Ahojte všetci! Je to o tracklayer BAT-M (produkt 405mu), vyvinuté na základe Delostrelecký ťahač AT-T (produkt 401).
Obrázky stroja, charakteristiky atď. nájdete na našej webovej stránke, ale chcel som vám povedať o stroji z pohľadu popredného špecialistu na opravu strojárskych zariadení.
K môjmu zoznámeniu s autom došlo na začiatku mojej vojenskej služby na Ďalekom východe v 90. rokoch. Potom, ako mladý poručík, cestoval na služobné cesty, v jednej z motorizovaných pušiek, ktoré som videl prvýkrát BAT-M. V tom čase bol účel tohto stroja ešte nejasný, ale bolo strašne zaujímavé, prečo má toľko vybavenia (radlica, žeriav, navijak). Slúžil som v železničných jednotkách a nič také sme nemali.
Uplynuli roky a teraz sme sa na základni nášho podniku opäť stretli s týmto zázračným strojom, ktorý k nám prišiel na opravu. Auto bolo treba študovať od začiatku, od jeho účelu až po poslednú skrutku. Spočiatku to nebolo ľahké... nový druh zariadenia, požiadavky na opravy, skúsenosti s týmto zariadením. Ukázalo sa však, že napriek svojmu impozantnému vzhľadu je v porovnaní so svojím moderným náprotivkom pomerne jednoduchý BAT-2 (Objekt 454) s ktorými som sa stretol v podniku na začiatku svojej kariéry a až potom s BAT-M. A preto bolo s čím porovnávať a nie podľa obrázku.
Jedna z výhod BAT-M Faktom je, že má konvenčnú manuálnu prevodovku. Pohon od motora sa vykonáva cez hlavná spojka(401.07Sb-A) (multi-diskový kov na kov) bolo úžasné, ako je to možné. Funguje však a je spoľahlivý - s ohľadom na vývojárov! Ďalej ide pohon do prevodovky (401.08Sb-1A) a planétových otočných mechanizmov (401.09.2Sb a 401.09.3Sb), vďaka ktorým stroj robí zákruty so spomalením 1,42 krát alebo zákrutu blokovaním PMP pomocou stop páska. Nastavenie ovládacích pohonov sa vykonáva pomocou pravítka a mechanického nástroja. Čo poviete na budúcu generáciu áut? BAT-2 s hydraulickým ovládaním, ktoré si vyžadujú špeciálne vybavenie a vybavenie na diagnostiku a opravy a samozrejme vyškolených špecialistov.
BAT-M- auto minulosti, no aktuálne aj dnes. Organizácie a podniky prejavujú záujem o auto na základe rýchlostné charakteristiky stroj a jeho výkon:
Produktivita kladenia kolónovej dráhy cez kríky a malé lesy je 4-8 km / h;
Produktivita kladenia koľají na snehu je 8-10 km/h
Zaujme aj jednoduchosť dizajnu, v kabíne je teplo vďaka chladiacemu chladiču a prefukovaniu motora, ktorý je umiestnený pod kabínou, a žeriavová inštalácia (P1000-00-00) váži 2 tony. a dosahom 5,4 m, ktorý slúži sám pri montáži (demontáži) pracovného zariadenia, navijak (401.18.1Sb-4) so silou 20 ton, ktorý okrem hlavných funkcií pomáha pri prenášaní pracovného prvku. do prepravnej polohy.
Hydraulický systém pracovného tela je ovládaný elektrickými spínačmi na ovládacích pákach stroja - pohodlné a jednoduché.
Týchto strojov bolo u nás v oprave pomerne veľa. Ich stav bol iný – skrútené, nekompletné, pokryté machom a hrdzou.
Celý opravárenský tím musel vynaložiť maximálne úsilie na uvedenie auta do požadovaného stavu a potom spolu so zákazníkom cítiť radosť zo stavu auta.
