Predmestie malého (viac ako 2 milióny obyvateľov) čínskeho mesta Ningbo na juhovýchode Čína oprávnený Peilung je prioritnou ekonomickou zónou, preto je výhodné umiestniť tu podniky.
Automobilka Geely Holding Corporation umiestnil sem obrovský výrobný komplex. Zahŕňa dva závody na montáž automobilov, výrobu motorov a prevodoviek, ktoré fungujú 3600 Ľudské. Priemerná mzda v spoločnosti je asi 3 000 juanov (asi 440 dolárov), hoci závisí od kvalifikácie a dĺžky služby.
Prvý montážny závod vyrába celý cyklus jedného modelu - SK2. Lisovňa je vybavená desiatkami lisov, na ktorých pracovníci ručne riadia lisovanie dielov karosérie. V tej istej miestnosti je zvarovňa, kde sa karoséria spája zváraním na pažbách pomocou ručných klieští - zváracích automatov. Pracuje tu len jeden robot, ktorý zvára niektoré diely na najdôležitejších miestach.
Ďalej je karoséria (dvere samostatne) odoslaná do lakovne a potom do montážnej dielne. Prevláda tu aj manuálna práca. Zástupca tu pracuje vo fáze testovania produktu Automobilový montážny závod Kremenčug. Autá pre KrASZ Montážnu linku opúšťajú nekompletne zmontované - na následnú montáž na Ukrajine. Auto teda vychádza bez motora a prevodovky, zavesenia kolies, kolies a niektorých ďalších komponentov. Kapacita tohto závodu, postaveného pred 10 rokmi, bola spočiatku 50 tisíc áut ročne.
Druhý montážny závod sa nachádza oproti prvému cez cestu a je prepojený nadzemným technologickým oblúkom, cez ktorý sa prepravuje autá. Do prevádzky bola uvedená pomerne nedávno - v auguste 2009, takže jej vybavenie a technologické cykly sú modernejšie. V súlade s tým je úroveň kvality vyrábaných produktov - sedany a hatchbacky Nová značka Emgrand ovela vyššie. Model Emgrand náklady v Číne od 80 do 110 tisíc juanov (12-16 tisíc dolárov), v závislosti od konfigurácie.
takže, lisovňa vybavené automatickými lismi, ktoré vylisujú jednotlivé kusy z plátu železa časti tela. Ale keďže je tam len jedna linka, pre razenie rôznych typov dielov ju treba prekonfigurovať - zmeniť Tlačové formuláre. Trvá to 10-15 minút. Na urýchlenie tohto procesu a zvýšenie kapacity trate sa v blízkosti stavia druhá trať. Teraz je kapacita závodu na výrobu Emgrand 50-tisíc ročne, no už teraz je jasné, že do konca roka bude vyrobených minimálne 60-tisíc áut.
Na území lisovní a montážnych dielní sú referenčné diely s uvedením rozmerov a tolerancií, ktoré sú pravidelne overované. Montážna dielňa má tiež podstatne väčšiu automatizáciu ako výrobný závod. SK. Napríklad vo fáze pripojenia zavesenia k telu, špeciálne automatické platformy, ktorí samostatne jazdia, aby prevzali jednotky (závesy) a priniesli ich k montážnemu telesu, kde ich k nemu pracovníci pripevnili.
Postavené v súlade s modernými normami bezpečnosti práce a environmentálne požiadavky, závod je vybavený digestormi a ďalšími systémami na zlepšenie mikroklímy. Navyše je ich viac moderné vybavenie Autor: kontrola kvality Produkty.
Továreň v meste Luchao- najväčší, ktorý videl korešpondent Autocentra. Bol vyrobený v decembri 2004 a dokáže vyrobiť až 120-tisíc áut ročne. Vyrábajú sa tu modely MK, MK2 a tiež 2 nové - MK Cross a SC (zlá značka Englon). Posledné sú v štádiu testovania a vývoja.
O novom modeli Geelyčítať .
Ak nájdete chybu, zvýraznite časť textu a kliknite Ctrl+Enter.
K.: Značka skončila minulý rok 2015 na druhom mieste medzi čínskymi spoločnosťami. Ako sa darí tento rok? Aké sú tvoje úspechy?
