Inicializácia spojky boxu Toyota MMT. Diagnostika, prispôsobovanie a opravy robotických prevodoviek pri

Tu je tá Toyota. Toyota má v podstate všetko.

Všeobecné informáciePrevodovka C50A (Multimode) je vyvinutá na základe konvenčnej manuálnej prevodovky C50.
Na ovládanie prevodovky sú na skrini prevodovky inštalované elektrické pohony na uvoľnenie spojky a voľbu/radenie prevodového stupňa. Elektrické pohony sú riadené riadiacou jednotkou na základe signálov snímačov.
Riadiaci systém môže pracovať v dvoch režimoch: režim automatického radenia (E) a režim manuálneho radenia (M).
Radiaca páka nemá žiadne mechanické spojenie s prevodovkou; poloha páky sa zisťuje pomocou snímačov, z ktorých sa signál posiela do riadiacej jednotky.
Pre zaistenie bezpečnosti je tu systém blokovania radiacej páky. Páka je zablokovaná v nasledujúcich prípadoch:
- ak je vypnuté zapaľovanie;
- ak je páka v polohe „N“, motor beží a brzdový pedál je uvoľnený.
Motor je možné naštartovať len so zošliapnutým brzdovým pedálom a radiacou pákou v polohe „N“.
Po vypnutí zapaľovania riadiaci systém prevodovky zablokuje radiacu páku v nastavenej polohe a zapne spojku. Ak je však vypnuté zapaľovanie počas preraďovania, ozve sa bzučiak a indikátor zaradeného stupňa bude blikať, čo vás upozorní, že vozidlo nemožno zaparkovať so zaradeným prevodovým stupňom.

Inicializácia systému riadenia prevodovky (C50A (Multimode))

Po výmene ktoréhokoľvek prvku uvedeného v tabuľke „Inicializácia riadiaceho systému prevodovky“ je potrebné najskôr vymazať údaje o starom prvku z pamäte riadiacej jednotky a potom nakonfigurovať systém pre nový prvok.
[I]Poznámka: Inicializáciu vykonajte len pre tie prvky, ktoré boli nahradené.

Inicializácia riadiaceho systému prevodovky

1. Nové položky:
- Zostava prevodovky.
- Prvky prevodovky, ktorých výmena si vyžiadala demontáž prevodovky.
- Elektronická riadiaca jednotka prevodovky
Požadované operácie:


3. Kalibrácia

2. Nové prvky
- Elektrický pohon pre voľbu a radenie prevodových stupňov.
- Senzor radenia prevodových stupňov.
- Senzor voľby prevodového stupňa.
Požadované operácie:
1. Inicializácia riadiaceho systému prevodovky.
2. Nastavenie riadiaceho systému.
3. Kalibrácia

3. Nové prvky
- Elektrické uvoľnenie spojky.
- Snímač zdvihu spojky.
- Spojkový kotúč a kryt spojky.
- Uvoľňovacie ložisko.
- Vypínacia vidlica spojky.
- Zotrvačník.
- Kľukový hriadeľ
Požadované operácie:
1. Inicializácia riadiaceho systému prevodovky.
2. Nastavenie riadiaceho systému.

Inicializácia.

1. zastaviť auto.
2. Presuňte radiacu páku do polohy „N“.
3.vypnite zapaľovanie.
4. Pripojte svorky „4“ (CG) a „13“ (TC).

5.Po pripojení vodičov počkajte 10 sekúnd.
6.zapnite zapaľovanie.
7.do 3 sekúnd stlačte brzdový pedál aspoň 7-krát.
Poznámka: Bzučiak zaznie dvakrát v intervale 0,25 s.
8. Stlačte brzdový pedál.
9. Držte stlačený brzdový pedál a posúvajte radiacu páku v poradí uvedenom v tabuľke „Inicializácia riadiaceho systému“.

Tabuľka. Inicializácia riadiaceho systému.

