PTS je rodina domácich pásových plávajúcich transportérov určených na prekračovanie rôznych neplávajúcich bojových a transportných zariadení cez vodné prekážky.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny zaznamenala Červená armáda akútny nedostatok dopravných prostriedkov, najmä samohybných. Dodávky plávajúcich vozidiel Ford GPA a GMC DUKW v rámci Lend-Lease boli schopné uspokojiť len malý dopyt vojakov po tomto type techniky. Hneď po skončení vojny sa preto začali rozsiahle práce na vytváraní rôznych typov obojživelných vozidiel.
PRVÁ VZORKA
Jedným z týchto vozidiel bol obojživelný pásový transportér K-61, vyvinutý v roku 1948 v Engineering Troops Design Bureau s použitím komponentov a zostáv delostreleckého ťahača M-2. Sériová výroba transportéra K-61 od roku 1950 do roku 1958 sa vykonávala v závode Kryukov Carriage Plant a od roku 1958 do roku 1965 v závode Stroyashina v Iževsku. Plávajúci dopravník mal vodotesné celokovové nosné telo. Na nakladanie a vykladanie prepravovanej techniky mal dopravník zdvíhací navijak umiestnený v prednej časti vozidla a výklopné zadné dvere s nájazdovými rampami. Dieselový YaAZ-204V s výkonom 130 koní. s. sa nachádzal v strednej časti trupu, čo vozidlu poskytovalo prijateľné vyváženie pri pohybe na hladine s nákladom alebo bez nákladu.
V jednom lete mohol transportér K-61 prepraviť (opcie): osem ranených na nosidlách, 40 vojakov s plnou výzbrojou, autá GAZ-51, GAZ-63, ZIS-5 - ZIS-150, GAZ-69 s nákladom do 5 ton, ZIS-151 (bez nákladu), ZIL-157 (bez nákladu), kanón do kalibru 100 mm s posádkou, húfnica s kalibrom 122-152 mm s posádkou, mínomet kalibru 160 mm s posádkou. Vodný pohon stroja tvorili dve skrutky umiestnené v tuneloch v spodnej časti trupu.
TRANSPORTER PTS
V roku 1961 bol v Kryukovskom prepravnom závode pod vedením E.E. Lenciusa vyvinutý dopravník PTS (stredný plávajúci dopravník) na základe jednotiek delostreleckého ťahača ATS-59 a tanku T-54. Jeho usporiadanie bolo podobné ako u transportéra K-61, ale na rozdiel od druhého mal PTS vyššie charakteristiky z hľadiska nosnosti, mobility atď. PTS mal uzavretú kabínu vybavenú filtroventilačným agregátom (FVU).
V jednom lete mohol transportér prepraviť (opcie): dva 85 mm kanóny s posádkami, kanóny a húfnice kalibru od 122 do 152 mm, po jednom s posádkou, 12 ranených na nosidlách, 72 vojakov s plnou výzbrojou, dva UAZ- 469 vozidiel, autá od UAZ-452 po Ural-4320 (bez nákladu). Pre súčasné kríženie delostreleckého systému a ťahača bol súčasťou vozidla kolesový plávajúci príves PKP. V tomto prípade bol delostrelecký systém prepravovaný na prívese a ťahač na dopravníku.
Modernizovaný model PTS-M bol vybavený naftovou kabínou a vyhrievaním karosérie, čo zvýšilo schopnosti vozidla pri prevádzke v zimných podmienkach a eliminovalo možnosť námrazy na bokoch vozidla. Objavila sa súprava námorného vybavenia na prácu v moriach do troch bodov, rádiová stanica, prístroje na nočné videnie atď.
