vstrekovací motor

Vstrekovací motor – čo o ňom vieme? Tým je vybavené každé moderné auto. Implementácia zdroja takéhoto spaľovacieho motora (ICE) je navrhnutá pre ekonomickú spotrebu paliva, minimalizujúcu jeho výfuk do životného prostredia. Urobme si krátku prehliadku jednotky.

Na čo pracuje?

Pracujú v cykloch; každý cyklus poskytuje operáciu:

1. Plnenie palivových fliaš.
2. Stláčanie piestom na spaľovanie.
3. Pracovný zdvih - získavanie mechanickej energie detonáciou horľavej látky.
4. Výstup spracovaných surovín do atmosféry.

Najžiadanejšie v automobilovom priemysle sú 4-krát poháňané benzínom. Na ich príklade budeme študovať princíp fungovania vstrekovacieho motora.

Pri prvom zdvihu ide piest čo najviac dole – cez ventil sa privádza benzín zmiešaný so vzduchom. Ďalej piest stúpa na doraz, uzatvára ventil a stláča zmes. Potom sviečka preruší iskru - spustí detonáciu stlačenej látky.

Zvýšenie teploty v komore a tvorba plynov posúva piest dopredu a kľukový hriadeľ ho zotrvačnosťou vracia do hornej polohy. Pri vysokých otáčkach sa tlak ešte viac vytvorí, otvorí sa výstupný ventil. Ponáhľajú sa k nemu produkty na spracovanie benzínu.

Pre racionálnejšie fungovanie sa používa sada senzorov, ktoré určujú zaťaženie mechanizmov, vypočítavajú časti zložiek detonačnej zmesi, aby sa zabezpečil pohyb s cyklom rovným hodinovému cyklu.

Ich softvérová „výplň“ je navrhnutá tak, že každý z nich pracuje paralelne s režimami motora, sleduje zmeny cyklov a prispôsobuje sa im. Táto funkcia vám umožňuje prispôsobiť spotrebu paliva vášmu individuálnemu štýlu jazdy a zvýšiť efektivitu.

Aké sú vlastnosti zariadenia?

Štúdium dizajnu vám umožní podrobnejšie pochopiť, ako funguje vstrekovací motor. Komponenty špecifické pre tento typ:

• Elektronická riadiaca jednotka (ECU);
• Regulátor tlaku;
• trysky;
• Benzínové čerpadlo;
• Senzory.

Interakcia vyššie uvedeného: snímače prijímajú údaje o stave mechaniky alebo procesov, spracováva ich procesor a vysielajú riadiace príkazy. Trysky dostávajú obmedzený náboj, ktorý ich otvára. Výsledkom je, že zmes z palivovej sekcie vstupuje do priestoru sacieho potrubia.

Aby bola schéma tohto procesu zrozumiteľnejšia, urobme si krátku prehliadku usporiadania niektorých uzlov, ktoré tvoria vstrekovací motor.

ECU

Jeho hlavnou funkciou je neustále vydávať príkazy komponentom auta na základe spracovaných informácií. Obsahuje:

• faktory prostredia (teplota, vlhkosť atď.);
• stupeň zaťaženia mechaniky (pri stúpaní do kopca, pohybe po zlej ceste atď.);
• režim motora (voľnobeh / vysoká rýchlosť, berúc do úvahy zaťaženie pri prechode na pohon všetkých kolies atď.).

V prípade nezrovnalostí v pôvodnom programe počítač nastaví úpravy vykonávacích prvkov. Jednotka je schopná diagnostiky. Vodič je informovaný o zlyhaní niektorého spúšťacieho mechanizmu, jeho nesprávnej funkcii označením CheckEngine na prístrojovej doske. Informácie o chybách sa zhromažďujú v pamäťovom oddelení, ktoré v prípade vážnych porúch pomáha ich rýchlo odhaliť a odstrániť.

Typy vstavaných pamäťových zariadení:

• Jednorazová programovateľná pamäť len na čítanie (PROM) - obsahuje základný programový kód ("mozog" auta). Jeho čip je umiestnený na doske panela, v prípade poruchy je ľahko vymeniteľný za nový. V prípade akýchkoľvek porúch na ňom zostanú uložené vnorené kódy.
• Pamäť s náhodným prístupom (RAM) je dočasný zásobník používaný na spracovanie úloh pre aktuálnu reláciu. Zariadenie je prispájkované k doske; pri prerušení napájania z batérie sa všetky informácie z batérie vymažú.
• Elektricky programovateľné (EEPROM) - obsahuje dočasné dáta a kódovanie proti krádeži. Využíva vstavanú batériu, ktorá sa dobíja počas jazdy. Prostredníctvom neho sa porovnávajú všité kódy elektronických zámkov a rovnaké parametre imobilizéra. Ak sa nezhodujú, vstrekovací motor sa nedá naštartovať.

trysky

Prostredníctvom nich sú časti palivovej hmoty striekané do rozdeľovacieho a valcového priestoru a otváranie / zatváranie ventilu sa opakuje mnohokrát za sekundu.

