Great Wall Hover H5 vyrobený v Rusku: päť rokov v prevádzke. Great Wall Hover H5 - alternatívna verzia UAZ Patriot

V roku 2011 sa začala kompletná montáž SUV Great Wall Hover H5 v závode v meste Gzhel. Budeme o nich hovoriť

Prvé verejné vystúpenie Great Wall Hover sa uskutočnilo v roku 2005. Poskladané do podoby a podoby Isuzu Axiom a s licencovanými jednotkami Mitsubishi vyzeralo SUV dostatočne atraktívne na to, aby si našlo svojich obdivovateľov nielen doma. V Rusku to bol v skutočnosti Hover, ktorý svojho času dokázal konkurovať ruským SUV, navyše bol výrazne lepšie vybavený. Jediné, čo zákazníkov Great Wall rozrušilo, bola nestabilná kvalita montáže a komponentov, nechutné služby a chýbajúci sklad náhradných dielov. Okrem Číny sa Hover istý čas montoval aj v Cherkessku v závode Derways na Ďalekom východe a po miernych problémoch počas krízy v roku 2008 v Gželi. Počas tejto doby sa Hover jednoducho zmenil na Hover H3 a 5. októbra 2011 ho doplnil náš hrdina - Hover H5. Tento rok došlo k miernemu restylingu, takže sa budeme baviť takpovediac o predrestylingu H5.

NIE JE VŠETKO ZLATÉ, ČO RUČÍ

Kupujúci Great Wall Hover H5 sú pomerne monolitický kontingent. Muži sú spravidla v strednom a vyššom veku, sú silní, vzdelaní, majú rodiny a milujú relax mimo mesta. Ženy, ktorých je prekvapivý počet vodičov H5, oceňujú Hover pre jeho solídnosť, pocit bezpečia a dobrý komfort. K tomu všetkému treba dodať, že Hover H5 je po autách často prvým SUV v rodine. Geografia predaja je tiež široká. Na Kaukaze aj v Karélii nájdete charakteristickú aerodynamickú siluetu.

Počas celého výrobného obdobia bol Hover H5 vybavený dvoma motormi - benzínovým a naftovým. Hlavný, základný a najvhodnejší motor by sa mal volať licencovaná kópia série Mitsubishi 4G64 Sirius, ktorá produkovala 128 koní. s. s objemom 2,4 litra spotreboval AI-92 a nemal vážnejšie problémy.

Naftový motor s objemom 2,0 litra vyvinuli čínski mechanici v spolupráci so zahraničnými. Turbodiesel s palivovým systémom Common Rail vyvinie 150 koní. s. a krútiacim momentom 310 Nm. Motor je unikát... Dobre ťahá len s „otvorenou“ turbínou, no na stovku si dá pokojne aj 13–14 litrov paliva. Pri cestovných diaľničných rýchlostiach je celkom ekonomický a zmestí sa do 8 litrov.

Dieselové autá sa mimochodom dovážajú z Číny, zo závodu v Baodingu, rodisku Veľkého múru. Práve tento dieselový motor sa môže pre majiteľa stať skutočnou bolesťou hlavy, zubov a iných bolestí. Problém je v palive. Bez ohľadu na to, koľko nainštalujete filtre, bez ohľadu na to, ako si vyberáte čerpacie stanice, stále môžete mať smolu. Potom, o 60 000 – 70 000 km, sa dieselový Hover začína ráno zdráhať naštartovať. Namiesto 1–1,5 sekundy otáčania štartéra to trvá 3–4... A viackrát... Toto je prvý príznak, že vstrekovače nefungujú normálne. Splachovanie nepomaha, treba vymenit, ale zatial sa nenaucili robit opravy. Teraz dávajte pozor! Nový vstrekovač pre dieselový motor Great Wall Hover H5 stojí... 26 000 RUB! Jeden!

V skutočnosti tu môžeme dokončiť príbeh o dieselovej verzii, ale keďže ich stále berú, pridajme trochu viac dechtu. Do služieb prichádza prúd áut, aby vymenili hlavu bloku. Navyše na jeden benzínový motor pripadá 10 dieselových motorov. Všetko to začína zhoršením chladenia, potom kachle prestanú produkovať teplo, potom začne fungovať hlavica. Symptómy naznačujú prevzdušnenie systému. príčina? Nechutná kvalita tesnenia. Hlava stojí 70 000 rubľov. mimo zamestnania.

Benzín. Licencovaná verzia motora Sirius od MMC má už dvesto rokov.
Perfektne sedí Hoverovi a treba ho vziať

To však nie je všetko. Chladiaci systém je vyrobený tak, že je takmer nemožné z neho vytlačiť vzduch. Predtým majiteľ dostal jeden a pol litra nemrznúcej zmesi a povedal: choď domov, sám si doplňte... Ak nebohý nepríde na ďalšiu výmenu hlavy do mesiaca či dvoch, má šťastie: dával si pozor . Oprava hláv je prakticky zbytočná. Pri prehriatí v nich vznikajú mikrotrhlinky, ktoré môžu spôsobiť, že sa nemrznúca zmes dostane do oleja, do valcov, kamkoľvek. Štvrtý valec trpí ako prvý...

