Každý majiteľ auta skôr či neskôr stojí pred otázkou kúpy novej sady pneumatík pre svoje auto. Nová sada pneumatík však dnes nie je lacná, a preto sa mnohí majitelia áut snažia nájsť možnosti, ako ušetriť. Niekto si v situácii obmedzeného rozpočtu vyberá nové, no lacné pneumatiky od nie príliš známych výrobcov, iný sa rozhodne pre nákup ojazdených pneumatík.
Nákup ojazdených pneumatík samozrejme sľubuje značné úspory – cena ojazdených pneumatík môže byť dvakrát až trikrát lacnejšia ako nových pneumatík tej istej značky. Ale, bohužiaľ, je veľmi ľahké dostať sa do problémov pri kúpe ojazdených pneumatík. Aké nuansy je potrebné vziať do úvahy pri výbere použitých pneumatík pre auto a ako správne posúdiť ich vhodnosť?
Komunikacia s predajcom
Je jasné, že pneumatiky áut majú svoj vlastný dátum spotreby, po ktorom sa už nedajú bežne používať a vodičovi neposkytnú potrebnú úroveň bezpečnosti na ceste. Gumová a kovová časť konštrukcie pneumatiky sú neustále vystavené chemickým činidlám, sú vystavené extrémnemu zaťaženiu, a preto časom strácajú svoje pôvodné vlastnosti. Pri nákupe ojazdených pneumatík je hlavnou otázkou: spĺňajú použité pneumatiky vašu prijateľnú úroveň opotrebovania?
Dnes je na internete, v špecializovaných predajniach a na autotrhoch dostatok ponúk na predaj ojazdených pneumatík. Najlepšou možnosťou by samozrejme bolo kúpiť ojazdené pneumatiky od známych alebo priateľov, ktorí nebudú klamať ani zatajovať históriu pneumatík. No ani blízki ľudia často jednoducho nedokážu správne posúdiť stav predávaných pneumatík.
S výberom a nákupom ojazdených pneumatík by ste mali začať komunikáciou s predajcom a opýtaním sa ho na množstvo podrobností. V prvom rade sa musíte informovať o veku predávaných pneumatík. Ak sú splnené správne podmienky skladovania, guma zvyčajne vydrží päť až šesť rokov. Neodporúča sa kupovať staršie pneumatiky, aj keď vyzerajú dobre.
Stará pneumatika sa v dôsledku straty svojich pôvodných vlastností aj tak veľmi rýchlo stane nepoužiteľnou. Navyše, ak si kúpite príliš staré ojazdené pneumatiky, nikto vám nedá záruku, že sa jej výkonová časť počas jazdy náhle nezrúti. Prasknutie pneumatiky pri vysokej rýchlosti je obrovské riziko. Dátum výroby každej pneumatiky si môžete skontrolovať pri následnej vizuálnej kontrole – tradične je uvedený na bočnici. Ak si kúpite sadu použitých pneumatík a dátumy pneumatík z jedného páru sa nezhodujú, znamená to, že boli použité na rôznych nápravách alebo na rôznych autách. V tomto prípade by bolo rozumnejšie odmietnuť nákup, pretože takýto pár vám pravdepodobne dlho nevydrží.
Určite sa oplatí opýtať sa predajcu na dôvody predaja pneumatík. Môže sa stať, že skutočným dôvodom predaja pneumatík sú skryté vady, o ktorých prítomnosti predajca vie, no zámerne o nich mlčí. Určite by ste sa ho mali spýtať, či boli pneumatiky opravené alebo či nedošlo k defektu. Ojazdené pneumatiky, ktoré mali bočný rez, nie sú najlepšou možnosťou pre následné použitie.
Veľmi dôležitou charakteristikou je opotrebovanie behúňa pneumatiky. Označuje stav pneumatiky ako celku. Je jasné, že nemá zmysel kupovať pneumatiky, aj keď sú veľmi lacné, ale už majú viac ako 50% opotrebovanie. Naopak, ak sú všetky ostatné veci rovnaké, je lepšie zvoliť ojazdené pneumatiky, ktoré môžu byť drahšie ako iné možnosti, ale zostáva im veľký behúň.
Kontrola a kontrola pneumatík
Pri nákupe ojazdených pneumatík sa bez profesionálnej diagnostiky v pneuservise jednoducho nezaobídete. Netreba sa spoliehať len na slová predajcu a rýchlu kontrolu pneumatík, pretože vždy treba pamätať na to, že pneumatiky sú jednou z hlavných záruk stabilného a bezpečného správania auta na ceste. Kontrola použitých pneumatík musí začať vizuálnou kontrolou, aby sa zistil stupeň a charakter opotrebovania behúňa, ako aj posúdenie celkového stavu gumy.
