Caterpillar pohon pre auto - náhrada za SUV? Traťové pohony TJD. V zime aj v lete Ako funguje dráha

Pásový sťahovák slúži na premenu krútiaceho momentu dodávaného na hnacie kolesá cez prevod z elektrárne na ťažnú silu poháňajúcu vozidlo.

Pohonný systém pásových vozidiel pozostáva z:

• 4 pásové reťaze alebo pásy
• 3 hnacie a 1 vodiace koleso
• podpora 5 a podpora 2 valčekov

Hmotnosť vozidla sa prenáša cez zavesenie na kolesá a pásy a cez ne na nosnú plochu.

Hnacie kolesá pod vplyvom krútiaceho momentu M navíjajú pásové reťaze, ktoré sa rozprestierajú po vozovke a pôsobia ako druh koľajnice, po ktorej sa na nosných valcoch pohybuje nosný systém stroja. Keď sa cestné kolesá odvaľujú, zadné články (pásy) pásovej reťaze sa pohybujú do hornej časti pásu a potom sa opäť dostanú do kontaktu s povrchom zeme pod prednou časťou stroja.

Ryža. Schémy húsenicových pohonov s kormovým (a, b) a predným (c, d) usporiadaním hnacích kolies:
1 - vodiace koleso; 2 - nosné valčeky; 3 -- hnacie koleso; 4 - reťaz húsenice; 5 - nosné valčeky; v - rýchlosť stroja; M - krútiaci moment

Pásové posúvače moderných strojov môžu byť konštrukčne s ložiskovými alebo zvýšenými vodiacimi kolesami, prednými alebo zadnými hnacími kolesami, s opornými kladkami alebo bez nich a rôznymi typmi závesov koľajníc (otvorené kovové, gumokovové závesy, závesy vo forme ihlových ložísk ).

Na obrázkoch a a b sú hnacie kolesá umiestnené v zadnej časti stroja. V týchto schémach sú straty trením v závesoch menšie ako v prípade hnacích kolies namontovaných v prednej časti, pretože počet závesov koľajníc zaťažených trakčnou silou a inflexnými bodmi je znížený.

V schéme na obrázku je vodiace koleso nosné, to znamená, že je spustené na nosnú plochu a zároveň slúži ako oporný valec. V tomto prípade musí byť vodiace koleso odpružené.

Na schémach znázornených na obrázku b, d nie sú žiadne podporné valčeky, podporné valčeky s veľkým priemerom a samotný pohon má menšiu výšku. Pri pohybe vysokou rýchlosťou však horná vetva húsenice začne vykazovať výrazné vertikálne vibrácie sprevádzané nárazmi na kolesá vozovky. Diagram na obrázku d obsahuje veľký počet cestných kolies usporiadaných do striedavého vzoru, čo zlepšuje manévrovateľnosť vozidla.

Dráhy dopravných prostriedkov môžu byť vyhotovené vo forme uzavretých gumovo-kordových alebo gumo-kovových pásov. Pre ich krehkosť a nízku nosnosť sa však tieto pásy používajú na najľahších strojoch, ako sú snežné skútre. Najpoužívanejšie sú kovové viacčlánkové húsenicové reťaze, pozostávajúce z článkov (pásov) otočne spojených navzájom.

Dráhy sú liate alebo lisované články vyrobené z ocele odolnej proti opotrebeniu, ktoré majú na vonkajšom povrchu výstupky, na vnútornom povrchu vodiace výstupky, ako aj otvory (jamky), do ktorých zapadajú zuby hnacích kolies, a výstupky, do ktorých sa spájajú kolíky vstupujú, otočne spájajúce dráhy medzi sebou.

Ryža. Prvky kovovej viacprvkovej koľajnice s otvoreným kovovým pántom:
1 - lampáš; 2 - uši; 3 - vodiaci hrebeň; 4, 5 - stopy; 6 - spojovací prst

Vodiace hrebene zabraňujú vypadávaniu pásov z valčekov. Ak sú oporné valce jednoduché, potom sú hrebene vyrobené dvojité a sú umiestnené na oboch stranách valcov, a ak sú valce dvojité, potom sa používajú jednoduché hrebene, ktoré prechádzajú medzi valcami.

Pri dráhach s otvorenými kovovými pántami sa spojovací čap 6 vo forme dlhej oceľovej tyče okrúhleho prierezu zasunie do uší dráh blízko seba a zaistí sa závlačkou, poistným krúžkom alebo nitovaním. Dráhy s takýmito závesmi podliehajú zrýchlenému opotrebovaniu, pretože do závesov sa ľahko dostane nečistota a najmä piesok, ktorý má abrazívne vlastnosti. Opotrebenie zvyšuje dĺžku dráhy a znižuje pevnosť kolíka. Zmena dĺžky dráhy si vyžaduje časté nastavovanie jej napnutia a pri znižovaní pevnosti kolíkov dochádza k ich zlomeniu, čo vedie k pretrhnutiu dráh.