V porovnaní s naftovým motorom vyzerá starodávny benzínový motor ako Belgicko na pozadí Čečenska. Potichu, bez pátosu, demokraticky, ekonomicky a rozumne. Dochádza tiež k prehrievaniu a spod filtra vyteká olej, no vidíte, sú to také očarujúce maličkosti! Mimochodom, na rozdiel od dieselového motora, benzínový motor je možné opraviť a opraviť sami alebo v akomkoľvek viac či menej slušnom servise.

Názor majiteľa:Anton, GW Hover H5 2.4 MT 2012
Minulé leto som vymenil svoj Hyundai Sonata za Hover H5 z roku 2012 len za cenu
200 000 rubľov. Okamžite som ho zdvihol, hodil rezervu na strechu a dal plyn pod nárazník. Teraz mám jeden a pol tisíc kilometrov autonómneho dojazdu. Za rok som precestoval polovicu krajiny, preto som si kúpil auto. Neboli žiadne vážne poruchy, iba vypálené žiarovky, kým ma nenaučili štartovať motor zhasnutím svetiel. Prepätie pri štarte zabije dokonca aj Bosch. Ľutujem, že moje auto nemá automatickú prevodovku; hovoria, že je spoľahlivé.

MEDZI RIADKAMI

Približne polovica majiteľov Great Wall Hover H5 pravidelne jazdí mimo asfaltu. Asi každý štvrtý človek „vyzerá krásne na svojom aute“ v zmysle zdvihnutia. Navyše ani s autorizovaným servisom to nebude vôbec drahé a nebude to mať takmer žiadny vplyv na záruku. Mimochodom, keďže hovoríme o povinnostiach výrobcu, treba poznamenať, že po prvé, Great Wall zastupuje spoločnosť Irito, s ktorou budete žalovať. A po druhé, vážne problémy sa bez skúšky vyriešiť nedajú – záruka je tak pevne namotaná, že jediný prípad, na ktorý sa záruka vzťahuje, bude, keď sa rám auta zlomí na polovicu priamo v kabíne. Na poruchu riadiacej jednotky elektricky ovládaných okien sa nevzťahuje záruka a nevzťahuje sa ani na poruchu mechanizmu stieračov. Na vine sú priečky, mechanizmus pripojenia pohonu všetkých kolies, katalyzátor, spojka. Palivový systém je zlý benzín... Boli autá s dierou vo vnútornom kĺbe CV. Áno, tušíte správne. Predajcovia sa menia na vlastné náklady, ak je klient vytrvalý. Odlupuje sa chróm? Nie nám! Okrem toho kupujúci spravidla nie sú právnici a vo všeobecnosti sú častejšie romantici a dôverčiví, inak by sa na „Číňanov“ nepozreli. Povinnosti sa nečítajú, spoliehajúc sa na čínsku poctivosť. No áno, strieľa sa za korupciu! Ale skorumpovaných úradníkov nie je menej...

Batožina. „Čínsky“ je vhodný, ak nepotrebujete nosiť dlhý,
krehké a ťažké – sedadlá sa sklápajú pomocou schodíka

Nehovorme však o smutných veciach. Problémy má nakoniec každý, ale Great Wall Hover H5 je stále úplne spoľahlivé auto. Povedzme, že podvozok sa pokojne postará o ktorúkoľvek z našich ciest, do 60 000 – 70 000 km bez toho, aby obťažoval majiteľa. Potom môžu spodné guľové kĺby vyžadovať výmenu - 9 000 rubľov. pre pár s prácou. Drahé, pretože musíte demontovať čap riadenia. Potom môžu priečky začať klepať. Z nejakého dôvodu je z troch iba jeden vybavený olejovačom. Pri intenzívnom nasadení v blate je dôležité venovať pozornosť stavu krytov kĺbov hriadeľov prednej nápravy. Sú vyrobené z nie najodolnejšieho materiálu. Niekde okolo 100 000 km „dochádza“ spojka. Tento počet najazdených kilometrov je veľmi približný, pretože v skutočnosti závisí výlučne od majiteľa. Automatické prevodovky sú veľmi spoľahlivé. Vyskytol sa prípad, keď krabica dorazila do servisu úplne bez oleja - a nič neprežilo.

Cestujúci. V druhom rade sedadiel je veľa miesta, ale podlaha je vysoká

VÝŤAH HORE

Bežná verzia Hover H5 nežiari schopnosťou cross-country. Všetko kazí nízky predný pomocný rám odpruženia a priečny nosník, ku ktorému je uchytená prevodovka. Po výťahu je možné namontovať kolesá 31/10,5, čo umožňuje Hoveru konkurovať povedzme UAZ Patriot. Pri kolesách väčších ako 32 palcov je potrebné nielen zdvihnúť odpruženie, ale aj orezať karosériu oblúkmi. V zásade je podvozok dostatočne pevný a aj pri výmene hlavných párov to prevodovka vydrží.

