Ako často meníte motorový olej? Postup pri výmene oleja v motore automobilu. Kedy vymeniť motorový olej Kedy vymeniť motorový olej

Mnohí majitelia áut nevedia, ako často meniť olej v motore svojho auta, alebo pochybujú o údajoch poskytnutých výrobcom o frekvencii výmeny spotrebného materiálu. A z dobrého dôvodu. cez každých 10-15 tisíc kilometrovčasto nie je úplne pravda.

Vtedy je to lepšie riadiť sa počtom odpracovaných hodín motora a priemernou rýchlosťou. Na odpoveď na otázku, ako často meniť motorový olej, existuje veľa komponentov. Sú medzi nimi odporúčania výrobcu auta, prevádzkové podmienky auta (ťažké/ľahké, v meste/na diaľnici, často/málo používané), počet najazdených kilometrov pred výmenou oleja a celkový počet najazdených kilometrov, technický stav auta a napr. použitý olej.

Frekvencia výmen motorového oleja je tiež ovplyvnená ďalšími faktormi - počtom motohodín, výkonom a zdvihovým objemom motora, časom od poslednej výmeny oleja (aj bez zohľadnenia prevádzky stroja). Ďalej vám podrobne povieme, ako často meniť motorový olej, aké to je a ďalšie veci, ktoré sa vám pravdepodobne budú hodiť.

Pre tých, ktorí nechcú zachádzať do detailov a všetko dopodrobna pochopiť, okamžite odpovieme na interval výmeny: v mestských podmienkach olej „pracuje“ za 8-12 tisíc, na diaľnici/ľahkej jazde bez premávky zapchy to vydrzi do 15tis km. Najpresnejší spôsob, ako zistiť, kedy ho vymeniť, možno získať len laboratórnym rozborom použitého oleja.

Čo ovplyvňuje frekvenciu výmeny

Každá automobilka v príručke k autu uvádza podrobné informácie o tom, kedy treba vymeniť motorový olej. Faktom však je, že tieto informácie nie sú vždy správne. Dokumentácia spravidla obsahuje hodnotu 10...15 tisíc kilometrov (v každom jednotlivom prípade sa počet môže líšiť). V skutočnosti však počet najazdených kilometrov medzi výmenami ovplyvňuje niekoľko faktorov.

10 indikátorov, ktoré ovplyvňujú načasovanie výmeny motorového oleja

1. Druh paliva (plyn, benzín, nafta) a jeho kvalita
2. Objem motora
3. Značka predtým naplneného oleja (syntetický, Semy-Synt, minerálny olej)
4. Klasifikácia a typ použitých olejov (API a longlife system)
5. Stav motorového oleja
6. Metóda výmeny
7. Celkový počet najazdených kilometrov motora
8. Technický stav auta
9. Prevádzkové podmienky a režimy
10. Kvalita spotrebného materiálu

Pokyny výrobcu nie sú zahrnuté v tomto zozname, pretože pre neho je servisný interval marketingovým pojmom.

Prevádzkové režimy

V prvom rade je ovplyvnené načasovanie výmeny motorového oleja prevádzka auta. Bez toho, aby sme sa ponorili do podstaty rôznych prechodných procesov, stojí za zmienku dva hlavné režimy - na diaľnici a v meste. Faktom je, že keď auto jazdí po diaľnici, po prvé, najazdené kilometre sa hromadia oveľa rýchlejšie a po druhé, dochádza k normálnemu chladeniu motora. V súlade s tým nie je zaťaženie motora a oleja v ňom použitého také vysoké. Naopak, ak sa auto používa v meste, jeho počet najazdených kilometrov bude výrazne nižší a zaťaženie motora bude vyššie, pretože často zastavuje na semaforoch a zápchach s naštartovaným motorom. Chladenie bude nedostatočné.

V tomto smere by bolo presnejšie vypočítať, ako dlho trvá výmena motorového oleja na základe motohodiny, ako sa to robí v nákladnej, poľnohospodárskej a vodnej technike. Uveďme si príklad. Auto prejde 10 tisíc kilometrov v mestských podmienkach (pri priemernej rýchlosti 20...25 km/h) za 400...500 hodín. A rovnakých 10 tisíc na diaľnici pri rýchlosti 100 km/h – len za 100 motohodín. Okrem toho sú prevádzkové podmienky motora a oleja na diaľnici oveľa miernejšie.

Jazda v metropolitnej oblasti je právom prirovnávaná k jazde v drsných terénnych podmienkach, pokiaľ ide o to, ako ničí ropu. To platí najmä vtedy, keď je jeho hladina v kľukovej skrini podpriemerná a ešte horšia, keď je nižšia ako minimálna hladina. Pamätajte tiež, že v horúcom letnom počasí je olej vystavený oveľa väčšiemu zaťaženiu v dôsledku vysokých teplôt, vrátane horúceho povrchu ciest vo veľkých mestách.

Veľkosť a typ motora

Čo ovplyvňuje frekvenciu výmeny oleja

Čím je motor výkonnejší, tým ľahšie prežije zmeny zaťaženia, ako aj náročné prevádzkové podmienky. Olej teda nebude mať taký silný vplyv. Na silný motor jazda po diaľnici rýchlosťou 100...130 km/h nebude mať výraznú záťaž; So zvyšovaním otáčok sa bude plynulo meniť zaťaženie motora, a teda aj oleja.

Malé autá sú iná vec. Spravidla sú vybavené „krátkym“ prevodom, to znamená, že prevody sú navrhnuté pre malý rozsah otáčok a rozsah prevádzkových otáčok. V súlade s tým sú malé motory vystavené väčšiemu zaťaženiu v kritických podmienkach ako výkonné motory. Pri zvyšovaní zaťaženia motora sa zvyšuje aj teplota jeho piestov a zvyšuje sa aj množstvo plynov z kľukovej skrine. To vedie k všeobecnému zvýšeniu teploty, vrátane teploty oleja.

Je to obzvlášť ťažké pre nútené motory s malým objemom (napríklad 1,2 TSI a iné). V tomto prípade je záťaž doplnená aj turbínou.

Ďalšie faktory

Patrí sem vysoká regulácia teploty (prevádzková teplota), zlé vetranie kľukovej skrine motora (najmä pri jazde v meste), používanie nekvalitného alebo nevhodného oleja pre daný motor, prítomnosť nečistôt v olejových kanáloch, upchatie olejový filter a rozsah prevádzkovej teploty oleja.

Predpokladá sa, že optimálny interval výmeny motorového oleja je od 200 do 400 prevádzkových hodín pri rôznych prevádzkových podmienkach, s výnimkou maximálneho zaťaženia, vrátane jazdy maximálnou rýchlosťou a maximálnymi otáčkami.

Veľký význam má aj druh použitého oleja – alebo úplne. O každom zo spomínaných typov si môžete prečítať samostatne pomocou uvedených odkazov.

Prečo potrebujete pravidelné výmeny oleja?

Indikácia na palubnej doske

Čo sa môže stať s autom, ak dlho nevymieňate motorový olej? Ak chcete odpovedať na túto otázku, musíte pochopiť, aké funkcie vykonáva. Akýkoľvek olej pozostáva z takzvaného „základu“ a určitého množstva prísad. Práve oni chránia časti motora.