Použitie pásového vozidla BAT-M pri odstraňovaní následkov radiačnej katastrofy v jadrovej elektrárni v Černobyle je určené jedinečnými technickými vlastnosťami tohto špeciálneho zariadenia.
BAT-M, vybavený pretlakovou kabínou, ktorá umožňovala posádke pracovať v podmienkach radiačnej a chemickej kontaminácie oblasti, bol široko používaný na vykonávanie zemné práce priamo vedľa zničenej pohonnej jednotky.
Postavený na základe delostrelecký ťahač(AT-T) a vybavený pracovným telesom, ktoré je inštalované v zrovnávači, buldozéri a polohe s dvoma lopatkami, BAT-M sa použil na odstránenie vrchnej vrstvy pôdy silne kontaminovanej rádionuklidmi v priemyselnom areáli JE Černobyľ. Pracovné teleso BAT-M je vybavené lyžou, ktorá umožňovala odoberanie zeminy na danú hrúbku požadovanú obsluhou. IN prepravná poloha pracovný prvok je hodený na strechu, čo vám umožňuje odbremeniť prednú časť stroja, a tým zvýšiť schopnosť behu. Vlastniť vysoká bežkárska schopnosť BAT-M s hmotnosťou 27 ton je možné použiť na prácu v nerovnom teréne, na vytváranie priechodov v malých lesoch a kríkoch, na plnenie priekop a priekop a na hĺbenie jám.
BAT-M je možné použiť aj v rozdielne podmienky terén - na snehu, v mokradiach, ako aj na pôdach so svetlom mechanické zloženie(piesky a piesčité hliny).
Okrem toho je BAT-M vybavený navijakom a žeriavom (s nosnosťou 2 tony), ktorý vám umožňuje použiť stroj na kladenie koľají na odpratávanie sutín budov a stavieb v zónach vojenských konfliktov alebo v miesta nehôd spôsobených človekom.
Využitie BAP pri odstraňovaní následkov černobyľskej katastrofy
Pri likvidácii následkov černobyľskej havárie sa pomocou BAT-M vykonávali mechanizované (prevádzkové) práce na dekontaminácii priestorov susediacich so zničeným jadrovým reaktorom.
Aby ste pochopili monštruózne radiačné podmienky, v ktorých museli likvidátori pracovať, odporúčame vám zoznámiť sa s mapou expozičného dávkového príkonu v blízkosti zničeného černobyľského reaktora. Údaje o radiačnej situácii sú uvedené za začiatok a polovicu leta 1986.
Mapa EDR v roku 1986 v blízkosti 4. bloku jadrovej elektrárne v Černobyle
Úrovne dávkového príkonu expozície (R/h) na území JE Černobyľ počas počiatočnej etapy výstavby objektu Krytu. Hodnoty zakrúžkované žltou farbou sú DER vo výške 1 meter od zeme k 10. júnu 1986. Čísla, ktoré nie sú zakrúžkované, sú EDR k 22. júlu 1986.
Najprv (máj – jún) po havárii bola naliehavá potreba znížiť dávkový príkon žiarenia na územiach susediacich s jadrovou elektrárňou v Černobyle. BAT-M sa použil na odstránenie vrchnej vrstvy pôdy a jej zakopanie do priekop a priekop.
Toto špeciálne zariadenie bolo použité aj na čistenie silne kontaminovaných budov a objektov v obciach zakázanej zóny – Kopachi a Chistogalovka.
Jeden z najviac dôležité diela vo vylúčenej zóne, ktoré boli vykonané pomocou BAT, je likvidácia a pochovávanie mŕtvych lesov, ktoré zomreli na smrteľné dávky žiarenia, nazývané Červený les.
Fotografie BAT počas práce v uzavretej zóne a v jadrovej elektrárni v Černobyle
Fotografia sledovača BAT-M pri práci v priemyselnom areáli jadrovej elektrárne v Černobyle. V blízkosti ABK-1 (administratívna budova) jadrovej elektrárne.
