Technika dvojitého uvoľnenia spojky je v skutočnosti bežným ľuďom málo známa a je možná iba na autách s manuálna prevodovka prenos Jeho podstatou je, aby vodič získal taký počet otáčok pohonná jednotka v neutrálnej polohe boxu tak, aby došlo k optimálnemu podradeniu o jeden stupeň. To zabezpečí najhladší pohyb a zníži zaťaženie synchronizátorov. Správne aplikovaná technológia dvojitej spojky zvyšuje ich životnosť.
Čo je uvoľnenie dvojitej spojky?
Keď vodič podradí jedným stlačením, všetci v aute počas jazdy zažijú zvláštny pocit, ako keby sa auto napínalo. S dvojitá spojka vodič stlačí spojku ľavou nohou, ale podradenie Neprepne sa okamžite, ale na zlomok sekundy spadne do neutrálu. Potom sa pedál spojky mierne uvoľní a trochu stlačí, aby sa získalo optimálna rýchlosť motor a potom sa zapne najnižšia úroveň tak rýchlo ako sa len dá. Jednoducho povedané, otáčky pri podraďovaní neklesajú, čiže nie je cítiť napätie. Čím rýchlejšie je zrýchlenie pred podradením, tým viac musíte stlačiť plyn na neutrále, aby sa pohonná jednotka zdvihla. požadované množstvo ot./min
Technika dvojitej spojky
1. Zrýchlite auto na prvom prevodovom stupni na 3 000 ot./min.
2. Stlačte spojkový pedál a uvoľnite plynový pedál.
3. Zaraďte neutrál.
4. Zložte nohu zo spojkového pedálu.
5. Urobte si krátku pauzu na synchronizáciu. Otáčky motora klesnú na 2000, teda ako keby ste jazdili na dvojku.
6. Znovu zošliapnite pedál spojky.
7. Zaraďte ďalší prevodový stupeň – v tomto príklade druhý.
8. Uvoľnite pedál spojky.
9. Zvýšte otáčky motora stlačením plynového pedálu.
10. Prepínanie na iné prevodové stupne prebieha rovnakým spôsobom.
Ako zvládnuť uvoľnenie dvojitej spojky?
Techniku uvoľnenia dvojitej spojky si osvojíte iba praxou, každodenným tréningom a s určitou dávkou usilovnosti. Buďte opatrní pri stláčaní spojky a radení prevodových stupňov, pretože hrubé zaobchádzanie môže spôsobiť poškodenie. prenosový systém auto. Pamätajte na jednu vec: všetko treba robiť čo najdôveryhodnejšie a najjemnejšie. Po dostatočnom množstve praktické hodiny, radenie prevodových stupňov bude jednoduché a prirodzené. Akonáhle sa technika dvojspojky stane bežnou, nebudete chcieť používať konvenčnú techniku radenia.
Hlavným problémom pri zvládnutí tejto techniky je spravidla moment, keď je potrebné nastaviť otáčky motora nahor alebo nadol, aby sa synchronizovala s prevodovkou. Ale rovnako ako iné vodičské zručnosti, aj tieto techniky je ťažké sa naučiť. Postupom času budete robiť všetko automaticky. Pustite manuálne prevodovky moderné autá a existujú automatické synchronizátory, ale použitie takejto technológie výrazne predĺži životnosť vašej manuálnej prevodovky, pretože zaťaženie prevodových stupňov a synchronizátorov bude absolútne zanedbateľné. Hlavná vec je nevzdávať sa! Dvojspojková technika je výborná, aj keď na prvý pohľad pôsobí trochu nemotorne.
Prihláste sa na odber našich kanálov na
Ak má auto manuálnu prevodovku, potom musí vodič dobre vedieť, ako správne používať spojkový pedál. Na čo slúži tento mechanizmus a akú funkciu plní? Dokonca aj názov „spojka“ hovorí sám za seba. Pomocou tohto pedálu sa zníži rotácia kolies a motor pracuje v rovnakom režime. Aby som bol ešte presnejší: medzi dvoma kotúčmi je pružina, zatvára ich, na oslabenie tejto pružiny je potrebné stlačiť spojku.
