Tieto bolestne jednoduché spätné zrkadlá sú také účinné, že sa na autá montujú už dlhé desaťročia, že ani v našej dobe inteligentnej elektroniky nestratili na aktuálnosti. Vedia ich všetci vodiči správne používať? Ako správne nastaviť bočné spätné zrkadlo? O tom a oveľa viac si povieme v tomto článku.
Začnime s krátky výlet do histórie. Je to úžasné, ale automobilových odborníkov nemajú spoločný názor na to, kedy sa na autách objavilo spätné zrkadlo.
Podľa jednej verzie bolo toto zariadenie prvýkrát použité v sériové auto nainštalovaný už v roku 1906 na jednom z výtvorov ikonickej značky Rolls-Royce.
Podľa ďalšej vďačíme za zrkadlá motoršportu. Bolo to pred legendárnymi pretekmi na 500 míľ v Indianapolise v roku 1911, kedy bolo toto zariadenie nainštalované na jedno z áut, ktoré nahradilo mechanika – druhého člena posádky, ktorý sa v podstate obzerá späť. Takto sa začala história tohto nám už známeho prvku.
Aby sme boli spravodliví, treba poznamenať, že bočné spätné zrkadlo sa stalo nevyhnutnosťou až v 50. rokoch minulého storočia.
Ale vo väčšine prípadov automobilky vybavovali autá výlučne vnútorným zrkadlom až do 70. rokov;
Aké typy zrkadiel existujú a ako ich správne používať?
Na moderných autách povinné Inštalujú sa tieto typy zrkadiel:
- salón - v drvivej väčšine prípadov sa montuje do stredu čelného skla a má obdĺžnikový tvar. Existujú takzvané panoramatické alebo sférické vnútorné zrkadlá. Majú špeciálny zakrivený tvar reflexného prvku, ktorý umožňuje zväčšiť pozorovací uhol. Hlavná nevýhoda je im vlastné skreslenie vnímania vzdialenosti, a preto bude chvíľu trvať, kým si vodič zvykne správne určiť vzdialenosť k objektom za ním;
- bočné – inštalované na oboch stranách auta na predné dvere alebo predné blatníky.
Hlavnou funkciou týchto zariadení je samozrejme zabezpečiť maximálnu viditeľnosť pre vodiča, aby mohol správne posúdiť situáciu na ceste a vykonávať bezpečné manévre počas jazdy.
Ale je tu aj iná úloha - dekoratívna. Faktom je, že výrobcovia automobilov venujú veľkú pozornosť dizajnu svojich produktov a spätné zrkadlo, najmä to bočné, dáva veľmi skvelé príležitosti na hru s tvarmi. Vyrábajú sa veľké, malé, so širokými tvarmi, ktoré zdôrazňujú charakter auta atď.
Vieme, ako správne používať bočné spätné zrkadlo a jeho interiérový náprotivok?
Bohužiaľ, ako ukazuje prax, veľa vodičov nevenuje veľkú pozornosť správne nastavenie tieto zariadenia, a to veľmi márne, pretože od nich priamo závisí bezpečnosť premávky na ceste, najmä v hustej mestskej premávke.
Slepý bod
Jedným z hlavných problémov s viditeľnosťou v aute sú mŕtve uhly – oblasti, ktoré vodič pri pohľade do zrkadiel nevidí a v dôsledku toho si nevšimne iné vozidlo, čo môže viesť k vážnej nehode.
Pozrime sa, ako správne nakonfigurovať tieto prvky, aby sa zabezpečilo maximálna viditeľnosť a minimalizovať prítomnosť týchto nepríjemných oblastí.
Začnime so salónom. Tento postup sa vykonáva veľmi jednoducho - musíte ho upraviť tak, aby virtuálne centrum zadné okno auto sa odrazilo v strede zrkadla. To je všetko.
Bočné spätné zrkadlo je trochu náročnejšie na nastavenie, pretože tieto prvky sú v aute dva. Na začiatok si sadnite na stoličku tak, ako sedíte počas šoférovania, a potom sa nakloňte čo najbližšie k sklu dvere vodiča a natočte zrkadlo tak, aby ste videli časť zadného blatníka.
Keď budete opäť vzpriamene sedieť, krídlo by malo zmiznúť z dohľadu. Veľmi dôležité! Pri nastavovaní by krídlo malo byť viditeľné len trochu, iba v tomto prípade bude mŕtva zóna minimalizovaná.
