Ohnisko cez koróziu, no proste diera v spodnej časti auta je platba za pohodlie v kabíne. Jeho primárnym zdrojom nie sú protinámrazové činidlá pôsobiace vonku, ale vlhkosť hromadiaca sa pod „koláčom“ tepla, zvuku a hydroizolácie. Preto sa pri jeho odstraňovaní pracuje hlavne zvnútra.
Ak pri zváraní dodržiavate všetky bezpečnostné pravidlá, musíte úplne demontovať interiér vrátane obloženia. To je vždy veľmi časovo náročné. Preto je veľmi dôležitá otázka, ako utesniť spodok auta bez zvárania. Navyše väčšina alternatívne spôsoby dávať nie horšie, ale skôr lepšie výsledky.
Existujú dva spôsoby, ako opraviť diery v spodnej časti vozidla bez použitia horúcej práce.
- Použitie kompozitných materiálov - rôzne druhy polymérne živice v kombinácii s vystužujúcim plnivom a urýchľovačom vytvrdzovacej reakcie. Pri kvalitnej povrchovej úprave plnia okrem obnovy mechanickej pevnosti úlohu inhibítorov – spomaľovačov chemických a elektrochemických koróznych reakcií;
- Inštalácia záplat plošného materiálu na nity.
Všeobecné technologické pravidlá
Diery na dne sa zvyčajne objavia zvonku pri kontrole auta na jame alebo výťahu. Známkou prehrdzavenia sú lokálne opuchy, ktoré sa pri ich vyberaní rozpadajú na prach.
Ak zistíte takéto problémy, musíte otvoriť a odstrániť koláč tepla, hluku a hydroizolácie na podlahe v kabíne v celej oblasti, kde je plech tvoriaci podlahu privarený k energetickým prvkom tela - prahy, tunel a iné. Potom uvidíte celý obraz poškodenia a budete môcť prijať preventívne opatrenia na miestach, kde korózia ešte neprenikla.
Diera v spodnej časti auta
Pred samotným utesňovaním otvorov je potrebné urobiť opatrenia na spomalenie korózneho procesu (zastavenie je nedosiahnuteľný ideál, o ktorý sa treba snažiť). Za týmto účelom sa odstránia všetky železné handry a okraje, ktoré majú zvyškovú pevnosť, sa ošetria brúsnym papierom a drôtenou kefou, až kým nebudú lesklé. Očistený povrch je ošetrený konvertormi hrdze. Napríklad kompozícia „Tsinkar“. Práce sa vykonávajú vo vnútri aj vonku.
Po dokončení práce je povrch nechráneného kovu pokrytý bitúmenovým tmelom, tmelom (akryl, epoxid), farbou alebo tukom.
Práca má zmysel, ak celková plocha priechodných otvorov nepresahuje 15% podlahovej plochy.
Upevnenie dierok
Ak má zdroj priechodnej korózie priemer nie väčší ako 1 centimeter, môže byť jednoducho pokrytý dvojzložkovou polymérnou kompozíciou. Dobrý výsledok dáva lepidlo Poxipol alebo súpravu na zváranie za studena podobnú plastelíne.
Malý otvor umožňuje použiť takzvanú katódovú elektrochemickú ochranu. Nájdite hliníkovú tyč, urobte z nej nit a vyplňte ním otvor. V okruhu 20 cm od nej sa korózia zastaví. Je pravda, že nit sa postupne zrúti sám. To však môže trvať päť rokov.
Oprava škôd veľkého rozsahu
V tomto prípade sa budete musieť postarať o obnovenie mechanickej pevnosti. Ak je diera na rovnej ploche, potom nemá zmysel zasahovať do epoxidu a sklolaminátu.
Skutočne odolný kompozitný materiál sa získa len s absolútne presným dodržiavaním technológie - pomery miešania, režim sušenia a oveľa viac. Použite hotový materiál tohto druhu, napríklad textolit. S hrúbkou 3 mm nie je z hľadiska pevnosti nižšia ako železný plech. Dosku je možné inštalovať iba epoxidovým lepidlom, ale je lepšie použiť kombinované spojenie pomocou nitov. Tie by mali byť vyrobené z hliníka, potom budú hrať úlohu katódovej ochrany.
