systém pohon všetkých kolies 4Matic sa používa v dizajnoch ako autá s bežkárska schopnosť, takže osobné autá mobilných telefónov. V dnešnom článku budeme hovoriť o histórii vzhľadu tohto systému a jeho odrôd.

Príbeh

Väčšina automobilových nadšencov to vie systémy pohonu všetkých kolies sa objavili pomerne dávno a pôvodne boli inštalované spolu s manuálnou prevodovkou. Prevodový systém 4Matic, ktorý vyvinul Mercedes-Benz, však podporuje spoluprácu len s automatickými prevodovkami.

4Matic 1 bol prvýkrát predstavený začiatkom roku 1986. Bol nainštalovaný na Mercedese triedy E W124, kde fungoval automaticky.

Princíp činnosti systému je nasledovný: jeho konštrukcia je založená na mechanickej uzávierke diferenciálu. Ovládanie sa vykonáva pomocou dvoch kvapalinových spojok. Hlavnou výhodou systému je, že pri aktivácii ABS systémy, 4Matic sa automaticky vypne.

Rok 1997 sa niesol v znamení debutu druhej generácie pohonu všetkých kolies, ktorý bol prvýkrát použitý na Mercedese W210. Teraz sa pohon všetkých kolies stal trvalým. Dosiahlo sa to inštaláciou diferenciálov voľného typu, ktoré sa uzamknú aktiváciou trakčného systému.

Debut tretej modifikácie sa uskutočnil v roku 2002. Nový produkt, na rozdiel od svojich predchodcov, sa stal viac žiadaným a začal sa inštalovať do iných modelov spoločnosti. Pokiaľ ide o systém pohonu, je rovnako ako v predchádzajúcej verzii konštantný. Čo sa týka diferenciálov, tie sú tiež zadarmo. Systém je regulovaný systémom smerová stabilita, ktorý riadi ťažnú silu a moment zapnutia/vypnutia.

Štvrtý modifikačný systém bol prvýkrát verejnosti predvedený v roku 2006. Testovaný bol na Mercedese S550. Napriek tomu, že systém bol mimoriadne podobný svojmu predchodcovi, reguloval ho výlučne palubný počítač.

Zapnuté tento moment, systém piatej generácie je považovaný za najmodernejší. Nový systém sa začal používať v r viac modelov. Napríklad v roku 2013 bol 4Matic 5 nainštalovaný na CLA 45 AMG a GL550. Stojí za zmienku, že tento systém plne robotické a automatický režim rozdeľuje axiálne zaťaženie.

Stojí za zmienku, že inžinieri spoločnosti už začali pracovať na ďalšej verzii a sľubujú, že teraz bude možné ovládať systém PP pomocou tlačidiel.

Vlastnosti systému 4Matic

Momentálne je najpopulárnejšia 3. generácia. Hlavným dôvodom sú relatívne nízke náklady a vynikajúca kvalita systémov.

Súprava systému 4Matic PP obsahuje:

• automatická prevodovka;
• predná a zadná náprava s kardanovým pohonom;
• Prípad prevodu;
• predný a zadný diferenciál;
• hriadele nápravy zadných kolies;
• viacrýchlostné rohové spoje.

Ak analyzujeme túto súpravu, môžeme dospieť k záveru, že 4Matic je skutočne zložitý mechanizmus, ktorý vďaka svojim vlastnostiam nedokáže pracovať s „mechanikou“. Hlavným prvkom je prenosová skriňa, cez ktorú sa rozdeľuje krútiaci moment. Navyše pomáha kombinovať prevodovku, hnací hriadeľ a valcové prevody.

Ako teda funguje systém pohonu všetkých kolies 4Matic? Po prvé, hnací hriadeľ je spojený s prevodovkou, ktorej zadná náprava prijíma rotačnú silu z veľkého ozubeného kolesa, alebo ako to niektorí nazývajú, centrálneho kolesa. Predná náprava je na jednej strane spojená s menším prevodom a na druhej strane s kardanovým pohonom, taktiež cez prevody.