BAT na pohrebiskách zariadení v zóne jadrovej elektrárne v Černobyle
Počas prác boli BAT-M silne kontaminované rádionuklidmi a boli odoslané do úložísk špeciálneho vybavenia. Jedno zo zariadení pohrebísk sa nachádza v blízkosti opustenej vyrovnanie Rassocha. Fotografia ukazuje moderné pohľady BAT-M navždy odišiel v zóne.
Najazdených 124 km. Na plošinu sa dostane vlastnou silou. Auto s dokladmi
Od vydania „beštie“ až po súčasnosť
Ak si spomenieme na začiatok výroby týchto monštier, a to bol rok 1966, tak môžeme BAT-M porovnať s Nikolom Teslom, že auto predbehlo dobu a ani vtedy nebolo také potrebné, ako je. teraz. Ak teraz zvážime trh, ktorý sa nám ponúka moderných výrobcov stroje tohto typu, potom žiadny z nich nemôže konkurovať BAT-M z hľadiska funkčnosti, nehovoriac o cenách za tento druh produktu, hoci sú nenahraditeľné, sú pomerne zriedkavé.
Model BAT-M je aktuálny aj dnes.
Môžete veľa hovoriť o jej zásluhách technickú stránku ako vybavenie, no netreba zabúdať na jeho prednosti ako prevádzkového prostriedku: priestranná kabína, kde sa pohodlne usadí aj dvaja dospelí a vďaka umiestneniu motora pod kabínou je problém vykurovania kabíny v chladnom počasí jednoduchý. vyriešené zimný čas. Zo strany ľudí, ktorí sa tým úzko zaoberali nezvyčajné auto(a to sú servisný personál a prevádzkoví vodiči), môžete získať prekvapivo jednomyseľné recenzie. "BAT-M", ktorého práca nenechala nikoho nespokojného, dostáva od spotrebiteľov len dobré hodnotenia.
Spoľahlivý starý BAT-M
Pri spomienke na rok výroby možno tieto autá nazvať dôchodcami, dinosaurami, relikviami minulosti, no oponovať možno len jedným, no veľmi jemným argumentom. O čom sa môžeme baviť, ak za viac ako 50 rokov od začiatku výroby tohto zariadenia nebol vynájdený stroj, ktorý je pohodlnejší na používanie?
Základným vozidlom je ťahač AT-T (produkt „401“)
Výška - 3,7 m;
Motor - V-401 alebo A-401G, štvortaktný bezkompresorový diesel s priame vstrekovanie palivo;
Výkon motora pri 1600 ot./min. - 415 l. s (305,23 kW);
Základňa valčeka, mm 3748
Dráha, mm 2640
Svetlá výška, mm 425
Šírka rozchodu, mm 500
Stúpanie, stupeň 40
Hĺbka brodu, m 1,1
Šírka priekopy, ktorú treba prekonať, m 1,8
Počet miest v kabíne 4
Životnosť pred generálnou opravou, motor/hod 3000
Spotreba paliva za 1 hodinu prevádzky - 38 l;
Doplňte nádrže;
· Palivo: 1102 l / L, W, A
· Olej: (motor/prevodovka) 135 l MT-16p / 79,5 l MT-16p
Chladenie: 85 l / A-40, A-65
· Hydraulika: (systém/nádrž) 275 l / 150 l AU
Pracovná dĺžka kábla - 100 m;
Špecifický tlak na zem - 072 kg/m2. cm.
Dĺžka tela bez pracovného prvku a lyže - 7000 mm
Dĺžka tela bez lyže - 9,4 m
Dĺžka tela s lyžou - 10,5 m
Pracovná šírka v polohe zrovnávača – 4 m;
Pracovná šírka v polohe dvoch nožov – 4,5 m;
Pracovná šírka v polohe buldozéra – 5 m;
Produktivita pri kladení stĺpových tratí v kríkoch, malých lesoch a panenských krajinách je 4-8 km / h;
Rýchlosť odpratania snehu z kolónovej dráhy je 8-10 km/h (pri výške snehu do 1 metra)
Produktivita pri pohybe pôdy pri výstavbe rámp, svahov a roklín, plnenie protitankových priekop - 100-200 m3 / h;
Produktivita pri vytváraní priechodov v kamennej suti je 15-20 m / h;
Nosnosť žeriavu – 2 tony;
Polomer výložníka – 5,4 m;
Trakčná sila navijaky 20t (pri použití 40t kladkostroja).