10.uvoľnite brzdový pedál.
11.zošliapnite brzdový pedál.
12. Bzučiak zaznie niekoľkokrát (v závislosti od inicializovaného prvku) v intervale 0,5 s (interval medzi cyklami je 0,25 s).
Počet pípnutí:
inicializácia riadiacej jednotky -2;
inicializácia prvkov spojky – 3;
inicializácia prvkov prevodovky – 4;

Poznámka: Ak bzučiak nevydáva zvukové signály alebo interval medzi zvukovými signálmi je 1 s, vypnite zapaľovanie, počkajte 15 s a zopakujte inicializačné kroky od začiatku.
13. Stlačte brzdový pedál aspoň trikrát v priebehu 2 sekúnd.
Poznámka: Bzučiak zaznie dvakrát v 0,25 sekundových intervaloch.
14.vypnite zapaľovanie a počkajte 10 s.
15.Odstráňte prepojku medzi kolíkmi „4“ a „13“.
16.Po inicializácii je potrebné nakonfigurovať systém.
Poznámka: Ak nastavenie systému nie je dokončené, je potrebné vykonať inicializačný postup od začiatku.
a) zastavte vozidlo, presuňte radiacu páku do polohy „N“ a vypnite zapaľovanie.
b) zapnite zapaľovanie.
c) počkajte aspoň 40 s.
d) vypnite zapaľovanie.
e) počkajte aspoň 15 s.
e) zapnite zapaľovanie.
g) stlačte brzdový pedál a naštartujte motor.
Poznámka: Keď motor naštartuje, indikátor „N“ začne blikať.
h) počkajte aspoň 10 s.
i) uistite sa, že indikátor „N“ stále svieti.

Kalibrácia

Pri jazde v režime „M“ preraďujte nahor a nadol pri rýchlostiach uvedených v tabuľke. Uistite sa, že prevody sa hladko preraďujú.
Ak po kalibrácii dochádza k trhavému radeniu, zopakujte kalibráciu.

Poznámka: udržujte aspoň 2 s na každom prevodovom stupni.

Na autách Yaris a Echo Toyota prvýkrát masívne použila zaujímavé zariadenie - automatickú spojku Freetronic - TFT (Toyota Free-Tronic).

1. Všeobecná štruktúra.

Pohon TFT-Freetronic na základe príkazov z jednotky MMT riadi množstvo tlaku kvapaliny dodávanej do hlavného valca spojky, pričom ho zapína a vypína.
Snímače nainštalované na prevodovke určujú aktuálnu polohu radiacej páky a snímač rýchlosti otáčania meria rýchlosť otáčania vstupného hriadeľa prevodovky. Koncové spínače na páke proaktívne informujú jednotku, že sa vodič chystá zaradiť radiacu páku.
Kontrolka varuje (bliká), že došlo k poruche systému Free-tronic (TFT) alebo že sa vodič pokúša o nesprávne preradenie (neprerušované svetlo).

2. Jazdite.

Elektricky poháňané radiálne piestové čerpadlo neustále udržiava vysoký tlak v hydraulickom akumulátore (membránový typ s dutinou naplnenou stlačeným dusíkom), takže uložený objem postačuje na niekoľko uvoľnení spojky.
Tlak vo vetve akumulátora je riadený snímačom - pri poklese tlaku jednotka aktivuje elektrické čerpadlo a keď tlak opäť dosiahne menovitú hodnotu, po niekoľkých sekundách jednotka elektrické čerpadlo vypne.
Na prerozdelenie tokov tekutín sa používa cievkový ventil poháňaný elektromagnetom. Keď je tlak príliš vysoký, pretlakový ventil vypúšťa tekutinu.

3. Hydraulika.

Cievkový ventil pracuje v troch režimoch, ktoré zodpovedajú znižovaniu, zvyšovaniu a udržiavaniu tlaku v hlavnom systéme cirkulácie tekutiny.

4. Elektronika.

5. Prevádzka

· Kedy motor je vypnutý, kanál medzi odtokom a hlavným cirkulačným centrom je neustále otvorený a spojka zostáva zapnutá.

· Spustiť. Po zapnutí zapaľovania (ak je radiaca páka v neutráli) jednotka MMT vypne spojku, po ktorej je možné naštartovať motor.

