V tomto článku sa pokúsime zistiť, čo je injektor, prečo je potrebný a kde sa nachádza. Injektor je slovo s rovnakým koreňom slova ako injekcia a injekcia je injekcia. Vstrekovač síce veľmi nepripomína striekačku, ale vstrekuje palivo aj do valcov motora. Presne povedané, vstrekovač je dýza, ktorá rozprašuje palivo v malých kvapkách, aby umožnila zmesi vzduchu a benzínových pár vstúpiť do valcov. Poviete si, že to robí všetko rovnako. To isté, ale nie celkom.
Tryska karburátora funguje takmer ako karburátor a do svojej komory strieka benzín. Benzín ale do karburátora nasáva piest motora, ktorý mu odoberá asi 10% výkonu. Navyše je takmer nemožné nastaviť karburátor do ideálneho stavu: buď pretečie palivo, čo spôsobí, že sa motor „dusí“ a dymí a časť z neho nikdy nespáli, potom sa nedolieva a motor beží drsne a neťahá.
Benzín sa čerpá do vstrekovača pomocou špeciálneho elektrického čerpadla a k zmiešaniu benzínových pár a vzduchu dochádza v spaľovacej komore samotného valca. Množstvo paliva je prísne rozdelené a závisí od množstva, ktoré je momentálne potrebné pre optimálnu trakciu.
Kde sa nachádza vstrekovač:
V bežných prípadoch je vstrekovač inštalovaný namiesto karburátora alebo skôr na jeho mieste. Ako vstrekovač je použitá len jedna dýza, ktorá „obslúži“ všetky valce a vstrekovanie paliva bude do sacieho potrubia, takzvané monovstrekovanie. Oproti okruhu karburátora má len jednu výhodu: motor neplytvá silou na nasávanie paliva cez trysku karburátora.
Viacbodový alebo distribuovaný vstrekovací systém je tiež realizovaný v sacom potrubí. Vďaka distribuovanému vstrekovaniu sa lepšie dávkuje palivo, ktoré je dodávané do každého valca. Najlepšie výsledky sa však dosahujú iba priamym vstrekovaním priamo do spaľovacej komory valca, rovnako ako v.
Poruchy vstrekovača (trysiek) sa vyskytujú na motoroch aj motoroch. Pri konštrukcii systému napájania vstrekovacieho motora je dýza prvkom, ktorý je zodpovedný za vstrekovanie rozprášenej časti paliva do spaľovacej komory pod určitým tlakom.
Presné dávkovanie, tesnosť a včasná prevádzka vstrekovacej trysky zaisťuje stabilný a správny chod motora vo všetkých prevádzkových režimoch. Ak vstrekovač „tečie“ (prechádza nadbytočné palivo v čase, keď nie je potrebná jeho dodávka), znižuje sa účinnosť rozprašovania paliva (naruší sa tvar horáka) a vyskytnú sa ďalšie poruchy vstrekovača, potom stráca výkon, spotrebuje veľa paliva atď.
Prečítajte si v tomto článku
Čo naznačuje možné problémy s injektorom
Okamžite si všimnime, že môže existovať veľa dôvodov pre nestabilnú prevádzku motora, od zaneseného motora, poruchy, zlyhanej zapaľovacej sviečky alebo chybnej cievky až po problémy atď. Spolu s tým je jedným z hlavných príznakov poruchy vstrekovača aj spotreba benzínu alebo nafty (v závislosti od typu motora), ktorá sa citeľne zvyšuje. Je tiež potrebné poznamenať nestabilnú prevádzku spaľovacieho motora v režime voľnobehu, podobne ako takzvaná „trojka“ motora.
Počas jazdy sa môže pomerne často vyskytnúť jeden alebo niekoľko príznakov:
- prítomnosť trhnutia, veľmi pomalé reakcie pri stlačení plynového pedálu;
- zjavné poruchy a strata dynamiky pri pokuse o prudké zrýchlenie;
- auto môže trhať počas jazdy, pri uvoľnení plynu a tiež po zmene režimu zaťaženia motora;
Treba dodať, že takúto poruchu je potrebné okamžite odstrániť, keďže problémy so vstrekovačom negatívne ovplyvňujú nielen životnosť motora a prevodovky, ale aj celkovú bezpečnosť premávky. Vo vozidle s chybnými vstrekovačmi môže mať vodič vážne ťažkosti pri predbiehaní, v strmých kopcoch atď.