Počas prevádzky stroja a dokonca aj jeho parkovania dochádza k nepretržitému chemickému ničeniu prísad. Pri jazde je tento proces prirodzene rýchlejší. V tomto prípade sa na kľukovej skrini motora tvoria prirodzené usadeniny, dochádza k oxidačným procesom s jednotlivými zložkami oleja, mení sa jeho viskozita a dokonca aj úroveň kyslosti pH. Tieto fakty sú odpoveďou na otázku - Prečo meniť olej aspoň raz za rok?.

Niektorí výrobcovia automobilov a výrobcovia motorových olejov uvádzajú, ako dlho trvá výmena motorového oleja nie podľa počtu najazdených kilometrov, ale podľa frekvencie, zvyčajne podľa mesiacov.

A pri výraznom zaťažení sa opísané procesy v oleji vyskytujú ešte väčšou rýchlosťou. Najmä pri vysokých teplotách. Moderní výrobcovia však neustále zlepšujú technológie a chemické zloženie svojich olejov. Preto sú schopné dlhodobo odolávať znečisteniu a vysokým teplotám.

V mnohých moderných autách ECU neustále monitoruje, kedy treba vymeniť motorový olej. Prirodzene, toto rozhodnutie sa robí na základe empirickej metodológie. Vychádza zo skutočných údajov - priemerný počet otáčok motora, teplota oleja a motora, počet studených štartov, rýchlostný limit a pod. Okrem toho program zohľadňuje chyby a technické tolerancie. Počítač teda iba hlási približný čas keď potrebujete vymeniť motorový olej.

Bohužiaľ, na pultoch obchodov nielen v Ruskej federácii, ale aj v iných krajinách SNŠ sa v súčasnosti predáva veľké množstvo nekvalitných alebo jednoducho falšovaných motorových olejov. A vzhľadom na to, že naše palivo je často nekvalitné, treba ešte upraviť frekvenciu výmen oleja. Najmä ak hovoríme o tom, koľko kilometrov treba vymeniť motorový olej, potom by sa odporúčané množstvo malo znížiť asi o tretinu. Teda namiesto často odporúčaných 10 tis., meniť po 7...7,5 tis.

Olej vymieňajte MINIMÁLNE raz za rok, bez ohľadu na to, či s autom jazdíte alebo nie.

Uvádzame príčiny a následky predčasnej výmeny motorového oleja:

• Tvorba sedimentov. Dôvody tohto javu spočívajú v procese deštrukcie prísad alebo kontaminácie oleja produktmi spaľovania v kľukovej skrini motora. Dôsledkom je výrazný pokles výkonu motora, zvýšenie obsahu toxických látok vo výfukových plynoch a ich sčernenie.
• Značné opotrebovanie motora. Dôvody - oleje strácajú svoje vlastnosti v dôsledku zmien v zložení prísad.
• Zvýšenie viskozity oleja. To sa môže stať z rovnakých dôvodov. Najmä v dôsledku oxidácie alebo narušenia polymerizácie prísad v dôsledku nesprávneho výberu oleja. Z toho vyplývajúce problémy zahŕňajú ťažkosti s cirkuláciou oleja, výrazné opotrebovanie motora a jeho jednotlivých prvkov. A výsledný nedostatok oleja v motore môže viesť v kritických prípadoch až k poruche motora.
• Rotačné ojničné ložiská. K tomu dochádza v dôsledku upchatia olejového kanála zahustenou zmesou. Čím menší je jeho prierez, tým väčšiemu zaťaženiu sú ojničné ložiská vystavené. Z tohto dôvodu sa prehrievajú a prevracajú.
• Značné opotrebovanie turbodúchadla(Ak je k dispozícii). Najmä. existuje vysoké riziko poškodenia rotora. Vyskytuje sa preto, že odpadový olej má významný vplyv na hriadeľ kompresora a ložiská. V dôsledku toho vznikajú poškodenia a škrabance. Okrem toho špinavý olej vedie k upchávaniu mazacích kanálov kompresora, čo môže viesť k jeho zaseknutiu.

Neprevádzkujte stroj so spáleným a zahusteným olejom. To vystavuje motor značnému opotrebovaniu.

Vyššie opísané problémy sú typické pre vozidlá prevádzkované v mestskom prostredí. Koniec koncov, je považovaný za jeden z najťažších pre motor. Nižšie uvádzame zaujímavé faktografické údaje, ktoré boli získané experimentálne. Pomôžu vám rozhodnúť sa, za aký počet najazdených kilometrov treba vymeniť motorový olej.

Výsledky experimentov s olejmi

Špecialisti zo známeho automobilového časopisu „Behind the Wheel“ vykonali šesťmesačné štúdie niekoľkých typov syntetických olejov v prevádzkových podmienkach v mestských dopravných zápchach (pri voľnobežných otáčkach). K tomu motory fungovali 120 hodín (ekvivalent 10-tisíc kilometrov na diaľnici) pri 800 otáčkach za minútu bez chladenia. Výsledkom boli zaujímavé fakty...

Prvým je viskozita všetkých motorových olejov počas dlhšej prevádzky pri voľnobežných otáčkach až do určitého (kritického) bodu podstatne menej než pri jazde „po diaľnici“. K tomu dochádza v dôsledku toho, že pri voľnobežných otáčkach unikajú výfukové plyny a nespálené palivo do kľukovej skrine motora, kde je všetko zmiešané s olejom. V tomto prípade môže byť v palive nejaké (nepodstatné) množstvo oleja.

Pokles viskozity motorového oleja je asi 0,4...0,6 cSt (centistokes). Táto hodnota je v rozmedzí 5...6% priemernej úrovne. To znamená, že viskozita je v normálnych medziach. To sa však deje len do určitého bodu.

Čisté a použité motorové oleje

Približne 70...100 motohodín(každý olej je iný, ale trend je u všetkých rovnaký) viskozita sa začne prudko zvyšovať. A oveľa rýchlejšie ako pri práci v režime „track“. Dôvody sú nasledovné. Olej je neustále v kontakte s produktmi nedokonalého spaľovania (ako je uvedené vyššie) a dosahuje svoje kritické nasýtenie. Spomínané produkty majú určitú kyslosť, ktorá sa prenáša do oleja. Ovplyvnená je aj nedostatočná ventilácia a nízka turbulencia zmesi vzduchu a paliva v dôsledku toho, že piest sa pohybuje relatívne pomaly. Z tohto dôvodu je rýchlosť spaľovania paliva nižšia ako priemer a vstup výfukových plynov do kľukovej skrine je maximálny.

Rozšírený názor, že pri voľnobehu sa v motore tvorí veľké množstvo nečistôt, sa experimentálne nepotvrdil. Množstvo vysokoteplotných ložísk však bolo malé a množstvo nízkoteplotných ložísk veľké.

