História značky Opel Blitz sa začína na jeseň roku 1930, keď bola vyhlásená súťaž na názov nového nákladného vozidla Opel, ktoré v roku 1929 získala General Motors Corporation. Boli vyhlásené výsledky súťaže 25. novembra 1930 na stretnutí predajcov značky Opel vo Frankfurte nad Mohanom. Prví majitelia Vozidlo boli súkromní prepravcovia.
Armáda pôvodne tento model nepovažovala za štandardné vozidlo, pretože auto patrilo americkej spoločnosti. 28. februára 1935 vstúpili do platnosti ustanovenia upravujúce daň pre majiteľov vozidiel ako stimul pre výrobcov nákladných vozidiel.
Na získanie daňových výhod muselo vozidlo vo vlastníctve osoby spĺňať tieto podmienky:– zodpovedajúci pomer hmotnosti a zaťaženia – vysoký motor– aspoň 5 prevodových stupňov vpred – veľká svetlá výška – dlhá rázvor. Splnenie týchto podmienok v druhej polovici roku 1936, začína výrobu 3-tonového nákladného auta Model Blitz S (označenie S pochádza zo slova Standart, teda základná verzia).
Pôvodne bol 3-tonový Opel Blitz vybavený 3,5-litrovým 65 k, ale už v roku 1937 dostal nový elektráreň Buick s objemom 3,6 litra a výkonom 75 koní. (stojí za zmienku, že konkurenčné firmy vo svojich projektoch plánovali splniť tieto podmienky až do budúceho roka). Počas výstavby Západného múru (tzv. Siegfried Line) sa Fritz Todt, ktorý viedol projekt, obrátil na spoločnosti a vládne agentúry s požiadavkou zabezpečiť 11 tisíc kamiónov pre potreby výroby.
Významnú časť vozidiel tvorili Opel Blitz, vzhľadom na ich dobrú ovládateľnosť, spoľahlivosť a jednoduchý dizajn. Vďaka dobrej povesti, ktorú si modifikácia Blitz -3600 vyslúžila pri stavbe Západného múru, sa Wehrmacht rozhodne zakúpiť tieto vozidlá na vojenské účely.
Blitz Prvá várka 1 200 vozidiel vstúpila do služby u vojakov začiatkom roku 1937. Auto prešlo všetkými testami s vynikajúce výsledky. Dokázal zdolať sklon až 34 % a prekonať vodnú prekážku hlbokú až 0,5 m.
V marci 1939 podpísal Reichsmarschall Hermann Goering dokumenty uvádzajúce počet potrebných vojenských nákladných vozidiel. Bezkonkurenčne v triede 3 tonové nákladné autá, Opel Blitz sa stal hlavným nákladným vozidlom nemeckej armády. Opel Blitz 3.6-3600S sa vyrábal v mnohých modifikáciách v závislosti od úloh, na ktoré bol určený.
menovite:štandardný valník - na prepravu vojska alebo materiálu, hasičské auto, tank, obrovská limuzína pre VIP. Auto s kovovou karosériou by sa dalo použiť ako veliteľstvo alebo rádiové stredisko, technická pomoc pri opravách áut, auto na prepravu väzňov, ambulancia, poštové auto oveľa viac.
Dizajn vozidla sa počas celého výrobného obdobia vyvíjal. Spočiatku zvýšená nosnosť a výkon benzínový motor, čo sa ukázalo byť najlepšia možnosť ako menej spoľahlivý a ťažšie použiteľný dieselový motor.
Obrnené jednotky si ho veľmi pochvaľovali, keďže tanky a obrnené vozidlá používali rovnaký typ paliva ako Opel Blitz. Počas vojny Opel vyrábal náhradné diely pre svoje nákladné autá, čo umožňovalo vykonávať mnohé opravy v poľných dielňach.
