Málo z pôvodného významu výrazu „Hot Rod“ zostáva v modernom automobile vyrobenom týmto smerom. Koncepcia sa rozšírila av poslednom desaťročí sa veľmi vážne zmenila a zahŕňa dokonca aj nové autá a neamerické značky áut (dnes sa zákazkové autá vyrábajú dokonca aj zo ZIL a starých áut Zhiguli).
Všetko to začalo starou klasikou upravenou Americké autá, do ktorej boli preskupené veľké motory zvýšený výkon, upravené karosérie, znížená hmotnosť a nainštalované široké zadné pneumatiky pre maximálnu trakciu.
Takéto stroje sa prvýkrát objavili v Severnej Amerike v rokoch 1930-1940. Typ tela primárne používaný pre závodné Hot Rody. Miestom pretekov (zvyčajne v priamej línii) v prvej 1/3 20. storočia boli suché jazerá v Kalifornii.
Na začiatku svojej histórie sa Hot Rody vyrábali z roadsterov, ktoré obľubovali najmä tuneri alebo Model A, ako aj Model B, koniec 20. rokov, polovica 30. rokov.
Po druhej svetovej vojne vdýchol hnutiu nový život. Vďaka obrovskému tempu rozvoja amerického automobilového priemyslu a rýchlej výmene generácií modelov majú nadšenci možnosť lacno zakúpiť 3-5 ročné modely a priviesť ich podľa vlastného uváženia. Autá na mieru sa tak začali vyrábať z ťažkých a nemotorných Mercury, štýlových Buickov a dokonca aj pickupov. Nadšenci nezabudli ani na klasiku 30. rokov.
V 60. rokoch mali Hot Rods nový vzhľad, no vždy sa snažili dodržiavať kánony starej školy.
Postupom času pretekanie na výstredných strojoch ustúpilo do úzadia. Vlastné sa stali skutočným umením. Na tomto aute sa snažili doviesť každý detail do ideálneho vzhľadu, chrómovanie vrátane prvkov motora, prelakovanie prvkov zavesenia, karoséria tiež prešla vážnou modernizáciou.
V 90. rokoch sa spolu s vonkajším štýlom začala meniť aj vnútorná zložka. Motory začali získavať výkonné turbíny, na V8 a V12 sa začali objavovať moderné systémy vstrekovania paliva a výkon motora sa mnohonásobne zvýšil.
V 21. storočí existuje obrovské množstvo rôznych variácií klasických Hot Rodov, no z nich môžeme vyzdvihnúť päť ich najvýraznejších a najpamätnejších predstaviteľov. Päť najbežnejších áut z rokov 1920-1960.
1948-'57, 1960 Buick: Buďme úprimní, nič sa nevyrovná kráse klasického Buicku, tieto autá dokonca aj v sériovej podobe vyzerajú ako majstrovské umelecké diela, ale to, čo s nimi robia kreatívni ľudia, sa nedá slovami. Nezvyčajné možnosti lakovania karosérie, vrátane použitia matného laku karosérie, dodávajú autám Buick z rokov 1950-1960 absolútne nezvyčajný atraktívny vzhľad.
Ako vždy, na klasických „Američanoch“ sa hojne používa chróm, celé kompozície sú vytvorené z masky chladiča a na mieru vyrobeného predného nárazníka.
1920 - 1950 Chevrolet: vlastnosť vlastných automobilov vytvorených z možno nazvať skutočnosťou, že často nie sedany alebo roadstery, ale pickupy sa berú na konverziu. Po starom sú vybavené nabitým motorom, chrómovými kolesami s efektným vzorom a vzhľad vylepšuje svieža farba a lak.
Na výstavných stánkoch a pri stretnutiach nadšencov Hot Rod vynikajú tieto pikapy svojím vzhľadom a energiou najviac a priťahujú pozornosť divákov.
Ford Model A: Prvé Hot Rody na začiatku 20. storočia boli vytvorené zo starých áut z 20. a 30. rokov minulého storočia. Ako sme už povedali, najbežnejšie modely tých čias boli Ford Model T, Model S a Model B.
Tieto modely sú populárne aj dnes. Teraz je, s telami z 20. a 30. rokov 20. storočia. V modernom svete sú cenené pre ich vzácnosť, hodnotu a nadčasový vzhľad.
Keďže originálnych karosérií už nie je pre každého dosť, často sa vyskytujú prípady, keď zo starého modelu v novom Hot Rode zostane len rám namontované jednotky a nainštalujú sa nové komponenty vrátane karosérie.
V minulosti boli obľúbené vďaka jednoduchému dizajnu a dostupnosti dielov.
1940-50 Merkúr: Merkúr, jeden z najjasnejších predstaviteľov z rodiny Hot Rod, ktoré vznikali už desaťročia s jediným cieľom – vytvoriť umelecké dielo. Jas, krása, štýl, automobilová ikona, tieto slová vám prídu na um, keď sa pred vami objaví obraz týchto majstrovských automobilov minulosti.
1933-1942 Willys: Na rozdiel od elegantného Mercury, Willys Hot Rods boli a sú postavené na preteky. Štýl tu určite je, rovnako ako historická hodnota, ale účelom Willys je hrať na ťahači. Čím rýchlejšie prejde cieľová čiara, tým lepšie!
Hmotnosť je znížená na minimum, vstrekovanie je namontované na motore a na zvýšenie výkonu sa používajú ďalšie triky.
Domáci hot rodding sa vyvíja mimoriadne pomaly. Tento smer zatiaľ nie je veľmi populárny. Zároveň je hlavným štýlom takéhoto auta kabína od Sovietsky kamión(najčastejšie od ZIL-157), inštalované na hotovom alebo prerobenom ráme od nejakého darcu osobného auta.
A tu je jedno z prvých takýchto zariadení u nás - ZIL-157 Mad Cabin 2003 od tuningového štúdia Retro Style.
Kabína ZIL-157 so strechou zníženou o 90 mm bola namontovaná na ráme UAZ, ku ktorému boli vpredu privarené nosníky Volga - to uľahčilo usporiadanie zavesenia s dvojitým priečnym ramenom Volga. Vzadu bola použitá náprava GAZ-3110, ale nie na pružinách - na pôvodnom dizajne s pružinami, pozdĺžnymi a diagonálnymi ramenami. Ako motor bol zvolený 5,5-litrový ZMZ-41 V8 s výkonom 140 koní posunutým v rámci rázvoru. Prevodovka je „štvorstupňová“ GAZ-24. Je zvláštne, že vďaka tomuto usporiadaniu „v strede motora“ riadenie nepotrebovalo zosilňovač výkonu - predné kolesá boli tak nezaťažené. Medzi ďalšie zaujímavé nuansy patrí palivová nádrž pod kabínou s tunelom pre hnací hriadeľ. Po dokončení stavby sa Mad Cabin vydal na niekoľkotisícový beh, počas ktorého dokázal, že koncept je celkom životaschopný.
