Zariadenie sa pripája k palubnej sieti vozidla a je navrhnuté tak, aby rýchlo určilo jeho stav pomocou štyroch LED diód. Ktoré označujú nasledujúce napätia:
Ak dve susedné LED diódy blikajú, potom je napätie na hraniciach uvedených intervalov. Pozrime sa na schému zariadenia, ktoré je zostavené iba na jednom čipe:
Pred nami sú štyri operačné zosilňovače D1.1 - D1.4, zapojené podľa obvodu komparátora. Každý z nich je pomocou odporových rozdeľovačov naladený na vlastný rozsah a ovláda svoju vlastnú LED. Riadené napätie sa privádza na inverzné vstupy zosilňovačov a na priame vstupy - referenčné napätie získané pomocou jednoduchého stabilizátora (VD1, R7, C1) a odporových deličov R1 - R6. Vďaka diódam VD2 - VD4 rozsvietenie každej ďalšej LED (zdola nahor) vypne predchádzajúcu. V každom danom čase teda svieti iba jedna LED alebo nesvieti žiadna (napätie pod 11,7 V). Tlmivka T1 a kondenzátory C2, C3 tvoria filter, ktorý eliminuje impulzný šum v napájacích obvodoch zariadenia.
Zariadenie môže používať akékoľvek pevné odpory, ktoré je vhodné zvoliť čo najpresnejšie. Pretože štandardná séria nemá menovitý odpor 500 Ohm, rezistor R4 je zostavený z dvoch paralelne zapojených odporov 1 kOhm. Trimrový odpor R5 je viacotáčkový, napríklad SP3-19a. Kondenzátory C2, C3 - K73-9 pre prevádzkové napätie 250 V, C1 - typ K10-17. Namiesto VD1 môže fungovať ľubovoľná zenerova dióda typu D818, avšak tepelne najstabilnejšie sú tie s písmenami E, D a G. Ako LED diódy možno použiť ľubovoľné indikačné LED s čo najnižším žhaviacim prúdom (ideálne rad prístrojové zariadenia). Diódy VD2 - VD4 - ľubovoľný impulz.
Tlmivka je vyrobená na feritovom krúžku K10x6x3 z 2000NM1 feritu a obsahuje dve vinutia po 30 závitov, vyrobené z drôtu PELSHO-0,12. Pri zapínaní sýtiča je veľmi dôležité zapnúť vinutia v zhode (začiatok vinutí je označený bodkami), inak nebude ako filter použiteľný. Nastavenie zariadenia spočíva v nastavovaní rezistora R5, ktorý nastaví dolný prah indikácie (pod 11,7 V, HL4 práve zhasol) a v prípade potreby výber R1 podľa horného prahu (nad 14,8 V, HL1 práve svieti ). Všetky stredné rozsahy sa nastavia automaticky. Prúdový odber zariadenia by sa mal pohybovať v rozmedzí 20 - 25 mA.
Prvýkrát som dostal ponuku napísať recenziu na produkt od zástupcov obchodu, moja voľba padla na USB nabíjačku do auta pod značkou iMars s dvoma portami a indikátorom napätia a prúdu. Konečným cieľom bola výmena dvoch zariadení v otcovom aute – voltmetra v zapaľovači, ktorým otec riadi napätie batérie a potrebu jej nabíjania v zime, ako aj jednoduchú noname nabíjačku telefónu s maximálnym prúdom 500 mA.
Výrobca sľubuje maximálny nabíjací prúd 4,8A (2,4A+2,4A), meranie napätia palubnej siete vozidla a nabíjacieho prúdu pripojených zariadení. Uvidíme, či sa nám podarí nahradiť dve zariadenia jedným a či sa sľuby výrobcu potvrdia ďalej...
Nabíjačka bola zabalená v kartónovej krabici, vo vnútri ktorej bola samotná nabíjačka. Žiadny návod ani nič podobné. Všetky nápisy na krabici sú v angličtine.
Rozbaľovanie
Ihneď po prijatí zásielky som sa rozhodol otestovať nabíjačku v aute môjho otca (VAZ 2111), aby som skontroloval, či funguje. A potom ma čakal prvý problém - nabíjačka nedosiahla na stredový kontakt zapaľovača v tomto aute... Testoval som to na Škode Fabia - nabíjanie fungovalo, ale robiť testy v aute sa akosi nehodí. , tak som sa rozhodol napájať nabíjačku doma z napájacieho zdroja na 12V cez konektor zapaľovača až po kábel zakúpený raz na Aliexpress. A potom ma čakal druhý problém - v tomto konektore nabíjačka tiež nedosiahla na centrálny kontakt. Hĺbka nabíjačky 39 mm sa ukázala ako príliš veľká... Takže aj bez začatia testovania môžeme povedať, že nabíjačka nie je vhodná pre všetky autá a konektory, maximálna hĺbka, v ktorej bude fungovať, je asi 37 mm .