Teraz je čas na zrkadlo na strane dverí spolujazdca. Nakloňte sa smerom k stredu kabíny a umiestnite ju do polohy, kde je mierne viditeľné zadné krídlo auta. To je všetko, zostáva len skontrolovať, či je všetko vykonané správne.
Bez vonkajšej pomoci to nedokážete. Požiadajte niekoho, aby prešiel okolo auta vo vzdialenosti niečo vyše 2 metrov. Pri ideálnom nastavení uvidíte človeka po celý čas, keď ide okolo - to znamená, že postup bol úspešný a počet hluchých miest je znížený na minimum.
Na zníženie mŕtve zóny môžete použiť ďalšie zrkadlá, prídu odlišné typy. Prilepené do hlavného poľa alebo pripevnené k hornej alebo spodnej časti. Výrazne zlepšujú viditeľnosť, ale je pravda, že vyzerajú trochu ako cudzie predmety, ktoré sa nehodia do exteriéru auta.
Priatelia, teraz už viete, že spätné zrkadlo auta si tiež vyžaduje pozornosť a ak sú tieto prvky správne nakonfigurované a nedovolia sa nadmerne znečistiť, budú vynikajúcim pomocníkom na ceste.
Týmto sa príbeh končí. Uvidíme sa znova na stránkach nášho blogu! Naučte sa s nami autá!
Niektoré zdroje uvádzajú, že široká verejnosť sa prvýkrát dozvedela o spätnom zrkadle v roku 1906, keď bolo toto jednoduché zariadenie nainštalované na automobil Rolls-Royce.
Podľa iných zdrojov sa to v skutočnosti nestalo, ale jednoducho spisovateľka Dorothy Levitt vo svojom diele „The Woman and the Automobile“, ktoré vyšlo v tom istom roku, radila, že počas jazdy by ste mali mať vždy pri sebe malé zrkadlo, aby ste sa pozreli. čo sa deje za vami.
A najoficiálnejšia verzia naznačuje, že pozorovacie zrkadlá sa prvýkrát objavili až v roku 1911. Bolo to počas pretekov 500 míľ Indianapolis a auto, na ktoré bolo zrkadlo namontované, bolo Marmon Model 32 "Wasp".
Osoba, ktorá ho používala, bol konkurent menom Ray Harron. Na rozdiel od ostatných jazdcov nemal svojho mechanika, ktorý by ho sprevádzal počas pretekov, ktorý mal na starosti ukázať jazdcovi trasu a nahlásiť situáciu za autom. A potom Harron jednoducho vzal vreckové zrkadlo a pripevnil ho k autu.
Treba povedať, že nápad bol úspešný, pretože tento incident sa zapísal do histórie a navyše pomohol kreatívnemu chlapíkovi vyhrať súťaž a získať 14 250 amerických dolárov ako odmenu.
O rok neskôr také zrkadlo nainštaloval istý Elmer Berger sériová verzia auto. Odvtedy sa to stalo samozrejmosťou.
Nie každý si však uvedomil potrebu takéhoto zariadenia. Najmä v roku 1955, počas svetoznámeho 24-hodinového maratónu v Le Mans, došlo k jednej z najhorších katastrof zaznamenaných v histórii automobilových pretekov. Jeden z Mercedes-Benz 300 SLR bol zasiahnutý zozadu, preletel cez bezpečnostný plot, narazil do tribúny a explodoval. V dôsledku toho zomrelo asi osemdesiat ľudí.
Odborníci dospeli k záveru, že ak by „strieborné šípy“ poslúchli odporúčania organizátorov pretekov a nainštalovali na svoje autá spätné zrkadlá, tragédii sa dalo predísť.
Na starších autách (pred 50. rokmi) vo svete bolo vo vnútri priestoru pre cestujúcich nainštalované iba jedno spätné zrkadlo. A v ZSSR, kde hustota dopravný tok bola extrémne nízka, vonkajšie zrkadlá sa vo všeobecnosti objavili až v sedemdesiatych rokoch.
Potom v päťdesiatych rokoch začali inštalovať jedno vonkajšie zrkadlo iba na stranu vodiča a o niečo neskôr sa objavilo na opačnej strane.
Predtým veľmi často bočné zrkadlá inštalované nielen na dvere auta, ale aj na predné blatníky. To bolo módne najmä v polovici päťdesiatych rokov v USA, kde boli na autách s dlhými kapotami inštalované zrkadlá v značnej vzdialenosti od interiéru.