Použitie gumo-kovových spojov, ktoré eliminujú trenie, výrazne zvyšuje spoľahlivosť a životnosť pásov. V takýchto pántoch je kolík zatlačený do gumového puzdra, ktoré sa zase zatlačí do uší koľajníc. Keď sa pásová reťaz ohne, krútia sa iba gumené puzdrá. Medzi povrchmi nedochádza k žiadnemu klznému treniu, takže nedochádza k opotrebovaniu koľajníc alebo kolíkov. Existujú však straty, keď sa dráha ohýba v dôsledku hysteréznych javov v gume. Aby sa zmenšili, puzdrá sa najskôr skrútia v opačnom smere, ako sa krútia počas prevádzky.

Ryža. Spojenie koľajníc pomocou gumovo-kovového pántu:
1 - gumené puzdro; 2 - prst; 3 - dráhové oko

Závesy na ihlových ložiskách obsahujú zásobu maziva a sú utesnené olejovými tesneniami. V súčasnosti takéto závesy nie sú široko používané.

Hnacie kolesá pásového pohonu, určené na prevíjanie reťaze pásov, sú oceľové ráfiky pripevnené k nábojom koncových prevodov.

Podľa typu záberu hnacích kolies s pásovou reťazou sa rozlišujú hnacie kolesá s lucernovým a hrebeňovým prevodom.

Pri zábere lucerny (obr. a) vstupujú zuby ráfikov do otvorov (langue) koľajových pásov a pri otáčaní hnacích kolies navíjajú húsenicu.

Pri zábere hrebeňa (obr. b) sú na vonkajšom povrchu hnacieho kolesa vybrania, ktorých tvar a veľkosť zodpovedá hrebeňu húsenice, alebo špeciálne valčeky upevnené medzi hladkými ráfikmi kolesa, ktoré spolupôsobia s hrebene koľají, previnúť húsenicu.

Ryža. Veterník (a) a hrebeň (b) záber hnacieho kolesa s húsenicou

Konštrukcia záberových prvkov hnacích kolies s húsenicou musí zabezpečiť bezrázový prenos síl, voľný vstup a výstup prvkov dráhy zo záberu, dobré samočistenie nečistôt, snehu a veľkých predmetov, ktoré sa zachytia v zábere.

Napínacie kolesá sú umiestnené na konci stroja oproti hnacím kolesám a slúžia na usmerňovanie pohybu pásu a (spolu s napínacím mechanizmom) na reguláciu napnutia pásu. V závislosti od konštrukcie pásov, hnacích kolies a cestných kolies môžu byť napínacie kolesá dvojité alebo jednoduché.

Napínanie pásov je nevyhnutné, aby sa zabránilo ich spadnutiu, čím sa znížia straty pri prevíjaní pásov a uľahčí sa ich montáž a demontáž.

Medzi mechanicky poháňané napínacie mechanizmy patria:

• skrutka - s translačným pohybom osi vodiaceho kolesa (obr. a)
• kľuka - s osou vodiaceho kolesa pohybujúcou sa po kruhovom oblúku. Kľukou je možné otáčať pomocou šnekového páru (obr. b) alebo skrutkového spoja (obr. c)

Ryža. Skrutkové (a) a kľukové (b, c) mechanizmy napínania pásov:
1 - vodiace koleso; 2 - telo stroja; 3 - skrutkový mechanizmus; 4 - upevňovacie hrebene; 5, 6 - páry červov; 7 - kľuka; 8 - skrutka
poter

V napínacom mechanizme znázornenom na obrázku a, keď sa skrutka otáča, telo mechanizmu s pripojeným vodiacim kolesom sa pohybuje pozdĺž tela stroja a mení napnutie dráhy. Na schéme na obrázku b je vodiace koleso inštalované v polohe zodpovedajúcej danému napätiu koľaje pomocou závitovkového páru 5. Táto poloha je upevnená pomocou hrebeňov na kľuke a telese stroja. Vstup a výstup hrebeňa kľuky zo záberu s telom sa uskutočňuje v jednom mechanizme pomocou závitovkového páru 6 a skrutkového mechanizmu. V schéme na obrázku B sa nastavenie vodiaceho kolesa do požadovanej polohy dosiahne zmenou dĺžky sťahovacej skrutky. V niektorých podobných konštrukciách je namiesto skrutkového spoja inštalovaný hydraulický valec.

Pásové valčeky prenášajú hmotnosť stroja na pásové reťaze a po nich sa pohybuje nosná časť stroja. Počet cestných kolies je päť až sedem na palube.