Princíp činnosti

Teraz budeme hovoriť podrobnejšie o systéme Mercedes 4Matic PP. Okamžite stojí za zmienku, že proporcionálne, axiálne zaťaženie rozdelené takto: 40 % až 60 %, s výhodou smerom dozadu. Nesmieme zabúdať, že funkcia asymetrická stredový diferenciál berie na seba planetárny reduktor. Na niektorých modeloch môžete nájsť mierne odlišné ukazovatele rozdelenia: 45% až 55%.

Stojí za zmienku, že v automobiloch vybavených systémom PP a automatickou prevodovkou neexistuje uzávierka stredového a medzinápravového diferenciálu. Vďaka systému stability výmenného kurzu vozidla, systému kontroly trakcie, protiblokovací brzdový systém A systém kontroly trakcie, palubný počítač automaticky upravuje rozdelenie krútiaceho momentu.

Vývojári však okamžite uviedli, že autá vybavené systémom pohonu všetkých kolies 4Matic spotrebujú viac paliva ako podobné modely s konvenčnou výbavou. Presnejšie povedané, spotreba paliva sa zvyšuje o 0,4 litra na každých 100 kilometrov. Na prvý pohľad až tak nie, no ak sa na to pozriete vo väčšom meradle, ukáže sa, že ide o vážne číslo.

Diferenciál sa uzamkne aktiváciou systému ETS. Princíp fungovania je tu rovnaký ako v elektronickom zámku. Správny moment systém sa automaticky aktivuje a preklzujúce koleso sa pribrzdí a namiesto neho sa dodatočne zaťaží koleso, ktoré má normálnu priľnavosť k povrchu vozovky.

Vďaka týmto inováciám sa auto so systémom PP môže pochváliť dobrou štartovacou rýchlosťou, stabilným pohybom na nekvalitnom povrchu vozovky a vynikajúcou ovládateľnosťou.

Záver

Systém pohonu všetkých kolies 4Matic je jedným z najobľúbenejších. Momentálne už vývojári vydali až päť verzií, ktoré nepociťujú žiadnu vážnejšiu konkurenciu.

Spočiatku bol systém vyvinutý pre obmedzený počet modelov, no postupom času sa ich počet rozrástol.

Systém 3. generácie je najžiadanejší. Je to spôsobené predovšetkým skutočnosťou, že na začiatku roku 2000 sa začal prudký nárast nemecký koncern Mercedes. S cieľom splniť požiadavky trhu spoločnosť dramaticky zvýšila produktivitu a znížila náklady na automobily.

Vo výsledku môžeme povedať, že systém nie je nijak zvlášť komplikovaný, napriek tomu je veľmi dobrý a dobre sa správa napríklad na SUV, ako je alebo.

Video

Systém pohonu všetkých kolies 4Matic, ktorý je oficiálne registrovaný ochranná známka, bol vyvinutý pred niekoľkými rokmi v Mercedes-Benz, a v súčasnosti je inštalovaný na viacerých modeloch osobných automobilov. Autá s pohonom všetkých kolies 4Matic sú vybavené výlučne radením prevodových stupňov.

Systém pohonu všetkých kolies 4Matic je navrhnutý tak, aby poskytoval vozidlu stabilitu a ovládateľnosť vo všetkých situáciách: pri rozjazde, v zákrutách, na zasneženom, zľadovatenom alebo mokrom povrchu vozovky, ako aj počas jazdy.

Systém 4Matic prenáša krútiaci moment z motora auta na všetky kolesá súčasne, no rozdeľuje ho rôzne proporcie. Napríklad:

• pre všetky osobné autá okrem triedy S – 40 % pre predné a 60 % pre zadné kolesá;
• trieda GL, R a ML – 50/50;
• S-trieda - 45/55.

