„Malý oheň, stred cesty, malý oheň ťa môže zachrániť...“ – veta z piesne „Piknik“ by bola obzvlášť dôležitá pred niekoľkými desaťročiami: otvorený plameň fúkacej lampy v neprítomnosti civilizácie sa považovalo možno za jediný spôsob, ako rozmraziť zahustený olej na panvici alebo naftu premenenú na rôsol. palivová nádrž. Budeme hovoriť o civilizovanejších prostriedkoch.
OHRIEVAČE MOTOROV
Existujú autonómne systémy aj systémy závislé od motora. Ich hlavnou úlohou je buď čo najrýchlejšie zahriať motor pred jeho naštartovaním, alebo udržiavať požadované teplotný rozsah počas prevádzky (moderné dieselové motory s vysoká účinnosť a nízky prenos tepla). Zohrievaním chladiaceho okruhu motora môžu niektoré systémy vykurovať aj interiér. A užitočnosť takéhoto zariadenia sa nedá porovnávať s tradičným „automatickým štartom“: počas studeného štartu je motor vystavený vážnemu dodatočnému zaťaženiu, čo zvyšuje opotrebovanie jeho častí, spotrebu paliva, spotrebu batérie a emisie. výfukové plyny. Ohrievače motora zahŕňajú štyri typy takýchto systémov.
Ohrievače sú veľmi všestranné, pretože sú schopné autonómne zohrievať motor aj interiér
ŠTANDARDNÉ OHRIEVAČE
Ak je v manuáli k autu spomenutý systém Webasto, neznamená to, že je tento systém autonómny. Často v štandardná konfigurácia Môžete nájsť ohrievače motora, ktoré môžu fungovať iba pri bežiacom motore. Takéto zariadenia sú primárne určené na zrýchlené zahriatie a udržiavanie teploty motora v prevádzkovom rozsahu. Autá so štandardnými prídavnými ohrievačmi sú často vybavené dieselové jednotky, ktoré v chladnom počasí dobre nezohrejú. Niektoré služby niekedy vykonávajú premenu štandardného predhrievača Webasto na predhrievač.
SAMOSTATNÉ ZARIADENIA
Systémy sa vyvíjajú: napríklad rada Thermo Top Evo sa stala efektívnejšou, spoľahlivejšou a kompaktnejšou
Medzi všetkými typmi vykurovacích systémov najväčšia distribúcia v Rusku dostali autonómne kvapalinové ohrievače. Práve vďaka takýmto systémom sa názov „Webasto“ pevne dostal do nášho každodenného života a už dlho sa stal pojmom domácnosti. Podobné zariadenia sú zapnuté tento moment sú medzi analógmi najuniverzálnejšie. Ich hlavnou výhodou je schopnosť súčasne zahriať a elektráreň a interiér auta bez naštartovania motora. Princíp činnosti je pomerne jednoduchý: ohrievač je inštalovaný v motorový priestor a beží na palivo z nádrže, pričom chladiacu kvapalinu čerpá vlastným čerpadlom cez chladiaci systém vrátane chladiča vykurovacieho systému. Horák, ktorý ohrieva spaľovaciu komoru, ohrieva nemrznúcu zmes prechádzajúcu okruhom, čím zohrieva motor. Po dosiahnutí určitej teploty sa zapne ventilátor štandardného „sporáku“, v dôsledku čoho teplý vzduch. V prípadoch s naftovými jednotkami, aby sa predišlo „gélovaniu“ motorovej nafty, sa často používajú ohrievače poháňané benzínom, pre ktoré je nainštalovaná prídavná nádrž. Účinnosť ohrievača je zrejmá: napríklad počas priemerného pracovného cyklu 20 minút ohrievač Termo vrch Evo 4 poskytuje najlepšie zahriatie motora a výrazne zvyšuje teplotu vo vnútri auta, pričom spotrebuje len 0,17 litra paliva! Riadený systémom rôzne cesty: pomocou časovača, kľúčenky alebo telefónu. Ďalším vrcholom zariadenia je, že funguje ako predhrievač motora, ktorý umožňuje udržiavať optimálnu prevádzkovú teplotu motora, čím zvyšuje účinnosť systému vykurovania interiéru.