priemerná rýchlosť– 20-22 km/h;
Maximálna rýchlosť pohyb - 35 km / h;
Výkonová rezerva - 550 km;
Hmotnosť tracklayeru je 27,5 tony;
Posádka – 2 osoby.
Pri výstavbe prechodov cez rokliny a priekopy, budovanie zjazdov k prechodom;
Hlavnými časťami pokladača sú základný stroj (produkt 454 alebo MT-T) a pracovné zariadenie.
Pracovné zariadenie inštalované na stroji na kladenie koľají BAT-2, určené na spracovanie zamrznutých a nezamrznutých pôd a na vykonávanie zdvíhacích operácií. Pracovné prostriedky zahŕňajú buldozérové zariadenia, uvoľňovacie a žeriavové zariadenia, vývodový mechanizmus, hydraulický pohon a elektrické zariadenia.
Vybavenie
Obr.1.
1 – buldozérové zariadenie, 2 – základný stroj, 3 – žeriavové zariadenie, 4 – uvoľňovacie zariadenie, 5 – pozdĺžny nosník ovíjacieho rámu.
Buldozérové vybavenie určené na vývoj a pohyb pôdy po vrstvách. Typ zariadenia – s univerzálnou čepeľou. Šírka čepele v polohe položenia koľaje – 4000 mm, buldozér – 4570 mm, zrovnávač – 4300 mm. Výška čepele 1200 mm. Veľkosť vybrania 450 mm, zdvih – 3700 mm. Uhol natočenia čepele do 10 stupňov.
Dozérové zariadenie je umiestnené v prednej časti stroja a pozostáva z ovíjacieho rámu, tlačného rámu, radlice, lyží a ovládacích mechanizmov.
Baliaci rám určené na prenos síl z telesa stroja na tlačný rám. Má tvar U a skladá sa z dvoch bočných pozdĺžnych tyčí spojených v prednej časti telesa stroja priečnym nosníkom a dvoch prítlačných konzol.
Tlačný rám určené na prenos síl vznikajúcich počas vývoja pôdy z uzatváracieho rámu na radlicu a všetky hlavné časti buldozérového zariadenia, ktoré sú k nej pripojené. Ide o zváranú konštrukciu skriňového profilu v tvare oblúka.
Čepeľ Určené na rezanie vrstvy po vrstve a vytváranie pôdneho hranolu. Absorbuje sily z tlačného rámu počas procesu hĺbenia. Hlavnými časťami čepele sú ľavé a pravé krídlo a centrálna časť. Ľavé a pravé krídlo skládky je konštrukciou identické a ide o zváranú kovovú konštrukciu.
Lizha navrhnuté tak, aby regulovali hrúbku vrstvy rezanej pôdy, keď sú krídla nožov v polohe kladenia koľaje. Absorbuje vertikálne zaťaženia, ktoré vznikajú pri vývoji pôdy, a tým čiastočne odľahčuje hydraulické valce zdvíhacieho mechanizmu. Pri pohybe stroja vpred lyža kopíruje povrch terénu, čím núti čepeľ stúpať alebo klesať a udržuje konštantnú hrúbku rezanej pôdy. Je pripevnený k strednej časti čepele a posunutý dopredu. Hlavnými časťami lyže sú držiak, podpera, reťaz a hydraulický valec.
Kontrolné mechanizmy určený na zmenu polohy buldozérového zariadenia. Patria sem: dva krídlové inštalačné mechanizmy, mechanizmus natáčania čepele, otočný mechanizmus a zdvíhací mechanizmus pre buldozérové zariadenia.