Základný zdvih 40 mm je možné vyrobiť za 40 000 rubľov. s prácou v predajni. Zahŕňa tlmiče s dlhým zdvihom, zosilnené stabilizátory a dlhšie zadné pružiny. Torzné tyče sú vpredu utiahnuté a na zabezpečenie normálnych pracovných uhlov kĺbov CV je pomocný rám s prevodovkou spustený na podložkách. Svetlá výška je 240 mm, berúc do úvahy veľké kolesá, čo umožňuje používať auto ako cestovné vozidlo. Minimálne klub GWHover sa veľmi aktívne zapája do všemožných jázd.

Vybavenie.
Naraz vzal Hover kupujúceho s vnútorným balíkom,
teraz konkurenti dobehli

V teréne môže mať majiteľ okrem bežných problémov so spojkou, karosériou a návlekmi na kĺby CV problém s pripojením prednej časti. Pohon nie je príliš utesnený a spravidla neprežije vniknutie vody a nečistôt. Okrem toho, ak šmyknete bez zapojenia pohonu všetkých kolies vopred, nezapne sa, pretože predné kolesá sa tiež musia otáčať, aby sa predišlo rázovému zaťaženiu. Čo ak sa auto nepohne? Niekedy dajú tlačidlo na nútenú prevádzku mechanizmu, čo v takejto situácii pomáha.

Žiadne cesty.
V základnej verzii Hover nevyniká schopnosťou prejsť terénom. Ale je odolný a ľahko sa zdvíha

Mohli by ste mať dojem, že Great Wall Hover H5 je vhodný len na cesty na trh s náhradnými dielmi... To, samozrejme, nie je pravda. Celý rad SUV Great Wall sú dobrými expedičmi. Sám som precestoval celú dĺžku a šírku ruského severozápadu a Škandinávie na Wingle, Hover H3 a H5. Iné emócie ako pozitívne mi tieto autá nepriniesli. Teda až na to, že sedadlo vodiča v SUV je trochu krátke a airbag je nastavený príliš nízko. Inak je všetko v poriadku. V konečnom dôsledku je Hover H5 jedným z tých áut, ktoré sú úplne závislé od svojho majiteľa a ak sa k nemu budete správať opatrne, vydrží dlho. Niet divu, že Konfucius povedal: "Zdržanlivý človek má menej chýb!"

Ďakujeme predajcovi Eurocom Auto Trade za pomoc pri príprave materiálu,

SUV Great Wall Hover H5 sú veľmi obľúbené medzi ruskými automobilovými nadšencami, ktorí uprednostňujú čínske autá. Mnohí z nich sebavedomo vyhlasujú, že Hover H5 je hlavným konkurentom toho domáceho na našom trhu. Je to naozaj? Skúsme na to prísť.
Prvý Great Wall Hover H5 sa objavil na ruských cestách v roku 2011 a okamžite sa predával ako teplé rožky. SUV prilákalo veľa kupujúcich nielen svojim „serióznym“ vzhľadom, ale aj prísľubom výrobcu poskytnúť vozidlu vynikajúce schopnosti prechádzať terénom, čo je v našich klimatických podmienkach často veľmi dôležité. Nechajme však na chvíľu čínske sľuby a vráťme sa k vzhľadu auta (pozri fotografie a videá).

Ďalšie recenzie SUV:

Súčasná druhá generácia Great Wall Hover H5, vyrobená v rokoch 2012-2013, predávaná v Rusku, bola úprimne skopírovaná z Isuzu Axiom z obdobia 2001-2004, po ktorom bolo vozidlo mierne vylepšené, najmä pridaním atraktívnejších svetlometov, jasne pripomína podobný prvok z Mazdy CX-7 .

Okrem toho čínski dizajnéri vymenili masku chladiča, pridali iný predný nárazník s ozdobným razením, ktoré imituje ochranu spodku špičkových európskych a japonských crossoverov, a tiež mierne zmenili obrysy podbehov kolies. Stojí za zmienku, že po vykonaných manipuláciách sa vzhľad H5 stal výrazne atraktívnejším, ale stále je ďaleko od štandardov moderného automobilového dizajnu.

Možno túto medzeru v dizajne možno odstrániť v aktualizovanej verzii SUV, ktorá prešla ďalším (už tretím) restylingom na samom začiatku mája 2013. Číňania oznámili novú verziu Hover H5 so štýlom a ohňostrojom v Šanghaji, ale zatiaľ nie je nič známe o načasovaní jeho vzhľadu v Rusku. Aj tu však došlo k banálnemu napodobňovaniu a kopírovaniu jasných dizajnových riešení známych svetových značiek.

• Pokiaľ ide o rozmery, Gret Wall Hover N 5 sa nelíši od svojich konkurentov a ľahko zapadá do štandardov svojej triedy. Dĺžka SUV je 4649 mm, šírka - 1810 mm a výška - 1745 mm. Rázvor náprav je presne 2700 mm, rozchod vpredu nepresahuje 1515 mm a rozchod vzadu je 1520 mm, svetlá výška (svetlá výška) je 240 mm.
• Pohotovostná hmotnosť H5 nepresahuje 1880 kg a maximálna povolená celková hmotnosť SUV by nemala presiahnuť 2280 kg.
• „Päťka“ je vybavená sedemnásťpalcovými zliatinovými kolesami so šiestimi dvojitými lúčmi a pneumatikami 235/65 R17.

