Pripomeňme, že udržiavateľnosť hodnotíme v bodoch. Zodpovedajú celkovým normohodinám (podľa oficiálneho harmonogramu) vynaloženým na určité operácie.
JEDEN NA JEDNÉHO
Civic sa na náš trh dodáva len s benzínový motor objem 1,8 litra (141 k), ktorý migroval z auta predchádzajúcej generácie. Reťazový pohon Rozvodový remeň je určený na celú životnosť motora a nevyžaduje údržbu. Hoci nútená výmena reťaze nespôsobí problémy: na umiestnenie značiek na hriadele nepotrebujete špeciálny nástroj - túto operáciu zvládne aj osoba bez väčších skúseností.
Pohon nadstavcov je neslušne jednoduchý. Napínací valec má veľmi pohodlný uvoľňovací mechanizmus a samotný pás je možné meniť aj zhora bez demontáže doplnkové prvky. Jeho výmena nie je stanovená predpismi, ale zvyčajne je minimálny zdroj 100 000 km.
Jednotlivé cievky zapaľovacích sviečok sú voľne dostupné. Sú zaistené skrutkami „10“ a oni sami irídiové zapaľovacie sviečky vyrobené pre 16 mm hlavu. Interval výmeny - 120 000 km.
Ak chcete vymeniť vzduchový filter motora, jednoducho zdvihnite kryt krytu motora. V hatchbacku je horná prepážka motorového priestoru umiestnená vyššie ako v sedane, takže veko sa dá zdvihnúť vyššie, čo uľahčuje postup. Harmonogram výmeny je každých 30 000 km.
Vo všeobecnosti však rozdiel v usporiadaní motorového priestoru sedanu a hatchbacku spočíva v maličkostiach.
Výmena batérie nie je problém ani v zime. Lisuje ho iba tyč pripevnená k dvom dlhým kolíkom s 10 mm maticami - a žiadny krehký plast. K zápornému pólu je pripojený snímač nabíjania batérie, ale nemusíte sa ho dotýkať - stačí uvoľniť samotný pól. V zriedkavých prípadoch, ak je batéria odpojená na dlhší čas, budete musieť zadať rádiový kód a neexistuje žiadna jasná závislosť od trvania.
Spôsobil veľa kritiky expanzná nádoba chladiace systémy motora. Nachádza sa veľmi nízko – pod batériou, vedľa ľavého ventilátora. Nádrž nesie známky minimálne a maximálne úrovne. Sú jasne viditeľné, ale hladinu kvapaliny je ťažké vidieť bez baterky. Okrem toho inžinieri stiahli plniace hrdlo nádrže príliš nízko. Ak na nádobe s nemrznúcou zmesou nie je žiadny výtok, časť kvapaliny určite pretečie. A uzáver plniaceho hrdla chladiča je umiestnený dobre (nestratíte ani kvapku) a dokonca môžete dosiahnuť jeho vypúšťaciu zátku zhora. Interval výmeny nemrznúcej zmesi je 200 000 km alebo 10 rokov, potom 100 000 km alebo 5 rokov.
U manuálna krabica ozubené kolesá vypúšťacia zátka umiestnený pod ľavou jednotkou a vytvorený na štvorec ⅜ palca, umiestnený nad ním plniaca zátka na kľúč "17". Všetko je ako obvykle: pridávajte olej, kým nevyteká z plniaceho otvoru a súčasne z ovládacieho otvoru. Prekvapil ma len krátky interval výmeny oleja - 60 000 km. To je však dobré pre krabicu.
Výrobca sa postaral aj o hydromechanickú automatickú prevodovku: plán výmeny oleja je každých 45 000 km. Obsluha je veľmi jednoduchá, presne ako za starých dobrých čias. V spodnej časti je normálna vypúšťacia zátka a a olejová mierka, cez ktorý sa naleje olej. Na mierke sú značky na kontrolu hladiny na vyhrievanom boxe.
CEZ ZOBRAZENIE
Napriek všetkej podobnosti uzlov v motorový priestor v iných ohľadoch sa sedan a hatchback od seba nápadne líšia (tak to bolo aj pri autách predchádzajúcej generácie). Predné vnútorné panely sú odlišné. Zadné zavesenie má nosník pre hatchback a viacprvkové pre sedan. Palivová nádrž sedanu sa zvyčajne nachádza pod zadným radom sedadiel, zatiaľ čo tá jeho podivného brata je pod predným radom! Nahradiť palivový filter, ktorý je zabudovaný v čerpadle, bude musieť hatchback odmontovať stredovú konzolu... Obsluha nie je veľmi náročná, no faktom zostáva. Technologické otvory v podlahe oboch telies sú dostatočne veľké na to, aby bolo možné čerpadlo voľne vybrať. Zaisťuje sa vekom, čo si vyžaduje špeciálny sťahovák. Pri výmene filtra je nutné čerpadlo úplne rozobrať. Bez skúseností je lepšie sa do tejto operácie nezapájať - predraží sa. Interval výmeny - 90 000 km.
Nemenej prekvapili rôzne brzdové mechanizmy. Ak sa to pri iných modeloch zvyčajne spája s nerovnakým výkonom motora, tak v prípade Civics je logika nejasná. Obe autá majú kotúčové brzdy dookola, no dizajn a hrúbka sú odlišné. brzdové kotúče, originálne držiaky, strmene a podložky! Pri servise brzdové mechanizmy Otázka, aký typ postavy máte, sa mi už nezdá taká nemiestna – však? Technológia výmeny prvkov je identická, iba upevnenia sú odlišné. Na sedane sú predné strmene priskrutkované skrutkami „14“ a zadné skrutky „12“. Hatchback namiesto toho používa 7-bodové šesťuholníkové vedenia. Interval výmeny brzdová kvapalina viac ako väčšina značiek - 45 000 km alebo 3 roky.