· Začiatok pohybu. Pri preradení páky na 1., 2. alebo spiatočku sa do riadiacej jednotky MMT (Freetronic - TFT) odošle zodpovedajúci signál. Keď stlačíte plynový pedál, do jednotky sa prenesie aj signál polohy plynu. Potom blok prepne cievkový ventil do režimu zníženia tlaku, zopne spojku a auto sa dá do pohybu. Pozícia cievky sa mení postupne, aby sa zabezpečil dostatočne hladký záber spojky. Keď sa rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa a vstupného hriadeľa prevodovky vyrovná, blok úplne otvorí hlavný kanál cirkulácie kvapaliny, aby sa vypustil, a úplne zapne spojku.

· Radiaca páka. Keď pohnete radiacou pákou a uvoľníte plynový pedál, príslušné signály sa odošlú do riadiacej jednotky MMT, ktorá určí potrebu vypnutia spojky a pripojí kanál zásobníka hydraulickej kvapaliny k vedeniu hydraulického akumulátora. Potom, čo jednotka určí koniec radenia (na základe signálu zo snímača neutrálu a pákových koncových spínačov), spojka sa opäť zapne.

· Stop. Keď vozidlo brzdí a otáčky vstupného hriadeľa prevodovky klesnú pod nastavenú úroveň, riadiaca jednotka TFT rozpojí spojku.

· o otváranie dverí vodiča zodpovedajúci signál je odoslaný do riadiacej jednotky Freetronic a tá aktivuje elektrické čerpadlo na akumuláciu tlaku kvapaliny v akumulátore.

· Ak auto je zaradené, potom po zapnutí zapaľovania, zošliapnutí brzdového pedálu a posunutí radiacej páky riadiaca jednotka Fritronic vypne spojku, v dôsledku čoho je možné páku ľahko presunúť do neutrálu.

· Bzučiak používa sa na varovanie vodiča v určitých situáciách:
- ak motor beží, páka je nastavená do inej polohy ako neutrál a dvere vodiča sú otvorené;
- ak dôjde k chybe pri podraďovaní (napríklad pri pomerne vysokej rýchlosti po 5. prevodovom stupni sa vodič pokúša zaradiť druhý);
- ak sa vodič pokúsi naštartovať motor pri zaradenom prevodovom stupni;
- ak sa vodič pokúsi rozbehnúť z vyššieho ako 3. prevodového stupňa;
- pri nadmernom zaťažení spojky (napríklad pri dlhšej prevádzke s čiastočne zopnutou spojkou);
- ak počas zaradeného prevodového stupňa nebol počas nastaveného času stlačený brzdový pedál.

Pôvodný zdroj : http://autodata.ru/article/all/toyota_free_tronic/

Automobily Toyota Corolla majú kompaktné rozmery a sú vybavené kvalitnými a modernými riadiacimi systémami. Tento model vozidla z Japonska je medzi motoristami vo väčšine krajín sveta veľmi žiadaný. V roku 1974 sa Corolla zapísala do Guinessovej knihy rekordov ako najpredávanejšie auto na svete. Počas existencie vozidiel z tohto radu motoristi zakúpili viac ako 40 miliónov áut.

Oprava MMT prevodovky Toyota Corolla

Modely Toyota Corolla sú vybavené rôznymi typmi prevodoviek. Najjednoduchšie a najpohodlnejšie boxy sú robotické MMT. Tento mechanizmus sa automaticky prispôsobuje štýlu jazdy vodiča a prostredníctvom špeciálnej riadiacej jednotky volí optimálny prevodový stupeň pre jazdu.

Oprava MMT Toyota Corolla je nákladná a pracovne náročná práca, ktorá si vyžaduje nielen znalosti a skúsenosti, ale aj špeciálne nástroje a vybavenie. Je takmer nemožné vyriešiť problémy s robotickou prevodovkou svojpomocne. Nekompetentný zásah do komponentov skrinky najčastejšie vedie ku komplikácii problémov. V dôsledku takýchto akcií môže byť potrebná úplná výmena mechanizmu.