Nejako som pomocou drôtikov a modrej elektropásky pripojil nabíjačku k napájaniu z notebooku, nabíjačka zobrazovala hodnotu 16,8U. 
Dobre, prvým jednoduchým testom je pripojiť iPad mini k nabíjačke a začne sa nabíjať. Displej, napätie a nabíjací prúd sa menia približne každé 2 sekundy. Ukazuje prúd 2,15A.
Ďalej je potrebné skontrolovať vyhlásenie výrobcu o maximálnom prúde 4,8A, ale bohužiaľ nemám USB záťaž, ktorú tu mnohí používajú na testovanie nabíjačiek, tak som prišiel s nápadom použiť auto žiarovky ako záťaž (záťaž teplej lampy, v doslovnom zmysle slova).
K nabíjačke som cez USB tester pripojil 12V autolampa H4 - nabíjačka zobrazuje prúd 2,32A, tester ukazuje o niečo menej, 2,14A
Pokračujme v testovaní, skúsim pripojiť telefón k inému portu spolu s lampou. Keďže nemám druhý USB tester, používam multimeter na meranie prúdu lampy a tester pre telefón. A tu je prekvapenie: telefón ukazuje, že sa nabíja, ale tester zobrazuje veľmi malý prúd, iba 0,09 A.
Skúsme nabíjačku viac zaťažiť. Na jeden port pripojím žiarovku H4, rovnakú ako v prvom experimente, a na druhý - 24V auto lampu - má väčší odpor, prúd bude menší.
Výsledok - nabíjačka zobrazuje 3,03A, prvá kontrolka ukazuje prúd 2,1A (na multimetri je zvolená hranica 5A, pozrite sa na spodnú čiernu stupnicu), druhá kontrolka ukazuje prúd 0,66A. Celkom je 2,76A, rozdiel oproti údajom o nabíjaní je 0,27A. Napätie kleslo na neprijateľných 4,42V.
No aj tak sa snažme z tohto nabíjania vyťažiť maximum – pripájam rovnakú 12V lampu H4 ako v prvom experimente, len pomocou oveľa kratšieho USB kábla. Ak ho pripojíte k spustenej nabíjačke, ochrana sa spustí a nabíjanie sa vypne, ale ak najskôr pripojíte záťaž a potom pripojíte napájanie k nabíjačke, kontrolka sa rozsvieti:
Nabíjačka nám ukazuje prúd 3,28A, pričom obrazovka citeľne viac bliká. Multimeter ukazuje 2,9A prúd cez lampu. Bohužiaľ nebolo možné zmerať napätie, pretože USB tester bol veľmi nestabilný, všetky segmenty na obrazovke svietili a lampa pripojená cez neho nesvietila. Môžeme konštatovať, že maximálny prúd, ktorý táto nabíjačka dokáže vyprodukovať, je asi 3A, ale kvôli poklesu napätia a zvlnenia sa žiadny telefón nenabije.
Nabíjačku rozoberiete celkom jednoducho tak, že strieborný rám displeja vyberiete niečím ostrým. Časť, ktorá zakrýva displej, držia západky po stranách. Po jej odstránení sa odhalí vnútorný svet nabíjačky:
Ochranná fólia na obrazovke nebola odstránená, ak ju odstránite, čísla na indikátore budú jasnejšie.
Ak vytiahnete konektory USB, môžete získať dosky nabíjačky. Skladá sa z dvoch častí spojených v pravom uhle - na väčšej doske je pulzný stabilizátor napätia, na menšej sú USB porty, displej a obvod na meranie a zobrazovanie napätia a prúdu.