Samokontrola vstrekovačov
Začnime tým, že automobilové vstrekovače sú rozdelené do niekoľkých typov, z ktorých dva typy našli široké uplatnenie v rôznych časoch: mechanické vstrekovače a elektromagnetické (elektromechanické) vstrekovače.
Elektromagnetické vstrekovače sú založené na špeciálnom ventile, ktorý otvára a zatvára vstrekovač a dodáva palivo pod vplyvom riadiaceho impulzu z motora. Mechanické vstrekovače sa otvárajú v dôsledku zvýšeného tlaku paliva vo vstrekovači. Dodajme, že moderné autá majú často nainštalované elektromagnetické zariadenia.
Ak chcete skontrolovať vstrekovače vlastnými rukami bez toho, aby ste ich vybrali z auta, môžete použiť niekoľko metód. Najjednoduchším a najdostupnejším spôsobom, ako rýchlo skontrolovať vstrekovacie trysky bez ich odstránenia z auta, je analyzovať hluk vydávaný motorom počas prevádzky.
Chybný vstrekovač spoznáte podľa ucha podľa zvuku spaľovacieho motora, ak sa z bloku valcov ozve tlmený vysokofrekvenčný zvuk. To naznačuje potrebu vyčistiť vstrekovač alebo poruchu vstrekovačov.
Ako skontrolovať napájanie vstrekovačov
Táto kontrola sa vykonáva, ak samotné vstrekovače fungujú, ale niektorý z vstrekovačov nefunguje pri zapnutí zapaľovania.
- na diagnostiku je blok odpojený od vstrekovača, po ktorom je potrebné pripojiť dva vodiče;
- ostatné konce drôtov sú pripevnené ku kontaktom vstrekovača;
- potom musíte zapnúť zapaľovanie a zaznamenať prítomnosť alebo neprítomnosť úniku paliva;
- ak palivo prúdi, potom tento znak indikuje problémy v elektrickom obvode;
Ďalšou diagnostickou technikou je kontrola vstrekovača pomocou multimetra. Táto metóda vám umožňuje merať odpor na vstrekovačoch bez ich odstránenia z motora.
- Pred začatím práce je potrebné zistiť, akú impedanciu (odpor) majú vstrekovače inštalované na konkrétnom vozidle. Faktom je, že existujú vstrekovacie trysky s vysokým aj nízkym odporom.
- Ďalším krokom je vypnutie zapaľovania a tiež resetovanie záporného pólu batérie.
- Ďalej budete musieť odpojiť elektrický konektor na vstrekovači. Na to musíte použiť skrutkovač s tenkým hrotom, pomocou ktorého musíte odopnúť špeciálnu sponu umiestnenú na bloku.
- Po odpojení konektora prepnite multimeter do požadovaného prevádzkového režimu na meranie odporu (ohmmeter), pripojte kontakty multimetra k príslušným kontaktom vstrekovača na meranie impedancie.
- Odpor medzi vonkajším a centrálnym kontaktom vysokoimpedančného vstrekovača by mal byť medzi 11-12 a 15-17 ohmov. Ak vozidlo používa vstrekovače s nízkym odporom, indikátor by mal byť od 2 do 5 ohmov.
Ak sa zistia zjavné odchýlky od prijateľných noriem, vstrekovač sa musí odstrániť z motora na podrobnú diagnostiku. Je tiež možné vymeniť vstrekovač za známy dobrý, potom sa posúdi výkon motora.
Komplexná diagnostika činnosti vstrekovačov na rampe
Pri takejto kontrole bude potrebné z motora odstrániť palivovú koľajnicu spolu s injektormi, ktoré sú k nej pripojené. Potom musíte pripojiť všetky elektrické kontakty k rampe a vstrekovačom, ak boli pred odstránením odpojené. Je tiež potrebné vrátiť záporný pól batérie na svoje miesto.
- Rampa musí byť umiestnená v motorovom priestore tak, aby sa pod každý zo vstrekovačov dala umiestniť odmerná nádobka so stupnicou.
