Článok o tom, ako zistiť opotrebovanie pneumatík auta a čo ho ovplyvňuje. Na konci článku je video o defektoch pneumatík.
Obsah článku:
Ako skontrolovať opotrebovanie pneumatík? Odpoveď na túto otázku zachránila mnohých vodičov nielen od nehody, ale aj od platenia pokuty. Hlavné je včas uviesť svoje poznatky do praxe a po dosiahnutí maximálneho povoleného opotrebenia pneumatiky vymeniť.
Kedy vymeniť pneumatiky. Príčiny a následky opotrebovania
Priemerná životnosť pneumatík je od 5 do 7 rokov. Väčšina výrobcov uvádza životnosť 10 rokov, ale v skutočnosti je potrebná výmena po cca 6 rokoch prevádzky.
Samozrejme, že koleso môže vydržať 10 rokov, ak je pneumatika vyrobená z kvalitného materiálu, auto sa používa málo a na dobrej ceste a majiteľ starostlivo sleduje stav kolies a auta ako celku.
Udržať auto v perfektnom stave je však v skutočnosti dosť ťažké a časy, keď sa auto kupovalo na „predvádzanie“ a nie na podnikanie, sú dávno preč. Dnes majiteľ auta využíva svojho železného kamaráta na maximum a netrasie sa ako o svoj najväčší poklad. A počas prevádzky najskôr dostanú pneumatiky zaťaženie (a nie malé).
Faktory ovplyvňujúce opotrebovanie pneumatík
Kvalita povrchu vozovky
Najväčší vplyv na stav pneumatík má cesta. Žiaľ, dokonalá asfaltová vozovka zostáva akousi fantáziou, najmä v malých mestách. Nerovné cesty, diery a výmole nemajú najlepší vplyv na stav dezénu.
Intenzita a vlastnosti prevádzky
Opotrebovaná pneumatika je indikátorom nielen stavu vozovky, ale aj schopností vodiča. Pneumatiky bezohľadného vodiča zlyhajú oveľa skôr ako pneumatiky pokojného a skúseného majiteľa auta.
Starostlivosť o kolesá a auto všeobecne
Pravidelná kontrola stavu vozidla, pozorná pozornosť k potrebám „železného priateľa“ a pravidelná diagnostika môžu výrazne zvýšiť životnosť pneumatík.
Kvalita gumy
Úspory na úkor kvality nemusia mať vplyv len na bezpečnosť, ale vyžadujú si aj výmenu pneumatík oveľa skôr ako zvyčajne.
Stav zavesenia
Poruchy systému pruženia nemajú najlepší vplyv na stav kolies.
Nevyváženosť kolies a iné dôvody
Opotrebovaný behúň môže spôsobiť veľa problémov a ohroziť bezpečnosť vodiča a cestujúcich vo vozidle, ako aj peňaženku majiteľa auta.
Nebezpečenstvo opotrebovaných pneumatík:
- Znižuje sa priľnavosť kolesa k povrchu vozovky. To môže viesť k šmyku pri zatáčaní a brzdení, najmä na mokrom/zľadovatenom povrchu.
- Schopnosť vozidla prejsť terénom v teréne je znížená.
- Zvyšuje riziko poškodenia pneumatiky. Prepichnutie netesných pneumatík je len otázkou času.
- Vysoké riziko aquaplaningu.
Maximálna povolená miera oderu letných pneumatík je do 1,6 mm po celej ploche dezénu. Na zimu - 4 mm. Pre nákladné autá - 1 mm.
Tieto ukazovatele sú zákonom predpísaným limitom, ale z hľadiska bezpečnosti sa odporúča vymeniť pneumatiky skôr, keď je úroveň oderu o 1 - 3 mm menšia.
Index opotrebovania pneumatík
Každý výrobca je povinný označiť stranu výrobkov z pneumatík v súlade s medzinárodnými požiadavkami. Spočiatku sa tento štandard používal len v USA, no postupne sa rozšíril do celého sveta. Okrem krajiny výroby, modelu, účelu, smeru otáčania a ďalších charakteristík je na boku pneumatík uvedená aj úroveň odolnosti proti opotrebovaniu.