Od roku 1942 boli pružiny vybavené dodatočným listom, aby sa zabránilo časté poruchy v dôsledku neustáleho preťaženia. V roku 1940 predstavil Opel ďalšiu novinku pre svoje nákladné vozidlo – pohon oboch náprav. Toto Úprava Opel Blitz dostáva index 3,6-6700A (písmeno A je z nemeckého slova Allrad, čo znamená pohon všetkých kolies).
Blitz mohol vyliezť na hory so sklonom až 70%. Pohon prednej nápravy bol realizovaný vďaka prevodovke, ktorú ovládal vodič v kabíne. Ďalší inovatívne riešenie došlo k implementácii traťový pohon- táto verzia sa volala Opel Blitz Maultier.
V roku 1940 bol Opel schopný vyrobiť len 1 000 nákladných áut Blitz mesačne a s každým ďalším mesiacom vojny sa dopyt po nákladných autách len zvyšoval. Výroba nestíhala dopytu, čo viedlo ku konfiškácii kamiónov civilistom na mobilizáciu do armády. Nedostatok paliva podnietil hľadanie nových typov pohonu vozidiel.
Väčšina spoločností zaoberajúcich sa nákladnými vozidlami (vrátane spoločnosti Opel) začala do svojich vozidiel inštalovať jednotky generátora plynu. V rokoch 1943 až 1944 využívaním nútených prác, vyrobené spoločnosťou Opel Blitz sa podarilo zvýšiť na 2500 jednotiek za mesiac. Výroba nákladných áut Blitz vo vtedy najmodernejšom závode v Brandenburgu skončila 6. augusta 1944, keď výrobné zariadenia zničili americké bombardéry Liberator z výšky 8000m.
Od júla 1937 do augusta 1944 bolo vyrobených 82 356 vozidiel Opel Blitz S 3,6-3600 a približne 25 000 verzií s pohonom všetkých kolies. V roku 1944 však výrobu nákladných vozidiel Opel obnovil konkurenčný Daimler-Benz AG, ktorý ukončil výrobu hlavného rivala Blitzu v triede trojtonových nákladných vozidiel Mercedes. Opel Blitz sa ešte nejaký čas vyrábal výrobné zariadenia Daimler-Benz AG pod s názvom Mercedes L 701.
Príbeh Opel Blitz
začína začiatkom jesene 1930, keď bola vyhlásená súťaž na názov nového nákladného vozidla Opel, ktoré v roku 1929 získala General Motors Corporation. Výsledky súťaže boli vyhlásené 25. novembra 1930 na stretnutí predajcov značky Opel vo Frankfurte nad Mohanom. Prvými majiteľmi vozidiel boli súkromní dopravcovia. Armáda pôvodne tento model nepovažovala za štandardné vozidlo, pretože auto patrilo americkej spoločnosti. 28. februára 1935 vstúpili do platnosti ustanovenia upravujúce daň pre majiteľov vozidiel ako stimul pre výrobcov nákladných vozidiel.
Na získanie daňových výhod muselo vozidlo vo vlastníctve osoby spĺňať tieto podmienky:
- vhodný pomer hmotnosti a zaťaženia
- vysoký výkon motora
- najmenej 5 prevodových stupňov vpred
- vysoká svetlá výška
- dlhý rázvor.
Po splnení týchto podmienok v druhej polovici roku 1936 Opel začína s výrobou 3-tonového nákladného modelu Blitz S (označenie S pochádza zo slova Standart, tzn.
základná verzia). Spočiatku 3-tonové Opel Blitz bola vybavená 3,5-litrovým motorom s výkonom 65 koní, no už v roku 1937 dostala novú elektráreň Buick s objemom 3,6 litra a výkonom 75 koní. (stojí za zmienku, že konkurenčné firmy vo svojich projektoch plánovali splniť tieto podmienky až do budúceho roka).