V prepravnej polohe je zariadenie buldozéra upevnené dvoma prstami spojením nosníka s telesom stroja a dvoma skrutkovými tyčami, ktoré spájajú telo stroja s výkyvnými nohami.
Buldozérové zariadenie je ovládané z ovládacích panelov.
Lyže
Obr.2.
A – poloha grejdru, B – poloha buldozéra, C – poloha pri kladení koľaje. 1 – krídlo, 2 – úchop; 3 – teleskopická tyč; 4 a 13 – háčiky; 5, 12, 18 – hydraulické valce, 6 – tlačný rám, 7 – priečny nosník; 8 a 14 – páky; 9 a 11 – hydraulické valce kývavého mechanizmu; 10 – rúrková náprava; 15 – lyže; 16 – reťaz; 17 – bežec na lyžiach; 18 – prst; 20 – čepeľ; 21 – kryt; 22 – čepele čepele.
Otváracie zariadenie Určené na kyprenie tvrdých a zamrznutých vrchných vrstiev pôdy. Je inštalovaný v zadnej časti základného stroja a pozostáva z pracovného prvku a pohonu pojazdu.
Pracovná položka pozostáva zo stojana, hrotu a upevňovacích častí. Stojan je nosný prvok. Špička, ktorá má povrch odolný proti opotrebeniu, je variabilným dielom a priamo vykonáva separáciu deštrukcie pôdy pri pohybe vodiacej lišty.
Cestovná jazda pracovným prvkom je rovnobežníková konštrukcia, ktorá pozostáva z dvoch horných tyčí, rámu, puzdra a dvoch hydraulických valcov. Konštrukcia rovnobežníka zaisťuje konštantný uhol rezu bez ohľadu na hĺbku prieniku pracovného prvku do zeme.
Uvoľňovanie tvrdých a zamrznutých pôd sa vykonáva pomocou spiatočka vrátane dopredu dozadu. Pomocou pracovného prvku sa vyreže séria pozdĺžnych brázd do hĺbky 0,5 m so vzdialenosťou medzi nimi 0,7 - 0,9 m, ak je to potrebné, priečne brázdy sa vyrežú pod uhlom 50 - 60 stupňov k pozdĺžnym.
Prášok do pečiva
Obr.3.
1 – nosník; 2 – hydraulický valec; 3 – telo; 4 – pracovný prvok; 5 – rám.
Zariadenie žeriavov určené na mechanizáciu nakladacích a vykladacích operácií. Jeho maximálna nosnosť pri všetkých polomeroch výložníka – Maximálny dosah háku – 7,37 m výška zdvihu háku – 7,42 m, hĺbka spúšťania z povrchu koľaje – 5 m Vzdialenosť pri maximálnom dosahu háku k dráhe zo strany – 5,76 m, k stojanu kyprecieho zariadenia – 3 m, k nosníku v prepravnej polohe buldozérového zariadenia – 3,04 m Rýchlosť zdvíhania (spúšťania) bremena – 0,196-0,04 m/s.
Hlavné časti žeriavové vybavenie je otočná podpera, výložník, otočný mechanizmus, nákladný navijak, hydraulický valec na zmenu dosahu výložníka, bezpečnostné zariadenia a elektrické zariadenia.
Otočný krúžok určené na pripevnenie žeriavového zariadenia na teleso stroja a prenášanie statických a dynamických zaťažení, ktoré vznikajú pri prevádzke mechanizmov. Hlavnými časťami otočného kruhu sú základňa, nosné ložisko a otočná plošina.
Šípka Určené na upevňovanie mechanizmov a prenášanie síl vznikajúcich pri presúvaní nákladu na otočnú podperu. Skladá sa z pevných a výsuvných častí.
otočný mechanizmus, určený na otáčanie žeriavového zariadenia okolo zvislej osi a jeho zastavenie v požadovanej polohe. Je namontovaný na otočnom tanieri a pozostáva z 210,20 hydraulického motora, šnekový prevod, sklo, hnaný prevod a brzda.