Behúň- definícia označujúca koeficient odolnosti proti opotrebovaniu. Hodnotenie opotrebenia behúňa 100 (priemer) predpokladá dojazd 48 000 km na štandardných povrchoch ciest na testovacej dráhe.
Samozrejme, v prirodzených podmienkach tento ukazovateľ nie je taký presný - kvalita vozovky, štýl jazdy, poveternostné podmienky a ďalšie faktory výrazne ovplyvňujú opotrebovanie a životnosť behúňa. Ak však venujete pozornosť indexu, stále môžete určiť úroveň odolnosti pneumatiky proti opotrebovaniu.
Metódy zisťovania opotrebovania pneumatík
Úroveň opotrebovania by sa mala pravidelne kontrolovať. Vyhnete sa tak nielen pokute od štátneho dopravného inšpektorátu, ale znížite aj riziko problémov na ceste.
Existuje niekoľko spôsobov, ako určiť stupeň opotrebovania behúňa.
Metóda 1: Skontrolujte indikátor opotrebovania pneumatík
Indikátor je blok behúňa umiestnený vo vnútri drážok behúňa. Jeho výška sa rovná prípustnej miere opotrebovania (1,6/4 mm). Ak je behúň opotrebovaný až po úroveň indikátora, pneumatiky treba urýchlene vymeniť.
Ak chcete zistiť, kde sa indikátor nachádza, mali by ste preskúmať stranu pneumatiky. Oproti bloku behúňa sa zvyčajne nachádza malá značka v podobe trojuholníka, loga výrobcu, snehovej vločky alebo skratky TWI.
Nedávno sa rozšírili digitálne ukazovatele. Na povrchu behúňa sú čísla, ktoré označujú úroveň odsadenia. Keď sa opotrebujú, vymažú sa, počnúc najväčšou hodnotou a končiac najmenšou a najhlbšou. Ak napríklad na letných pneumatikách ostanú viditeľné iba čísla 2 a 4, je to signál na skorú výmenu pneumatík. Keď číslo 2 zmizne, pneumatika dosiahne maximálnu povolenú úroveň opotrebovania a vyžaduje okamžitú výmenu.
Metóda 2: Použite špeciálny meter
Indikátor nie je vždy presný, preto je vhodné, aby si vodič zaobstaral merač hĺbky dezénu. Pomocou tohto malého a lacného zariadenia môže majiteľ vozidla nezávisle sledovať úroveň oderu na niekoľkých miestach.
Metóda 3: Použite mincu
Ak máte pochybnosti o oderu a merač nie je po ruke, môžete použiť 10-kopeckú mincu. Je umiestnená s nápisom „kopecks“ v drážke behúňa.
Slovo „kopecks“ by nemalo byť viditeľné. Ak je jasne čitateľný, potom by sa pneumatika mala vymeniť alebo podrobiť dôkladnejšej kontrole.
Tieto metódy sa používajú na stanovenie prijateľného opotrebovania pneumatík, ktoré sa vyskytuje rovnomerne. Ale často sa kvôli poruche vozidla alebo iným faktorom opotrebuje dezén úplne inak, ako by mal. Ak chcete zistiť, či nedošlo k neprirodzenému poškodeniu, musíte kolesá dôkladne skontrolovať.
Ako vizuálne zistiť opotrebovanie pneumatík
Behúň je opotrebovaný v strede
Ak sa guma opotrebováva intenzívnejšie v strede kolesa, potom najväčšie zaťaženie v dôsledku trenia dopadá na túto oblasť.
Možné dôvody:
- Pneumatika nepriľne rovnomerne k povrchu vozovky. Najčastejšie sa to stane, ak tlak v pneumatikách nespĺňa požiadavky výrobcu.
- Ďalším dôvodom je pokles tlaku v dôsledku zmien teploty. Napríklad počas mrazov tlak v komore klesá a po zvýšení teploty alebo zahriatí komory počas pohybu sa zvyšuje a často prekračuje povolenú normu.
- Kolesá sú príliš nafúknuté. Môže k tomu dôjsť v dôsledku nepozornosti vodiča alebo na konkrétny účel – niektorí sa týmto spôsobom snažia znížiť spotrebu paliva.
Guma je na okrajoch opotrebovaná
Ak je na okrajoch výrazne väčšie opotrebovanie ako v strede, mali by ste byť opatrní.