Ryža. Typy cestných kolies:
a - s vnútorným tlmením nárazov; b - celokovové; c - elastický

Pásové valce moderných pásových vozidiel možno rozdeliť do troch typov: s vonkajšími gumenými pneumatikami, s vnútorným tlmením nárazov (obr. a) a tuhé celokovové (obr. b). Valec každého z troch typov môže byť jednoduchý, dvojitý (pozri obr. I, b) a pri veľmi veľkom zaťažení valčekov trojitý.

V niektorých pásových pohonných systémoch sú pásové valce vyrobené s pneumatikami alebo pneumatikami s elastickou výplňou (obr. c).

V závislosti od priemeru majú oporné valce malý (500...600 mm) a veľký (700...800 mm alebo viac) priemer. Pohonné jednotky Caterpillar s cestnými kolesami s malým priemerom obsahujú podporné valčeky.

Pevné cestné kolesá sa používajú na nízkorýchlostných pásových vozidlách. Valce s vonkajšími gumenými pneumatikami znižujú dynamické zaťaženie pásu a valca a tiež znižujú hluk pri pohybe stroja. V dôsledku vysokého vnútorného trenia v gume sa však pri jej deformácii uvoľňuje veľké množstvo tepla, čo vedie k delaminácii pneumatiky alebo odlupovaniu od ráfika valca. Ak je zaťaženie valca a rýchlosť jazdy príliš vysoká, používajú sa valce s vnútorným tlmením nárazov. Guma v týchto valcoch funguje predovšetkým v šmyku a pracovná plocha je oveľa väčšia ako u vonkajších pneumatík.

Ryža. Podporný valec:
1 - náboj; 2 - ložiská; 3 - kryt; 4 - puzdro; 5 - poistný kolík; 6 - zástrčka; 7 - huba; 8 - skrutka; 9 - tesnenie; 10, 14 - orechy; 11 - kryt labyrintu; 12 - krúžok 13, 18 - podložky; 15 - závlačka; 16 - držiak; 17 - os; 19 - manžety; 20 - pneumatika

Nosné valčeky slúžia na podopretie hornej voľnej vetvy pásovej reťaze. Prevádzkové podmienky takýchto valcov sú oveľa jednoduchšie ako podmienky podporných valcov, pretože sú zaťažené iba časťou hmotnosti pásov. Na obrázku je znázornená konštrukcia nosného valca spolu s držiakom na jeho pripevnenie k telu stroja.

Snehové frézy inštalované v pásovom pohone slúžia na odpratávanie snehu z koľají.

Pri jazde na panenskom snehu dochádza za určitých meteorologických podmienok k namŕzaniu snehu na pásoch tratí, čo spôsobuje nadmerné napätie - dochádza k takzvanému rozťahovaniu pásov, v dôsledku čoho sa prudko znížia dynamické vlastnosti stroja. Roztiahnutie môže spôsobiť odpadnutie húsenice a zničenie gumových čapov kolies.

Ľad sa štiepa z bežiaceho pásu hornej vetvy húsenice, keď sa stroj pohybuje pomocou špeciálneho ozubeného kolesa, ktoré je pritlačené k bežiacemu pásu pomocou pružiny. Na zlepšenie štiepania ľadu majú zuby ozubeného kolesa premenlivú šírku. Ak na dráhe nie je ľad, ozubené kolesá sa presunú do nepracovnej polohy.

Samočistenie vodiaceho kolesa od nečistôt a snehu sa vykonáva pomocou špeciálneho zariadenia vo forme zakrivenej čepele inštalovanej medzi ráfikmi kolies a pripevnenej k telu stroja.

Húsenica na pojazdné traktory je dôstojnou náhradou za motorové ťažné vozidlo! Umožní mnohým milovníkom zimných outdoorových aktivít, poľovníkom, rybárom, bez ohľadu na hĺbku snehu, dostať sa bez problémov na správne miesto. Húsenicový nástavec môže byť prostriedkom na prepravu nákladu, palivového dreva, sena alebo samotného snehu pri upratovaní miestnej oblasti.

Hmotnosť pásového pohonu: 50 kg

Rýchlosť: nie viac ako 20 km/h

Snehová pokrývka: do 50 cm

Ford: nie viac ako 40-50 cm

Objem pri odoslaní cez TC: 0,225 metrov kubických.

Preprava: vlečné sane, príves z pojazdného traktora, preprava až 4 osôb po rovnej zhutnenej ceste, terénne 1-2 osoby

Nástavec na snežný skúter je úplne pripravený na použitie a nevyžaduje žiadne úpravy ani zo strany pojazdného traktora, ani zo samotného nástavca.

Pre použitie nástavca ako vozidla sa odporúča zakúpiť skladacie vlečné sane so sedadlom a na prepravu nákladu vlečné sane vo forme plochého žľabu.