Táto móda sa objavila súčasne s príchodom panoramatických čelných skiel, cez ktoré boli jasne viditeľné krídla auta. Teoreticky je to veľmi pohodlné a zvyšuje to bezpečnosť, pretože na to, aby sa vodič pozrel do spätného zrkadla, nemusel otáčať hlavu, videl ho cez Čelné sklo bez toho, aby sa pozrel na jeho postoj.
História spätného zrkadla sa začala písať v roku 1904, keď americký pretekár Ray Harraun videl takéto zrkadlo na svojom konskom povoze. História si nezachovala meno vtipného taxikára, ktorý prišiel s týmto nápadom. A sám Harraun na to nemal čas – vtedy sa konali druhé preteky v jeho živote. Pochodeň bola odovzdaná literatúre: v roku 1906 spisovateľka (a pretekárka) Dorothy Levittová vo svojej knihe Žena a automobil usúdila, že „žena by mala mať pri sebe zrkadlo, keď šoféruje“, aby „niekedy mohla zložiť“. a uvidíte, čo sa deje za jej strojom." Avšak muž, ktorý ju počúval, bol spomínaný Ray Harraun, ktorý presne to urobil na ďalších pretekoch, ktoré sa konali v roku 1911. Len zrkadlo nedržal v ruke, ako písal pisateľ, ale nehybne ho pripevnil na auto.
Spätné zrkadlá sa na sériové autá začali montovať až v roku 1914. Inovácia sa ukázala ako veľmi pohodlná. Umožnil vám mať istotu pri odbočovaní a zmene jazdného pruhu, že auto idúce v paralelnom pruhu nenarazí do boku vášho auta. A pred zastavením alebo spomalením vám umožní určiť prítomnosť vozidiel idúcich za nimi.
IN moderné auto Najčastejšie sú to tri spätné zrkadlá. Dva z nich sú umiestnené vonku po stranách vodiča a tretí je v kabíne nad stredom čelného skla. Pravé zrkadlo(v autách s pravostranným riadením - vľavo) je často vypuklý. To je potrebné na dosiahnutie efektu rybieho oka, ktorý výrazne zväčšuje uhol pohľadu. Nevýhodou tohto riešenia je skreslenie veľkosti objektov a vzdialenosti k nim, ale na to si vodič rýchlo zvykne. A na samotnom zariadení je často zodpovedajúce varovné upozornenie.
Na autách vyrobených pred 50....60.rokmi (sovietskymi a pred 70.rokmi) 20.stor. Spatne zrkadlo vnútri kabíny; v 50. rokoch sa objavilo vonkajšie zrkadlo s strana vodiča a o niečo neskôr zo strany spolujazdca.
zvyčajne salónne zrkadlo zadný pohľad je pripevnený k stropu auta nad čelným sklom však niekedy, najmä na športové autá nízko posadené, zrkadlo je umiestnené nižšie, na prístrojovej doske. Okrem „športových áut“ bolo toto usporiadanie spätného zrkadla typické pre automobily Chrysler 50. a 60. rokov. Hlavnou nevýhodou tohto usporiadania je, že cestujúci sediaci vzadu blokujú vodičovi výhľad dozadu.
Kedysi ste sa tiež mohli stretnúť s vonkajšími zrkadlami, ktoré boli inštalované nie na dverách, ale na predných krídlach, ďaleko od interiéru. Móda pre takéto zrkadlá vznikla v USA v polovici 50-tych rokov súčasne s vrcholom popularity panoramatických čelných skiel, cez ktoré boli jasne viditeľné krídla auta, čo teoreticky zlepšilo viditeľnosť, pretože vodič mohol pozorovať bočnú stranu. spätné zrkadlá priamo cez čelné sklo bez toho, aby ste sa pozerali cez jeho stĺpiky. Toto usporiadanie zrkadiel sa však nerozšírilo kvôli zložitosti nastavenia zrkadiel, vysokým nákladom na diaľkový pohon, ako aj pomerne špecifickému vzhľadu vozidla. Z neznámych dôvodov bolo toto hnutie obzvlášť populárne v Japonsku až do 80. rokov. Tento systém sa používal aj v ZSSR, prvé predsériové automobily GAZ-24 mali na krídlach nainštalované dve spätné zrkadlá. Výsledkom bolo, že pre sedan ponechali jedno zrkadlo, pohodlnejšie umiestnené na dverách, a dve bočné zrkadlá boli nainštalované iba na kombi, pričom hlavné bolo umiestnené na dverách a doplnkové na pravom blatníku. Bol organizovaný podľa podobnej schémy zadný pohľad na dodávkach založených na Moskvich, ako aj na limuzínach Čajka (Gaz-14).
Prevažná väčšina áut je dnes vybavená dvomi nastaviteľnými (pomocou elektrického pohonu alebo káblov) spätnými zrkadlami, ktoré sú umiestnené na dverách auta. Autá určené na výučbu jazdy majú prídavné zrkadlá, aby aj inštruktor videl, čo sa deje za nimi.
Nedávno boli ako doplnok k zrkadlám na autá inštalované videokamery, ktoré vysielajú signál na obrazovku. prístrojová doska, čo môže výrazne zlepšiť viditeľnosť (najmä rieši problém „mŕtvych“ zón).
Na bicykloch, mopedoch a motorkách sú zrkadlá umiestnené na riadidlách – buď na oboch stranách, alebo len na tej oproti chodníku. K dispozícii sú aj spätné zrkadlá pre motorkárov a cyklistov, ktoré sa pripevňujú na prilbu alebo dokonca okuliare.
Patentové vyhľadávanie
Čo sú elektrooptické zrkadlá proti oslňovaniu?
Ako funguje zrkadlo s premenlivou priehľadnosťou z tekutých kryštálov?
Ako funguje elektrochromatické zrkadlo?
Čo sú optické alebo spektrálne zariadenia proti oslneniu?
Aký je princíp fungovania produktov spektrálnej ochrany?
Aký je princíp fungovania zrkadiel s modrým alebo azúrovým tónom?
Aké sú nevýhody „modrých“ alebo „modrých“ zrkadiel?
Ako sa zrkadlá NPK Polytech líšia od ostatných zrkadiel proti oslňovaniu?
Aký je mechanizmus proti oslneniu pre zrkadlá so zlatým tónom u NPK Polytech?
Aká farba zrkadla by sa mala považovať za vhodnejšiu?
Má „zlaté“ zrkadlo aj iné výhody?
Povedie používanie tónovaných zrkadiel k zhoršeniu vnímania situácie v bežných svetelných podmienkach?
Kto a kedy bolo vytvorené prvé „zlaté“ zrkadlo?
Ochrana očí vodiča proti oslneniu vo vzťahu k auto zrkadlá pohľad zozadu sú rozdelené do 3 hlavných skupín
- Mechanická ochrana;
- Elektrooptické ochranné zariadenia;
- Optické (spektrálne) prostriedky ochrany.
2. Čo sú mechanické zariadenia proti oslneniu?
Ryža. 1
Tieto prostriedky sú založené na pomere spektrálnych charakteristík žiarenia použitých lámp svetlomety auta, reflexné spektrá zrkadiel so špeciálnymi povlakmi a spektrálna citlivosť ľudského zraku. Spektrálne ochranné zariadenia sú optimálnym riešením problému oslnenia z hľadiska pomeru cena/výsledok. Poskytujú veľmi účinnú ochranu za minimálnu cenu v porovnaní s inými systémami. Navyše, spektrálne selektívna optika umožňuje eliminovať drahé materiály a mechanické komponenty z konštrukcie zrkadiel.
8. Aký je princíp fungovania produktov spektrálnej ochrany?
Princíp činnosti spektrálnych prostriedkov proti oslneniu je špeciálny výber odrazové spektrum zrkadla. Takéto zrkadlo získava určitý farebný odtieň - tón. Tón zrkadiel je zvyčajne modrý, azúrový alebo zeleno-modrý. Existujú zrkadlá, ktoré majú tiež ružový odtieň. Zrkadlá v žlto-zlatom tóne sú originálnym vývojom firmy Polytech. V bežnej reči sa zrkadlá s farebným odtieňom niekedy nazývajú „tónované“.
9. Aký je princíp fungovania zrkadiel s modrým alebo azúrovým tónom?
Pre tradičné modré zrkadlá sa reflexné spektrum vyberá tak, že najintenzívnejšie zložky žiarovkového svetla: červená a žltá sú oslabené a modrá a zelená, ktoré majú nízku intenzitu, sa odrážajú bez straty („modrá“ a „modrá“. ” zrkadlá na obr. 3) . Selektívne zoslabenie červenej a žltej zložky poskytuje ochranu proti oslneniu.
10. Aké sú nevýhody „modrých“ alebo „modrých“ zrkadiel?
1.Zrkadlo má charakteristickú modrú farbu. Citlivosť ľudského zraku je v spektre rozložená heterogénne. Charakteristiky spektrálnej citlivosti denného videnia sú oproti nočnému videniu posunuté smerom k žltej a červenej farbe (obr. 3. charakteristika 2 a 1). „Modré“ zrkadlo nezohľadňuje tieto črty videnia, čo môže viesť k nesprávnemu vnímaniu farby a povahy pohybu predmetov.
2. ‚Modré‘ a ‚modré‘ zrkadlá nechránia pred svetlom moderny xenónové výbojky, keďže maximum ich jasu pripadá práve na modrú a azúrovú časť spektra, zodpovedajúce najvyšší odraz takéto zrkadlá.
11. Čím sa líšia zlaté zrkadlá NPK Polytech od ostatných protioslňujúcich zrkadiel?
Zrkadlo NPK "Polytech" má zlatý odtieň, ktorý je príjemný na pohľad. Spektrálna charakteristika tohto zrkadla je znázornená krivkou 5 na obr. Okrem toho je na vonkajšiu stranu skla nanesená reflexná vrstva zrkadla, ktorá sa zväčšuje jasnosť obrazu a znižuje vplyv znečistenia.
12. Aký je mechanizmus proti oslneniu pre zrkadlá so zlatým tónom od NPK Polytech?
Princíp fungovania zrkadiel NPK Polytech je založený na vlastnostiach denného a nočného videnia človeka. Spektrálne charakteristiky ľudského tmavého videnia sú posunuté oproti svetelnému videniu do krátkovlnnej oblasti spektra (obr. 3.). Navyše oba typy videnia pôsobia nezávisle od seba a vo väčšine reálnych prípadov (pri skutočných svetelných hladinách) fungujú súčasne. Spektrálna charakteristika odrazivosti zrkadiel NPK Polytech je vybraná tak, že keď je jeden typ videnia oslepený, druhý bude naďalej efektívne fungovať a rozlišovať objekty. Zrkadlo efektívne odráža dlhovlnnú (červenú a žltú) časť spektra, ale potláča odraz v krátkovlnnej ("modrej") oblasti. Pri absencii faktora oslnenia v zrkadle je obraz vnímaný oboma typmi videnia. Ak je prítomný, mechanizmus svetelného videnia môže byť oslepený, ale tmavé videnie je chránené a naďalej funguje a prenáša sa do mozgu úplné informácie o situácii na ceste.
13. Aká farba zrkadla by sa mala považovať za vhodnejšiu?
„Zlaté“ zrkadlo chráni mechanizmus tmavého videnia, zatiaľ čo mechanizmus ľahkého videnia je ohrozený oslepením. „Modré“ zrkadlo naopak čiastočne chráni „svetlý“ mechanizmus a „tmavé“ je oslepené. Temný mechanizmus videnia má vyššiu citlivosť, pretože prispôsobené na rozlíšenie objektov pri zlých svetelných podmienkach. Preto pri nasťahovaní temný čas deň, práve tento mechanizmus poskytuje najviac informácií o umiestnení a tvare predmetov v zornom poli vodiča. Vypnutie tohto mechanizmu bude mať za následok väčšia strata informácie, a nie vypnutie svetelného videnia, ktoré určuje vnímanie farieb. V tomto ohľade by sa mala považovať za výhodnejšiu ochranu mechanizmu tmavého videnia, a teda „zlaté“ zrkadlo.
14. Má „zlaté“ zrkadlo aj iné výhody?
Ako je zrejmé z obr. 3, „žlté“ zrkadlo NPK „Polytech“ má rovnomernejšie, bez prudké zmeny odrazová spektrálna charakteristika ako bežné „modré“ zrkadlá. Tým sa znižuje pravdepodobnosť chýb pri identifikácii farby objektov pozorovaných v zrkadle.
15. Povedie používanie tónovaných zrkadiel k zhoršeniu vnímania situácie v bežných svetelných podmienkach?
Ako ukázali štúdie amerických odborníkov , v zrkadle modrého alebo žlto-zlatého tónu je obraz vnímaný ešte lepšie ako v obyčajnom zrkadle neutrálnej metalickej farby. V zrkadlách so zeleným tónom môže dôjsť k určitému zníženiu presnosti vnímania dopravných podmienkach. Ďalšou nevýhodou je, že modrý tón zrkadiel je príliš sýty, pretože môže viesť k chybám pri identifikácii farby predmetov.