Podotýkame tiež, že najväčší dopyt spotrebiteľov je u nás po autách lakovaných v odtieňoch striebornej a čiernej grafitovej. Ich obľúbenosť však môže byť spôsobená tým, že všetky ostatné dostupné odtiene sú ponúkané ako možnosť za príplatok.

Interiér päťmiestneho SUV Gretwall Hover H5 nevyniká ničím pozoruhodným. Kvalita dokončovacích materiálov je pomerne priemerná, ale celkom porovnateľná napríklad s rovnakým UAZ, ktorý sa považuje za hlavného domáceho konkurenta Číňanov.

Ergonómia predného panela tiež nestúpa nad priemernú úroveň, niektoré jeho prvky nie sú umiestnené príliš vhodne a samotná koncepcia dizajnu panelu je citeľne zastaraná. Jedinou dobrou správou je pohodlné osvetlenie prístrojov a dostatočne veľký voľný priestor pre cestujúcich vpredu aj vzadu.

Mimochodom, pre tých druhých sú k dispozícii pohodlné nastaviteľné opierky hlavy, ale predný rad sedadiel, aj keď je navrhnutý športovým spôsobom, je mimoriadne nepohodlný a nie je vhodný na dlhé cesty.

Ďalším plusom Hover 5 v súčasnej generácii je jeho priestrannosť kmeň, schopný pojať až 810 litrov nákladu v štandardnom stave a po odstránení sedadiel v zadnom rade až 2074 litrov.

technické údaje Great Wall Hover H5: karoséria auta spočíva na ráme a je doplnená pomerne tuhým zavesením, ktoré je založené na nezávislom dizajne torznej tyče s dvojitými priečnymi ramenami vpredu a závislého dizajnu pružín vzadu. Všetky modifikácie sú vybavené pohonom všetkých kolies, ktorého stála časť sa prenáša na zadnú nápravu a predná náprava je pripojená cez elektronickú spojku, ktorá občas rada zadrhne, ak položíte SUV na brucho.
Dodajme tiež, že prevodovka SUV je vybavená nízkym prevodovým stupňom, a to je rarita nielen medzi čínskymi automobilmi tejto triedy.

Grey Wall Hover H5 má dvojokruhové brzdy, s ventilovanými kotúčmi, ABS a podporou EBD. Riadenie terénneho vozidla je založené na hrebeňovom mechanizme s hydraulickým posilňovačom.
Číňania pre ruskú verziu Great Wall Hover H 5 neponúkajú veľký výber motorov. K dispozícii je jeden benzínový a jeden naftový agregát, čo je podľa výrobcu na našom trhu úplne postačujúce. Ak hodnotíme recenzie majiteľov, potom je lepšie uprednostniť benzínový motor, pretože naftový motor je veľmi nákladný na údržbu, častejšie sa pokazí a je veľmi ťažké prežiť zimné obdobie. Čo sa týka špecifických technických parametrov elektrocentrál, úlohu benzínového agregátu úspešne plní motor 4G69 S4N Mivec, ktorý Hover 5 zdedil z prvej generácie Mitsubishi Outlander. Táto 2,4-litrová elektráreň vyvinie výkon 126 k pri 5 000 otáčkach za minútu a produkuje približne 205 Nm krútiaceho momentu, pričom spotrebuje v priemere 10 litrov benzínu nie menej ako AI-92. Motor poskytuje maximálnu rýchlosť 160 mph.
Dieselový motor Great Wall Hover H5 je vlastnej čínskej výroby (GW 4D20), mierne upravený, no Rusku prispôsobený veľmi nemotorne. Jeho maximálny výkon s nominálnym objemom 2,0 litra je 143 k pri 4000 ot./min. a krútiaci moment vrcholí na hodnote 310 Nm. Nafta je úspornejšia - 8,4 litra priemernej spotreby, ale pri nešikovnom použití plynového pedálu (čo sa stáva väčšine majiteľov automobilov) sa toto číslo ľahko vyšplhá na 10 litrov. SUV s naftovým motorom pod kapotou dokáže zrýchliť na 170 mph.
Prevodovky: štandardne sú oba motory spojené so 6-stupňovou synchronizovanou manuálnou prevodovkou, ale pre špičkovú verziu s naftovou elektrárňou je voliteľná možnosť inštalácie kórejskej 5-stupňovej automatickej prevodovky 5R35 Hyundai Powertech.
Dodávame tiež, že počas aktuálneho májového restylingu pre Hover H5 bol pripravený nový benzínový 2-litrový turbo agregát s výkonom 190 koní (250 Nm krútiaceho momentu), ktorého vzhľad sa v Rusku zatiaľ neočakáva.

Skúšobné jazdy Testov Hover u nás bolo už veľa a všetky ukázali jeden pozoruhodný vzorec: v mestských podmienkach sa auto správa neisto, namáhavo zrýchľuje, predbieha s veľkými problémami a nepreukazuje potrebnú manévrovateľnosť. Akonáhle však vyrazíte do terénu, Great Vol Hover H5 sa premení na svoj živel. Práve tu sú Číňania pripravení konkurovať UAZ, pokiaľ ide o terénne schopnosti. Ale len na súťaž, keďže o nadradenosti je ešte priskoro - čínske sľuby spomínané na začiatku sa, žiaľ, úplne nenaplnili.

Oficiálni predajcovia zaradili do štandardnej výbavy Standartu predné airbagy, výškovo nastaviteľné bezpečnostné pásy, spojler, klimatizáciu, audio systém, vyhrievané sedadlá, hmlovky, vyhrievané a elektrické spätné zrkadlá. Cena základnej konfigurácie 2013 Great Wall Hover H5 začína na 699 tisíc rubľov. Za verziu Great Wall Hover H5 Luxe, medzi doplnkovú výbavu ktorej vyzdvihujeme zadnú kameru, kožený interiér, DVD multimediálne centrum a parkovacie senzory, predajcovia žiadajú 725 tisíc rubľov. Tí, ktorí si chcú kúpiť dieselovú verziu vo verzii Luxe, budú musieť zaplatiť najmenej 749 tisíc rubľov, ale úprava s dieselovým motorom a automatickou prevodovkou bude stáť najmenej 835 tisíc rubľov.
Ako každé iné auto, aj SUV Greatwall Hover H5 má silné aj slabé stránky. Poďme identifikovať tie hlavné.
Výhody Hover H 5:

• Dobrá výbava,
• Vysoká poloha sedenia pre vynikajúcu viditeľnosť
• Veľká svetlá výška
• Priaznivá cena,
• Lacné náhradné diely, lacné príslušenstvo a tuning, dostupné opravy a údržba.

Nevýhody a možné problémy Great Wall Hover N5:

• Bez uzávierky diferenciálu,
• Slabá dynamika zrýchlenia
• Slabá továrenská batéria
• Nudný interiér
• Nepohodlné predné sedadlá.

Recenzia na Great Wall Hover H5 bola napísaná výhradne za účelom identifikácie slabých, ktorý je tak podobný svojmu bratovi s indexom H3, že by ste to hneď ani neuhádli. Snáď až pri bližšom priblížení, keď sa pozriete na svetlá, dvere kufra Great Wall Hover, pečiatku na ŠPZ a umiestnenie znaku. A potom ako vedec, ktorý narazil na starodávny historický rukopis alebo poľovník, ktorý zacítil pach zveri, netrpezlivo čakáte, čo vám umožní buď si užiť všetky výhody motora nového auta, alebo sa nechať sklamať ďalšou pečiatkou od výrobcu.

Dôkladná analýza modelu Great Wall Hover

A prvá vec, o ktorú sa musíte pri analýze novej úpravy určitého auta snažiť, je porovnanie s predchádzajúcim a podobným modelom. V každom prípade je na prednej strane nového vznášadla Great Wall jednoznačne viac artefaktov. Na rozdiel od svojho brata so zámerne brutálnou tvárou má crossover Wall Hover H5 oveľa jemnejší a modernejší prevlek, podobne ako Mazda CX-7 a, samozrejme, motor nového Great Wall Hover si zaslúži samostatnú diskusiu.

Čo sa týka interiéru, dvojičky sú na nerozoznanie.

Všetko je prakticky totožné. Ani chaotickú univerzálnu kombináciu plastov rôznych textúr, ani odstrašujúci vzhľad pokeru manuálnej prevodovky, ani absenciu háčikov na oblečenie nemožno skryť pred pohľadmi vodiča a cestujúcich. Hoci sú to všetko maličkosti, už sa začína hromadiť nepríjemná pachuť. Po niekoľkých dňoch spoločného života so vznášaním sa Veľkej steny však začínate chápať, že Číňanom sa podarilo dodať interiéru určitú pevnosť.

Pozrime sa pod kapotu. K dispozícii je 2,4-litrový motor od Mitsubishi, známy všetkým majiteľom Eitreks a Outlanders, s výkonom 136 k. s.

Ale vývojári nového crossoveru pridali 10 Nm krútiaceho momentu a SUV Great Wall spolu s motorom automaticky spĺňali normy Euro 4. Či však zelený obojok, ako niektorí skeptici nazývajú nové environmentálne normy, umožní bezpečnú prepravu takéhoto kolosu s hmotnosťou dvoch ton, zatiaľ nevedno.

Dokonca aj montáž všetkých častí: malých, stredných a veľkých je veľmi dobrá. Nikde nič nevŕzga, čo je veľmi príjemné.

Počas jazdy nebolo zaznamenané ani hrkotanie či takzvané cvrčky.

Jedným slovom, salón spĺňa všetky požiadavky. Recenzia vyzerá skvele vďaka vysokej polohe sedenia. Zadná kamera však nemá mierku vzdialenosti, čo je mínus. Prístrojová doska je však veľmi pohodlná, s pomerne veľkými a ľahko čitateľnými ikonami.

Výborná je aj ergonómia auta, ktorú pridávame do zoznamu výhod. Rôzne „zákruty“, gombíky a vždy po ruke.