Predná optika je tiež odlišná, ale to neovplyvnilo proces výmeny žiaroviek. Všetky kazety sú zaistené otáčaním. Prístup k nim je veľmi obmedzený, ale odstránenie svetlometov tiež nie je možné - budete musieť demontovať nárazník. Výbojky vo vonkajších rohoch svetlometov meníme cez vložky blatníkov. Niekedy sa to stane! Zvyšok je ako obvykle. Na pravej strane je v ceste plniace hrdlo nádržku ostrekovača, ale dá sa vybrať. Vľavo je prístup obmedzený batériou a malým plastovým lemom medzi ňou a poistkovou skrinkou. Batéria je pripevnená k dvom jednoduchým klipom a vyškolený servisný technik sa batérie nedotýka.
Zadná optika hatchbacku je polodiódová, má dvakrát menej konvenčných svetiel ako sedan. U oboch sú všetky kazety fixované otáčaním, okrem osvetlenia ŠPZ. Ak diódy zlyhajú, optické prvky budú musieť byť vymenené ako celok. Svetlá v lampách vo veku kufra hatchbacku vymieňame pomocou pohodlných zástrčiek v obložení. A prvky v krídlach budú musieť byť odstránené, pretože tam nie sú žiadne technologické diery Nie Pri výmene žiaroviek poznávacej značky na hatchbacku a sedane odstránime ich kryty zvonku.
Ak chcete v sedane vymeniť svetlá v zadných svetlách vo veku kufra, jednoducho ohnite obloženie. Ak prístup stále nie je dostatočný, môžete odstrániť niekoľko klipov v okolí. To znamená, že nie je potrebné úplne demontovať puzdro. S krídlovými svetlami je to podobný príbeh. Vyberieme niekoľko klipov a ohýbame obloženie a je to veľmi jednoduché.
Zadné hmlové svetlá pre obe autá sú umiestnené v nárazníku: pre sedan v strede a pre hatchback vľavo (vpravo je odrazka). Ak chcete vymeniť lampy, musíte sa plaziť zvnútra; ich objímky sú upevnené otáčaním. Ťažný hák sedanu je poriadna nepríjemnosť: budete musieť odstrániť dve najbližšie spony na upevnenie nárazníka a trochu ho ohnúť. Na hatchbacku musíte odstrániť kufor z nárazníka pod hmlovým svetlom.
VÝSLEDOK
Pre celkové hodnotenie Civicu si zoberme priemerné skóre za sedan a hatchback – 8,85. Takéto dobrý ukazovateľ to sa ešte nestalo! Nelogickými rozdielmi medzi oboma autami sa môžete čudovať, ako len chcete (akú hodnotu má hatchback pod prednými sedadlami plynová nádrž!), ale jednoduchosť a premyslenosť údržby dáva všetko na svoje miesto.
Radi by sme poďakovali technickému centru Aoyama Motors (na Borovskoye Highway) za pomoc pri príprave materiálu.
Predstavený v roku 2006 ročník Honda Civic 8. generácie bol v mnohých smeroch prelomový. Futuristický vzhľad (vyzerá ako vesmírna loď), nezvyčajná platforma (s palivovou nádržou v strede), nové motory (debut série R) a vynikajúce prepravné schopnosti ( batožinový priestor hatchback dosahuje 456 litrov). Vďaka tomu je stále veľmi žiadaný sekundárnom trhu. A to aj napriek relatívne vysoké ceny a niektoré nedostatky v kvalite.
Prepracovanosť v každom detaile
Nástupca, ktorý sa ukázal na jeseň 2011, mal byť do detailov dotiahnutý stroj. Počas dizajnérskych prác bola zohľadnená spätná väzba od majiteľov, predajcov a novinárov.
výsledok? Veľmi dobre. Honda Civic 9 síce v porovnaní s predchodcom trochu stratila na originalite, no v kvalite, spoľahlivosti a odolnosti sa ukázala ako výborná. Ide o vyleštený kompakt, na ktorom nájdete len drobné nedostatky.
Keď sa spýtate mechanikov, ktorí sa špecializujú na opravy áut Honda, ako posudzujú spoľahlivosť modelu, servisní technici pokrčia plecami a povedia, že s pravidelne servisovaným Civicom sa v zásade nič nedeje. Ide o skutočne dobre navrhnutý kompakt s veľmi odolnými komponentmi. Áno, mechanici počuli o zlyhaní vyhrievaných vonkajších zrkadiel, korózii kontaktov káblových zadných dverí alebo poruchách bočných airbagov. Tieto problémy sú však pomerne zriedkavé a ťažko ich možno nazvať vážnymi, najmä v porovnaní s poruchami, ktoré sa vyskytujú posledné roky prenasledovať európskych konkurentov.
Nepríjemné sú len maličkosti
Existuje však niekoľko pripomienok. Napríklad plast B-stĺpikov počas jazdy vŕzga, tesnenia zadné dvere vyskočiť pri nástupe cestujúcich. Okrem toho je utieraný ochranný kryt voliacej páky manuálnej prevodovky. Rovnako ako v prípade predchodcu sa majitelia sťažujú na soft lakovanie. A to je všetko, ak upozorníte na opakujúce sa problémy.