Oprava MMT Toyota Corolla v Moskve

Ak sa v adaptívnej prevodovke Toyota vyskytnú aj menšie poruchy, nemali by ste sami hľadať príčinu poruchy. Čo najskôr navštívte špecializované technické centrum, ktorého špecialisti vykonajú vysoko presnú diagnostiku MMT a problém čo najrýchlejšie a najefektívnejšie odstránia.

V Moskve a Moskovskej oblasti je možné servis a opravu robotických prevodoviek vykonávať v technickom centre Autopilot. Zamestnávame vysokokvalifikovaných odborníkov, ktorí dokonale poznajú dizajn automobilov Toyota Corolla. Preto poskytujeme všetkým klientom také benefity z liečby ako:

• vysoká kvalita a nízke náklady na profesionálne služby v oblasti servisu strojov;
• oficiálna záruka na všetku vykonanú prácu;
• zachovanie záruk výrobcu;
• efektívnosť opráv a servisu automobilov;
• vernostná cenová politika.

Hľadáte technické centrum v Moskve, ktoré dokáže efektívne a lacno opraviť vašu prevodovku Toyota Corolla MMT? Na tento účel navštívte Autopilota!

webovej stránky
Január 2007

ROBOTICKÉ PREVODY

V druhej polovici 90-tych rokov už Toyota pracovala s dvoma tradičnými prevodovkami – automatickou a manuálnou a fungovala, musím povedať, úspešne. Jedného dňa si však jeho obchodníci všimli, že automatizované (alebo robotické) manuálne prevodovky si v Európe získavajú na popularite – pri všetkej ich nepochopiteľnej láske k mechanike nebol obyvateľom západnej Európy cudzí aspoň minimálny komfort. Toyota sa musela držať svojich vlastných tradícií - chvíľu počkať a potom si požičať technológie, ktoré už vyvinuli iní. Ale bohužiaľ, tu sa rozhodli vystačiť si sami a poučiť sa z vlastných chýb...

Prvou skúsenosťou bol pôsobivo nespoľahlivý systém Toyota FreeTronic – manuálna prevodovka s automatickou spojkou. TFT dokáže stlačiť spojku, ale inak... Elektronika TFT si žije vlastným životom a chrlí falošné chybové kódy. Cievkový ventil, tlakový senzor a hydraulický akumulátor rýchlo končia svoje dni. Opotrebovaný hydraulický akumulátor zase núti neustále pracovať elektrické čerpadlo, ktoré takéto zaobchádzanie veľmi dlho neznáša. Hydraulická kvapalina jednoducho vyteká cez úplne nespoľahlivé tesnenia. Samozrejme, celá táto sada zlyhaných komponentov periodicky spaľuje spojkový kotúč (prekvapivo sa to nestáva tak často, ako by mohlo). Náhradné diely TFT navyše stoja viac ako pôsobivé peniaze a na kompletnú opravu nestačí len mechanika - potrebujete aj človeka so skenerom, najlepšie značkovým. Hoci najjednoduchším spôsobom, ako vyriešiť problém, je inštalácia konvenčnej manuálnej prevodovky.

V dôsledku toho sa systém ukázal ako taký prehnitý, že sa mu začali vyhýbať aj Európania, ktorých neobišla sieť služieb. A vďaka dynamike predaja Toyota veľmi rýchlo zabudla na technológiu FreeTronic. Potom však nikto netušil, že japonskí inžinieri pripravili pre milovníkov pohodlnej jazdy druhú bombu – Multi-Mode Transmission...

Ich úloha bola jasná – vyrobiť „akúsi automatickú“ prevodovku za cenu manuálnej a ostatné divízie spoločnosti sa budú snažiť presvedčiť zákazníkov, aký prelomový produkt dostali – spojenie jednoduchosti a efektivity mechaniky s komfort automatickej prevodovky. Skúsenosti TFT ukázali, že je lepšie zaobísť sa bez hydraulických pohonov, najmä preto, že čistá elektrika je lacnejšia a vyspelejšia... Päť snímačov, tri elektromotory - a teraz je pripravený agregát, ktorý nielen samostatne stláča spojku, ale aj skresľuje ozubené kolesá.