Počas výstavby Západného múru (tzv. Siegfriedova línia) požiadal vedúci projektu Fritz Todt spoločnosti a vládne agentúry, aby poskytli 11 tisíc nákladných vozidiel pre potreby výroby. Značná časť vozidiel bola presne Opel Blitz, vďaka ich dobrej ovládateľnosti, spoľahlivosti a jednoduchému dizajnu. Vďaka dobrej povesti, ktorú si modifikácia Blitz -3600 vyslúžila pri stavbe Západného múru, sa Wehrmacht rozhodne zakúpiť tieto vozidlá na vojenské účely. Prvá várka 1200 vozidiel vstúpila do služby u vojakov začiatkom roku 1937. Auto prešlo všetkými testami s výbornými výsledkami. Dokázal vyšplhať až do sklonu 34 % a prekonať vodnú prekážku hlbokú až 0,5 m. V marci 1939 podpísal ríšsky maršál Hermann Goering dokumenty o počte potrebných vojenských nákladných áut. Bezkonkurenčný v triede 3-tonových nákladných vozidiel, Opel Blitz sa stal hlavným nákladným automobilom nemeckej armády.
Opel Blitz 3.6-3600S sa vyrábal v mnohých modifikáciách v závislosti od úloh, na ktoré bol určený. A to: štandardný valník – na prepravu vojska alebo materiálu, hasičské auto, tank, obrovská limuzína pre VIP. Auto s kovovou karosériou sa dalo využiť ako veliteľstvo alebo rádiocentrum, technická pomoc pri opravách áut, auto na prevoz väzňov, sanitka, poštové auto a mnoho iného. Dizajn vozidla sa počas celého výrobného obdobia vyvíjal. Spočiatku sa zvýšila užitočná hmotnosť a výkon benzínového motora, čo sa ukázalo ako lepšia možnosť ako menej spoľahlivý a ťažšie použiteľný naftový motor. Vozidlo bolo vysoko oceňované obrnenými jednotkami, pretože tanky a obrnené vozidlá používali rovnaký typ paliva ako Opel Blitz. Počas vojny Opel vyrábal náhradné diely pre svoje nákladné autá, čo umožňovalo vykonávať mnohé opravy v poľných dielňach. Od roku 1942 sú pružiny vybavené prídavným listom, aby sa predišlo častým poruchám v dôsledku neustáleho preťaženia.
V roku 1940 predstavil Opel ďalšiu novinku pre svoje nákladné vozidlo – pohon oboch náprav. Táto modifikácia Opel Blitz dostane index 3,6-6700A (písmeno A je z nemeckého slova Allrad znamená pohon všetkých kolies). Blitz s pohonom všetkých kolies dokázal stúpať do hôr so sklonom až 70 %. Pohon prednej nápravy bol realizovaný vďaka prevodovke, ktorú ovládal vodič v kabíne. Ďalším inovatívnym riešením bola implementácia húsenicového pohonu – táto verzia bola tzv Opel Blitz Maultier. V roku 1940 bol Opel schopný vyrobiť len 1 000 nákladných áut Blitz mesačne a s každým ďalším mesiacom vojny sa dopyt po nákladných autách zvyšoval. 
zvýšená. Výroba nestíhala dopytu, čo viedlo ku konfiškácii kamiónov civilistom na mobilizáciu do armády. Nedostatok paliva podnietil hľadanie nových typov pohonu vozidiel. Väčšina spoločností zaoberajúcich sa nákladnými vozidlami (vrátane spoločnosti Opel) začala do svojich vozidiel inštalovať jednotky generátora plynu. V rokoch 1943 až 1944 sa vďaka nútenej práci zvýšila produkcia Opel Blitz na 2 500 kusov mesačne. Výroba nákladných áut Blitz vo vtedy najmodernejšom závode v Brandenburgu skončila 6. augusta 1944, keď výrobné zariadenia zničili americké bombardéry Liberator z výšky 8000m. Od júla 1937 do augusta 1944 bolo vyrobených 82 356 vozidiel Opel Blitz S 3,6-3600 a približne 25 000 verzií s pohonom všetkých kolies. V roku 1944 však výrobu nákladných vozidiel Opel obnovil konkurenčný Daimler-Benz AG, ktorý ukončil výrobu hlavného rivala Blitzu v triede trojtonových nákladných vozidiel Mercedes. Opel Blitz sa nejaký čas vyrábal vo výrobných závodoch Daimler-Benz AG pod názvom Mercedes L 701.