Nášivky na spodnej časti auta
Dlhé otvory na spojoch s silových prvkov sa eliminujú záplatami vyrobenými zo železného plechu alebo hliníka. Treba ich ohnúť podľa tvaru spoja tak, aby šírka kontaktnej zóny s ešte živým materiálom bola aspoň 2 cm. Najmä ak sa používa plech. Nemôžete predsa presne vedieť jeho zloženie a akým smerom sa bude uberať elektrochemická korózia – či zničí náplasť alebo telo. Polymérna živica bude pôsobiť ako inhibítor.
Konečné utesnenie trhlín a dier sa vykonáva napríklad pomocou súpravy Novol Plus 710 Okrem epoxidového plniva a tužidla obsahuje kus sklolaminátu.
Oplatí sa spájkovať
Otvory na dne môžete tiež utesniť spájkovaním. Bežné domáce spájkovačky však nie sú vhodné na ohrev kovu s hrúbkou 0,5 mm a viac. S najväčšou pravdepodobnosťou a stavebný sušič vlasov v tomto ti niet pomoci. Musíte použiť prenosný plynový horák, napríklad Super-Ego R355, ktorý sa zmestí do malého - objem od 400 do 700 ml - valca pre kempingové variče.
Na spájkovanie je potrebná spájka a tavidlo. Použitá spájka je nízkotavná, s prevládajúcim obsahom cínu alebo olova. Tok môže byť nahradený elektrolytickou kyselinou. Spojenie je pevné a vydrží vysoké zaťaženie vibráciami.
Spájkovanie má dve nevýhody.
- Ide o prácu za tepla, čo zvyšuje celkovú náročnosť opravy. To možno zanedbať, ak vaše ruky rastú zo správneho miesta;
- Hlavný materiál spájky – olovo alebo cín – je látka, ktorá má nižší elektronegatívny potenciál ako železo. Preto pri ich kontakte dochádza k elektrochemickej korózii, pri ktorej bude železo hrať úlohu „obetnej anódy“ a bude zničené.
Teraz máte predstavu, ako utesniť spodok auta bez zvárania. Ak ste opatrní a vytrvalí pri čistení povrchov, ich ošetrovaní a ochrane, nainštalovaná záplata môže prežiť aj samotné auto.
Použitie sklolaminátu na opravy karosérie vám umožňuje minimalizovať náklady na obnovu automobilu. Na vykonanie práce nie sú potrebné žiadne špeciálne zručnosti - všetko sa dá robiť nezávisle, bez zapojenia odborníkov a ich vybavenia. Tento spôsob opravy sa používa len pri lokálnom poškodení nenosných častí karosérie.
Technológia opravy
Priechodné otvory v tele sú utesnené epoxidovou alebo polyesterovou živicou. Sklolaminát sa používa na spevnenie opravenej oblasti, ktorá jej dodáva pevnosť. Do živice získať potrebné mechanické vlastnosti, pridajte plnivá - piliny, azbest, mastenec, hliníkový alebo oceľový prášok.
Na opravy sa používajú aj epoxidové kompozície pozostávajúce z epoxidovej živice, plniva a plastifikátora, čo zvyšuje plastické vlastnosti kompozície. Bez zmäkčovadla živica časom praskne. Nevydrží zaťaženie počas jazdy.
Prípravné práce
Poškodený povrch karosérie je dôkladne očistený od farby, hrdze a nečistôt. Tvar a veľkosť ošetrovanej plochy závisí od charakteru poškodenia, okolo ktorého sa kov čistí do šírky 60 mm. Pracovné miesto možno mierne zatlačiť dovnútra. Vďaka tomu bude opravná podložka mierne vyčnievať nad prednú plochu. Potom sa holý kov brúsi a odmasťuje. Ošetrite zinkom alebo antikoróznym prípravkom podľa návodu. Na vrch sa nanáša základný náter.