- Je potrebné pripojiť potrubia prívodu paliva k rampe a dodatočne skontrolovať spoľahlivosť ich upevnenia.
- Ďalším krokom je zapnutie zapaľovania, po ktorom musíte trochu vytočiť motor pomocou štartéra. Táto operácia sa najlepšie vykonáva s asistentom.
- Zatiaľ čo asistent otáča motorom, skontrolujte účinnosť všetkých vstrekovačov. Prívod paliva musí byť na všetkých vstrekovačoch rovnaký.
- Posledným krokom bude vypnutie zapaľovania a kontrola hladiny paliva v nádobách. Špecifikovaná hladina musí byť rovnaká v každej nádobe.
Viac alebo menej paliva v meracích nádobách bude indikovať poruchu vstrekovača alebo potrebu vyčistiť jeden alebo viac vstrekovačov. Ak tryska vykazuje nedostatočné naplnenie, potom je potrebné prvok vyčistiť alebo vymeniť. Únik paliva po vypnutí zapaľovania bude indikovať, že vstrekovač „tečie“ a stratil tesnenie.
Okrem samokontroly môžete využiť službu diagnostiky vstrekovačov v autoservise. Táto operácia sa vykonáva na špeciálnom testovacom stojane. Testovanie vstrekovača na pracovnom stole vám umožňuje presne určiť nielen účinnosť dodávky paliva, ale aj tvar horáka počas striekania paliva.
Ako si sami vyčistiť vstrekovače bez toho, aby ste ich vybrali z motora
Počas diagnostického procesu je častou príčinou nestabilnej prevádzky motora upchatie vstrekovacích trysiek. Existuje niekoľko spôsobov čistenia vstrekovačov, medzi ktoré možno použiť mechanické, ultrazvukové alebo čistenie pomocou špeciálnych chemických zlúčenín.
V niektorých prípadoch stačí naliatie špeciálneho aditíva na čistenie vstrekovačov do palivovej nádrže na normalizáciu činnosti celého systému. Odporúča sa tiež v určitých intervaloch vytáčať motor do vysokých otáčok a zrýchľovať auto na 110-130 km/h. na rovných úsekoch cesty. V tomto režime musíte prejsť 10-20 kilometrov. Nepretržitá prevádzka vstrekovačov pod záťažou umožňuje takzvané samočistenie.
Na záver by sme chceli dodať, že vyššie uvedené spôsoby čistenia dokážu odstrániť len drobné nečistoty. Vážne zanesený vstrekovač je potrebné vyčistiť mechanicky, pomocou tlakových zmesí alebo ultrazvuku. Čo sa týka umývania vstrekovačov, odborníci odporúčajú umývať vstrekovač každých 30-40 tisíc prejdených kilometrov.
Čistenie vstrekovača by sa malo vykonávať ako preventívne opatrenie a nie po objavení sa príznakov poruchy. Ak je vozidlo prevádzkované v mestskom režime na palivo pochybnej kvality, potom by sa mal interval preventívnych opatrení skrátiť v závislosti od jednotlivých prevádzkových podmienok.
Prečítajte si tiež
Kedy a prečo je potrebné odstrániť vstrekovače paliva z motora. Demontáž vstrekovačov na benzínových a naftových motoroch: vlastnosti procesu demontáže.
V súčasnosti takmer každý benzínový motor v osobnom aute používa vstrekovací systém, ktorý ho nahradil. Vďaka množstvu výkonových charakteristík je vstrekovač lepší ako systém karburátora, takže je viac žiadaný.
Trochu histórie
Takýto energetický systém je aktívne inštalovaný na autách od polovice 80. rokov, kedy sa začali zavádzať environmentálne emisné normy. Samotná myšlienka systému vstrekovania paliva sa objavila oveľa skôr, už v 30-tych rokoch. Hlavná úloha však nebola v ekologickom výfuku, ale vo zvýšení výkonu.