OD PTS-2 K PTS-4
V roku 1973 bol v závode dieselových lokomotív vo Vorošilovograde vyvinutý plávajúci dopravník PTS-2. Pri jeho vytváraní boli použité komponenty a zostavy tanku T-64. Vozidlo bolo vybavené výkonnejším viacpalivovým motorom V-46-5 s výkonom 710 k. c, samonosné zariadenie, vybavenie na prevádzku v námorných podmienkach, rampy v zadnej časti trupu a reverzibilný navijak. Kabína transportéra je pancierová, utesnená, vybavená protipožiarnym zariadením a ochranou proti rádioaktívnym látkam. V kabíne sa nachádza rádiostanica a rádiometer. Nad poklopom veliteľa vozidla je inštalovaná veža guľometu.
Vylepšený prototyp PTS-3, vyvinutý v rovnakom podniku ako PTS-2, zostal experimentálny. Nosnosť vozidla pri pohybe po vode sa zvýšila z 12 na 16 ton a rýchlosť sa zvýšila z 12 na 15 km/h. Na streche pancierovej kabíny bola umiestnená otočná veža s guľometom PKT. Základom vozidla boli komponenty a zostavy tanku T-64.
Keďže po rozpade ZSSR zostala výrobná kapacita na výrobu plávajúcich transportérov na Ukrajine (v Lugansku), vyvstala otázka vytvorenia nového modelu tohto zariadenia v ruských podnikoch. V krátkom čase Design Bureau of Transport Engineering (KBTM) v Omsku vyvinul nový obojživelný dopravník PTS-4 s použitím komponentov a zostáv tankov T-72 a T-80. V roku 2014 bola spoločnosť premenovaná na OJSC Omsk Transport Engineering Plant. Toto vozidlo bolo prvýkrát predstavené verejnosti na výstave zbraní a vojenského vybavenia v Omsku v roku 2007. V roku 2011 plávajúci pásový transportér úspešne prešiel štátnymi skúškami. Vozidlo bolo prijaté na dodávku ruským ozbrojeným silám a je sériovo vyrábané v Omsku.
POPIS PLÁVAJÚCEHO DOPRAVNÍKA PTS-4
Plávajúci transportér je určený na prepravu osôb, delostreleckých systémov, kolesových a pásových vozidiel, ako aj iného nákladu cez vodu a nestabilnú pôdu.
Okrem toho Omsktransmash vyvíja civilnú verziu PTS-4, ktorá bude schopná prepravovať ľudí a náklad v oblastiach prírodných katastrof alebo slúžiť ako trajekt pri absencii mostov.
VLASTNOSTI DIZAJNU
Pásový plávajúci dopravník PTS-4 pozostáva z vodotesnej karosérie s kabínou posádky a nákladného priestoru, ktorý má výklopné zadné dvere.
Motor V-84 s výkonom 840 koní. s. umiestnené približne v strednej časti telesa dopravníka, čo zvyšuje jeho stabilitu na vode a spoľahlivosť prenosu krútiaceho momentu na vodné a pásové pohonné systémy, ako aj na navijaky. Na PTS-4 vývojári opustili umiestnenie vrtúľ v tuneloch a nainštalovali ich do špeciálnych vodiacich trysiek, ktoré boli inštalované za zadnou časťou vozidla. Zároveň sa za každou z vrtúľ objavilo dvojité vodné kormidlo. Vďaka prítomnosti týchto konštrukčných riešení bolo možné zvýšiť manévrovateľnosť a ovládateľnosť PTS-4 na vode, najmä keď sa dopravník pohybuje po zakrivených trajektóriách. Pri otáčaní na hladine pomocou kormidiel je polomer obehu PTS-4 približne 80 m a pri otáčaní v prevádzkovom režime protipohonu je to približne 20 m, keď sa pásový dopravník pohybuje na súši, vrtule sú zdvihnuté a pritlačené zadné dvere batožinového priestoru. Pri spúšťaní a zdvíhaní zadnej strany sa komplex pohonu a riadenia pohybuje spolu s bokom.
Plávajúci transportér PTS-4 má obrnenú kabínu posádky, ktorá je vybavená zariadením protivzdušnej obrany. Stroj má aj zariadenie na samokopanie. Technicky je možné na dopravník inštalovať namontované tienenie podvozku. Kokpit obsahuje komunikačné vybavenie, ako aj vybavenie umožňujúce jazdu s vozidlom v noci a za zhoršenej viditeľnosti.