S príchodom tohto ZILK sa medzi ľuďmi objavil určitý záujem o podobné štruktúry vytvorené z domácich automobilov.
Ďalšie auto ZIL-157 Iron Head od Trumpcars
Táto jednotka vyzerá ešte radikálnejšie. Tu je nielen znížená strecha, ale aj samotná kabína je posadená tým najlepším možným spôsobom. 
Ruský hot rod je vybavený ruským motorom ZMZ od GAZ-66 s objemom 4,7l 
Samozrejme, tieto autá sa rýchlosťou nemôžu porovnávať s americkými kolegami, pretože ich motory sotva presahujú 100 koní, ale vyzerajú veľmi charizmaticky!
Populárne sú aj remeslá z modelu Moskvich 400.
Na tejto fotografii je projekt celkom vydarený z hľadiska dizajnu a proporcií, ale zjavne je „mŕtvy“ stále vo fáze tvorby. 
Pokračovanie nabudúce.
Ruské Hot Rods
Hot rodders sa tradične hlási k pomerne prísnym pravidlám a túto tézu sa teraz chystám vyvrátiť.
Rozumiem mantre „robiť to, ako to bolo predtým“, ale osobne si myslím, že je to v zásade v rozpore s „hot roddingom“. "Spôsob, akým to robili" závisel od kreativity a maximálneho využitia tých dielov, ktoré boli ľahko dostupné, okrem drahých dielov, ktoré neboli dostupné v šesťdesiatych rokoch.
Nikdy som nebol typ, ktorý by rozlišoval každú smerovku podľa roku a modelu, ani som nevedel, ktoré hlavy valcov sú najlepšie. Som hot rodder, pretože mám rád, keď veci vyzerajú správne. A objednanie náhradných dielov z katalógu nikdy nezaručí, že vaše auto bude vyzerať dobre. 
Mám skrátka rád „hot rody, ktoré TOTO dokážu – pretože pre mňa je skutočný hot rod proste staré auto s dušou a to je niečo, čo ocenia všetci - automobiloví nadšenci a nielen. 
Pickup Dodge Jareda Segantiho z roku '37 to dokázal, keď som ho zazrel na Instagrame. Bol to jeden z tých prípadov, keď sa opakovane pozeráte na predmet, ktorý vás zaujíma, potom ho hodnotíte žmúrením a nakoniec začnete študovať všetky detaily. Našťastie sa odtiaľto dalo ľahko kontaktovať Jareda a keďže je fanúšikom Speedhunters, potešilo ho, že sa sám Sean Kinglehofer ponúkol, že zachytí črty jeho práce. 
Myslím, že by som vám mal dať čas na strávenie toho, čo vidíte, pretože toto je špeciálny typ projektu. Všetko to začína 37-palcovou kabínou nákladného auta Dodge, ktorá bola čiastočne hot rod, zabalená do oceľového plechu, aby pasovala na Sandrail - symbiotická kombinácia rôznych častí. pretekárske autá, všetky namontované na podvozku založenom na SUV Trophytruck. Je to dosť vážny hybrid štýlov, ktoré sú zásadne úplne odlišné, a predsa to funguje.
Toto, priatelia, nazývam „horúce jazda“. 
Vidíte, Jared prvýkrát získal prvé pracovné skúsenosti vo veku 17 rokov, keď zametal podlahy vo výrobnom závode. Od tej chvíle bol uchvátený tým, čo videl a už sa neobzrel. Odvtedy pracoval pre Predator Sand Cars, Alumicraft Racing, Racer Engineering a dokonca mal krátke pôsobenie v West Coast Choppers. Očividne ohol dosť kovu do siluet Sandrail alebo Trophytruck, že keď sa pustil do stavby hot rodu, v podstate to vyšlo. 
Veci ako chladič namontovaný vzadu s držiakmi na porty pochádzajú priamo zo sveta off-roadu, kde musíte chladiaci systém chrániť pred nebezpečenstvom. Pre Jaredov pickup to bola skôr pocta starým časom. 
Výhodou je čistá tvár jeho hot rodu, zbavená častí tela. Namiesto toho, aby predná časť tela bola čisto mechanická; Rúrková konštrukcia, odpruženie a motor sú spojené do formy, ktorej funkcia je čisto dizajnová. 
Radový šesťmotor starého Chevy je naozaj jedinou štandardnou súčasťou tohto nákladného auta, okrem kabíny. Motor je umiestnený vo svojej pôvodnej polohe, rovnobežne s chróm-molybdénovými rámovými trubkami. Všimnite si chladiaci systém chladiča, ktorý má rovnaký vzor. 
Prvá vec, ktorá ma na Jaredovom 37' Dodge zaujala, bola karoséria, ku ktorej pridal originálny plech. Štýl a kvalita boli také, že by som mohol povedať, akoby to bolo pôvodne vyrobené v špeciálnej továrni. 
Ak ste niekedy trávili čas okolo Sandrails a Prerunners, môžete tiež cítiť ich vplyv. Pevne priliehajúce hliníkové panely, zámky Dzus, kovové perforácie – to všetko je tam. 
Rovnako ako napoly zakrytá predná časť, aj chrómový rám je vzadu zakrytý len čiastočne. 
Navyše, Jared postavil fungujúce auto od nuly, ku ktorému sa čoskoro dostaneme, styling je skutočne úžasná vec – automobilový dizajnér môže neprítomne kresliť a snívať. Najdômyselnejšou časťou je spôsob, akým nové hliníkové panely pochádzajú z výrobných liniek Dodge a potom sa rýchlo premenia na agresívny, hranatý, vrstvený tvar. Pri tvorbe dizajnu auta sa používa pojem „uhol nábehu“ a tých má toto auto naozaj veľa. 
Ak prejdete okolo stroja, začnete vidieť úrovne, ktoré prichádzajú do hry. Nikdy som nevidel hot rod, ktorý by mal takú hĺbku a veľkosť na zadnom paneli, ak sa to tak dá nazvať. 
Renovačné práce pokračujú vo vnútri, kde Jared ručne vyrobil takmer každý detail. Pozrite sa na plynový pedál prevzatý zo šprintérskeho auta alebo najnovšie modely. Toto je príklad použitia cool detailu, s ktorého inštaláciou sa Jared šikovne pohral. Pôvod tohto všetkého je takmer irelevantný, pretože táto myšlienka teraz našla svoje miesto. 