Hlavný kamión úhlavného nepriateľa
Sergej Šumakov
Na stránkach nášho portáli sme už hovorili o sovietskom vojenskom nákladnom aute a o americkom frontovom pracovníkovi. Hlavný kamión úhlavného nepriateľa však zostal bez dozoru a naši čitatelia si to rýchlo všimli a odvtedy nás žiadajú, aby sme nám povedali o hlavnom kamióne Wehrmachtu. Aby sme splnili tieto početné požiadavky, dnes vám povieme o aute Opel Blitz.
A príbeh o tomto aute začneme jedným zaujímavým a poučným príbehom. V roku 1944 sa počas operácie Bagration v bieloruskej dedine zastavil nemecký prápor ustupujúci pred sovietskymi jednotkami. Do toho času práporu zostalo 16 prevádzkyschopných vozidiel. A v noci, keď sa Nemci na noc usadili v dedine, miestni chlapci ukradli kľuky z každého auta. Na úsvite hukot postupujúceho „“ zobudil Nemcov. Ponáhľali sa k autám, aby sa okamžite postavili do päty, ale nedokázali ich naštartovať. O pol hodinu neskôr obkľúčili dedinu z troch strán ruské tanky a Nemci museli ustúpiť pešo. Šestnásť kusov techniky putovalo k postupujúcim sovietskym jednotkám. To sa mohlo stať len kvôli autu Opel Blitz Nebol vybavený elektrickým štartérom a mal magnetické zapaľovanie.
Dôležitosť nákladného auta vo vojne je ťažké preceňovať. Tanky a obrnené transportéry sú bez nich bezradné. To sa ukázalo už v prvých dňoch vojny. Málokto vie, že vojská Juhozápadného frontu spustili už 23. júla 1941 protiofenzívu, ktorá úspešne pokračovala až do 28.-30. A Nemci bežali. Navyše 8. mechanizovaný zbor, ktorý sa spojil s 15. v oblasti Dubna, a naši tankisti obkľúčili 11. a 16. nemeckú tankovú divíziu. Na samom vrchole operácie sa však našim tankom minulo palivo aj náboje, a preto museli posádky opustiť tanky a ustúpiť do Kyjeva pešo cez lesy. To všetko sa stalo kvôli skutočnosti, že obchodní manažéri urobili chybu vo svojich výpočtoch a poskytli každej tankovej divízii iba 160 a jeden a pol. Ale ani tieto autá sa do začiatku vojny nestihli zmobilizovať z národného hospodárstva.
Nemci zamýšľali asi 500 nákladných áut podporovať iba pešiu divíziu, zatiaľ čo tankové a motorizované divízie mali k dispozícii 1600-1800 vozidiel. Preto Nemcom takmer vôbec nedochádzalo palivo a munícia, kým naši mali až do roku 1943 neustále prerušovanie dodávok.
Automobilový Opel Blitz Je považovaný za najlepší trojtonový nákladný automobil Wehrmachtu a zároveň je jediným nákladným automobilom, ktorý sa vyrábal počas celej vojny až do porážky Nemecka. Výroba prebiehala v účelovom závode automobilky Opel v Brandenburgu, „vzorovom národnosocialistickom závode“. Od roku 1944 sa do výroby tohto automobilu zapojil aj Daimler-Benz. Zo 129 795 vyrobených trojtonových nákladných vozidiel Opel Blitz bolo približne stotisíc dodaných Wehrmachtu a jednotkám SS, zvyšok bol použitý v obranných sektoroch nemeckého národného hospodárstva.