Konštrukcia podvozku PTS-4 využíva prvky sériovo vyrábaných hlavných bojových tankov: pásy a torzné tyče T-80, prevodovku a spojky T-72. Použitou zbraňou je diaľkovo ovládaný veľkokalibrový 12,7 mm guľomet so 400 nábojmi.
DOPRAVNÉ MOŽNOSTI
Plávajúci dopravník sa vykladá a nakladá na pevninu cez zložené zadné dvere, ktoré sú vybavené rampami. Zariadenie prichádza na palubu vlastnou silou. Vojenská technika bez vlastného pohonu sa presúva pomocou špeciálneho mechanického navijaka, ktorý je umiestnený pred nákladnou plošinou transportéra. Tento navijak je možné použiť aj na samovytiahnutie PTS-4 v situácii, keď pobrežná topografia neumožňuje vyjsť dopravníku na breh (v tomto prípade sa vykladanie vozidla stáva oveľa komplikovanejším a čas potrebný na túto operáciu sa zvyšuje ). Je zabezpečená možnosť súčasného kríženia ťahača a ním ťahaného delostreleckého systému, ktorý je v tomto prípade naložený na plávajúci kolesový príves, ktorý je súčasťou súpravy PTS-4. V tomto prípade výrazne klesá manévrovateľnosť a rýchlosť pohybu (takmer o 30%).
Plávajúci transportér PTS-4 dokáže nielen prepravovať vojenskú techniku, personál a rôzne náklady cez vodné prekážky, ale aj prepravovať ich v bažinatom alebo nerovnom teréne, vďaka čomu je vozidlo celkom všestranné. Je pravda, že to výrazne znižuje nosnosť pásového dopravníka. Pásový transportér možno použiť aj pri obojživelných útočných operáciách. Na tento účel je na ňom špeciálne nainštalované prídavné zariadenie: dve čerpadlá určené na odčerpávanie vody s výkonom 800 a 400 l/min, špeciálna ochrana zasklenia, utesnená markíza, výfukové nástavce a gyroskopický polokompas.
INŽINIERSKE RIEŠENIA
V procese tvorby PTS-4 prebehlo veľké množstvo výskumu a vývoja, ktorý zahŕňal hľadanie najracionálnejších a najefektívnejších technických riešení, ako aj ich následné spracovanie a testovanie. Predovšetkým sa riešili otázky veľkosti a tvaru výtlačných trupov, skúmali sa rôzne typy pohonov, systémy riadenia dopravníkov na vode, kalové čerpadlá a pod. Značná pozornosť vývojárov bola venovaná zvýšeniu manévrovateľnosti nového pásového dopravníka, najmä v štádiu vjazdu vozidla do vody a výstupu z vody na súš. Uhol náklonu sa zvýšil na 25° a uhol prekonania stúpania/klesania sa zvýšil na 32°.
TAKTICKÉ A TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY PTS-4
- Bojová hmotnosť, t: 33,1
- Posádka, ľudia: 2
- Nosnosť na súši, t: 12
- Nosnosť vody, t: 18
- Rýchlosť jazdy, max, km/h:
po diaľnici: 60
na vode: 15 - Dojazd (palivo)
diaľnica, km: 587 - Dojazd (palivo) na vode, h: 10,6
Mohlo by vás zaujímať:
PTS 2 je stredný plávajúci transportér, čo je špecializované zariadenie určené na prepravu automobilov, obrnených vozidiel, pásových a kolesových traktorov, nákladu a personálu armádnych jednotiek cez rôzne vodné prekážky. Vyznačuje sa veľkou rezervou vztlaku, bežeckých schopností a manévrovateľnosti. Bol vyvinutý v roku 1973 na základe komponentov tanku T-64 a bol vyrobený vo Vorošilovgradskom závode dieselových lokomotív "VZOR".