Aby som to zhrnul, rád by som poznamenal, že výrobca ako vždy uviedol nadsadené prúdové špecifikácie, nabíjačka nebude schopná produkovať 4,8A, maximum, s ktorým môžete počítať, je asi 2,4A pre oba porty. Taktiež tvar nabíjačky neumožní jej použitie v niektorých autách s hlbokým konektorom zapaľovača. Vo všeobecnosti sa mi zariadenie páčilo, je vhodné, že kombinuje funkcie nabíjačky a voltmetra, nezdá sa mi tak užitočné. Po recenzii ešte plánujem dať nabíjačku otcovi, ale k tomu vymením zásuvku zapaľovača za inú, štandardnejšiu (keďže VAZ 211x má problémy s mnohými nabíjačkami v zapaľovači).
Na záver chcem poznamenať, že banggood má výpredaje, naposledy bola na túto nabíjačku zľava a stála 3,69 USD
Tovar bol poskytnutý na napísanie recenzie obchodom. Recenzia bola zverejnená v súlade s bodom 18 Pravidiel stránky.
Plánujem kúpiť +10 Pridať k obľúbeným Recenzia sa mi páčila +10 +19Nie všetky autá majú nainštalovanú reguláciu napätia na palube. Predtým mali domáce autá v prístrojovej doske bežné svetlo, ktoré signalizovalo, že sa batéria nabíja. Toto, samozrejme, nie je dostatok informácií. Nebolo by od veci nainštalovať ďalší digitálny voltmeter alebo aspoň indikátor niekoľkých viacfarebných LED diód zobrazujúcich hlavné prahové hodnoty prípustných napätí. Nižšie sú uvedené tri jednoduché schémy LED indikátorov napätia auta.
Indikátor napätia na LM393
Prevádzkové napätie palubnej siete automobilu s 12-voltovou batériou sa považuje v rozsahu od 11,7V do 14V.
Ak prekročíte tento rozsah, môže to mať zlé následky, pretože ak napätie klesne pod 11,7 V, batéria sa náhle vybije a ak prekročí 14 V, začne sa nabíjať.
Na ovládanie palubnej siete automobilu navrhujem zostaviť jednoduchý indikátor pozostávajúci z dvoch komparátorov vyrobených na jednom čipe LM393 a troch LED.
Aktuálne napätie sa odoberá z deliča napätia postaveného na odporoch R2, R3, R4 a porovnáva sa s referenčným napätím na zenerovej dióde VD1). Normálne napätie - zelená LED svieti, viac ako 14V - červená a žltá LED svieti, ak napätie klesne pod 11,7V
Indikátor napätia na K1003PP1
Zariadenie umožňuje ovládať napätie palubnej siete v štyroch intervaloch.
- Keď je napätie batérie nižšie ako 11 voltov, rozsvieti sa červená LED-VD1,
- pri normálne nabitej batérii od 11,1 do 13,2 V sa rozsvieti zelená LED VD2,
- v rozsahu od 13,4 do 14,4 voltov svieti žltá LED - VD3,
- ak je prepätie väčšie ako 14,6 voltov, rozsvieti sa červená LED dióda VD4.
Nastavenie obvodu pozostáva z nastavenia 10K premenlivého odporu na rozsah normálne nabitej batérie (12-13,8 V). Fototranzistor riadi jas LED diód v závislosti od úrovne vonkajšieho svetla. Môžete ho úplne vylúčiť, potom bude jas maximálny.
Viacúrovňový indikátor napätia na K1401UD2A
Tento obvod sa používa aj na monitorovanie stavu palubnej siete a umožňuje predĺžiť životnosť batérie, čím zabraňuje jej vybitiu o viac ako polovicu. Tento indikátor s veľmi vysokou presnosťou monitoruje úroveň napätia batérie a informuje vodiča o jej stave.
Obvod zariadenia je vyrobený len pomocou jednej domácej mikrozostavy K1401UD2A a pozostáva zo štyroch komparátorov na operačných zosilňovačoch, ktoré pomocou LED HL1...HL4 informujú vodiča o aktuálnej úrovni napätia v jednom z intervalov. Na základe súčasného rozsvietenia dvoch indikátorov naraz (alebo ich „blikania“) môžete presne vypočítať moment, kedy je napätie batérie na hranici medzi intervalmi.
Ak žiadna z LED nesvieti, znamená to len, že napätie batérie je nižšie ako 11,7V. Žiarovka HL1 hovorí vodičovi o problémoch v činnosti regulátora napätia - generátora - takže keď motor beží, generátor musí neustále nabíjať batériu, ale napätie zo stabilizátora by nemalo byť vyššie ako 14,8 V. Ak je HL4 LED dióda svieti, čo znamená, že batéria je vybitá na viac ako 50 % a je potrebné ju dobiť.