O ostatnom sa dá diskutovať len v superlatívoch. Napríklad výkon. Môžete sa spoľahnúť priestranný salón a priestranný kufor hatchbacku - 477-1342 litrov. A vďaka systému Magic Seats ľahko a rýchlo zložíte zadnú pohovku zdvihnutím sedáku, čo vám umožní prepraviť kvetinu alebo bicykel. Toto riešenie má aj sedan, ktorý tiež dobre poslúži rodinné auto. Kapacita jeho kufra je 440 litrov.
Kvalitu spracovania (plasty, čalúnenie a montáž), ktorá bola Achillovou pätou jeho predchodcu, možno oceniť oveľa vyššie. Vnútorná zvuková izolácia sa výrazne zlepšila. Pri jazde po rýchlostnej diaľnici však v kabíne nečakajte blažené ticho. V každom prípade môžete počítať s asistenčnými systémami vodiča a rozvinutým multimediálnym systémom.
Mnohé občianske sú dobre vybavené. Medzi ponukami sú zvýhodnené verzie Comfort (6 airbagov, denné LED svetlá bežiace svetlá, klimatizácia a zliatinové kolesá R16) a Sport (voliteľné: zadná kamera, automatické stieranie čelného skla, volant, potiahnutá kožou a 17-palcové kolesá). K dispozícii sú aj špičkové modely Executive s koženým čalúnením, bi-xenónom a presklenou strechou.
motory
Paletu motorov otvára 1,3-litrový benzínový motor s prirodzeným nasávaním (komerčné označenie „1,4“) s výkonom 100 koní, ktorý si požičal od svojho predchodcu. Táto verzia je pre usadených vodičov s veľmi pokojnou povahou, ktorí na úkor dynamiky (13 sekúnd až stovky) očakávajú primeranú spotrebu paliva (v priemere 6,7 litra).
Treba pochváliť odolnosť motora 1,8 (rad R). Navyše toto najlepšia voľba pre tento model. V porovnaní s predchodcom sa výkon zvýšil o 2 hp. Honda sa ale neobmedzila len na zmeny v softvér. Určitými úpravami prešiel aj motor. Najmä piesty sú potiahnuté sulfidom molybdénovým. Odrazilo sa to nielen na odolnosti, ale aj na dynamike. Civic 1,8 s výkonom 142 koní zrýchli na „stovky“ za menej ako 9 sekúnd – vynikajúci výsledok.
Priemerná spotreba paliva? Všetko závisí od štýlu jazdy a podmienok. V základe sa pohybuje okolo 8 l/100 km. Mimo mesta je ľahké dosiahnuť menej ako 6 litrov v režime ECON. Režim ECON obmedzuje činnosť klimatizácie a škrtiacej klapky.
Naftové motory (pre náš trh exotické) sú ešte hospodárnejšie. Do konca roku 2013 bol v ponuke 2,2 i-DTEC / 150 k a od januára 2013 do konca výroby - 1,6 i-DTEC / 120 k. Oba sú charakterizované ako spoľahlivé a odolné. Ich oprava je však veľmi nákladná.
Špičkový Civic 9 sa objavil až v roku 2015. Type R všetkých prekvapil. Prvýkrát bol použitý 2-litrový turbomotor. Vyvíja výkon 310 koní. a krútiacim momentom 400 Nm. Z 0 na 100 km/h zrýchli Type R za 5,7 sekundy a dokáže uháňať rýchlosťou 270 km/h. Trvanlivosť? IN v tomto prípade tento pojem je nejasný. Dobre udržiavané a včas servisované príklady sa však zriedka pokazia - preplňovaný motor sa ukázal ako odolný.
Záver
Honda Civic IX možno s čistým svedomím odporučiť. Vyzerá dobre, má spoľahlivý podvozok a čo je dôležité, je odolný. Majiteľ môže rátať aj s praktickosťou. nedostatky? Nie je ich veľa. V prvom rade ide o vysoké náklady. Originálne náhradné diely, samozrejme, nie sú lacné.
Typické problémy a poruchy:
Kontaktná korózia je zriedkavá, ale občas sa vyskytuje. Je to dôsledok vniknutia vody do postroja (zlá izolácia). Riešením problému je vyčistiť kontakty alebo vymeniť zväzok.
Otvorenie zadné okná po zatvorení auta a sklopení zrkadiel. Táto chyba sa často vyskytuje po použití funkcie "vetranie", t.j. otvorte všetky okná podržaním tlačidla na diaľkovom ovládači. Počítač je potrebné znova preškoliť.
Indikátor SRS sa rozsvieti (chyba airbagu). Rovnako ako v prípade korózie kontaktov káblových zväzkov zadných dverí, k poruche dochádza veľmi zriedkavo. Jeho zdrojom je súprava bočných airbagov. Problém sa týkal najmä áut počiatočného výrobného obdobia. Vadné vankúše boli vymenené v rámci záruky.
Opotrebenie koženkového ochranného krytu páky manuálnej prevodovky. Toto je jediná nevýhoda interiéru. Nekvalitný materiál v ohyboch praská. Postupom času výrobca toto nedorozumenie napravil.
25.04.2017
Honda Civic je auto Honda veľmi populárny. Honda Civic je zástupcom golfovej triedy a vyrába sa od roku 1972.
V zostave Hondy je Civic za malým Fit/Jazz a pred väčším Accordom. Hlavnými konkurentmi modelu sú Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed/Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra, Opel Astra, Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera/Pulsar/Sentra, Volkswagen Golf/Jetta, Subaru Impreza a ďalšie podobné autá triedy C.