Aby sa auto dalo do pohybu, treba stlačiť spojku a nastaviť prvú rýchlosť. Spojkový pedál je vľavo, potom brzdový a tretí je plyn. Je ťažké stlačiť spojku: je to veľmi pomalé, je to vec zvyku a časom si to nevšimnete. Dotyky si treba precvičiť hladká cesta aby v blízkosti neboli žiadni okoloidúci alebo vozidlá a kolesá auta boli rovné. Na tréning vložte kľúč do zapaľovania, auto musí byť na ručnej brzde. Naštartujeme auto, stlačíme spojku, uvoľníme ručnú brzdu, zaradíme tretí prevodový stupeň a nestlačíme plyn, ale snažíme sa len cítiť auto a počúvať otáčky. Je skvelé, ak existuje otáčkomer (snímač rýchlosti), napríklad sme chceli chytiť 2 000 otáčok, zobrazí sa na otáčkomere, plynule pustíme spojku, auto sa nepohne, ale zastaví. To je presne to, čo potrebujete pre začiatočníka. Budúci vodič musí cítiť, ako a kedy pustiť spojku. Nie prudko, ale plynulo a krátko. Opakujte niekoľkokrát, aby ste to pochopili.
Ak naozaj chcete, môžete sa naučiť, ako stlačiť spojku, hlavnou vecou je pokojne dodržiavať všetky pokyny a nerobiť si starosti, ak všetko hneď nefunguje.
Pamätám si, že nie je to tak dávno, čo som mal možnosť prečítať si vtipný sci-fi príbeh na dnes veľmi populárnu tému „misfits“. Hlavná postava, „kancelársky škrečok“, ktorý padol „do pazúrov Berijových bezpečnostných dôstojníkov“, sa v ňom snaží upútať pozornosť nadriadených na svoju osobu, ale dostane pokarhanie, čo znamená, že nie je prvý. jeden tu. Ako príbeh napreduje, ukazuje sa, že „nevhodný“ nemá žiadne informácie alebo zručnosti užitočné pre predvojnový ZSSR a jediná cesta, na ktorej sa môže osvedčiť, je ako vodič. Keďže v budúcnosti bude hlavný hrdina jazdiť na svojom osobnom aute Chevrolet, dostane príležitosť ukázať sa ako vodič návesu. Tu sa príbeh končí. Ak si však spomeniete na históriu automobilizmu, je vám jasné, že problémy chudáka sa ešte neskončili...
Nechajme nešťastníka na chvíľu bokom a skúsme prísť na to, aké zariadenia poháňajú auto. Hlavná vec, samozrejme, budeme nazývať motor - “ ohnivé srdce"autá. Otáča kolesá prostredníctvom prevodových mechanizmov a auto sa pohybuje. Je však nežiaduce priamo spájať hriadeľ motora s kolesami - už na úsvite automobilizmu sa ukázalo, že je potrebné zaviesť do konštrukcie nejaké zariadenie, ktoré by umožňovalo meniť tzv. prevodový pomer prevodovka, inak by nebolo možné naplno využiť výkon motora.
Zariadenie bolo vynájdené a nazývané prevodovka vo vnútri tejto jednotky boli na nich namontované hriadele. Jeden alebo viacero z týchto hriadeľov je pohyblivých a pohybom ruky vodiča môže posunúť svoje prevody do požadovanej polohy, aby sa dosiahol konkrétny prevodový pomer. Ale tu je problém - ozubené kolesá sa najčastejšie otáčajú rôznymi uhlovými rýchlosťami a pri zábere zažívajú vážne zaťaženie, ktoré môže viesť k ich poškodeniu a zničeniu.