Zo sklolaminátu sa vyrežú 3-4 prekrytia podľa tvaru otvoru. Množstvo závisí od hrúbky materiálu. Prvá má toleranciu 20 alebo 15 mm od okrajov poškodenia v súlade s počtom záplat. Ten má 60 mm. Pre stredné v prípade troch 40 mm a pre štyri 30 a 45 mm. Pripravte kompozíciu lepidla na báze živice.
Na pripravený povrch karosérie sa štetcom nanesie vrstva živice a na vrch sa položí prvý, najmenší kúsok sklolaminátu. Rolujte ho špeciálnym valčekom, aby ste spod podšívky odstránili vzduch. Ak zostane vzduchová bublina, prepichne sa šidlom. Aby náplasť úplne priľnula ku kovu tela, je „pribitá“ koncovou kefou. Potom sa živica nanesie na prvú vrstvu sklolaminátu, po ktorej nasleduje ďalší kus sklolaminátu, ktorý sa zvinie a v prípade potreby „pribije“. Všetky vrstvy sú inštalované týmto spôsobom.
Ďalším spôsobom inštalácie je impregnácia náplastí zo sklenených vlákien živicou a ich aplikácia na miesto opravy. Okraje otvoru sú vopred ošetrené lepidlom. Počas práce dbajte na to, aby prvá vrstva látky prekrývala priechodné poškodenie a každá ďalšia vrstva prekrývala predchádzajúcu z každého okraja o poskytnutú toleranciu (20 alebo 15 mm). Po stuhnutí a vysušení živice sa výsledný povrch ošetrí pilníkom a potom brúsnym papierom. Ak na konci práce zostanú malé dutiny, priehlbiny alebo nerovné miesta, utesnia sa tmelom.
Pri oprave dier veľká veľkosť s vnútri V prípade poškodenia je inštalovaná tvrdá podšívka (preglejka, lisovaný kartón, kov), tvarovo podobná pôvodnému povrchu korpusu. Tým sa zabráni deformácii sklolaminátového krytu počas práce. Aby sa zabránilo prilepeniu obloženia, je namazané:
- tmely na podlahy;
- roztok parafínu s terpentínom;
- polystyrén v acetóne.
Aplikovaný separačný prostriedok umožní ľahké oddelenie vložky od živice po dokončení opravy.
Pri oprave prvkov karosérie so zlým prístupom zvnútra (napr. zhrdzavený úlomok krídla) nemožno použiť tvrdé obloženie. Keď živica stuhne, nebude možné odstrániť list preglejky alebo cínu. Preto je priestor pod poškodeným miestom husto vyplnený novinovým papierom, čím sa dosiahne podobnosť s pôvodným tvarom opravovaného povrchu. Po dokončení práce sa noviny odstránia.
Bezpečnostné opatrenia
Kontakt živice alebo sklolaminátu v očiach alebo na exponovaných miestach tela môže spôsobiť podráždenie pokožky a ekzém. Prenikanie častíc sklolaminátu do dýchacieho traktu je tiež krajne nežiaduce. Preto je potrebné pri opravách používať ochranné okuliare, respirátor a gumené rukavice.
Živica, ktorá sa dostane na pokožku, sa okamžite odstráni čistou handrou. Potom sa postihnuté miesto dôkladne umyje mydlom. Namažte ochranným krémom.
Stáva sa, že pred lakovaním auta musíte vybrať malú „chrobáčku“ a pod ňou sa objaví priechodná diera.
Rýchly spôsob, ako zamaskovať dieru v karosérii auta bez väčších opráv
Čo by ste mali urobiť: ponáhľať sa k opravárovi s peniazmi, ktoré ste si ušetrili za benzín, alebo buďte trpezliví a urobte túto prácu sami? Väčšina vodičov si určite vyberie druhú možnosť, ak veľkosť otvoru nepresahuje zápalkovú škatuľku. V opačnom prípade by ste sa mali skutočne ponáhľať k pánovi. Poďme sa teda na to pozrieť.
