Civic ôsmej generácie je dva v jednom. No povedzte, kde inde nájdem model, v ktorom sa sedan a hatchback tak líšia? Táto odlišnosť sa vysvetľuje skutočnosťou, že dizajn sedanu a hatchbacku vytvorili rôzni dizajnéri - Motoaki Minova a Manabu Konaka. Obaja dokončili svoju prácu v roku 2003, ale úpravy karosérie sa dostali na montážnu linku až v roku 2005.
Samozrejme, „päťdverák“ má futuristickejší vzhľad a v porovnaní so svojimi prísnymi európskymi spolužiakmi pôsobí len ako vesmírna loď. Sedan tiež zaváňa japonským high-tech oveľa silnejšie ako jeho súperi, no vedľa hatchbacku pôsobí oveľa jemnejšie a menej agresívne.
Verzie modelu sa montovali po celom svete, celkovo sa zapojilo tucet a pol tovární. Hatchback s továrenským označením 5D k nám priviezli z továrne v Anglicku a sedany prichádzali z Japonska až do roku 2008, potom sa „štvordverák“ usadil na tureckých brehoch.
Automobily mali pomerne veľa motorov, ale do Ruska boli oficiálne dodané iba dva z nich - 1,8-litrový benzínový motor s výkonom 140 koní, vybavený manuálnou alebo robotickou prevodovkou. Alternatívna 2-litrová jednotka bola nainštalovaná iba na „nabitú“ verziu hatchbacku s tromi dverami a indexom Type-R. Prišiel s nealternatívnou „mechanikou“.
Spomenúť treba aj hybridy vybavené 1,3-litrovým motorom a elektrickou sústavou spárovanou s CVT, ktoré sa k nám dovážali najmä z USA. Navyše, z Európy k nám prišlo veľmi malé množstvo hatchbackov s 2,2-litrovým naftovým motorom.
Ponuky na trhu
Na sekundárnom trhu je veľa áut. Ceny za ôsmu generáciu začínajú na troch stovkách tisíc rubľov a končia na osemsto tisícoch rubľov. Teraz stojí nová generácia od milióna rubľov. Len niečo vyše 70 % áut na trhu tvoria sedany, zvyšok, ako by ste si mohli domyslieť, sú hatchbacky. Z nich je asi 75 % vybavených automatickou prevodovkou. A mimochodom, hybridy sú na trhu (prekvapivo) vzácne – každé desiate auto! V celej krajine je len niekoľko „nabitých“ jednotiek Type-R a ešte menej dieselových motorov z Európy.
Priemerné ceny pre Honda Civic
Motor
Hlavná jednotka s objemom 1,8 litra (R18A2) vydrží „na svetle“ až 250 000 km. Nenachádzajú sa tu žiadne turbíny ani zložité vstrekovacie systémy, Japonci z neho neodstránili nadmerný výkon a jeho nastavenie, úprimne povedané, nie je špecifické pre vodiča. Rozvodová reťaz a upevňovací remeň nemajú predpisy o výmene, ale podľa mechanikov sa s tým musíte obávať bližšie 200 000 km, respektíve 150 000 km. Oficiálni predajcovia však vyžadujú výmenu zapaľovacích sviečok každých 15 000 km. Existuje spôsob, ako sa vyhnúť výmene častejšie ako 120 000 km: nainštalujte drahšie irídiové. Skontrolujte si však, či vaše auto neprešlo sériou servisných akcií. Na niektorých príkladoch boli skrutky remenice vodného čerpadla vymenené bezplatne a na sedanoch vyrobených v Turecku v rokoch 2008–2009 boli na náklady výrobcu vymenené hlavné chladiče. Zavolajte ktorémukoľvek predajcovi a on vám na základe vášho čísla VIN povie, či vaše auto potrebuje nejaký servis. Predajcovia nemajú spoľahlivé štatistiky o iných motoroch kvôli ich nízkej prevalencii. Type-R a diesel sa na našich cestách často nevyskytujú a hybridy sú zriedkavo servisované predajcami, pretože sa u nás oficiálne nepredávali a remeselníci s nimi nemajú žiadne skúsenosti.Od športového auta sa málokedy vyžaduje ticho, ale 2,0-litrový 201-koňový agregát je „hlučný“ aj do 3 000 otáčok za minútu, keď nie je príležitosť ani chuť jazdiť. Type-R rýchlo dáva jasne najavo, že prvý- nie je to pravda, ale to druhéNie na dlho- cestujúci začne okamžite pociťovať morskú chorobu.
webová stránka, 2007
Prenos
Spojka v manuálnej prevodovke je celkom odolná, 150 000 km na kotúče a kôš pri opatrnej jazde nie je limit. Výmena oleja v „mechanike“ sa vykonáva každých 60 000 km. V zriedkavých prípadoch sa autá pred rokom 2009 otriasli pri zaradení prvého prevodového stupňa. Dizajnová chyba, ako spoločnosť vysvetľuje. Ale to sú drobnosti, automatická prevodovka má oveľa viac problémov. Honda uprednostnila robotickú „mechaniku“ pred klasickou „hydromechanikou“, s rovnakou prevodovkou a trecou spojkou, ale s elektronickou riadiacou jednotkou a pohonmi. Aby ste udržali spojkové kotúče neporušené po dobu 100 000 km, na semafore nezabudnite prepnúť volič do neutrálnej polohy. Tí, ktorí zanedbali toto jednoduché pravidlo, mohli v niektorých prípadoch „zabiť“ krabicu aj 10 000 km ďaleko - existovali precedensy. Áno, mimochodom, olej v „robote“ je potrebné vymeniť aspoň raz za 45 000 km.Vďaka tuhému zaveseniu na Type-R, ktoré neumožňuje pozdĺžne ani bočné výkyvy, dokonca aj vodič začína pociťovať nevoľnosť. Roztrhaný rytmus pohybu obzvlášť zdôrazňuje nedostatok plynulosti. Pri nastavovaní odpruženia na to inžinieri Hondy ani nepomysleli...
webová stránka, 2007
Pozastavenie
Zadné odpruženie sedanu a hatchbacku sa líši rovnako radikálne ako ich vzhľad. Vpredu majú obe kolesá zavesené na McPherson, ale vzadu má sedan viacprvkový a poklop má pružný nosník. S týmto lúčom sú problémy: kov je prekvapivo mäkký a ľahko sa ohýba, takže malý zásah kameňom z cesty - a drahú časť bude potrebné vymeniť. Dá sa to však opraviť na neznačkových čerpacích staniciach.