A O .: Polrok sa skončil a čoskoro bude možné zhrnúť výsledky za tri štvrťroky. Dúfame, že zostaneme na druhom mieste na základe výsledkov z roku 2016, prinajmenšom sú na to všetky dôvody. Ak sa pozrieme na výsledky za 8 mesiacov, výrazne predbehneme našich kolegov, ktorí sú na tretej pozícii.
Výsledok v absolútnych číslach však nebude najpôsobivejší. Tento rok dochádza k zmene modelového radu a reálne sa dnes zredukoval na dve autá. Všetky ostatné modely, ktoré sme zhromaždili na Továreň Derways v Karačajsko-Čerkesku - sú už de facto vypredané a zostáva len pár kópií.
Prešli sme na dva nové modely: Emgrand 7 a Emgrand X7, takže pokles predajov je úplne objektívna vec. Jedna vec je mať návrh so 4 – 5 možnosťami, druhá vec je mať len dve. Geely v Číne už zároveň prestala vyrábať všetky modely, ktoré sme predtým predávali. Teraz dochádza ku kompletnej reforme výroby ako takej a uvádzaniu nových modelov na trh.
Podľa toho sme aj v štádiu obmeny modelového radu. Berúc do úvahy všeobecný pokles trhu a túto situáciu, tento rok plánujeme dosiahnuť číslo len 4 500 áut. Ide o výrazný pokles, mali sme síce dobrý prvý štvrťrok, ale za tie tri mesiace sme predali pomerne veľa áut montovaných na Derways.
Dnes v tomto závode nevyrábame nové modely a všetko naše úsilie sme sústredili na závod v Belgicku. Ale neprerušujeme vzťahy s Derwaysom. Jednoduchá zmena modelového radu si vyžaduje reštrukturalizáciu výroby. Teraz Geely pripravuje spustenie závodu v Bieloruskej republike. Pôjde o SKD s kompletným zváraním a lakovaním karosérie, takže hlavným investičným cieľom bolo spustenie tohto konkrétneho výrobného závodu, kde je Geely priamym účastníkom.
Každý vie, že závod v Karačajsko-Čerkesku je ako partner zmluvným montážnikom a svojho času padlo rozhodnutie presunúť výrobu do Belgicka. Zatiaľ sme sa nerozhodli, akú úlohu bude hrať Derways, ale v každom prípade je teraz hlavným cieľom závod v Bielorusku. S najväčšou pravdepodobnosťou bude závod v Rusku zodpovedný za rozsiahlu montáž jedného modelu. Dobre chápeme, že je fyzikálne nereálne vyrábať 5-6 modelov súčasne v jednom závode, aj keď veľmi modernom a ekonomicky málo efektívne.
K.: Modely Emgrand 7, EC7 a GC6 (niektoré z nich opúšťajú trh) tvoria takmer súvislú líniu, ktorá sa uzatvára cenové rozpätie od 419 000 do 799 000 rubľov, s pomerne malými prírastkami. Ktorý z týchto troch modelov bol najviac žiadaný?
A O .: Začnime tým, že Emgrand EC7 s továrenským kódovaním FE1 je model, ktorý sa začal vyrábať v Číne v roku 2009. Koncom roka 2014 bola výrazne nahradená aktualizovaný model FE3, ktorý sa dnes volá Emgrand 7. Hlavné technologické riešenia zostali, no toto auto prešlo hlbokým faceliftom, vonkajším aj vnútorným.
Toto auto je vybavené podľa všetkých požiadaviek technické predpisy, prichádza so systémom ESP a je vybavená motorom, ktorý spĺňa normy Euro-5. Pre porovnanie poviem, že EU7 sa ešte riadila starými pravidlami, keď sa nevyžadovali elektronické stabilizačné systémy a neexistovali také emisné normy.