Možnou príčinou je príliš nízky tlak. V tomto prípade je pneumatika náchylná na trvalú deformáciu a behúň nerovnomerne priľne k povrchu vozovky. Aby ste predišli takýmto problémom (a výkon a životnosť odpruženia závisí od podhusteného kolesa), mali by ste pravidelne merať tlak v komore, najmä v zime.
Predná hrana dezénu je intenzívne opotrebovaná
Ak sú rohy vzoru vymazané nerovnomerne (predné okraje sú hladšie a zadné okraje nie sú prakticky opotrebované), znamená to nedostatočné otáčanie kolesa.
Možné príčiny: problémy so zavesením, porucha guľových kĺbov alebo ložísk.
To sa stáva pomerne často; Ak sa takéto opotrebovanie zistí, mali by ste skontrolovať správne odpruženie vozidla.
Pneumatika je na jednej strane nadmerne opotrebovaná
Na vine je rovnaké voľné priliehanie k povrchu vozovky.
Možné príčiny: poruchy odpruženia alebo neupravená geometria kolies.
Podobné príznaky sú typické aj pre nákladné autá – príčinou je nadmerné zaťaženie určitých oblastí kolesa.
Praskliny na bokoch pneumatík
Možné dôvody: jazda v teréne, nízky tlak, nekvalitné pneumatiky alebo dlhá životnosť.
K takýmto deformáciám zvyčajne dochádza pri prejazde dier a výmoľov s nedostatočne nahustenými (alebo naopak prehustenými) pneumatikami. Ak prítlak kolesa spĺňa požiadavky, nerovnosti na vozovke sa vyhladzujú v dôsledku akéhosi tlmenia nárazov. Ak sa však tieto požiadavky porušia, koleso je vystavené zaťaženiu a unesie celý úder na seba, pričom sa deformuje pod vonkajším tlakom.
Trhliny môžu naznačovať, že kvalita materiálu zanecháva veľa požiadaviek. Tiež signalizujú, že pneumatiky sú staré a je potrebné ich vymeniť za nové.
Vydutiny na bokoch pneumatík
Možné príčiny: poškodenie gumy v dôsledku nárazu bočnej strany kolesa na tvrdý povrch.
Vydutiny sa objavia nejaký čas po náraze. Koleso s takýmto poškodením sa stáva nebezpečným pre použitie; Pneumatiky je vhodné vymeniť čo najskôr.
Preliačiny na behúni
Možné dôvody: nedostatočná amortizácia, neupravená geometria kolies.
Tlmič je zodpovedný za vyhladenie a rovnomerné rozloženie nárazového zaťaženia počas pohybu. Ak zlyhá, najprv utrpí koleso, ktoré dostane zvýšený vplyv na určité oblasti pneumatiky. V dôsledku toho sa na celom povrchu kolesa tvoria preliačiny a vydutia.
Pri prvých príznakoch by ste mali vziať auto na diagnostiku a skontrolovať funkčnosť odpruženia.
Opotrebenie vo forme izolovaných škvŕn na behúni
Možné príčiny: prudké brzdenie, prudké zatáčanie alebo šmyk auta so zablokovanými kolesami.
Príčinou môže byť aj dlhodobé fixné zaťaženie tej istej časti pneumatiky, napríklad keď auto stojí dlhší čas bez pohybu, ide na dovolenku alebo sa v zime nepoužíva.
Pravidelnými kontrolami len ťažko premeškáte moment, kedy je čas vymeniť pneumatiky, alebo sa obávať príčin neprirodzeného opotrebovania. Ak budete svojmu autu venovať veľkú pozornosť, pomôže vám to vyhnúť sa mnohým problémom a vyriešiť problémy skôr, než bude príliš neskoro.
Nie je žiadnym tajomstvom, že počas prevádzky sa sada pneumatík opotrebuje a časom je potrebné ju vymeniť za novú. Málokto však vie, že pneumatiky môžu mať tendenciu sa rýchlo opotrebovať už v štádiu akvizície. Aký je dôvod krátkej životnosti nových kolies?
Čo by ste mali skontrolovať pri kúpe nových pneumatík?
Nižšie sú uvedené tipy, na čo sa zamerať a čo robiť pri kúpe nových pneumatík. Sú celkom jednoduché.