Pohon všetkých kolies 4Matic má jeden veľmi zaujímavá vlastnosť: Auto teraz nemá medzinápravové diferenciály ani stredový diferenciál. Namiesto týchto systémov je zásadne inštalovaný nový systém Elektronický trakčný systém (4ETS), ktorý riadi trakciu. Práve tento systém bráni povrch vozovkyšmýkanie kolies auta.

Akonáhle sa koleso začne pokúšať prekĺznuť, systém 4ETS automaticky súčasne zvýši krútiaci moment na zostávajúce kolesá, ktoré sú v kontakte s vozovkou. dobrý úchop. Preto má auto vybavené systémom 4Matic vždy dobrú priľnavosť k vozovke a veľké zásobyťažné sily.

4 Zariadenie Matic

Systém 4Matic zahŕňa nasledujúce zariadenia:

1. automatická prevodovka;
2. Prípad prevodu;
3. kardanový prevod na prednej náprave;
4. na zadnej náprave;
5. a zadný medzinápravový diferenciál;
6. hlavný prevod a predný medzinápravový diferenciál;
7. hriadele nápravy zadných kolies.

Schéma systému pohonu všetkých kolies 4Matic:
1 — automatická prevodovka; 2 — prevodovka; 3 — kardanový prevod pohonu prednej nápravy; 4 — hlavný prevod a diferenciál prednej nápravy; 5 — hnacie hriadele s kĺbmi s konštantnou rýchlosťou; 6 — prevodovka kardanového pohonu zadná náprava.

Centrálne konštrukčný prvok Systém 4Matic je prevodovka, pomocou ktorej sa krútiaci moment plynule rozdeľuje pozdĺž náprav vozidla. Prevodovka pozostáva z:

• hnací hriadeľ;
• hnací hriadeľ zadnej nápravy;
• planétová prevodovka;
• valcové prevody;
• hnací hriadeľ prednej nápravy. Úlohu asymetrického stredového diferenciálu v rozvodovej skrini plní planétová prevodovka.

4 Schéma prevodovky Matic:
1 - hnací hriadeľ; 2 — hnací hriadeľ zadnej nápravy; 3 - planétová prevodovka; 4 - valcové prevody; 5 — hnací hriadeľ prednej nápravy.

Inovačné Systém ESP, ktorý je plne integrovaný do 4Matic, robí systém ešte efektívnejším. Keďže systém prijíma z mnohých senzorov úplné informácie o rýchlosti, ktorou sa kolesá otáčajú, aký je uhol natočenia riadených kolies, aký uhlová rýchlosť vybočenie a priečne zrýchlenie. Tieto údaje vypočítava vstavaný mikroprocesor systému a robí trajektóriu vozidla optimálnou.

Ak vodič nastavil kurz a auto sa z neho odchýli, systém 4Matic zasiahne a upraví veľkosť krútiaceho momentu alebo brzdného momentu. Súhra systémov 4Matic a ESP je dnes jedinečná. Auto je vždy stabilné a pohybuje sa optimálna trajektória pohyby.

Video:

Všetky. Veľa šťastia všetkým na cestách!

Ak odpoviete na otázku, čo znamená 4matic (4-weel automat, firmmatic) niekoľkými slovami, môžeme povedať - to je názov patentovaného systému permanentného pohonu všetkých kolies, ktorý rozdeľuje trakčnú silu na všetky kolesá. vozidlo. Nižšie sa budeme podrobnejšie zaoberať významom a schopnosťami jednotiek pod touto skratkou.

Tento systém umožňuje ovládať ovládanie vozidla na klzkom a kašovitom povrchu vozovky, stabilizuje brzdenie, prejazd ostré zákruty, nebezpečné oblasti a zabraňuje preklzávaniu kolies prerozdeľovaním pracovného momentu z problematického mostíka na prvky, ktoré majú spoľahlivé uchopenie s cestou.

Technológiu vyvinuli inžinieri nemeckého koncernu Daimler za účasti špecialistov Mercedes-Benz. Iní výrobcovia majú analógy predmetného systému: Volkswagen – 4 pohyby, BMW – xDrive. Väčšina áut s firmmaticom je vybavená automatickou prevodovkou. Systém je nainštalovaný na modeli rôzne triedy a je klasifikovaný do dvoch skupín: pre osobné autá a džípy.