16. Kto a kedy bolo vytvorené prvé „zlaté“ zrkadlo?
„Žlté“ zrkadlo (spektrálna charakteristika N3 na obr. 3) bolo prvýkrát vyvinuté a patentované odborníkmi zo spoločnosti Polytech v roku 1994 (RF patent č. 2063890 priorita zo dňa 2. 9. 94).
Spatne zrkadlo– zrkadlo, ktoré je nainštalované na vozidiel s cieľom sledovať, čo sa deje za ním. Povinná montáž na motocykle a autá.
Autami.
Marmon Model 32 "Wasp"Moderné autá sú vybavené tromi spätnými zrkadlami: dve sú inštalované vonku na predných dverách - ľavé a pravé a jedno v kabíne nad čelným sklom. Spätné zrkadlo prvýkrát použili Cyrus Hatchke a Ray Harroun v roku 1911 počas pretekov Indianapolis 500, keď ho nainštalovali na automobil Marmon Model 32 „Wasp“, ktorý jazdili. Dlho predtým však vodiči aktívne používali bežné vreckové zrkadlá držané v rukách, o ktorých sa hovorí v anglickej knihe „The Woman“ a Auto" 1906.
Na autách vyrobených pred 50....60.rokmi (sovietskymi a pred 70.rokmi) 20.stor. Spatne zrkadlo vnútri kabíny; v 50. rokoch sa objavilo vonkajšie zrkadlo na strane vodiča a o niečo neskôr na strane spolujazdca.
Vnútorné spätné zrkadlo je zvyčajne pripevnené k stropu automobilu nad čelným sklom, ale niekedy, najmä na nízko položených športových autách, je zrkadlo umiestnené nižšie, na prístrojovej doske. Okrem „športových áut“ bolo toto usporiadanie spätného zrkadla typické pre automobily Chrysler 50. a 60. rokov. Hlavnou nevýhodou tohto usporiadania je, že cestujúci sediaci vzadu blokujú vodičovi výhľad dozadu.
Kedysi ste sa tiež mohli stretnúť s vonkajšími zrkadlami, ktoré boli inštalované nie na dverách, ale na predných krídlach, ďaleko od interiéru. Móda pre takéto zrkadlá vznikla v USA v polovici 50-tych rokov súčasne s vrcholom popularity panoramatických čelných skiel, cez ktoré boli jasne viditeľné krídla auta, čo teoreticky zlepšilo viditeľnosť, pretože vodič mohol pozorovať bočnú stranu. spätné zrkadlá priamo cez čelné sklo bez toho, aby ste sa pozerali cez jeho stĺpiky. Toto usporiadanie zrkadiel sa však nerozšírilo kvôli zložitosti nastavenia zrkadiel a vysokým nákladom na diaľkové ovládanie 
pohon, ako aj dosť špecifický vzhľad auta. Z neznámych dôvodov bolo toto hnutie obzvlášť populárne v Japonsku až do 80. rokov. Tento systém sa používal aj v ZSSR, prvé predsériové automobily GAZ-24 mali na krídlach nainštalované dve spätné zrkadlá. Výsledkom bolo, že pre sedan ponechali jedno zrkadlo, pohodlnejšie umiestnené na dverách, a dve bočné zrkadlá boli nainštalované iba na kombi, pričom hlavné bolo umiestnené na dverách a doplnkové na pravom blatníku. Podľa podobnej schémy bola viditeľnosť zozadu organizovaná na dodávkach založených na Moskvich, ako aj na limuzínach Chaika (Gaz-14).
Prevažná väčšina áut je dnes vybavená dvomi nastaviteľnými (pomocou elektrického pohonu alebo káblov) spätnými zrkadlami, ktoré sú umiestnené na dverách auta. Autá určené na výučbu jazdy majú prídavné zrkadlá, aby aj inštruktor videl, čo sa deje za nimi.
V poslednej dobe sa ako doplnok k zrkadlám na autá inštalujú videokamery, ktoré prenášajú signál na obrazovku palubnej dosky, čo môže výrazne zlepšiť viditeľnosť (najmä rieši problém „mŕtvych“ miest).
Na bicykloch, mopedoch, motorkách.
Na bicykloch, mopedoch a motorkách sú zrkadlá umiestnené na riadidlách – buď na oboch stranách, alebo len na tej oproti chodníku. K dispozícii sú aj spätné zrkadlá pre motorkárov a cyklistov, ktoré sa pripevňujú na prilbu alebo dokonca okuliare.