Len za tri roky v Európe (majitelia áut tam nepovažujú za hanebné deliť sa o problémy a sklamané očakávania) sa tomuto boxu podarilo získať definíciu "Hrozná prevodovka"- od nešťastných vodičov, opravárov a dokonca aj odťahoviek, cez ktorých sa toyoty s M-MT často presúvajú.

Pri absencii hydrauliky sa tu znížil počet možných porúch. Najpravidelnejšie sa vymieňajú riadiace jednotky prevodovky a o niečo menej často sa vymieňajú vyhorené spojkové kotúče a pohony. Hlavný problém však nespočíva ani v spoľahlivosti dielov, ale v skutočnosti, že Toyota jednoducho nedokázala zabezpečiť primeranú prevádzku M-MT a urobiť ho odolným.

Najneškodnejšou nevýhodou je pôsobivá pomalosť skrinky pri prepínaní. Nevyhnutné sú vyčerpávajúce šklbanie a poruchy trakcie (M-MT nie je schopný preradiť nielen bez prerušenia toku výkonu, ale ani bez uvoľnenia plynu, takže je povinný dusiť motor). Pri dojazde prevodovka rada nevhodne podraďuje pri stúpaní do kopca, „robot“ sa zamotá v dvoch susedných prevodoch a neustále radí hore a dole. Auto sa vracia späť do viac-menej kopca, čo je vo všeobecnosti neprijateľné pre prevodovku, ktorá tvrdí, že je „druh automatická“.

Ideologicky bolo M-MT stvorené na ekonomickú mestskú jazdu v zápchach, no ukázalo sa, že v zápchach sa s takýmto autom nedá nič robiť. Spojka sa veľmi rýchlo prehrieva, začne páchnuť, potom dymí a nakoniec vyhorí - v zásade neznesie „plazenie“ v dopravnej zápche, najmä ak potrebujete vzlietnuť alebo sa plaziť do kopca. Pri jazde s častými zastávkami skrinka pravidelne zabúda na radenie, takže štartovanie aspoň na druhom prevodovom stupni len zhoršuje osud spojky. Ďalším vážnym problémom je vyradenie prevodového stupňa a zablokovanie prevodovky na neutrále, ku ktorému dochádza nielen pri zastavení, ale aj počas jazdy - takto je implementovaný akýsi ochranný algoritmus M-MT. Zastavte, trochu vychladnite box, naštartujte motor - a možno sa auto pohne ďalej. Väčšinou sa s tým trápia: keď nedôverujú tomu, že budú môcť predbiehať alebo jednoducho odbočiť na križovatke pred protiidúcimi, jazda nie je príliš príjemná.

"S MMT prevodovkou sú veľké problémy. Minulý rok, keď auto nemalo ani rok, auto zaradilo neutrál počas jazdy. Našťastie za nami na ceste nikto nebol... Povedali nám, že toto je známy problém so spojkou výrobcu a bolo potrebné nainštalovať nové modifikované diely. Spojka a riadiaca jednotka boli vymenené o niekoľko týždňov neskôr a diely boli vymenené znova auto bolo znovu servisovane . Teraz vravia ze su problemy s programom ECU... Nenavidim toto auto a nechcem s nim znova jazdit z mojich troch detí."

„Auto je dobré, ale MMT je jeden veľký problém, už sa dvakrát pokazilo (záseky na N. Auto som odviezol k predajcovi, vymenili riadiacu jednotku, ale bez výsledku km a problémy začali pred dvoma mesiacmi.“

"Sme sklamaní. Pri najazdených 5 tisíc km prevodovka MMT skáče medzi 3-4-5 rýchlostnými stupňami... Povedali, že vymenili ECU, ale o týždeň sa problémy zopakovali. Teraz nám povedali, že ECU bola vymenená za upravenú, ktorá bola určite odskúšaná vo všetkých podmienkach a funguje perfektne Cestou domov sa prevodovka opäť rúti medzi 4. a 5. prevodovým stupňom.“