Konštrukcia využíva kapacity C1 typ K10-17, C2, C3 typ K73-9 pre 250 V, malý ladiaci odpor R5 typ SP3-19a a zvyšné odpory C2-23 (alebo podobné malé).
Tlmivka T1 je postavená na kruhovom jadre štandardnej veľkosti K 10 x 6 x 3 z feritu 2000 NM 1. Vinutia majú 30 závitov drôtu typu PELSHO-0.12. Keď sú fázy vinutia správne zapnuté, tlmivka chráni zariadenie pred vlnením a rušením v palubnej sieti vozidla pri zapnutí motora.
Pri inštalácii navrhovaných indikátorov do auta sa musíte uistiť, že ich zodpovedajúce prvky sú starostlivo izolované od karosérie vozidla. Záporný pól musí byť izolovaný od karosérie a kladný pól od spínača zapaľovania. V tomto prípade bude indikátor napätia registrovať napätie batérie iba počas pohybu vozidla.
Majte palubné napätie vášho auta vždy pod kontrolou!
P O P U L I R N O E:
Po prispájkovaní a konfigurácii dosky zosilňovača, farebnej hudby, generátora, napájacieho zdroja alebo iného rádiového zariadenia vyvstáva otázka: kam sa podel táto doska so všetkými rádiovými komponentmi, konektormi, regulátormi atď.? príspevok? Je potrebné vhodné bývanie. Môže byť ťažké alebo dokonca nemožné nájsť konfekciu správnej veľkosti. Potom už zostáva len jediné – telo si vyrobiť sami.
Rovnako ako rýchlosť, hladina paliva a tlak oleja je žiaduce, aby každé auto malo indikátor napätia na palube. Široko používané digitálne voltmetre sú pomerne veľké a ani v našom prípade nie je potrebná presná hodnota napätia. Stačí nám vedieť, že batéria je vybitá, nabitá alebo prebitá.
Nie je sa čoho obávať, ak pri naštartovaní štartéra klesne napätie na svorkách batérie, ale ak je pri jazde príliš nízke alebo pri nízkych otáčkach motora nie je príliš vysoké, znamená to, že máme dočinenia s problémy s palubným elektrickým zariadením.
Na kontrolu úrovne nabíjacieho napätia stačí zostaviť jeden z indikačných obvodov, ktorý ukáže, či je úroveň palubnej siete v požadovanom rozsahu.
Zariadenie, ktorého schéma je znázornené na obrázku, vám umožňuje určiť štyri stavy napätia v palubnej sieti vozidla: od 4 do 9 V - dvojfarebná LED svieti žlto (červená + zelená); - LED sa rozsvieti na červeno; od 13 do 15 V - LED svieti na zeleno; nad 15 V - LED bliká červeno a zeleno.
Hlavným prvkom obvodu je mikroobvod série 511 (HLL-H102, FZH261). Bol vybraný z podmienky priameho napájania dosky z vozidlovej siete. Podľa GOST 3940-84 sa toto napätie pohybuje od 10,8 do 15 V. Podľa pasových údajov pre mikroobvod je povolené napájacie napätie 10,8 až 20 V Mikroobvod tejto série má väčšiu odolnosť proti hluku v dôsledku použitia Zenerova dióda s prahom v samotnom elektrickom obvode napätie 6 V, ako aj špeciálny konfiguračný výstupný obvod eliminuje rázový prúd na výstupe obvodu pri zmene výstupného napätia z úrovne log "0" na log. úroveň "1". Obvod zariadenia pozostáva z deliča napätia a rezistorov R1, R2, R3. Rezistory R4, R5 sú obmedzovače prúdu pre LED diódy, kondenzátor C1 je časovací prvok generátora pri napätí väčšom ako 15 V. Dióda slúži na zamedzenie prepólovania a zenerova dióda slúži na ochranu obvodu pred prepätím.
Základňa prvku: rezistory R1, R2, R3 typ C2-29V 0,125 V; odpory R4, R5 typ OMLT 0,25 W; dióda VD1 typ KD209, zenerova dióda VD2 typ KS522V so stabilizačným napätím 20 V, kondenzátor C1 typ K50-35 alebo zahraničnej výroby s kapacitou 100 μF pri 16 V. Červeno-zelená spínacia frekvencia závisí od kapacity tohto kondenzátor. LED HL1 typ LHG3392. Zariadenie je možné inštalovať buď do združeného prístroja, alebo vedľa neho umiestniť len šošovku LED pre vizuálne pozorovanie.