TRACK DRIVE pozostáva z:

1. Pravý a ľavý hnací rám pásového podvozku s valčekmi a ozubenými kolesami.

2. Ozubené kolesá majú na sebe gumenú dráhu.

3. Náboj veľkého ozubeného kolesa na každom ráme je zasunutý do osí prevodovky hnacích kolies pojazdného traktora a zaistený skrutkami (originálne svorky nesedia).

4. Celá konštrukcia je spojená rámom. Spodná časť rámu je pripevnená k rámu cez gumenú priechodku. Horná časť rámu je pripevnená k prvému otvoru od motora pomocou skrutky k držiaku pojazdného traktora.

5. Rám drží pojazdný traktor vo vodorovnej polohe, preto nie je potrebná radlička.

6. Pri práci s pluhom alebo kopcom je možné rám demontovať.

Použitie: Vynález sa týka strojárstva a možno ho použiť na pohon pásového pohonu vysokorýchlostných vozidiel: traktor, tank, traktor. Podstata vynálezu: hnaný odpružený pásový valec má ozubený veniec na záber s pásovou reťazou. Tým sa zabezpečí spoľahlivý záber spomínaného valčeka s húsenicou. V dôsledku prenosu trakčných a brzdných síl na spodnú vetvu koľajovej reťaze sa zníži opotrebenie kĺbov reťaze a zvýši sa ich životnosť. 4 chorý.

Vynález sa týka strojárstva a možno ho použiť pri pohone pásového pohonu vysokorýchlostných vozidiel: traktor, tank, traktor. Je známe hnacie ústrojenstvo pásového vozidla, ktoré pôsobí na pásovú pohonnú jednotku na priamom úseku spodnej vetvy pásovej reťaze. Vďaka tomu dochádza k vzájomnému uhlovému posunu závesov článkov koľaje pri pohybe reťaze koľaje z hornej vetvy na spodnú vetvu a späť prakticky bez zaťaženia. Tým sa zvyšuje účinnosť a trvanlivosť kĺbových spojov. Spomínané hnacie súkolesie však nie je odpružené, čo vylučuje jeho použitie vo vysokorýchlostných pásových vozidlách, keďže sa pri pohybe poškodí. Známe sú pogumované hnacie odpružené valčeky kolesových pásových vozidiel, ktorých pohon sa využíva len pri jazde s odstránenými pásovými reťazami, teda na kolesách. Pri pohybe na húsenkovej dráhe sa používa známe hnacie koleso rôznych typov: ozubené, so štyrmi kladkami a pod.. Nevýhodou takéhoto pohonu je možnosť použitia na pohon pásových reťazí z dôvodu kĺzania gumených valčekov. na rovnom kovovom povrchu jazdných dráh húsenicových článkov. Známy pohon pre podvozok pásového vozidla obsahuje hnané ozubené kolesá pokryté pásom húsenice a oporné valčeky, z ktorých aspoň jeden je vytvorený vo forme hnacieho ozubeného kolesa umiestneného medzi hnanými ozubenými kolesami a v zábere so spodnou vetvou húsenice. pás na jeho rovnej časti. Nevýhodou tohto pohonu je slabý záber hnacieho ozubeného kolesa s húsenkovou dráhou. Účelom vynálezu je zvýšiť odolnosť a účinnosť kĺbových kĺbov koľajníc znížením ich zaťaženia v oblasti aktívnej činnosti kĺbových kĺbov pri ohýbaní okolo napínacích a hnacích kolies. Pohon podvozku pásového vozidla, prednostne traktora, obsahujúci hnané ozubené kolesá pokryté pásovým pásom a oporné valčeky, z ktorých aspoň jeden je vytvorený vo forme hnacieho ozubeného kolesa umiestneného medzi hnanými ozubenými kolesami a v zábere s spodná vetva húsenicového pásu na svojej priamej časti je vybavená vyvažovacím prevodom, odpruženým vzhľadom na puzdro a inštalovaným so schopnosťou otáčať sa okolo osi poháňanej prevodovkou a špecifikované hnacie koleso má priemer menšia ako je vzdialenosť od spodnej vetvy pásového pásu v jeho priamom úseku k osi oporných valcov a je pevne namontovaná na výstupnej osi špecifikovanej prevodovky. Vďaka tomu dochádza k vzájomnému uhlovému posunu závesov článkov koľaje pri pohybe reťaze koľaje z hornej vetvy na spodnú vetvu a späť prakticky bez zaťaženia. Na dosiahnutie tohto cieľa je vodiaca odpružená nosná kladka vybavená ozubeným vencom, ktorý je v neustálom zábere so špeciálnymi plochami článkov koľajnice na spodnej priamej časti koľajovej reťaze. Na každej strane stroja môže byť niekoľko hnacích valcov. Na obr. 1 znázorňuje hnacie kolesá, celkový pohľad; na obr. 2 rez A-A na obr. 1; na obr. 3 rez BB na obr. 1; na obr. 4 kinematická schéma. Pásová reťaz 1 stroja 2 má predné 3 a zadné 4 vodiace kolesá, z ktorých jedno alebo obe môžu mať napínací mechanizmus. Puzdro hnacej kladky 5 je zavesené na telese 6 stroja 2. Na telese kladky 5 je pripevnená pružina 7, ktorej druhý koniec dosadá na plošinu 8, ktorá je pevne pripevnená k teleso 6 stroja. Tyč 9 je spojená s hradovou maticou 10 a závlačkou 11. Druhý koniec tyče 9 je pripevnený k telu oporného valčeka 5 pomocou čapov 12 a závlačky 13. Telo oporného valčeka 5 sa môže otáčať v objímke 14, pevne upevnenej v telese 6 stroja 2. ozubené koleso 15 je v stálom zábere s ozubeným kolesom 16, ktoré je spojené s ozubeným kolesom 17 výstupného hriadeľa 18. Hnacie koleso 20 je pripevnené k výstupnému hriadeľu 18 skrutkami 19. Ozubené kolesá 16 a 17 sú na hriadeli namontované pomocou pera 21. Všetky hriadele sú uložené na ložiskách 22. Poistný krúžok 23 chráni výstupný hriadeľ 18 pred axiálnymi pohybmi. Nosný valec 24 je pripevnený k telesu stroja podobným spôsobom. Kužeľové koleso 25 je umiestnené na drážkach ozubeného hriadeľa 15, ktoré je v zábere s ozubeným kolesom 26, ktoré prechádza spojkou 27, hriadeľom 28 a spojkou 29. je pripevnený k ozubenému kolesu 30, ktoré je v zábere s ozubeným kolesom 31, pevne spojeným s ozubeným hriadeľom 15 druhého nosného valca 24. Navrhovaný pohon funguje nasledovne. Krútiaci moment sa prenáša z výstupného hriadeľa prevodu výkonu cez ozubený hriadeľ 15 (valec 5), ozubené kolesá 16 a 17, hriadeľ 18, hnacie ozubené koleso 20 na priamu časť spodnej vetvy reťaze koľaje 1. Pri náraze na prekážku, hnacie koleso funguje ako oporný valec a skriňa hnacieho kolesa pôsobí ako vyvažovač, celá skriňa rozvodovky sa otáča v puzdre 14 a stláča pružinu 7. Vďaka prenosu sily z hnacieho kolesa na rovný úsek spodnej vetvy koľajovej reťaze, zvyšuje sa životnosť a účinnosť koľajovej reťaze. Prítomnosť ozubeného kolesa zaručuje zapojenie vodiaceho valca do húsenice. Počas pohybu sa môže jeden hnací valec oddeliť od pásovej reťaze. Ak je na každej strane niekoľko hnacích podporných valčekov, súčasné oddelenie viacerých valčekov nie je možné. Prenos sily samotného cestného kolesa bude malých rozmerov. S motorom stroja s výkonom 500 kW a 10 (5 na každej strane) hnacími cestnými kolesami bude cez každý valec realizovaný výkon 50 kW.