Pneumatiku musíte dôkladne skontrolovať zvonku aj zvnútra tak, že ju vyberiete z ráfika. Pri takejto kontrole dávajte pozor na mikrotrhlinky, hlboké rezy, rôzne opuchy, hrbolčeky, ako aj na prítomnosť cudzích predmetov v gume. V ideálnom prípade by mala byť guma celá pevná a hladká. Na identifikáciu mikrotrhlín na povrchu gumy, ktoré vyzerajú ako jemné pavučiny, sa odporúča vziať si so sebou malú kancelársku lupu. Prítomnosť takýchto mikrotrhlín naznačuje porušenie podmienok skladovania pneumatík alebo to, že boli skutočne vyrobené veľmi dávno. Pneumatiky s mikrotrhlinami na vnútornom alebo vonkajšom povrchu bočníc veľmi pravdepodobne prasknú, keď vozidlo jazdí vysokou rýchlosťou. Preto sa neodporúča kupovať takéto ojazdené pneumatiky.
Ak má pneumatika defekt, musíte venovať veľkú pozornosť škvrnám na zadnej strane behúňa. Prepichnutia v oblasti behúňa v zásade nepredstavujú žiadne kritické poškodenie, pretože sa dajú úspešne odstrániť práve takýmito malými záplatami. Ak je však náplasť na pneumatike veľmi veľká alebo je na jednej pneumatike viac ako dve takéto náplasti, mali by ste odmietnuť nákup gumy. Za žiadnych okolností by ste si nemali kupovať pneumatiky so známkami opravy alebo „ošetrenia“ defektov na bočnom povrchu. Pneumatika s poškodením bočného povrchu už nie je schopná zaistiť bezpečnosť vozidla na ceste.
Či je po vizuálnej kontrole ojazdenej pneumatiky všetko v poriadku, musíte ju dať skontrolovať v pneuservise. Tam by sa pneumatika mala namontovať späť na ráfik, nahustiť na mierne vyšší tlak, ako je potrebné podľa návodu, a skontrolovať na vyvažovacom stroji. Počas otáčania pneumatiky by nemalo byť pozorované žiadne kolísanie.
Akákoľvek nerovnosť pneumatiky, zrejme spôsobená vnútorným poškodením kordu, vytvára v kolese statickú nerovnováhu. Ide o takzvanú „kýlu“, ktorá sa objavuje v dôsledku vážneho nárazu kolesa na akúkoľvek tvrdú nerovnosť na ceste. Pri vizuálnej kontrole gumy odstránenej z ráfika ju takmer nikdy nie je možné odhaliť, preto je následná kontrola pneumatík v pneuservise taká nevyhnutná. Pneumatiky s „herniáciou“ sú vystavené veľmi vysokému riziku náhleho zlyhania, čo znamená, že sú úplne nevhodné na použitie.
Špecialisti v predajni pneumatík vám pomôžu vyvážiť použité pneumatiky a skontrolujú ich statickú nerovnováhu. Ak po takejto komplexnej kontrole pneumatiky ukazujú svoju najlepšiu stránku (žiadne mikrotrhlinky, hlboké zárezy, výbehy alebo prietrže, dobrý stav vonkajšieho povrchu gumy), potom sa oplatí ich vziať.
Kúpa ojazdených pneumatík je vždy riziko. Aj keď dodržíte všetky vyššie uvedené rady, nie je zaručené, že zakúpené ojazdené pneumatiky budú úspešne slúžiť dostatočne dlhú dobu. Pred kúpou ojazdených pneumatík by ste preto mali ešte raz zvážiť klady a zápory. Je možné, že stále bude najlepšou možnosťou kúpa novej sady pneumatík, pretože pneumatiky sú najdôležitejším prvkom bezpečnosti jazdy. Ak ste však obmedzený rozpočtom alebo ste sa jednoducho pevne rozhodli ušetriť peniaze, buďte veľmi opatrní pri výbere a kontrole ojazdených pneumatík.
Pneumatiky automobilu sú jediným prvkom vozidla, ktorý ho spája s vozovkou. Majitelia áut často zabúdajú, že pneumatiky sú najdôležitejším prvkom auta, ktorý priamo ovplyvňuje jeho výkon. Keď sa však pneumatiky opotrebujú, každý vodič si so sklamaním uvedomí, že je čas minúť peniaze na nákup nových pneumatík. . Koniec koncov, niekedy opotrebovanie pneumatík môže naznačovať možné poruchy vozidla. V tomto prípade výmena pneumatík za nové nemusí pomôcť. Napríklad pri niektorých typoch porúch sa vaše nové pneumatiky môžu v krátkom čase predčasne opotrebovať. Pozrime sa na desať najdôležitejších dôvodov, pre ktoré je celkom možné určiť príčinu tohto opotrebovania, v konečnom dôsledku zistiť technický stav vozidla.