1. Opýtajte sa na podmienky skladovania
Správne uskladnenie pneumatík v sklade je zárukou ich dlhej životnosti. Ak máte možnosť dostať sa do skladu, určite to využite. Niekedy sa to dá urobiť v záverečnej fáze vydávania pneumatík kupujúcemu.
Ak sú pneumatiky uskladnené:
- Vo vlhkej miestnosti alebo s vysokou vlhkosťou.
- Vo vodorovnej polohe, v stohu (ak bez ráfikov).
- Na priamom slnku.
- V miestnosti s vysokou teplotou vzduchu.
- Žiadne kryty alebo plášte.
Potom je v tomto prípade lepšie odmietnuť ich nákup. Ide o to, že v dôsledku takéhoto skladovania sa na gume môžu objaviť mikrotrhliny, deformácie a poškodenia. K tomu dochádza v dôsledku straty elasticity gumy a nesprávneho spôsobu konzervovania pneumatík. Ak majú pneumatiky uvedené defekty, tak dlho nevydržia. Maximálne - jednu alebo dve sezóny.
2. Treba si pozrieť dátum výroby
Ak boli kolesá vyrobené pred viac ako tromi rokmi v čase ich kontroly, potom je potrebné pochopiť, že gumové zloženie takýchto pneumatík už stratilo niektoré zo svojich užitočných vlastností a stratilo časť svojej elasticity. Následné použitie môže odhaliť nedostatočnú trakciu a zničenie gumy. Aj keď teoreticky možno pneumatiky skladovať päť až osem rokov bez straty svojich najlepších vlastností.
3. Kolesá je potrebné zakúpiť v stredisku, kde je pneuservis
V tomto prípade sa pri montáži nových kolies môžu odhaliť skryté vady a predajca nebude môcť odmietnuť výmenu poškodenej pneumatiky za novú. Okrem toho sa na montáž pneumatík zvyčajne poskytuje záruka - v stanovenom termíne môžete prísť a reklamovať montáž pneumatík.
4. Predávajúci je povinný vystaviť účtenku
Niekedy to berú na ľahkú váhu a šek zahodia. Toto by sa nemalo robiť za žiadnych okolností. Potvrdenie vám pomôže vymeniť poškodené pneumatiky za nové.
5. Prstami premasírujte chránič
Guma by nemala byť príliš mäkká. Prsty by nemali padať dovnútra, ale len mierne ohýbať behúň – v tomto prípade môžeme hovoriť o dobrej elasticite, a teda zachovaných trakčných vlastnostiach.
6. Skontrolujte bočnice pneumatiky
Nemali by mať žiadne odreniny, tým menej praskliny/odrezané úlomky. Bočnice sú nosnou časťou pneumatiky, a preto ich prípadné poškodenie môže spôsobiť výbuch/prasknutie kolesa pri jazde, čo je veľmi nebezpečné.
výsledok: Tieto jednoduché odporúčania vám môžu uľahčiť výber pneumatík a vyhnúť sa nákupu defektných pneumatík. Na nekvalitnú gumu však stále neexistuje absolútny všeliek - hlavné chyby sa odhalia až počas prevádzky.
V súčasnosti je veľmi dôležité rovnomerné opotrebovanie pneumatík. Ak existujú jasné známky nerovnomerného opotrebovania pneumatiky, mali by ste urýchlene zistiť problém, ktorý spočíva v nesprávnom pohybe stroja.
Hlavné kritériá opotrebovania pneumatík s hrotmi:
1) Prvá vec, ktorú by ste mali venovať pozornosť, je výška dezénu. Ako viete, zimné pneumatiky majú vyššiu výšku dezénu ako letné pneumatiky. Ale na určenie stupňa opotrebovania sa používa maximálna výška opotrebovania. Ak sa dosiahne, pneumatika stratí najzákladnejšie vlastnosti pre pohyb. Zimné pneumatiky majú priemernú výšku dezénu deväť až jedenásť milimetrov. Minimálna výška opotrebovania zimných pneumatík je štyri až šesť milimetrov.
2) Ak má auto chybné tlmiče, bude pozorované zhutnenie po obvode behúňa.