Model GC6 je pokračovaním radu Geely MK, montovaného v závode Derways. Patrí do B-triedy. Bohužiaľ, dnes v Rusku nemáme auto v triede B a stojíme pred úlohou zvládnuť nové auto tento rad, ktorý sa teraz v Číne predáva veľmi dobrým tempom. Tento problém sa musí v dohľadnej dobe vyriešiť. Veľmi dobre chápeme, že definitívny odchod z krízy ešte nie je v dohľade a segment B opäť prudko vzrástol v objemoch. Pamätajte, že v rokoch 2012-2013 došlo k poklesu predaja segmentu B ako takého, ale teraz kvôli cenovým výhodám začal rásť. Stojíme pred úlohou konečne prispôsobiť auto aktuálnym požiadavkám v Rusku a existujúcim podmienkam.
Problémom je, že technické predpisy si vyžadujú dodatočné investície do vývoja. Normy, ktoré v súčasnosti platia v Číne, sa trochu líšia od ruských, navyše sa pridáva požiadavka vybaviť auto núdzovým výstražným systémom ERA-GLONASS. To tiež znamená značné dodatočné náklady na vývoj samotného systému pre túto triedu automobilov, ako aj na jeho inštaláciu počas výroby. Preto to všetko ešte nejaký čas potrvá, no dúfam, že do roka sa táto záležitosť vyrieši a naše straty v B-segmente sa vyrovnajú.
K.: V júli bolo oznámené, že predaj vlajkovej lode Geely Emgrand GT sedan (aka GC9) v Rusku sa začne v auguste, ale potom sa dátumy posunuli na december. Aký je dôvod meškania, dodržiava sa harmonogram a je už naplánovaný konkrétny dátum začiatku predaja?
A O .: Tieto júlové správy neprišli od nás. Existuje veľa zdrojov, ktoré často uverejňujú neoverené informácie. O spustení predaja v auguste sme nikdy nehovorili, sľúbili sme, že auto predstavíme. Predstavili sme ho na autosalóne v Moskve. Mierne oneskorenie uvedenia na trh je spôsobené tým, že v súčasnosti prebieha proces dokončovania certifikácie ERA-GLONASS pre tento automobil. Samotný model je pripravený na predaj, spĺňa všetky požiadavky technických predpisov, všetky hlavné certifikačné práce sú ukončené. Dúfam, že sa počas testovania systému nestane nič mimoriadne, splníme plány a auto sa v decembri objaví v predajniach.
Na snímke generálny riaditeľ Geely v Rusku Igor Ovsyannikov
Zároveň sa veľmi pozorne a pozorne pozeráme na proces certifikácie. Európske spoločnosti pri uvedení auta na trh jednoducho predložia osvedčenie o zhode s európskymi normami a v Rusku min. dodatočné testy. Čínske štandardy sú dnes veľmi odlišné a oznamujeme, že auto je pripravené na vstup na trh, až keď budeme mať hotový OTTS (certifikát typového schválenia) vozidlo) a môžeme si byť istí, že všetky testy sú dokončené. Ale keďže všetky práce na Emgrand GT sú takmer hotové, myslím si, že v druhej polovici novembra budeme môcť oznámiť cenu a začať prijímať objednávky.
K.: Čo sa týka systému pomenovania modelov. Povedz mi, budú sa všetky tvoje sedany volať Emgrand?
A O .: 20. septembra sa v Číne konala prezentácia automobilu Emgrand GL. Toto auto sme ukázali na MIAS, no jeho prezentáciu sme absolvovali až pri oficiálnej premiére v našej domovine. Emgrand nevznikol okamžite ako podznačka v rámci značky Geely. Najprv to bol samostatný názov pre samostatné auto, no nikto nečakal taký úspech a že sa toto meno stane vlastným menom. A Geely manuál rozhodol, že ak sa už predalo viac ako milión áut s názvom Emgrand, potom sa celý rad sedanov bude volať Emgrand, ale s jedným upresnením: platí to pre autá triedy C a vyššie. Autá triedy B v Číne nenesú a ani nebudú niesť meno Emgrand, to znamená, že toto je teraz samostatný rad.
K.: Nemáte pocit, že systém pomenovania nie je príliš logický? Jedzte sedany Emgrand, je tam crossover a aj Emgrand a dá sa k nemu pridať ešte jeden...
A O .: To, čo sa stalo, nechajme ako akúsi históriu. Aktuálne sú názvy všetkých nových crossoverov, ktoré pôjdu do výroby a predaja v r Ruská federácia, slovo Emgrand sa nezobrazí. Tento názov je priradený radu sedanov od určitej triedy. Crossover Emgrand X7 sa bude volať jednoducho Geely X7.