1. Opotrebenie behúňa pneumatiky v strede (v strede)
Ako to vyzerá: Pri tomto type je spravidla najviac opotrebovaný behúň v strede pneumatiky (príklad na fotografii).
príčina: Ak sa pneumatika najviac opotrebováva v strede kolesa, znamená to, že stred behúňa mal najväčší kontakt s povrchom vozovky v porovnaní s behúňom bližšie k okrajom gumy. V dôsledku toho auto, na ktorom boli tieto pneumatiky namontované, nemalo dostatočnú priľnavosť k povrchu vozovky. V dôsledku toho bola trakcia vozidla nedostatočná.
Najčastejšie takéto opotrebovanie naznačuje, že pneumatika nebola správne nahustená. To znamená, že tlak v pneumatikách nezodpovedal tlaku odporúčanému výrobcom auta. Tento typ opotrebovania naznačuje, že majiteľ auta nekontroloval tlak a pri náhlych zmenách teplôt vonku, pri ktorých sa tlak v pneumatikách môže výrazne zmeniť.
Faktom je, že kým sú pneumatiky studené (napríklad po mrazivej noci), tlak v pneumatikách môže byť nižší, ako odporúča výrobca. Ale potom, čo začnete jazdiť, tlak v pneumatikách sa začne zvyšovať kvôli zahrievaniu vzduchu v nich. Výsledkom je, že po určitej prejdenej vzdialenosti môže tlak v pneumatikách prekročiť maximálnu povolenú normu odporúčanú výrobcom automobilu. Výsledkom je, že prehustená pneumatika nerovnomerne priľne k povrchu vozovky, čo má za následok nerovnomerné opotrebovanie pneumatiky v strede behúňa.
Na zlepšenie ovládateľnosti a zníženie spotreby paliva niektorí automobiloví nadšenci často odporúčajú dofúkať kolesá. Ale to nie je opodstatnené. Áno, týmto spôsobom môžete trochu znížiť spotrebu paliva a dokonca trochu zlepšiť ovládateľnosť, ale v konečnom dôsledku za to zaplatíte rýchlym opotrebovaním dezénu.
To znamená, že ak ušetríte trochu peňazí na palive, zaplatíte oveľa viac.
2. Herniácia pneumatiky (vydutie) a praskliny na bočnej stene
Ako to vyzerá: Praskliny a vydutiny na bočnej stene pneumatík.
príčina: K tomu zvyčajne dochádza pri náraze do výmole (diery) na ceste, obrubníka atď. Zvyčajne je pneumatika dobre chránená pred takýmito nárazmi. Ale ak má pneumatika nedostatočný tlak alebo je prehustená, potom v dôsledku nárazu existuje veľké nebezpečenstvo, že sa pneumatika poškodí. Veľké praskliny na bočnici pneumatiky, ktoré vedú pozdĺž ráfika kolesa, naznačujú, že bola prevádzkovaná dlhší čas s nedostatočným tlakom. Drobné praskliny na bočnom povrchu gumy naznačujú vonkajšie poškodenie alebo vek gumy (v dôsledku starnutia sa gumová zmes začne chemicky znehodnocovať, čím pneumatika začne praskať).
Herniácia pneumatiky vyzerá ako vydutina na povrchu gumy. Najčastejšie sa na bočnej stene pneumatiky objaví výčnelok (kýla). Gumová herniácia je spojená s vnútorným poškodením (kaučukovej vrstvy). Zvyčajne k tomu dochádza v dôsledku bočného nárazu na obrubník, stĺp atď. Najčastejšie sa po náraze okamžite neobjaví kýla (výčnelok) kolesa. To znamená, že po údere môžete vidieť kýlu až po týždni alebo dokonca po mesiaci.
Ak si všimnete praskliny alebo prietrž na pneumatikách, musíte si čo najskôr kúpiť nové pneumatiky.
Pamätajte, že používanie gumy s herniou je veľmi nebezpečné.
3. Preliačiny v gume
Ako to vyzerá: Podľa dlhodobých pozorovaní vyzerá guma s priehlbinami ako na fotke. To znamená, že pneumatika má tvar nerovností a preliačin.
príčina: S týmto typom pneumatík sa zvyčajne spája (opotrebenie alebo poškodenie prvkov podvozku vozidla). V dôsledku chybného zavesenia je tlmenie nárazov na nerovnostiach nedostatočné. Výsledkom je, že pneumatika je preťažená nárazmi, pričom preberá maximálne zaťaženie. Záťaž je však rozložená nerovnomerne po celej ploche behúňa. Výsledkom je, že niektoré oblasti behúňa sú namáhané viac ako iné, čo prispieva k tvorbe preliačin a hrbolov na pneumatikách.