Počas životného cyklu Civicu sa generácie auta mnohokrát menili a súčasne sa menili aj motory. V tomto článku sa pozrieme na motory, ktoré boli inštalované do ôsmej a deviatej generácie automobilov.
MOTOR HONDA R18A
Motor Honda R18A bol uvedený na trh v roku 2006 a prvýkrát bol použitý pre ôsmy model Hondy Civic. Motor R18 bol navrhnutý tak, aby nahradil najmä zastarané motory D17 a sériu D všeobecne. Pohon rozvodu je založený na reťazi, ale hlava valcov sa konštrukčne nezmenila, rovnaký šestnásťventil vačkový hriadeľ SOHC, pridaný inteligentný systém variabilného časovania ventilov iVTEC.
Motor sa vyznačuje prítomnosťou sacie potrubie s variabilnou geometriou (s dvoma režimami), neexistujú žiadne hydraulické kompenzátory, čo si vyžaduje včasné nastavenie ventilov. Rok po začatí výroby bol motor upravený a bol vydaný analóg s väčším objemom, ktorý získal index R20A. Už bol použitý na autách, ktoré sú vo svojej triede lepšie ako Civic. Existuje len veľmi málo priamych úprav motora Honda R18A a môžeme pomenovať iba R18A1, variáciu vytvorenú pre japonský a severoamerický trh, a analóg R18A2 pre Európu. Z technického hľadiska sa tieto variácie úplne opakujú. Technicky sú motory identické.
Pokiaľ ide o slabiny Pokiaľ ide o motor Honda R18A, zvyčajne sa uvádza nasledovné. Motor často klepe. Problém je spravidla v adsorbéri a konkrétne v jeho ventile, čo je normálna situácia. Zapnuté Občianske modely klepanie môže nastať v dôsledku ventilov, takže ich musíte upraviť včas.
Stáva sa, že majitelia automobilov s motorom R18A sa sťažujú na vonkajší hluk. Na vine môže byť hnací remeň, ktorého napínač sa môže predčasne opotrebovať. V tomto prípade, aby ste sa zbavili cudzích zvukov, stačí vymeniť diel. Niekedy dochádza k vibráciám. Vibrácie, keď motor nie je zahriaty, sú normálne. Ak sa vibrácie vyskytujú aj po zahriatí motora a sú dokonca viditeľné, je to dôvod na kontrolu podpier.
Treba tiež poznamenať, že motor miluje vysokokvalitné palivo a olej, ak táto požiadavka nie je splnená, lambda sonda, katalyzátor a systém variabilného časovania ventilov môžu dlho zomrieť. Všeobecne Motor Honda R18A je celkom spoľahlivý a pri správnej údržbe môže vydržať dlho bez toho, aby majiteľovi spôsoboval nejaké problémy.
MOTOR HONDA K20A (Z)
V roku 2001 bol verejnosti predstavený motor Honda K20, ktorý slúžil ako nástupca modelov B20, H22 a F20. Motor otvoril sériu K, ktorá je zástupcom radových štvorvalcových motorov. Pohon rozvodu motora je reťazový, samotná reťaz má dobrú životnosť. Motor sa vyznačuje sacím potrubím s variabilnou geometriou.
Motor má dvojhriadeľovú hlavu valcov a inteligentný systém variabilného časovania ventilov. Neexistujú však žiadne hydraulické kompenzátory, takže je potrebné včasné nastavenie ventilov. Motor bol pravidelne upravovaný, čo viedlo k existencii rôzne verzie, jednoduchého aj športového typu. Po roku 2007 bol motor nahradený úplne novým R20. Motor bol periodicky upravovaný, vďaka čomu je na trhu niekoľko úprav s rôznymi výkonovými charakteristikami.
Ako každý motor, ani K20 nie je bez svojich slabín. Medzi najbežnejšie patria nasledujúce. Motor klepe, najčastejšie je to kvôli opotrebovaniu vačkový hriadeľ výfuku, ktorý je potrebné vymeniť. Klepanie môže nastať aj v dôsledku neupravených ventilov. Môže vytekať olej, najčastejšie je príčinou olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa, ktoré si vyžaduje výmenu.
MOTOR HONDA K24A
Motory s indexom K24 sa stali náhradou za motory F23 a vznikli na základe dvojlitrového K20 inštaláciou kľukového hriadeľa so zvýšeným zdvihom piestu. Okrem toho vývojári zväčšili výšku bloku valcov a zväčšili aj priemer piestov, hoci len mierne. Ozubený remeň má reťaz a v niektorých variantoch sú vyvažovacie hriadele.
Niektoré modely sa tiež vyznačujú prítomnosťou prívodu s variabilnou geometriou, ale neexistujú žiadne hydraulické kompenzátory, čo si vyžaduje, aby majitelia pravidelne nastavovali ventily. Prirodzene, ako mnoho populárnych motorov, aj K24 má značný počet rôznych úprav s rôznym výkonom.
Medzi najbežnejšie poruchy motora patria nasledujúce. Motor klepe, najčastejšie je to spôsobené opotrebovaným vačkovým hriadeľom výfuku, ktorý je potrebné vymeniť. Klepanie môže nastať aj v dôsledku neupravených ventilov. Môže vytekať olej, najčastejšie je príčinou olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa, ktoré si vyžaduje výmenu.