Palivová zmes, ktorá sa zapáli, ohrieva nemrznúcu zmes cirkulujúcu pozdĺž okruhu
ELEKTRICKÉ PREDOHRIEVAČE
Medzi tieto zariadenia patria všetky typy ohrievačov, ktoré sú napájané z 220 V siete jednoduché systémy skôr kotol zabudovaný do chladiaceho okruhu motora. Navyše prítomnosť prídavné čerpadlo nie je potrebné: vykurovacie teleso, inštalovaný v najnižšom bode systému, umožňuje ohriatej kvapaline cirkulovať hore chladiacim plášťom, zatiaľ čo chladnejšia kvapalina padá dole. Existujú aj zložitejšie systémy, pozostávajúce z celého radu zariadení: moderné ohrievače umožňujú efektívne vyhrievať súčasne motor a interiér auta a zároveň dobíjať vybitú batériu.
Takéto ohrievače sú obzvlášť populárne v škandinávskych krajinách, ale v Rusku sú stále zriedkavé: je to predovšetkým kvôli nedostupnosti domácej siete na mestských parkoviskách.
Webasto môžete ovládať zvnútra auta, z kľúčenky alebo pomocou aplikácie v smartfóne
BATÉRIOVÉ PREDOHRIEVAČE
Tento typ ohrievača je ešte zriedkavejší, no rozhodne si zaslúži pozornosť. Dizajn je veľmi zaujímavý: do chladiaceho systému je zabudovaná špeciálna „termoska“, ktorej objem je porovnateľný s objemom chladiacej kvapaliny automobilu. Počas chodu motora sa do neho čerpá pomocou zabudovaného čerpadla. horúca nemrznúca zmes, ktorý si udrží teplo dva až tri dni.
Takto pripravená nemrznúca zmes pred naštartovaním motora nahradí už vychladenú kvapalinu a zohreje celý systém. Takéto ohrievače sú jednoduché a spoľahlivé na údržbu, ale sú neúčinné, ak sa auto používa zriedka.
INTERIÉROVÉ OHRIEVAČE
Tieto systémy možno rozdeliť na autonómne a pomocné. Prvý z nich je možné použiť samostatne aj v spojení so štandardným vykurovacím systémom, zatiaľ čo druhý môže zabezpečiť efektívne vykurovanie interiéru iba pri bežiacom motore.
Ohrievače vykúria vnútorný priestor v čo najkratšom čase bez akejkoľvek asistencie motora.
Konštrukcia kachlí je jednoduchá: „horák“ horí palivovej zmesi a pomocou ventilátora rozvádza teplo po celej kabíne
AUTONÓMNE OHRIEVAČE
Nocovať v aute s naštartovaným motorom je mimoriadne nebezpečné (hrozí vysoké riziko otravy oxidom uhoľnatým) a najmä v prípade dieselových motorov neúčinné. To je čiastočne dôvod, prečo sa stali populárnymi autonómne ohrievače. Ako už názov napovedá, hlavnou úlohou takýchto systémov je zabezpečiť úplne autonómne vyhrievanie interiéru automobilu, čo je možné vykonať vopred, pred naštartovaním motora, ako aj počas jazdy alebo parkovania. Takéto ohrievače najčastejšie používajú buď kamionisti alebo cestujúci, čo im umožňuje ľahko zostať vo vozidlách po dlhú dobu a zároveň šetriť palivo a energiu batérie. Napríklad, ohrievač Webasto Air Top 2000 ST, určený na vykurovanie interiérov minivanov a mikrobusov, spotrebuje od 0,12 do 0,24 litra paliva za hodinu, pričom spotrebuje 14–29 W elektrickej energie. Počas noci môže takýto ohrievač spotrebovať 1 až 2 litre paliva (3 litre naftový motor počas tejto doby „spáli“ 9–10 litrov nafty). Štrukturálne sú takéto systémy podobné predhrievače: ohrievač môže fungovať pomocou štandardného napájania palivový systém(benzín alebo nafta) a od prídavná nádrž. V kabíne je zvyčajne umiestnený pomerne kompaktný ohrievač a výpary z dopravy stiahnuté pod spodok auta. Palivo privádzané cez dýzu horí v spaľovacej komore, z ktorej sa teplo rozvádza po celej kabíne elektrickým ventilátorom.
