Automobilové preteky od svojho vzniku priťahujú zástupy fanúšikov po celom svete. Nie je až tak veľa tých, ktorí sa neobmedzili len na kontempláciu a stali sa profesionálnymi pretekárskymi jazdcami – na ich zoznam stačí tenký školský zošit s tuctom listov. Plne uhasili svoj smäd po vysokých rýchlostiach a silnom preťažení na súťažiach, zvyšok si mohol len oblizovať pery. Ale boli medzi nimi aj nadšenci, ktorí boli pripravení minúť časť svojho času, peňazí a úsilia na vytvorenie vlastného rýchleho auta. Kalifornské soľné jazerá teda slúžili ako testovacia plocha pre fanúšikov vysokých rýchlostí už takmer pred sto rokmi. Ako sme opísali v článku, do polovice minulého storočia sa tento fenomén tak rozšíril, že jeho rozsah by sa dal prirovnať k profesionálnemu motoršportu. Zálety fantázie pri stavbe áut často neobmedzoval ani zdravý rozum, no my vám dnes prezradíme odvrátenú stránku tohto tuningu – kópie pretekárskych áut či replík.
Prečo je to potrebné?
Existuje niekoľko dôvodov pre vzhľad replík pretekárskych áut. Tou hlavnou je túžba dotknúť sa motoristického športu a nechať si pre seba jeho najdôležitejšiu časť – auto. Napríklad medzi futbalovými fanúšikmi je v hokeji cenná lopta a dres hráčov, ktorí odohrali svoj triumfálny zápas, takýmito atribútmi sú hokejky a prilby. Ak však na aukciách prebiehajú vážne bitky o vybavenie, potom je takmer nemožné kúpiť skutočné auto. Aspoň za rozumné peniaze. Vytvorenie kópie takéhoto auta je však možné aj vo vašej vlastnej garáži.
Takéto stroje sú pripravené aj na účasť na výstavách a nakrúcaní. V tomto prípade rozpočty niekedy umožňujú použitie pravých kópií, ale ťažkosti pri ich hľadaní nútia zákazníkov vytvárať kópie. Napokon, tento typ ladenia je menej bežný ako ostatné, vďaka čomu repliky pútajú oveľa viac pozornosti ako ich kolegovia v „bežnom“ ladení.
Koho kopírujeme?
Nehovoríme, samozrejme, o obnove monopostov Formuly alebo športových prototypov, keďže tie nemajú so sériovými modelmi prakticky nič spoločné. Následne si výroba takejto repliky vyžiada mnohonásobne väčšie rozpočty a mzdové náklady.
„Mainstreamom“ tohto tuningu sú „karosárske“ triedy okruhových a rally disciplín – WRC, WTCC a podobne, ako aj „nabité“ verzie a limitované edície obľúbených modelov. Najbežnejším príkladom je, že BMW 520i vyzerá a jazdí ako M5 a upravuje Subaru WRX na spôsob súťažného auta Pettera Solberga. Ak ste fanúšikom redline 9 000 otáčok za minútu a vašej Honde Civic chýbajú červené odznaky, pravdepodobne ju budete chcieť premeniť na Type R. Rovnako ako pri každom štýle tuningu neexistujú žiadne jasné predpisy, ale my len pozrite sa na typické príklady, keď sa finálny projekt podobá svojmu prototypu ako celku, a nie v jednotlivých prvkoch.
Kde sa stretávajú?
Konečný vzhľad a technické vlastnosti replík závisia predovšetkým od cieľov, ktoré sú pre ne stanovené. Ak je projekt určený na výstavy, nie je potrebné zasahovať do technických aspektov, zachovať hlavné celky v ich pôvodnej špecifikácii a zároveň zmeniť exteriér a interiér. Mestská prevádzka „umelej rasy“ si bude vyžadovať zachovanie funkčnosti interiéru a prítomnosť komfortných prvkov v ňom. V tomto prípade je zariadenie upravené v súlade s prianiami a rozpočtami majiteľa. A konečne, replika môže "udierať" na tratiach, v ničom horšie ako pôvodné autá, útočiť na vrcholy a vznášať sa do vzduchu na hrebeni odrazových mostíkov. Ale príprava takéhoto stroja ovplyvňuje takmer každý prvok, s ohľadom na predpisy športovej disciplíny, v ktorej sa pripravuje. Nižšie sa bližšie pozrieme na hlavné techniky používané na vytváranie takýchto strojov.