Problém je aj s ďalším drahým komponentom – hrebeňom riadenia s elektrickým posilňovačom. Veľmi často to začne klopať, ale aj počas záručnej doby boli majitelia odmietnutí výmenou alebo opravou - dizajnérsky prvok, ubezpečili predajcovia. Špecifikácia špecifikuje prípustné vôle, ktoré neovplyvňujú bezpečnosť alebo ovládanie. Je však nevyhnutné diagnostikovať stojan, pretože nový stojí skutočne astronomické peniaze. Ak pri otáčaní volantom nepočujete klopanie, ale škrípanie, je čas vymeniť podporné ložiská. Najčastejšie by sa to malo robiť pri približne 80 000 km. Rovnaké množstvo znesie aj spodné rameno v prednom závese. Ale pod dnom nie je všetko také smutné: napríklad tlmiče sú mimoriadne spoľahlivé. Na bežných cestách suverénne vydržia 150 000 – 200 000 km. Brzdové platničky sa vymieňajú približne každých 30 000 km a brzdové kotúče každých 60 000 km.
Telo a interiér
Čo sa týka vzhľadu, je tu niekoľko bodov, ktoré by ste si mali pamätať: otvory zadných dverí, na ktorých občas začína praskať lak, čo je typické pre oba typy karosérie. Problémy s lakom na veku kufra ale majú len sedany. Tieto miesta dôkladne skontrolujte. .Občiansky interiér- ako scenéria zo sci-fi filmu o mimozemských votrelcoch. Ten, kto je na čele Civicu, však nemusí mať tucet chápadiel alebo dokonalú telekinézu: konštruktéri Hondy sa postarali o to, aby všetko, čo pilot potrebuje, bolo od neho na vzdialenosť napoly ohnutých rúk.
webová stránka, 2007
Elektrické zariadenia
Elektricky je hlavnou nevýhodou Civicu slabá štandardná batéria. Jeho životnosť je v priemere asi dva roky. Zlyháva najmä v zime. Vyskytli sa prípady, keď v chladnom počasí po naštartovaní motora majitelia zapli vnútorné ohrievače, všetky vonkajšie a vonkajšie osvetľovacie zariadenia na maximum a auto okamžite „vypilo“ celú batériu a jednoducho sa z ničoho nič zastavilo. . Preto rada: ak predchádzajúci majiteľ nevymenil batériu za novú, v silnom mraze po naštartovaní nezapínajte všetky svetelné a vykurovacie zariadenia naraz, ale postupne, ako sa motor zahrieva. Problémy zahŕňajú stierače, ktoré môžu počas prevádzky zamrznúť v absolútne akejkoľvek polohe. Môžu za to zoxidované kontakty na motorčeku stieračov. Problém je možné vyriešiť buď výmenou motora (ktorú najčastejšie navrhujú predajcovia) alebo vyčistením kontaktov (čo možno vykonať v ktoromkoľvek servisnom stredisku).Náklady na údržbu od oficiálnych predajcov
Náklady na absolvovanie technickej kontroly u predajcov kalkulujeme pre 1,8 litrový motor. Predpisy o údržbe- každých 15 000 km alebo 1 rok.| Počet najazdených kilometrov | Zoznam diel | Náklady na prácu a náhradné diely, rub. |
| TO-1 15 000 km | 7 800 | |
| TO-2 30 000 km | Výmena oleja a olejového filtra, výmena vzduchového filtra a zapaľovacích sviečok | 12 700 |
| TO-3 45 000 km | Výmena oleja a olejového filtra, výmena sviečok, brzdovej kvapaliny a oleja v „robote“ | 14 100 |
| TO-4 60 000 km | Výmena oleja a olejového filtra, výmena vzduchového filtra a sviečok, výmena oleja v manuálnej prevodovke | 16 000 |
| TO-5 75 000 km | Výmena oleja a olejového filtra, výmena sviečok | 7 800 |
| TO-6 90 000 km | Výmena oleja a olejového filtra, výmena vzduchových a palivových filtrov, výmena sviečok, brzdovej kvapaliny a oleja v „robote“ | 26 900 |
A nezabudnite, že predajcovia ponúkajú zľavy na prácu na pozáručné stroje vo výške 25-40% a 10-15% na náhradné diely. Ceny niektorých náhradných dielov
Civic je spoľahlivé a odolné auto. Má to svoje úskalia, no ak si pozorne vyberiete a budete postupovať podľa našich rád, môžete si kúpiť auto, ktoré spôsobí minimum nepríjemností. Aby ste svoju peňaženku príliš nezaťažili nákladmi na údržbu, odporúčame zobrať si sedan s 1,8-litrovým motorom a vždy manuál. Hľadajte auto vyrobené v Japonsku alebo „turecké“, no vyrobené po roku 2009. Začiatok výroby modelu v tejto rezortnej krajine bol náročný kvôli častým štrajkom. Preto nízka kvalita áut v prvých rokoch výroby. Predajcovia opravovali na týchto kópiách rôzne komponenty a zostavy a majitelia sa často nedostali z prevádzky. Autá vyrobené po roku 2009 sú bez týchto problémov, pretože dovtedy boli vyriešené všetky problémy s personálom Honda a zvýšila sa kvalita, ktorá je podľa spoločnosti teraz na rovnakej úrovni ako japonská.Novinka za tie isté peniaze
Mať 400 000 – 800 000 rubľov je dôvod pozrieť sa bližšie na nové autá. Aj keď v dnešnej dobe nebude ľahké nájsť model s požadovanou konfiguráciou bez nadsadenej cenovky. Za vyvolávaciu cenu, na ktorú sa ojazdený Civic oceňuje, si môžete kúpiť iba výrobky od AVTOVAZ a dokonca aj niektoré „čínske“. Ale za 800 000 rubľov teraz nájdete iba triedu C a dokonca aj s takmer základným vybavením.Za tie isté peniaze v rovnakých rokoch
Za 400 000 - 800 000 rubľov sa ponúka široký výber ojazdených automobilov zo širokej škály tried. Vybrali sme alternatívne možnosti z iných tried, ktoré zapadajú do našej cenovej kategórie a boli vyrobené v rokoch 2006 až 2011. Napriek zmenám výmenných kurzov a horúčke na automobilovom trhu v decembri si za cenu Civicu môžete kúpiť všetky autá ako pred pár mesiacmi, jednoducho je menej ponúk. Za občianskych spolužiakov žiadajú o 100 000 - 200 000 rubľov menej, ale najpopulárnejšie crossovery na sekundárnom trhu budú stáť približne rovnakú sumu.Honda Civic VIII je ôsma generácia obľúbeného modelu golfového auta Honda. Druhá generácia sedanov a hatchbackov bola prvýkrát postavená na rôznych platformách.
Honda CivicKoncept modelu bol prvýkrát predstavený na jar 2005 na autosalóne v Ženeve a oficiálna premiéra Civicu VIII sa konala v septembri toho istého roku 2005 vo Frankfurte nad Mohanom. Koncom toho istého roku sa už model dostal do výroby. Dizajnovo sa Civic porovnáva s ostatnými predstavenými modelmi podobnej triedy. Vydarený bol najmä dobre navrhnutý, elegantný profil karosérie a futuristicky vyzerajúci predný panel.