Technické vlastnosti plávajúceho dopravníka PTS 2
Na súši sa PTS-2 s istotou pohybuje na húsenkovej dráhe, ktorá je štandardom pre ťažké zariadenia tejto triedy. Je vybavený naftovým motorom model B-46-5 s výkonom 710 l/s, má individuálne odpruženie s torznou tyčou a je schopný zrýchliť na diaľnici až do 60 km/h. Kapacita jeho nádrží je 1090 litrov a jeho cestovný dosah na diaľnici je 500 kilometrov.
Pohyb tohto dopravníka po vode zabezpečujú dve vrtule, ktoré majú funkciu spolupracovať s rolovaním dráh. Maximálna rýchlosť PTS-2 pri prekonávaní vodných prekážok plávaním je 11,7 km/h. Celkové rozmery dopravníka:
- Dĺžka - 11990 milimetrov.
- Šírka - 3300 milimetrov.
- Svetlá výška - 400 milimetrov.
Hmotnosť plávajúceho dopravníka je 24 200 kilogramov. Na nakladanie rôzneho vybavenia sa jeho zadné dvere dajú otvárať a sú vybavené navijakom poháňaným hlavnou pohonnou jednotkou. Nosnosť PTS-2 na súši aj na vode je 12 ton, v prednej časti je trojmiestna riadiaca kabína vybavená ohrievačom a dúchadlom.
Plávajúci dopravník PTS 2: prípady použitia
PTS 2 si môžete kúpiť lacno od spoločnosti Perspektiva. Toto zariadenie sa dnes úspešne používa ako v ozbrojených silách, ale aj v civilnom živote, na prepravu osôb, rôzneho tovaru a nákladu do oblastí, kde bežné nákladné autá jednoducho neprejdú kvôli prítomnosti vodných prekážok a chýbajúcich mostov. Cena za PTS 2 je nízka, tento dopravník sa vyznačuje tým, že je veľmi spoľahlivý, nenáročný na údržbu a prevádzka väčšinou nespôsobuje žiadne problémy.
Literatúra
Plávajúci dopravník PTS-2
Plávajúci transportér PTS-2 (stredný plávajúci transportér) sa používa na prekonávanie významných vodných prekážok (rieky, jazerá, zálivy a ústia riek) personálu ozbrojených síl, kolesových vozidiel, diel a iného materiálu. PTS-2 bol vyvinutý v závode na výrobu dieselových lokomotív Lugansk na základe niektorých komponentov tanku T-64.
Kabína dopravníka je pancierovaná, utesnená, vybavená filtračnou a ventilačnou jednotkou a ochranou proti rádioaktívnym látkam. V kabíne sa nachádza rádiostanica a rádiometer. Nad poklopom veliteľa vozidla je nainštalovaná veža guľometu (v PTS-3 je veža).
Kapacita dopravníka PTS-2:
– 75 vojakov s plnou výzbrojou a výstrojom;
– 2 delá stredného kalibru (do 85 mm) s posádkou;
– 1 pištoľ veľkého kalibru (do 152 mm) s posádkou;
– 2 vozidlá typu UAZ-3151;
– 1 nákladné auto (napríklad ZIL-131 alebo Ural-4320) s nákladom. Celková hmotnosť by nemala presiahnuť 12 ton;
– 12 zranených na nosidlách;
Modifikácia transportéra PTS-3 môže prepravovať aj BMP-1/2.
Hmotnosť dopravníka: 24 ton.
Rozmery stroja: 12,5x3,3 m.
Maximálna rýchlosť na zemi s nákladom/bez nákladu: 34/60 km/h.
Dojazd paliva: na zemi – 500 km, na vode – 18 hodín.
Zásoba paliva na vode: 18 hodín.
Palivová nádrž: 1090 litrov.
Výkon dieselového motora: 710 koní
PTS-2 je možné prepravovať vojenským dopravným lietadlom.
Plávajúci transportér PTS-2 je možné použiť pri vyloďovacích operáciách na mori a veľkých jazerách. Za účelom zvýšenia plavebnej spôsobilosti (vlny do 3 bodov) je PTS-2 vybavená drenážnymi čerpadlami, výfukovými nástavcami a utesnenou markízou. Na navigáciu na veľkých vodných plochách je stroj vybavený gyroskopickým polokompasom. Na vode sa dopravník pohybuje pomocou dvoch skrutiek. Maximálna rýchlosť na vode s/bez nákladu je 12/13 km/h (pre porovnanie, rýchlosť na vode BTR-82A je 8 km/h). Pre PTS-2 je maximálna povolená rýchlosť prúdenia vody v rieke 2,5 km/h.
Dopravník PTS-2 sa používa aj na prepravu tovaru po nerovnom a bažinatom teréne (stroj má veľmi nízky špecifický tlak na zem). Dopravník PTS-2 je možné použiť aj ako sanitárne evakuačné vozidlo. Na tento účel sú v tele inštalované špeciálne držiaky pre 12 nosidiel. Na zadnej časti dopravníka je zariadenie na samokopanie, vďaka ktorému môžete vybaviť prístrešok pre stroj. V skutočnosti sa samokopanie používa zriedka, pretože obrovský objem pôdy (120 metrov kubických - objem iba samotného stroja, s výnimkou výstupu) je náročná úloha aj pre špeciálne vybavenie. Zaujímavosťou je, že korba transportéra je vybavená výkonným ohrievačom a za určitých podmienok sa môže stať pohodlným domovom. A s 12 zdravotnými nosidlami (na ktoré sú špeciálne upevnenia) je veľmi pohodlná.
PTSM je plávajúci pásový transportér určený na prepravu osôb a nákladu bez ciest, cez vodné prekážky a močiare. V praxi môže PTSM prepraviť približne 8 ton nákladu po súši a 10 ton po vode. Vysoké boky a nízky merný tlak na zem umožňujú prepravu veľkého a nadrozmerného nákladu, palivových kontajnerov a vozidiel URAL a KAMAZ. Jednoduchosť prevedenia umožňuje efektívne využitie terénnych vozidiel v náročných klimatických podmienkach, pri absencii ciest a mostov.
Technické vlastnosti PTS-M
|
Záručná doba |
|
|
Šírka stopy |
|
|
Šírka priekopy, ktorú treba prekonať |
|
|
Výška steny, ktorú treba prekonať |
|
|
Minimálny polomer otáčania s prívesom |
|
|
Priemerná spotreba paliva na 100 km pri zaťažení 5 ton |
|
|
Priemerná spotreba paliva za hodinu prevádzky na vode so záťažou 10 ton |
|
|
Dosah paliva: na súši s nákladom 5 ton |
|
|
Dosah paliva: na vode so záťažou 10 ton |
|
|
Motor |
|
|
Počet valcov |
|
|
Usporiadanie valcov |
V tvare V, pod uhlom 600 |
|
Moc |
|
|
Nosnosť na vode a prístupy k prekážkam |
|
|
Nosnosť na zemi (v pohybe) |
|
|
Cestovná rýchlosť po poľnej ceste s nákladom 5 ton |
|
|
Rýchlosť jazdy na súši s nákladom 5 ton |
|
|
Rýchlosť na vode bez zaťaženia |
|
|
Rýchlosť pohybu na vode so záťažou 10 ton |
|
|
Uhly stúpania a klesania bez zaťaženia |
|
|
Uhly stúpania a klesania so zaťažením 10 t |
|
|
Rolovacie uhly bez zaťaženia |
|
|
Rolovacie uholníky s nosnosťou 10 t |
|
|
Uhly vstupu a výstupu z vody s nákladom 10 ton |
|
PTS-M dostal zo skladu, s najazdenými kilometrami do 100 km, stav podvozku (húsenice, cestné kolesá, hnacie a vložené kolesá bez opotrebovania). Motor prešiel cez motoráreň. Štandardné hriadele (nominálne), nové vložky, nová skupina piestov, vymenené tesnenia, tesnenia a tesnenia. Palivové vstrekovacie čerpadlá sú upravené. Motor bol testovaný a zabehnutý na stojane, pri štartovaní „za studena“ je tlak najmenej 10,0 atmosfér. Koncový pohon a koncové prevody prešli strojárňou s vymenenými guferami a tesneniami. Podmienky záruky sú v každom konkrétnom prípade prerokované s manažérom a odsúhlasené riaditeľom závodu.