Dizajn a princíp činnosti

Čo znamená 4matic, možnosti systému, jeho popisy a obdobia vývoja sú uvedené nižšie. Predmetná konštrukcia pracuje synchrónne s elektronickou riadiacou jednotkou dynamiky vozidla, čo umožňuje optimálne nastavenie aktívneho krútiaceho momentu na všetkých 4 kolesách, čím sa zvyšuje trakcia aj pri zmene terénu.

Zariadenie posledná trieda"firmatický":

• Automatická prevodovka a prenosová jednotka;
• Kardanové spojenie na oboch nápravách;
• Hlavné prevody na diferenciály;
• Hriadele nápravy zadných kolies.

Najdôležitejším komponentom systému 4matic je prevodová jednotka, ktorá zabezpečuje plynulú transformáciu krútiaceho momentu pozdĺž osí vozidla. Súčasťou tejto jednotky je aj prevodovka, ozubené kolesá a hnacie hriadele.

Štvrtá generácia predmetného systému využíva valcový diferenciál kompatibilný s dvojkotúčovou spojkou. Tento dizajn umožňuje zrýchliť auto na hladkom klzkom povrchu a stabilizovať stabilitu vozidla. S výrazným rozdielom v prevádzkovom krútiacom momente prednej a zadné nápravy, aktivuje sa elektronický riadiaci systém, ktorý vám umožní jasne „chytiť“ zákruty a zabrániť preklzávaniu kolies.

Piata generácia 4matic je najnovší vývoj na prevedení s pohonom predných kolies s priečne uloženou pohonnou jednotkou.

Princíp činnosti

• Systém sa aktivuje striktne v prípade potreby;
• Ak dopravné podmienky bránia vozidlu pokračovať v jazde predny nahon, krútiaci moment sa okamžite prenáša na zadnú nápravu;
• Po stabilizácii vozidla nastáva pohyb v štandardnom režime;
• Vývodový hriadeľ, ak je to potrebné, vykonáva špeciálna jednotka za účasti elektronického riadenia;
• o normálnych podmienkach Počas prevádzky sa krútiaci moment prenáša na nápravy v pomere od 100/0 do 50/50.

História vývoja

Počiatočný vývoj systému 4matic sa objavil v roku 1986 a bol namontovaný na modeli podobnom súčasnej triede E. Konštrukcia – pripojený pohon cez uzávierku diferenciálu. Elektronická časť prvej generácie pôsobila na dve kvapalinové spojky.

Medzi výhody tohto systému objektívne patria:

• Úspora paliva pri zbytočnom vypnutí prídavného pohonu;
• Dôstojný pracovný zdroj systému;
• Spojky sú vyrobené z vysokopevnostného materiálu, ktorý zabraňuje ich opotrebovaniu aj pri silnom pošmyknutí.
• Zjavné nevýhody prvej generácie boli tieto:
• Nízka účinnosť v porovnaní s permanentným pohonom;
• Nízka schopnosť prekonať vážne terénne podmienky;
• Dizajn je zložitý a nákladný na opravu.

Ďalšiu generáciu firmy predstavili vývojári v roku 1997. Hlavné rozdiely oproti predchodcovi boli tieto ukazovatele:

• Nepripojiteľný stabilný pohon všetkých kolies;
• Nainštalované elektronickú jednotku zvládanie ťažné sily 4 Minimalizácia ETS ;
• Dizajn sa stal jednoduchším na obsluhu a opravu;
• Výkonové charakteristiky v teréne sa zvýšili;
• Výborná interakcia s automatickou prevodovkou.

Ešte k nevýhodám možno to pripísať tomu, že v dôsledku trvalé zamestnanie jednotka, spotreba paliva a opotrebovanie dielov sa zvýšili.