Podľa spôsobu ovládania hardvéru a počtu použitých dielov sú rozdelené do kategórií:

1. Throttle Mono Injection (TBI) - dodávka surovín na detonáciu sa vykonáva v jednom kuse. Prívodný prúd nie je synchronizovaný s aktiváciou vstupného ventilu. Riadiace signály pre správu injektora sú vytvárané z čipu vo vnútri potrubia. Princíp je bežný na starých motoroch z 90. rokov.
2. Distribučné vstrekovanie (MFI) - používa sa vo všetkých moderných automobiloch s palubným počítačom. Presun paliva je dokončený: jedna tryska - jeden valec. Injektorový blok je namontovaný na vrchu potrubia a celý proces je synchronizovaný s CBU podľa toho, ako funguje zapaľovací systém vstrekovacieho motora. Pri porovnaní súhrnných charakteristík predchodcov - účinnosť sa zvýšila na 10%.

Prvky MFI pre prúdové napájanie sú: elektrohydraulické, elektromagnetické, piezoelektrické. Používajú sa pri distribúcii injekcií:

• Simultánne (synchrónne plnenie všetkých valcov);
• Párovo-paralelné - jeden pár piestov zaujíma spodnú polohu, druhý - hornú. Plnenie paliva a odstraňovanie produktov spaľovania sa vykonáva rovnakým spôsobom;
• Dvojstupňový (fázový) - presun paliva do spaľovacích komôr sa uskutočňuje v dvoch operáciách.
• Priamo - používa sa v konštrukciách motorov, ktoré zahŕňajú spaľovanie kompozície ochudobnenej o kyslík.

Dôležitý fakt: Technológia TBI dnes nie je prakticky bežná, pretože je menej ekonomická a nespoľahlivá!

Katalyzátor

Toto zariadenie umožňuje znížiť obsah látok, ako sú oxidy uhlíka a dusíka vo výfukových plynoch ich premenou na uhľovodíky. Nie je riadené ECU, ale spolupracuje s procesorovým centrom prostredníctvom senzora, ktorý určuje percento kyslíka vo výfukových plynoch. V prípade nadmernej dodávky paliva dostane regulátor informáciu zo snímača a opraví ju.

Prevodník obsahuje keramické prvky so zabudovanými katalyzátormi:

• oxidačné (platina a paládium);
• regeneračné ródium;
• selektívne;
• kumulatívne.

Poznámka: olovnatý benzín je škodlivý pre prevádzku konvertorov a tankovanie látok s vysokým obsahom síry spôsobí, že skladovacie katalytické prvky sú nepoužiteľné!

Senzory

Dobre koordinovaná práca všetkých mechanizmov vstrekovacích motorov je zabezpečená údajmi mini-zariadení upevnenými na agregátoch. Každé zariadenie meria parametre kontrolovaného priestoru a prenáša ich do počítača.

Vstavané senzory ®:

1. DMRV (R mass air flow) - namontovaný na vstupe do vzduchového filtra. Funguje na princípe porovnávania indikácií. Prúd tečie cez 2 platinové vlákna. Zmeny odporu (v závislosti od teploty). V tomto prípade je jeden závit voľne fúkaný, druhý je hermeticky uzavretý. Kvôli rozdielu, ktorý sa objavil, ECU vykoná výpočet.
2. DBP (R absolútny tlak a teplota v motore) - kombinované alebo nastavené oddelene od predchádzajúceho. Skladá sa z 2 komôr: jedna je utesnená (vákuum vo vnútri), druhá je privádzaná priamo do sacej komory rozdeľovača. Medzi komorami prechádza membrána, piezoelektrické prvky sú upevnené, ktoré pri pohybe vytvárajú napätie.
3. DPKV (R poloha kľukového hriadeľa) - je inštalovaný vo forme magnetického hrebeňa na remenici kľukového hriadeľa. Je vybavená 58 zubami a 2 medzerami rovnajúcimi sa rozstupu zubov. Zuby sa pohybujú v medenom vinutí, ktoré pri interakcii so zmagnetizovaným jadrom vytvára indukčné napätie - závisí od otáčok kladky.
4. DF (R fáza) - obsahuje disk s cievkou a slotom. Slot sa otočí k zariadeniu - výstupné napätie sa vyrovná nule. Súčasne sa dosiahne horná úvrať kompresie v prvom valci. Vďaka tomu centrálna jednotka vydáva napätie do požadovaného valca na zapaľovanie, riadi cykly.
5. DD (R detonation) - sú vybavené blokom valcov. V momente detonácie ním prechádzajú vibrácie. Prenos informácií je založený na generovaní napätia voľného prúdu - zvyšuje sa s väčšími vibráciami.
6. TPS (R poloha škrtiacej klapky) - pri referenčnom napätí 5 V sa zvyšuje alebo klesá v dôsledku zmeny uhla natočenia klapky.
7. DTOZH (teplota chladiacej kvapaliny R).
8. Kyslíkový senzor - pri rôznych prevedeniach sa zavádza jednotlivo alebo v pároch. Vykonáva merania voľného kyslíka vo výfukových produktoch. Jeho funkcia umožňuje ECU určiť, či má palivovú zmes obohacovať alebo chudnúť.

Vstrekovač je oveľa lepší ako karburátor. Aby ste to overili, zvážte porovnanie podobných štruktúr motora v tabuľke: