Hry hasičského auta Iveco. Hasiči AC "Iveco"

Hasičské autá Iveco Magirus

Máte možnosť stať sa skutočným hrdinom, síce bez superschopnosti neviditeľnosti či premeny, ale človekom, ktorý zachraňuje životy. V online hre „Fire Trucks on a Mission“ budete v úlohe dispečera záchrannej služby 911, ktorý denne dostáva správy o požiaroch či iných incidentoch. Vašou úlohou je vybrať správne hasičské autá, ktoré dokážu uhasiť tento typ požiaru a zachrániť obete. Na každej úrovni uvidíte nová situácia, z ktorého musíte nájsť cestu von.

Napríklad na prvej úrovni dostanete správu, že horí nákupné centrum. Musíte sa rozhodnúť, ktorý z prezentovaných strojov a v akom množstve by sa mal poslať na stránku, aby sa s problémom vyrovnala. Ale to je všetko herný proces nekončí. Prišli ste na miesto a teraz musíte viesť operáciu. Nasmerujte prúd vody do požadovaného priestoru, ovládajte hasičov, organizujte záchranu obetí a ďalšie úlohy. Ako vidíte, práce je veľa. A všetky tieto úlohy v online hre „Fire Trucks on a Mission“ musia byť splnené v určitom časovom období. Na konci sa uistite, že ste zachránili všetky obete a môžete prejsť k novej. Na ovládanie potrebujete iba myš.

Rýchla otázka: aké nákladné autá sa vyrábajú v Miass? To je pravda, Ural, o ktorom. A tiež - terénne Iveco! Už 22 rokov ich vyrába rusko-taliansky podnik Iveco-AMT a ja som tam zavítal.

Spoločný podnik Iveco-AMT sa najprv nazýval Iveco-UralAZ: bol založený spoločne s Gazpromom v decembri 1994 s cieľom montovať zvedavé autá Iveco -330,30 - dedičov Bamovských Magirusov známych na severe. Je pravda, že naša cesta k ropným robotníkom v Novom Urengoy v roku 1997 ukázala, že vodiči nazývali tieto Iveco paródiou na Magirus: kvalita nebola rovnaká a podvozok nebol rovnaký (auto bolo veľmi roztrasené).

Toto nie je legendárny Magirus, ale jeho nástupca Iveco 330.30 - jedno z prvých áut montovaných v Iveco-UralAZ

Už vtedy však spoločný podnik prešiel na výrobu úspešnejších modelov kabín s kabínou zo starých modelov Iveco - TurboStar/TurboTech (teraz ho používa samotný automobilový závod Ural). V roku 2000 sa začali inštalovať modernejšie kabíny Ivekovského a nastali politické zmeny: najprv Gazprom opustil zakladateľov, potom v roku 2008 odišiel aj UralAZ. O rok neskôr spoločnosť dostala predponu AMT - „Automobily-Miass-Turin“.

Interiér kapotovaného Iveca 330.30

Nákladné autá Iveco-UralAZ s veľkým nosom boli vybavené nadstavbami Meiller (na obrázku je páka zdvihu nadstavby)

0 / 0

Teraz sú Ural Iveco na prvý pohľad podobné európskym: moderné kabíny, motory tiež, veľká väčšina jednotiek a komponentov pochádza z Európy. Ale keďže sú Ural Iveco stále určené hlavne na sever a do terénu, podvozok je veľmi výkonný. Rámy sú vystužené a keďže dĺžka podvozkov vozidiel Iveco-AMT sa väčšinou nezhoduje so štandardnými európskymi, upustili tu od hotových talianskych rámov - a vyrábajú si vlastné spolu so zosilňovačmi a traverzami. Montáž „ruských terénnych“ pneumatík veľkosti 16R20 si vyžiadala zväčšenie vzdialenosti medzi zadné nápravy: Musel som vymeniť kardany, pružiny a reakčné tyče.

0 / 0

Originálne sú aj sklápače: ako základ sa berú talianske Cantoni, ktoré sú však „kreatívne prerobené“. Napríklad vykurovacie kanály výfukové plyny uložené nielen pozdĺž karosérie, ale aj naprieč a samotné karosérie sú posunuté dozadu (znižuje sa tým zaťaženie prednej nápravy) a majú skrátený zadný previs (aby sa auto pri vykladaní neprevrátilo, ak náklad je ešte zamrznutá).

Napokon sú Miass Iveco vybavené severným paketom, ktorý je na rozdiel od európskeho konštruovaný nie do -30 C°, ale do -45 C°. Tento balík obsahuje (držte si palce): predhrievač a samostatný varič, mrazuvzdorné hadice, vyhrievanie nasávania paliva, odlučovací filter, chladič, batérie a dokonca aj izolovaný kryt, v ktorom je zabalený motor.

Existuje lokalizácia? Áno, ale veľmi opatrne, aby som nepokazil imidž značky: okrem rámov sú to pružiny vyrábané Chusovkou, kardanové hriadele A palivová nádrž s objemom zvýšeným na 600 litrov.

Zároveň v Miass pravidelne menia dizajn: napríklad tu začali inštalovať Allison „automatický“ a prepínateľný desaťtonový predná náprava Maďarská značka Raba namiesto deväťtonovej domácej (druhé rozhodnutie prijali samotní Taliani). A tu koncern Iveco ako prvý postavil dva traktory Trakker s motormi poháňanými metánom – oba exempláre poslal na test do firmy Alrosa.

Ťažký ťahač Trakker 8x8 pre Jakutsko má automatickú prevodovku Allison a pneumatiky s jedným rozstupom

Za kabínou je zvislý výfuk a rezervná pneumatika s vlastným ventilom.

0 / 0

Konečne sa tu vyvíjajú všelijaké špeciálne verzie – napríklad obrí Trakker 10x10 pre ropných robotníkov alebo malé terénne autá Eurocargo, no s usporiadaním kolies nielen 4x4, ako má samotná firma Iveco, ale aj 6x6. Podľa vývojárov najnovší model na Sibíri oceňujú: pohotovostná hmotnosť je nízka, jazdné vlastnosti sú luxusné a kompaktná kabína sa rýchlo zahreje. Ďalším smerom sú hasičské autá, medzi ktorými je dokonca unikátny „push-pull“ s kabínami vpredu a vzadu: bol postavený na ochranu tunelov v Soči.

Požiarna nádrž je tiež kompletne vyrobená na -Iveco-AMT. Kapacita vody – 6000 l

Mimochodom, o chatkách. Napriek úplnej príbuznosti s talianskymi sú vyrábané tu v Miass: varené (a na naše pomery zvýšený počet zvarových bodov) a lakované v modernej dielni s kataforéznymi kúpeľmi, otvorenej pred dvoma rokmi.

Samotná výroba sa od európskych líši tým, že je tu tichšia a priestrannejšia. Závod je navrhnutý na výrobu päťtisíc nákladných áut ročne, no v skutočnosti ich vyrobí len okolo štyristo! „Chceli by sme štátnu podporu, veď je to predsa najstarší ruský automobilový spoločný podnik,“ povzdychnú si pracovníci továrne. Všetky autá spoločnosti sa však predávajú Ruskí predajcovia Iveco - čo naznačuje bezpodmienečné uznanie Iveco-AMT Talianmi.

Svetlá výška takmer 40 cm a 280 „koní“: terénne vozidlo Eurocargo skaly!

Na testovaciu jazdu vyrolovali dvojnápravové Eurocargo 4x4 s karosériou kung, tradičný severský sklápač Trakker 6x6 a Tatru v štýle Ural - ťahač 8x8 s pneumatikami s jedným rozstupom pre -120-tonové cestné vlaky.

Všetci suverénne brázdili zasnežený off-road, ale ak je ťažký ťahač vybavený automatickou prevodovkou pokojný, potom je Eurocargo 4x4 skutočným ľahším. A ako presne sa tu radí, ako ľahko sa zaraďuje podraďovanie a uzávierka diferenciálu! Pravda, v hlboký sneh, kde Eurocargo spadlo takmer na rám, sú stále uprednostňované tri nápravy - a tento terénny automobil sa na zľadovatený svah nedostal prvýkrát.

Iveco Trakker 6x6 zo série, ktorá pôjde ropným robotníkom na východnej Sibíri

Trakker 6x6 je iná vec: aj bez nákladu a na štíte zadné kolesá pokojne sa plazil do toho istého kopca bez zrýchlenia. Ale opakujeme, Eurocargo je možné objednať aj s usporiadaním kolies 6x6.

V Miass teda hrdo držia zástavu „severných“ Magirusov, ktorí padli v deväťdesiatych rokoch. Uralskí Európania! A - celkom európske ceny: rovnaký sklápač Trakker 6x6 stojí asi 130-tisíc eur a sklápač 8x8 na -24-palcových kolesách, vytvorený na objednávku Surgutneftegaz a zobrazený, stojí 165-tisíc eur. Konkurenti však majú autá ešte drahšie...

Požiarne vozidlá "IVECO-AMT" sú určené na hasenie požiarov v ropných a plynárenských podnikoch.

Hlavnou funkciou hasičských vozidiel na podvozku „IVECO-AMT“ je hasenie požiarov pomocou vody alebo špeciálnej vzduchovo-mechanickej peny. Okrem toho je voda dodávaná z existujúcej cisterny aj zo zásobníka alebo zo samostatnej nádoby pri použití hlavných hadíc špeciálny účel. Prevádzková teplota týchto strojov je do mínus 45 stupňov. Zároveň pri autách PSA-S-6.0-70 (IVECO AMT) - 40VR a ATs(S)-8.0-70 (IVECO AMT)-48VR dosahuje spodná prevádzková teplota 60 stupňov pod nulou.

Vozidlá sú postavené na podvozku automobilu Iveco „IVECO TRAKKER“, ktorý má usporiadanie kolies 6x6. Kolesá sú zároveň ozvláštnené pneumatikami s jedným rozstupom. Sú obuté do pneumatík Michelin. Elektráreň táto modifikácia je naftový motor„Cursor 13“, ktorý má 6-valcové usporiadanie a produkuje 420 koní. Okrem toho je vybavený aj podvozok Prípad prevodu známa značka„ZF“, ktorý má vývodový hriadeľ na pohon čerpadla. Brzdovú sústavu auta dopĺňa elektronické obmedzenie brzdnej sily (EBL), ABS, protipreklzový systém (ASR).

Kabína auta patrí do série „STRALIS“, avšak v novšej, prepracovanej verzii. Kabína posádky je samostatný modul, ale kombinovaný s bežnou kabínou. Nakoniec sa ukázalo, že je to jeden vnútorný priestor s vnútornou výškou 1,90 m Vodná komunikácia a jednotka, ktorá riadi čerpaciu jednotku, sú umiestnené v kabíne vodiča.

Hasičské cisterny "IVECO-AMT" sú vybavené čerpadlom, ktoré má výkon 70, 100 alebo 150 l/sec. Okrem iného majú automatický systém odsávanie. Na podvozku je namontovaná nádrž s objemom 5, 6, 7 alebo 8 tisíc litrov, ako aj nádrž na penový koncentrát určená na 500 alebo 1000 litrov. Požiarny monitor s diaľkové ovládanie a maximálna výška zdvih 80 cm.

Zákazníkom bola expedovaná prvá várka hasičských AC modelov „IVECO-AMT“ s cisternami 5 a 6 ton.

Vývoj týchto hasičských vozidiel spoločne vykonali Vargashinsky PPSO Plant OJSC a IVECO-AMT LLC, Tyumen. Zároveň boli zohľadnené požiadavky, ktoré predložila spoločnosť JSC AK Transneft. Požiarna cisterna Iveco-AMT je určené pre servis v regiónoch a podnikoch produkujúcich ropu.