Nárokovať

POHON PÁSOVÉHO MOTORA RÝCHLEHO VOZIDLA, prevažne traktora, s poháňanými vodiacimi kolesami pokrytými pásovým pásom a opornými valcami, z ktorých aspoň jeden je vyrobený vo forme hnacieho ozubeného kolesa umiestneného medzi poháňanými kolesami a v zábere s spodná vetva húsenicového remeňa na jeho priamej časti, vyznačujúca sa tým, že je vybavená vyvažovacou prevodovkou, odpruženou na tele a inštalovanou s možnosťou otáčania okolo osi poháňanej prevodovkou a hnacie koleso je vyrobené s priemerom menším ako je vzdialenosť od spodnej vetvy pásového pásu v jej priamom úseku k jej hornej vetve a je pevne namontovaný na výstupnej osi prevodovky.

Pojazdné traktory boli kedysi vytvorené na uľahčenie rôznych druhov práce na malých farmách a letných chatách. V priebehu rokov sa táto technika, ako každá iná, samozrejme zdokonaľovala. Pojazdné traktory boli čoraz pohodlnejšie na používanie, boli spoľahlivé a funkčné. Jednou z výhod moderných modelov tejto technológie je všestrannosť. Napríklad aj kolesá na pojazdných traktoroch sa teraz dajú nahradiť pásmi.

Prečo je potrebná úprava?

Výhodou takéhoto doplnku, ako je pásové príslušenstvo k pojazdnému traktoru, je, samozrejme, to, že zvyšuje jeho priechodnosť v teréne. Takýto pohon má oveľa silnejšiu trakciu s vozovkou ako bežné kolesá. Najčastejšie sa pásy inštalujú na pojazdný traktor, keď je potrebné preniesť náklad, napríklad v náročných terénnych podmienkach. Toto príslušenstvo bude veľmi užitočné na poliach s veľmi „ťažkou“ pôdou, ako aj v mnohých iných prípadoch.