Našťastie moderný automobilový nadšenec spravidla nemusí premýšľať o takýchto jemnostiach. IN moderná krabica ozubené kolesá nainštalované špeciálne zariadenia- synchronizátory. Zjednodušene povedané, vyrovnávajú rýchlosť otáčania ozubených kolies tak, že prepínanie prebieha bez chrumkania alebo klepania, zuby ozubených kolies do seba zapadajú ako „doma“. To vám umožní plynulo nabrať rýchlosť alebo spomaliť, prakticky bez trhania a výrazne predlžuje životnosť boxu. Ale v prvej polovici minulého storočia napr užitočné zariadenia na autách masová výroba nebolo a vodiči museli meniť rýchlosti zložitejším spôsobom ako teraz.
Na prepnutie „hore“ z nízkeho na vysoký prevodový stupeň sa použilo takzvané dvojité stlačenie. Jeho podstata bola nasledovná: po dosiahnutí rýchlosti potrebnej na prepnutie sa stlačil spojkový pedál (motor sa odpojil od prevodovky) a uvoľnil sa plynový pedál. Potom bola rukoväť prevodovky zaradená do neutrálu a bola uvoľnená spojka. Motor sa začal otáčať pri vstupe do prevodovky vstupný hriadeľ, v tomto čase sa rýchlosť otáčania rozmarných ozubených kolies vyrovnala. Potom bola spojka opäť vytlačená a až potom viac vysoký prevod. Vtedy, ako aj teraz, pustili spojku a začali pridávať plyn. Ďalšie predstavenie zahrnuté rovnakým spôsobom.
Ak bolo potrebné zabezpečiť radenie „dole“, k vyššie uvedeným akciám sa pridalo „opätovné hádzanie“ - v momente, keď bola rukoväť prevodovky v „neutráli“ a uvoľnená spojka, vodič mierne stlačil plyn a pridal otáčky motora. To opäť umožnilo vyrovnať uhlové rýchlosti prevodov. Potom boli vykonané všetky akcie ako v prvom prípade. A tak ďalej počas celej cesty...
Hlavnou ťažkosťou opísaných postupov bolo, že bolo potrebné správne zvoliť pauzu medzi púšťaním a stláčaním spojky, kedy boli prevody synchronizované. Pri opätovnom zadýchaní bolo treba dávať aj plyn s mierou. Vodič to všetko určoval intuitívne, vedený zvukom motora, pocitom zrýchlenia alebo spomalenia auta a vo všeobecnosti „šiestym zmyslom“ prišiel so skúsenosťami. A ak to zvážite mnohými inými spôsobmi veteránov boli ďaleko od dokonalosti, je zrejmé, prečo bola práca vodiča akéhokoľvek auta vtedy právom považovaná za veľmi ťažkú. Moderný „vodič“ zo sci-fi príbehu spomínaný na začiatku článku teda s najväčšou pravdepodobnosťou zažil značný šok pri pokuse o zvládnutie nákladného auta.
Zdalo by sa, prečo v našej dobe musí laik vedieť o všetkých týchto prefíkaných technikách našich predkov? Technológie sa neustále zdokonaľujú a aj tí automobiloví nadšenci, ktorí majú vo svojich autách manuálnu prevodovku, radia ľahko a rýchlo dvoma prstami na páke a pár stlačeniami pedálu a nemyslia na nič. uhlové rýchlosti a zmeny plynu. V autoškolách, ak sa o tom hovorí, je to mimochodom - podľa skúseností autora ešte pred štvrťstoročím inštruktor dvakrát ukázal dvojité stlačenie a už to nikdy nespomenul. Takáto zručnosť sa však môže hodiť, ak sú synchronizátory v prevodovke auta mimo prevádzky, ale musíte jazdiť. Navyše šetrní majitelia áut tvrdia, že takéto techniky dokážu predĺžiť životnosť prevodovky a radi ich využívajú aj v motoršporte. Takže si ich občas osvojíte - možno sa vám budú hodiť...
Začínajúcich automobilových nadšencov zaujíma, ako riadiť auto s manuálnou prevodovkou jednoduchšie a bez trhania? Aby sa prevodovky prevodovky (prevodovky) lepšie spojili, je potrebné ich zapnúť kedy určitú rýchlosť auta. Typicky platí, že čím nižšia je rýchlosť, najmä 1, tým ťažšie je zapnúť - je to spôsobené tým, že väčší rozdiel V prevodový pomer, medzi otáčaním kolies a otáčaním motora, tým silnejšie sa páka prevodovky pohybuje.