Zdá sa, že Jared pozná všetky triky, ako používať svoj plech ako profesionál. 
Použil nielen kvalitné spojovacie prvky vyrobené z z nehrdzavejúcej ocele, ale dokázal mu dodať estetickú krásu. Jared výborne využil svoje skúsenosti; vedel, že 4-palcová vzdialenosť medzi skrutkami bude postačovať. Keď sa nity od seba vzdialia, plechy sa začnú klepať a s častejším intervalom bude nitov priveľa. 
Samozrejme, môžete byť považovaný za talentovaného konštruktéra automobilov, ak dokážete skombinovať starú kabínu nákladného auta s podvozkom vlastnoručný a to nielen čisto vizuálne, ale v konečnom dôsledku aj na získanie mechanicky zdravého a funkčného vozidla. 
Mnohé z týchto skvelých vízií sú teda len sny – projekty zavreté v niečí garáži, ktoré sa nikdy nedokončia. Preto som sa neubránil úsmevu, keď som to videl malé nákladné auto Jared Seganti, ktorý svojou vlastnou silou dvíha prach. 
Každý má svoje vlastné dôvody, prečo tieto „projekty snov“ nedokončí: možno pre nedostatok financií, možno jednoducho pre nedostatok času či motivácie. Mám podozrenie, že jednou z zručností, ktoré sa Jared naučil pri práci v týchto úžasných off-roadových obchodoch, je schopnosť dotiahnuť projekt do konca. Bolo by hrubé a príliš zjednodušené, keby sme sa pozreli na fotografie tohto hot rodu a mysleli si, že jeho vytvorenie by bolo také jednoduché ako lúskanie hrušiek. 
Samozrejme, Jared sa pri práci v dielňach naučil mnoho užitočných zručností, vrátane zvárania a ohýbania rúrok, ktoré použil pri vytváraní svojho chrómového podvozku. Spracovanie plechu je ďalšou vlastnosťou zo vzrušujúceho sveta konštrukcie terénnych vozidiel. 
Jared postavil predné odpruženie úplne od začiatku pomocou A-ramien a krytov. Čo ma ale naozaj prekvapilo, bolo, že všetku geometriu postavil na pevné dĺžky a uhly – s nulovým nastavovaním. Jediné, čo sa dá zmeniť, je uhol špičky. Namiesto závitových ložísk tiahla sa jeho zavesenie otáča na mosadzných vzperách, čo dokazuje, že má skúsenosti s navrhovaním zavesenia, ako aj s rozbíjaním matíc. 
Pre zadné odpruženie, použil inú sadu navíjacích kolies a trianguloval štyri články na inštaláciu nápravy. Tu je kľúčové, ako všetko funguje v tandeme. Priečka spája boky šasi spolu, rovnako ako chladič, ktorý ponecháva priestor iba pre horné držiaky krytu. 
Sme späť vo vnútri, kde sa rám integruje do plechu starého nákladného auta, ale zároveň pekne splýva so spodnou časťou prístrojovej dosky. 
Sotva som spomenul vyrezanú strechu, ktorá je zvyčajne dôležitou súčasťou Hot Rodu, ale so všetkým ostatným, čo sa tu deje, je ľahké prehliadnuť. Pri pohľade cez skrátený otvor zadného okna môžete vidieť ďalšie pripevnené pretekárska časť niečo, čo na Hot Rode bežne nevidíte: Momo volant potiahnutý semišom. 
Ide o rovnaké miešanie štýlov, ktoré som spomenul na začiatku tohto príbehu. A funguje to, nie? 
Keďže všetko ostatné postavil z hliníka a zváracích tyčí, Jared pokračoval a navrhol sedadlá. 
Pri všetkej divokosti tohto úžasného diela mi možno uniklo niečo, čo by si podľa mňa nikto nevšimol. Samozrejme, ide o osemskrutkové trojdielne kolesá Humvee s malými pouličnými pneumatikami. Vedeli ste však, že kolesá Hummer sa dodávajú s priemerom 16,5 palca a nikdy by ste nedokázali nájsť vhodné pneumatiky? Tu Jared pokrčil plecami a pustil sa do práce: odrezal kolesá, ubral pár palcov z obvodu, čoho výsledkom bolo 16". 
Akú sebadôveru potrebujete, aby ste prvýkrát postavili Hot Rod... A nebojácnosť pozrieť sa na kus kovu a vidieť v ňom niečo viac. V tomto prípade jej vzniku nebude stáť nič v ceste. Pri rozhovore s Jaredom som si všimol, že sa trochu hanbil, že sme sa chceli porozprávať o jeho aute. Všetko, čo by mohol urobiť lepšie, vidí vo vlastných myšlienkach. Ale ja stojím vedľa tohto hot rodu s otvorenými ústami.
Už som Jaredovi hovoril, že by som veľmi rád videl túto vec v akcii a zrazu ma napadlo spýtať sa, či je toto auto vôbec hotové. Ukázalo sa, že tento malý snímač Hot Rod je hotový len z polovice. Jared plánuje auto úplne rozobrať na diely na lakovanie. Teraz si užíva a užíva auto v pohybe, pri pohľade na svoju prácu v holom kove.
Keith Charvonia
Instagram: SpeedhuntersKeith
[chránený e-mailom]
Autor fotografií Sean Klingelhoefer
Instagram: seeklingelhoefer
[chránený e-mailom]
Dodge Pickup Jareda Segantiho z roku 1937
Motor
1968 Chevrolet radový šesťvalec, 250ci, vyrobené držiaky motora, zákazkové čierne opletené palivové hadice, zákazkový vyrobený výfukový systém, dve 6-voltové batérie Optima zapojené do série, dva ventilátory chladiča Spal 14″, diaľkovo namontovaný chladič, radový kryt termostatu Meziere, vstavaný poškriabaný káblový zväzok, alternátor malého vysokozdvižného vozíka, spínač vybitia batérie pre námornú triedu
Hnacia sústava
Prevodovka Chevrolet TH350, 14-skrutkový zadný diferenciál z karavanu, prevod 4:10, vlastný hnací hriadeľ od Driveline Service v San Diegu, radiaca páka B&M Quarter Stick
Odpruženie/brzdy
Všetky predné tlmiče okrem pätky sú nenastaviteľné, predné púzdra odpruženia sú mosadzné, zadné chrómové štvorčlánkové s 5/8″ heim kĺbmi, nastaviteľné hliníkové tlmiče, BRT sprint box riadenia, štyri piestové predné strmene Wilwood s 13″ GT-48 štrbinové rotory, dvojpiestové zadné strmene, CNC hlavný valec, zákazkovo vedené 3/16″ medené niklové brzdové vedenia, zákazková pedálová skrinka, čierne brzdové hadičky vyrobené poškriabaním
Kolesá/pneumatiky
Kolesá Hummer H1, zmenený z priemeru 16,5″ na 16″, predné kolesá zúžené z 9″ na 7″, zadné kolesá rozšírené z 9″ na 11″, lacné predné pneumatiky 205/55/16, zadné Mickey Thompson 315/45/16 pneumatiky
Vonkajšie
Kabína nákladného auta Dodge z roku 1937, ručne tvarované hliníkové panely karosérie od Jareda Segantiho, 4 1/2″ sekanie, oholené kľučky dverí, zadné svetlá LED
Interiér
Ručne tvarované hliníkové vnútorné panely od Jareda Segantiho, hliníkové sedadlá, chromoly ochranný rám integrovaný do podvozku, Momo volant s rýchloupínaním Sweet Manufacturing, plynový pedál šprintérskeho auta, spínače Mil-spec
Pôvodný článok na tímovom webe SpeedHunters- #kapitola -postavené na pohon" >www.speedhunters.com
O popularizácii prispôsobenia sme nedávno hovorili v článku venovanom Georgovi Barrisovi a jeho bratovi Samovi. Kultúra pôvodných automobilových „prestavieb“ však existovala už pred nimi, aj keď zásadne odlišným spôsobom. Ak bratia Barrisovci stavali svoje koncepty na svojich estetických kvalitách, potom paralelná vetva zákazkových procesov pochádzala z rýchlosti. A jej meno bolo -.
Pri interpretácii významu „horúcej tyčinky“ zohráva kľúčovú úlohu posledná časť tohto slova. Niektorí odborníci tvrdia, že práve táto „tyč“ je skratkou výrazu roadster a označuje typ karosérie potrebný na úpravy. Iní hovoria, že ide o označenie ojníc, častí, ktoré boli ako prvé vymenené pri stavbe „horúceho“ auta. Takto zvýšili garážoví remeselníci kapacitu motora svojho hardvéru. A hoci vo všeobecnosti boli hot rody divokým „kríkom“, z času na čas medzi nimi vznikli skutočné majstrovské diela, na ktoré sa konceptuálni dizajnéri obzerajú dodnes. Niekoľko podobné diela a tento článok je venovaný.
Klasika žánru
Hot rodding vznikol v USA v 30. rokoch minulého storočia, rýchlo a všade si získal popularitu a stal sa snáď hlavnou mužskou zábavou. Čo iné môže robiť nezamestnaný muž v piatok večer, ako piť bitter a rútiť sa ulicami na polorozobratých vozňoch? Vládny zákaz predaja alkoholu, ako aj na rýchla jazda na verejných komunikáciách. Preto, aby našli podzemný trh s brandy a unikli pred policajtmi, ak by došlo k razii, chlapi zúfalo potrebovali rýchle kolesá.
1 / 3
2 / 3
Hot rod založený na Ford Coupe 34'. Výbava: predná náprava je požičaná z Fordu 48' s namontovanými pružinami Posies a pákami z Fordu 32'. Rám je upravený a zadné strmene sú prevzaté z Ford Model A a Model T. Rázvor kolies je 114 palcov (289,56 cm). Kufor má 15-galónovú nádrž paliva, ktorá sa privádza do bloku 59AB zo 46' Fordu. Úprava motora: Vačkový hriadeľ Isky 400 Junior a karburátory Stromberg 97 Je tiež nainštalovaná 5-stupňová prevodovka z pickupu S-10 Chevy. Chladič a predná maska sú ručne vyrobené z hliníka.
3 / 3
Hot rod založený na Ford Coupe 34'. Výbava: predná náprava je požičaná z Fordu 48' s namontovanými pružinami Posies a pákami z Fordu 32'. Rám je upravený a zadné priečky sú odstránené z Fordu Model A a Model T. Rázvor je 114 palcov (289,56 cm). Kufor má 15-galónovú nádrž paliva, ktorá sa privádza do bloku 59AB zo 46' Fordu. Úprava motora: Vačkový hriadeľ Isky 400 Junior a karburátory Stromberg 97 Je tiež nainštalovaná 5-stupňová prevodovka z pickupu S-10 Chevy. Chladič a predná maska sú ručne vyrobené z hliníka.
Ale hrdzavé vozíky ako Ford Model A alebo B svojou dynamikou svojich majiteľov práve nepotešili. Pre zvýšenie rýchlostných charakteristík odtrhli z áut všetko nepotrebné: blatníky, stúpačky, kryty motorového priestoru, dokonca aj strechu! Strata tuhosti karosérie remeselníkov príliš netrápila. Hlavná vec je, že auto letí ako vietor. V tom jej pomohol osemvalcový motor, ktorý pán Ford presadzoval na všetkých masových modeloch svojej firmy. Tak sa vôľou náhody a mnohorukých majstrov, ktorých mená sa stratili pod sadzami stoviek oxidových večerov, vytvorila podoba klasického hot rodu. Najhorlivejší obdivovatelia ho povýšili na kánon a aj teraz odmietajú akýkoľvek zvyk postavený na základe auta staršieho ako 1945.
1 / 2
2 / 2
Interiér si zachováva svoj športový asketizmus: žiadne zbytočné prvky čalúnenia, karty dverí či iné ozdobné prvky. Prístrojová doska bola prerobená s ukazovateľmi Stewart Warner a štvorramenný volant je z Fordu 40' spolu s lavicovým sedadlom. Celá karoséria auta, dokonca aj na streche, má niekoľko „žiabrov“ na vetranie, čo mu dodáva rýchlosť. Bočné a zadné okná tento hot rod to vôbec nezabezpečuje.
Postupom času sa hot rodding rozrástol z poloremeselného koníčka na vysoko postavený a drahý koníček. Keď Amerika prestala byť v horúčke z účtov mafie a legalizovaných vojenských konfliktov, bohatí sa hrnuli do exotických úprav. Rýchlostné preteky už neboli otázkou prežitia: z ulíc sa presunuli na športové dráhy a špecializované arény. Slávne jazero Bonneville sa stalo najväčším z týchto miest. A samozrejme, štúdiá okolitých regiónov sa už dávno stali šampiónmi v stavbe hot rodových klasík.
Napríklad štúdio Rollings Bones je známe výrobou hot rodov, ktoré sa najviac približujú originálu. V modernej interpretácii vyzerajú ako výtvory doktora Frankensteina, keďže sú zostavené z desiatok dielov patriacich rôzne autá. Avšak ich prešpikované motory a agresívny vzhľad z nich robia rovnakých zlých bastardov, ktorí sa predierali cez soľné priestranstvá v 50. rokoch. Skúsení remeselníci vedia, že bez ohľadu na to, aký ambiciózny je projekt, hlavnou vecou je venovať pozornosť detailom. Až potom skutočne ožije jednoduché kovové korýtko na dvoch bočniciach a štyroch kolesách.
Zvláštnosti:
Clyde Barrow, notoricky známy gangster z obdobia prohibície, obdivoval autá značky Ford. Prezidentovi spoločnosti dokonca adresoval list, kde položartovným tónom sľúbil kradnúť iba Fordy. Ale medzi americkými banditmi nebol Clyde výnimkou. Zločinci uprednostňovali produkty Henryho Forda pre ich lacnosť, jednoduchosť a silu. Zákazkové prestavby takýchto zariadení sa stali akýmsi vedľajším efektom tejto popularity. Pán Ford je teda zodpovedný za mnohé veci, ktoré sa stali v Spojených štátoch v prvej polovici dvadsiateho storočia. A ten druhý tiež.
Červený barón
Nezvyčajný vzhľad hot rodov začal priťahovať bohémov. Umelci, hudobníci a hlavne filmári, jazdiaci na takom zariadení, boli zaradení do uzavretého klubu, akejsi tajnej lóže s vlastnými zvykmi, zákonmi a pravidlami. V Amerike v 60. rokoch nebolo veľa špecializovaných publikácií, ktoré by pokrývali projekty, súťaže a pracovné dni skutočných hot rodderov. Najvplyvnejším z nich bol časopis Hot Rod, ktorý vlastnil Robert Petersen. Keď sa však Monogram začal zaujímať o „horúce roadstery“, táto subkultúra získala svoju vlastnú popovú hviezdu.
Obal škatule s modelom Red Baron Monogram
Formácia Monogram Models bola v Spojených štátoch veľmi populárna, pretože poskytovala voľný čas miliónom ľudí: každý, mladý aj starý, rád skladal modely zo stavebnice a premieňal hromadu plastov na dokonalý príklad motorizovanej technológie. Zástupcovia automobilového priemyslu seriózne monitorovali sortiment Monogramu, pretože ak bol ďalší výtvor jedného z veľkých troch reprodukovaný v mierke 1:48, jeho úspech nebol náhodný. Cesta hot rodu menom Red Baron však dopadla presne naopak.
1 / 4
2 / 4
Celkovo boli vytvorené dva hot rody Red Baron. Ďalšiu repliku vyrobil známy hollywoodsky úpravca Jay Orberg. Vo svojom projekte použil osemvalcový motor Big-Block od Chevroletu.
3 / 4
Celkovo boli vytvorené dva hot rody Red Baron. Ďalšiu repliku vyrobil známy hollywoodsky úpravca Jay Orberg. Vo svojom projekte použil osemvalcový motor Big-Block od Chevroletu.
4 / 4
Celkovo boli vytvorené dva hot rody Red Baron. Ďalšiu repliku vyrobil známy hollywoodsky úpravca Jay Orberg. Vo svojom projekte použil osemvalcový motor Big-Block od Chevroletu.
Tom Daniel bol dizajnér na voľnej nohe. S Monogram Models pracoval iba raz, kým mu to došlo: nie je potrebné kresliť náčrty skutočného vybavenia - koniec koncov, môžete vynájsť stroj, ktorý nikdy neexistoval! Aby to urobil, Daniel študoval hodnotenie prefabrikovaných modelov a vyzdvihol tie, ktoré sa predávali lepšie ako ostatné. Ukázalo sa, že to boli bojové lietadlá z prvej svetovej vojny a... staré Fordy. Spojením týchto dvoch obrázkov získal dizajnér výrazný hot rod s Kaiserovou pechotnou prilbou namiesto kokpitu a vojnovým náterom Albatros D. II. Auto dostalo názov „Červený barón“ na počesť najlepšieho vojnového esa Manfreda von Richthofena, ktorý zostrelil 80 nepriateľských lietadiel.
1 / 5
2 / 5
V súčasnosti sa jediný zachovaný príklad Červeného baróna nachádza v Múzeu americkej rýchlosti v štúdiu Speedway Motors v Lincolne v Nebraske. A na vytvorenie vlastnej repliky tohto auta sa odvážia len tí najzručnejší hot rodderi.
3 / 5
V súčasnosti sa jediný zachovaný príklad Červeného baróna nachádza v Múzeu americkej rýchlosti v štúdiu Speedway Motors v Lincolne v Nebraske. A na vytvorenie vlastnej repliky tohto auta sa odvážia len tí najzručnejší hot rodderi.
4 / 5
V súčasnosti sa jediný zachovaný príklad Červeného baróna nachádza v Múzeu americkej rýchlosti v štúdiu Speedway Motors v Lincolne v Nebraske. A na vytvorenie vlastnej repliky tohto auta sa odvážia len tí najzručnejší hot rodderi.
5 / 5
V súčasnosti sa jediný zachovaný príklad Červeného baróna nachádza v Múzeu americkej rýchlosti v štúdiu Speedway Motors v Lincolne v Nebraske. A na vytvorenie vlastnej repliky tohto auta sa odvážia len tí najzručnejší hot rodderi.
Tento model sa dostal na pulty predajní v roku 1968 a medzi zberateľmi súprav vyvolal skutočnú senzáciu. Len za pár rokov Monogram Models predali viac ako 3 milióny kópií tejto stavebnice! A keď im ponúkli stelesniť nezvyčajný hot rod v kovu a v životnej veľkosti, nikoho to zvlášť neprekvapilo. Chuck Miller, inžinier z Detroit's Styline Customs, sa tejto úlohy ujal a starostlivo zreštauroval všetky diely. Red Baron bol postavený v karosérii Bucked T, najklasickejšej hot rodovej konštrukcii s použitím základov jedného z modelov Ford T z rokov 1917-27. uvoľniť. V snahe dosiahnuť maximálnu zhodu chcel Miller do auta namontovať letecký motor špecifikovanej doby, vyrábaný Mercedes-Benz alebo BMW, ale nenašiel vhodnú kópiu - musel sa uspokojiť so 6-valcovým Pontiacom. Závodná jednotka OHC.
Zvláštnosti:
Červený barón bol pre svet hot rodov tým, čím bol Bon Jovi pre rockovú hudbu. Jeho vzhľad je ako nehynúci singel It’s My Life, ktorý znie nepretržite. Dokonca aj Chuck Miller dostáva ceny za vytvorenie tohto stroja s rovnakou pravidelnosťou, s akou slávny hudobník preberá ceny Grammy.
Pozdrav z Roswellu
"Neplechy sa podarilo!" - zopakovali spokojní priatelia Harryho Pottera a čarovali nad magickou mapou. To isté možno povedať o práci “Big Daddy” Eda Rotta, legendárnej postave niekoľkých generácií hot rodderov. Mnohých dnešných majstrov inšpirovalo k tomu, aby sa pustili do práce, mimoriadne autorské myslenie a filozofický pohľad na tohto muža. Ed Rott prišiel s mnohými vecami, vďaka ktorým mala táto subkultúra zmysel. Je tiež zodpovedný za vytvorenie takých symbolov, ako je hlodavec s bruchom Rat Fink - emblém nezávislých úpravcov a auto Beatnik Bandit, ktorého úžasný vzhľad sa nadšenci stále snažia prekonať.
1 / 6
2 / 6
Životnosť auta bola dlhá a plná udalostí. Z času na čas bol dokonca natretý inou farbou a doladený. V roku 1970 sa Ed Rott natoľko nezaujímal o Banditu, že ho predal za 50 dolárov. Podivné rozhodnutie, keď vezmeme do úvahy, že vrchol jeho popularity nastal práve v tomto období: hračka Beatnik Bandit predstavovala 16 % predaja celého radu Revell! Našťastie sa „skutočný“ hot rod nestratil, ale bol obnovený a teraz sa nachádza v Národnom múzeu automobilov v Rene v Nevade.
3 / 6
Životnosť auta bola dlhá a plná udalostí. Z času na čas bol dokonca natretý inou farbou a doladený. V roku 1970 sa Ed Rott natoľko nezaujímal o Banditu, že ho predal za 50 dolárov. Podivné rozhodnutie, keď vezmeme do úvahy, že vrchol jeho popularity nastal práve v tomto období: hračka Beatnik Bandit predstavovala 16 % predaja celého radu Revell! Našťastie sa „skutočný“ hot rod nestratil, ale bol obnovený a teraz sa nachádza v Národnom múzeu automobilov v Rene v Nevade.
4 / 6
Životnosť auta bola dlhá a plná udalostí. Z času na čas bol dokonca natretý inou farbou a doladený. V roku 1970 sa Ed Rott natoľko nezaujímal o Banditu, že ho predal za 50 dolárov. Podivné rozhodnutie, keď vezmeme do úvahy, že vrchol jeho popularity nastal práve v tomto období: hračka Beatnik Bandit predstavovala 16 % predaja celého radu Revell! Našťastie sa „skutočný“ hot rod nestratil, ale bol obnovený a teraz sa nachádza v Národnom múzeu automobilov v Rene v Nevade.
5 / 6
Životnosť auta bola dlhá a plná udalostí. Z času na čas bol dokonca natretý inou farbou a doladený. V roku 1970 sa Ed Rott natoľko nezaujímal o Banditu, že ho predal za 50 dolárov. Podivné rozhodnutie, keď vezmeme do úvahy, že vrchol jeho popularity nastal práve v tomto období: hračka Beatnik Bandit predstavovala 16 % predaja celého radu Revell! Našťastie sa „skutočný“ hot rod nestratil, ale bol obnovený a teraz sa nachádza v Národnom múzeu automobilov v Rene v Nevade.
6 / 6
Životnosť auta bola dlhá a plná udalostí. Z času na čas bol dokonca natretý inou farbou a doladený. V roku 1970 sa Ed Rott natoľko nezaujímal o Banditu, že ho predal za 50 dolárov. Podivné rozhodnutie, keď vezmeme do úvahy, že vrchol jeho popularity nastal práve v tomto období: hračka Beatnik Bandit predstavovala 16 % predaja celého radu Revell! Našťastie sa „skutočný“ hot rod nestratil, ale bol obnovený a teraz sa nachádza v Národnom múzeu automobilov v Rene v Nevade.
Príbeh oranžovo pruhovaného Banditu takmer do bodky sledoval osud predchádzajúceho hrdinu, Červeného baróna. Všetko to začalo malým zmenšeným modelom Hot Wheels od Revellu, ktorý navrhol Ed. Potom vytvoril hot rod „plnej veľkosti“ založený na Oldsmobile z roku 1955, pričom podvozok skrátil na niečo vyše šesť stôp.
Majster poslal pôvodné telo na skládku, kde zo sklolaminátu roztavil niečo, čo vyzeralo ako koža mimozemskej lode. Aby to zodpovedalo obrázku, na miesto kabíny/strechy bola nainštalovaná priehľadná bublina. Aby to pán Rott vyrobil, strčil kúsok plastu do pece na pizzu a keď bol horúci a mäkký, nafúkal ho ako balón. Aj keď majster nebol prvým vynálezcom takejto strechy, rozhodne bol popularizátorom takýchto „mydlových bublín“ – mnohé z jeho nasledujúcich modelov mali tento typický nádych.
1 / 6
2 / 6
Telo Roswell Rodu bolo ručne vyrábané zo sklolaminátu niekoľko rokov. Auto je postavené na skrátenom podvozku Oldsmobile Toronado 68’. So svojimi dvojitými prednými svetlami pripomína hot rod tvár Corvette. Zadná optika požičané od Chevy Impala. Kokpit Roswell Rod obsahuje aj všetky potrebné ovládacie prvky: volant štylizovaný ako volant lietadla, hlavicu radiacej páky a palubné prístroje.
3 / 6
Telo Roswell Rodu bolo ručne vyrábané zo sklolaminátu niekoľko rokov. Auto je postavené na skrátenom podvozku Oldsmobile Toronado 68’. So svojimi dvojitými prednými svetlami pripomína hot rod tvár Corvette. Zadné svetlá sú požičané z Chevy Impala. Kokpit Roswell Rod obsahuje aj všetky potrebné ovládacie prvky: volant štylizovaný ako volant lietadla, hlavicu radiacej páky a palubné prístroje.
4 / 6
Telo Roswell Rodu bolo ručne vyrábané zo sklolaminátu niekoľko rokov. Auto je postavené na skrátenom podvozku Oldsmobile Toronado 68’. So svojimi dvojitými prednými svetlami pripomína hot rod tvár Corvette. Zadné svetlá sú požičané z Chevy Impala. Kokpit Roswell Rod obsahuje aj všetky potrebné ovládacie prvky: volant štylizovaný ako volant lietadla, hlavicu radiacej páky a palubné prístroje.
5 / 6
Telo Roswell Rodu bolo ručne vyrábané zo sklolaminátu niekoľko rokov. Auto je postavené na skrátenom podvozku Oldsmobile Toronado 68’. So svojimi dvojitými prednými svetlami pripomína hot rod tvár Corvette. Zadné svetlá sú požičané z Chevy Impala. Kokpit Roswell Rod obsahuje aj všetky potrebné ovládacie prvky: volant štylizovaný ako volant lietadla, hlavicu radiacej páky a palubné prístroje.
6 / 6
Telo Roswell Rodu bolo ručne vyrábané zo sklolaminátu niekoľko rokov. Auto je postavené na skrátenom podvozku Oldsmobile Toronado 68’. So svojimi dvojitými prednými svetlami pripomína hot rod tvár Corvette. Zadné svetlá sú požičané z Chevy Impala. Kokpit Roswell Rod obsahuje aj všetky potrebné ovládacie prvky: volant štylizovaný ako volant lietadla, hlavicu radiacej páky a palubné prístroje.
„Podvedený“ 5-litrový motor Beatnik Bandit bol vybavený kompresorom Bell Auto a dvojitým karburátorom Ford. Pri zostavovaní exponátu pán Rott vážne neuvažoval o stovkách Konská sila v ňom, ale aj tak som sa bál riadiť tento hot rod. Stroj, ktorý postavil, bol snáď jediný, ktorý sa pohyboval výlučne na koči. Koniec koncov, nemala vôbec žiadny volant: ovládanie, akceleráciu, brzdenie a radenie - to všetko sa zobrazovalo na kovovom volante. To druhé, napodiv, fungovalo, čo vydesilo všetkých, vrátane jeho tvorcu.
Big Daddy zomrel pred 15 rokmi vo veku 69 rokov, no jeho diela majú na ľudí stále magický vplyv. Väčšina áut Eda Rotta je v súkromných zbierkach, ale nejaké sú aj v múzeách – napríklad Beatnický bandita. Toto zvláštne zariadenie pôsobí na prispôsobovateľov natoľko stimulujúco, že si jeho dotyky požičiavajú vo svojich projektoch. Ale len pár ľudí ako Fritz Schenk, inšpirovaný nadšenec, dokáže postaviť ideálneho nového Bandita. Svoje auto pomenoval Roswell Rod a má množstvo vážnych rozdielov od originálu. Po prvé, môžete ho naštartovať a jazdiť bez toho, aby ste riskovali svoj život. A po druhé, Schenk si je istý, že zostrojil presne to zariadenie, ktoré FBI našla v roku 1947 v Roswelli.
Zvláštnosti:
Ed Rott po sebe zanechal nielen autá, ale aj niekoľko kníh, v podstate praktických návodov na tú či onú akciu. "Pracoval som s množstvom skvelých vecí, o ktorých nikto nechcel vedieť," napísal. "A potom to vzal a postavil z toho všetkého auto!" Skvelý spôsob na upútanie pozornosti, mimochodom. Navyše nielen sebe, ale aj tomu, čo vás znepokojuje, ako napríklad Fritz Schenk.
Vagabond/Záškodník
Lewis Carroll, autor knihy „Alice Through the Looking Glass“, nebol márne obdivovať anglický jazyk: Obsahuje obrovské množstvo slov s dvojakým významom. Takzvané „slová-slová“ veľmi presne charakterizujú procesy a javy, najmä ak končia neúspešne. Vezmite si napríklad model Prowler - jeho náčrty boli schválené a tak dlho sa šírili, že ho nemôžete nazvať inak ako „Tramp“. No keď sa predsa len presadila vo výrobe Plymouthu a päť rokov svojej rodnej spoločnosti nepriniesla ani cent, vyšla najavo jej skrytá podstata – Marauder. Áno, nie je dobré okradnúť rodičov, ale Prowler je snáď jediný hot rod uvedený do výroby, ktorému sa dá veľa odpustiť.
Myšlienka vyrábať retro auto v štýle hot-rodding prvýkrát prišla na myseľ Bobovi Lutzovi, prezidentovi Chrysleru, v roku 1990. Jej marketéri vypočítali, že táto subkultúra stojí niekoľko miliónov jej obdivovateľov slušnú sumu – 10 miliárd dolárov! Lutz, sám zanietený pretekár a fanúšik retro, sa správne rozhodol prilákať toto publikum na stranu „päťcípej hviezdy“ a spustil zodpovedajúci projekt. Na autosalóne v Detroite v roku 1993 debutovalo koncepčné auto, vágne podobné súčasnému Prowleru a šokovalo úplne každého. Jeho prispôsobenie sa sériovému podvozku ale trvalo ďalších dlhých päť rokov, po ktorých sa rozhodlo, že roadster bude montovať ručne.
Zvláštnosti:
Aj keď Plymouth Prowler nie je „pravý“ hot rod, tento model je svojím spôsobom jedinečný. Áno, výrobcovi sa nepodarilo skĺbiť retro estetiku s pretekárskymi vlastnosťami „horúcich roadsterov“. Tento projekt je však jedným z mála prípadov, keď nad kalkuláciami nákladov zvíťazili skutočné emócie. Chrysler síce nezarábal, no niektorým zákazníkom sa podarilo poriadne potešiť.
Horúci sever
Napodiv, hot rodding si získal veľkú pozornosť medzi škandinávskymi remeselníkmi. Obdivovatelia vlastných tradícií zrazu ochotne prijali americký štýl v konštrukcii zákazkových áut. Je pravda, že v niektorých ohľadoch sa severania odklonili od kánonov. Páčil sa im agresívny vzhľad hot rodov a obrovský dynamický potenciál. Ale veľa visiacich drobností sa im zdalo zbytočné. Škandinávska verejnosť, ktorá si ctila poriadok a presnosť, začala stavať „horúce roadstery“ po svojom a Lief Tufvesson, ktorému sa to podarilo, dokonca získal status poloboha.
Pán Tufvesson pracoval šesť rokov ako dizajnér v koncepčnom centre Volvo, kým si otvoril svoj vlastný podnik v oblasti autotuningu. Autá nesúce znaky jeho dielne Caresto sú právom považované najlepších reprezentantov hot rodding vo Švédsku. Zároveň spoločnosť Volvo Cars pravidelne využíva služby spoločnosti Lief, ak potrebuje vlastný vývoj. A on zasa agituje vlajkovú loď švédskeho strojárstva, aby prešla na výrobu hot rodov v sériovom meradle.