Začneme odstraňovať diery, ktoré sa vytvorili v aute. Existujú dva spôsoby, ako tento problém vyriešiť.
Otvor môžete zamaskovať pomocou tmelu s prídavkom sklenených vlákien. Táto metóda je jednoduchá a rýchla, no nie každý ju môže nazvať úspešnou. Preto sa oplatí bližšie pozrieť na zložitejšie a efektívnym spôsobom oprava auta.
Ako opraviť vážne poškodenie karosérie auta
Umiestnite náplasť rez z akéhokoľvek tenký kov. Z toho istého plechovka. Najprv vystrihnite kus kovu správnu veľkosť tak, aby úplne zakryl otvor. Potom vezmite silnú spájkovačku a prispájkujte náplasť na telo pomocou kyslého konvertora hrdze ako taviva.
Upozorňujeme na nasledujúce body:
- Pred spájkovaním záplaty nezabudnite okraje záplaty pocínovať spájkovačkou.
- Nezabudnite pocínovať povrch, na ktorý je nový kus kovu prispájkovaný.
- Spájkujte záplatu súvislým švom tak, aby nezostala ani jedna prázdna medzera.
- Potom zmerajte, či náplasť nevytvorila nad otvorom bublinu. Ak k tomu dôjde, potom veľmi opatrne zatlačte kov na miesto poklepaním kladivom.
- Ak dôjde k poruche, a to sa stáva príliš často, náplasť bude potrebné odstrániť pomocou tmelu.
Hrúbka poslednej vrstvy by nemala presiahnuť 3 mm. Ak túto jemnú prácu nezvládnete, zavolajte na pomoc niekoho iného a nehanbite sa: vzhľad auto je drahsie.
1. Vezmite brúsny papier so zrnitosťou 120. Okam určíte povrch, ktorý by mal byť vyplnený, pridaním niekoľkých milimetrov na každú stranu náplasti.
2. Zoberte lepiacu linku a naneste ju jemnými „mačacími“ pohybmi. Je to potrebné, aby sa tmel prilepil k povrchu nie „holým“ kovom, ale materiálom, ktorý poskytuje dobrý úchop povrchy.
3. Keď je miesto na tmelenie konečne pripravené, vezmite malú handru „Biely lieh“ a čerstvo vybrúsené povrchy dôkladne ošetrite, očistite od nečistôt a prachu a zároveň odmastite.
4. Teraz môžete prejsť na najdôležitejší krok – predbežné natretie náplasti. Upozorňujeme, že táto práca by sa mala vykonať ihneď po ošetrení kovu alkoholom, pretože v priebehu niekoľkých hodín táto časť tela začne hrdzavieť.
5. Najprv naneste prvú vrstvu základného náteru (fosfátového alebo kyslého). Túto dvojzložkovú pôdu je lepšie zriediť v sklenenej nádobe alebo inej plastovej nádobe. Ďalšou možnosťou je použitie kyslej pôdy, ktorá sa predáva v aerosólových plechovkách.
6. Naneste jednu tenkú vrstvu fosfátového základného náteru na náplasť. Pôda rýchlo vysychá a môže spôsobiť aj šmuhy. Po 15 minútach môžete naniesť ďalšiu tenkú vrstvu. Za predpokladu, že teplota v miestnosti je približne 20 stupňov Celzia.
7. Po ďalších 1-15 minútach naneste poslednú vrstvu dvojzložkového akrylového základného náteru. Náplasť zasychá 2-3 hodiny, potom sa môže lesknúť, ako keby práve prišla zo salónu. A to všetko - bez vonkajšej pomoci, vlastnými rukami! Ak nemáte čas čakať, poponáhľajte si náplasť pomocou infračerveného ohrevu.