Technická stránka problému
Ako sme uviedli vyššie, „technické vybavenie“ je úplne diktované rozsahom použitia vozidla. V prípade rally a pretekárskych áut o všetkom rozhodujú triedne predpisy, ktoré umožňujú veľmi špecifické zmeny nielen v motore a prevodovke, ale aj vo všetkých ostatných komponentoch – od brzdových doštičiek a pneumatík až po hrúbku anti- ochranné rámy. O úplnej zhode s prototypom tu nemôže byť reč, keďže technické požiadavky sa každoročne menia. Jedna vec je nemenná: auto je zamerané aj na minimálny čas na prejdenie danej vzdialenosti s maximálnou bezpečnosťou pre pilota. Z tohto dôvodu sú všetky takéto stroje vybavené automatickým hasiacim systémom a pod kapotou je v prevádzke automatický hasiaci systém.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Z toho vyplýva, že replika mesta alebo výstavy môže byť ešte rýchlejšia a výkonnejšia ako skutočná – neexistujú žiadne obmedzenia! Ale aj „rastlinné“ kópie, s úplnou vonkajšou korešpondenciou s originálom, musia mať „dospelé“ brzdy, odpruženie prispôsobené požadovanej svetlej výške a športové pneumatiky. V opačnom prípade možno výmenu rozpoznať bez toho, aby ste zdvihli kapotu.
Vonku
Na rozdiel od konceptu, ktorý si vyžaduje úplné zachovanie štandardného vzhľadu, je upravený exteriér povinným atribútom každej pretekárskej repliky. Podľa toho, aké auto a s akou presnosťou je potrebné kopírovať, sa líši aj rozsah zmien. Najjednoduchšia schéma je, keď sa „pretekárske“ telo líši iba v niekoľkých prvkoch: napríklad prívody vzduchu a spojlery. V tomto prípade sa môžete obmedziť na výmenu existujúcich vonkajších častí bez toho, aby ste sa uchýlili k ich výmene.
Iná vec je, keď je potrebná expanzia tela. Na premenu BMW E30 Coupe na verziu M3 Evo je teda potrebné prekresliť celú zadnú časť karosérie, vymeniť takmer všetky prvky v prednej časti a namontovať náboje s päťskrutkovými uchyteniami kolies namiesto štandardných štvor- po jednom. Našťastie, niektoré firmy už rozbehli výrobu príslušných sklolaminátových dielov, vďaka čomu sú tuneri ušetrení hľadania vzácnych partií a ušetria nemalé sumy.
Ešte zložitejšie je to postaviť repliku pretekárskeho auta. Na mnohých z nich sú totiž kolesá zaistené centrálnou maticou, okná sú vymenené za odľahčené polykarbonátové bez možnosti spustenia a z niektorých dielov sa dajú len ťažko vyrobiť kópie. Exteriér, ktorý je „krytom“ repliky, je teda často najťažšou fázou výstavby.
Športové autá na fotkách aj v skutočnosti
Športové autá, ktorých fotografie vidíme v časopisoch, kalendároch, na internete, sú krásne, svetlé a super výkonné autá. Každý sebavedomý muž už od detstva sníval o kúpe takéhoto auta. Postupom času však väčšina ľudí pochopí, že takéto autá zjavne nie sú pre naše cesty.
Oplatí sa rozlišovať medzi športovými a pretekárskymi autami. Prvý, na rozdiel od druhého, môže jazdiť po mestských cestách. Závodné autá sú vysoko špecializované autá.