Tretia generácia predmetného systému je známa od roku 2002. Použitie voľných diferenciálov v kompatibilite s elektronické ovládanie nám umožnilo získať maximálnu stabilitu na ceste. Aby sme zhrnuli, čo znamená tretia generácia 4matic, môžeme si všimnúť schopnosť tohto dizajnu prenášať krútiaci moment z preklzujúceho kolesa rovnomerne na ostatné prvky, ktoré majú spoľahlivú priľnavosť k povrchu a zvyšujú priechodnosť vozidla až o 40 %. Stroje sú vybavené týmto systémom rôzne triedy.

(funkcia(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true , tento.dokument, "yandexContextAsyncCallbacks");

Čo je 4MATIC vo vozidlách Mercedes-Benz?

Často sa môžete stretnúť s názorom, že ak máte pohon všetkých kolies, auto sa dá automaticky považovať za SUV. To, samozrejme, nie je úplne pravda, no napriek tomu zaťaženie rozložené na všetky kolesá nepochybne výrazne zlepšuje výslednú schopnosť bežeckého lyžovania.

Ak doslovne dešifrujeme skratku 4matic, dostaneme definíciu 4 Pohon kolies a Automaticky. V ruštine to znamená, že auto má pohon všetkých kolies. Takmer vždy ide spoločná inštalácia s automatickou prevodovkou. Na našich autách znamená označenie 4X4 približne to isté.

Ide o pomerne zložitý systém, ktorý ovplyvňuje väčšinu komponentov automobilu (obe nápravy, prevodovka, diferenciály, hriadele náprav, pánty hnacie hriadele). Celá táto štruktúra je kombinovaná s automatická prevodovka(mechanika si jednoducho neporadí).

Vďaka dlhodobému testovaniu sa to zistilo požadované parametre prenášanie zaťaženia na kolesá pre rôzne triedy automobilov.

(funkcia(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true , tento.dokument, "yandexContextAsyncCallbacks");

Moderný systém 4matic poskytuje najoptimálnejšie možnosti:

• Osobné autá. Pre túto triedu ide hlavná záťaž (65 %) na zadný pár kolies a zvyšných 35 % je rozdelených na predné;
• SUV alebo SUV. V týchto kategóriách je rozdelená absolútne rovnomerne (50 % každá);
• Luxusné modely. Tu šírenie medzi prednou a zadné kolesá minimálne (55 % ide dozadu a 45 % dopredu).

Momentálne prešiel vývojom koncern Mercedes-Benz celý riadok vylepšenia a upgrady:

(funkcia(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true , tento.dokument, "yandexContextAsyncCallbacks");

V časti o otázke, čo znamená 4matic? daný autorom Používateľ bol odstránený najlepšia odpoveď je 4matic vlastný vývoj systém pohonu všetkých kolies od Mercedesu Princíp jeho fungovania je nasledovný: na suchom povrchu jazdili zadné kolesá a keď prekĺzli, centrálny počítač prešiel. hydraulický pohon zapol viackotúčovú spojku a prerozdelil krútiaci moment na predné kolesá. Materiál, z ktorého boli vyrobené trecie obloženia diskov, nebojí sa skĺznutia a práve vďaka preklzávaniu môže fungovať viaclamelová spojka používaná v takýchto schémach. Elektronický systém prostredníctvom hydraulického pohonu mení stupeň pritlačenia diskov k sebe, pričom postupne prenáša krútiaci moment na os, ktorej kolesá majú lepšie uchopenie s cestou. Táto jednotka sa nazýva hydromechanická spojka. V praxi systém 4MATIC nefungoval horšie, ale ani lepšie prevodovky pohonu všetkých kolies konkurentov a jeho vysoká cena a zložitý dizajn boli skôr nevýhodou ako plusom.

Odpoveď od Vlad[aktívny]
pohon všetkých štyroch kolies

Odpoveď od El_chupacabra_XIII[guru]
pohon všetkých kolies je to, čo na Mercedese nazývajú