3) Ak je vo vnútri pneumatiky zvýšený tlak, behúň sa opotrebováva od stredu.
4) Ak je tlak v pneumatikách príliš nízky, opotrebujú sa bočnice ramien.
5) Keď auto dlho sedí, dochádza k splošteniu pneumatík. Ak ho majiteľ auta neplánuje používať v žiadnom ročnom období, musí zložiť pneumatiky alebo ho namontovať tak, aby na karosériu nepôsobil tlak smerom nadol.
6) Ak vodič prudko zabrzdí, na niektorých miestach kolesa sa zistí citeľné opotrebovanie.
7) Ak sa s autom často jazdí v teréne, na prednej strane kolies sa môžu objaviť ostré hrany.
Do základne behúňa výrobca spravidla pripája gumené pupienky, ktoré slúžia na sledovanie úrovne opotrebenia. Po úplnom opotrebovaní sa pupienky opotrebujú na rovnakú úroveň ako behúň. A americké pneumatiky majú svoj vlastný indikátor opotrebovania behúňa, označený ako TWI. Zvyčajne je to označené šípkami. Sú umiestnené po celom obvode pneumatiky vo vzdialenosti šesť až osem centimetrov od seba.
V ktorých prípadoch dochádza k predčasnému opotrebovaniu pneumatík:
1) Nedostatočný tlak v pneumatike;
2) Prekročenie zaťaženia automobilu, nedodržanie požiadaviek na index nosnosti pre konkrétny automobil;
3) Nesprávne riadenie vozidla;
4) Nepravidelné opravy a údržba stroja;
5) Nedodržanie pravidiel inštalácie pneumatík;
6) Nevyváženosť kolies;
7) Vyskytli sa poruchy v riadení a podvozku vozidla.
Pri jazde na zimných cestách sa výrazne znižuje životnosť pneumatík a zvyšuje sa stupeň opotrebovania. Ak sa pri nesprávnej montáži poškodí pätka, percento opotrebovania pneumatiky sa zvýši o desať percent. Ak sa na povrchu behúňa gumy s hrotmi zistia triesky a praskliny, jeho opotrebovanie sa zvýši o dvadsaťpäť percent. No, ak je kostra delaminovaná, potom sa opotrebenie pneumatiky považuje za sto percent.
Typicky je proces technického opotrebovania sprevádzaný dodatočným percentom starnutia v dôsledku životnosti. Ak sa zimné pneumatiky používajú tri sezóny, ich opotrebovanie je desať percent. Po piatich rokoch aktívneho používania zimných pneumatík je miera opotrebovania päťdesiat percent.
V Amerike sa na určenie opotrebovania pneumatík používa jednodolárová minca. Vkladá sa do drážky behúňa so sklonenou hlavou prezidenta Washingtona. Ak sú Washingtonove vlasy viditeľné, je čas vymeniť pneumatiky, pretože dosiahli svoj limit opotrebovania.
V Rusku sa na kontrolu stupňa opotrebovania pneumatiky kontroluje pomocou dvojrubľovej mince. Za týmto účelom sa minca vloží hlavou orla nadol. Ak je na povrchu pneumatiky viditeľná horná časť vtáčej hlavy, môže sa ďalej používať.
Každý majiteľ auta má svoj vlastný štýl jazdy. Opotrebenie zimných pneumatík závisí od mnohých faktorov a na jeho zisťovanie sa používajú rôzne moderné metódy, vrátane ľudových, ktoré vymysleli samotní majitelia áut. Existujú však normy, ktoré je nebezpečné ignorovať, pretože existuje riziko nielen nehody, ale aj problémov zo strany kontrolórov, ktorí udržiavajú poriadok na cestách.
Majitelia automobilov starostlivo a starostlivo vyberajú pneumatiky, ale nie vždy vedia, ako skontrolovať kvalitu prijatého produktu. Nové kolesá by sa mali pred odovzdaním do pneuservisu dôkladne skontrolovať. Keďže v priemere motoristi menia „obuv“ na autách raz za dva až tri roky, je potrebné sa obávať o ich kvalitu.
Vstupné vyšetrenie
Keď premýšľate o tom, ako zistiť stav pneumatík po kúpe, mali by ste starostlivo zvážiť povrch. Kaučuk musí byť jednotnej farby a štruktúry a bez viditeľných chýb a poškodení. Ďalej by ste mali skontrolovať povrch a strany a preštudovať si informácie na nich vytlačené.