Športové autá, z ktorých fotky nám šteklia nervy, sú krása, prepracovanosť dizajnu, pohodlný interiér a závideniahodná sila pod kapotou. Nedá sa povedať, že športové autá sú dnes veľmi žiadané. Tento produkt bol vždy a vždy bude veľmi špecifický. Nie každý si môže dovoliť kúpiť Hennessey Venom GTV, McLaren P1, GTA Spano, Porsche 918 Spyder Weissach alebo Bugatti Veyron Grand Sport. Čo sa týka ďalšej údržby, netreba nič hovoriť. Toto auto nie je určené na prepravu nákladu ani na rodinné cestovanie s deťmi. Toto auto bolo vytvorené pre tých, ktorí radi riskujú a všemožne zdôrazňujú svoj status. Športové auto je pre aktívnych, bystrých a sebavedomých ľudí.
Pretekárske autá a ich žiarivé fotografie Neexistuje človek, ktorý by nevedel, čo je Formula 1. Praví fanúšikovia tejto súťaže však poznajú každého pilota aj po mene, vlastnostiach jeho áut a dokonca aj podľa mien technikov, ktorí autá skladali. Pretekárske autá na fotke z nových pretekov sú supervýkonné a superrýchle autá, ktoré sú určené čisto na súťaž.
Pretekárske autá na fotografiách a videách ohromujú rýchlosťou zrýchlenia. Sú schopné dosiahnuť rýchlosť 100 km/h za 2 sekundy. Chcete vytlačiť ešte viac, 300 km/h na trati? To je možné s KTM X-Bow, Caterham 7 Superlicht R500, Radical SR3 SL. Toto sú príklady najlepších áut, ktoré v pretekoch vykazovali najvyššie výsledky v obratnosti, rýchlosti, spoľahlivosti, ľahkosti a zároveň neschopnosti vyletieť z trate. Pretekárske autá sú vždy veľmi svetlé a majú krásny vzhľad. Líšia sa nielen množstvom koní pod kapotou, ale aj výdržou a samozrejme trhovou cenou. Najextrémnejšie pretekárske auto vyrobené v Anglicku sa volá Caparo T1. Pod kapotou má 575 koní, stovku dosiahne za 2,5 s, váži 550 kg a dnes stojí 480-tisíc dolárov.
Modely pretekárskych áut, ktoré dobyli Formulu 1
Toľko miliónov amerických dolárov, ktoré striedavo vykrajujú kruhy na tratiach Formuly 1, nenájdete nikde inde. Autá, ktoré sa zapísali do histórie súťaže, majú dnes veľkú hodnotu aj po opustení trate. A to všetko preto, že niektoré modely pretekárskych áut sa ukázali byť také úspešné, že nie je možné vymyslieť nič lepšie. Napríklad legendárny McLaren M23, ktorý sa stal šampiónom týchto pretekov 16-krát, Lotus 72 - 20 víťazstiev, Ferrari 500 - 14 víťazstiev, Williams FW11/FW11B - 18 víťazstiev a samozrejme Red Bull RB6” ktorý získal 9 víťazstiev. v roku 2011, 12 v roku 2012 a v roku 2013 obsadilo prvé miesto 13-krát. Piloti týchto áut nikdy nevedeli, čo znamená porážka alebo vybehnutie z trate, suverénne kráčali za svojím víťazstvom. Takéto modely pretekárskych áut sa navždy zapísali do histórie už len preto, že sa stali príkladom absolútne dokonalej automobilovej výroby v celej histórii nielen Formuly 1, ale aj automobilového priemyslu vôbec. Dnes sa tieto modely pretekárskych áut prechádzajú z aukcie do aukcie, zakaždým s otrasnejšou cenovkou. Niektoré z nich sa tento rok predali ako drahé starožitnosti za 2-2,5 milióna dolárov.
Závodné autá nie sú autá pre slabých vodičov.
Závodné autá sú absolútne unikátnou triedou automobilového priemyslu, ktorej používanie na verejné účely v bežnej premávke je zakázané. Pretekárske autá sú pôvodne navrhnuté a potom postavené pre konkrétny typ súťaže, pričom sa berú do úvahy vlastnosti trate a pravidlá súťaže.
Závodné autá si netreba zamieňať so športovými, pretože ich konštrukčné metódy sa výrazne líšia. Cestné pretekárske autá sú zostavené z jednotlivých dielov od rôznych výrobcov a dôraz je kladený na silu a obratnosť. Športové autá sa z veľkej časti vyrábajú od začiatku do konca pod jednou značkou.