Pokiaľ ide o opotrebované produkty, ich množstvo je výrazne vyššie v oleji používanom v režime „plug“ ako v oleji, ktorý sa používal na „diaľnici“. Dôvodom sú nízke otáčky piestov, ako aj vysoká prevádzková teplota oleja (nedostatok vetrania). Čo sa týka odpadu, každý olej sa správa inak. Dá sa však tvrdiť, že v dôsledku vysokých prevádzkových teplôt a zvýšenej hustoty bude pribúdať aj odpad.

Na základe poskytnutých informácií sa pokúsime systematizovať údaje a odpovedať na otázku, koľko kilometrov vymeniť motorový olej.

Ďalej sa budeme podrobnejšie zaoberať otázkou, ako často meniť motorový olej. Ako už bolo uvedené vyššie, odporúčania výrobcov automobilov treba brať s rezervou. Neignorujte ich úplne, ale urobte si vlastné úpravy. Ak jazdíte s autom iba v mestských podmienkach (štatisticky je to väčšina majiteľov áut), znamená to, že sa olej používa v náročných podmienkach. Pamätajte, že čím menej oleja je v kľukovej skrini, tým rýchlejšie starne. Preto je jeho optimálna hladina na mierke indikátora o niečo nižšia.

Po koľkých tisícoch meníš motorový olej?

Výpočet motohodín pri výmene oleja

Vyššie sme napísali, že je lepšie vypočítať frekvenciu výmeny oleja na základe motohodin. Zložitosť tejto techniky však spočíva v tom, že niekedy je ťažké prepočítať kilometre na motohodiny a na základe týchto informácií získať odpoveď. Pozrime sa bližšie na dve techniky, ktoré to umožňujú empiricky, je však celkom presné vypočítať, ako dlho po výmene syntetického (nielen) oleja v motore. Aby ste to dosiahli, vaše auto musí mať ECU, ktorá ukazuje priemernú rýchlosť a spotrebu paliva za posledných najmenej tisíc kilometrov (čím dlhší je počet najazdených kilometrov, tým presnejšie budú výpočty).

Takže metóda jedna (výpočet podľa rýchlosti). Na to potrebujete poznať priemernú rýchlosť vášho auta za posledných niekoľko tisíc kilometrov a odporúčania výrobcu auta, pri akých kilometroch potrebujete vymeniť olej. Napríklad dojazd pred výmenou oleja je 15 tisíc kilometrov a priemerná rýchlosť v meste je 29,5 km/h.

Ak chcete vypočítať počet hodín motora, musíte vzdialenosť rozdeliť rýchlosťou. V našom prípade to bude 15000 / 29,5 = 508 motohodín. To znamená, že sa ukazuje, že na výmenu oleja za týchto podmienok je potrebné použiť zloženie so životnosťou 508 hodín motora. V skutočnosti však dnes takéto oleje jednoducho neexistujú.

Ponúkame vám tabuľku s typmi motorových olejov a ich zodpovedajúcimi hodinovými hodinami motora podľa API (American Petroleum Institute):

Predpokladajme, že motor auta je naplnený olejom triedy SM/SN, ktorý má životnosť 350 hodín. Na výpočet najazdených kilometrov je potrebné vynásobiť 350 motohodín priemernou rýchlosťou 29,5 km/h. Vo výsledku dostaneme 10325 km. Ako vidíte, tento počet najazdených kilometrov je veľmi odlišný od toho, čo nám automobilka ponúka. A ak je priemerná rýchlosť 21,5 km/h (čo je typickejšie pre veľké mestá, berúc do úvahy dopravné zápchy a prestoje), potom s rovnakými 350 motohodinami získame 7525 km najazdených kilometrov! Teraz je jasné prečo je potrebné vydeliť najazdené kilometre odporúčané výrobcom auta 1,5...2 krát.

Ďalšia metóda výpočtu je založená na množstve spotrebovaného paliva. Ako počiatočné údaje potrebujete vedieť, koľko paliva spotrebuje vaše auto na 100 km podľa jeho pasu, ako aj túto skutočnú hodnotu. Dá sa odobrať z tej istej ECU. Predpokladajme, že podľa pasu auto „berie“ 8 l/100 km, ale v skutočnosti – 10,6 l/100 km. Náhradný počet kilometrov zostáva rovnaký - 15 000 km. Odvodíme pomer a zistíme koľko teoreticky auto musí minúť na prejdenie 15 000 km: 15 000 km * 8 litrov / 100 km = 1 200 litrov. Teraz urobme podobné výpočty pre skutočnéúdaje: 15000 * 10,6 / 100 = 1590 litrov.

Teraz musíme vypočítať, na akú vzdialenosť je potrebné vykonať skutočná výmena oleja(teda ako dlho auto prejde na teoretických 1200 litrov paliva). Použime podobný pomer: 1200 litrov * 15000 km / 1590 litrov = 11320 km.

Predstavujeme vám elektronickú kalkulačku, ktorá vám umožní vypočítať skutočný počet najazdených kilometrov pred výmenou oleja pomocou nasledujúcich údajov: teoretická spotreba paliva na 100 km, skutočná spotreba paliva na 100 km, teoretická vzdialenosť do výmeny oleja v kilometroch:

Najjednoduchšou a najefektívnejšou overovacou metódou je však vizuálna kontrola stavu oleja. Aby ste to dosiahli, nebuďte leniví, aby ste pravidelne otvárali kapotu a kontrolovali, či olej zhustol alebo spálil. Jeho stav je možné posúdiť vizuálne. Ak vidíte, že olej kvapká z mierky ako voda, je to neklamný znak toho, že je potrebné olej vymeniť. Ďalšou zaujímavou metódou kontroly je rozotrenie kompozície na obrúsok. Veľmi riedky olej vytvorí veľkú a stekajúcu škvrnu, ktorá vám povie, že je čas vymeniť kvapalinu. V takom prípade okamžite prejdite do servisného strediska alebo vykonajte postup sami.

Ako často meniť olej v dieselovom motore

Čo sa týka naftových motorov, platí tu rovnaká výpočtová logika ako pri benzínových agregátoch. Je len potrebné vziať do úvahy, že pracovná tekutina v nich je vystavená väčším vonkajším vplyvom. V dôsledku toho ho treba meniť o niečo častejšie. Okrem toho má domáca motorová nafta vysoký obsah síry, čo má škodlivý vplyv na motor automobilu.

Pokiaľ ide o údaje udávané výrobcom automobilu (to platí najmä pre západných výrobcov), musia sa, podobne ako benzínové motory, deliť 1,5 ... 2 krát. Týka sa to osobných áut, ale aj dodávok a malých nákladných áut.

Spravidla väčšina domácich majiteľov automobilov s dieselovými motormi mení olej každých 7...10 tisíc kilometrov v závislosti od stroja a použitého oleja.

Teoreticky je výber oleja založený na celkovom základnom čísle (TBN). Meria množstvo aktívnych antikoróznych prísad v oleji a ukazuje tendenciu ich zloženia vytvárať usadeniny. Čím vyššie číslo, tým väčšia je schopnosť oleja neutralizovať kyslé a agresívne produkty vznikajúce pri oxidácii. Pri dieselových motoroch je TBN v rozmedzí 11...14 jednotiek.