Zaujímavý bol najmä fakt, že Honda po prvýkrát ponúkala v rámci toho istého modelu úplne iné autá v závislosti od typu karosérie. Hatchback sa zásadne líšil od sedanu a naopak. Rozdiely neboli vonkajšie - interiéry a dokonca aj dizajn zavesenia boli odlišné.
Tlač tieto rozdiely pripisovala skutočnosti, že Honda vždy delila kupujúcich do štyroch hlavných skupín: Japonci, Európania, Američania a obyvatelia iných regiónov.
Pre európsky trh vytvorila Honda špeciálny Civic v 3-dverovom a 5-dverovom hatchbacku. Agresívny a nezabudnuteľný dizajn vytvoril Toshiyuki Okumoto. Prvýkrát bol model predstavený v podobe koncepčného vozidla Honda Fox, ktorý bol okrem iného predstavený na výročnej automobilovej výstave v Moskve v roku 2005.
Technické vlastnosti Hondy Civic VIII
Uvedením modelu Honda Civic VIII spoločnosť stanovila nové štandardy v golfovej triede. V prvom rade je to klinovitá karoséria so širokým rozchodom a nízko položeným ťažiskom.
V porovnaní so svojím predchodcom má Civic VIII kratší rázvor o 2635 mm (oproti 2685). Dĺžka auta sa skrátila o 37 mm (až na 4248 mm), auto sa znížilo o 35 mm a rozšírilo o 65 mm. Kolesá sú v rohoch karosérie rozmiestnené čo najďalej od seba, čím poskytujú vozidlu maximálnu stabilitu pri manévroch. Už v základnej konfigurácii bol Civic VIII vybavený šestnásťpalcovými kolesami.
Pri vývoji odpruženia postupovali inžinieri tradičnou cestou: konvenčné vzpery MacPherson vpredu, polonezávislý dizajn v tvare písmena H vzadu.
Inžinieri starostlivo vypracovali vnútorný priestor karosérie. Zmenšenie veľkosti neovplyvnilo pohodlie sediacich cestujúcich.
Salón vyzerá nezvyčajne vďaka novému „dvojposchodovému“ prístrojovému panelu. Údaje o rýchlosti sú na digitálnom rýchlomere zobrazené vo veľkom formáte v hornej časti a ostatné parametre sú zobrazené v spodnej časti. Originálny trojramenný volant je vybavený ovládacími klávesmi, páka prevodovky sa pozerá z hlbokej „studne“ v pokračovaní konzoly, za ňou sú klávesy ovládania elektrického okna a zapaľovača cigariet. Medzi prednými sedadlami je pohodlná lakťová opierka.
Predné sedadlá sú vybavené mnohými nastaveniami a dobrou bočnou oporou.
Upravené usporiadanie karosérie umožnilo výrazne zvýšiť kapacitu batožinového priestoru (až 0,485 m3 bez rezervného kolesa) presunutím 50-litrovej palivovej nádrže pod predné sedadlá (táto oblasť karosérie je uznaná ako bezpečná v prípade nárazu). Zväčšenie priestoru kufra uľahčilo aj použitie kompaktného zadného polonezávislého zavesenia s torzným nosníkom.
Zjednodušenie pruženia neovplyvnilo ovládateľnosť auta vďaka tuhšej konštrukcii karosérie a montáži presnejšieho elektromechanického posilňovača riadenia.
Model sa do Európy dodával v troch stupňoch výbavy: Comfort, Executive a Sport. Modifikácia Comfort je už vybavená všetkým potrebným pre pohodlnú a bezpečnú jazdu. V balíku Executive sa okrem základnej výbavy montujú: xenónová optika s ostrekovačmi, automatická klimatizácia a presklená panoramatická strecha.
Civic sedan je žiadaný aj mimo Európy. Na iných trhoch prichádza s tradičnejším exteriérom.
Sedan Civic VIII sa na rozdiel od hatchbacku výrazne zväčšil ako jeho predchodca.
Rázvor sa zväčšil o 80 mm; auto sa predĺžilo o 83 mm a rozšírilo o 35 mm. Výsledkom je, že nový sedan Civic je teraz len o niečo menší ako model Accord triedy „D“. Sedan, rovnako ako predtým, (na rozdiel od hatchbacku) je vybavený nezávislým zadným zavesením.
Pre americký trh bola vyrobená špeciálna úprava Civicu v karosérii dvojdverového kupé. Základné Civic Coupe je vybavené 1,8-litrovým motorom a verzia Civic Coupe Si je vybavená vysoko zrýchleným dvojlitrovým motorom s výkonom 200 k. a je vybavený šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Vozidlo v tejto konfigurácii zrýchli na 96 km/h za 7,3 sekundy.
Motor a prevodovka
Vývojári poskytli pre ôsmu generáciu Civicu tri typy motorov: 8-ventilový, DSI s dvoma zapaľovacími sviečkami v každom valci 1,3 l, 83 k; najnovší 16-ventilový motor radu i-VTEC s variabilným časovaním ventilov, olejovým chladením piestov, variabilnou dĺžkou sacieho potrubia a reťazovým pohonom na vačkové hriadele v rozvodovom remene, 1,8 l, 140 k. a 174 Nm. a nakoniec 140-koňový 2,2-litrový turbodiesel i-CDTi. „Baby“ -DSI 1.3L v tomto rade je požičaný z modelu Jazz a samozrejme nemôže uspokojiť žiadne športové ambície, pretože na prvú stovku sa dostane len za 14,2 sekundy, ale svojou palivovou úspornosťou pritiahne mnohých kupujúcich. . Podobná konfigurácia „ôsmeho“ Civicu v športovom štýle má len udržať vyvolávaciu cenu auta v rozumných medziach.
Sériový motor i-VTEC 1,8 l, 140 k prekoná „stovku“ za 8,6 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 207 km/h. Inžinieri Honda Motors sa domnievajú, že výkonovými parametrami je tento motor porovnateľný s 2-litrovým motorom a v spotrebe paliva s 1,5-litrovým motorom.
Čestné pódium lídra vo výkone zaberá motor 2,2 i-CDTi s krútiacim momentom 340 Nm pri 2000 ot./min. a zrýchlením na stovky za 8,5 sekundy.
Motory boli vybavené 6-stupňovou manuálnou alebo (na želanie) automatickou robotizovanou prevodovkou i-SHIFT. Pre dieselové motory je k dispozícii iba manuálna prevodovka.
Po restylingu modelu v roku 2009 bola namiesto „robota“ nainštalovaná päťstupňová automatická prevodovka.
Bezpečnosť
Podstatným prvkom pasívnej bezpečnosti je pomocný rám, ktorý slúži ako podpera agregátov. Táto časť umožňuje absorbovať energiu nárazu v priečnom aj pozdĺžnom smere.
Honda Civic VIII bola už v základnej konfigurácii vybavená prednými a bočnými airbagmi, ako aj hornými nafukovacími bočnými závesmi. Okrem vankúšov súprava obsahovala aktívne opierky hlavy pre predné sedadlá a pedálovú zostavu, ktorá sa pri náraze vzdialila spod nôh. Novinkou je varovný systém zadných bezpečnostných pásov, ktorý sa spustí, keď sa objaví cestujúci.
Súčasťou aktívneho bezpečnostného systému Civicu VIII je štandardne ABS s funkciou EBD – rozdeľovanie brzdnej sily, ako aj VSA – dynamický stabilizačný systém.
Auto bolo zamerané na mládežnícke publikum, no vďaka svojmu výnimočnému vzhľadu si ho obľúbili ľudia všetkých vekových kategórií.
Honda Civic 2005-2012
Honda Civic 2005-2012
Honda Civic 2005-2012
V Európe debutovala ôsma generácia Hondy Civic na jeseň 2005 a ruský predaj sa začal začiatkom roka 2006. Dopyt po modeli ovplyvnil nielen jeho odvážny dizajn, ale aj výkonné motory, výborné jazdné výkony a vrodená spoľahlivosť. Nie nadarmo sa potenciálni klienti prihlásili do radov, ktorých čakanie trvalo až rok. Zahanbiť sa nenechali ani tým, že malé auto sa predstavilo len v dvoch karosériách: sedan a hatchback. A trojdverák sa predával len v spoplatnenej verzii Type R Obe karosárske verzie sa líšia vonkajším a vnútorným prevedením a dokonca aj prevedením podvozku. Tunajšie vyrábaný Civic sa navyše na americkom trhu predával v podobe kupé a sedanu, ktorý opäť vyzeral trochu inak ako jeho európsky kolega.
Napriek priestorovému dizajnu hatchbacku sa sedan ukázal ako najobľúbenejší v Rusku. V počiatočnej verzii Comfort mal štyri airbagy, klimatizáciu, ABS, CD prijímač a plnohodnotné príslušenstvo. Za automat ste si museli priplatiť. A bohatý balík Executive obsahoval šesť airbagov, klimatizáciu a tempomat, stabilizačný systém, CD menič a zliatinové disky. Zoznam možností zahŕňal kožený interiér, panoramatickú strechu, xenónové svetlomety, parkovacie senzory, dažďové a svetelné senzory, navigačný systém...
Hatchback je ešte bohatšie vybavený: šesť airbagov, stabilizačný systém, klimatizácia, vyhrievané zrkadlá a predné sedadlá, svetelné a dažďové senzory, CD/MP3 rádio, zliatinové disky a hmlovky. Balík Executive prišiel s presklenou strechou, koženým interiérom, parkovacími senzormi a xenónovými svetlometmi.
Motor
Pre Hondu Civic boli ponúkané tri benzínové agregáty s objemom 1,4 litra (83 k), 1,8 litra (140 k) a 2,0 litra (200 k), ako aj 2,2-litrový turbodiesel. V Európe sa predával hybridný Civic s 1,3-litrovým motorom a elektromotorom (20 k). Používali sme len benzínové verzie: sedany a hatchbacky s 1,8-litrovým štvorvalcom (140 k) a trojdverový Type R s 2 litrami (200 k). Najpopulárnejší 1,8-litrový agregát má dizajnový prvok: katalyzátor v kombinácii s výfukovým potrubím je prakticky integrovaný do hlavy valcov. A preto sa ukázalo, že motor je nadmerne tepelne zaťažený. Mali by ste na to pamätať a sledovať stav chladiaceho systému. Napríklad zanesený chladič alebo porucha termostatu môže viesť k deformácii hlavy valcov. Oprava - od 15 000 rubľov. Príčinou prehriatia môže byť aj porucha snímača spínača ventilátora, ktorý sa nachádza v spodnej nádrži chladiča. Pripravte sa na to, že po niekoľkých zimách zlyhá samotný chladič v dôsledku cestných činidiel (12 500 RUB).
Na autách s najazdenými 150 000 km unikajú tesnenia kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, častejšie hriadeľ sacieho ventilu. Časť stojí cent a práca začína od 1 500 rubľov. Ak sa štartér prestane otáčať, neponáhľajte sa vyplatiť 7 000 rubľov. na nový diel - väčšinou stačí vymeniť solenoidové relé.
1,8-litrový motor s pohonom rozvodovej reťaze a systémom zdvihu ventilov i-VTEC má jednu konštrukčnú vlastnosť – nízke voľnobežné otáčky, iba 650 ot./min. Preto pri voľnobehu pracuje s výraznými vibráciami. Na preventívne účely sa odporúča umývať vstrekovacie trysky (2 500 RUB) každých 30 000 kilometrov. Manuálna prevodovka Civicu ľahko prežije aj samotný motor. Kľúčom k jeho dlhej životnosti je výmena oleja (2 300 RUB) po 60 000 kilometroch. „Robot“ postavený na základe „mechaniky“ sa nemôže pochváliť takou schopnosťou prežitia - mechatronika pravidelne mopes.
Prenos
Základný 1,4-litrový motor bol kombinovaný s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou (od roku 2008 - 6-stupňová) a so zvyškom motorov - 6-stupňovou manuálnou alebo jej robotizovanou verziou, ako aj CVT. V prípade ruských verzií Civicu bola situácia trochu iná. Hatchbacky boli vybavené 6-stupňovými prevodovkami: manuálnou a robotickou. Databáza sedanov zahŕňala manuálnu šesťstupňovú prevodovku a 5-stupňovú hydromechanickú automatickú prevodovku, ktorá sa na hatchbacky montuje od roku 2010.
Manuálna prevodovka a automatická prevodovka sú tradične odolné. Robotická „mechanika“ však nie je pre každého, kto preferuje meranú jazdu. Ale takých ľudí je medzi „občianskymi vodičmi“ málo. Okrem toho „robot“ spôsobuje pri prevádzke veľa problémov. Napríklad, ak elektronika nerozpozná neutrál, motor nemusí vôbec naštartovať. V takom prípade by ste mali niekoľkokrát „prejsť“ ozubené kolesá skrinky a môže sa „spamätať“. Nesprávnou činnosťou skrinky sa prehrieva spojka, ktorá trvá v priemere 50-80 tisíc km. Okrem toho je potrebné pravidelne aktualizovať elektronickú riadiacu jednotku skrinky. V slangu servisných technikov sa tomu hovorí tréningový režim alebo nastavenie bodu záberu spojky.
Spojka zvyčajne vydrží 120 000 km a je vymenená ako zostava s vypínacím ložiskom, košíkom a kotúčom. Vonkajšie kĺby CV netrvajú dlho (každý 5 000 rubľov), ktoré sa vymieňajú každých 50 000 km. Preto je pri každej údržbe potrebné kontrolovať stav ich prašníkov.
Podvozok a telo
V závislosti od karosérie Hondy Civic sa líši aj dizajn odpruženia. Sedan ho má úplne nezávislý, zatiaľ čo hatchback má vzadu skrútený nosník v tvare písmena H. Podvozok je veľmi pevný. Medzi slabé miesta patria podporné ložiská predných vzpier (každá 1 700 rubľov), ktoré boli vymenené v záruke pri 30 000 km. V tom čase unikali tlmiče na skorých autách (každý 3 700 rubľov). Guľové kĺby sa však považujú za takmer večné a stabilizačné vzpery a puzdrá (1 500 rubľov na stranu) vydržia až 100 000 km. Pružiny v zadnom zavesení sa ukázali byť slabé, čo spôsobilo, že sa auto pri plnom zaťažení prehýbalo. Tlmiče boli zlomené pri 50 000 km. Od roku 2010 je tento problém vyriešený.
V zavesení so vzperami McPherson je snáď jediné slabé miesto – nosné ložiská týchto rovnakých vzpier. Ak pri otáčaní volantom pocítite vŕzgajúci zvuk pružiny, pripravte si 5000 rubľov. nahradiť ich.
Pri riadení sa hrebeň rozruší klepaním pri 50 - 70 000 km. Úradníci nariadili jeho výmenu v rámci záruky. A dnes sa špecializované služby obmedzujú na výmenu opotrebovaného plastového puzdra na hriadeli. Konce riadenia (1 850 RUB za kus) sa uvoľnia po 80 000 km.
Na sedanoch zhrdzaveli zadné blatníky v oblasti podbehov kolies a rámov dverí. Lakovanie jedného prvku tela - od 7 500 RUB. Okná na dverách vodiča často vypadávali z tesnenia kvôli nesprávnemu nastaveniu vodidiel otvárania okien. A v elektrike zlyhá motor ohrievača (2 800 RUB). Štandardná batéria s kapacitou 45 Ah vydrží tri roky.
Úpravy
Nabitá verzia Civic Type R sa objavila v Rusku na samom konci roku 2007. Auto vyrábané výhradne v trojdverovej karosérii nás prekvapilo neštandardným prístupom k dizajnu. Na jednej strane má ultramoderný atmosférický krútiaci moment (maximálne otáčky dosahujú 7800 ot./min.) 2-litrový motor s výkonom 201 koní. To je viac ako sto síl na liter pracovného objemu. Na druhej strane zadné zavesenie má konvenčný torzný polonezávislý nosník. Nezmysel pre „horúci“ hatchback. Je pravda, že japonskí inžinieri tvrdia, že polonezávislé odpruženie nakonfigurovali nie horšie ako predchádzajúce viacprvkové.
Päťdverový hatchback zopakuje trojdverový v celkových rozmeroch a dĺžke rázvoru, ktorý je o 50 mm kratší ako u sedanu. Interiér hatchbackov ale pôsobí futuristickejšie a ovládacie prvky sú rozmiestnené neprehliadnuteľne. Zvyknúť si vyžaduje iba tlačidlo štartovania motora umiestnené vľavo od volantu. Zaujímavosťou je, že hatchbacky vôbec nemajú stierač zadného skla a v zadnej časti kabíny chýba podlahový tunel.
Restyling
Na jeseň 2008 prešiel Civic modernizáciou. A obnovené autá dorazili do Ruska začiatkom budúceho roka. Pri sedanoch sa zmenil tvar predného nárazníka a hmlovky sa namiesto pravouhlých zmenili na okrúhle. Nová maska chladiča dodala autu pevnosť. Týchto pár inovácií dodalo sedanu trochu expresivity a slušnosti. No v prednej časti hatchbackov sa zmenila len lišta chladiča, no Civic vyzerá inak. Je pravda, že existuje názor, že nové „nozdry“, ktoré sa objavili, narušili harmóniu predchádzajúcej verzie.
Dizajn kompaktnej Hondy nie je veľmi šokujúci, ba dokonca lahodí oku. Do istého času však bolo všetko inak. Jeho predchodca, Civic VII (2001-2006), sa dostal pod paľbu kritiky aj zo strany zarytých fanúšikov japonského automobilového priemyslu. Spoločnosť sa rozhodla chybu opraviť. V roku 2005 v Ženeve predstavila prototyp ôsmej generácie Civicu. Karoséria bola lemovaná výraznými čiarami. Mnohí pochybovali, že by sa futuristicky vyzerajúci prototyp dostal na montážnu linku nezmenený. Honda však svoj sľub dodržala. V roku 2006 navrhla auto, ktoré v Európe okamžite dostalo prezývku UFO (UFO).
Pre konzervatívnu časť klientely bol pripravený menej extravagantný sedan. O niekoľko mesiacov neskôr pribudol do ponuky trojdverový Civic Type S s tuhším odpružením a širším rozchodom zadných kolies. V roku 2007 predstavili Civic Type R s výkonom 201 koní s pevným odpružením, vysoko opornými sedadlami a vysokootáčkovým motorom – ideálna voľba pre nadšencov motoristického športu. Páčiť by sa im mala najmä limitovaná edícia verzie „Championship White“ s manuálnou uzávierkou diferenciálu.
Štýlový záber sa neobmedzoval len na telo. Fantázia dizajnérov sa dotkla aj interiéru. Na prednom paneli a stredovej konzole je veľké množstvo tučných čiar. Futuristická Honda Civic sa líši od klasických subkompaktov. Nie všetko je však dokonalé. Plastové ozdobné prvky vŕzgajú cez nerovnosti a cez zadné okno je málo viditeľnosti, najmä v daždi (kvôli chýbajúcemu stieraču čelného skla).
Vodič potrebuje určitý čas, aby si zvykol na konkrétne pracovisko. Ak chcete naštartovať motor, musíte nielen otočiť kľúčom v zapaľovaní, ale aj stlačiť tlačidlo štartovania - ďalšia sada operácií. Našťastie sú to niektoré z mála nedostatkov ôsmeho Civicu.
V roku 2009 prešiel Civic prestavbou. Najvýraznejšími zmenami prešla predná časť. Namiesto pásika z priehľadného plastu bola na maske chladiča nainštalovaná podšívka s ďalšími prívodmi vzduchu. Honda využila túto príležitosť a zlepšila kvalitu konštrukcie a rozšírila zoznam vybavenia. Ďalšia modernizácia prebehla na prelome rokov 2010 a 2011. Zmeny sa opäť dotkli masky chladiča a ráfikov.
Dizajnové prvky
Tím, ktorý pracoval na podvozku Hondy Civic 8, vynaložil maximálne úsilie, aby zabezpečil vodičovi radosť z jazdy. Riadenie je presné a citlivé a pevné odpruženie umožňuje agresívne prejazdy zákrut. Pre tých, ktorí uprednostňujú pohodlie, je lepšie použiť 16-palcové kolesá. Väčšie kolesá zvyšujú množstvo nárazov vstupujúcich do kabíny.