Pretekárske autá používané vo Formule 1 sa nazývajú pretekárske autá. Predstavujú originálny typ áut, ktoré inžinieri zostavujú pre konkrétneho jazdca a na nadchádzajúcu trať. Automobily každoročne predstavujú komplex najpokrokovejších a najinovatívnejších vývojov v automobilovom priemysle. Závodné autá sa veľmi často stávajú príkladom zavádzania inovácií do výroby bežných osobných automobilov.
Závodné auto
jednomiestne (monoposto) auto určené na účasť na automobilových pretekoch vrátane rýchlostných rekordov (rekordné preteky a superrýchle autá - „bolides“).
Zahraničné firmy začali stavať čerpacie stanice. po roku 1900. Klasifikácia a technické požiadavky na plyn a. sa riadia pravidlami Medzinárodného športového kódexu prijatého v roku 1962 a jeho prílohami, ktoré vypracovala športová komisia Medzinárodnej automobilovej federácie (FIA).
Podľa zdvihového objemu motora (l) a vlastnej hmotnosti (kg) G. a. sú rozdelené do skupín ≈ pretekárske formule: 1 (do 3 l, nie menej ako 500 kg), 2 (do 1,6 l, nie menej ako 450 kg), 3 (do 1 l, nie menej ako 400 kg). Používa sa aj Formula 4 (motor motocykla do 250 cm3), ktorá nie je oficiálne schválená FIA. Záznam-G. A. s motormi s plynovou turbínou sú zaradené do samostatnej triedy. Najlepšie motory G. a. Motory Formuly 1 majú litrový výkon až 110 kW/l (150 k/l) pri 12 000 ot./min. a kompresný pomer 11≈12 a 4-ventilovú konštrukciu, ktorá zabezpečuje otáčky motora s lepším plnením valcov. Na všetkých G. a. Formuly 1 a 2 používajú zariadenia na priame vstrekovanie paliva. Spravidla G. a. majú viacstupňové (päťstupňové) prevodovky. Spojky bývajú dvojkotúčové. Kotúčové brzdy, ventilované; Šírka ráfikov a pneumatík je väčšia ako u bežných osobných automobilov (viac ako 400 mm). G. a. sa vyrábajú v ZSSR. Formula 4 závodu na opravu automobilov v Talline, športové autá ZIL-112S, rekordné pretekárske autá „Charkov-7“ a autá s plynovou turbínou „Pioneer“.
Najznámejšie pre stavbu uhľovodíkov. sú zahraničné spoločnosti „Lotus“ (Veľká Británia), „Porsche“ (Nemecko), „Ford“, Talian. závod Ferrari atď.
Absolútny svetový rýchlostný rekord na súši vytvoril 23. októbra 1970 G. Gabelich (USA) v raketovom vozidle Blue Flame, ≈1014,294 km/h. Absolútny svetový rýchlostný rekord automobilu patrí R. Summersovi (USA) ≈ 658,5 km/h (1965).
Lit.: Bekman V.V., Závodné autá, 2. vydanie, Leningrad, 1967.
V. I. Marťuk.
Wikipedia
Závodné auto
Závodné auto- autá navrhnuté a vyrobené špeciálne pre automobilové súťaže - ako pre masové preteky, tak aj pre stanovovanie rýchlostných rekordov. Na rozdiel od sériových cestných športových áut majú pretekárske autá čo najľahšiu karosériu, ktorej chýba veľa dôležitých ovládacích a bezpečnostných komponentov. Tieto vozidlá spravidla nemajú povolený vstup na verejné cesty.
Závodné autá na rozdiel od bežných sériových osobných áut nie sú určené na prepravu cestujúcich, ale na súťaž, na určenie technických možností auta a jeho jazdy.
Účasť na pretekoch vyžaduje, aby takéto autá mali vysokú rýchlosť a aerodynamické vlastnosti. Pretekárske autá majú vysoký výkon motora a nízku hmotnosť, takže dokážu rýchlo zrýchľovať a dosahovať vysoké rýchlosti, ako aj stabilne prechádzať zákrutami.