Bežné kolesové pojazdné traktory sa používajú najmä v lete. Pásové sú vhodné na prevádzku aj v zime. Ich bežecké schopnosti na snehu sú celkom dobré. Pojazdné traktory s pásmi veľmi často využívajú v zime napríklad poľovníci a rybári.

Aké modely existujú na trhu

Výrobcovia dnes vyrábajú hlavne dva typy pásových prídavných zariadení pre pojazdné traktory: univerzálne a určené pre konkrétne modely zariadení. Pri výbere tohto príslušenstva by ste okrem iného mali venovať pozornosť modelu s akým priemerom a typom výstupného hriadeľa je možné ho namontovať.

Mnoho spoločností dnes vyrába podobné produkty. Najpopulárnejšie medzi farmármi v Rusku sú však disky značky „SAM“. Táto spoločnosť dodáva na trh set-top boxy SP MB niekoľkých sérií. Každý z týchto radov je určený pre konkrétnu značku pojazdného traktora.

Okrem bežných sú dnes na trhu aj pohony s trojuholníkovým obrysom. Napríklad veľa domácich poľnohospodárov a letných obyvateľov kupuje pásové príslušenstvo pre pojazdné traktory GP-N1. Za výhodu takýchto modelov sa považuje predovšetkým to, že môžu zvýšiť pozdĺžnu stabilitu oráčov. To znamená, že pri vysokých ťahových silách znižujú pojazdné traktory s takýmito prídavnými zariadeniami riziko zdvihnutia prednej časti.

Akú konzolu si teda vybrať?

Preto by ste pri kúpe takéhoto príslušenstva mali venovať pozornosť nasledujúcim bodom:

Pre aké konkrétne pojazdné traktory je pohon vhodný? Dá sa to zistiť napríklad z technického pasu set-top boxu.

Na značku výrobcu.

Vyzerá ako obrys.

Samozrejme, niekedy môže byť jedným z určujúcich faktorov pri výbere pásového nástavca na pojazdný traktor cena tohto produktu. Náklady na pohony tohto typu na modernom trhu môžu kolísať medzi 25-35 tisíc rubľov.

Na čo by ste si ešte mali dať pozor?

Samozrejme, pri výbere pásového príslušenstva pre pojazdný traktor stojí za to pozrieť sa na podmienky, za ktorých sa dá použiť. Takéto informácie musí výrobca a predajca samozrejme poskytnúť kupujúcemu. Pri výbere sledovaného príslušenstva by ste mali v prvom rade venovať pozornosť nasledujúcim technickým vlastnostiam:

1. Maximálna výška snehu. Tento ukazovateľ je skutočne veľmi dôležitý. Samozrejme, že pojazdný traktor ani s najlepším prídavným zariadením neprejde príliš hlbokým snehom. Ale, samozrejme, je lepšie, ak je toto číslo čo najvyššie. Napríklad mnohé moderné konzoly umožňujú pohyb v snehu až do hĺbky 50 cm.
2. Maximálna výška vody a blata. Toto číslo by, samozrejme, malo byť tiež dosť veľké. Pri niektorých moderných modeloch je obmedzená iba výškou inštalácie motora. Ale zvyčajne je tento údaj pre konzoly 45-50 cm.
3. Nosnosť. Táto charakteristika sa vyberá, samozrejme, predovšetkým v závislosti od účelu, na ktorý sa pojazdný traktor na farme používa. Ale v každom prípade dvesto kilogramov zvyčajne stačí na malú farmu.
4. Prevádzková rýchlosť pojazdného traktora na koľajniciach. Pre moderné dobré konzoly je toto číslo zvyčajne 18-20 km/h. To znamená, že na pojazdných traktoroch, ktoré sú nimi doplnené, sa môžete pohybovať pomerne rýchlo.

Dôležitým ukazovateľom kvality každého takéhoto set-top boxu je aj jednoduchosť montáže. Poľnohospodár by samozrejme mal byť schopný nainštalovať pásy na pojazdný traktor sám. A čím menej času strávite týmto postupom, tým lepšie, samozrejme.

Konzoly značky SAM: výhody a nevýhody

Tento domáci výrobca dodáva na trh pásové pohony pre takmer všetky ruské a bieloruské pojazdné traktory, ktoré sú dnes na trhu dostupné. Najpopulárnejšie predpony v našej krajine sú „SAM“:

SP MB-1 pre pojazdné traktory "Oka" a jeho analógy ("Luch", "Cascade", "Forza");

SP MB-2, 23 a 3 pre modely Neva rôznych sérií;

SP MB-S pre pojazdné traktory "Salut", "Agat".