Je dobré, ak máte možnosť meniť autá ako rukavice. Čo ak to nie je možné? Zjavne musia byť „prekliate“! Rovnako ako pre tých, ktorí nemajú možnosť meniť tieto rovnaké rukavice. Vo všeobecnosti nechceme kresliť analógie o materiálnom blahobyte automobilových nadšencov, tým menej sa dotýkať ich osobného „ja“ v materiálnych záležitostiach, je to každodenná záležitosť a nie je predmetom diskusie. Ale čo sa týka praktickej informačnej pomoci vo veciach opravy auta, s tým vám vieme celkom pomôcť. Dnešná téma je teda o záplatách na aute. Takéto záplaty sú potrebné vtedy, keď je telo prehrdzavené a nezostáva nič iné, ako záplatovať. V skutočnosti existuje niekoľko spôsobov, ako opraviť dieru v tele. Práve o týchto metódach budeme hovoriť.
Urob si sám náplasť na sklolaminátovej karosérii auta
Prvou možnosťou, ktorú sme navrhli, je použitie sklolaminátu. Tento materiál už skutočne často a úspešne používajú automobiloví nadšenci. To má mnoho výhod, vrátane všestrannosti výroby foriem, odolnosti proti korózii, jednoduchosti obsluhy a relatívnej lacnosti. Epoxidová živica sa používa na fixáciu sklolaminátu a tvarovanie foriem. A teraz o tom istom, ale s konkrétnym príkladom.
Miesto inštalácie budúcej náplasti je očistené od hrdze a nečistôt.
Výsledkom je, že po zaschnutí nanášame ešte niekoľko vrstiev sklolaminátu impregnovaného epoxidom. Ako sme už povedali, táto metóda je celkom dostupná pre nadšencov automobilov, ale nie je bez nevýhod. Po prvé, toto nie je dostatočne vysoká priľnavosť, čo znamená, že vaša náplasť sa s väčšou pravdepodobnosťou odlepí. Po druhé, dochádza k nadmerne odlišným teplotným rozťažnostiam kovu a sklolaminátu, čo opäť ovplyvňuje pevnosť spojenia týchto materiálov medzi sebou. Táto metóda je vhodnejšia pre plastové diely a jemu podobní.
V každom prípade, ak nemáte žiadne špeciálne alternatívy, táto možnosť je celkom prijateľná. Pokiaľ epoxid a sklolaminát po vytvrdnutí nie je najlepšie impregnovať bitúmenom alebo niečím podobným, teda natrieť.
DIY náplasť na karosériu auta spájkovaná pomocou spájky a spájkovačky
Druhú možnosť inštalácie záplaty môžeme datovať do obdobia sovietskych automobilových nadšencov, keď sa používalo pocínovanie čajníkov a podobné postupy, ktoré sa zdali na prvý pohľad celkom všedné. Zváracie automaty boli vtedy vzácne a nie každý mal obyčajné transformátorové zváračky a diery sa vytvárali so nezávideniahodnou frekvenciou. Bolo teda treba hľadať cestu von a tá sa našla. Spájkovanie kovu pomocou výkonnej spájkovačky a spájky je to, čo dokáže odstrániť diery v karosérii prehnitého auta. Rovnako ako pri spájkovaní, aj tu budeme potrebovať spájkovacie tavidlo.
Jeho úlohou je vytvoriť okolo spájkovaciu oblasť ochranný film, ktorý zabráni rýchlej oxidácii, čím sa zlepší kvalita spojenia medzi spájkou a kovom, ktorý spájkujeme. Na to je ideálna spájkovacia kyselina. Ten je možné zakúpiť v predajniach rádií. Teraz o spájkovačke. Výkon bežnej spájkovačky, ako je 25-40 W spájkovačka, zjavne nestačí na zahriatie kovu a spájky. Tu potrebujete spájkovačku s výkonom 1 kW alebo tak. Môžete použiť spájkovačku vyhrievanú na horáku alebo dokonca na plynovom horáku.
Je lepšie použiť tvrdotaviteľnú spájku, s ktorou sa bude pracovať o niečo ťažšie, ale jej životnosť bude tiež vyššia. Vyčistíme otvory od hrdze a nečistôt. a okraje na kov.