Bezpečnostné zariadenia sú určené na zabezpečenie bezporuchovej prevádzky žeriavových zariadení. Medzi bezpečnostné zariadenia patrí obmedzovač zaťaženia a obmedzovač výšky zdvihu háku.
Elektrické zariadenia určený pre diaľkové ovládanie obsluha hydraulického pohonu, zabezpečenie chodu bezpečnostných zariadení, alarmov a osvetlenia. Elektrická výzbroj obsahuje výstrojový celok, elektrovýzbroj, hydraulické panely, spojovacie dosky, otočné kontaktné zariadenie, Koncové spínače obmedzovač zaťaženia a obmedzovač výšky zdvihu hákovej klietky, svietidlá, kryty, zásuvky, diaľkové ovládanie.
Klepnite
Obr.4.
1 – nákladný navijak; 2 – spona na háčik; 3 – výložník; 4 – hydraulický valec výložníka; 5 – mechanizmus otáčania; 6 – rotačné nosné zariadenie.
Vývodový hriadeľ určené na pohon hydraulických čerpadiel. Je inštalovaný vľavo v strednej časti tela základného stroja a pozostáva z pohonu prevodovky a prevodovky hydraulického čerpadla.
Pohon prevodovky je spojovací článok medzi prevodovkou navijaka a vývodovým hriadeľom. Ide o hriadeľ, na koncoch ktorého sú drážky na spojenie s vývodovým hriadeľom prevodovky navijaka základného stroja a s hriadeľom prevodovky hydraulických čerpadiel.
Reduktor hydraulického čerpadla je prevodový mechanizmus vyrobený spolu s trecou spojkou, určený na zapojenie a prenos krútiaceho momentu z vývodového hriadeľa na hydraulické čerpadlá. Prevodovka je vybavená dvoma hydraulickými čerpadlami 210.25 a dvoma – 210,16. Skriňa prevodovky je demontovateľná.
Prevodovka je vybavená zubovým čerpadlom NSh-10E3, ktoré zabezpečuje prívod oleja na zopnutie trecej spojky. Olej je privádzaný cez systém ventilov umiestnených v kryte do dutiny pod piestom inštalovaným v bubne spojky, ktorý stláča kotúče. Stláčaním kotúčov sú spojkový bubon a hnaný bubon spojené, spojené s ozubeným kolesom, ktoré prenáša krútiaci moment na hriadele hydraulického čerpadla.
Reduktor hydraulického čerpadla
Obr.5. Reduktor hydraulického čerpadla.
1 – hydraulické čerpadlo, 2 – kryt, 3 – prívod oleja, 4 – trecia spojka, 5 – zubové čerpadlo NSh 10-E, 6 – zostava hnacieho hriadeľa.
Hydraulický pohon určené na ovládanie buldozérových, uvoľňovacích a žeriavových zariadení. Pomocou hydraulického pohonu sa prehlbuje a prehlbuje radlica, kypriace zariadenie buldozéra a lyže sa premiestňujú do pracovnej alebo prepravnej polohy, radlica sa zošikmuje, krídla radlice sa fixujú v rôznych pracovných polohách, výložník sa zdvíha resp. spustené, rotačný mechanizmus a nákladný navijak žeriavového zariadenia sú poháňané.
Hlavnými časťami hydraulického pohonu sú hydraulická nádrž, dve hydraulické čerpadlá 210.25, dve hydraulické čerpadlá 210.16, tri hydraulické panely, dva hydraulické valce na upevnenie pák mechanizmov inštalácie krídla radlice, dva hydraulické valce na uvoľňovanie zariadení, dva hydraulické valce na naklápanie radlice, lyžiarsky hydraulický valec, dva hydraulické valce na zdvíhanie buldozérovej techniky, hydraulický pohon žeriavovej techniky, havarijný agregát a chladič.
Schéma hydraulického pohonu
Obr.6. Schéma hydraulického pohonu BAT-2.