Pri navrhovaní hatchbacku sa Honda rozhodla opustiť nezávislé zavesenie zadnej nápravy v prospech torzného nosníka. Jednoduchšia konštrukcia menej efektívne tlmí nerovnosti a je menej vhodná na jazdu na hranici trakcie. Táto schéma je však spoľahlivejšia a odolnejšia, lacnejšia na prevádzku a pomáha uvoľniť ďalší priestor pre kufor. 456 litrov s možnosťou zvýšenia na 1352 litrov – výsledok nedosiahnuteľný pre väčšinu najnovších kompaktov.
To nie sú všetky tromfy Civicu. Systém Magic Seats rozširuje praktické možnosti kabíny. Zadné sedadlo je možné zdvihnúť do vzpriamenej polohy. V dôsledku toho sa vytvorí ďalší priestor, v ktorom môžete prepravovať vysoké predmety, napríklad bicykel alebo sadenice rastlín do krajiny.
V snahe zvýšiť funkčnosť auta boli konštruktéri nútení umiestniť palivovú nádrž pod predné sedadlá. To nevyhnutne viedlo k zvýšeniu výšky pristátia. Ušetrí veľký rozsah nastavení polohy sedadiel a volantu.
Honda Civic VIII má celkom priestranný interiér. Medzi nápravami je 2,7 metra – miesta na nohy je teda vo všeobecnosti dosť. Horšie je to s rezervou nad hlavou. Pre vysokých ľudí v druhom rade to nebude pohodlné.
motory
Ponuka motorov je skromná, ale zároveň vám umožňuje vybrať si optimálnu verziu pre seba. Benzín – 1,4 i-DSI (83 a 99 k), 1,8 i-VTEC (140 k), 2,0 i-VTEC (201 k). Jeden turbodiesel – 2,2 i-CDTi (140 k). Existovala aj hybridná verzia – 1,3 i-DSI IMA (95 k) s CVT.
Základný 1,3-litrový benzínový motor (v ponuke 1,4) je vhodnejší pre vodičov s pokojným temperamentom. Civic s výkonom 83 koní s 1,4 i-DSI zrýchli na 100 km/h za takmer 15 sekúnd.
Motor 1,8 i-VTEC má dobrý pomer výkon/účinnosť. Verzia s týmto motorom má dve výfukové potrubia. V slabších modifikáciách sa namiesto rúrok inštalujú plastové zátky.
Boli tam dva motory 1,4. Do roku 2009 bola inštalovaná 8-ventilová verzia s unikátnym zapaľovaním i-DSI - dve zapaľovacie sviečky na valec. Sviečky v závislosti od podmienok fungujú postupne alebo súčasne. Tento agregát s označením L13A7 je známy aj z prvej generácie Hondy Jazz. Problémy s EGR ventilom, známym z Jazzu, tu nevznikli.
Vylepšený 1.4 L13Z1 je najlepšou voľbou. Dostal už 16 ventilov a klasické zapaľovanie so systémom i-VTEC. Motor je trochu pikantnejší, ale na Civic stále slabý.
1,8 i-VTEC - najpoužívanejší. Motor série R (R18A2) je celkom spoľahlivý. Problémy zahŕňajú prerušenia prevádzky a problémy so štartovaním. Dôvodom je nízky tlak paliva v dôsledku poruchy palivového čerpadla alebo znížená účinnosť. Na vine je korózia svorkovnice napájacieho zdroja. Pomôže čistenie kontaktov alebo výmena čerpadla.
1,8 v autách vyrobených pred rokom 2009 začali po chvíli naberať ropu. Spôsobila to veľká medzera medzi vedením sacieho ventilu a driekom ventilu tretieho valca. Pri kontaktovaní servisu počas záručnej doby Honda vymenila hlavu valcov.
Naftový motor 2,2 i-CDTi získal dobré ohlasy. Originálny motor Honda N22A poskytuje vysoký výkon a zároveň spotrebuje malé množstvo paliva. Za atomizáciu paliva sú zodpovedné vstrekovače Bosch, ktoré sú lacnejšie ako tie, ktoré sú bežné pre japonské autá Denso. Prípadné poruchy však môžu tvrdo zasiahnuť vaše vrecko.
Doteraz je množstvo hlásení o problémoch s naftovými motormi málo, no čas a kilometre nestoja. Na výmenu spojky a dvojhmotového zotrvačníka sa musíte pripraviť. Existujú aj prípady prasknutia výfukového potrubia. Navyše EGR ventil časom zarastá nánosmi.
V dieselových verziách vybavených filtrom pevných častíc vedie dlhodobé používanie v mestskom cykle k riedeniu motorového oleja palivom. Niektorí majitelia odstraňujú DPF filter. Neodborná likvidácia však často vedie k poruchám palubnej elektroniky, napríklad sa nezapne tempomat.
Prenos
Honda nedokázala potešiť fanúšikov automatických prevodoviek. Automatizovaná prevodovka i-Shift poskytovaná pre hatchback je pomalá a nie vždy volí optimálne prevody, čo je pri pokuse o prudkú akceleráciu otravné.
Začiatkom roka 2009 dostal 5-dverový Civic klasickú 5-stupňovú automatickú prevodovku, ktorá bola predtým dostupná len v sedane. Úpravy výbavy obišli 3-dverový Civic Type S, ktorý zostal pri prevodovke i-Shift.
Alternatívnej automatizovanej prevodovke i-Shift je lepšie sa vyhnúť, hoci samotná prevodovka je celkom spoľahlivá. Jednoduchá výmena spojky bude dosť nákladný postup. Je potrebné trénovať ovládací mechanizmus, ktorý kombinuje elektromotor s hydraulickým ovládaním prahu.
Jednou zo slabých stránok Civicu je už dlhé roky manuálna prevodovka. Jazda v príliš nízkych rýchlostiach zabíja ložiská prevodovky. Rýchle radenie a neopatrný chod spojkového pedálu otravujú synchronizátory. Trpí najmä druhý prevodový stupeň - s jeho zaradením sú ťažkosti. Okrem toho sa môže zlomiť vratná pružina pedála spojky.
Podvozok
Podvozok Hondy Civic 8 dobre zvláda ruské cesty. Na niektorých príkladoch predné zavesenie drnčí, čo je veľmi nepríjemné, ale nemá to vplyv na bezpečnosť. Ostatní sa musia vysporiadať s autom ťahajúcim doprava. Oficiálne služby neúspešne menia prvky podvozku a nastavovajú geometriu kolies. To však nevedie k viditeľným zlepšeniam.
Predné tlmiče vydržia o niečo viac ako 45 - 60 000 km. Objavujú sa klepania a správanie auta sa zhoršuje. Žiaľ, tlmiče sú už viac ako 10 rokov slabou stránkou európskych Hond. Chybné tlmiče urýchľujú opotrebovanie oporných ložísk: netlmené rázy musíte znášať sami. Mechanici preto odporúčajú okamžite vymeniť chybné vzpery za podporné ložiská, pretože tie už s najväčšou pravdepodobnosťou dochádzajú a opakované opravy sú hneď za rohom.
V dôsledku chybných tlmičov môže klepať aj mechanizmus riadenia. Riadiace tyče sa tiež podieľajú na vynikajúcej energii nárazu, čo vedie k poškodeniu teflónových vodiacich puzdier vo vnútri hrebeňa riadenia. Chybné tlmiče tak môžu ťahať so sebou aj dosť dlhú reťaz.
Po 45-60 000 km často začnú škrípať brzdy. Je potrebné vymeniť podložky aj kotúče. Brzdové kotúče sa príliš rýchlo opotrebúvajú, objavuje sa hrana, ktorá trie o kovovú časť doštičky, a preto vzniká akustický efekt. Zriedkavé výlety vedú k zamrznutiu zadných bŕzd.
Občas zlyhal aj elektromechanický posilňovač riadenia. Vozidlám vyrobeným pred rokom 2006 hrozila porucha. Na vine bola riadiaca jednotka. Dnes sa táto chyba takmer vôbec nevyskytuje. Poruchy v prevádzke zosilňovača však nie sú nezvyčajné. Napríklad pri nízkych teplotách.
Krátkodobý výpadok prúdu je sprevádzaný rozsvietením žltého indikátora v podobe volantu. Porucha sa dá vyriešiť vypnutím a opätovným zapnutím zapaľovania. Horšie je, keď sa to stane počas jazdy. Spravidla je choroba spôsobená nízkym napätím batérie.
Telo
Niekedy sa voda dostane do kufra cez tesnenia veka. Stopy korózie možno nájsť na prvkoch podvozku, zadných dverách a spodku karosérie. Ide o izolované ohniská, ktoré sa nešíria vysokou rýchlosťou a nedávajú dôvod na obavy. Ak však plánujete používať auto veľmi dlho, musíte myslieť na dodatočnú ochranu proti korózii.
Za vážnu nevýhodu tohto modelu sa považuje aj lak, ktorý rýchlo vytvára triesky a malé škrabance. Čipy sa najčastejšie objavujú na kapote a blatníkoch za kolesami.
Iné problémy a poruchy
Majitelia väčšinou upozorňujú na tieto nedostatky: vŕzgajúci plastový interiér, odieranie velúrového čalúnenia, vŕzgajúci spojkový pedál, poruchy centrálneho zamykania a závady palubnej dosky. Elektrické problémy sú často spojené so zlým kontaktom so zemou. Honda miluje „dobrú hmotu“.
Pod futuristickou karosériou sa ukrýva pomerne jednoduchá mechanika, ktorá uľahčuje opravy. Väčšina dielov a spotrebného materiálu má dobré náhrady. Nie sú však vždy dostupné a mnohé diely sú príliš drahé.
Hodnotenie spoľahlivosti
Spoľahlivosť modelu Civic bola vysoko hodnotená spoločnosťou DEKRA. Počet zistených porúch nebol nikdy nadpriemerný. Úroveň spoľahlivosti pri najazdených kilometroch 0-50 000 km a 50-100 000 km bola o niečo lepšia ako u konkurentov. Ale po 100 000 km bola prevaha v spoľahlivosti čoraz zreteľnejšia. DEKRA považovala za jediné slabé miesto auta rýchle opotrebovanie brzdových doštičiek a kotúčov. Zistené boli aj závady súvisiace s osvetlením.
ADAC poznamenáva, že Honda Civic 8 je v spoľahlivosti horšia ako Logan, Mazda 3, Astra a Focus. Zoznam porúch obsahuje: vybitú batériu, zapaľovacie sviečky, elektriku motora a osvetlenie.
Záver
Sekundárnemu trhu dominujú sedany. Nájsť 5-dverový hatchback alebo 3-dverový Civic Type S si vyžaduje veľa úsilia. Niektoré kupé pochádzajú z USA. „Americké“ verzie sa líšia dizajnom exteriéru a interiéru a na zadnej náprave je použité nezávislé zavesenie. Rovnako ako jej predchodca, aj Honda Civic 8 sa montovala mimo svojej domoviny. Hatchback bol dodaný z Veľkej Británie (Swindon) a sedany z Turecka (Gebze).
Napriek plynúcim rokom zostáva Civic 8 jedným z najatraktívnejších kompaktov. Futuristické línie karosérie už nie sú také šokujúce, no stále lahodia oku. Objem a funkčnosť kufra a interiéru mätie aj najnovšie modely konkurentov. Mechanická časť sa ukázala byť taká dobrá, že veľká časť z nej po menších úpravách prešla na ďalšiu generáciu – Hondu Civic 9.
Základný motor je príliš slabý na to, aby s ním bolo zábavné jazdiť. Dobrý výkon zaručuje 1,8-litrový motor s výkonom 140 koní. Pri pokojnom tempe spotrebuje okolo 6-7 l/100 km – teda rovnako ako základ 1,3 l. Ak vodič začne využívať vysoké otáčky na dynamickejšiu jazdu, tak spotreba vyskočí na 9-11 l/100 km. Motor je spoľahlivý. Poruchy sú spôsobené poruchou prídavných zariadení, snímačov alebo stratou tesnosti radiátora. Pri častom jazdení vysokou rýchlosťou môže spotreba oleja presiahnuť 0,5 l/1000 km.
Turbodiesel 2,2 i-CDTi je ekonomický a odolný. Nájsť kópiu s takýmto motorom a nízkym počtom najazdených kilometrov nie je jednoduché.
Všetky motory majú pohon rozvodovou reťazou, čo zjednodušuje obsluhu a údržbu.
Výhody
Relatívne jednoduchý dizajn a dobrá spoľahlivosť;
Atraktívny dizajn exteriéru a interiéru;
Dobrá ovládateľnosť a dynamika.
Nedostatky
Vysoká cena;
Vŕzgajúci plastový interiér;
vysoké ceny náhradných dielov;
Bezpečnosť
EuroNCAP: 4 hviezdičky v roku 2006 a 5 hviezdičiek v roku 2009.
Na svoju dobu futuristický dizajn, športový imidž a relatívne nízka cena – to všetko je o ôsmej generácii hatchbacku Honda Civic. Niet divu, že aj teraz, keď japonské autá už dávno prešli z kategórie nových do kategórie jazdených, je dopyt po nich stabilne vysoký. Potenciálnych kupcov láka aj tradičná japonská spoľahlivosť.