„Už po troch mesiacoch v novom aute som z toho bol chorý. Prečo už dvadsať rokov jazdím na autách s automatickou prevodovkou a bol som uistený, že MMT funguje hladko ako automat a hospodárne, ako manuál? Šetrí peniaze, no v automatických alebo športových režimoch sa hýbe s obludným trhaním - napríklad keď sa pomaly blížite ku križovatke, box sa rozhodne, že chcete preradiť z 2 na 1 a začne preraďovať. za tento cas - vo vysledku dostanes dve silne cukanie - pri radeni dole a hned pri dalsom radeni hore su cukanie a to ze prevodovka chce zrazu preradit - to som necakal súhlasím, že auto je zjavne choré Dvakrát ho skontrolovali u predajcov Toyoty - hovoria, že funguje dobre, keď som sa rozprával s technikmi...“

"Mám Verso s MMT a veľa problémov s ním. Doteraz som jazdil na šiestich rôznych Toyotách a môžem s istotou povedať, že také duo brzdenia a nespoľahlivosti tu ešte nebolo. Prevodovka sa pokazila viac ako 5-krát k dnešnému dňu bola nainštalovaná nová ECU, ale žiadne problémy pretrvávajú, auto pravidelne zaraďuje neutrál a nejazdí...“

V tomto kontexte vyznievajú súkromné ​​rady predstaviteľov Toyoty o jazde s M-MT jednoducho posmešne:

- Ak je radenie neúčinné, chvíľu jazdite na stabilný plyn a nechajte prevodovku v pokoji.
- Pomôžte preraďovať - ​​ak uvoľníte plyn tesne pred radením, prebehne to plynulejšie.
- Nestláčajte plynový pedál príliš prudko, aby ste zabránili spusteniu ochrany a resetovaniu do neutrálu.
- Aby ste sa vyhli cyklickému radeniu (napríklad 3-2-3-2-...) počas dlhej jazdy do kopca, prepnite do manuálneho režimu a vynútene zaraďte nižší prevodový stupeň.
- Aby ste znížili otrasy pri radení, zrýchľujte plynulo, bez stlačenia plynového pedálu viac ako do polovice.
- Nemôžete sa pohybovať veľmi nízkou rýchlosťou, najmä do kopca, inak sa spojka prehrieva pri neustálom preklzávaní. V tomto prípade zastavte a ochlaďte.
- Skúste jazdiť v režimoch, keď je spojka úplne zopnutá.
- Snažte sa vyhnúť jazde v hustých mestských dopravných zápchach.
- Systém M-MT je nové slovo v technológiách Toyota a vyžaduje si určité úpravy. Skúste prispôsobiť svoje vodičské schopnosti a štýl jazdy.

To všetko je, samozrejme, nezmysel - preto sa kupujú automatické a automatizované prevodovky, aby ste na ne pri jazde nemuseli vôbec myslieť. Akurát na pomalú jazdu po meste, konkrétne na pohodové rozbiehanie sa do kopca... A majiteľ auta sa nemusí zakaždým prispôsobovať ďalšiemu „geniálnemu“ vynálezu japonských inžinierov. Ak nemôžete vytvoriť pracovnú jednotku sami, neprenášajte tieto problémy na kupujúcich.

Alebo možno v zásade nie je možné postaviť normálny robotický box pre sériovo vyrábané stroje? Nie, je to veľmi možné - vezmite si aspoň prevodovky koncernu VAG... Ale medzi ich vyspelým DSG s dvoma lamelovými „mokrými“ spojkami a úbohým náhradným automatom, ktorý ponúka Toyota, je, žiaľ, obrovský odstup.