Prvé vstrekovacie systémy boli použité v bojovom letectve. V tom čase to bola úplne mechanická konštrukcia, ktorá celkom dobre plnila svoje funkcie. S príchodom prúdových motorov sa vstrekovače prakticky prestali používať vo vojenských lietadlách. Na autách nebol mechanický vstrekovač obzvlášť rozšírený, pretože nemohol plne vykonávať svoje priradené funkcie. Faktom je, že režimy motora automobilu sa menia oveľa častejšie ako režimy lietadla a mechanický systém nemal čas sa včas prispôsobiť prevádzke motora. V tomto smere vyhral karburátor.
Ale aktívny vývoj elektroniky dal „druhý život“ vstrekovaciemu systému. A dôležitú úlohu v tom zohral boj o zníženie emisií škodlivých látok. Pri hľadaní náhrady za karburátor, ktorý už nespĺňal environmentálne normy, sa dizajnéri vrátili k systému vstrekovania paliva, ale radikálne upravili jeho fungovanie a dizajn.
Čo je injektor a prečo je dobrý?
Injektor je doslovne preložený ako „injekcia“, takže jeho druhé meno je vstrekovací systém pomocou špeciálnej trysky. Ak sa v karburátore palivo zmiešalo so vzduchom v dôsledku podtlaku vytvoreného vo valcoch motora, potom sa benzín do vstrekovacieho motora dodáva násilne. Toto je najzásadnejší rozdiel medzi karburátorom a vstrekovačom.
Výhody vstrekovacieho motora v porovnaní s karburátorovými motormi sú:
- Ekonomická spotreba;
- Lepší výstupný výkon;
- Menšie množstvo škodlivých látok vo výfukových plynoch;
- Jednoduché naštartovanie motora za akýchkoľvek podmienok.
A to všetko sa dosiahlo vďaka tomu, že benzín sa dodáva po častiach v súlade s prevádzkovým režimom motora. Vďaka tejto vlastnosti sa zmes vzduchu a paliva dostáva do valcov motora v optimálnych pomeroch. Vďaka tomu takmer vo všetkých prevádzkových režimoch elektrárne dochádza k maximálnemu možnému spaľovaniu paliva vo valcoch s nižším obsahom škodlivých látok a zvýšeným výkonom.
Video: Princíp fungovania systému vstrekovania motora
Typy vstrekovačov
Prvé vstrekovače, ktoré sa začali vo veľkom používať na benzínových motoroch, boli ešte mechanické, ale už sa začali objavovať niektoré elektronické prvky, ktoré prispeli k lepšiemu výkonu motora.
Moderný vstrekovací systém obsahuje veľké množstvo elektronických prvkov a celý chod systému je riadený ovládačom, alias.
Existujú tri typy vstrekovacích systémov, ktoré sa líšia typom dodávky paliva:
- Centrálne;
- Distribuované;
- Priamy.
1. Centrálne
Centrálny vstrekovací systém je už zastaraný. Jeho podstatou je, že palivo sa vstrekuje na jedno miesto – na vstupe do sacieho potrubia, kde sa zmiešava so vzduchom a rozdeľuje medzi valce. V tomto prípade je jeho činnosť veľmi podobná karburátoru, len s tým rozdielom, že palivo sa dodáva pod tlakom. Tým je zabezpečená jeho atomizácia a lepšie premiešanie so vzduchom. Rovnomerné plnenie valcov však môže ovplyvniť množstvo faktorov.
Centrálny systém sa vyznačoval jednoduchosťou konštrukcie a rýchlou reakciou na zmeny prevádzkových parametrov elektrárne. Ale nemohol plne vykonávať svoje funkcie Kvôli rozdielu v plnení valcov nebolo možné dosiahnuť požadované spaľovanie paliva vo valcoch.
2. Distribuované
Viacportové vstrekovanie paliva
Distribuovaný systém je v súčasnosti najoptimálnejší a používa sa na mnohých autách. Pri tomto type motora so vstrekovaním je palivo dodávané samostatne do každého valca, hoci sa vstrekuje aj do sacieho potrubia. Na zabezpečenie oddeleného napájania sú prvky, ktoré dodávajú palivo, inštalované vedľa hlavy valca a benzín sa dodáva do pracovnej oblasti ventilu.
Vďaka tejto konštrukcii je možné dosiahnuť súlad s pomermi zmesi vzduchu a paliva, aby sa zabezpečilo požadované spaľovanie. Autá s takýmto systémom sú úspornejšie, no zároveň majú väčší výkon a menej znečisťujú životné prostredie.