Závodné autá vyrábajú tak športové divízie veľkých automobilových koncernov (napríklad AMG z koncernu Daimler-Benz), ako aj malé súkromné spoločnosti vytvorené na výrobu jedného modelu. Takéto spoločnosti spravidla navrhujú iba karosériu auta a niektoré jej komponenty a najdôležitejšiu a ťažko vyrobiteľnú časť - motor - im dodávajú veľké automobilky.
Keď sa autá prvýkrát objavili, dosahovali na tú dobu jednoducho rozprávkovú rýchlosť 30 km/h. Vtedy to vyzeralo ako niečo nadprirodzené, ale teraz sa takáto postava zdá smiešna, hodná len bicykla. Veď moderné sériovo vyrábané autá dokážu zrýchliť na 150-200 km/h úplne voľne, bez akýchkoľvek úprav.
Existujú ale aj špeciálne pretekárske modely, pri ktorých sú takéto rýchlosti veľmi nízke. Dokážu zrýchliť na 400 km/h. Prirodzene, vyrábajú sa vo veľmi obmedzenom množstve a sú dostupné len veľmi bohatým ľuďom. A jazdiť s nimi môžete len po hladkých cestách. Preto takéto autá slúžia skôr ako symbol prestíže, než aby sa používali na preteky.
Takéto modely dokážu ukázať, čo je skutočne rýchla jazda. Poďme sa pozrieť na tie najlepšie pretekárske autá na svete.
Tento hypercar sa začal vyrábať v 2-13 a stále sa vyrába, samozrejme, vo veľmi obmedzenom množstve – len 7 kusov ročne. Ide o vývoj libanonských špecialistov zo spoločnosti W-Motors, hoci svoj vývoj poskytli aj mnohé iné automobilky.
Auto má 3,7-litrový motor a dvojité turbodúchadlo mu poskytuje výkon 750 k. s. moc. Lykan Fenyr Supersport dokáže zrýchliť na 100 km/h len za 2,8 sekundy a jeho maximálna rýchlosť je obmedzená na 395 km/h. Napriek takejto pôsobivej postave však nejde o najrýchlejšie pretekárske auto na svete, hoci je v prvej desiatke.
Karoséria využíva diely vyrobené z titánu a uhlíkových vlákien a povrchová úprava zahŕňa diamantovú vložku, pravú kožu a vyšívanie zlatou niťou. Preto si takéto modely kupujú veľmi bohatí ľudia, napríklad arabskí šejkovia – náklady na prvé modely boli viac ako 3 milióny dolárov.
Ide o americký supercar, ktorý sa vyrábal v rokoch 2005 až 2009, no stále je zaradený do zoznamov najlepších pretekárskych áut. Toto auto je vybavené motorom s výkonom 750 koní s dvojitým preplňovaním a dokáže dosiahnuť stovku len za 2,8 sekundy. Najvyššia zaznamenaná rýchlosť tohto modelu je 399 km/h.
Tento model bol pôvodne vyvinutý ako pretekársky model, preto nemá takú bohatú povrchovú úpravu ako predchádzajúci. Všetko je tu navrhnuté pre maximálnu rýchlosť – karoséria z uhlíkových vlákien, pohyblivé sedadlo vodiča pre optimálne rozloženie hmotnosti atď.
Hyperauto švédskej výroby sa začalo vyrábať v roku 2016 a stále sa vyrába. Toto je jednoducho monštrum, vybavené 5-litrovým motorom schopným produkovať 1100 koní. s.
Výsledkom je, že Koenigsegg Regera dokáže zrýchliť na stovky za 2,7 sekundy a maximálna rýchlosť je obmedzená na 410 km/h. Tento model nepochybne patrí medzi najvýkonnejšie pretekárske autá na svete, aj keď medzi nimi nie je prvý.
Ďalší americký superšport, ktorý v testoch ukázal maximálnu rýchlosť 421 km/h. Vo všeobecnosti sa plánovalo zrýchlenie tohto auta na 430 km/h, ale chladenie s objemom 6,4 litra neumožnilo dosiahnuť tento údaj.
Tento model má dlhú históriu a prešiel niekoľkými generáciami s mnohými úpravami. Nie všetci boli prepustení.