Priamy prevod je väčšinou 4. To znamená, že pri jeho jazde otáčky motora zodpovedajú otáčaniu kolesa. Napríklad 1 rýchlosť, pre mestské autá, prenáša rotáciu agregátu na kolesá v pomere k 3,7 - 3,9 menšej rotácii motora. So všetkými prevodovými pomermi manuálna prevodovka auto nájdete v technické pokyny na prevádzku vozidla.
Ako ovládať mechaniku:
1. Stlačte (stlačte) pedál spojky
2. Povoliť prenos
3. Pridajte plyn
4. Plynule uvoľnite pedál úplne vľavo
Pri zaradenom prevode sa otáčky motora a kolies vyrovnávajú pomocou synchronizátorov, ktoré sú umiestnené na hriadeli prevodovky a čím väčší je rozdiel v ich otáčaní, tým ťažšie je pohyb páky. Pri prepínaní z nízkej na vysokú je pre jednoduchšie prepínanie potrebné motor vytočiť maximálne 2500 - 3000 ot./min.
Pri nízkom zatáčaní, keď sa auto pohybuje na neutrále, aby ste si uľahčili radenie páky, musíte zapnúť rýchlosť čo najvyššie. Skúste, ak je to možné, nepreniesť ho do prvého.
Ak sa auto pohybuje rýchlosťou 5 - 10 km/h, tak je lepšie a voľnejšie zapnúť druhú, nie prvú. Samozrejme, spojka musí ísť plynulo, možno s pridaním plynu. Všetko závisí od rýchlosti vozidla a sklonu.
Mechanické prevody sa ľahšie zaraďujú, ak vozidlo Jazdil som na neutrále pri nasledujúcich rýchlostiach:
1 str. – 5 km/h;
2 str. – 5-20 km/h;
3 str. – 30-40 km/h;
4 str. – 50-70 km/h;
5 str. – minimálne 75 km/h.
Auto jazdí hladšie, bez trhania a ľahšie sa ovláda prevodovka, keď je pohonná jednotka v režime nízkej spotreby, keď sú 2000-3000 ot./min. Niektorí odborníci odporúčajú prepínať otáčky aspoň 2500-3500 otáčok motora alebo blízko najvyššieho krútiaceho momentu, aby auto nejazdilo „napäto“. To samozrejme nie je zlé, no na spotrebu, plynulé ovládanie vozidla a prevodovku to nemá veľmi dobrý vplyv.
Čím vyššie sa motor točí, tým väčšie je trenie piestu o valec, tým častejšie je vstrekovanie paliva a samozrejme aj vyššia spotreba paliva a kratší zdroj agregátu. Pre jednoduchšie radenie je tiež potrebné rozbehnúť ho čo najpomalšie bez vynaloženia námahy. veľké úsilie. Zároveň sa ľahko prepne.
Niekedy chrbát mechanický prevodťažko zapnúť. Je to spôsobené tým, že zvyčajne lacné autá rýchlosť spätného chodu Nemá synchronizátor a preto ho občas treba zapnúť silným trhnutím páčky pri zapnutí je počuť jemné zaklopanie;
Keď automobiloví nadšenci jazdia na aute dlhší čas, sami spozornejú a nachádzajú možnosti, ako lepšie ovládať prevodovku. Preto je prax nevyhnutnou metódou.