V ponuke sú aj pohony z iných radov SP MB určené pre iné značky pojazdných traktorov. Na trhu sú aj set-top boxy SP MB-SA, ktoré sú sadou samoprispôsobenia.

Všetky pásové disky SAM SP MB dodávané do špecializovaných predajní získali veľmi dobré recenzie od farmárov a letných obyvateľov. Medzi ich nesporné výhody patrí vysoký stupeň spoľahlivosti, jednoduché použitie a dlhá životnosť. Jedinou nevýhodou týchto príloh, ako aj iných na modernom trhu, je to, že ich farmári považujú za dosť drahé.

SP MB-23: pásové príslušenstvo k pojazdnému traktoru Neva-2

Tento model má nasledujúce technické vlastnosti:

nosnosť - 200 kg;

polomer otáčania - 2 m;

hmotnosť - 37 kg;

prevádzková rýchlosť - 15-18 km/h.

V prípade, že sa toto nástavce bude používať na prepravu tovaru v zime, výrobca okrem neho ponúka zakúpenie špeciálnych vlečných saní.

Model SP MB-S

Toto je tiež veľmi obľúbený pohon. Napríklad toto pásové príslušenstvo je vhodné pre pojazdné traktory Salyut, ktoré vlastnia mnohí letní obyvatelia a poľnohospodári v Rusku. Technické vlastnosti všetkých modelov SP MB vrátane pohonu série C sú rovnaké. To znamená, že na pojazdnom traktore s takýmto príslušenstvom môžete jazdiť rýchlosťou asi 18 km/h a prenášať zaťaženie až 200 kg.

Poľnohospodári a letní obyvatelia zahŕňajú okrem iného výhody pohonu SP MB-S, jednoduchosť ovládania, absenciu potreby akýchkoľvek úprav pojazdného traktora počas inštalácie, prítomnosť troch párov valcov atď. .

Univerzálny húsenicový nástavec na pojazdný traktor s trojuholníkovým obrysom GP-N1

Tieto pohony sa líšia predovšetkým tým, že sú vynikajúce na inštaláciu na pojazdné traktory akejkoľvek značky. V každom prípade je možné ich namontovať na obľúbené modely „Neva“, „Oka“ a „Salyut“ bez akýchkoľvek obmedzení. Technické vlastnosti trojuholníkových pohonov GP-N1 sa líšia:

prevádzková rýchlosť – do 20 km/h;

výška snehovej pokrývky a blata - 50 cm;

hmotnosť - 50 kg.

Hnacie ozubené koleso s dlhou životnosťou je tiež dôvodom, prečo si húsenicový nástavec na pojazdné traktory vyslúžil dobré recenzie od letných obyvateľov. Tento konštrukčný prvok pohonu GP-N1 je vyrobený z odolného textolitu. Podobne ako SP MB, aj nástavce GP-N1 nevyžadujú absolútne žiadne úpravy pre inštaláciu na pojazdný traktor. S ich pomocou môžete upraviť akýkoľvek model tohto poľnohospodárskeho zariadenia v priebehu niekoľkých minút. Takéto pohony poskytujú veľmi veľkú trakčnú silu. Ale, bohužiaľ, sú dosť drahé - 32 - 35 tisíc rubľov.

Je možné vyrobiť húsenicový pohon sami?

Prídavné zariadenia tohto typu umožňujú oveľa pohodlnejšie používanie pojazdných traktorov. Takéto disky, ako ste si mohli všimnúť, sú však dosť drahé. Preto mnohí poľnohospodári a letní obyvatelia jednoducho zostavujú pásové príslušenstvo pre pojazdné traktory vlastnými rukami. Konštrukcia tohto zariadenia je pomerne jednoduchá. A ak je to potrebné, môžete ho vyrobiť pomocou dokonca dostupných materiálov. Napríklad poľnohospodári často vyrábajú takéto príslušenstvo pomocou pneumatík automobilov s veľmi vysokým dezénom. V tomto prípade sa bežecký pás jednoducho odreže od pneumatiky a natiahne sa na kolesá pojazdného traktora.

Húsenicové hnacie zariadenie je konštrukcia určená pre ťažké samohybné delá, ktorých ťažná sila sa dosahuje navíjaním kovovej pásky. Tento systém vám umožňuje dosiahnuť dobrú manévrovateľnosť za akýchkoľvek podmienok. Zväčšená kontaktná plocha s povrchom zaisťuje nízky tlak na pôdu - asi 0,120-1,20 kgf/cm², čo je oveľa menej ako hmotnosť chodidla človeka. Vďaka tomu sú hlavné časti hnacieho systému húsenice chránené pred hlbokým prienikom do pôdy.