Toto auto je nezvyčajné tým, že ide o elektromobil. Prvýkrát bol verejnosti predstavený v roku 2018 na autosalóne v Ženeve. To bola odpoveď chorvátskej automobilky na americký model Tesla Roadstar a osobne na Elona Muska.
Každé koleso tohto auta je vybavené vlastným elektromotorom a ich celkový výkon je 1408 kW, čiže neuveriteľných 1914 koní. s. Táto neuveriteľná sila zrýchli športové auto na stovky za nepatrných 1,85 sekundy a jeho maximálna rýchlosť dosahuje 415 km/h. Ide o najrýchlejší elektromobil na svete a z hľadiska rýchlosti zrýchlenia nemá prakticky žiadnych konkurentov.
Autá slávnej značky patria k tým najrýchlejším. 16-valcový motor produkuje 1 479 koní a auto zrýchli na stovky za 2,5 sekundy a najvyššia rýchlosť môže dosiahnuť 420 km/h, a to je špecificky elektronicky obmedzené. Toto bolo urobené, aby sa zabránilo prehriatiu motora a prasknutiu pneumatiky.
Zároveň je to možno najkrajšie pretekárske auto na svete. Jeho dizajn vyniká od ostatných svojou rýchlosťou a výkonom. Vyzerá nádherne, čo nie je prekvapujúce vzhľadom na náklady viac ako 3 milióny dolárov.
Tento francúzsky hypercar je vybavený 16-valcovým motorom schopným vyprodukovať 1200 konských síl. Stovku dosiahne za 2,5 sekundy. V roku 2010 sa Veyron Super Sport zapísal do Guinnessovej knihy rekordov s priemernou rýchlosťou 431 km/h, no o rekord bol zbavený, pretože išlo o sériový model s vypnutým obmedzovačom rýchlosti. Potom, po dlhých skúškach a sporoch, bol záznam konečne schválený.
Tento americký hypercar bol uchádzačom o prekonanie rekordu predchádzajúceho modelu - Bugatti Veyron. Podarilo sa mu dosiahnuť rýchlosť 435 km/h, no aj tak sa nedostal do Guinessovej knihy rekordov, pretože bol potrebný priemerný výsledok aspoň z dvoch pretekov a tento bol jediný. Okrem toho, aby bolo auto považované za sériové auto, je potrebných najmenej 30 kópií a Hennessey Venom GT bol vydaný v jednodielnej verzii.
Napriek tomu je Hennessey Venom GT držiteľom niekoľkých uznávaných rekordov, napríklad zrýchlenie na 300 km/h len za 13,63 sekundy.
Švédsky hypercar vybavený 8-valcovým 5-litrovým motorom je držiteľom niekoľkých rekordov. Je to najrýchlejšie sériovo vyrábané auto na svete, ktoré zrýchľuje na 445 km/h. Ide o auto s rekordným zrýchlením na 400 km/h za 33,87 sekundy. A je to najrýchlejšie auto na verejnej diaľnici, ktoré dokáže dosiahnuť rýchlosť 456 km/h.
Toto je výroba, ktorá sa začala v roku 2019. Auto bude vybavené 7,6-litrovým motorom s výkonom 1600 koní. s. Plánuje sa, že to umožní vyžmýkať rekordných 482 km/h, no žiadne skutočné preteky sa zatiaľ neuskutočnili. Celkovo sa plánuje vyrobiť 24 exemplárov tohto monštra, ktoré má reálnu šancu stať sa najrýchlejším autom na svete.
Ako vidíte, teraz sa najrýchlejšie autá už blížia k hranici 500 km/h, no ešte pred pár rokmi sa aj 4 stovky považovali za rozprávkovo veľké číslo. Z hľadiska rýchlosti zrýchlenia sa rekordérom stal elektromobil. Technológie nestoja na mieste a je dosť možné, že sa čoskoro dozvieme o prekonaní ďalšieho rýchlostného limitu.
Elektromobily boli donedávna vnímané predovšetkým ako mestské autá, s ktorými sa dalo pohodlne a lacno dostať len z domu do práce a späť. Ale automobilky tieto obzory postupne rozširujú. A objavilo sa už pomerne veľké množstvo elektrické a hybridné športové autá a dokonca aj pretekárske autá. O desať najlepších o ktorých sa bude diskutovať v tejto recenzii.