Ak sú otvory malé, môžete ich jednoducho postupne „utiahnuť“ pájkou, od okrajov do stredu. Najprv sa na okraje nanesie spájka a potom sa vytvorí do stredu otvoru.
Ak je otvor veľký, môžete použiť plech, napríklad z konzervy. Doska je prispájkovaná k okrajom otvoru.
DIY zváraná záplata na karosérii auta
Teraz o automatickom zváraní záplat. Prečo sme hneď v prvej vete napísali tak kriticky, že by sa to malo robiť „automaticky“? Lepšie sa o tom dozviete z článku „Ako zvárať karosériu auta vlastnými rukami“. A tu sa zameriame viac na proces, a nie na motivačné informácie o tom, čo si vybrať a aké režimy použiť. Takže umiestnenie otvoru je vyrezané pomocou uhlovej brúsky (brúsky).
Chytíme ho pozdĺž okrajov a snažíme sa ho zarovnať v rovnakej rovine s rovinou tela. Ďalej zvárame pozdĺž obvodu náplasti a vyhladzujeme nepravidelnosti pomocou rovnakej brúsky.
Kov ošetrujeme fosfátom alebo základným náterom a pokračujeme k tmelu.
Jednou z najproblematickejších a najdrahších možností, ako urobiť auto predajným, je oprava dier v jeho karosérii. Toto poškodenie je možné opraviť v servise alebo sa ho môžete pokúsiť zbaviť sami. Prvá metóda bude vyžadovať značné náklady, ale druhá bude lacnejšia, ale bude trvať dosť času. Navyše, nie každý vie správne opraviť diery.
Etapy opravy telesných otvorov
Práca na odstránení otvorov v tele si vyžaduje starostlivú prípravu ošetrovanej oblasti. Okolie otvoru sa dôkladne očistí hrubým brúsnym papierom a jeho polomer by mal byť aspoň o 3 cm väčší ako veľkosť samotného otvoru. Odstraňujú nielen vrchnú vrstvu farby a laku, ale aj základný náter. V dôsledku toho by mal byť kov viditeľný v čistenom mieste, ktoré je ošetrené antikoróznou zmesou.
Ďalej by ste mali prispájkovať záplatu. Dá sa na to použiť akýkoľvek kus kovu vhodná veľkosť. Je dôležité vziať do úvahy, že takéto opravy sa vykonávajú zo zadnej strany karosérie, aby bolo narušenie jej celistvosti čo najmenej nápadné. Pred spájkovaním sa záplata, ako aj samotné miesto poškodenia pocínuje pomocou taviva kyselina fosforečná. Jeho použitie je v tomto prípade obzvlášť vhodné, pretože po prvé eliminuje možnosť korózie v mieste spájkovania a po druhé vám umožňuje vytvoriť najspoľahlivejší a neviditeľný šev.
Spájkovanie náplasti sa vykonáva nepretržite a nezanecháva žiadne voľné medzery. Po vychladnutí ošetrovanej oblasti by ste mali skontrolovať, či naša náplasť vyčnieva ako bublina na povrchu auta. Ak sa však ukáže, že je nerovnomerný, narovnanie sa vykoná malým kladivom, aby sa zabránilo poškodeniu laku.
Ďalej oprava zahŕňa prelepenie oblasti náplasťou, aby sa čo najviac skryla. Najprv je potrebné miesto, ktoré sa má opraviť, obrúsiť, potom odmastiť a vysušiť. Dôležité: tmel by sa mal nanášať v pomerne tenkej vrstve, pretože ak je jeho hrúbka väčšia ako 3 mm, materiál nebude dobre priľnúť ku kovu. Samotný základný náter sa vykonáva v dvoch fázach: nanášanie kyslého a akrylového základného náteru. Aby ste sa neobťažovali prípravou dvojzložkovej kompozície pre prvý stupeň, môžete použiť fosfátový základný náter balený v plechovkách. Akrylový základný náter sa predáva aj vo forme aerosólov, čo bude veľmi výhodné, ak nemáte kompresor a dôjde k menšiemu poškodeniu.