Najčastejšie je tento vzhľad ojazdených pneumatík spojený so zlými tlmičmi. Aj keď stojí za zmienku, že akékoľvek časti zavesenia, ktoré zlyhali, môžu spôsobiť takéto opotrebovanie.
V prípade zistenia takejto deformácie pneumatiky Vám odporúčame nechať si v technickom stredisku doplniť pruženie a vzpery vozidla. Neodporúčame brať tento problém do pneuservisu, t.j. za účelom zistenia dôvodu zmeny tvaru kolies. Nie je nezvyčajné, že pracovníci pneuservisu nevedia, čo môže spôsobiť výskyt nerovností (preliačiny, hrbole) na povrchu behúňa.
Najčastejšie pracovníci pneuservisu tvrdia a veria, že práve to je dôvodom nesprávneho nastavenia. Ale to nie je fakt. Ako sme už povedali, tento dôvod môže súvisieť so zlyhaním tlmiča (tlmičov).
4. Uhlopriečka so známkami opotrebovania behúňa
Ako to vyzerá: Diagonálna priehlbina na povrchu behúňa s nerovnomerným opotrebovaním povrchu pneumatiky.
príčina: Najčastejšie sa tento problém vyskytuje na zadných kolesách, kde je nesprávne nastavená geometria kolies. Takáto deformácia kolesa môže byť tiež spojená s nedostatočným intervalom otáčania a niekedy môže byť takáto zmena vzhľadu pneumatiky spojená s častou prepravou ťažkých nákladov v kufri alebo vo vnútri auta.
Veľké zaťaženie môže zmeniť geometriu zavesenia a spôsobiť diagonálnu deformáciu povrchu gumového behúňa.
5. Nadmerné opotrebovanie behúňa okolo okrajov
Ako to vyzerá: Vnútorný a vonkajší behúň majú zvýšené opotrebovanie, pričom stred behúňa sa opotrebováva podstatne menej.
príčina: Toto je jasný znak nedostatočnosti. To znamená, že tlak nezodpovedá norme odporúčanej výrobcom auta. Pamätajte, že toto je najnebezpečnejší stav pneumatík. Faktom je, že pri zníženom tlaku v pneumatike podlieha väčšiemu ohýbaniu. Podľa fyzikálnych zákonov to znamená, že pri otáčaní kolesa bude pneumatika akumulovať viac tepla. V dôsledku toho guma nebude rovnomerne priľnúť k povrchu vozovky a v dôsledku toho dôjde k nerovnomernému opotrebovaniu pneumatík.
Nedostatočný tlak v pneumatikách tiež povedie k tomu, že guma nebude dostatočne zmäkčovať rázy na ceste, čo sa prirodzene priamo prejaví na pružení. Časom môže tento tvrdý náraz na odpruženie viesť k predčasnému zlyhaniu a tiež ovplyvniť geometriu kolies.
Ako sa vyhnúť problémom s podhustenými (nedostatočným tlakom) pneumatík: Opäť sa vraciame k tomu, že každý vodič by mal pravidelne kontrolovať tlak vzduchu v kolesách, teda každý mesiac alebo vždy po prudkej zmene vonkajšej teploty. Pamätajte tiež, že studené pneumatiky (keď parkujú v noci) môžu vykazovať nižší tlak, ako odporúča výrobca vozidla. Ale počas dlhej cesty v dôsledku zahrievania vzduchu môže tlak prekročiť normu.
Faktom je, že tento systém vás spravidla upozorní na zmeny tlaku v pneumatikách, či už pri prudkom kolísaní tlaku (napríklad prudký pokles tlaku v pneumatikách o viac ako 25 percent), alebo pri poklese tlaku. výrazne počas dlhého obdobia.
Inými slovami, systém varovania tlaku v pneumatikách môže fungovať len vtedy, keď je tlak vzduchu v pneumatikách výrazne nižší, ako je potrebné. To znamená, že riskujete dlhú jazdu na kolesách s nedostatočným tlakom vzduchu.
6. Konvexné opotrebovanie bočného behúňa
Ako to vyzerá: Bočné bloky behúňa zvyčajne vyzerajú ako vtáčie perie a majú . Spodné okraje blokov behúňa sú zaoblené, zatiaľ čo vyššie okraje blokov sú ostré. Upozorňujeme, že tento typ opotrebovania si nemôžete všimnúť vizuálne. To sa dá pochopiť len skúmaním nášľapu z hrany a hmatom, t.j. pomocou rúk.
príčina: Pri tomto type opotrebovania dezénu najskôr skontrolujte guľové čapy a ložisko kolies.
Je tiež potrebné skontrolovať puzdro stabilizátora, ktoré v prípade zlyhania môže viesť k nesprávnemu fungovaniu stabilizátora odpruženia, čo v konečnom dôsledku povedie k tomuto typu opotrebovania gumového behúňa.