K.: Takže tam bude názov značky plus písmeno s číslom? Alebo dve písmená s číslom? Napriek tomu je vhodné mať v názvoch nejaký systém...
A O .: Áno, existujú určité ťažkosti vo vnímaní, ale postupne sa pokúsime dostať z tejto situácie. Nemôžeme sa správať ako Mercedes alebo Infiniti, ktoré súčasne zmenili celý systém pomenovania svojich modelov. Naše zmeny názvu sa budú týkať iba nových produktov. Dúfame, že v priebehu nasledujúcich dvoch rokov vybudujeme jasný a logický systém názvov. Ďalší bod súvisí s tým, že pracujeme s čínskym produktom a čínsky trh si vyžaduje svoje vlastné mená. Máme veľmi odlišné mentality a čínske mená sú pre Rusko často jednoducho neprijateľné. Niekedy ich jednoducho nevieme vysloviť, ale pre Čínu je to normálne. Preto musíme prispôsobiť alebo zmeniť názvy ruský trh. Práve sme začali s touto prácou a dnes aspoň všetky modely, ktoré sa predávajú v Ruskej federácii, znejú normálne. V každom prípade nemáme modely so „špeciálnou výslovnosťou“ a nemusíme zákazníkov učiť, ako správne volať svoje auto.
Dá sa teda povedať, že strana roku 2016 sa obrátila a od roku 2017 budú všetky modely dostávať nové mená. Napríklad crossover NL3 v Číne sa nazýva „Bui“, alebo skôr nie tak celkom. V skutočnosti to ani nebudeme vedieť správne vysloviť. Preto sme sa s čínskym vedením dohodli, že pre krajiny EurAsEC budeme používať vlastné názvy. Takže pre NL3 sme prišli s názvom a už sme skontrolovali patentové schválenie na použitie v Ruskej federácii. Bližšie k Novému roku to oficiálne oznámime.
K.: Podľa informácií v čoskoro v Rusku by sme mali vidieť Geely NL3, Geely Emgrand Cross a novú generáciu crossoverov Geely Emgrand X7, ako aj Geely sedan GL (FE-5). Existuje už nejaký plán vydania týchto modelov?
A O .: K dnešnému dňu môžeme s približne 90% istotou hovoriť o harmonograme uvedenia vozidla do prevádzky, pretože hovoríme o novom závode a môžu sa vyskytnúť nejaké nepredvídané ťažkosti, sú možné omeškania týždňov alebo dokonca mesiacov. Prvým produktom, ktorý sme na autosalóne predstavili, je Emgrand GT. Samozrejme, väčšina áut dorazí do showroomov začiatkom roka 2017, no prvé z nich budú predané už tento rok. Všetky boli zmontované v belgickom závode, ešte na starom mieste.
Crossover NL3 a nový Emgrand X7 sa bude montovať v belgickom závode ako prvé CKD produkty. Plán na ich uvedenie na ruský trh je júl 2017.
Tretím autom je nový Emgrand 7. Toto auto získa všetko nové charakteristické rysy: iná mriežka chladiča a iný znak a vo všeobecnosti to bude výrazné aktualizované auto. Jeho výroba by sa mala začať aj v belgickom závode v roku 2017, teda približne o rok. Čo sa týka modelov Emgrand Cross a Emgrand GL, teraz kalkulujeme s možnosťou dodania Emgrand Cross z Číny. Vzhľadom na výrobné možnosti nového závodu chápeme, že umiestniť štyri modely na montážnu linku v priebehu kalendárneho roka je príliš ťažké, takmer nemožné. Takže modely Emgrand Cross a Emgrand GL sú oficiálne naplánované na výrobu v belgickom závode systémom CKD na rok 2018, ale aby sme urýchlili spustenie a nečakali na spustenie výroby, uvažujeme o možnosti dovozu hotové autá bez zhromažďovania na území colnej únie.
K.: Na MIAS bolo oznámené, že Geely NL3 bude mať verziu s pohonom všetkých kolies. O koľko bude drahšia ako verzia s predným náhonom? Kedy sa objaví na trhu, súčasne s verziou s predným náhonom alebo o niečo neskôr?