Jeden z Blitzov zajatý v
Zapnuté Opel Blitz bol nainštalovaný šesťvalcový karburátor Reihenmotor (Reihenmotor - radový motor) od osobný automobil
Zdvihový objem Opel Admiral 3626 kubických centimetrov. Priemer jeho valca bol 90 mm, zdvih piesta bol 95 mm. Pri 3120 ot./min dával motor 73,5 Konská sila s výkonom, ktorý sa zhodoval s rovnakým ukazovateľom pre , ale s pracovným objemom 1,41-krát menším. Kľuková skriňa motora bola hliníková a blok a hlava boli vyrobené zo sivej liatiny. Na 100 kilometrov auto spotrebovalo 26 litrov na asfaltovej diaľnici a 35 litrov na poľnej ceste. 84-litrová palivová nádrž poskytovala dojazd 320 kilometrov. Prevodovka používala suchú jednolamelovú poloodstredivú spojku a päťku krok box prenos
Hlavnou výhodou auta bola vysoká rýchlosť - na dobrej ceste
Opel Blitz išiel rýchlosťou 90 km/h, pričom všetko rozvinul 50 . Dôvodom tejto výhody bolo využitie v posledná jazda rovnaký prevodový pomer 43/10 ako v Admiral. Toto rozhodnutie však viedlo k tomu, že výrazne obmedzilo hmotnosť ťahaného prívesu a celkovo vylúčilo možnosť použitia prívesu v teréne.Kompresný pomer mal tiež osobnú hodnotu - šesť jednotiek, čo vyžadovalo použitie prvotriedneho benzínu a teda prakticky vylučovalo použitie ukoristeného benzínu na východnom fronte. Preto sa v januári 1942 začala výroba modifikácie so zníženým kompresným pomerom v motore, čím sa prispôsobil na použitie benzínu 56, a zvýšeným prevodovým pomerom v hlavnom prevode. Výkon klesol len na 68 koní, no rýchlosť klesla na 80 km/h. A aby sa zachovala rovnaká výkonová rezerva, objem palivovej nádrže sa zvýšil na 92 litrov, pretože spotreba sa zvýšila na 30 litrov na asfalte a 40 na základnom nátere.
Od vedenia
GM , ktorá vtedy vlastnila Opel, sa do začiatku vojny postavila proti výrobe vojenských produktov Opel Blitz neskoro - do roku 1940 sa vyrábal iba civilná verzia. Ale v roku 1940 bol podnik znárodnený a do jednotiek začal vstupovať vojenský Blitz.
Vo frontových jednotkách Wehrmachtu a jednotiek SS nákladné autá Opel Blitz sa používali nielen na prepravu osôb a nákladu, ale aj ako podvozok na inštaláciu 20 a 30 mm protilietadlových automatických zbraní. Na základe rovnakého podvozku ich vzniklo mnoho špeciálne stroje- mobilné rozhlasové stanice, ambulancie, rôzne dielne, autobusy a pod. Okrem nákladného vozidla Opel Blitz s nosnosťou 3 tony sa s ním unifikované vozidlá vyrábali s menšou nosnosťou a s menej výkonným 55-koňovým motorom z 2,5-litrového osobného automobilu Opel Captain. Toto bolo vykonané s cieľom znížiť spotrebu paliva. Za rovnakým účelom bol nainštalovaný aj Blitz naftový motor od
Celkovo bolo 16 veľkostí tohto nákladného auta. Zvýšiť priechodnosť štandardných troch ton Opel Blitz
S jeho polopásová verzia Maultiera, mulica, bola vyvinutá a sériovo vyrábaná. Koncom vojny sa v záujme zníženia nákladov na pracovnú silu a šetrenia kovu pri výrobe nákladných áut zjednodušila konštrukcia niektorých častí vozidiel s náhradnou kabínou vyrobenou, podobne ako tá, z dreva.