Druhé dôležité číslo charakterizujúce olej je celkové číslo kyslosti (TAN). Charakterizuje prítomnosť produktov v oleji, ktoré vyvolávajú zvýšenie korózie a miery opotrebovania rôznych trecích párov v motore automobilu.

Pred rozhodnutím o tom, koľko hodín motora treba vymeniť olej v motore na naftu, však musíte pochopiť jednu nuanciu. Najmä je možné používať motorové oleje s nízkym základným číslom (TBN) v krajinách s nekvalitným palivom (najmä v Rusku, ktoré obsahuje veľké množstvo síry)? Počas prevádzky motora, a teda aj oleja, alkalické číslo klesá a číslo kyslosti sa zvyšuje. Preto je logické predpokladať. že priesečník ich grafov pri určitom nájazde auta nám hovorí, že olej úplne vyčerpal svoju životnosť a jeho ďalšie používanie len ničí motor. Predstavujeme vám testovacie grafy pre štyri typy olejov s rôznymi číslami kyselín a zásad. Pre experiment boli odobraté štyri druhy olejov s konvenčnými názvami písmen anglickej abecedy:

• olej A - 5W30 (TBN 6,5);
• olej B - 5W30 (TBN 9,3);
• olej C - 10W30 (TBN 12);
• olej D - 5W30 (TBN 9,2).

Ako je možné vidieť z grafu, výsledky testu boli nasledovné:

• olej A - 5W30 (TBN 6,5) - bol úplne spotrebovaný po 7000 km;
• olej B - 5W30 (TBN 9,3) - bol úplne spotrebovaný po 11 500 km;
• olej C - 10W30 (TBN 12) - bol úplne spotrebovaný po 18 000 km;
• olej D - 5W30 (TBN 9,2) - bol úplne spotrebovaný po 11 500 km.

To znamená, že olej pre vysoko zaťažené dieselové motory sa ukázal ako najodolnejší. Aké závery možno vyvodiť na základe poskytnutých informácií:

1. Vysoké základné číslo (TBN) je rozhodujúce pre tie regióny, kde sa predáva motorová nafta nízkej kvality (najmä s vysokým obsahom S nečistôt). Používanie tohto oleja vám zabezpečí dlhšiu a bezpečnejšiu prevádzku motora.
2. Ak ste si istí kvalitou paliva, ktoré používate, potom vám bude stačiť použiť oleje s hodnotou TBN v oblasti 11...12.
3. Podobné úvahy platia aj pre benzínové motory. Je lepšie naplniť oleje s TBN = 8...10. To vám umožní meniť olej menej často. Ak používate olej s TBN = 6...7, potom buďte v tomto prípade pripravení na častejšiu výmenu kvapaliny.

Zo všeobecných dôvodov je vhodné dodať, že dieselové motory potrebujú meniť olej o niečo častejšie ako benzínové motory. A stojí za to si ho vybrať na základe hodnoty celkového kyslého a zásaditého čísla.

závery

Každý majiteľ auta sa teda musí sám rozhodnúť, ako často bude meniť motorový olej. Toto sa musí urobiť s prihliadnutím na individuálne okolnosti. Odporúčame vám použiť metódy výpočtu hodín motora a spotreby benzínu uvedené vyššie (vrátane kalkulačiek). Okrem toho vždy vizuálne posúdiť stav oleja v kľukovej skrini motora. Týmto spôsobom výrazne znížite opotrebovanie motora vášho auta, čo vám ušetrí drahé opravy. Pri výmene tiež kupujte kvalitné oleje odporúčané výrobcom.

Vechmobile bude fungovať bez potreby výmeny oleja.

Clifford Simak. Prsteň okolo Slnka

Prečo to meniť?

Teraz - trochu aritmetiky. Predpokladajme, že v pokynoch k autu máte pokyn na výmenu oleja aspoň každých 15 000 km. Pri priemernej rýchlosti 50 km/h to zodpovedá 300 hodinám. Ak túto hodnotu berieme ako orientačnú, tak aj pri nižšej priemernej rýchlosti môžete meniť olej po tých istých 300 motohodinách, hoci kilometrový výkon bude menší.

V skutočnosti existuje aj štvrtý spôsob. Mnohí čitatelia tvrdia, že by ste sa mali riadiť množstvom spáleného. Zhruba povedané, ak ste spálili tisíc litrov paliva, pripravte sa na výmenu oleja.

Tento spôsob je ale vhodný len pre pedantov, ktorí majú trpezlivosť zbierať účtenky za palivo a následne sčítať spálené litre.

Navyše takto ťažko porovnávať napríklad trojvalcový Matiz a plnohodnotné americké SUV s V8 pod kapotou. Preto pri výbere takéhoto algoritmu musíte vychádzať z určitej priemernej spotreby automobilu, berúc do úvahy jeho triedu, aby ste si mohli viesť svoje vlastné „účtovníctvo“.

A ešte posledná vec. V niektorých prípadoch môže slúžiť ako impulz na okamžitú výmenu oleja. Ak napríklad na mierke motora visí strašidelná kvapka, ktorá vyzerá ako decht, alebo naopak, konzistencia oleja začala pripomínať vodu, nie je čas na premýšľanie. Je jasné, že kvôli monitoringu budete musieť občas zaliezť pod kapotu, ale... Veríme však, že to nie je ten najhorší zvyk.

Foto: depositphotos.com a „Za volantom“

Pre väčšinu majiteľov automobilov otázka: ako často a kedy meniť motorový olej jednoducho neexistuje. Veď existuje servisná knižka, kde je jasne napísané: po 10 - 15 tisíc kilometroch, na čo myslieť? Ako však vidíme, nezohľadňuje sa tu ani prevádzkový režim auta, ani kvalita náplne. V skutočnosti je všetko o niečo komplikovanejšie a ak vezmete do úvahy iba najazdené kilometre, určíte, kedy treba vymeniť motorový olej, a nevenujete pozornosť prevádzkovým podmienkam motora a vlastnostiam motorového oleja, výber frekvencia výmeny nebude vykonaná optimálne. Ak prevádzkujem auto v obzvlášť drsných zimných podmienkach, nezabudnite na jar vymeniť olej za letný a na jeseň vymeniť olej za zimný.

Vplyv prevádzkových podmienok motora na olej

Rovnaký počet kilometrov v meste a na diaľnici predstavuje takmer trojnásobný rozdiel v prevádzkovom čase motora. Napríklad na prejdenie 15 000 km v mestskom režime s dopravnými zápchami a obmedzeniami rýchlosti bude musieť motor pracovať približne 600 hodín, mimo mesta nie viac ako 250. Tento obrovský rozdiel v prevádzkovom čase vedie k tomu, že v mestskej prevádzke režime olej stráca svoje vlastnosti oveľa rýchlejšie, ak počítate podľa najazdených kilometrov. Koniec koncov, teplotný vplyv na to, aj keď motor beží s miernou záťažou, je dosť veľký. Moderné pohonné jednotky majú pomerne vysoké prevádzkové teploty, čo tento efekt umocňuje.