7. Ploché miesta opotrebovania
Ako to vyzerá: Jedno miesto na kolese je opotrebovanejšie ako druhé.
príčina: Ojedinelé miesta zvýšeného opotrebovania na povrchu pneumatiky sa často vyskytujú pri prudkom brzdení alebo šmyku alebo pri vybočení zo situácie s cieľom vyhnúť sa nárazu (napríklad ak náhle vybehne na cestu los alebo iné zviera ). Toto opotrebenie bude obzvlášť viditeľné po prudkom brzdení so súčasným šmykom, ak auto chýba.
Faktom je, že pri prudkom brzdení a vybočovaní s cieľom vyhnúť sa nárazu je auto bez ABS náchylnejšie na šmyk so zablokovanými kolesami, čo povedie k takémuto opotrebovanému miestu na dezéne pneumatiky.
Podobné fľaky sa môžu objaviť aj na autách, ktoré sú dlhšie zaparkované.
Nezabúdajte, že pri dlhšom odstavení auta riskujete svoje pneumatiky, na ktorých sa na pneumatikách vášho auta objavia opotrebené miesta v dôsledku nerovnomerného rozloženia hmotnosti auta na nich. Gumený behúň totiž pri parkovaní neprichádza do úplného kontaktu s povrchom a v dôsledku toho sa určitý úsek gumy deformuje dlhodobým parkovaním.
8. Opotrebenie prednej hrany behúňa
Ako to vyzerá: Predná hrana dezénu je opotrebovaná a zadná časť behúňa má ostrejšie rohy. Upozorňujeme, že tento typ opotrebovania nemusí byť viditeľný pri vizuálnej kontrole. Kontrolujte preto hranu chrániča rukou. Ak si všimnete, že niektoré rohy behúňa sú ostrejšie (ako zuby na pílke) v porovnaní s inými hranami behúňa, ktoré sú hladšie, potom ide o skutočné opotrebovanie a nie o normu, ako sa mnohí vodiči zvyčajne domnievajú.
príčina: Toto je najčastejšie opotrebovanie pneumatík. Keďže k tomuto typu opotrebovania pneumatík dochádza veľmi často a mnohí majitelia áut si myslia, že je to norma, nie je to tak. V skutočnosti toto opotrebovanie naznačuje, že koleso sa dostatočne neotáča. Preto je potrebné.
Najčastejšie je príčina spojená s opotrebovaním prvkov zavesenia (podporné bloky), opotrebovaním guľových kĺbov a tiež opotrebovaním ložiska kolesa.
9. Jednostranné opotrebovanie pneumatík
Ako to vyzerá: Jedna strana pneumatiky je opotrebovaná viac ako druhá.
príčina: Pri tomto type opotrebovania môže byť príčinou zvyčajne nesprávne zarovnanie vozidla. Tento typ nerovnomerného opotrebenia behúňa pneumatiky je spôsobený tým, že pneumatika nie je rovná na povrchu vozovky v dôsledku nesprávneho geometrie kolies.
Pre rovnomerné vyrovnanie kolesa vzhľadom na povrch vozovky je potrebné nastaviť vyrovnanie kolesa.
Podobné opotrebovanie môže nastať aj pri poškodených pružinách, guľových čapoch a púzdrach zavesenia. Najmä pri preprave ťažkých nákladov autom môže dochádzať k jednostrannému nerovnomernému opotrebovaniu dezénu.
Niektoré modely výkonných športových áut majú navyše špeciálne zarovnanie kolies, čo vedie k podobnému nerovnomernému opotrebovaniu pneumatík. Ale to je zriedkavé.
10. Indikátor opotrebovania pneumatík
Ako to vyzerá: Mnohé pneumatiky majú medzi behúňmi indikátory opotrebovania. Spravidla ide o špeciálne vložky, ktoré vám pomôžu určiť, kedy je potrebné vymeniť pneumatiky za nové. Typicky je výška týchto vložiek nižšia ako výška behúňa. Akonáhle sa výška behúňa pneumatiky rovná indikátorom opotrebenia, musíte si ju kúpiť.
príčina: K výmene pneumatiky by zvyčajne malo dôjsť potom, čo hĺbka dezénu klesne pod odporúčanú hodnotu výrobcu pneumatiky. To nie je vždy ľahké určiť očami. Preto mnohé spoločnosti vyrábajúce pneumatiky inštalujú indikátory opotrebovania na pneumatiky (medzi behúň). Keď sa hĺbka dezénu opotrebuje na výšku indikovanú ukazovateľmi, je čas vymeniť kolesá za nové.
Gumový behúň s určitou hĺbkou je potrebný na odvádzanie vody z pneumatiky a zabránenie aquaplaningu auta na mokrej vozovke.