A O .: Na začiatok by som chcel povedať, že v Číne je úplne iný postoj ku crossoverom. Dá sa tam prejsť niekoľko tisíc kilometrov po výborných cestách a bez jediného semaforu. Väčšina crossoverov v Číne je spravodlivých bežné autá s iným typom tela. Veď je tam 52-tisíc kilometrov diaľnic. Preto potreba mimo cesty alebo prispôsobivosť na jazdu v teréne tam prakticky nevzniká a trh je veľmi priestranný. Sme zvyknutí na systém „cesty a smery“ a tam sa automobilový trh po vybudovaní ciest v plnom zmysle slova začal rozrastať takýmto tempom. Preto musíme čínskym kolegom, inžinierskemu centru a marketingovému oddeleniu veľa vysvetľovať, že v Rusku existujú určité špecifiká.
Vráťme sa k otázke o NL3, obe verzie sa zobrazia súčasne. Nemáme žiadne samostatné plány na výrobu týchto modelov, najmä preto, že verzia NL3 s pohonom všetkých kolies, montovaná v Číne, sa začala dodávať do Saudská Arábia a SAE.
Čo sa týka rozdielu v cene, je to tak. Pre tento model máme ešte dva motory a jeden z nich je 2,4-litrový, pre ktorý je určený pohon všetkých štyroch kolies. Je tu však jeden problém. V čínskej mysli, ak existuje pohon všetkých kolies, potom by to mal byť luxusný balík. A teraz robíme „spätný prepočet“, aby konfigurácie, vrátane základnej, mohli byť vybavené pohonom všetkých kolies. Koniec koncov, sú ľudia, ktorí potrebujú " plná náplň“, ale sú takí, ktorí potrebujú v prvom rade pohon všetkých kolies a všetko ostatné je možné.
Ak vezmeme do úvahy dnešnú zložku výmenného kurzu, keďže auto tu nevyrábame úplne a sme do značnej miery závislí od kurzovej situácie, predovšetkým s americkým dolárom, skutočný rozdiel nebude väčší ako 100 000 rubľov.
K.: Môžete prezradiť, akými motormi budú crossovery NL3 vybavené?
A O .: Ponuka motorov zahŕňa 1,8 turbo a 2,4 atmosférický. V princípe má aj toto auto dvojlitrový motor. Teraz študujeme všetky možnosti, aby sme sa konečne rozhodli, ktoré úpravy sa tu zmontujú.
K.: Neexistujú žiadne dieselové motory? V našich podmienkach asi naozaj nemá zmysel vynakladať úsilie na montáž naftových motorov do sedanov, no v prípade auta ako NL3 by v mnohých regiónoch uspela naftová verzia.
A O .: Je to celkom možné. Otázkou ale je, že Geely nemá vlastný naftový motor. Taktiež zatiaľ nie je dôvod kupovať diesel od nejakej firmy a licencovať ho. Druhým problémom je, že ani v Európskej únii zatiaľ nevedia, čo s naftovými motormi, ak vstúpia do platnosti nové normy Euro 7 Aj pri Euro 6 má dnes každý problém dostať naftové motory na túto normu.
Čínska strana teda veľmi dobre chápe, že pre osobnej dopravy Môžu sa vyskytnúť určité prahové hodnoty, po ktorých bude zlepšenie environmentálneho výkonu dieselového motora nemožné. Preto teraz všetky čínske spoločnosti investujú do vývoja hybridov a elektrických vozidiel a veria, že sú budúcnosťou. Dnes ich napríklad Geely predáva už okolo 2700 Emgrand autá 7 s elektromotory. Kancelársky park spoločnosti pozostáva výlučne z takýchto elektrických vozidiel. Obrovské množstvo taxíkov v meste Hangzhou predstavuje elektrický Emgrand 7.