Na videu - recenzia Great Wall Hover H5:

Čalúnenie

Okrem textilného čalúnenia má Great Wall Hover H5 aj koženú verziu. Deje sa tak nielen kvôli prestíži, ako tvrdia dizajnéri, ale aj z hľadiska banálnej praktickosti. Číňania sú namyslení ľudia a už pred Európanmi si uvedomili, že deti pri nastupovaní do auta zafarbia látkové čalúnenie. Po obľúbenom výlete všetkých členov rodiny do prírody ide takéto čalúnenie rovno do čistiarne, pretože napríklad velúr sa len tak ľahko neperie. Vývojári z ríše stredu sa teda rozhodli vyrábať kožené interiéry. Utrite handričkou - a je to!

Technické vlastnosti Great Wall Hover H5, ktoré sú uvedené vyššie, nezahŕňajú v popise vysoký komfort sedadiel čínskeho SUV. Sú tak dobre vyrobené, ako aj pohodlné. Všetky potrebné úpravy fungujú jednoducho, no stále je tu malé mínus. Sedadlá, aj tie, ktoré sú úplne zdvihnuté, sú umiestnené nízko pri podlahe. Ale Číňania za to nemôžu. Zrejme nerátali s vysokými ľuďmi, ktorým pri takomto sedení často znecitliveli nohy.

Nepohodlné sedadlá sú však v tomto ohľade na Great Wall Hover H5 iba vpredu a vzadu je všetko stále priestranné, rovnako ako na H3. A to aj s prednými sedadlami posunutými úplne dozadu. To všetko spolu s vysokým stropom robí z auta a šoférovania pohodlnú zábavu pre ľudí vyšších ako 180 cm.

Napriek tomu Číňania brali do úvahy rast Európanov.

Čo sa týka kufra auta, ten je celkom plný - 810 litrov a v cene je aj rohož so závesom.

Podvozok Great Wall Hover H5

No a teraz je najdôležitejší podvozok SUV, ktorý je konečne vyhradený ako dezert.

Motor

Na rozdiel od svojho mladšieho brata H3, ktorý je vybavený zastaraným a neopísateľným dvojlitrovým benzínovým motorom od Mitsubishi, má Hover H5 úplne iný motor.

Sú inštalované na SUV Great Wall Hover H5 ako turbodieselový dvojlitrový motor s výkonom 150 k. s. s automatickou a manuálnou prevodovkou a 2,4-litrovým benzínovým motorom s výkonom 136 k. s. s mechanickou prevodovkou.

Ak je pri benzínovej verzii všetko viac-menej jasné, napokon o Hover H3 bolo napísaných veľa recenzií, zamerajme sa na naftové verzie s automatickou prevodovkou.

Great Wall Hover H5 je vybavený moderným štvorvalcovým motorom najnovšej série GW4D20. Dá sa otvorene povedať, že motor takéhoto výkonu je výlučne vývojom GW. Takže s pracovným objemom dva litre, ako je Hover H3, je motor schopný vyžmýkať 150 koní pri štyroch tisícoch otáčok za minútu! To však nie je všetko. Dizajn samotného motora, aj keď je mnohým známy, má množstvo nuancií. A cena Great Wall Hover H5 je oveľa vyššia ako cena H3, aj kvôli tomu.

Špeciálnu pozornosť si zaslúži napríklad štvorventilový motor s premenlivou dĺžkou sacieho potrubia. Systém zásobovania palivom Delphi Common-Rail má prevádzkový vstrekovací tlak 1800 bar, čo je veľmi dobré. A vynikajúce turbodúchadlo vyrobené spoločnosťou BorgWarner umožňuje novému čínskemu SUV dosiahnuť miernu výhodu oproti niektorým európskym a japonským modelom. A ak k tomu pridáme nové schopnosti krútiaceho momentu 310 Nm pri 2800 ot./min., všetko bude jasné. Tieto údaje sú až o 110 Nm vyššie ako benzínový ekvivalent, ktorý má objem motora 2,4 litra a výkon 136 k. s. Súhlasíte, nie je to zlé, však?

Okrem turbodieselu je H5 vybavená novou automatickou prevodovkou s indexom 5R35. Nevyvinuli ho samotní Číňania a bol úplne skopírovaný z verzie kórejského produktu Hyndai Powertech – päťstupňovej hydromechanickej jednotky, ktorá vám umožňuje manuálne meniť prevodové stupne.

Pre automatickú prevodovku museli Číňania meniť aj prevodové pomery v hlavných pároch náprav. Pre benzínové motory, ako je známe, boli 4,22 a boli nízkorýchlostné, ale pre dieselové motory je už potrebné inštalovať vysokorýchlostné páry s číslom 3,9. A podľa toho sa zvýšila aj maximálna rýchlosť zo 160 km/h na 170 km/h.

Tiež nie zlé. Pre všetky cykly benzínová verzia ukazovala 10,7; 8,2 a 9,4 litra pre mestskú, prímestskú a zmiešanú premávku. Pre dieselový motor sú rovnaké ukazovatele 8,9; 7,6; 8.4. Pôsobivé, však?!

Aj keď v reálnych pretekoch nebola priemerná spotreba až taká nízka – takmer 12 litrov na 100 km. Na nový motor si ale musí zvyknúť aj vodič.

Great Wall Hover H5 – nový, naftový – predstavuje aj veľmi kontroverzné koncepčné riešenie. Nemá teda nízky prevodový stupeň a čo je veľmi zvláštne, Číňania o tom nič nehovoria. Pre každé SUV je prítomnosť „spustenia“ povinnou podmienkou, ale v tomto konkrétnom prípade je to, samozrejme, mínus.