Alternatívne možnosti opravy otvorov v tele
Ak chcete opraviť malú dieru, môžete dieru utesniť tmelom zmiešaným so sklenenými vláknami. Táto metóda je oveľa rýchlejšia a jednoduchšia ako predchádzajúca, ale nebude trvať dlho - pod vplyvom zrážok sa diera začne napučiavať a bude príliš nápadná. Táto možnosť sa vám však môže hodiť, ak pripravujete auto na predaj.
Ak nemáte chuť alebo schopnosť opraviť dieru a nechcete s ňou jazdiť, použite nálepky na auto. Často sa to robí pomocou firemných alebo pracovných strojov. Tento typ opravy je podmienený, ale vzhľad zostáva vynikajúci.
Ak má vaše auto vážne poškodenie, väčšie ako zápalková škatuľka, je najlepšie ich eliminovať zváraním. Odborník na dobrej čerpacej stanici ich dokáže šikovne vykonať. Prípadne môžete urobiť zváračské práce sami, ak máte náležité skúsenosti a potrebné vybavenie.
pokrskamashin.ru
Upevnenie otvoru v karosérii auta bez pomoci zváračky
Občas sa stane, že pred prelakovaním auta narazí vodič na jednu nešťastnú prekážku. Vrstvy laku boli odstránené a na karosérii auta sú priezračné otvory. Prirodzene, mnohí sa obrátia na odborníka, aby tieto diery nechal opraviť odborníkom. Je pravda, že takáto práca nebude lacná.
Existuje však aj iný spôsob. Všetko môžete urobiť sami. Táto možnosť je dobrá, ak otvor nie je príliš veľký, približne o veľkosti korku. V tomto prípade sa môžete pokúsiť vyrovnať sa s týmto problémom bez toho, aby ste sa uchýlili k drahým službám karosárskeho mechanika. Aj keď je diera dosť veľká, potom sa, samozrejme, nezaobídete bez pomoci špecialistu.
Možnosť jedna
Táto metóda je jednoduchá, ale má svoje negatívne dôsledky. Aby sme sa zbavili cez dieru do tmelu musíte pridať sklolaminát a utesniť otvor. Dá sa to urobiť ľahko a jednoducho, a čo je najdôležitejšie, rýchlo, ale toto riešenie problému je krátkodobé. Voda po čase spôsobí, že pokrytá plocha sa začne opäť zhoršovať. Takže pre dôkladnejšiu opravu tela je lepšie použiť nasledujúcu metódu.
Možnosť dva
V druhej možnosti budete potrebovať kus akéhokoľvek kovu. Mali by ste z nej odrezať záplatu požadovanej veľkosti, len sa uistite, že záplata úplne zakrýva otvor. Potom na dieru priložíte náplasť a pomocou spájkovačky a taviva ju zaspájkujete.
Pred začatím spájkovania je potrebné pocínovať miesto, na ktoré bude táto záplata spájkovaná. Mali by ste tiež pocínovať okraje samotnej náplasti. A keď náplasť spájkujete, nezabudnite umyť všetky ošetrené oblasti tavidlom.
Po prispájkovaní náplasti skontrolujte, či vyčnieva nad všeobecný povrch. Ak je konvexný, potom na vyrovnanie musíte použiť kladivo a môžete ho dokonca trochu ohnúť. Po zarovnaní náplasti a hotovo malá priehlbina môžeme považovať prvú fázu za ukončenú. Potom sa toto vybranie vyrovná tmelom.
Pri nanášaní tmelu nezabúdajte, že by ste nemali nanášať viac ako 3 mm.
Na prípravu povrchu na tmelenie budete potrebovať brúsny papier 3M alebo niečo ako Mirka s brúsnym povrchom cca 120.
Teraz krúživým pohybom vyčistite požadovaný povrch. Musí sa to urobiť tak, aby tmel lepšie priľnul. Po vyčistení povrch odmastite handrou namočenou v White Spirit a tiež odstráňte nečistoty a prach.