Ak vaše pneumatiky nemajú indikátor opotrebenia, môžete si sami zmerať hĺbku dezénu, aby ste pochopili, či je čas kúpiť nové pneumatiky. Na to je potrebné použiť mincu, ktorú treba zasunúť po hrane do behúňa a odmerať ňou hĺbku. Viac o tradičnom opotrebovaní pneumatík si môžete prečítať tu alebo si pozrieť našu infografiku.
Pozor! Pre letné pneumatiky musí byť minimálna hĺbka dezénu aspoň 1,6, 2 alebo 3 mm (v závislosti od výrobcu pneumatík).
Pri zimných pneumatikách by mala byť minimálna bezpečná výška dezénu aspoň 4-6 mm
Zamysleli ste sa niekedy nad tým, ako veľmi ovplyvňujú pneumatiky na aute bezpečnosť? Správne používanie a včasná výmena opotrebovaných pneumatík môže medzitým výrazne znížiť režijné náklady na údržbu auta a zachrániť život a zdravie ľudí v aute absolútne na nezaplatenie.
Tip #1
Hlavnou funkciou dezénu na pneumatikách je odvádzanie vody z kontaktnej plochy pre lepšiu trakciu, skrátenie brzdnej dráhy a hlavne pre bezpečnú jazdu na mokrom asfalte, aby sa predišlo akvaplaningu. Má teda najdôležitejšiu úlohu v pneumatike, ako aktívny bezpečnostný prvok auta. Toto si vždy pamätajte!
Tip č. 2
Stupeň opotrebovania behúňa. Keď zostávajúca hĺbka dezénu dosiahne minimálnu hodnotu 1,6 mm, ďalšie používanie pneumatík už nebude bezpečné. Nie všetky pneumatiky však zvládnu túto úroveň opotrebovania prijateľne. Takže podľa nepísaných pravidiel, alebo zdravého rozumu (nazvite si to ako chcete), je vhodné meniť letné pneumatiky, keď hĺbka opotrebenia dosiahne 2-3 mm, pre zimné pneumatiky bude maximálne opotrebenie 4-6 mm.
Tip č. 3
Metódy stanovenia opotrebovania behúňa.Prvým a najjednoduchším spôsobom kontroly je vizuálna kontrola. S jeho pomocou môžete diagnostikovať najzreteľnejšie poškodenie pneumatík. Silné alebo nerovnomerné opotrebovanie, zárezy, praskliny a iné poškodenia. Na pneumatike hľadajte aj indikátor opotrebovania (ide o výstupok umiestnený kolmo na os otáčania pneumatiky). Ten vám povie, ako veľmi pneumatika vyčerpala svoju životnosť. Ak je na úrovni behúňa, potom je potrebné pneumatiku vymeniť. Jazdiť na takejto pneumatike nie je bezpečné. Za určitých poveternostných podmienok je nepravdepodobné, že by chránič plnil svoje funkcie.
Tip č. 4
Na presnejšie meranie zostávajúceho dezénu môžete použiť posuvné meradlo alebo pravítko s hĺbkomerom. Na získanie čo najspoľahlivejších údajov o stave pneumatiky je potrebné vykonať meranie dezénu v 10 rôznych bodoch po obvode kolesa. V strede a pozdĺž okrajov pneumatiky. Ak sa všetky miery zhodujú a sú väčšie ako minimálne prípustné hodnoty, potom vám táto pneumatika môže stále slúžiť. Samozrejme, môžu sa vykonávať pomocou bežnejšej metódy, pomocou mince, čo však zníži presnosť meraní.
Tip č. 5
Tieto merania nesú ďalší dôležitý faktor s ich pomocou môžete diagnostikovať stav odpruženia, geometriu kolies a ako blízko alebo ďaleko je váš štýl jazdy od ideálu. Podrobnejšie o tom napíšeme v ďalšom článku.
Tip #6
Vymeňte pneumatiky každých 6 rokov. Pneumatiky, ako každý iný výrobok, majú dátum spotreby. Maximálna životnosť týchto gumených výrobkov je 10 rokov. To však neznamená, že sa môžu bezpečne používať počas celej tejto doby. Aj keď na pneumatikách nie sú žiadne zjavné známky opotrebovania a ich počet najazdených kilometrov nie je ani zďaleka neúmerný, je vhodné ich po 6 rokoch prevádzky vymeniť za nové pneumatiky. Tieto výdavky nie sú ničím v porovnaní s možnými problémami, ktoré takéto pneumatiky môžu spôsobiť. Bezpečnosť predovšetkým!
Majitelia automobilov starostlivo a starostlivo vyberajú pneumatiky, ale nie vždy vedia, ako skontrolovať kvalitu prijatého produktu. Nové kolesá by sa mali pred odovzdaním do pneuservisu dôkladne skontrolovať. Keďže v priemere motoristi menia „obuv“ na autách raz za dva až tri roky, je potrebné sa obávať o ich kvalitu.