Pohonné zariadenie

Návrh systému je pomerne jednoduchý a zahŕňa:

1. Bežné koleso, ktoré vykonáva vedúce funkcie.
2. Húsenica vyrobená vo forme kovového pásu, ktorý pri pohybe vytvára rovnú plochu pre kolesá.
3. Nosné valčeky sú pohyblivá časť, ktorá zabraňuje prehýbaniu húsenice.
4. Napínací mechanizmus s lenivosťami.
5. Kompenzačné zariadenie.

Pásovú pohonnú jednotku vyvinul Dmitrij Andrejevič Zagrjažskij, štábny kapitán ruskej armády. 2. marca 1837 podal žiadosť o získanie patentu na svoj vynález.

Typy pohonov

Ako systém je hnací systém húsenice rozdelený do štyroch podtypov, z ktorých každý má svoje vlastné charakteristické vlastnosti:

1. Pohonná jednotka s valcami inštalovanými na podporu. Hnacie koleso pre tento dizajn je integrované do zadnej časti. Leňochy používajú voľný typ.
2. Druhá možnosť je prezentovaná bez použitia podporných valčekov, ale s rovnakým zadným kolesom, ako je opísané vyššie. Vykonáva aj vedúce funkcie.
3. Tretí podtyp sa vyznačuje prítomnosťou podporných valčekov a predného hnacieho kolesa. Leňochy pridávajú ďalšie a odlišujú systém od predchádzajúcich.
4. A štvrtý typ - bez použitia podporných valčekov. Využíva aj predné hnacie koleso.

Mínusy

Rovnako ako všetky mechanizmy, aj systém pohonu húsenice má množstvo negatívnych aspektov. Zahŕňajú:

1. Prvky s krátkou životnosťou: koľajnice, kolíky, výstupky a ďalšie časti vyžadujú pravidelnú výmenu a osobitnú pozornosť.
2. Dráhy, ktoré sa pri nerovnomernom zaťažení lámu. Tieto časti majú dobrú mieru bezpečnosti, ale za určitých podmienok ľahko zlyhajú.
3. Slabý systém ochrany proti vniknutiu cudzích prvkov do vnútorného povrchu húsenice a valčekov.

Napriek svojim pôsobivým rozmerom a vonkajšej spoľahlivosti si pásový systém vyžaduje starostlivé sledovanie. Jeho majiteľ musí mať špeciálne technické zručnosti.

Tento dizajn je odľahčenou verziou systému používaného na vytváranie vojenských vozidiel a špeciálnych terénnych vozidiel. Pásová plošina je vyrobená vo forme odnímateľného modulu a je určená na inštaláciu na osobné automobily.

Charakteristickým znakom odnímateľnej platformy je jej jednoduché použitie a dostupnosť pre masy. Náklady na takýto modul nepresahujú sedemsto tisíc, čo je výrazne lacnejšie ako továrenské pásové SUV.

Svoje auto môžete premeniť na niečo ako tank za akýchkoľvek podmienok. Stačí mať po ruke to správne náradie a z obyčajného osobného auta ľahko dostanete terénne auto.

Inštalácia konštrukcie je pomerne jednoduchý proces. Za týmto účelom sa vozidlo vlastnou silou dostane na plošinu a odstránia sa kolesá. Potom je upevnený v špeciálnych blokoch a kardan je pripojený k zadnej náprave modulu. Okrem iného je potrebné vykonať postup pripojenia aj pre systém ručnej brzdy. Celá montáž netrvá dlhšie ako tri hodiny a môže sa vykonávať na otvorenom priestranstve.

Dráhy pre osobné auto

Pásový pohon pre osobné autá sa stal pomerne populárnym. Schopnosť prekonať s autom nerovný terén za nepriaznivých podmienok podnietila remeselníkov k vytvoreniu rôznych modulov s vlastnými špecifickými vlastnosťami.

Spoločnosť Wheeltracks napríklad navrhla trate, ktoré sa spájajú na pravidelnom mieste a nahrádzajú konvenčné kolesá. Model je kompatibilný s akýmkoľvek vozidlom s pohonom všetkých kolies a je najdostupnejším riešením pre zvýšenie schopnosti prejsť terénom. Jednoduchá obsluha, nevyžaduje špeciálne znalosti ani zložité nástroje.

Čeljabinská spoločnosť "Uralplatform" nezaostáva za svojimi kolegami a tiež vydala dizajn, ktorý je okrem iného kompatibilný s Náklady na ich "egoza" začínajú od tristo päťdesiat tisíc a vyvinutá rýchlosť dosahuje štyridsať kilometrov.

Záver

Takmer každý muž sníva o tom, že sa stane majiteľom výkonného terénneho vozidla, no nie každý si ho môže dovoliť kúpiť. V tejto situácii prichádza na záchranu odnímateľný modul, ktorý má vysoké vlastnosti a priťahuje prijateľnú cenu. Nevyžaduje špeciálne znalosti ani zložité nástroje.