Dvojité uvoľnenie spojky s rýchlobehom
Ak je prevodovka stará alebo sa veľmi ťažko radí. Predovšetkým prvý s druhým, potom pre jednoduchšie prepínanie môžete dvakrát stlačiť spojku a zároveň urobiť znovu plyn. Samozrejme, nie je to pohodlné a zaberie to viac času, ale ľahko sa dostane. Toto prepínanie sa používa zapnuté kamióny. Toto sa robí nasledovne:
1. Spojka je stlačená
2. Páka prevodovky sa presunie do neutrálnej polohy
3. Pedál úplne vľavo je uvoľnený
4. Stlačením plynového pedálu sa otáčky motora zvýšia v priemere na 2500-3000.
5. Ľavý brzdový pedál je stlačený
6. Zaradený radenie nadol
7. Pedál úplne vľavo je uvoľnený
Nízky prevodový stupeň sa zapne ihneď po stlačení plynu. Pre jednoduchšiu schému prepínania nemusíte meniť plyn (stláčať plyn). K ľahšiemu zapínaniu prevodovky môže prispieť aj výmena oleja v prevodovke alebo pridanie aditíva, ktoré znižuje trenie medzi prevodovými stupňami. Priemerná výmena oleja podľa servisná kniha, každých 100-150 tisíc kilometrov alebo 5 rokov.
Prenos je dostatočný spoľahlivá časť a je ťažké ho zlomiť. Ak prehrá, rýchlo zlyhá veľké množstvo olejov Takže pravidelne, ak je vozidlo staré, musíte hľadať netesnosti v mechanickej prevodovke a kontrolovať hladinu oleja. Navyše, aby ste si uľahčili zapnutie zníženej rýchlosti, musíte použiť dvojité stlačenie.
Generácia trénovaná v sovietskych autoškolách alebo vodiči, ktorí pracovali na starom domáci automobilový priemysel, takáto otázka nevedie do slepej uličky. Veľmi dobre vedia, čo je dvojité stláčanie, čo je prekročenie plynu a ako sa brzdí motorom. To sú hlavné otázky, ktoré by mal mať vodič zvládnuté v prvých fázach výcviku.
IN modernom svete tieto otázky nie sú relevantné, pretože strojov fungujúcich na takýchto princípoch je stále menej. Stále fungujú medzi dedinskými roľníkmi a na našich stredných školách ako jasný príklad v triedach práce, školách, technických školách a samozrejme v armáde.
Tieto otázky však musí poznať každý vodič, pretože to bol základ a v prípade, nedajbože, katastrof v univerzálnom meradle a ak sa Zem zmení na opustenú púšť, ala „Mad Max“, budú relevantné. . prečo? Pretože jediné vybavenie, ktoré bude fungovať, sú staré záhradné nákladné autá, návesy, armádne obrnené autá a iné príšery z obdobia studenej vojny.Ultra moderné autá s prevodovkami tiptronic, CVT a robotizovanou prevodovkou odídu do zabudnutia sladké sny, čo sa nesplní a súdruhovia, ktorí sú zvyknutí jazdiť v polohe “D” sa buď preučia, alebo behajú pešo.Poďme bližšie k veci.
Čo je dvojité stlačenie a opätovné lapanie po dychu?
Dvojité stlačenie a opätovné nasávanie plynu povinný postup balet s pedálmi pre autá, ktorých prevodovka nemá synchronizátory. Treba poznamenať, že predtým neboli nainštalované na krabice, ale neskôr, keď inžinierske nápady dosiahli bod, že auto by malo byť nielen užitočné, ale aj ľahko ovládateľné, objavili sa synchronizátory.Čo sú synchronizátory?
Synchronizátory sú mechanizmy, ktoré synchronizujú rýchlosť otáčania hriadeľa a ozubených kolies. To uľahčuje radenie, radenie je hladké a rýchle a znižuje opotrebenie a poškodenie. Áno, a zbaví sa charakteristického hluku, ktorý každý počul, najmä pri cestovaní starými autobusmi.Dvojité uvoľnenie je potrebné nielen vtedy, keď neexistujú žiadne synchronizátory, ale aj vtedy, keď sú chybné alebo je skrinka úprimne mŕtva.