Stojí za zmienku, že primitívne „roboty“ v Európe boli zavedené skôr ako alternatíva k mechanike než ako náhrada za automatické stroje. Dopredu mysliaci výrobcovia automobilov preto ponúkajú na výber zo všetkých troch možností – „lacnú“ základnú mechaniku, o niečo drahší „robot“ a drahú klasickú automatiku. Toyota sa však vydala inou cestou, všetky mladšie modely európskeho trhu vybavila len mechanikou a M-MT - Yaris, Corolla Verso a teraz nová generácia Euro-Corollas. Na týchto autách budú zrejme ešte jazdiť priaznivci konvenčných manuálnych prevodoviek, no v našej metropole, kde je automatická prevodovka na každodenné jazdenie jednoducho nevyhnutná, budeme musieť na existenciu takýchto modelov zabudnúť – zdá sa, že príbeh Corolly sa skončil. Tí, ktorí chcú pokračovať v sponzorovaní experimentov na sebe, môžu zostať pri Toyote, ale čo zvyšok? Našťastie je na svete dosť iných normálnych áut s normálnymi prevodovkami.

MMT prevodovka TOYOTA, nie je automatický stroj, ako si mnohí používatelia a kupujúci automobilov YARIS, AURIS, COROLLA myslia.

Táto prevodovka je mechanická, presnejšie mechanická robotická prevodovka. Jeho hodnota spočíva v tom, že palubný počítač sám zvolí optimálny režim radenia v závislosti od otáčok motora, čím sa zlepší jazdný výkon auta, životnosť komponentov a mechanizmov motora a prevodovky a spotreba paliva. . Riadiaci systém auta sa prispôsobuje jazdnému správaniu daného človeka, t.j. má samovzdelávaciu funkciu.

MMT zaisťuje plynulú jazdu; výhodou je, že vodič nemusí byť rozptyľovaný pri preraďovaní, keď je vozidlo v pohybe. Autá vybavené touto prevodovkou sú vhodnejšie pre ženy, o čom svedčia aj pozitívne recenzie od ženskej polovice. Prevodovka je vhodná pre začínajúcich aj starších vodičov, je oveľa jednoduchšia a jednoduchšia na ovládanie, nevyžaduje si ďalšiu námahu a pozornosť pri riadení auta a je lacnejšia na údržbu ako automatická prevodovka.

Vodičom, ktorí sú zvyknutí na manuálnu prevodovku, sa bude zdať tupá a pomalá. Áno, najmä keď MMT sa ešte nezohrial, radí s citeľným spomalením, aby sa tento jav obmedzil, treba ísť do polohy „M“ a radiť manuálne, pričom box až tak nespomaľuje a správa sa rýchlejšie.

Ďalšou vlastnosťou, ktorá nie je v prospech MMT, je to, že keď sa spojkové kotúče opotrebujú a povedzme, že dôjde k poruche v tréningovom programe, ktorý je pevne zapojený do riadiacej jednotky prevodovky, auto začne trhať. Ak to chcete urobiť, musíte pravidelne, ak sa vyskytne tento problém, ísť do servisu predajcu a inicializovať prevodovku, čím sa všetky údaje zo školiaceho programu prenesú do továrenských nastavení a prevodovka začne fungovať ako na novom aute. Mimochodom, tento postup sa na záručných strojoch vykonáva úplne zadarmo. No, ak máte záruku, musíte zaplatiť. A čím viac cestujete, tým častejšie.

Ďalšou veľmi zaujímavou vlastnosťou skrinky je, že existuje športový režim „Es“, v ktorom bude vaše auto pracovať viac na nižších prevodových stupňoch, čo bude mať za následok dodatočnú spotrebu paliva a opotrebovanie komponentov a mechanizmov motora a prevodovky. Športový režim by sa preto mal používať len v núdzových situáciách, napríklad pri predbiehaní.

Tiež, ak potrebujete rýchlo zvýšiť rýchlosť, mali by ste to urobiť; najprv uvoľnite plynový pedál a potom prudko stlačte pedál na podlahu a pocítite, ako auto náhle prepne na nižší prevodový stupeň, čím rýchlo naberie rýchlosť. Zároveň si však všimnete rovnakú poruchu vo výkone vášho auta.

Vo všeobecnosti môžeme povedať, že na všetko si treba zvyknúť. A som si istý, že po jazde autom s prevodovka MMT, so všetkými existujúcimi nevýhodami je nepravdepodobné, že budete chcieť prejsť na mechaniku.