Na trase sa môže výrazne líšiť aj zaťaženie. Auto nemusí zažívať ani mierne zaťaženie do rýchlosti 130 km/h. Preto motorový olej pri takýchto rýchlostiach podlieha zanedbateľnému zaťaženiu a takmer nestráca svoju kvalitu. Autá s výkonným motorom majú pri takýchto rýchlostiach minimálne zaťaženie. To znamená, že ich negatívny vplyv na motorový olej za takýchto podmienok bude malý.

Pri vysokých rýchlostiach sa spolu so zvyšovaním zaťaženia pohonnej jednotky zvyšuje aj zaťaženie oleja.

Na autách s motormi s nízkym výkonom a malým prevodovým pomerom to má olej pri otáčkach nad 130 veľmi ťažké. So zvyšujúcim sa zaťažením motora sa jeho prevádzkové podmienky zhoršujú - zvyšuje sa teplota piestov, zvyšuje sa objem a tlak plynov z kľukovej skrine, ktoré deštruktívne pôsobia na jeho základňu.

Optimálne prevádzkové podmienky pre motorový olej

• rýchlosť jazdy, ktorá je polovica maximálnej povolenej rýchlosti pre toto vozidlo;
• krátky čas nečinnosti po zahriatí;
• dobré vetranie kľukovej skrine;
• dodržiavanie teplotného režimu spaľovacieho motora.

Ak sa zameriame na výrobcov automobilov, ktorí dávajú odporúčania na interval výmeny motorového oleja v motohodinách, tak typická doba výmeny je od 200 do 400 hodín celkovej prevádzky motora v rôznych režimoch, s vylúčením dlhodobej prevádzky s maximálnou účinnosťou. Jednoduché výpočty ukazujú, že 400 motohodín v meste pri priemernej rýchlosti okolo 25 km/h zodpovedá nájazdu 10 000 km. A tie isté hodiny jazdy mimo mesta pri priemernej rýchlosti 60 km/h sú už 24 000 km, aj keď je pochybné, že treba s výmenou toľko odkladať.

Nie všetci majitelia áut majú privilégium jazdiť výlučne po diaľniciach a dokonca pomaly. Čo by mali robiť tí, ktorí jazdia hlavne po meste a majú aj auto s núteným motorom? Zrejme skráťte intervaly výmeny oleja.

Podstatný vplyv na frekvenciu výmeny má aj presný typ použitého motorového oleja.

Vlastnosti motorových olejov

Obrovský výber tohto spotrebného materiálu v obchodoch často mätie majiteľa auta a núti ho položiť predajcovi dosť hlúpu otázku - čo je lepšie? Ale nie sú rozdelené na dobré a zlé, všetky sú určené pre rôzne typy motorov. Napríklad ten, ktorý je vhodný pre dieselový motor, nie je vhodný pre benzínový, ale to neznamená, že je horší.

Akýkoľvek olej pozostáva zo základne a do nej pridaných prísad. Typy základov:

• minerálne;
• Polo syntetický;
• syntetický;
• syntetické hydrokrakovanie.

Minerály sú v dnešnej dobe extrémne vzácne. Nahradili ich polosyntetické, s vyšším obsahom aditív. Ich základ nie je odolný - produkty rozkladu silne znečisťujú motor. Prísady tiež nie sú držané veľmi bezpečne. A viskozita sa časom výrazne mení. Napriek tomu všetkému stačí stabilita tohto základu na odporúčaných 10 - 15 tisíc kilometrov. Ale pri ťažších prevádzkových podmienkach by sa mal tento interval skrátiť.

Oleje so syntetickým hydrokrakovacím základom sa považujú za bežné polosyntetické, ale sú oveľa lepšie, pretože ich viskozita je stabilnejšia a prísady sa zadržiavajú spoľahlivejšie. Väčšina olejov od výrobcov automobilov je vyrobená na tomto základe. Dokonca aj pri vysokom nájazde majú lepší výkon ako ich konkurenti na minerálnej báze. Majú menej škodlivých produktov rozkladu a lepšie čistiace vlastnosti.

Typy klasifikácií

• SAE - klasifikácia viskozity;
• API - klasifikácia podľa účelu a kvality.

Trieda SAE udáva rozsah teplôt, v ktorých olej umožňuje štartovanie kľukovým hriadeľom a je čerpaný cez mazací systém bez umožnenia suchého trenia.

Zimné kurzy:

Letné kurzy:

• 20 - min viskozita pri 100 °C 5,6 mm2/s;
• 30 - min viskozita pri 100 °C 9,3 mm2/s;
• 40 - min viskozita pri 100 °C 12,5 mm2/s;
• 50 - min viskozita pri 100 °C 16,3 mm2/s;
• 60 - min viskozita pri 100 °C 21,9 mm2/s.

Celoročné sú označené dvomi číslami, jedno pre zimnú triedu a druhé pre letné, napr.: SAE 5W-30 alebo SAE 10W-40. Každý z nich zodpovedá parametrom jednej zimnej a jednej letnej triedy.

Podľa verzie API sú oleje rozdelené do nasledujúcich výkonnostných kategórií:

• S (Service) - pre benzínové motory, rozdelené do skupín kvality prezentovaných v chronologickom poradí;
• C (Commercial) - pre dieselové motory, rozdelené do kvalitatívnych a účelových skupín, prezentované v časovej postupnosti;
• EC (Energy Conserving) - energeticky úsporné: nová skupina vysoko kvalitných olejov, ktoré majú nízku viskozitu, dobrú tekutosť a znižujú spotrebu paliva podľa testov vykonaných na benzínových motoroch.

Každá nová trieda je označená ďalším písmenom v abecede. Univerzálne použitie (pre benzínové a naftové motory) sú označené dvoma písmenami; prvé v označení je hlavné, druhé označuje možnosť použitia v motoroch iného typu.

triedy kvality API

Pre benzín:

• SM - zo dňa 30. novembra 2004 pre súčasné viacventilové a preplňované motory, olej je chránený pred oxidáciou so zlepšenými vlastnosťami pri nízkych teplotách;
• SL - pre viacventilové a preplňované motory vyrobené po roku 2000, poháňané chudobnými palivovými zmesami. Je prijateľné používať oleje triedy SJ a skôr odporúčané výrobcom.
• SJ - pre motory osobných automobilov, mikrobusov a ľahkých nákladných automobilov po roku 1996. Oleje tejto triedy možno použiť s odporúčaniami triedy SH a staršej.
• SH - pre motory vyrobené po roku 1994.
• SG - pre motory vyrobené po roku 1989.
• SF - pre motory vyrobené po roku 1980.
• SE - pre motory vyrobené po roku 1972.

Pre diesel:

Dôsledky prekročenia životnosti oleja

V prípadoch, keď je životnosť polosyntetických alebo syntetických materiálov v motore výrazne prekročená, dochádza k koksovaniu piestov, čo vedie k strate pohyblivosti krúžkov, poklesu kompresie a zvýšenému opotrebovaniu častí skupiny piestov, ako aj k zvýšeniu spotreba oleja v dôsledku lepenia krúžku.

Pri určovaní intervalov výmeny motorového oleja postupujeme podľa návodu.