Ďalším prekvapením je písomka. Namiesto bežnej schémy na čiastočný úväzok, ktorú už rešpektovali všetci motoristi, sa Číňania uchýlili k pomoci BorgWarner. takáto úprava je veľmi kontroverzná na použitie, najmä v ruských podmienkach. V tomto prípade je výhodnejšia tuho spojená predná náprava. Pokiaľ ide o puzdro prevodovky, je hliníkové a veľmi chatrné. Krútiaci moment sa prenáša na zadné kolesá nie priamo, ale cez elektromechanickú spojku. Jedným slovom, čínski vývojári tu zjavne zašli príliš ďaleko.

Video ukazuje test Great Wall Hover H5:

Možno pre bezrámové autá, pre ktoré sa aj malá špinavá kaluž javí ako prekážka, je to celkom vhodné, ale pre brutálne a výkonné SUV, ktorým by sa mal Great Wall Hover H5 v skutočnosti stať, je to nezmysel.

Zhrňme si výhody:

• vzhľad SUV Great Wall Hover, ktorý sa stal oveľa lepším;
• úplný súlad s normami Euro-4;
• vysoké technické vlastnosti dieselového motora a automatickej prevodovky;
• výkon a ľahké prekonávanie prekážok v teréne.

A nevýhody:

• chaotické umiestnenie plastov v celej kabíne;
• neatraktívna hlavica radiacej páky manuálnej prevodovky;
• nepohodlné nastavenie sedadla, najmä sedadla vodiča;
• slabá agilita z pokoja.

Na záver možno zhrnúť, že SUV je ako nový produkt celkom prijateľné. Má veľa moderných častí a systémov. Ale stále Číňania nedosiahli dokonalosť, čo sa týka celkového súladu všetkých parametrov.

Rok výroby: 2014
Spotreba paliva: 13 l / 100 km

Výhody: konštrukcia rámu, reduktor, výborná priechodnosť terénom, veľká svetlá výška, priestranný kufor, dobrá výbava.
nedostatky: miestami odfláknutá montáž, zlý profil sedadla, vŕzganie v celej kabíne, neprehľadná manipulácia.

Preskúmanie:

Keď som zháňal nové auto, krajina pôvodu ma trápila najmenej. Potreboval som auto s určitými spotrebiteľskými vlastnosťami, ktoré by sa zmestili do rozpočtu. Ale teraz, keď píšem recenziu, jasne chápem, že existuje obrovské množstvo pseudošpecialistov, ktorí chcú dohodiť kameňom len preto, že už od nich dosť počuli o výbušnej zmesi, ktorej čínska kópia je staroveký japonský model, zostavený s krivými rukami v Gželi. Pokúsim sa veci objasniť. Prešiel som na Hover z VAZ Four. Sám som vášnivým rybárom a predvlani som začal loviť kačice. Bobule a huby sú rodinným koníčkom.

Aby to bolo jasné a vyhlo sa otázkam typu sladšie ako mrkva... v práci jazdím na Camry 2011, takže o nejakom komforte netuším. Chcel som auto s dobrou geometriou a schopnosťou cross-country, ale aby som sa v meste necítil menejcenný. Patriot môjho brata je oveľa väčší, lacnejší a zodpovedá schopnostiam Hovera v teréne, ale ten bastard sa po prvé rozpadá a po druhé je v meste mimoriadne nepohodlný a nezmestí sa mi ani do garáže. Inak rád podporím domáceho výrobcu. Vybral som si teda rámový pohon všetkých kolies rogue, so znížením, vysokou svetlou výškou, terénnou geometriou, no zároveň pohodlný a podľa mňa atraktívny, ktorý je pohodlný a nezahanbuje v meste a nestraší. mierne terénne podmienky. A je mi úplne jedno, že je to čínske a zmontované tu, zatiaľ som nenašiel nič, čo by vyvolalo nejaké neuveriteľné sťažnosti. Všetko je ako každé auto, mám nejaké sťažnosti na Kamryukha.

Momentálne je najazdených 11 000 km. Zachytilo letné aj jesenné topenie a zimné snehové búrky. Šiel som cez panenský sneh, cez piesok, cez rokliny a mláky. Možno budú moje skúsenosti niekomu užitočné. A predsa vás nenabádam, aby ste nasledovali môj príklad, naopak, verím, že auto Hover je špecifické a nie je vhodné pre každého.

Vonkajšie. Po kúpe, skúmaním rôznych špecializovaných zdrojov som zistil, že navonok sa Hover ukazuje ako ani dať, ani nebrať Isuzu Axiom spred trinástich rokov, maska ​​chladiča a predná optika boli vylízané z CX7, zadné svetlá z Volva, atď. Hov je pre mňa úplne sebestačné auto s premysleným vonkajším dizajnom. Ak porovnáme, povedzme, s hlavným konkurentom, ktorý je z nejakého dôvodu považovaný za nášho Patriota, potom je zrejmé, že Hover je elegantnejší a modernejší. Ak to porovnáme s očarujúcimi SUV, ktoré doslova zaplavujú naše cesty, tak v niektorých je podradná a v iných na úrovni. Mimochodom, ak hovoríme o podobnosti, potom sú podľa môjho názoru všetky nové modely a nielen SUV veľmi podobné. Existuje niekoľko pripomienok k zhromaždeniu. Medzery sú veľké a nerovnomerné ako v karosérii, tak aj v interiéri. Zadné pravé dvere a piate museli byť upravené neskôr.