Z času na čas môže rýchlosť začať kolísať, aby ste to vyriešili, musíte ho vyčistiť. škrtiaca klapka a ventilom voľnobehu. Okrem toho sa stáva, že v dôsledku opotrebovaného uloženia motora alebo natiahnutej rozvodovej reťaze dochádza k vibráciám. Inak motor je dobrý. Musíte mu poskytnúť len správnu starostlivosť a používanie. kvalitný olej a palivo.
|
Motor |
|||
|
Značka motora |
|||
|
Roky výroby |
|||
|
Materiál bloku valcov |
hliník |
hliník |
hliník |
|
Systém zásobovania |
vstrekovač |
vstrekovač |
vstrekovač |
|
Počet valcov |
|||
|
Ventily na valec |
|||
|
Zdvih piesta, mm |
|||
|
Priemer valca, mm |
|||
|
Pomer kompresie |
|||
|
Objem motora, ccm |
|||
|
Výkon motora, hp/ot |
150-220/6000-8000 |
156-205/5900-7000 |
|
|
Krútiaci moment, Nm/ot |
190-215/4500-6100 |
217-232/3600-4500 |
|
|
Environmentálne normy |
|||
|
Hmotnosť motora, kg |
|||
|
Spotreba paliva, l/100 km |
9.2 |
10.3 |
11.9 |
|
Spotreba oleja, g/1000 km |
|||
|
Motorový olej |
0W-20 |
0W-20 |
0W-20 |
|
Koľko oleja je v motore |
|||
|
Pri výmene nalejte, l |
|||
|
Vykonaná výmena oleja, km |
10000 |
10000 |
10000 |
|
Prevádzková teplota motora, stupne. |
|||
|
Životnosť motora, tisíc km |
- |
||
|
Tuning |
300+ |
400+ |
500+ |
|
Motor bol nainštalovaný |
Honda Civic |
Honda Accord |
Honda Accord |
Vyberte ho a stlačte Ctrl + Enter
S nástupom jesene budú musieť vodiči čeliť problémom na cestách a v prevádzke áut. Nižšie uvádzame niekoľko užitočné tipy od skúsených motoristov.
Na jeseň začína obdobie dažďov. Cesta sa stáva šmykľavou. Preto sa musíte pohybovať opatrnejšie.
Keď sa blížite k mláke, mali by ste spomaliť. Oblečenie chodcov tak zanecháte čisté a zachováte aj kolesá vášho auta. Ktovie, čo sa skrýva pod vodou.
V blízkosti vzdelávacích inštitúcií musíte byť obzvlášť opatrní.
Monitorujte tlak v pneumatikách. To je dôležité najmä na jeseň.
Skontrolujte stav batérie. Koniec koncov, v chladnom počasí je spoľahlivosť batérie obzvlášť dôležitá.
Zamyslite sa teraz zimné pneumatiky. Na zimu sa oplatí pripraviť auto aj kontrolou antikorózneho náteru.
Skontrolujte obsah batožinového priestoru. Letné doplnky vymeňte za jesenno-zimné.
Napíšte do komentárov, ako pripravujete svoje auto na používanie v období jeseň-zima.
Honda Civic 5D (hatchback) 9. generácie bola predstavená o autosalón vo Frankfurte v septembri 2011. Auto s futuristickým vonkajší dizajn a výrazný interiér pokračuje v trendoch stelesnených v predchádzajúcej 8. generácii Hondy Civic.
Vnútri túto recenziu Skúsme pochopiť evolučné procesy, ktorými prešiel hatchback Honda Civic pre modelový rok 2012-2015.
Nový model Honda Civic Generácia IX s karosériou päťdverového hatchbacku sa v porovnaní s predchádzajúcou generáciou mierne zväčšila: dĺžka +35 mm (4285 mm), šírka +10 mm (1770 mm), výška +12 mm (1472 mm) a iba rozmery základne stratili 30 mm (2605 mm), svetlá výška zostal malý - 150 mm.
V prvom rade kupujúci venuje pozornosť „odevu“ auta a až potom externé vyšetrenie zaujíma sa o vnútorný obsah a technická náplň. Nevybočujeme ani z tradície. Honda Civic 5D New na nás hľadí rafinovane zúženou optikou hlavy zložitého „takmer trojuholníkového“ tvaru. Novým dizajnovým prvkom použitým v prednej časti hatchbacku Honda Civic je čierna plastová vložka umiestnená medzi prednými svetlometmi (podobnú mal aj Seat Bocanegra). Nárazník má aerodynamický tvar s výraznými spodnými vzduchovými kanálmi a hmlovými svetlami. Honda Civic 5D 9. generácie sa môže pochváliť aktuálne módnymi prednými LED pásikmi (denné svietenie) umiestnenými nad otvormi na prívod vzduchu do nárazníka. Stierače sa vrátili k svojmu obvyklému algoritmu umiestnenia a činnosti (v 8. generácii boli výkyvné). Z profilu 2012-2013 hatchback Honda Civic demonštruje charakteristický tvar s krátkou kapotou, silne posiatymi A-stĺpikmi a striekajúcimi vlnami v oblasti predných a zadných podbehov.
Plastové lemovanie vyzerá originálne a štýlovo podbehy kolies, schopný pojať kolesá s ráfikmi od 195/65 R15 do 225/45 R17, voliteľne je možná montáž ráfikov R18. Vďaka skrytým kľučkám zadných dverí už aj tak výrazná karoséria modelu Honda Civic 5D pripomínajúca kupé vyvoláva chuť zaradiť ho medzi športové kupé.
Zadná časť 9. generácie Honda Civic 5D vyzerá štýlovo; hlavným vrcholom je svetelná technika v tvare krídla (vyzerá ľahko a krásne). Dvojposchodové sklo piatych dverí má stierač čelného skla (v ruské pomery vitálny potrebná vec), otváranie dverí kufra neuberá kufru na praktickosti, no nakladacia výška je príliš veľká. Dopĺňa kompozíciu názvom „Honda Civic 5D 9. generácie“ – výkonný zadný nárazník s a la difúzorom z nelakovaného plastu. Zhrnutie: dizajnérom sa podarilo zachovať jasný, atraktívny obraz „vesmírneho“ auta, nasledovali cestu „neškodiť“ a odviedli vynikajúcu prácu.
Predchádzajúca generácia Hondy Civic vyčnievala spomedzi svojich konkurentov nielen vzhľadom, ale aj dizajnom interiéru. Nová Honda Civic IX 5D nestratil svoj avantgardný štýl interný obsah. Pohodlný, ergonomický, krásny a štýlový interiér - majitelia predchádzajúceho generácie Civic pochopiť, o čom hovoríme. Volant je priľnavý a ovládacia páka prevodovky je umiestnená úplne správne. Dvojposchodový prístrojová doska a honosná konfigurácia palubnej dosky nespôsobuje kontroverzné hodnotenia.
Celkom: na dotyk príjemné plasty a čalúnenie sedadiel, kvalitné lícovanie dielov a celkovo dobrá montáž interiéru.
Predné sedadlá majú športový profil a veľa úprav ako bonus, nová Honda Civic 5D má teraz nastaviteľné bočné opierky na sedadle vodiča. V druhom rade sú cestujúci vďaka rovnej podlahe pohodlní a pohodlní na blízkosť temena hlavy k streche. Transformácia sedadiel v druhom rade je „trikom“ od Hondy. Operadlo sedadla je možné sklopiť do roviny s podlahou a kufor zväčšiť zo 477 na 1 378 litrov (tento objem však zohľadňuje aj podzemný priestor, v ruskej verzii z neho časť zožerie rezervné koleso), príp. môžete zdvihnúť sedák vertikálne a získať takmer rovnú plochu v kabíne.
úroveň základné vybavenie Honda Civic 5D New hatchback poteší kupujúcich: klimatizáciou, elektrickým posilňovačom riadenia a nastavením stĺpika v štyroch smeroch, elektricky ovládanými oknami vpredu a vzadu, dotykovým displejom, centrálnym zamykaním s diaľkovým ovládaním a alarmom, elektrickým pohonom a vyhrievanými zrkadlami, rádiom s CD MP3 a USB AUX, LED denné svietenie, čipový kľúč (štart motora tlačidlom).
Jazdné výkony hatchbacku Honda Civic a technické špecifikácie.
Nová Honda Civic 5D 9. generácie – auto s pohonom predných kolies. Predné odpruženie sa nezmenilo - vzpery MacPherson, zadné tiež zostali rovnaké - torzný nosník so spojenými pákami. Nosník sa stal tuhším a na páky sa začali montovať hydraulické silentbloky (podobne ako na Honde Legenda), nové hrebeň riadenia v závislosti od motora a namontovaných kolies robí 2,47-2,81 otáčok (na 8. generácii Civic 2,2-2,5 otáčok) - volant je menej nervózny. Kotúčové brzdy s ABC a EBD.
Ako pohonných jednotiek na 9. generácii Honda Civic sú nainštalované: dve benzínové motory 1.4 i-VTEC (100 k), 1.8 i-VTEC (142 k) a naftový motor 2.2 i-DTEC (150 k). Ruskí kupci dostanú iba 1,8 litra (142 k) so 6 manuálnymi prevodovkami alebo 5 automatickými prevodovkami.
Je čas sadnúť si za volant, motor štartuje tlačidlom. Pri voľnobežných otáčkach je motor deviateho Civicu nepočuteľný, a to ani pri jazde s zatvorené okná Kabína je tichá (Japonci zapracovali na zvukovej izolácii). V porovnaní s predchádzajúcou Hondou Civic 5D je pruženie novinky pohodlnejšie a mäkšie, no pri slabej povrch vozovky nápadne sa triasť. Inak sú prítomné všetky obvyklé návyky hatchbacku Honda Civic - ostrý volant, nadšený motor a prevodovka, elastické a zhromaždené odpruženie.
Ako ukázala testovacia jazda, jazda v novom Civicu je potešením, zákruta za zákrutou, auto si len pýta zvýšiť tempo zákrut a vlásenky. Pekné auto, ale už nie, môžete sa pristihnúť pri myšlienke, že z generácie na generáciu je Honda Civic pokojnejšia, mäkšia, pohodlnejšia a naďalej stráca prívržencov, ktorí milovali Civic pre jeho ostrosť, húževnatosť a adrenalín.
Cena Hondy Civic 5D (hatchback) v roku 2015 pre Rusko začína od ~929 tisíc rubľov ( základné vybavenie 1.8 i-VTEC 142 k s 5 automatickou prevodovkou). Špičková konfigurácia hatchbacku Honda Civic 2015 sa ponúka za cenu ~ 1 milión 129 tisíc rubľov.
Honda je iná ako všetky ostatné Japonskí výrobcovia autá v tom, že spoločnosť vytvorená Saiichiro Honda ponúka pocit potešenia z jazdy v bežnom aute - nie v športovom aute. najprv generácie Honda Civic vstúpil na trh v roku 1972 – to je ešte skôr ako jeho debut Najprv golf generácie. Prvá generácia mala zadnú časť nezávislé zavesenie, čo malo veľmi pozitívny vplyv na hospodárenie. Na želanie bola ponúkaná dokonca aj klimatizácia a automatická prevodovka. Model deviatej generácie sa začal predávať v roku 2011 a jeho predchodca v roku 2006. Ôsma generácia sa montovala len päť rokov, čo nie je príliš dlho. Deviata generácia Hondy Civic sa vyvíjala štyri roky, pričom sa inžinieri snažili odstrániť nedostatky predchodcu. Ôsme auto nebolo bestsellerom, ale malo určité spotrebiteľské publikum – ľudí, ktorí milujú športové autá a sú ochotní zaplatiť za šport viac, ako stojí priemerné auto trieda - "C". S novinkou sa však stal zvláštny a pravdepodobne nepríjemný príbeh, pretože model dostal restyling, len rok po začatí predaja automobilu. Výrobca urobil ústupky americkej verejnej mienke, ktorá podľahla Japoncom golfová trieda kritika.
Dnes kontrolujeme cenu, fotografie a vlastnosti modelu Honda Civic 9 a nezabudnite zanechať svoju recenziu.
Vzhľad:
Sedan sa montuje v Turecku - to je jeden z dôvodov, prečo stojí sedan menej ako hatchback montovaný v Británii, kde je drahší pracovná sila. Pred a po preštylizovanom aute sa dá rozlíšiť podľa predný nárazník a maska chladiča. Nárazník pred preštylizovanou verziou je rozdelený do troch sekcií prívodov vzduchu, do bočných častí sú zasunuté hmlové svetlá. Nárazník novej verzie má pozdĺž celého nárazníka chrómovú lištu, ktorá sa tiahne od jednej hmlovky až po hmlovku na druhej strane. Pred zmenou bola maska chladiča vyrobená v podobe troch plastových línií a chrómového priezoru po modernizácii zmizli plastové línie, maska dostala veľké plásty a chrómové lemovanie na spodnej a bočnej hrane. Profil deviatej Hondy Civic prakticky opakuje profil ôsmej generácie. Krmivo auta pred restylingom dostalo veľa kritiky kvôli jeho „pokojnosti“ a dokonca aj určitej podobnosti s Toyotou. Zadné svetlá modernizovanej verzii sa líšia tým, že pozostávajú z dvoch častí a nie z jednej, ako predtým. Svetlo teraz zapadá do kufra. Japonec vyžaruje športový charakter pomocou veka kufra, ktorý imituje malý spojler, preto chcel výrobca zdôrazniť športový charakter svojho duchovného dieťaťa. Modernizované auto dostalo nové ráfiky. Japonci sa snažili potešiť amerického kupca, či sa im to podarilo alebo nie, ukáže čas.
Salón:
Nový produkt dostal veľa pripomienok týkajúcich sa nízkej kvality plastu, experti priznali, že Japonci na tom šetrili, ako mohli. Palubná doska naznačuje športový charakter auta, údaje sú veľmi dobre čitateľné. Dvojposchodová prístrojová doska s elektronický rýchlomer a tachometer na nižšej úrovni, pripomínajúci predchádzajúci príchod Japoncov. Stredová konzola Civicu je mierne natočená smerom k vodičovi; spoločnosť BMW, v modeloch ako E30, E34 a E36. Rozšírený panel naznačuje, že ide o auto pre vodiča. 
Predné sedadlá majú široké možnosti nastavenia vrátane nastavenia výšky, ale jazdná pozícia v Honde Civic je športová, dokonca aj so zdvihnutým sedákom. Naľavo od stĺpika riadenia je zelené tlačidlo s nápisom - ECON toto tlačidlo aktivuje režim ekonomickej jazdy. Úspora sa prejavuje pri priškrtení motora, preraďovaní na nižšie stupne a v práci klimatizačný systém. Hoci rázvor znížil, v kabíne je viac miesta. Zmenšenie rázvoru Civicu je dosť nezvyčajný krok, väčšinou sa všetci výrobcovia snažia vo svojich nových modeloch zväčšiť rázvor. Japonci ju však v záujme zvýšenia bezpečnosti pri úderoch znížili späť auto. Základňa sa zmenšila o 25 mm, no priestor na nohy zadných pasažierov zväčšený o 40 mm, nový produkt poskytuje o 65 mm viac priestoru pre ramená. Zadné sedadlo má tri bezpečnostné pásy, ale dve opierky hlavy. Absencia strednej opierky hlavy má pozitívny vplyv na výhľad dozadu, no auto možno vybaviť zadnou kamerou, ktorá výrazne zjednodušuje jazdu a manévrovanie vzad. Zadné sedadlo bude pohodlné pre dvoch pasažierov a nad hlavami vysokých ľudí nie je veľa voľného miesta. Napriek tomu, že nie najviac priestranný interiér v triede (Honda Civic nikdy nevynikala svojou priestrannosťou) je objem kufra sedanu 440 litrov, čo nie je zlé, najmä na auto so športovým prehnutím. Je zlé, že v kufri je rezervná pneumatika a nie koleso plnej veľkosti. Zadné operadlá sa dajú sklopiť. Samotný chrbát sa skladá z dvoch polovíc. Na sklopenie operadiel je potrebné otočiť zámok zadné operadlá v smere hodinových ručičiek - potom môžete zložiť ľavú polovicu alebo proti smeru hodinových ručičiek - to vám umožní zložiť pravú časť. Operadlá môžete sklopiť z priestoru pre cestujúcich aj z kufra. Japonci sa pokúšali vylepšiť plastové panely vo výbave, ale tvrdý plast je stále veľkou nevýhodou tohto nie lacného auta.