Predchádzajúce dni v histórii Ruska:
Prečo je volant vľavo?
Degradácia jadrových síl USA
Úspech hrdinov Panfilov
Máme ľutovať Japoncov?
Ako Anglicko milovalo Rusko
Platy v krajinách SNŠ
Útočná puška Shiryaev AO-27
|
Pozri tiež: |
|
|
|
|
|
|
|
|
Hodnotenie krajín sveta podľa počtu obyvateľov ozbrojené sily |
|
|
Kto predal Aljašku a ako |
|
|
Prečo sme prehrali studenú vojnu |
|
|
Záhada reformy z roku 1961 |
|
|
Ako zastaviť degeneráciu národa |
|
Hlavný kamión úhlavného nepriateľa
Sergej Šumakov
Na stránkach nášho portáli sme už hovorili o sovietskom vojenskom nákladnom aute a o americkom frontovom pracovníkovi. Hlavný kamión úhlavného nepriateľa však zostal bez dozoru a naši čitatelia si to rýchlo všimli a odvtedy nás žiadajú, aby sme nám povedali o hlavnom kamióne Wehrmachtu. Aby sme splnili tieto početné požiadavky, dnes vám povieme o aute Opel Blitz.
A príbeh o tomto aute začneme jedným zaujímavým a poučným príbehom. V decembri 1941 počas operácie sovietskych vojsk Klin-Solnechnogorsk sa v Kline zastavil nemecký pluk ustupujúci pred sovietskymi jednotkami. V tom čase zostalo v pluku 16 prevádzkyschopných vozidiel
Opel Blitz a 80 polopásových terénnych vozidiel . A v noci, keď sa Nemci na noc usadili v meste, miestni chlapci ukradli kľuky z každého auta.15. decembra ráno mala kolóna ustupujúcich vojsk opäť vyraziť. Keď sa však Nemci prebudili, zistili, že všetky kľuky ich nákladiakov a osemdesiat polopásových transportérov niekde zmizla. Nebolo ani čím začať miestnosť pre zamestnancov. Medzitým postupovali jednotky Červenej armády a klinská pasca na myši sa zavrela. Nemci museli utiecť z mesta pešo, pričom neustále padali do záloh lyžiarov. To sa mohlo stať len kvôli autu Opel Blitz Nebol vybavený elektrickým štartérom a mal magnetické zapaľovanie.
Dôležitosť nákladného auta vo vojne je ťažké preceňovať. Tanky a obrnené transportéry sú bez nich bezradné. To sa ukázalo už v prvých dňoch vojny. Málokto vie, že vojská Juhozápadného frontu spustili už 23. júla 1941 protiofenzívu, ktorá úspešne pokračovala až do 28.-30. A Nemci bežali. Navyše 8. mechanizovaný zbor, ktorý sa spojil s 15. v oblasti Dubna, a naši tankisti obkľúčili 11. a 16. nemeckú tankovú divíziu. Na samom vrchole operácie sa však našim tankom minulo palivo aj náboje, a preto museli posádky opustiť tanky a ustúpiť do Kyjeva pešo cez lesy. To všetko sa stalo kvôli skutočnosti, že obchodní manažéri urobili chybu vo svojich výpočtoch a poskytli každej tankovej divízii iba 160 a jeden a pol. Ale ani tieto autá sa do začiatku vojny nestihli zmobilizovať z národného hospodárstva.
Nemci zamýšľali asi 500 nákladných áut podporovať iba pešiu divíziu, zatiaľ čo tankové a motorizované divízie mali k dispozícii 1600-1800 vozidiel. Preto Nemcom takmer vôbec nedochádzalo palivo a munícia, kým naši mali až do roku 1943 neustále prerušovanie dodávok.