Toyota TS040 Hybrid Race Car – hybridné pretekárske auto od Toyoty
Najnovší príklad pretekárskeho auta s elektrickým motorom nedávno predstavila japonská spoločnosť Toyota. Toyota TS040 Hybrid Race Car bola vytvorená špeciálne pre účasť v seriáli FIA World Endurance Championship 2014, ktorého cieľom už nie je športový princíp „rýchlejšie, vyššie, silnejšie“, ale vývoj moderných technológií na úsporu energie.
Hybridné pretekárske auto Toyota TS040 je založené na pretekárskom aute Toyota TS040, ktoré bude súťažiť v pretekoch 24 hodín Le Mans. 3,7-litrový palivový motor a elektromotor poskytnú hybridu celkový výkon 989 koní.
Nissan ZEOD RC – elektromobil na účasť v pretekoch 24 hodín Le Mans
A ak Toyota vydala dve samostatné autá TS040 pre rôzne súťaže, pričom na 24-hodinových pretekoch Le Mans jazdila so spaľovacím motorom, tak Nissan pred rokom nevytvoril ani hybrid pre vytrvalostné preteky, ale elektromobil – Nissan ZEOD. RC. Očakáva sa, že sa na trať dostane v roku 2014.
Nissan je jedným zo svetových lídrov na trhu elektrických vozidiel. Vytvorila unikátnu technológiu na nabitie 80 percent batérie len za 30 minút. A práve na popularizáciu svojich úspechov plánuje vystaviť Nissan ZEOD RC na pretekoch 24 hodín Le Mans. Samozrejme, nemôže počítať s víťazstvom. Ale už len dokončiť elektromobil na vytrvalostnom podujatí by bol obrovský marketingový prelom.
Monster Sport E-RUNNER – pretekársky šprintér od Mitsubishi
Ukazuje sa, že v rámci automobilových pretekov Pikes Peak v Colorade sa už niekoľko rokov konajú samostatné preteky medzi elektromobilmi. No ak sa ich predtým zúčastňovali najmä sériové autá s elektromotorom, tak posledné dva roky spoločnosť Mitsubishi vytvára špeciálne modely elektromobilov špeciálne pre tieto súťaže. A v roku 2013 Monster Sport E-RUNNER od tohto výrobcu preteky s veľkým náskokom vyhral.
Pikes Peak sú medzinárodné automobilové preteky, ktoré zahŕňajú čo najrýchlejšie výstup na horu Pikes Peak po 20-kilometrovej ceste so 156 zákrutami a prevýšením 1 439 metrov. Rekord v prejdení trasy je 8 minút 13 sekúnd. Elektromobil Monster Sport E-RUNNER v roku 2013 dokončil túto úlohu za 9 minút 46 sekúnd a obsadil 5. miesto v celkovom poradí pretekov.
Nuna 7 – solárny rekordér
A v Austrálii sa už niekoľko rokov po sebe konajú preteky medzi špeciálnym typom elektrických vozidiel – áut poháňaných energiou zo solárnych panelov, ktoré sú na nich nainštalované. Našťastie poveternostné podmienky takéto súťaže umožňujú. A v roku 2013 vyhrala 3 071-kilometrový pretek medzi mestami Darwin a Adelaide posádka jazdiaca na aute Nuna 7, ktorá strávila 33 hodín a 3 minúty.
Solárny elektromobil Nuna 7 bol vytvorený špeciálne pre World Solar Challenge tímom študentov z Delft University of Technology v Holandsku. Hmotnosť tohto auta je 190 kilogramov a maximálna rýchlosť je takmer 100 kilometrov za hodinu.
Lola B12/69 EV – prvé elektrické pretekárske auto na svete
A prvé moderné elektrické auto vytvorené špeciálne pre seriózne, nie špeciálne, automobilové preteky bolo. Bol vydaný v roku 2012, aby mohol súťažiť vo vytrvalostnej súťaži 24 hodín Le Mans v roku 2013. Motor s výkonom 850 koní umožňuje tomuto elektromobilu zrýchliť na rýchlosť 329 kilometrov za hodinu.