1 / 5
5 / 5
Koncept Hot Rod Jakob bol vyrobený v roku 2005 na oslavu 80. výročia značky. Auto je nalakované tmavomodrej farby, podobný tomu, ktorý zakrýval pôvodné modely Jacob. Vnútro hot rodu presne ladí s exteriérom. Interiér obsahuje volant P1800 z roku 1962 a brzdový pedál a hlavný valec radu 140.
Tento príklad nie je jediným hot rodom s logom Volvo na kapote, ale určite je najikonickejším. Lief Tufvesson ho pomenoval Hot Rod Jakob podľa úplne prvého auta. švédska značka, ktorý mimochodom vznikol aj na Jakubov deň (25. júla)! Päťmiestne Volvo OV4 bolo vybavené motorom s výkonom 28 koní a v prvom roku sa z neho predalo 293 exemplárov. V zákulisí mechanici nazvali toto auto s odnímateľnou strechou... Jacob.
Nový Jakob poháňa preplňovaný 5-valcový motor s výkonom 265 k. s. (zapožičané od Volva T5). S ním je spárovaná 5-stupňová „mechanika“ M90, ktorá sa používa na sedane 960. Podvozok je rovnako ako na pretekárskych autách vyrobený z uhlíka, rám je oceľový, karoséria je hliníková a závesy sú závislé. Brzdový systém s obrovskými kotúčmi s priemerom 450 mm vpredu a 515 mm vzadu a 4-piestikovými strmeňmi dookola. Mechanizmy sú ukryté v grandióznych kolesách AEZ Forge (19-palcové vpredu a 22-palcové zadné). Kolesá sú obuté do špeciálnych pneumatík Pirelli s názov značky Volvo. Azda najoriginálnejší exponát v továrenskom múzeu Volvo Ešte som nebol v Göteborgu!
Zvláštnosti:
Nosný rám a pružinové odpruženie zďaleka nie sú jedinými technologickými riešeniami, ktoré si Škandinávci zo zámoria osvojili. Vďaka úsiliu Liefa Tufvessona je malosériová výroba hot rodov Volvo hneď za rohom. Už na svojom účte viac ako tucet silné koncepty v tomto štýle a verejnosť ich zbožňuje. Ak sa priemyselníci z Göteborgu nevzdajú, potomkovia Vikingov, ktorí si zamilovali hot rodding, vezmú ich továrne útokom. Skôr či neskôr.
Epilóg
Popularita hot roddingu klesala. V porovnaní s týmito uhladenými kráskami pôsobili upravené Fordy ako hromotĺky. V polovici 60. rokov sa hot rody dostali do podzemia, čo nebolo prvýkrát, čo tak urobili. Úplné zabudnutie však nenastalo: teraz je mnoho fanúšikov retro pripravených preplatiť za nové autá v najvyššej výbave, len aby mali vo svojej zbierke ikonické a jedinečné zariadenie. Čo je vo všeobecnosti potešujúce a zvyšuje to moju vieru v svetlú, neštandardizovanú automobilovú budúcnosť.
Majiteľ auta píše: Moskvič 401 HotRod "LuckyDog13". - Realizácia projektu 2011-2014.
Bol zakúpený v roku 2006 s podobným nápadom. Cieľom je vytvoriť klasický hot rod v americkom štýle. Na jeseň roku 2010 sa začali práce na „prvej“ verzii projektu s Japonský motor V8 3uz-fe, 4,3 litra a na základe rámu a zavesenia z Crown v karosérii 143, v lete 2011, kvôli finančným a iným ťažkostiam a pochopeniu správnej konštrukcie „skutočného hot rodu“ bol zmrazený, rozobraný a predaný (na blogu č. 9 sa tejto problematike venuje podrobnejšie). Zachránila sa len dokončená kabína. Po podrobnom preštudovaní „vlastnej kultúry“, princípov stavby hot rodov, zbierania potrebných informácií, výpočtov, nákupu náhradných dielov - sa od januára 2012 pokračovalo v novom, čo možno „správnom“ dizajne.
POPIS VOZIDLA: Moskvič 401, 54 rok výroby. Nasekanie (zníženie) strechy o 5 cm, zníženie karosérie kabíny o 30 cm, prepracovanie kupé, dvere otvárané proti smeru jazdy, predĺženie základne, upravený motor Chevy Small Block V8 5,7 litra (400 k), zosilnený Chevy TCI prevodovka, predný nosník a zadná náprava z 2-tonového japonského nákladného auta, na pružinách, „vlastnom podvozku“, „vlastnom odpružení“. Mriežka chladiča z Ford 32.
ROZMERY:
- dĺžka 420 cm,
- šírka 175 cm,
- výška 135 cm,
- vzdialenosť 10 cm.
- odhadovaná hmotnosť v rozmedzí 900-1200 kg. Po dokončení práce sa odváži.
Motor: Chevy Small Block V8 5,7 litra, 350. (400 k), :
- Hliníkový chladič s Ford32,
- hliníkové puzdro filtra,
- karburátor Edelbrock,
- Edelbrock sacie potrubie,
- kryty hlavy a plynové filtre kľukovej skrine a chrómovaná panvica „Morosso“,
- Pôvodne boli nainštalované hlavy a kovanie Tyunya „brodix“.
- Namontovaný „pochod“: pochrómovaný generátor, čerpadlo, klimatizácia, hliníkové kladky,
- Harmonický hriadeľový tlmič
- Pochrómovaný štartovací „personál“,
- čerpadlo Edelbrock,
- Pancierové drôty „pouličný požiar“,
- 100 mm výfukový trakt, delený Stingray,
- zapaľovanie a rozdeľovač "MSD",
- Prevodovka Chevy TCI, zosilnená, poloautomatická do 600 koní, 4 prevody, kolísková a upravená hydraulická ručná brzda Locar, hliníkový chladič prevodovky.
Disky na báze odľahčených hliníkových diskov Sander, stredy vyrobené a pochrómované na objednávku, predné disky šírka 7 palcov, plášte 15x185x75, Hancock, zadné disky šírka 16 palcov, zadné pneumatiky, drag semi-slicky, rozmer 15 palcov 30x15,5 t.j. šírka zadnej pneumatiky 390 mm.
- Vystužené hadice, silikón, chrómový filter, držiaky bŕzd, chrómové skrutky, „vintage“ senzory, chrómový stĺpik riadenia, pedále, „vintage“ vonkajšie a vnútorné kľučky dverí, chrómové zrkadlá, chrómové „vintage“ svetlomety, tlmič motora, chrómové riadenie tlmič "so-kaal" atď. a tak ďalej…
Podľa databázy
Motor 5,7 (401 k)
Auto bolo vyrobené v roku 1954 a zakúpené v roku 2006.