Interval výmeny motorového oleja vždy udáva výrobca vášho auta. v príručke alebo v servisnom bulletine. Výrobca spravidla udáva interval výmeny motorového oleja v kilometroch (alebo míľach). Existujú aj obmedzenia na časové obdobie - 3 mesiace -6 mesiacov - 1 rok. Auto môže celú zimu sedieť v garáži a nevyjsť na cesty, ale olej v motore aj tak stratí svoje pôvodné vlastnosti – preto výrobcovia zaviedli dočasné obmedzenie. Nemôžete dospieť k záveru: "Mám veľmi málo najazdených kilometrov, takže olej budem meniť každé 2 roky."

Rozhodovanie o tom, ako často by ste mali meniť olej, nie na základe odporúčaní výrobcu, nie je správne! Iba výrobca vášho auta, ktorý navrhol a vytvoril vaše auto, vie lepšie V akom intervale výmeny by sa mal olej meniť? Príručka k autu je druh biblie, keď sa rozhodujete, mali by ste sa vždy pozrieť späť na tento dokument. Pamätajte si, že vaše auto navrhli a vytvorili tisíce inžinierov a špecialistov, už za nás všetko vypočítali a otestovali – nie je potrebné sa považovať za múdrejšieho ako oddelenie VW alebo Toyota a znovu vynájsť koleso. Musíte čo najviac dodržiavať odporúčania výrobcu!

Spoľahnite sa na výrobcu, ale nerobte chybu sami...

Ale tiež musíte vedieť správne interpretovať výrobcu! V poslednej dobe výrobcovia začali predlžovať servisné intervaly výmeny motorového oleja. V záujme hospodárnosti, ekológie a reštriktívnych právnych predpisov v niektorých krajinách sa intervaly výmeny oleja citeľne predĺžili na 30 000 km, 50 000 km atď.

Pre predĺžené intervaly výmeny oleja „LongLife“ existujú špeciálne oleje s dlhou životnosťou. Takéto oleje sa však môžu nalievať s predĺženými intervalmi výmeny iba do motorov, ktoré sú na to vhodné! Nemôžete vyvodiť záver: „Ak naplním VAZ Kalina olejom Longlife, nemusím olej meniť na 30 000 km. Kalinov motor zabije takýto olej oveľa rýchlejšie!

Predĺžené intervaly výmeny oleja sú relevantné pre krajiny s „miernym“ podnebím, dobrou kvalitou paliva, čistými cestami, vysokokvalitnými olejmi a včasnou údržbou. V náročných prevádzkových podmienkach vozidla môžu takéto predĺžené intervaly radenia viesť k predčasnému starnutiu motorového oleja a opotrebovaniu motora!

Napríklad, keď sa pokúsite naštartovať motor pri -30 ° C, naplníte kľukovú skriňu benzínom a nakoniec nenaštartujete, olej sa vplyvom benzínu zriedi a stratí svoje vlastnosti a výrobca to neberie do úvahy. Na takto pokazený olej najazdíte 30 000 km a potom sa čudujete, odkiaľ pochádza opotrebovanie.

Príklad: V zozname schválených olejov Longlife-04 BMW píše:

Používanie olejov Longlife-04 v benzínových motoroch je povolené len v európskych krajinách (ES plus Švajčiarsko, Nórsko a Lichtenštajnsko). Mimo tohto regiónu je ich používanie zakázané kvôli často pochybnej kvalite paliva.

Odkaz na oficiálny dokument: Oleje schválené BMW Longlife-04. To znamená, že tieto oleje, berúc do úvahy predĺžené intervaly výmeny, nie sú vhodné pre ruské podmienky!

Čo sú ťažké prevádzkové podmienky?

Medzi ťažké prevádzkové podmienky patria:

1. Zlá kvalita paliva. Palivo nikdy úplne nezhorí. Pri spaľovaní paliva v motore vznikajú produkty spaľovania - popol, sadze, živice, síra atď. Na vnútorných stenách motora sa tvoria usadeniny – karbónové usadeniny, kal, lak atď. Čím horšia kvalita paliva, tým viac usadenín a nežiaducich splodín horenia. Motorový olej sa rýchlejšie opotrebováva! Ruská ropa už bola považované za menej kvalitné kvôli vysokému obsahu síry, ako aj ťažkých a cyklických uhľovodíkov. K tomu musíme pripočítať zvláštnosti „ruského biznisu“ a chýbajúcu prísnu kontrolu výroby a predaja paliva. Kvalita paliva sa neustále líši od čerpacej stanice k čerpacej stanici. Výroba benzínu od 76 do 92 pridávaním aditív. Kondenzácia vody, piesok, nečistoty v skladovacích a prepravných nádržiach atď. To všetko ovplyvňuje životnosť motorového oleja! Preto sa pred týmito negatívnymi faktormi môžete aspoň nejako chrániť iba tým tankovanie na osvedčených čerpacích staniciach A časté intervaly výmeny oleja! Práve časté výmeny oleja pomáhajú odstraňovať nežiaduce produkty z motora, neutralizujú síru zo spáleného paliva, spomaľujú oxidačné procesy atď. To všetko z motora zázračne neodstráni žiadny „supertrvanlivý“ olej LongLife alebo syntetický PAO s dlhými intervalmi výmeny.
2. Výlety na krátke vzdialenosti. Počas krátkych jázd na krátke vzdialenosti sa motor nestihne zahriať. Motorový olej sa nestihne zahriať na prevádzkovú teplotu. Prísady, ktoré neutralizujú produkty spaľovania paliva, pôsobia pomalšie v dôsledku spomalenia chemických procesov v studenom motore. Vznikajú nízkoteplotné usadeniny, ktoré upchávajú filtračné prvky a zhoršujú cirkuláciu oleja cez mazací systém. Prevádzka motora v režime „štart – jazda 5 km – vypnutie“ vedie k premene kondenzátu vytvoreného na vnútorných stenách na vodu. Voda v oleji vedie k zalievaniu oleja - predčasnému „starnutiu“ motorového oleja.
3. Prašné cesty alebo cesty ošetrené odmrazovacími prostriedkami. Vzduchový filter nezachytí všetky prachové častice – malé množstvo sa predsa len dostane do motora. Nie je nezvyčajné, že sa do motora dostane nefiltrovaný vzduch cez nekvalitný filter, abnormálne úniky vzduchu (prasknutá vzduchová hadica, zaseknuté tesnenie) atď. Pri prevádzke motora v prašných podmienkach spôsobujú prachové častice, ktoré sa hromadia počas prevádzky motora, abrazívne opotrebovanie dielov a znižujú vlastnosti oleja proti opotrebeniu. Jednoducho povedané, prach a piesok sa dostanú do skupiny valec-piest a to samozrejme neprináša nič dobré.
4. Dopravné zápchy, dlhé cesty nízkou rýchlosťou, dlhé obdobia nečinnosti. Neustále zrýchľovanie a brzdenie v zápchach najviac zaťažuje motor, rýchlejšie sa spotrebuje olej. Pri voľnobežných otáčkach (voľnobeh) je tlak oleja v systéme niekoľkonásobne nižší ako pri plných otáčkach – olej tečie ku komponentom motora nie tak dobre ako pri plnej rýchlosti po diaľnici. To isté sa deje pri dlhých cestách pri nízkych rýchlostiach. Napríklad na poľnej ceste, „kde nemôžete skutočne zrýchliť“. Zaťaženie motora je vysoké a zásoba motorového oleja nie je bohatá. Motor pri voľnobežných otáčkach (voľnobeh) je zle umývaný olejom, v dôsledku čoho sa opäť môžu zaseknúť krúžky a na stenách motora sa môžu hromadiť usadeniny. V tejto chvíli sa majiteľ vozidla pokojne pozerá na počítadlo kilometrov, kde ešte nedorazilo drahocenných 15 000 km a presviedča sa, že „všetko je v poriadku!
5. Prevádzka v podmienkach extrémne vysokých alebo extrémne nízkych okolitých teplôt. Pri prevádzke auta v letných horúčavách je motor vystavený vysokým teplotám, olej sa zahrieva, a preto sa olejový film stenčuje, zvyšuje sa koeficient trenia a môže dôjsť k prasknutiu olejového filmu na povrchu trecích párov. Ak k tomu pridáte ťahanie prívesu a ešte aj vysoké rýchlosti na diaľnici, dostanete veľmi tvrdý režim. Spomeňte si na seba, na výlete na juh, cez prázdniny - naložíme celá rodina, pripojíme príves a "špliechame" vysokou rýchlosťou po diaľnici - rýchlejšie by bolo dostať sa k moru / resp. späť doma. Toto je presne ten prípad! Vysoká teplota vzduchu tiež urýchľuje oxidačné procesy v motore a ovplyvňuje životnosť motorového oleja. Prevádzka motora pri nízkych teplotách ovplyvňuje aj životnosť motorového oleja! Pokusy o naštartovanie motora v chladnom počasí často vedú k tomu, že motor nenaštartuje, ale v tom čase sa dodáva palivo. Keď sa palivo usadzuje v kľukovej skrini, vstupuje do motorového oleja a riedi ho. Následne palivo samozrejme horí a vyparuje sa, ale olej je už pokazený a nedá sa nejakým zázrakom vrátiť do čerstvého stavu. V zime motor pred jazdou často zohrievame, no motorovému oleju zase neprospievajú dlhé prestoje (voľnobeh). Motor beží, ale auto nepripočítava počet najazdených kilometrov, medzitým meníme olej podľa počtu najazdených kilometrov!
6. Ťahanie prívesu, preprava ťažkých nákladov v kufri, prevádzka vozidla v horských oblastiach. To nie je žiadne tajomstvo v silne zaťažených zariadeniach, olej vyčerpáva svoju životnosť oveľa rýchlejšie. Ak použijete auto na vytrhávanie pňov stromov v dači, opotrebujete motor desaťkrát rýchlejšie ako pri bežnom používaní. Čím viac je motor zaťažený, tým rýchlejšie sa olej opotrebuje. Prevádzka auta v horských oblastiach, kde sú časté stúpania a klesania, tiež vážne ovplyvňuje znižovanie životnosti motorového oleja.

Všeobecne sa uznáva, že prevádzkové podmienky v Rusku sú ťažké! Na našej webovej stránke sme už viackrát videli príklady a dôkazy, že Japonci v Japonsku, Európania v Európe, Američania v USA považujú svoje „skleníkové“ prevádzkové podmienky za ťažké a skracujú intervaly zmien na polovicu! Aké sú potom prevádzkové podmienky v Rusku?

Palubný počítač ako návod na načasovanie výmeny oleja.

V moderných autách palubný počítač na základe prijatých údajov signalizuje, kedy treba vymeniť olej. Servisný interval (počet najazdených kilometrov do najbližšej údržby) sa vypočíta podľa vzdialenosti prejdenej za určité časové obdobie, spotrebovaného paliva a zmeny teploty za rovnaké obdobie. Údaje sa zbierajú z rôznych snímačov v aute, snímača otáčok kľukového hriadeľa, snímača teploty oleja, prejdenej vzdialenosti od tachometra, spotreby paliva atď. Na základe týchto údajov riadiaca jednotka vypočíta zostávajúce kilometre do údržby a na displeji signalizuje požadovaný servisný interval.

Obr 2. Príklad výpočtu servisného intervalu v automobiloch Škoda:

Obr. 3. V závislosti od prijatých údajov môže palubný počítač poskytnúť rôzne možnosti:

Musíte však pochopiť, že palubný počítač je len stroj, ktorý nezohľadňuje veľa faktorov, a bol vytvorený jeho výrobcom, ktorý tiež nemôže zohľadniť všetky faktory! Preto to nezhoršíte, ak budete olej meniť častejšie – iba to zlepšíte!

Aký interval výmeny motorového oleja by ste si teda mali zvoliť?

Dovoľte nám zdôrazniť hlavné body pri výbere intervalu výmeny motorového oleja.

1. Pozeráme sa na príručku výrobcu. Je to príručka a nie preklady ruských publikácií tretích strán prevzatých z nej, nie je jasné, kde! V návode nájdeme nápis s intervalmi výmeny a riadky „pri náročných prevádzkových podmienkach odporúčame interval výmeny skrátiť na polovicu“. Niekedy v návode nie je nič o najazdených kilometroch. Hľadáme oficiálne technické dokumenty, zvyčajne sú v angličtine. Nezabudnite dodržiavať oficiálne odporúčania výrobcu vášho auta!
2. My určujeme naše prevádzkové podmienky. Vo väčšine prípadov, ak žijete v Rusku, Máte ťažké prevádzkové podmienky! Ale sú aj výnimky! Napríklad: Bývate v tichom, provinčnom mestečku, kde úplne chýbajú dopravné zápchy. Podnebie je mierne, teplota v lete nie je vyššia ako +30 ° C a v zime nie je mráz. Auto je denne používané a po naštartovaní prejde minimálne 20-30 km. Auto nestojí v nečinnosti 20-30 minút (nepoužívate funkciu automatického spustenia vášho alarmu - áno, aj to je škodlivé!). Palivo natankujete na jednej čerpacej stanici, určite viete, že je dobrej čistoty, s nízkym obsahom síry. Palivo sa dodáva priamo z rafinérie, všetky dokumenty sú v poriadku (a vo všeobecnosti je to čerpacia stanica vášho príbuzného :)). Terén je rovinatý, neprašný, cesty asfaltové (lebo nedávno do vášho mesta prišiel prezident :)). V týchto prípadoch nemôžete skrátiť interval radenia a predpokladať, že máte normálne prevádzkové podmienky! Vo všetkých ostatných prípadoch považujte svoje prevádzkové podmienky za vážne!
3. Aký druh oleja používate? Ak nalejete minerálny olej, vydrží menej - na to musíte urobiť rezervy. To isté platí pre „syntetické“ oleje na báze hydrokrakovania (VHVI, skupina III). Ak používate skutočné syntetické látky PAO/Ester, vydržia dlhšie ako minerálne oleje a hydrokrakovacie oleje – ale nenechajte sa oklamať! Motorový olej obsahuje okrem základového oleja balík aditív, ktoré fungujú bez ohľadu na to, či sú rozpustené v syntetike alebo v minerálnej vode. Ak máte ťažké prevádzkové podmienky, musíte venovať pozornosť charakteristikám motorového oleja. Neodporúča sa jazdiť na olejoch s nízkym alkalickým číslom (napríklad TBN = 5-6), ako aj na nekvalitnom palive s vysokým obsahom síry s dlhými intervalmi výmeny!
4. Aký máš motor? Ak je motor vášho auta vybavený turbínou, olej minie svoju životnosť rýchlejšie ako v jednoduchom atmosférickom motore. Sú výrobcovia, ktorí odporúčajú v náročných podmienkach pre turbomotory výmenný čas 2500 km!

Príklad 1: Pokúsme sa rozhodnúť o intervale výmeny pre Toyota Camry 2008.
nachádzame Oficiálny dokument Toyota:, dole je v malom texte napísané „V náročných prevádzkových podmienkach skrátiť interval radenia na polovicu“. Deliť 14000/2=7000km. Konečná voľba: Interval výmeny 7000 km.

Čo hovoria výrobcovia motorových olejov?

Výrobcovia motorových olejov takmer vždy zachovávajú solidaritu s automobilkami, pokiaľ ide o intervaly výmeny. Takmer všetko hovorí „Pozrite si používateľskú príručku vášho vozidla“. Existujú však odpovede odborníkov vo forme rád. Výrobcovia motorových olejov sa vo svojich odpovediach takmer vždy spoliehajú na odporúčania automobiliek!

Na záver článku si dovolím citovať FAQ veľmi známeho a obľúbeného výrobcu motorových olejov na Západe - Valvoline.

otázka: Mám skrátiť interval výmeny oleja na 3 000 míľ (približne 5 000 km)?
Odpoveď: Valvoline odporúča meniť olej každých 3000 míľ (asi 5000 km). Väčšina motoristov (viac ako 80 % vodičov, podľa štúdie v štáte Kalifornia) prevádzkuje svoje vozidlá v náročných prevádzkových podmienkach (režim štart-stop, krátke jazdy, ťahanie, veľmi vysoké alebo veľmi nízke teploty vzduchu atď.). ) Výrobcovia automobilov odporúčajú skrátiť intervaly radenia v náročných prevádzkových podmienkach, väčšina odporúčaní je 3 750 míľ alebo menej, pričom najbežnejším odporúčaním je 3 000 míľ (približne 5 000 km). Motorový olej a olejové filtre majú kratšiu životnosť v náročných prevádzkových podmienkach v dôsledku zvýšeného množstva nečistôt. Preto výmena oleja a filtra každých 3 000 míľ (približne 5 000 km) je najlepší spôsob, ako zabezpečiť zdravý motor.

Môžete sa prihlásiť na odber každého slova! Práve časté intervaly výmeny motorového oleja - 5000 km - vás ochránia pred hromadením usadenín v motore, pred negatívnymi vplyvmi nekvalitného paliva, pred drsnými prevádzkovými podmienkami auta a pod. Skrátené intervaly výmeny motorového oleja sú jedným z najúčinnejších spôsobov, ako udržať motor vo výbornom stave! S výmennými intervalmi 5000 km bude motor auta verne slúžiť mnoho rokov!

Motory spotrebúvajú nielen benzín, ale aj naftu. A naozaj chcem na tom ušetriť. Vydrží minuloročná ropa fungovať aj ďalšiu sezónu?

Výrobcovia automobilov odporúčajú výmenu motorového oleja každých 15 000 kilometrov. Štandardné prevádzkové podmienky umožňujú jazdiť na jednu náplň po dobu jedného roka. Ale prevádzka stroja v metropole sa výrazne líši od štandardných podmienok a zahŕňa zvýšené zaťaženie všetkých technických komponentov. Preto sa skrátia časy výmeny oleja.

Na jednej strane vo veľkom meste je kilometrový nájazd malý, v pracovné dni len 30-40 kilometrov. Ale ak, keď sú cesty čisté, auto ich prejde za 20-30 minút, tak v dopravnej špičke sa cesta do práce a späť natiahne celkovo na 3-4 hodiny. Dopravné zápchy vás nútia zaradiť prvý prevodový stupeň na preplnených uliciach, pričom cykly štartu a zastavenia opakujú nekonečne veľakrát. A celý ten čas motor spaľuje palivo, točí sa až na 3000 otáčok a opäť mrzne. Prirodzene, teplota stúpa, klimatizácia odoberá značnú časť energie na prevádzku kompresora a motor sa prehrieva.

Ešte horšie je, keď je majiteľ auta v záujme šetrenia zvyknutý namiesto benzínu AI-95 tankovať lacný AI-92, čo sa prejavuje zvýšeným počtom detonácií. Potom teplotný režim motora prekročí stanovené limity a na olej padá ďalšia nemožná úloha: chladenie zón lokálneho prehriatia.

Vo všeobecnosti sa jazda v dopravnej zápche vzťahuje na extrémne prevádzkové podmienky a nielenže znižuje životnosť mechaniky, ale ovplyvňuje aj životnosť oleja. A na určenie životnosti oleja je potrebné vypočítať ju nie v najazdených kilometroch, ale v hodinách motora, ako na špeciálnom vybavení.

Je to jednoduché. V osobných automobiloch sa zvyčajne generuje 200 - 250 hodín motora na 15 000 kilometrov. Ide o približne rok prevádzky pri priemernej rýchlosti 60 km/h, po ktorej je predpísané ísť na plánovanú údržbu.

Ale v Moskve je priemerná rýchlosť oveľa nižšia a kolíše okolo 30-40 km/h. Autá sedia dlhšie v zápchach, no ich motory stále vykonávajú užitočnú prácu. Preto sa životnosť oleja 200-250 hodín motora vyrába v Moskve počas 7000-8750 kilometrov. A to je takmer dvakrát menej najazdených kilometrov, ako je interval medzi údržbou predpísaný výrobcami.

Výsledkom je, že drvivej väčšine áut v Moskve chýba dobré mazanie. A to je nebezpečné pre zariadenie, pretože moderný syntetický olej sa veľmi bojí prehriatia. Jeho prísady pri vystavení teplote menia vlastnosti a prestávajú správne fungovať. Olej sčernie a jeho viskozita klesne. Ak vytiahnete mierku a pozriete sa na okraj meracej stupnice, pripálený olej bude kvapkať ako voda. Potom je to priama cesta do obchodu pre novú nádobu.

Vo všeobecnosti je lepšie na oleji nešetriť a vymeniť ho aspoň pred letnou sezónou. Ak sa auto v záruke tlačí každý deň v zápchach a ročne najazdí cez 8-tisíc kilometrov, potom je lepšie zájsť dvakrát do roka vymeniť olej na špecializované technické stanice. V tomto prípade stačí doplniť olej, ktorý odporúča výrobca pre konkrétny model. Vyberá sa na základe teplotných podmienok motora.