Čerstvosť gumy
Oplatí sa skontrolovať dátum výroby kolies, či zodpovedá dátumu uvedenému pri kúpe. Kameňom úrazu pre výrobcov, predajcov a kupujúcich kolies je dátum vydania a doba prevádzky kolies. Prvý tvrdí, že pneumatiky nestratia svoje vlastnosti pri skladovaní 60 mesiacov od dátumu uvedenia na trh. Skúsení motoristi sa snažia nekupovať pneumatiky staršie ako 36 mesiacov, nie vždy podporujú preteky o „čerstvé“.
Globálne giganty ako Continental, Goodyear a Michelin špecifikujú päťročnú trvanlivosť gumy a podobnú životnosť, po ktorej musia byť kolesá „vyradené“. Skladovanie však neprebieha vždy za správnych podmienok, a preto sa majitelia áut oprávnene snažia kupovať nové produkty z odvetvia výroby pneumatík. Jedinou výhodou nákupu kolies z minulých sezón sú náklady - sú rádovo nižšie.
Označenia a certifikáty
Všetky pneumatiky na všetkých kontinentoch prechádzajú povinnou certifikáciou, ktorá zaisťuje prísne dodržiavanie noriem bezpečnosti a kvality produktov. Ak je teda na bočnom povrchu kolies uvedené označenie „E“, potom je pneumatika vyrobená v súlade s európskymi normami a ak „DOT“ - americkými normami. Okrem toho musí byť uvedené číslo certifikátu a predajca môže mať všetku dokumentáciu potvrdzujúcu kvalitu produktu.
Dôverujte výrobcovi
Prítomnosť rôznych označení je zárukou kvality. Výrobcovia sú teda povinní skontrolovať pneumatiky pred uvoľnením a označiť najsvetlejšiu stranu malým farebným krúžkom, na miesto ktorého je najlepšie nainštalovať cievku počas inštalácie.
Domáci výrobcovia prechádzajú pneumatiky cez službu technickej kontroly, ktorá na pneumatikách robí vlastné značky: „K“ – kontrola, „TK“ – technická kontrola alebo pečiatka ako „DOBRÉ“, za ktorou nasleduje číslo kontrolóra. Aby ste sa nedostali do problémov, musíte vedieť, že označenie kvalitných a chybných výrobkov je pre domácich a európskych výrobcov odlišné. Továrne v krajinách SNŠ označujú chyby červenou farbou a pneumatiky, ktoré prešli kontrolou, sú označené zelenou farbou.
Správanie auta
Vedieť, ako vizuálne určiť kvalitu pneumatík, stojí za to vyskúšať pneumatiky v akcii a cítiť ich správanie na ceste. Trasenie volantu alebo auta, šmyk, „plávanie“ pri rýchlej a pomalej jazde - to sú signály nekvalitných kolies. Ak sa auto dostane do šmyku, klesne tlak v pneumatikách a auto neposlúcha volant, oplatí sa poslať kolesá na odbornú diagnostiku. Aby ste pri takýchto experimentoch neriskovali seba a svoje auto, je lepšie nakupovať od spoľahlivých zástupcov trhu, ktorí môžu zaručiť spoľahlivosť a kvalitu.
Pneumatiky sú jednou z najdôležitejších súčastí auta na zaistenie bezpečnej jazdy. Správne používanie letných a zimných pneumatík počas sezóny zlepšuje ovládateľnosť a šetrí majiteľovi auta peniaze. Niektorí vodiči však nielenže odkladajú výmenu pneumatík v závislosti od počasia, ale aj naďalej používajú tie isté pneumatiky niekoľko sezón. Zároveň sa čoraz viac opotrebováva kolesá a zvyšuje sa hrozba, že pneumatiky nezvládnu držanie auta.