Interiér. Jedným slovom: jednoduché a funkčné. Plast je väčšinou tvrdý, nevyzerá draho, je hlučný a vŕzga priamo zo showroomu. Nie že by to bolo otravné, ale za veľa peňazí vám rovno poviem - nie je to správne. Kreslá, volant, ručná brzda, radiaca páka v koži. Vyzerá štýlovo a príjemne na dotyk. Mimochodom, namiesto kože na sedačkách by som chcel velúr, taká chuť z nedávnej pravostrannej minulosti som sa chytil. Dobrý velúr je pre mňa krajší ako koža. Nekvalitný je profil a čalúnenie predných sedadiel. V zákrutách sa vlečie ako na štvorke, po 100 km spodný chrbát. pýta sa na prechádzku, hoci je tam nastaviteľná podpera. Mimochodom, sedadlo vodiča má elektrické nastavovanie, super. Volant je však nastaviteľný iba v uhle. Môžete si ho prispôsobiť, ale povedzme, že moja žena nemá dostatok času na let. Vďaka rámovej konštrukcii je podlaha vysoká, takže sedenie, hoci je vysoké, je poloľah, kolená sú vyššie ako pás. Podľa toho som si musel zvyknúť na nastupovanie do auta. Čo sa týka vybavenia, všetko je v poriadku, teda skoro. Klimatizácia, nastavenie médií na volante, dotyková obrazovka, zadná kamera, DVD, vyhrievané predné sedadlá, automatické svetlá, dažďový senzor, parkovacie senzory. Vyskytli sa však problémy, nefunguje automatická klimatizácia, musím ju manuálne nastaviť, algoritmus dažďového senzora je pre mňa stále záhadou, palubný počítač vôbec neexistuje. Pohľad z cúvacej kamery nie je zlý, no nie sú tu žiadne dynamické línie ako v pracovnej Kamryukhe a toto je úplne iný kalibr. Hlučnosť je priemerná, chcel by som, aby bola lepšia. Miesta je dosť vpredu aj vzadu. Kufor je obrovský a keď sklopíte zadný rad, vo všeobecnosti je tam veľa miesta, s výnimkou veľkého schodíka. Mimochodom, vzadu môžu jazdiť aj traja ľudia. Tunel prakticky chýba, profil kresla je priaznivý, opierky hlavy sú opäť tri. Vo dverách je lakťová opierka s držiakmi na poháre a vrecká. Môžem povedať jednu vec: byť v kabíne Hover je príjemné a relatívne pohodlné. Samozrejme, prispôsobené triede a cene.
Motor a prevodovka. Oficiálne vydania uvádzajú výkon 136 koní, ale v mojom pase je to 126 koní. V každom prípade viac sily nezaškodilo. Auto je ťažké, vstavaný výkon a krútiaci moment nedávajú pocit dostatku. Pre dynamiku to treba vytočiť, no vtip je v tom, že maximálny krútiaci moment je nízky, okolo 3 tisíc, takže vyššie to točiť nemá zmysel. Prevodovka je dlhá a na druhý prevodový stupeň môžete ísť rýchlosťou 60 km/h, ale s takouto charakteristikou to nie je príliš dobré. V meste je dostatok trakcie a výkonu, aj v teréne. Nepohodlie je podmienené iba na diaľnici, je ťažké prudko zrýchliť, povedzme pri predbiehaní. Na začiatku som písal, že som Hov skúšal v rôznych prvkoch. Auto sa naozaj ponáhľa. Niekoľkokrát došlo k zmätku pri zaradení nižšieho prevodového stupňa, zapína sa až vtedy, keď sa auto úplne zastaví. A tak žiadne problémy. Rúti sa ako tank v blate aj snehu. Navyše často stačí pohon zadných kolies. Pneumatiky sú dôležité. Akcie nie sú najlepšou voľbou. O spotrebe nemôžem povedať s istotou, ale podľa mojich výpočtov v meste je to asi 13 litrov.

Odpruženie a manipulácia. Odpruženie je trochu drsné. To je cítiť najmä zozadu. Napriek tomu sa na vlnách hojdá a pri zatáčaní sa dosť valí. Zrejme je táto vlastnosť spojená s dizajnom, kde je vpredu dvojitá páka a vzadu súvislý nosník. Ale v teréne to nie je zlé. Síce je tu aj nuansa, ťažko sa dlho nastavuje dráha pruženia, no pri opakovaných veľkých nerovnostiach hrozí kývanie a náraz o spodok aj napriek slušnej svetlej výške a terénnej geometrii. Mimochodom, nainštaloval som ochranu do kabíny, stálo to desať, myslím, že to nie je zbytočné. Volant nie je veľmi informatívny, spätná väzba je slabá. Pri vysokých rýchlostiach na diaľnici musíte aktívne riadiť.