Od roku 2010 prebieha proces odsúhlasovania s objednávateľskou organizáciou o kompletnosti hasičských vozidiel a dodržiavaní. technické dokumenty. Bola zvolaná medzirezortná komisia, ktorá celý ten čas skúšala stroje a ich vybavenie. V dôsledku toho bol dizajn schválený a bolo tiež rozhodnuté o spustení masová výrobaúdaje hasičského auta.

Zapnuté tento moment firmy pripravujú niekoľko ďalších sľubný vývoj hasičské autá.

Tentokrát sa vyskúšame v úlohe hasičského záchranára. My však musíme hrať nie obyčajného vojaka, ale veliteľa hasičského zboru, ktorý si potrebuje vybrať, ktorá posádka pôjde na miesto a ako bude konať. Hra má originálnu mechaniku a prepracovaný príbeh. Dobrá hudba len dopĺňa farbu a vytvára neopísateľný efekt prítomnosti. Vaším cieľom je dokončiť čo najviac vlakov a zachrániť čo najviac životov. Pamätajte: každá sekunda oneskorenia ohrozuje ľudí smrťou v ohni!

Pravidlá a riadenie

Hra nemá tradičné rozdelenie do úrovní. Akonáhle dispečing dostane signál, okamžite vám bude oznámená podstata veci. V závislosti od parametrov úlohy je potrebné vybrať počet a typ hasičských vozidiel, ktoré vyrazia. Napríklad, ak horí byt vo výškovej budove, budete potrebovať aspoň jedno auto s posuvným schodiskom. Ak horí auto, tak dosť bežné autá, žiadne schody. K výjazdu môžete poslať viacero áut naraz, oheň rýchlejšie uhasia, no nezabúdajte, že váš vozový park je obmedzený a treba sa snažiť, aby ste mali dostatok áut na všetky hovory.

Ovládanie v hre „Iveco Magirius: Fire Trucks Online“ je zamerané na počítačová myš. Ak chcete vybrať auto, umiestnite naň kurzor myši a potom, ak je auto vhodné, kliknite na ľavé tlačidlo. Pri hasení požiaru si ľavým tlačidlom vyberáte položky v menu vozidla – získajte hadicu, pustite vodu, vyloďte posádku. Budete mať úplný zoznam možnosti, presne ako pri skutočnom ohni. Ale v skutočnosti je mechanika hry celkom jednoduchá, hlavným obmedzením je čas: životy ľudí závisia od vašej efektívnosti.

V dnešnej dobe je obzvlášť akútny problém odstraňovania následkov povodní, ktoré čoraz častejšie postihujú rôzne časti planéty. Preto Spoločnosť IVECO— Magirus vyvinul pôvodné hasičské a záchranné vozidlo Duffy.

Auto vyvinuté v spolupráci s talianska spoločnosť Marconi, má zapečatený trup špecifického tvaru, ktorý má vysokú námornú spôsobilosť.

Auto je možné použiť ako v mestských podmienkach, tak aj v náročnom teréne, terénnych podmienkach, ako aj na vode (pri povodniach, veľkej vode a pod.). Dve nápravy podvozku sú otočné, čo zabezpečuje vysokú manévrovateľnosť. Odpruženie kolies je hydropneumatické.

Pohyb vozidla po zemi je zabezpečený o motor Iveco 210 kW (280 k) s automatická prevodovka Allison. Pre spätný pohyb na vode je k dispozícii prídavný motor výkon 15 kW. Na pohyb po vode sa používajú dva nezávislé vodné tryskové pohony.

Voľný dispozičný priestor na umiestnenie požiarnej nadstavby je 8 m2. V súčasnosti si výrobca ešte nevybral, akým hasiacim zariadením a hasiacim zariadením vozidlo vybaví. Predpokladá sa, že v priebehu bude určená výbava vozidla ďalší vývoj jeho koncepty. V súčasnosti je na takýchto strojoch inštalovaný žeriav. Obojživelné vozidlo schopný niesť 12 vojakov

Technické dáta

Fotografie

Hasičské a záchranárske obojživelné vozidlo Iveco Magirus Marconi Duffy. Pravý pohľad