Primer
Ďalej, ako je už jasné, prichádza základný náter. Kovový povrch rýchlo oxiduje a stáva sa hrdzavým. A čím rýchlejšie sa základný náter aplikuje, tým lepšie to bude. Autor: osobná skúsenosť Poviem, že je lepšie použiť dva druhy pôdy. Prvým je fosfát a druhým je dvojzložkový akryl. Fosfátová vrstva celkom rýchlo schne, preto ju treba naniesť rýchlo a len raz. Okamžite sa aplikuje na kovový povrch nie hrubá vrstva. Potom, keď fosfátová vrstva zaschne, naneste akrylovú vrstvu. Mal by sa aplikovať niekoľkokrát, možno 2 alebo 3 krát s intervalom 5-10 minút.
Ak nemáte kompresor na striekanie, môžete použiť aerosólové plechovky. Všetko to schne asi za 2 alebo 3 hodiny Ak použijete infračervený ohrev, čas sa skráti a všetko uschne za 20-30 minút.
To je všetko všeobecné rady o tom, ako si sami zaplátať dieru v tele. Teraz sa môžete pustiť do práce. A ak použijete druhú možnosť, potom takáto náplasť vydrží ďalších päť rokov.
tdsmotors.ru
Upevnenie otvorov na aute bez zvárania
Hlavným nepriateľom áut je korózia. Ak sa neodstráni včas, v karosérii sa môžu objaviť otvory, ktoré vyžadujú zlaté ruky majstra. Zváranie dnes nie je lacným potešením a nie vždy je možné variť sami, pretože nie každý sa môže pochváliť špeciálne vybavenie a skúsenosti v týchto veciach. V tomto ohľade mnohí majitelia automobilov nachádzajú iné spôsoby, ako uzavrieť diery a dnes vám o nich povieme.
V prvom rade si pamätajte, že pred vyplnením akýchkoľvek otvorov je potrebné odstrániť všetku hrdzu. Za týmto účelom je všetko starostlivo brúsené, odmastené a až potom pristúpiť k akejkoľvek metóde vyplnenia otvorov.
Typy možných záplat.
1. Tenká oceľ, položená cez otvory a nitovaná. Je pravda, že tu musíte pracovať opatrne, aby to nebolo vidieť.
2. Sklolaminát je prilepený zvnútra epoxidom a vonkajšok je tmelený bežným tmelom. Za týmto účelom opatrne obrúste oblasť, kde je nanesené lepidlo, potom naneste epoxid a zakryte ho vopred narezaným štvorcom sklenenej vlny. Teraz toto miesto udržiavame pod svetlom halogénovej žiarovky asi 20 minút, ktorej výkon dosahuje 500 W. Udržujte vzdialenosť. Teraz vysušte ďalšiu vrstvu lepidla a štvorec sklenej vaty, a tak naneste desať štvorcov. Posledný štvorec sušíme asi hodinu. Po zaschnutí poklepaním toto miesto môžete počuť zvuk kovu. Zľahka obrúste, naneste základný náter z plechovky, vysušte a natrite.
3. Malé otvory je možné utesniť zváraním za studena. Proces jeho použitia je podobný štandardnému zváraniu.
4. Polyesterové živice s tvrdidlom, určené na karosárske práce. Vyčistíme otvory, odmastíme, nariedime živicu a potrieme miesto, kde plánujeme klietku postaviť. Naimpregnujeme pripravené kúsky sklolaminátu, ktoré si vopred narežeme a nanesieme dve vrstvy. Vysušte jeden deň. Potom smažte sklolaminát nad plynom, aby ste odstránili parafín. Vystrihnite podľa šablóny a naneste v dvoch vrstvách. Robíme rovnaký postup s opačná strana. Potom všetko zatmelíme, napenetrujeme, nanesieme škárovací tmel, opäť napenetrujeme a natrieme. Mimochodom, môžete maľovať a základovať pomocou sprejov.
Stojí za zmienku, že všetky spôsoby záplatovania otvorov sú vhodné pre miesta, kde nie sú zaťažené.