Prevádzkové napätie palubnej siete automobilu s 12-voltovou batériou sa považuje v rozsahu od 11,7V do 14V. Prekročenie tohto rozsahu je plné problémov, pretože ak napätie klesne pod 11,7V, batéria sa náhle vybije a ak prekročí 14V, začne sa nabíjať. Na ovládanie palubnej siete automobilu navrhujem zostaviť jednoduchý indikátor pozostávajúci z dvoch komparátorov vyrobených na jednom čipe LM393 a troch LED.
Aktuálne napätie sa odoberá z deliča napätia postaveného na odporoch R2, R3, R4 a porovnáva sa s referenčným napätím na zenerovej dióde VD1). Normálne napätie - zelená LED svieti, viac ako 14V - červená a žltá LED sa rozsvieti, ak napätie klesne pod 11,7V
Srdcom obvodu je čip TCA965, niekoľko rezistorov a tri LED diódy. Všetky rádiové komponenty sa ľahko zmestia na malú dosku s plošnými spojmi, ktorú možno jednoducho nainštalovať do zásuvky zapaľovača cigariet.
Namerané napätie z batérie ide na vstup W CENTER. Potom rozdeľte štyrmi pomocou oddeľovača R1/R2. S hodnotami odporu zobrazenými v diagrame máme:
Keď sa napätie zvýši:
0…11,66 V - LED D1 svieti
11,66…14,46 V - D2
11,46…20 V - D3 Pri znižovaní:
20…14,34 V - D3
14,34…11,54 V - D2
11,54...0 V - D1
Na odstránenie blikania v dôsledku rušenia sa na C1 používa kondenzátorový filter.
Viacúrovňový indikátor napätia na operačnom zosilňovači |
Tento obvod sa používa aj na monitorovanie stavu palubnej siete a umožňuje predĺžiť životnosť batérie, čím zabraňuje jej vybitiu o viac ako polovicu. Tento indikátor s veľmi vysokou presnosťou monitoruje úroveň napätia batérie a informuje vodiča o jej stave.
Obvod zariadenia je vyrobený len pomocou jednej domácej mikrozostavy K1401UD2A a pozostáva zo štyroch komparátorov na operačných zosilňovačoch, ktoré pomocou LED HL1...HL4 informujú vodiča o aktuálnej úrovni napätia v jednom z intervalov. Na základe súčasného rozsvietenia dvoch indikátorov naraz (alebo ich „blikania“) dokážete presne vypočítať moment, kedy je napätie batérie na hranici medzi intervalmi.
Ak nesvieti žiadna z LED, znamená to len, že napätie batérie je nižšie ako 11,7V. Žiarenie HL1 informuje vodiča o prevádzkových problémoch regulátor napätia - generátor- takže keď motor beží, generátor musí neustále nabíjať batériu, ale napätie zo stabilizátora by nemalo byť vyššie ako 14,8 V. Ak svieti LED HL4, znamená to, že batéria je vybitá o viac ako 50% a je potrebné dobiť.
Konštrukcia využíva kapacity C1 typ K10-17, C2, C3 typ K73-9 pre 250 V, malý ladiaci odpor R5 typ SP3-19a a zvyšné odpory C2-23 (alebo podobné malé).
Tlmivka T1 je postavená na prstencovom jadre K10x6x3 vyrobenom z feritu 2000NM1. Vinutia majú 30 závitov drôtu typu PELSHO-0,12. Tlmivka, keď sú fázy vinutia správne zapnuté, chráni zariadenie pred vlnením a rušením v palubnej sieti vozidla pri zapnutí motora.
Zariadenie umožňuje ovládať napätie palubnej siete v štyroch intervaloch. Pri napätí batérie pod 11 voltov sa rozsvieti červená LED - VD1, pri normálne nabitej batérii sa rozsvieti zelená LED VD2 od 11,1 do 13,2 voltov, v rozsahu od 13,4 do 14,4 voltov žltá LED - VD3 a pri prepätí viac ako 14,6 voltov sa rozsvieti červená LED VD4.
Nastavenie obvodu pozostáva z nastavenia 10K premenlivého odporu na rozsah normálne nabitej batérie (12-13,8 V). Fototranzistor riadi jas LED diód v závislosti od úrovne vonkajšieho svetla. Môžete ho úplne vylúčiť, potom bude jas maximálny.