Čínska strana bojuje za životné prostredie a aktívne začala s rozvojom infraštruktúry nabíjacích staníc. Štát do toho investuje peniaze a administratívne zdroje. Napríklad v tomto roku bol prijatý zákon, podľa ktorého akákoľvek novostavba týkajúca sa bytov resp nákupné centrá, by mal poskytnúť nabíjacia stanica a miesta na nabíjanie áut. Bez tejto podmienky nebude schválený žiadny projekt. Táto vládna politika núti čínske spoločnosti posunúť sa za oblasť navrhovania nových dieselové motory, ale zamerať sa na hybridy a elektrické vozidlá. S takouto silnou podporou na najvyššej úrovni si myslím, že Čína sa stane lídrom v týchto produktoch.
Opäť, ak máme očakávané zmeny v platení spotrebných daní, a motorová nafta začne zdražovať a bude sa rovnať cene 95-stupňového benzínu, potom to bude mať vplyv. Navyše v segmentoch rozpočtu a crossoverov strednej triedy cenovej kategórii Diesely nie sú obzvlášť populárne. V Číne vo všeobecnosti došlo k úplnému nepochopeniu, prečo vybaviť osobné auto naftový motor. Pôvodne sa predpokladalo, že „diesel“ znamená „nákladné auto“.
K.: Ako sa vyvíja spolupráca s bieloruským závodom Belgi? Aké sú úspechy a aké sú problémy?
A O .: Belgicko má dve výrobné závody. Lokalita č. 1 je stará lokalita, z ktorej sme začali s výrobou v roku 2015, bývalý areál závodu Borisov „Gidrousilitel“. Dnes vstúpila do záverečnej fázy výstavba nového závodu bližšie k hladomoru Zhodino, na hranici okresov Borisov a Zhodino. V skutočnosti je závod BelAZ viditeľný z miesta. Táto stránka bola postavená od nuly, na otvorenom poli. Teraz je závod už postavený, prebieha inštalácia, inštalácia a uvedenie zariadení do prevádzky. Podľa plánov by prvé testovacie šarže áut mali byť zmontované v prvom štvrťroku 2017.
K.: Povedzte mi, v ktorých regiónoch Ruskej federácie sú autá Geely najviac žiadané?
A O .: Ak hovoríme o regiónoch, tak Moskva a Petrohrad sú významné a niekedy predaj v Petrohrade a Leningradskej oblasti prevyšuje predaj v Moskve a regióne. V Moskve je, samozrejme, viac peňazí a nároky sú vyššie, takže veľa ľudí sa na čínske autá pozerá blahosklonne. Myslím si, že situácia, ktorá sa stala na autosalóne v Moskve, keď ľudia videli úplne iné produkty Geely, do veľkej miery povedie k zmene postojov spotrebiteľov, a to aj v Moskve. Autá Geely sa v Baškirsku vždy veľmi dobre predávali a v Tatarstane sa darí. Za Uralom si môžeme všimnúť Omsk a Omskú oblasť. Z regiónov - Rostov, Krasnodar, Stavropol, celkovo juh Ruska. Tam, samozrejme, historicky preferujú sedany. Teraz je však ťažké hovoriť o štatistikách: v roku 2013, keď sme hovorili o 28 000 predaných autách, boli štatistiky zreteľnejšie.
K.: Teraz sa zvyčajne každého pýtame, aký typ miest môžete považovať za svoje podporné územie: Hlavné mestá, mestá s počtom obyvateľov nad milión alebo mestá do 500 000 obyvateľov?
A O .: Dnes o Spoločnosť Geely 60 dealerských centier a 11 dealerských centier fungujúcich na základe servisnej zmluvy. Máme obchodné zastúpenia vo všetkých mestách s počtom obyvateľov nad 500 000 ľudí. Z tých relatívne malých môžem vymenovať viacero miest, ako Almeťjevsk, Tuymazy, Orsk. Ale keď sa pozrieme na registráciu, vidíme napríklad, že z áut zakúpených v Petrohrade zostáva 60 % v meste a 40 % ide do regiónu. V Moskve je tento pomer iný: 30 % zostáva v hlavnom meste a 70 % registrácií je v regiónoch, a to nielen v regióne Moskva. Pre dealerské centrá v mestách nad milión obyvateľov je tento pomer 50:50, teda polovica nakúpených áut smeruje do regionálnych centier a sídlisk mestského typu. Predtým bola situácia ešte zaujímavejšia: v mestách, kde sa nachádzajú obchodné centrá, zostalo nie viac ako 20% áut a zvyšok pripadal na „tranzitné predaje“. Teraz sa však situácia začína meniť a obyvatelia mesta si začínajú kupovať autá. V tomto smere sa akýmsi ukazovateľom stal Petrohrad, kde je podiel miestnych registrácií väčší ako v Moskve.