Vstupné vyšetrenie
Keď premýšľate o tom, ako zistiť stav pneumatík po kúpe, mali by ste starostlivo zvážiť povrch. Kaučuk musí byť jednotnej farby a štruktúry a bez viditeľných chýb a poškodení. Ďalej by ste mali skontrolovať povrch a strany a preštudovať si informácie na nich vytlačené.
Čerstvosť gumy
Oplatí sa skontrolovať dátum výroby kolies, či zodpovedá dátumu uvedenému pri kúpe. Kameňom úrazu pre výrobcov, predajcov a kupujúcich kolies je dátum vydania a doba prevádzky kolies. Prvý tvrdí, že pneumatiky nestratia svoje vlastnosti pri skladovaní 60 mesiacov od dátumu uvedenia na trh. Skúsení motoristi sa snažia nekupovať pneumatiky staršie ako 36 mesiacov, nie vždy podporujú preteky o „čerstvé“.
Globálne giganty ako Continental, Goodyear a Michelin špecifikujú päťročnú trvanlivosť gumy a podobnú životnosť, po ktorej musia byť kolesá „vyradené“. Skladovanie však neprebieha vždy za správnych podmienok, a preto sa majitelia áut oprávnene snažia kupovať nové produkty z odvetvia výroby pneumatík. Jedinou výhodou nákupu kolies z minulých sezón sú náklady - sú rádovo nižšie.
Označenia a certifikáty
Všetky pneumatiky na všetkých kontinentoch prechádzajú povinnou certifikáciou, ktorá zaisťuje prísne dodržiavanie noriem bezpečnosti a kvality produktov. Ak je teda na bočnom povrchu kolies uvedené označenie „E“, potom je pneumatika vyrobená v súlade s európskymi normami a ak „DOT“ - americkými normami. Okrem toho musí byť uvedené číslo certifikátu a predajca môže mať všetku dokumentáciu potvrdzujúcu kvalitu produktu.
Dôverujte výrobcovi
Prítomnosť rôznych označení je zárukou kvality. Výrobcovia sú teda povinní skontrolovať pneumatiky pred uvoľnením a označiť najsvetlejšiu stranu malým farebným krúžkom, na miesto ktorého je najlepšie nainštalovať cievku počas inštalácie.
Domáci výrobcovia prechádzajú pneumatiky cez službu technickej kontroly, ktorá na pneumatikách robí vlastné značky: „K“ – kontrola, „TK“ – technická kontrola alebo pečiatka ako „DOBRÉ“, za ktorou nasleduje číslo kontrolóra. Aby ste sa nedostali do problémov, musíte vedieť, že označenie kvalitných a chybných výrobkov je pre domácich a európskych výrobcov odlišné. Továrne v krajinách SNŠ označujú chyby červenou farbou a pneumatiky, ktoré prešli kontrolou, sú označené zelenou farbou.
Správanie auta
Vedieť, ako vizuálne určiť kvalitu pneumatík, stojí za to vyskúšať pneumatiky v akcii a cítiť ich správanie na ceste. Trasenie volantu alebo auta, šmyk, „plávanie“ pri rýchlej a pomalej jazde - to sú signály nekvalitných kolies. Ak sa auto dostane do šmyku, klesne tlak v pneumatikách a auto neposlúcha volant, oplatí sa poslať kolesá na odbornú diagnostiku. Aby ste pri takýchto experimentoch neriskovali seba a svoje auto, je lepšie nakupovať od spoľahlivých zástupcov trhu, ktorí môžu zaručiť spoľahlivosť a kvalitu.
Pneumatiky sú jedným z najdôležitejších prvkov, ktoré ovplyvňujú vlastnosti auta, ktoré priamo súvisia s bezpečnosťou jeho prevádzky. Zabezpečujú priamu priľnavosť kolies k povrchu vozovky. Stabilita a ovládateľnosť vozidla počas jazdy, efektívna činnosť brzdového systému, manévrovateľnosť vozidla v rôznych podmienkach vozovky závisí od stavu a stupňa opotrebovania pneumatík.
Správna prevádzka a včasná výmena opotrebovaných pneumatík zaisťuje nielen spoľahlivú prevádzku vozidla, ale aj osobnú bezpečnosť vodiča, cestujúcich a ostatných účastníkov cestnej premávky.
Druhy pneumatík a ich vlastnosti
Hlavným ukazovateľom prevádzkyschopnosti automobilových pneumatík je stav ich dezénu, ktorý je v priamom kontakte s povrchom vozovky pri pohybe auta. Ide o vonkajšiu vrstvu gumy vo forme trojrozmerného vzoru rôznych typov, ktorého tvar a rozmery závisia od prevádzkových podmienok.