Za spojenie auta s vozovkou je zodpovedný behúň pneumatiky. Ide o vonkajšiu vrstvu gumy, ktorá obsahuje špecifický vzor vhodný pre rôzne prevádzkové podmienky. Pri letných pneumatikách je dôležité odstrániť vodu z kontaktnej plochy, pri zimných pneumatikách - zlepšená priľnavosť na klzkom povrchu, pri terénnych pneumatikách - maximálna priechodnosť terénom. Bez ohľadu na účel pneumatiky je jednou z dôležitých vlastností dezénu jej výška alebo hĺbka. Toto je vzdialenosť od vonkajšieho okraja pneumatiky po „spodok“ drážky. U nových moderných automobilových pneumatík začína výška od 5 mm. Pre bežné letné osobné pneumatiky je táto hodnota 6-8 mm, pre zimné pneumatiky - 8-10 mm, pre SUV - 15-20 mm.
Keď sa dezén opotrebuje (jeho hĺbka sa zníži), ako prvé trpia vlastnosti vyhadzovania: auto je náchylnejšie na aquaplaning. Zimné pneumatiky strácajú niektoré zo svojich vlastností, ktoré im dodávajú špeciálne lamely a čapy. Je dôležité vziať do úvahy, že rôzne značky a modely majú rôzne zloženie gumy, takže niektoré kolesá vydržia dlhšie. Opotrebenie ovplyvňuje aj štýl jazdy – agresívnejšie štarty a aktívne brzdenie znižujú životnosť pneumatík.
Zohľadňujú sa kritické ukazovatele opotrebovania pneumatík výška dezénu je 1,6 mm pre letné pneumatiky a 4 mm pre zimné pneumatiky.
Výšku môžete merať pomocou pravítka s hĺbkomerom alebo strmeň.
Pre tých, ktorí takéto nástroje nemajú, môžete použiť bežná 10-kopečková minca, umiestnený v jednej z drážok. Ak je slovo „kopecks“ skryté, znamená to, že pneumatika je takmer nová a nevyžaduje výmenu. Ak je behúň na zimnej pneumatike pokrytý iba kvetinovým vzorom, čoskoro bude potrebné ho vymeniť; ak je leto, výmena bude musieť počkať. Ak je skrytý iba okraj mince, musíte urýchlene nainštalovať nové pneumatiky.
Vľavo je opotrebovaná pneumatika, vpravo takmer nová pneumatika. Foto: AiF / Irina Zverková
Mnoho moderných výrobcov vyrába pneumatiky indikátor opotrebovania(ide o výstupok umiestnený kolmo na os otáčania pneumatiky) alebo položia špeciálnu farebnú vrstvu, ktorá sa stáva viditeľnou pri opotrebovaní pneumatiky. Ich prejav slúži ako signál pre majiteľa auta na výmenu pneumatík.
Je dôležité sledovať nielen hĺbku dezénu, ale aj jednotné nosenie. Aby bolo koleso v dobrom stave, je lepšie merať hĺbku dezénu na rôznych miestach po obvode po celej šírke pneumatiky. Ak je vnútorná alebo vonkajšia časť opotrebovaná viac, opotrebenie behúňa sa berie do úvahy v minimálnej hodnote a majiteľ lepšie kontroluje zarovnanie auta.
Ak muselo auto často jazdiť po rozbitých cestách, liezť na obrubníky alebo boli pneumatiky používané v polovyprázdnenom stave, na bočniciach môžu byť stopy. zaseknuté alebo neúplne zlomené oblasti, rezy a praskliny. Je lepšie skontrolovať ich stav v pneuservise skôr, ako pneumatika v najnevhodnejšej chvíli praskne. Napríklad nemusí vydržať zaťaženie v zákrute, prasknúť a vyvolať núdzovú situáciu. Osobitná pozornosť by sa mala venovať takýmto poškodeniam na pneumatikách s nízkym profilom.
V priemere pneumatiky vydržia cca. 6 sezón, po ktorom je lepšie ich vymeniť. Nesprávne skladovanie a agresívna jazda môžu skrátiť životnosť. Pri nákupe si treba dať pozor aj na dátum spotreby pneumatiky a dátum jej výroby, pretože polyméry sa na rozdiel od kovu môžu časom znehodnotiť a stratiť svoje vlastnosti.
Ak nie je možné aktualizovať všetky štyri pneumatiky, môžete v krajnom prípade nainštalovať nové pneumatiky na hnacie kolesá. ale stačí vymeniť pár, inak sa môže výrazne zhoršiť ovládateľnosť auta.