Automobilový Opel Blitz Je považovaný za najlepší trojtonový nákladný automobil Wehrmachtu a zároveň je jediným nákladným automobilom, ktorý sa vyrábal počas celej vojny až do porážky Nemecka. Výroba prebiehala v účelovom závode automobilky Opel v Brandenburgu, „vzorovom národnosocialistickom závode“. Od roku 1944 sa do výroby tohto automobilu zapojil aj Daimler-Benz. Zo 129 795 vyrobených trojtonových nákladných vozidiel Opel Blitz bolo približne stotisíc dodaných Wehrmachtu a jednotkám SS, zvyšok bol použitý v obranných sektoroch nemeckého národného hospodárstva.
Jeden z Blitzov zajatý v
Zapnuté Opel Blitz Bol inštalovaný šesťvalcový karburátor Reihenmotor (Reihenmotor - radový motor) z osobného automobilu Opel Admiral so zdvihovým objemom 3626 kubických centimetrov. Priemer jeho valca bol 90 mm, zdvih piesta bol 95 mm. Pri 3120 otáčkach za minútu motor produkoval 73,5 konských síl, čo sa zhodovalo s rovnakým údajom pre motor, ale s pracovným objemom 1,41-krát menším. Kľuková skriňa motora bola hliníková a blok a hlava boli vyrobené zo sivej liatiny. Na 100 kilometrov auto spotrebovalo 26 litrov na asfaltovej diaľnici a 35 litrov na poľnej ceste. 84-litrová palivová nádrž poskytovala dojazd 320 kilometrov. Prevodovka používala suchú jednolamelovú poloodstredivú spojku a päťstupňová prevodovka prenos 
Hlavnou výhodou auta bola vysoká rýchlosť - na dobrej ceste
Opel Blitz kráčal rýchlosťou 90 km/h, pričom vyvíjal iba 50. Dôvodom tejto výhody bolo použitie v koncovom prevode rovnakého prevodového pomeru, rovného 43/10, ako v Admiral. Toto rozhodnutie však viedlo k tomu, že výrazne obmedzilo hmotnosť ťahaného prívesu a celkovo vylúčilo možnosť použitia prívesu v teréne.Kompresný pomer mal tiež osobnú hodnotu - šesť jednotiek, čo vyžadovalo použitie prvotriedneho benzínu a teda prakticky vylučovalo použitie ukoristeného benzínu na východnom fronte. Preto sa v januári 1942 začala výroba modifikácie so zníženým kompresným pomerom v motore, čím sa prispôsobil na použitie benzínu 56, a zvýšeným prevodovým pomerom v hlavnom prevode. Výkon klesol len na 68 koní, no rýchlosť klesla na 80 km/h. A aby sa zachovala rovnaká výkonová rezerva, objem palivovej nádrže sa zvýšil na 92 litrov, pretože spotreba sa zvýšila na 30 litrov na asfalte a 40 na základnom nátere.
Od vedenia GM , ktorá vtedy vlastnila Opel, sa do začiatku vojny postavila proti výrobe vojenských produktov Opel Blitz Meškal som – do roku 1940 sa vyrábala len civilná verzia. Ale v roku 1940 bol podnik znárodnený a do jednotiek začal vstupovať vojenský Blitz.
Vo frontových jednotkách Wehrmachtu a jednotiek SS nákladné autá Opel Blitz sa používali nielen na prepravu osôb a nákladu, ale aj ako podvozok na inštaláciu 20 a 30 mm protilietadlových automatických zbraní. Na základe rovnakého podvozku vzniklo mnoho špeciálnych vozidiel – mobilné rádiostanice, sanitky, rôzne dielne, autobusy atď. Okrem nákladného vozidla Opel Blitz s nosnosťou 3 tony sa s ním unifikované vozidlá vyrábali s menšou nosnosťou a s menej výkonným 55-koňovým motorom z 2,5-litrového osobného automobilu Opel Captain. Toto bolo vykonané s cieľom znížiť spotrebu paliva. Na rovnaký účel slúži naftový motor z
Mercedes-Benz 260D
(o ňom
–
). Tento motor s priemerom valca 95 mm a zdvihom piestu 100 mm 100 mm mal zdvihový objem 2545 cm3. cm. Kompresný pomer bol 20,5 jednotiek. Pri 3000 otáčkach za minútu produkoval iba 45 koní. s., čo na trojtonový kamión zjavne nestačilo. Jedna z možností bola vybavená generátorom plynu. Ďalší bežal na metylalkohol – čím dlhšie vojna trvala, tým menej benzínu bolo k dispozícii.