Lola B12/69 EV sa však nemohla zúčastniť pretekov Le Mans 2013 - jej debut na týchto súťažiach bol odložený na rok 2014. Auto sa však osvedčilo na mnohých iných pretekárskych podujatiach. A tím Drayson Racing sa plánuje stať jedným z účastníkov série Formula E - nového projektu FIA, ktorý sa začne v septembri 2014.
Športové elektromobily
Aby sa naša recenzia neobmedzovala len na elektrické pretekárske autá, ktoré možno vidieť len na okruhoch, rozhodli sme sa porozprávať aj o niekoľkých najpozoruhodnejších moderných elektrických športových autách – sériových autách, ktoré už jazdia po mestských uliciach.Inizio EVS – prvé sériové elektrické športové auto na svete
Elektrické športové autá prezentované na autosalónoch rôznych výrobcov zostali dlho konceptmi, ktoré boli vydané v jednej alebo niekoľkých kópiách. Prvý sériovo vyrábaný elektrický športový automobil na svete bol uvedený na trh v roku 2011.
Náklady na toto auto sa pohybovali od 139 do 249 tisíc amerických dolárov v závislosti od modelu. Jeho maximálna rýchlosť je 273 kilometrov za hodinu, čas zrýchlenia z nuly na stovky je 3,4 sekundy a dojazd na jedno nabitie batérie je 402 km.
Faktom je, že dvere sa v tomto elektromobile neotvárajú do strán, ako u drvivej väčšiny áut, ale smerom nahor, čo sa na drahých autách s vysokým statusom podpisuje už niekoľko desaťročí. Okrem iných charakteristík sa Tesla Model X môže pochváliť schopnosťou zrýchliť na rýchlosť 100 kilometrov za hodinu za 4,4 sekundy, výkonovou rezervou 440 kilometrov a pomerne miernou cenou od 50 do 90 tisíc dolárov v závislosti od modelu.
Mercedes-Benz SLS AMG - elektrické športové auto od Mercedes-Benz
Príležitosť vstúpiť na trh elektrických športových áut si nenechal ujsť ani automobilový gigant Mercedes-Benz. V roku 2013 Nemci uviedli do sériovej výroby novú variáciu superšportu Mercedes-Benz SLS AMG vybavenú elektromotorom.
Maximálna rýchlosť elektrického športového automobilu Mercedes-Benz SLS AMG je 250 kilometrov za hodinu, rovnakú vzdialenosť auto prejde na jedno plné nabitie batérie. Náklady na toto auto začínajú od 544 tisíc amerických dolárov.
Audi e-tron – športové auto budúcnosti od Audi
V roku 2014 očakávajú fanúšikovia Audi začiatok predaja jedného z najkontroverznejších moderných áut tohto výrobcu. Reč je o elektrickom športiaku Audi e-tron.
Audi e-tron vychádza z benzínového Audi R8, ktorého benzínový motor nahradili štyri elektrické. Umožňujú autu zrýchliť z 0 na 100 kilometrov za hodinu za 4,8 sekundy. Maximálna rýchlosť auta dosahuje 250 km/h, no výrobca na hardvérovej úrovni obmedzil tento údaj na 200, aby pretekárski nadšenci tak rýchlo nevybíjali batérie svojho športového auta. Náklady na Audi e-tron začínajú od 200 tisíc dolárov.
Porsche 918 je najdrahšie hybridné športové auto na svete
Najdrahším sériovým športovým autom na svete s elektrickým motorom je hybridný automobil Porsche 918, ktorý sa začal predávať v roku 2013 v limitovanej edícii 918 áut.
Použitie hybridného motora s celkovým výkonom 887 koní umožňuje Porsche 918 zrýchliť na stovky len za 2,8 sekundy a jeho maximálna rýchlosť dosahuje bez obmedzenia 345 kilometrov za hodinu. So všetkými týmito pôsobivými vlastnosťami má však hybrid od Porsche významnú nevýhodu - jeho cena začína na 845 tisícoch dolárov.