Prvý automobil s názvom Civic bol uvedený na trh v roku 1972. Kupujúcim sa páčil hatchback, ktorý predurčil osud Civicu – model sa stal skutočne legendárnym a teraz nahradil desiatu generáciu, z ktorej sa po celom svete predalo niekoľko miliónov kópií. Ak hovoríme priamo o ôsmej generácii Civicu, debutoval v roku 2005. Auto bolo ponúkané v karosérii hatchback a karosérii sedan, ktorá bola u nás nemenej populárna. Tá posledná však na pohľad až taká úchvatná nevyzerá.
Typické problémy a poruchy
Hlavným problémom karosérie „ôsmeho“ Civicu je tvorba prasklín a odieranie laku. Zároveň, ak hovoríme o Civicu s karosériou hatchback, auto nie je náchylné na koróziu. V prípade beznehodovej minulosti je len spodok auta pokrytý červeným náterom. Ale pri tak nízkej svetlej výške a teda neustálom kontakte dna s kameňmi sa niet čomu čudovať. Horšie je to so sedanom. Časté sú tu hrdzavé škvrny na veku kufra, podbehoch kolies a rámoch dverí. Čo sa týka chrómových dielov na karosérii, tie sa rovnako zakalia na hatchbacku aj sedane.
Ďalším typickým problémom Hondy Civic 8 sú stierače. Kvôli oxidácii kontaktov na motorčeku stieračov môžu zamrznúť na ktoromkoľvek mieste na prednom skle. V tomto prípade oficiálni predajcovia ponúkajú výmenu celého motora, čo nie je lacné. Existuje však aj iné východisko - za oveľa menej peňazí vyčistite kontakty motora v akomkoľvek servisnom stredisku. Na elektriku Civicu nie sú žiadne sťažnosti.
Výzdoba interiéru Hondy Civic 8 nie je nižšia ako futuristický vzhľad. Nemôžete však počítať s vysoko kvalitnými drahými dokončovacími materiálmi. Tvrdý plast začne časom vŕzgať. A vzhľadom na to, že Civic má dosť tuhé odpruženie, cudzie zvuky v kabíne budú stálym spoločníkom na ceste. Preto majitelia Civic, ktorí vedia o tomto probléme, úplne rozoberú a znova zmontujú interiér, keď predtým medzi plastové panely položili špeciálne tesnenie. Čo sa týka sedačiek Civic, tie sú dobré nielen vzhľadom, ale aj odolnosťou voči opotrebovaniu. To platí najmä pre látkové sedačky.
Motor a prevodovka
Bežným motorom pre Civics prezentovaným na ruskom trhu je 1,8-litrová benzínová pohonná jednotka. Vďaka množstvu konštrukčných prvkov je tento motor tepelne zaťažený, čo znamená, že je náchylný na prehrievanie. Takže budete musieť neustále sledovať stav chladiaceho systému. K problémom sa pridáva aj fakt, že poruchy chladiča, termostatu či snímača chladiacej kvapaliny sa na Civicu stávajú častejšie, ako by sme chceli. Ak dôjde k prehriatiu, budete musieť vykonať drahé opravy poškodenej hlavy valcov.
Majitelia Civic sa obávajú silných vibrácií motora na voľnobeh. Nejde však o nič iné ako o vlastnosť prevádzky spôsobenú konštrukčnými vlastnosťami motora. Jeho voľnobežné otáčky sú nezvyčajne nízke – približne 600 ot./min. Ak štartér zlyhá, nemusíte sa ponáhľať s nákupom nového dielu. Najprv by ste sa mali pokúsiť vymeniť solenoidové relé, čo bude lacnejšie. Mali by ste sa pripraviť aj na to, že po nájazde 150 000 kilometrov unikajú olejové tesnenia kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa. Samotné olejové tesnenia stoja centy, to sa však nedá povedať o nákladoch na ich výmenu.
Ešte niečo užitočné pre vás:
Video: Recenzia Hondy Civic 4d (8. generácia)
Manuálna prevodovka na Honde Civic nerobí problémy. Keď si ale kúpite auto s robotizovanou prevodovkou, automaticky sa prihlásite pod riešenie mnohých problémov. „Robot“ Civic nemá rád aktívnu jazdu, ani nemá rád dlhé státie v dopravných zápchach. Boli prípady, keď sa prvé problémy s takouto skrinkou začali po 20 000 kilometroch. Ale aj keď predpokladáme, že zakúpený Civic bol prevádzkovaný v ideálnych podmienkach, stále vás to nezachráni od výmeny prevodového oleja každých 40 000 kilometrov. Jedným slovom, ak nechcete sami meniť prevodové stupne, potom je lepšie hľadať Civic s karosériou sedan a klasickou automatickou prevodovkou. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa jeho spoľahlivosti.
Prenos
Hrebeň riadenia je ďalším slabým článkom japonského auta. Po najazdení 40 - 50 000 kilometrov začína vŕzgať pri otáčaní volantom a hrkotať pri prejazde nerovností. Kým bol Civic v záruke, výmena nosiča bola bezplatná. Najrýchlejšie sa opotrebúvajúce plastové puzdro na hriadeli hrebeňa je v dnešnej dobe niečo, čo si majitelia japonských áut musia vymeniť na vlastné náklady. Špičky riadenia tiež nie sú obzvlášť odolné. V priemere sa musia meniť každých 80 tisíc kilometrov.
Odpruženie modelu Honda Civic 8 sa však považuje za model spoľahlivosti. Guľové čapy sú tu „takmer večné“. Zostávajúci „spotrebný materiál“ vydrží asi 100 000 kilometrov. Hoci v prípade Civicu nebude úprava tohto čísla smerom nadol náročná. Na autách s nízkoprofilovými pneumatikami vydrží pruženie menej. To ale nie je chyba auta, ale domácich pretekárov, ktorí vyznávajú aktívny štýl jazdy a nezaťažujú sa spomaľovaním pred rozbitými úsekmi. Jediným skutočným sklamaním na odpružení Civicu sú nosné ložiská vzpier. Ich životnosť, bez ohľadu na starostlivosť majiteľa, zriedka presahuje 30 000 kilometrov.
Príkladná japonská spoľahlivosť - v prípade ôsmej generácie Hondy Civic ide skôr o pokus o zbožné prianie. V dizajne japonského auta je veľa slabých miest, čo je trochu sklamaním. V Civicu môžete byť sklamaní aj preto, že napriek jeho úžasnému dizajnu je to v pohybe obyčajný hatchback golfovej triedy. Civic nejazdí o nič zaujímavejšie ako jeho mnohí spolužiaci. Práve naopak – príliš tuhé pruženie, nízky komfort pri jazde po rozbitých cestách vás môže po chvíli prinútiť pozrieť sa smerom k iným pohodlnejším autám. To všetko však v žiadnom prípade nemôže znížiť dopyt po Civicu, ktorý sa veľmi dobre predáva a kupuje.
Video: Testovacia jazda Honda Civic VIII (recenzia)