Samotný proces dvojitého žmýkania sa prepína na overdrive dvojitým stlačením spojkového pedálu. Prečo je to potrebné? Nechaj ma vysvetliť. Je to potrebné, aby sa otáčky motora rovnali hriadeľom a ozubeným kolesám, inak sa v závislosti od šťastia rozletia alebo zaseknú. Ako sa to stane? Jazdíte na prvom prevodovom stupni, vytáčate motor na 3000 ot./min a plánujete preradiť na dvojku, treba pustiť plyn, stlačiť spojku a dať páku do neutrálu, dať spojku dole a počkať, kým otáčky motora neklesnú na 2000 a znova stlačte spojku, ktorá sa prepne na sekundu. Takto vyrovnáte rýchlosť primárneho a sekundárny hriadeľ. Krabica je v poriadku a môžete ísť ďalej.
Splyňovanie je spätný proces, v ktorom sa snažíte podradiť bez toho, aby ste zabili prevodovku. Toto sa deje nasledovne. Blížiš sa k zákrute, ktorú na štvrtý prevodový stupeň nezvládneš. Spomalíte a ak nepodradíte, riskujete zaseknutie, pretože nebude dostatok otáčok na roztočenie prevodovky s motorom. Plynule uvoľníte plyn a stlačíte spojku, spomalíte a zaradíte neutrál. Čo sa stane potom, je, že musíte získať dynamiku, pretože nízky prevodový stupeň má vyšší prevodový pomer. Ak chcete zvýšiť otáčky motora, musíte použiť plynový pedál alebo, ako sa hovorí, znova pridať plyn. Otáčky stúpli, sú synchronizované s hriadeľom a môžete stlačiť spojku a preradiť na nižší prevodový stupeň a pokračovať v jazde v ňom.
Hlavnou vecou v procese je pozorovať prestávku v opätovnom plynovaní, keď neutrál. Je to ako začiatočník, ktorý prvýkrát sedí za volantom auta a nechápe, ako ho chytiť správny moment spojku pri štartovaní, aby sa auto nezahryzlo alebo nezaseklo. Nie sú tu žiadne zvláštne tajomstvá;
Prečo je to potrebné, ak sú moderné autá s manuálnou prevodovkou vybavené synchronizátormi? Na to je jednoduchá odpoveď. Predstavte si, že máte pickup alebo malé nákladné auto, ako je Gazelle a Valdai, a prepravujete nejaký druh nákladu. Cesta nie je vždy hladká a rovná; sú tu stúpania a klesania alebo úseky nerovného terénu so štrkovou cestou a sú tu výmoly a rokliny, ktorými prechádza. No, tie isté synchronizátory netrvali dlho po prvom stúpaní, musíte použiť opätovný plyn. Idete do kopca a pochopíte, že na tomto prevodovom stupni auto nevytiahne, nebude dostatok otáčok, preradíte plyn, preradíte na nižší prevodový stupeň a na svahu auto ľahko preradí bez straty rýchlosti. potrebná zotrvačnosť.
Je tu ešte jeden bod, ktorý by mal vedieť každý vodič – brzdenie motorom. Prečo je ženatý, keď mám štyri statočné kolesá, ktoré urobia všetko. Potrebné, hlavne keď zlyhali brzdy, je tam ľad resp strmý zostup v horských oblastiach. V týchto prípadoch je schopnosť brzdiť motorom jednoducho nevyhnutná. Ako sa to stane? Ak máte podozrenie, že vám zlyhávajú brzdy, podraďte, otáčky motora sa zvýšia a rýchlosť prevodovky klesne pri podradení. Auto začne spomaľovať. Potom prepínajte rovnakým spôsobom, kým nebezpečenstvo nepominie a môžete pokračovať v pohybe alebo v používaní brzdový systém prestať. Ale to je s manuálnou prevodovkou, ale ako brzdiť s automatom? Je potrebné dať box do overdrive a postupne znižovať otáčky, keď rýchlosť klesne do 90 km/h, prepnite na sekundu a počkajte na kód, rýchlosť klesne na 50 km/h potom prepnite na L. Je to jednoduché. Avšak väčšina moderné stroje nevyžadujte takéto pohyby tela a prispôsobte sa svojmu štýlu, ak v určitom okamihu uvoľníte plyn, potom kvôli nedostatku otáčok sám zníži rýchlosť a zabrzdí celú štruktúru.