Medzi nevýhody distribuovaného systému patrí zložitejšia konštrukcia a citlivosť na kvalitu paliva.
3. Priame
Systém priameho vstrekovania paliva
Systém priameho vstrekovania je v súčasnosti najpokročilejší. Líši sa tým, že palivo sa vstrekuje priamo do valcov, kde sa zmiešava so vzduchom. Tento systém je princípom činnosti veľmi podobný dieselovému. Umožňuje ďalej znižovať spotrebu benzínu a poskytuje väčší výkon, je však dizajnovo zložitý a veľmi náročný na kvalitu benzínu.
Konštrukcia a princíp činnosti vstrekovača
Keďže distribuovaný vstrekovací systém je najbežnejší, použijeme jeho príklad na zváženie konštrukcie a princípu činnosti vstrekovača.
Bežne možno tento systém rozdeliť na dve časti – mechanickú a elektronickú. Prvý môže byť dodatočne nazývaný výkonný, pretože zabezpečuje dodávku zložiek zmesi vzduch-palivo do valcov. Elektronická časť zabezpečuje ovládanie a riadenie systému.
Mechanická súčasť vstrekovača
Napájací systém pre automobily VAZ 2108, 2109, 21099
Mechanická časť vstrekovača obsahuje:
- palivová nádrž;
- elektrické;
- filter na čistenie benzínu;
- vysokotlakové palivové potrubia;
- palivová koľajnica;
- trysky;
- zostava škrtiacej klapky;
Samozrejme, toto nie je úplný zoznam komponentov. Systém môže obsahovať ďalšie prvky, ktoré vykonávajú určité funkcie, všetko závisí od konštrukcie pohonnej jednotky a energetického systému. Ale tieto prvky sú základné pre každý motor s distribuovaným vstrekovacím vstrekovačom.
Video: Injektor
Princíp činnosti vstrekovača
Pokiaľ ide o účel každého z nich, všetko je jednoduché. Nádrž je nádoba na benzín, kde sa skladuje a dodáva do systému. Elektrické palivové čerpadlo je umiestnené v nádrži, to znamená, že palivo je odoberané priamo ním a tento prvok zabezpečuje dodávku paliva pod tlakom.
Aby sa zabránilo nadmernému tlaku, systém obsahuje regulátor tlaku. Z filtra cez palivové potrubia sa benzín presúva do palivovej koľajnice spojenej so všetkými vstrekovačmi. Samotné vstrekovače sú inštalované v sacom potrubí, neďaleko zostáv ventilov valcov.
Predtým boli vstrekovače úplne mechanické a spúšťali sa tlakom paliva. Po dosiahnutí určitej hodnoty tlaku palivo, ktoré prekonalo silu pružiny vstrekovača, otvorilo prívodný ventil a vstreklo sa cez dýzu.
Moderná tryska je elektromagnetická. Základom je konvenčný solenoid, to znamená drôtové vinutie a kotva. Keď je elektrický impulz dodávaný z ECU, vo vinutí sa vytvorí magnetické pole, ktoré ovplyvňuje jadro, spôsobuje jeho pohyb, prekonáva silu pružiny a otvára prívodný kanál. A keďže sa benzín dodáva do trysky pod tlakom, benzín vstupuje do potrubia cez otvorený kanál a rozprašovač.
Na druhej strane je vzduch nasávaný do systému cez vzduchový filter. V potrubí, cez ktoré sa pohybuje vzduch, je inštalovaná zostava škrtiacej klapky s tlmičom. Práve na tento ventil pôsobí vodič stlačením plynového pedálu. Zároveň jednoducho reguluje množstvo vzduchu privádzaného do valcov, ale na dávkovanie paliva nemá vodič vôbec žiadny vplyv.
Elektronický komponent
Hlavným prvkom elektronickej časti systému vstrekovania paliva je elektronická jednotka pozostávajúca z ovládača a pamäťovej jednotky. Konštrukcia obsahuje aj veľké množstvo senzorov, na základe ktorých ECU riadi systém.
ECU na svoju činnosť využíva údaje zo senzorov:
- . Ide o senzor, ktorý detekuje zostávajúci nespálený vzduch vo výfukových plynoch. Na základe hodnôt lambda sondy ECU vyhodnotí, ako sa udržiava tvorba zmesi v požadovaných pomeroch. Inštaluje sa do výfukového systému auta.
- Senzor hmotnostného prietoku vzduchu (skr. MAF). Tento snímač určuje množstvo vzduchu prechádzajúceho cez zostavu škrtiacej klapky, keď je nasávaný do valcov. Nachádza sa v kryte prvku vzduchového filtra;
- (skr. DPDZ). Tento snímač poskytuje signál o polohe plynového pedálu. Inštalované v zostave škrtiacej klapky;
- Snímač teploty elektrárne. Na základe údajov tohto prvku sa zloženie zmesi upravuje v závislosti od teploty motora. Nachádza sa v blízkosti termostatu;
- (skr. DPKV). Na základe údajov tohto snímača sa určí valec, do ktorého treba dodať časť paliva, čas dodávky benzínu a iskrenie. Inštalované v blízkosti remenice kľukového hriadeľa;
- . Potrebné na identifikáciu vzniku detonačného horenia a prijatie opatrení na jeho odstránenie. Nachádza sa na bloku valcov;
- Senzor rýchlosti. Je potrebné vytvárať impulzy, z ktorých sa vypočíta rýchlosť auta. Na základe jeho údajov sa upraví palivová zmes. Namontované na prevodovke;
- Fázový snímač. Je určený na určenie uhlovej polohy vačkového hriadeľa. Nemusí byť k dispozícii na niektorých vozidlách. Ak je tento snímač prítomný v motore, vykoná sa fázované vstrekovanie, to znamená, že otvárací impulz je prijatý iba pre konkrétny vstrekovač. Ak tento snímač nie je prítomný, potom vstrekovače pracujú v párovom režime, kedy sa otvárací signál posiela dvom vstrekovačom naraz. Inštalované v hlave bloku;
Teraz stručne o tom, ako všetko funguje. Elektrické palivové čerpadlo plní celý systém palivom. Regulátor prijíma údaje zo všetkých snímačov a porovnáva ich s údajmi uloženými v pamäťovej jednotke. Ak sa namerané hodnoty nezhodujú, upraví činnosť systému napájania motora tak, aby sa dosiahla maximálna zhoda medzi prijatými údajmi a údajmi uloženými v pamäťovej jednotke.
Čo sa týka dodávky paliva, regulátor na základe údajov zo snímačov vypočítava čas otvorenia vstrekovačov, aby sa zabezpečilo optimálne množstvo dodaného benzínu na vytvorenie zmesi vzduch-palivo v požadovanom pomere.
Ak dôjde k poruche jedného zo snímačov, ovládač prejde do núdzového režimu. To znamená, že vezme priemernú hodnotu nameraných hodnôt chybného snímača a použije ich na prevádzku. V tomto prípade sa fungovanie motora môže zmeniť - spotreba sa zvyšuje, výkon klesá a dochádza k prerušeniam. Ale to neplatí pre DPKV, ak sa pokazí, motor nemôže fungovať.
Zariadenie tohto druhu sa používa vo všetkých vstrekovacích systémoch motora - benzínových aj naftových. Moderné motory dnes využívajú vstrekovače, ktoré sú vybavené elektronickým riadením vstrekovania.
V závislosti od jednej alebo druhej metódy vstrekovania sa rozlišujú tieto typy vstrekovačov: elektromagnetické, piezoelektrické a elektrohydraulické.
- Prečítajte si aj článok:
Konštrukcia a princíp činnosti elektromagnetického vstrekovača
Fotografia zariadenia elektromagnetického vstrekovača
Elektromagnetické zariadenie tohto typu sa zvyčajne používa na benzínových motoroch, vrátane tých, ktoré majú systém priameho vstrekovania. Tento typ zariadenia sa vyznačuje pomerne jednoduchou konštrukciou, ktorá pozostáva z dýzy a solenoidového ventilu vybaveného ihlou.
Prevádzka elektromagnetického vstrekovača prebieha týmto spôsobom. Elektronická riadiaca jednotka v prísnom súlade s predtým stanoveným algoritmom dodáva napätie do budiaceho vinutia ventilu v požadovanom okamihu. Pri tomto procese sa vytvorí elektromagnetické pole, ktoré prekoná silu pružiny, potom stiahne kotvu s ihlou a tým uvoľní trysku. Potom sa vstrekuje palivo. Keď napätie zmizne, pružina vráti ihlu vstrekovača do sedla.
Konštrukcia a princíp činnosti elektrohydraulického vstrekovača
Fotografia elektrohydraulického vstrekovacieho zariadenia
Elektrohydraulické zariadenie tohto typu sa používa na dieselových motoroch vrátane motorov vybavených vstrekovacím systémom nazývaným „Common Rail“. Konštrukcia tohto typu zariadenia kombinuje elektromagnetický ventil, vypúšťacie a vstupné škrtiace klapky a riadiacu komoru.
Princíp činnosti tohto zariadenia je založený na aplikácii tlaku paliva počas vstrekovania aj po jeho zastavení. Solenoidový ventil vo východiskovej polohe je bez napätia a úplne uzavretý, ihla zariadenia je pritlačená k sedlu pomocou sily tlaku na palivový piest v riadiacej komore. V tejto polohe sa vstrekovanie paliva nevykonáva. Treba poznamenať, že v takejto situácii je tlak paliva na ihlu v dôsledku rozdielu v kontaktných plochách menší ako tlak vyvíjaný na piest.
Po príkaze z elektrickej riadiacej jednotky sa aktivuje solenoidový ventil a otvorí sa vypúšťacia škrtiaca klapka. V tomto prípade palivo umiestnené v riadiacej komore prúdi do odtokového potrubia cez škrtiacu klapku. Škrtiaca klapka nasávania zabraňuje rýchlemu vyrovnaniu tlaku nielen v sacom potrubí, ale aj v riadiacej komore. Postupne sa tlak na piest znižuje, ale tlak paliva vyvíjaný na ihlu sa nemení - výsledkom je, že ihla stúpa a podľa toho sa vstrekuje palivo.
Konštrukcia, výhody a princíp činnosti piezoelektrického vstrekovača
Schéma piezoelektrického vstrekovača
Za najpokročilejšie zariadenie na zabezpečenie vstrekovania paliva sa považuje piezoelektrické zariadenie tohto typu – nazýva sa „piezoinjektor“. Tento typ zariadenia je inštalovaný na tých dieselových motoroch, ktoré sú vybavené vstrekovacím systémom nazývaným Common Rail - batériový palivový systém.
Výhodou takýchto zariadení je ich rýchla odozva (asi štyrikrát rýchlejšia ako u solenoidového ventilu), čo má za následok možnosť vstreknúť palivo viackrát počas jedného cyklu. Výhodou piezo vstrekovačov je navyše čo najpresnejšie dávkovanie paliva, ktoré sa vstrekuje.
Vytvorenie tohto typu zariadenia bolo možné vďaka použitiu piezoelektrického efektu pri riadení vstrekovačov, ktorý je založený na zmene dĺžky piezoelektrického kryštálu v dôsledku vystavenia napätiu. Konštrukcia takéhoto zariadenia obsahuje piezoelektrický prvok a posúvač zodpovedný za spínanie ventilu, ako aj ihlu - to všetko je umiestnené v tele zariadenia.
Prevádzka tohto typu zariadení, ako aj prevádzka elektrohydraulických zariadení tohto typu, využíva hydraulický princíp. Ihla vo svojej pôvodnej polohe sedí kvôli vysokému tlaku paliva. V procese privádzania elektrického signálu na piezoelement sa jeho dĺžka zväčšuje, čím sa prenáša sila na tlačný piest. V dôsledku toho sa prepínací ventil otvorí a palivo vstupuje do vypúšťacieho potrubia. Tlak nad ihlou klesá. V dôsledku tlaku v spodnej časti ihla stúpa a podľa toho sa vstrekuje palivo.
Množstvo vstrekovaného paliva je určené faktormi, ako sú:
- trvanie vystavenia piezoelektrickému prvku;
- tlak paliva v palivovej lište.