Pokiaľ je napätie na batérii v rozsahu od 12 do 14 V, svieti zelená LED pripojená cez odpory R5 a R9 a zenerova dióda VD3. VT2 je uzamknutý a VTZ je zatvorený.
Ak napätie klesne pod úroveň 11,5 V (regulované potenciometrom R4 a zenerovou diódou VD2), tranzistor VT2 sa zablokuje a tranzistor VT3 sa otvorí a modrá LED začne svietiť. Označuje nízke napätie. Zvýšené napätie (nad úroveň 14,4 V, nastavené potenciometrom R2) je indikované červenou LED.
Doska plošných spojov vo formáte sprint layout a zostavené fotografie nájdete v archíve na vyššie uvedenom odkaze.
Zariadenie je zostavené na báze operačného zosilňovača LM3914, pozostáva z desiatich komparátorov každého z nich je privedený vstupný signál, na druhý vstup ktorého je pripojený odporový delič. Pomocou toho sa vstupný signál porovná s daným a rozsvieti sa požadovaný počet LED. Indikátor zobrazuje napätie batérie pomocou desiatich komponentov vyžarujúcich svetlo. V tejto verzii obvodu nie sú žiadne odpory zapojené do série s LED diódami na obmedzenie prúdiaceho prúdu, pretože výstupy komparátorov zahrnutých v operačnom zosilňovači LM3914 sú generátory prúdiaceho prúdu.
Obvod prijíma energiu z palubnej siete vozidla, takže nie je potrebné pripájať externý zdroj energie. Maximálne prevádzkové napätie takéhoto meracieho prístroja je 15 V. Obvod zostavený na doske plošných spojov je možné umiestniť vedľa prístrojovej dosky, aby ste vždy videli stav nabitia batérie.
V akejkoľvek technológii sa LED diódy používajú na zobrazenie prevádzkových režimov. Dôvody sú zrejmé - nízka cena, ultranízka spotreba energie, vysoká spoľahlivosť. Keďže obvody indikátorov sú veľmi jednoduché, nie je potrebné kupovať výrobky vyrobené vo výrobe.
Z množstva obvodov na výrobu indikátora napätia na LED diódami vlastnými rukami si môžete vybrať najoptimálnejšiu možnosť. Indikátor je možné zostaviť za pár minút z najbežnejších rádiových prvkov.
Všetky takéto obvody sú rozdelené na indikátory napätia a prúdové indikátory podľa ich zamýšľaného účelu.
Práca so sieťou 220V
Zvážme najjednoduchšiu možnosť - fázovú kontrolu.
Tento obvod je indikátorom prúdu, ktorý sa nachádza na niektorých skrutkovačoch. Takéto zariadenie nevyžaduje ani externé napájanie, pretože potenciálny rozdiel medzi fázovým vodičom a vzduchom alebo rukou je dostatočný na to, aby dióda svietila.
Na zobrazenie sieťového napätia, napríklad na kontrolu prítomnosti prúdu v konektore zásuvky, je obvod ešte jednoduchší.
Najjednoduchší indikátor prúdu na 220V LED je zostavený pomocou kapacity na obmedzenie prúdu LED a diódy na ochranu pred spätnou polvlnou.
Kontrola jednosmerného napätia
Často je potrebné vyzváňať nízkonapäťový obvod domácich spotrebičov alebo skontrolovať integritu pripojenia, napríklad drôtu zo slúchadiel.
Ako obmedzovač prúdu môžete použiť žiarovku s nízkym výkonom alebo odpor 50-100 Ohm. V závislosti od polarity pripojenia sa rozsvieti príslušná dióda. Táto možnosť je vhodná pre obvody do 12V. Pre vyššie napätie budete musieť zvýšiť obmedzovací odpor.
Indikátor pre mikroobvody (logická sonda)
Ak je potrebné skontrolovať výkon mikroobvodu, pomôže s tým jednoduchá sonda s tromi stabilnými stavmi. Ak nie je signál (otvorený obvod), diódy sa nerozsvietia. Ak je na kontakte logická nula, objaví sa napätie asi 0,5 V, ktoré otvorí tranzistor T1, ak je logická (asi 2,4 V), otvorí sa tranzistor T2.
Táto selektivita je dosiahnutá vďaka rozdielnym parametrom použitých tranzistorov. Pre KT315B je otváracie napätie 0,4-0,5V, pre KT203B je to 1V. V prípade potreby môžete tranzistory nahradiť inými s podobnými parametrami.