Spodok PTS-M je vystužený 5mm kovom, technologické poklopy pre prístup k motoru sú tiež vystužené 5mm kovom. Rampy boli spevnené. Na vaše želanie môžeme stroj vybaviť silnejším motorom (V-401 výkon 415 k Pre zabezpečenie nepretržitej prevádzky v Irkutsku a Ust-Kute máme kompletný zoznam náhradných dielov pre PTS-M a možnosti). bol vyvinutý na dodanie náhradných dielov v čo najkratšom čase na miesto opravy, existuje tím špecialistov, ktorí vykonávajú opravy akejkoľvek zložitosti.
Pri presune sa v kabíne pohodlne usadí 2 osoby, pri presune viac ako 40 osôb v priestore pre cestujúcich. V prípade potreby je možné nainštalovať bezpečnostné pásy.
PTS-M má nainštalované nové elektrické rozvody, stretávacie a diaľkové svetlá, vyhľadávač svetlometov, zvukovú signalizáciu, zadné brzdové svetlá a osvetlenie ŠPZ. Všetky hadice a potrubia sú vymenené za nové, chladiaci systém je naplnený nemrznúcou zmesou, kabína je vybavená hasiacimi prístrojmi, náhradnými dielmi, sú nainštalované nové batérie. Skontroloval sa brzdový systém a chladiaci systém motora. Všetky oleje a filtre boli vymenené, komponenty premazané a vstrekované.
Terénne vozidlá boli testované na našom testovacom mieste, existuje PSM (pas pre samohyb) na registráciu na orgáne štátneho technického dozoru, ako aj pas na výrobu vozidla v našom závode. Záruka od 3 mesiacov (alebo 500 km) do 6 mesiacov (alebo 1000 km). Aby sme zabezpečili záručné povinnosti, máme vždy úplný zoznam náhradných dielov a servisný tím na mieste.
Cena PTS-M: na požiadanie si overte cenu a dostupnosť u našich manažérov, pošlite žiadosti e-mailom.
Rok: 1990-2005
Najazdené: 300 km
Stav: zo skladu, predpredajná príprava, na cestách, pripravený na spustenie
Dokumenty: PSM k dispozícii
Cena: 2 200 000 RUB/kus
Komu kúpiť PTS-M z konzervácie a skladovania, pošlite žiadosť e-mailom alebo prostredníctvom formulára rýchlej žiadosti na webovej stránke
Miesto a umiestnenie: Centrálny federálny okruh, Federálny okruh Volga, Federálny okruh Ural
Popis a technické špecifikácie
Hlavným účelom plávajúceho dopravníka PTS-M pristávacie zariadenie, ktoré nemá schopnosť plávať, a personál z jedného brehu na druhý.
Výkon preplňovaného 12-valcového naftového motora s objemom 38,8 litra je 350 koní.
Spotreba paliva pri jazde:
- po súši s nákladom 5 ton - 150 l / 100 km.
- na hladine vody pri zaťažení 10 ton - 50 l / hod.
Maximálna rýchlosť s nákladom aj bez nákladu na súši je 27-45 km/h, na vode 10-11 km/h.
Kabína a korba sú vykurované naftovým ohrievačom, čo poskytuje výhodnú možnosť prevádzky PTS-M v zimných podmienkach.
Plávajúci transportér PTS-M má tankové dedičstvo a v teréne je bezkonkurenčný a kedysi bol najbežnejším modelom z rodiny plávajúcich vozidiel s vlastným pohonom.
V súčasnosti plní civilné úlohy ministerstva pre mimoriadne situácie pri záchranných akciách a likvidácii následkov živelných pohrôm a povodní.
Odoláva búrkam s tromi silami a používa sa na prechod cez močiare.