Špecifikácie Honda Civic 9
Pri tvorbe Hondy Civic 9 sa spoločnosť potýkala s poklesom zadné pružiny a nedostatočný zdvih pruženia predchádzajúceho modelu av tomto urobila nová Honda výrazný pokrok. Zdvih predného odpruženia sa zväčšil o 4 mm a vzadu o 7 mm, čo má pozitívny vplyv na plynulosť jazdy a tiež znižuje pravdepodobnosť „prerazenia“ pruženia. Pri jazde je cítiť, že nový model je v porovnaní s predchádzajúcim mäkší, no na pomery triedy je predsa len trochu drsný. Niektorí budú Japonke vyčítať elektrický zosilňovač volant, na volant je sila, ale hydraulický posilňovač môže poskytnúť vodičovi väčšiu jasnosť a jasnosť v ovládaní. Napriek tomu riadenie Celkom ostrá, od zámku po zámok spraví volant 3,11 otáčky. Spodok je podšitý špeciál plastové panely, ktoré optimalizujú vzdušné prúdy, zníženie turbulencií pod karosériou, zvýšenie účinnosti a zníženie hladiny hluku v kabíne. Z kovu použitého na montáž karosérie sa 55 % vyznačuje zvýšenou pevnosťou, čo umožnilo zvýšiť tuhosť karosérie o 20 % v porovnaní s ôsmou generáciou sedanu, ako aj znížiť hmotnosť karosérie o 7 %. Motor neprešiel žiadnymi špeciálnymi zmenami, teraz je z objemu 1,8 litra ubratý o 2 Konská sila viac, sila je 140 síl. K dispozícii je šesť prevodoviek kroková mechanika a päťstupňovým automatom. Automatická prevodovka radí celkom rýchlo, navyše manuálny mód, ktorý sa dá použiť, keď potrebujete čo najrýchlejšie zrýchlenie, alebo jednoducho pre zábavu.
Technická Vlastnosti Hondy Občianske:
Motor: 1.8
Objem: 1799 ccm
Výkon: 142 koní
Krútiaci moment: 174 N.M
Počet ventilov: 16
Výkonnostné ukazovatele:
Zrýchlenie 0-100 km: 8,7s-MT 10,7s-AT
Maximálna rýchlosť: 200 km-MT 200 km-AT
Priemerná spotreba paliva: 6,7l 6,6l
Objem palivová nádrž: 50 l
Telo:
Rozmery: 4545 mm * 1755 mm * 1435 mm
Rázvor: 2675 mm
Pohotovostná hmotnosť: 1210 kg
Svetlá výška: 145 mm
Japonci vytvorili ďalší, veľmi technologické auto. Ale stroj sa v normálnom režime nedá zavolať rýchlo. Dvojsekundový rozdiel oproti manuálu v akcelerácii je poriadna priepasť, a to je automobilka so športovým sklonom. Auto stráca v pohodlí pre takých gigantov, ako sú: Volkswagen Jetta A Toyota Corolla, a pohodlie v tejto triede je dôležitejšie ako manipulácia, ale s úpravou - pre väčšinu kupujúcich.
Cena a konfigurácia Honda Civic 9
Teraz najviac hlavná otázka— za koľko si môžete kúpiť Hondu Civic deviatej generácie? Auto je ponúkané v štyroch stupňoch výbavy: Elegance, Lifestile, Executive, Premium. Väčšina dostupné vybavenie Elegancia sa ponúka za 750 000 rubľov. Auto v tejto konfigurácii môže byť vybavené iba manuálnou prevodovkou. Cena za základné auto nie je malá, ale už v tejto konfigurácii je šesť airbagov, ABS, systém rozdeľovania brzdnej sily - EBD, asistenčný systém núdzového brzdenia - EBA, ESP, systém HHC - ktorý pomáha pri rozjazde do kopca. , ako aj systém kontroly tlaku v pneumatikách. Auto in minimálna konfigurácia stojí na kovových, lisovaných kolesách. Všetky štyri okná a bočné zrkadlá sú vybavené elektrickým pohonom, posledné sú vyhrievané. V základni nechýba ani rádio s podporou MP3 a štvorica reproduktorov. Imobilizér je zodpovedný za bezpečnosť auta a centrálne zámky. Najdrahšie vybavenie Premium prekročilo cenovku 30 000 dolárov a má hodnotu 950 000 rubľov (auto s automatickou prevodovkou). Balík obsahuje klimatizáciu, rádio so šiestimi reproduktormi, volant s radiacimi páčkami, farebný displej na stredovej konzole (nie je súčasťou základu), spätnú kameru, Bluetooth, sklopné bočné zrkadlá, dažďový a svetelný senzor, drahá verzia vybavené automatickou reguláciou sklonu svetlometov.
Aby sme to zhrnuli, môžeme povedať, že Japonka sa stala pohodlnejšou, ale stále je atlétkou v triede „C“ a pohodlie tým trpí. Honda Civic je dobrá na cestách s dobrým povrchom, napriek všetkému úsiliu Japoncov je nepravdepodobné, že japonské auto nájde veľa kupcov v regiónoch s zlé cesty. Navyše, high-tech motor musí byť naplnený benzínom 95 a ten nie je dostupný všade. Je to zábavné auto, dobré riadenie, brzdy a motor, najmä motor! Ale v praktickosti a pohodlí každodenné použitie, deviaty model je stále nižší ako jeho konkurenti.
Materiál je majetkom stránky, tvorcu blogu Denisa Belyavtseva