Celkovo bolo 16 veľkostí tohto nákladného auta. Zvýšiť priechodnosť štandardných troch ton Opel Blitz S bol vyvinutý a sériovo vyrábaný ako polopásový variant Maultiera, mulice. Koncom vojny sa v záujme zníženia nákladov na pracovnú silu a šetrenia kovu pri výrobe nákladných áut zjednodušila konštrukcia niektorých častí vozidiel s náhradnou kabínou vyrobenou, podobne ako tá, z dreva.
Opel Blitz je považovaný za najlepšie trojtonové nákladné auto Wehrmachtu, zároveň je to jediné nákladné auto, ktoré sa vyrábalo od predvojnových rokov až do porážky Nemecka. Výroba prebiehala v účelovom závode automobilky Opel v Brandenburgu, „vzorovom národnosocialistickom závode“. Od roku 1944 sa do výroby tohto automobilu zapojil aj Daimler-Benz. Zo 129 795 vyrobených trojtonových nákladných vozidiel Opel Blitz bolo približne 100 tisíc dodaných Wehrmachtu a jednotkám SS, zvyšok bol použitý v obranných sektoroch nemeckého národného hospodárstva.
Opel Blitz bol dvojnápravový nákladný vozeň s trojmiestnou kovovou kabínou a karosériou vyrobenou vo forme palubnej plošiny s markízou. Niektoré vozidlá tohto typu boli vybavené aj dodávkovými vozidlami bez kabíny, vyrábali sa pre Afrika Korps. 6-valec inštalovaný pred kabínou karburátorový motor kvapalinové chladenie vyvinuté maximálny výkon 68 koní. Prevodovka používala suchú jednolamelovú poloodstredivú spojku a 5-stupňovú prevodovku.
Nákladné autá boli vyrobené s podvozku dva typy: 3,6 - 36S - štandardná verzia s usporiadaním kolies 4x2; 3,6 - 6700 A - nákladné auto s pohonom všetkých štyroch kolies s usporiadaním kolies 4x4. Bežecké schopnosti prvého nákladného vozidla vidiecke cesty bola hodnotená ako nízka, druhá - ako uspokojivá (nevýhodou tejto verzie nákladného vozidla bola duálna zadné kolesá, čím sa výrazne zvyšuje odolnosť vozidla proti pohybu).
Z nákladných vozidiel dodávaných ozbrojeným silám bol každý štvrtý s pohonom všetkých kolies. Na diaľnici sa oba typy kamiónov dosť rozvíjali vysoká rýchlosť- 90 km/h. Palivová nádrž Pojalo 92 litrov benzínu a malo diaľničný dojazd 400 kilometrov. Vo frontových jednotkách jednotiek Wehrmachtu a SS sa nákladné autá Opel Blitz používali nielen na prepravu personálu a nákladu, ale aj ako podvozok na inštaláciu 20 a 30 mm protilietadlových automatických zbraní.
Na základe toho istého podvozku vzniklo mnoho špeciálnych vozidiel – mobilné rádiostanice, sanitky, rôzne dielne, autobusy a pod. Okrem nákladného vozidla Opel Blitz s nosnosťou 3 tony sa vyrábali vozidlá s ním unifikované s nižšou nosnosťou a menšou výkonný motor. Celkovo bolo 16 veľkostí tohto nákladného auta.