1 – hydraulický zámok, 2 – škrtiaca klapka 3 – hydraulický valec pre zmenu dosahu výložníka, 4 – hydromotor nákladného navijaka, 5 – hydraulické valce pre brzdy nákladného navijaka; 6-8, 34-39, 44-47 – trojdielna cievka 85/2; 9,10, 14,16 a 33 – elektromagnetické ventily GA 192/1, 11 – hydraulický valec otočného mechanizmu, 12 – hydromotor 210.2, 13 – bezpečnostný ventil BG52-24 (13MPa), 15 a 25 – poistné ventily BG 52-54 (16MPa), 17 – poistný ventil 32-200 (16MPa), 18 – poistný ventil (0,3 MPa), 19 – radiátor, 20 – hydraulické čerpadlá 210,25 , 21 – hydraulické čerpadlá 210.16, 22 – hydrocyklóny, 23 – spätný ventil, 24 – nádrž hydrauliky, 26 – poistný ventil (1,0 MPa), 27 a 32 – hydraulické valce zdvíhacej techniky buldozéra, 28 – zásahová jednotka; 29 – hydraulické valce na uvoľňovacie zariadenie, 30 – cievky s plávajúcou polohou; 31 – poistný ventil BG 52-24 (20 MPa), 40 a 43 – hydraulické valce mechanizmu otáčania lopatiek; 41 – hydraulické valce na upevnenie pák na nastavenie krídel radlice; 42 – hydraulické valce mechanizmu natáčania lopatiek, 48 – lyžiarsky hydraulický valec; 49 – pripojovací ventil
Elektrické zariadenia určený na diaľkové ovládanie hydraulického pohonu, na reguláciu hladiny a teploty pracovná kvapalina a zabezpečiť bezpečná práca mechanizmov. Spotrebitelia sú zásobovaní elektrickou energiou zo siete základných strojov.
Elektrické vybavenie zahŕňa:
- diaľkové ovládanie inštalované v kabíne na ľavej stene,
- reléový blok inštalovaný v kabíne na prednej stene;
- diaľkové ovládanie;
- elektrické vybavenie hydropanelov;
- elektrické zariadenia žeriavov;
- zapína páky ovládania otáčania dopravníka;
- relé hladiny pracovnej kvapaliny v hydraulickej nádrži,
- elektrický teplomer na diaľkové sledovanie teploty pracovnej kvapaliny v hydraulickom pohone a oleja v prevodovke čerpadla;
- osvetľovacie lampy, elektrické káble, zástrčky a zásuvky.
Výkonnostné charakteristiky
| Technická produktivita pri kladení stĺpových koľají, km/h: | |
| - po nerovnom teréne | 6-8 |
| - v húštine | 2-3 |
| - na panenskom snehu | 8-15 |
| - v lesných sutinách | 0,2 |
| Technická produktivita pri plánovaní terénu, budovaní zostupov a vypĺňaní kráterov, m 3 / h | 350-400 |
| Maximálne rýchlosť dopravy, km/h | 60 |
| Priemerná rýchlosť prepravy prašné cesty, km/h | 28-35 |
| Hmotnosť, t | 39,7 |
| Celkové rozmery v prepravnej polohe, mm | |
| - dĺžka | 9640 |
| - šírka | 4000 |
| - výška | 3690 |
| Výpočet, osoby | 2 |
| Periodicita Údržba, motohodiny: | |
| – ETO | 1,5-2 |
| – TO-1 | 100 |
| – TO-2 | 300 |
| Pracovná náročnosť údržby, ľudia. / hodina: | |
| – TO-1 | 16-21 |
| – TO-2 | 29-30 |
| Spotreba paliva, l: | |
| - na 100 km behu | 275-300 |
| – na 1 hodinu chodu motora | 80-100 |
| Zásoba paliva po ceste, km | 500 |
| Hĺbka uvoľnenia, mm | nie menej ako 500 |
| Nosnosť žeriavovej techniky, t | 2 |
| Ťažná sila navijaka, tf | 25 |