PRÍDAVNÉ OHRIEVAČE ANTICE
Ak štandardný sporák nevie sa vyrovnať so svojou prácou silný mráz, potom sa v tomto prípade môžete uchýliť k inštalácii dodatočného kvapalinový ohrievač. Takýto ohrievač je akousi zálohou štandardný systém kúrenie: jednotka pozostávajúca z výmenníka tepla a ventilátora narazí do chladiaceho systému auta. V tomto prípade môže byť cirkulácia nemrznúcej zmesi zabezpečená buď štandardným čerpadlom automobilu alebo prídavným čerpadlom. K dispozícii na predaj Rôzne druhy systémy, ktoré sa líšia výkonom, veľkosťou a ovládaním. Takéto systémy však majú nuansy: nedostatok vonkajšieho prúdenia vzduchu môže viesť k zahmlievaniu a ak sa motor slabo zahrieva, nízka účinnosť vykurovanie (v tomto prípade je potrebné nainštalovať ohrievač motora).
Okrem toho, že sa liahne a panoramatické strechy presvetlia a spríjemnia interiér, dopĺňajú aj klimatizáciu, zlepšujúcu výmenu vzduchu
Firma Webasto sa u nás stala populárnou vďaka svojim tepelným systémom. Málokto ale vie, že hlavnou špecializáciou skupiny Webasto sú strešné systémy, ktoré tvoria 80 % celkových tržieb. V roku 1932 spoločnosť navrhla prvé skladacie strecha auta, ktorý sa dal zložiť niekoľkými pohybmi. Odvtedy spoločnosť Webasto vyvinula a je priekopníkom ako výklopné a posuvné strešné okná, tak aj panoramatické strechy. Dnes Webasto vedie na medzinárodnom trhu a vyvíja a vyrába oboje tradičné systémy, a strechy so solárnymi článkami, ako aj extrémne ľahké panely pre poklopy vyrobené z polykarbonátu.
Milí priatelia, pred nami je zima a chlad, čo znamená, že prvé minúty pobytu v nevykúrenom interiéri auta sa stanú jedny z najnepríjemnejších. Ale tento čas sa dá skrátiť na minimum, stačí použiť naše jednoduché tipy, možno robíte veľmi časté chyby.
Život je dobrý pre tých, ktorí majú v aute nainštalovaný alarm s automatickým štartom, resp autonómny ohrievač, napríklad Webasto. Preto najjednoduchší spôsob, ako nezamrznúť v aute, je nainštalovať Webasto alebo autostart. Ak túto možnosť nemáte, prečítajte si naše odporúčania, ako rýchlo vykúriť interiér auta v zime.
Mnoho vodičov ihneď po naštartovaní motora zapne ventilátor ohrievača. maximálna rýchlosť. A to je prvá chyba, pretože vonku je mráz, nemrznúca zmes je tiež studená, prirodzene, vzduch fúka studený, aj keď trochu teplejší ako vonku. Ale prečo by sa to nemalo robiť, mnohí sa budú pýtať. A odpoveď je jednoduchá: v prvých minútach po naštartovaní je hlavnou úlohou motor čo najviac zahriať a zapnutím kúrenia „nadoraz“ odoberiete tých pár zrniek tepla, ktoré by vám pomohli. urobte to čo najrýchlejšie. Ďalšou chybou, ktorú mnohí robia, je nasmerovanie celého tepelného toku na čelné sklo, aby sa ľadová kôra čo najrýchlejšie roztopila. Áno, kôra sa skutočne začne topiť o niečo skôr, ale výrazne sa zvyšuje riziko, že čelné sklo môže prasknúť v dôsledku zmien teploty, takže vzduch v kabíne je potrebné rovnomerne ohrievať.
Čo robiť správne: po naštartovaní motora chvíľu počkajte, aby sa motor zahrial. Potom plynulo zapnite ventilátor ohrievača (najprv prvá rýchlosť, potom druhá atď.), pričom prúd vzduchu nasmerujte buď na sklo + nohy, alebo všeobecne na všetky deflektory (ak je takáto možnosť k dispozícii).
Mimochodom, klimatizácia moderné autá Presne takto fungujú mobilné telefóny.
Niektoré moderné autá sú už z výroby vybavené elektrickými ohrievačmi interiéru. Pre majiteľov áut s týmto systémom nie je všetko popísané vyššie relevantné (okrem rady nesmerovať maximálny prúd horúceho vzduchu na čelné sklo).
Ďalší tip pre tých, ktorí majú vo svojich autách vyhrievané sedadlá. Po naštartovaní motora zapnite vyhrievanie všetkých sedadiel, aj keď jazdíte sami alebo sami v aute. Teplo z ostatných sedadiel pomôže rýchlejšie zohriať vzduch v kabíne. Pamätajte len na jednu vec: výkon generátora nie je neobmedzený, takže zapnutie niekoľkých spotrebiteľov energie (najmä takých výkonných, ako sú vyhrievané zrkadlá, zadné a čelné sklo, vyhrievané sedadlá) vybijete batériu aj na cestách, takže ak vaše cesty vedú najmä cez mestské zápchy a sú krátke, „šetrite elektrinou“.
Ale všetky druhy ohrievačov vyrobené v Číne Neodporúčali by sme tie poháňané zapaľovačom. Po prvé, ich výkon je stále príliš malý na to, aby nejakým spôsobom výrazne urýchlil proces zahrievania interiéru auta, a po druhé, kvalita týchto zariadení často nie je žiaduca, takže existuje riziko skrat a oheň.
To je na dnes všetko. Veľa šťastia všetkým na cestách!
Jeden z najpálčivejších problémov pre motoristov v zimný čas roku bola a zostáva otázka efektívneho vykurovania interiéru. A to nie je prekvapujúce, pretože keď je za oknom -25 stupňov a veci stále nečakajú, potom sa chtiac-nechtiac chcete rýchlo dostať do takej drahej a teplý interiér obľúbené auto a zapnite vyhrievané sedadlá.
Niektorí motoristi zapínajú ventilátor ohrievača na maximum hneď po naštartovaní motora. Nie je jasné, s čím počítajú, keď je vonku silný mráz a chladná nemrznúca zmes v chladiacom systéme auta. Vzduch samozrejme nebude taký ľadový ako vonku, ale určite vás nedokáže zahriať. A motor sa bude zahrievať pomalšie, pretože zrnká práve nahromadeného tepla sa okamžite vynaložia na zohriatie vzduchu v kabíne. Nasmerujte tok na čelné sklo pri maximálna rýchlosť Nemal by bežať ani ventilátor: námraza sa začne odlupovať o niekoľko sekúnd skôr, ale keď zo vzduchových kanálikov vyjde skutočne teplý vzduch, sklo to nemusí vydržať a prasknúť v dôsledku príliš veľkého teplotného rozdielu. medzi interiérom a exteriérom auta. Aby sa tomu zabránilo, sklo by sa malo zahrievať nie lokálne, ale rovnomerne spolu so vzduchom v kabíne.
Rozumnejšie je ventilátor úplne vypnúť alebo nechať zapnutý minimálna rýchlosť. Keď sa zahreje, môžete zvýšiť rýchlosť. Len nenastavujte maximum hneď, ako ručička teplomera opustí spodnú značku a auto stále stojí alebo sa už tlačí v dopravnej zápche: ukazovateľ sa okamžite vráti do svojej pôvodnej polohy. A ovládanie teploty vzduchu nič nedá: aj keď je gombík otočený až do červeného sektora, systém začne produkovať príslušný prietok až po správnom zahriatí.
Mnoho automobilov s modernými „studenými“ motormi používa vnútorné ohrievače. Bez nich sa vám v zime v útlej mestskej premávke možno vôbec nezahreje. Ak má vaše auto takýto systém, otepľovací tok z deflektorov bude prúdiť takmer okamžite. V tomto prípade môžete zabudnúť na postupy opísané v dvoch odsekoch vyššie.
Aktuálne Auto News
Je to najjednoduchšie pre tých, ktorí majú klimatizáciu. Adekvátne nakonfigurovaný systém po zapnutí automatický režim ona príde na to, ako konať. Zvyčajne ihneď po spustení funguje pomalá rychlosť, potom naberá na sile, posiela mierne zahriaty vzduch na čelné sklo a potom, po dosiahnutí komfortná teplota, tok ústi do nôh.
A v každom prípade bude efektívnejšie začať jazdu tak, že necháte auto na pár minút zahriať. voľnobežné otáčky. Počas jazdy sa rýchlejšie zohreje motor aj interiér.
Vonku sa ochladzuje. A čo môže byť horšie ako prvé minúty v aute zamrznutom cez noc? Dnes si povieme, ako čo najrýchlejšie zohriať studený interiér.
Správne nastavenie prietokov
Ak máte moderné auto s turbo motorom, potom môžete mať kúrenie v kabíne. V tomto prípade nie sú žiadne problémy. Ale drvivá väčšina áut takéto kúrenie nemá. Zároveň sa preplňované motory vo všeobecnosti zahrievajú extrémne pomaly, teda pre nich správny algoritmus zateplenie interiéru je dvojnásobne dôležité.
takže, typická chyba pri zohrievaní interiéru vodič otočí všetky ovládače na maximum, prepne prúdenie vzduchu na čelné sklo a zapne recirkuláciu. Mnoho ľudí si zároveň mylne myslí, že sa zapne nejaký druh ohrievača, kachle a interiér sa naplní teplom. Nie naozaj. Na čo najrýchlejšie vykúrenie interiéru treba urobiť presný opak, respektíve tak, ako funguje automatická klimatizácia.
Vypnite ventilátor a nechajte motor bežať, aby sa zohrial rýchlejšie. Nemali by ste zapínať ventilátor na maximum hneď, ako sa šípka pohne mŕtvy stred- takto motor opäť len schladíte, ale do kabíny nebude prúdiť teplý vzduch. Najlepšie je počkať, kým sa motor citeľne zahreje, aj keď nie na prevádzkové teploty 90-110 stupňov, ale aspoň na 60-70 stupňov, a až potom postupne zvyšovať rýchlosť fúkania.
Ak potrebujete, aby sa čelné sklo rozmrazilo, nasmerujeme prúd vzduchu na sklo a potom otvoríme prúdenie k nohám. V tomto prípade je potrebné, aby bol vzduch odoberaný zvonku – takto bude prúdenie vzduchu väčšie. Teplota nemusí byť nastavená na maximum, inak môže čelné sklo prasknúť v dôsledku rozdielu teplôt vo vnútri a mimo auta.
Užitočné bonusy
Pri voľnobežných otáčkach sa motor zahreje na veľmi dlhú dobu a navyše zahriatím pri vstupe vážne znečistíte vzduch na dvore (zároveň nezáleží na environmentálnych charakteristikách motora, pretože katalyzátor začne pracovať až keď sa zahreje na Prevádzková teplota okolo 300 stupňov), kde sa deti hrajú. Aby sa motor zahrial rýchlejšie, je najlepšie nechať auto niekoľko minút bežať na voľnobeh a potom sa pomaly rozbehnúť bez toho, aby ste zdvihli ručičku otáčkomera nad 2000 ot./min. - motor sa pri zaťažení zahreje oveľa rýchlejšie. Platí to najmä pre maloobjemové motory s turbodúchadlom.
Na maximum rýchle zahriatie V interiéri je lepšie využiť režim recirkulácie vzduchu, kedy sa vzduch odoberá z interiéru auta, ohrieva a opäť privádza do auta. Nemali by sa však zneužívať. Najúčinnejšia je len v prvých minútach zahrievania kabíny. Potom je lepšie prejsť na prívod vzduchu z ulice. Jednak sa tým zbavíte zarosených skiel, jednak bude prúdenie vzduchu silnejšie a pri viac-menej zohriatom motore bude teplota vzduchu z deflektorov rovnako vysoká ako pri recirkulácii.
Ak sa okná potia aj pri režime nasávania vonkajšieho vzduchu, treba zapnúť klimatizáciu. Na rozdiel od obáv mnohých sa klimatizácia nepokazí preto, že je naštartovaná v zime, ale hnaním vzduchu cez odvlhčovač zníži vlhkosť v kabíne. Vlhkosť v kabíne pochádza z vášho dychu a z vody nahromadenej na rohožiach.
Ak máte vyhrievané čelné sklo, sedadlá a volant, tak ich samozrejme treba zapnúť aj spolu s vyhrievanými zrkadlami a zadné okno.
Čo sa týka prenosných ohrievačov napájaných cigaretovým zapaľovačom, ich výhody sú minimálne. Nedajú sa porovnať s teplom, ktoré sa vydáva do kabíny z motora, takže nemá zmysel na ne míňať peniaze.
Ak existuje autorun
Autostart je užitočná vec. Ak existuje, považujte sa za šťastného. Takže, ak tam je a vonku sú veľmi silné mrazy (pod mínus 20 stupňov Celzia), je lepšie naprogramovať auto tak, aby štartovalo každé 3 hodiny na 10-15 minút. To bude stačiť na ranné naštartovanie auta.
Ak mrazy nie sú také kruté, tak stačí 10 minút pred odchodom naštartovať motor z kľúčenky. Zároveň je lepšie nesmerovať prúdenie vzduchu na sklo - počas silného sneženia sa roztopí a potom (keď sa motor vypne) rýchlo primrzne na sklo a už nebude možné vytraste to štetcom. Ohrievač nie je potrebné nastavovať na maximum – je lepšie ho buď úplne vypnúť, aby sa zohrieval len motor, alebo nastaviť minimálne otáčky a nie najvyššiu teplotu.