V závislosti od sezónnosti (času roka) sú pneumatiky pre automobily:
- Leto;
- zima;
- celosezónne.
Výška (hĺbka) dezénu moderných letných pneumatík je približne 6-8 mm. Jeho konštrukcia je navrhnutá tak, aby účinne odstraňovala vodu z miesta kontaktu pneumatík s povrchom vozovky, čím sa znižuje možnosť efektu „hydroplaningu“, ktorý narúša priľnavosť kolies k povrchu vozovky.
Pri zimných pneumatikách je výška dezénu približne 8-12 mm. Hlavným účelom jej dezénu je zvýšiť spoľahlivosť priľnavosti pneumatiky na zasneženom alebo zľadovatenom povrchu vozovky. Na tento účel obsahuje chránič navyše špeciálne lamely alebo hroty.
Celoročné pneumatiky je možné používať kedykoľvek počas roka vďaka špeciálnemu zloženiu gumy, ktorá si zachováva svoju elasticitu pri nízkych teplotách aj v horúcom počasí.
Samostatnou kategóriou sú pneumatiky pre terénne vozidlá, ktorých dezén má zvýšenú výšku až o 15-20 mm a sú navrhnuté tak, aby zabezpečili maximálnu priechodnosť vozidla v teréne.
Hlavné faktory ovplyvňujúce opotrebovanie pneumatík
Opotrebenie pneumatík ovplyvňujú tieto faktory:
- celkový počet najazdených kilometrov vozidla;
- neustále monitorovanie normálneho tlaku v pneumatikách;
- správne nastavenie odklonu kolies a zbiehavosti;
- používanie vhodného typu pneumatík;
- prevádzkové podmienky vozidla;
- akceptovaný štýl jazdy.
Pri každodennom používaní auta dochádza k prirodzenému opotrebovaniu dezénu a postupnému starnutiu pneumatík. Životnosť moderných pneumatík je približne 10 rokov, no zvyčajne si vyžadujú výmenu po šiestich sezónach používania.
Zrýchlené a nerovnomerné opotrebovanie je spôsobené nesprávnym geometriou kolies a používaním pneumatík, ktoré nezodpovedajú sezóne ich používania. Rýchle opotrebenie podporuje aj prevádzka vozidla na cestách s nerovným povrchom, neustála jazda v meste a agresívny štýl jazdy charakterizovaný náhlou akceleráciou a brzdením.
Metódy zisťovania opotrebovania pneumatík
Minimálna povolená výška dezénu pre letné pneumatiky je 1,6 mm, pre zimné pneumatiky - 4 mm.
Stupeň opotrebovania pneumatiky a potrebu jej výmeny môžete určiť nasledujúcimi spôsobmi:
- Pomocou špeciálneho pravítka alebo posuvného meradla s hĺbkomerom.
- Improvizovanými prostriedkami, napríklad obyčajnou 10-kopeckou mincou, vložením po okraji do drážky behúňa. Ak je na minci zároveň skrytý iba ráfik, potom je opotrebovanie pneumatiky kritické a je potrebná jej neodkladná výmena. Ak minca skrýva ozdobu, potom zimná pneumatika vyžaduje okamžitú výmenu za letné pneumatiky, opotrebovanie sa považuje za prijateľné. Ak sa nápis „kopecks“ prekrýva, potom je všetko v poriadku.
- Podľa indikátora opotrebenia vyrobeného vo forme samostatného výčnelku na pneumatike. Ak sa výška dezénu rovná jeho výške, potom je potrebné pneumatiku vymeniť.
- Vzhľadom špeciálnej farebnej vrstvy na behúni, čo naznačuje maximálne povolené opotrebenie pneumatiky.
Pri kontrole opotrebovania behúňa je potrebné vykonať merania v niekoľkých rôznych bodoch po celom obvode a šírke pneumatiky, aby sa určila rovnosť. Pri rôznych výškach dezénu na rôznych miestach povrchu pneumatiky je potrebné skontrolovať nastavenie uhlov geometrie kolies pre odklon a zbiehavosť.
Pri vizuálnej kontrole pneumatík by ste mali venovať pozornosť aj celkovému vonkajšiemu stavu pneumatiky, absencii prasklín, zárezov, pretrhnutia kordu a iných mechanických poškodení behúňa a bočníc. Ak sa takéto chyby zistia a nie je možné ich odstrániť, pneumatika sa musí úplne vymeniť, pretože jej ďalšie používanie môže viesť k núdzovým situáciám s vážnymi následkami.
Ak nie je možné úplne vymeniť pneumatiky na aute, mali by ste najskôr nainštalovať nové pneumatiky na hnacie kolesá. V každom prípade musia byť nové pneumatiky namontované vždy na jednu nápravu, aby sa nezhoršila ovládateľnosť vozidla.