K.: V mnohých mestách Ruska môžete vidieť modely Emgrand fungujúce ako taxíky. Čo nám môžete povedať o práci s flotilami taxislužieb? Existuje nejaká špeciálna výbava, ktorá zodpovedá potrebám dopravcov, alebo sa autá líšia len farbou?
A O .: Hromadné Autá Geely v úlohe taxi, ktorú vidíte, je to výsledok projektu Taxi-24, ktorý v roku 2012 realizoval závod Derways s podporou Geely. Všetky tieto autá sa vyrábali v úrovniach výbavy 1,5 Standard a 1,8 Standard. Tento projekt priniesol na trh približne 1 500 áut v tejto verzii a v prvej fáze bol veľmi úspešný. Geely Motors Rus sa na projekte priamo nezúčastňovala, poskytovali sme len technickú podporu, dodávku náhradných dielov atď. Potom sa však v projekte vyskytli určité problémy s riadením a mnohé z taxíkov, ktoré vidíte, sú už v second handoch. iné spoločnosti, ktoré kupovali autá od Taxi-24. Okrem neho existovali veľké projekty v Moskve, Rostove, Taganrogu, Kemerove. Tam sme pomohli našim predajcom. V Samare bol malý projekt, nie náš, ale kde sme poskytli určité podmienky na nákup veľkej šarže súkromnej spoločnosti.
Všeobecne možno povedať, že taxíky ako biznis dnes vyzerajú veľmi rôznorodo. Mnohé taxislužby patria do veľkých štruktúr predajcov, ktorí potrebovali niekde predať veľké množstvá. Myslím, že po štarte masová výroba v belgickom závode aktualizovaný Emgrand 7 sa tejto problematike začneme venovať bližšie. Súčasné objemy výroby Emgrand 7 nám neumožňujú hovoriť o serióznych veľkoobchodných nákupoch pre veľké spoločnosti a v priebehu budúceho roka nebudeme samostatne organizovať taxislužby.
K.: Má Geely nejaké špeciálne ponuky pre korporátnych klientov a sú nejaké okrem taxislužieb?
A O .: Na príprave takýchto programov pracujeme, ale pre nás je teraz hlavnou úlohou vrátiť sa do štádia, z ktorého sme pre nedostatok produktu odišli a všetky vážne programy sú naplánované na koniec roka 2017 - začiatok roka 2018, kedy máme dostatočné množstvo Vyrábať sa bude lokomotíva nášho predaja Emgrand 7. Určitú úlohu má aj Emgrand GT, ako vlajková loď.
K.: Zdieľanie áut sa dnes stáva jedným z populárnych trendov. Má Geely nejaké plány pracovať týmto smerom?
A O .: Spoločnosť Geely začala vyvíjať podobné programy doma a ona „išla opačným smerom“: začala poskytovať akúsi VIP službu s vodičom a prekladateľom na Emgrand GT. Na týchto strojoch bol vypracovaný program obchodných stretnutí na letiskách, aby sa zlepšil ich stav.
Čo sa týka zdieľania áut, môže to byť zaujímavé, ale tento segment trhu si vyžaduje iné auto, nie také veľké. Car sharing je totiž najčastejšie pohyb jednej osoby z bodu A do bodu B v rámci mesta. Preto na to potrebujete buď dostatočne priestranné auto triedy A, alebo triedu B v európskom zmysle. Žiaľ, ani jedno ani druhé nemáme ako hotový produkt a jednoducho zatiaľ nie sme pripravení poskytovať autá vyššej úrovne na zdieľanie áut. Ak existuje auto triedy B, nájdu sa aj nápady na vývoj takéhoto programu.
K.: Aký je podiel žien medzi klientmi Geely? Ktoré modely Geely sú medzi ženami najobľúbenejšie?
A O .: Samozrejme, že takéto údaje máme. V rámci CRM systému, ktorý sme spustili minulý rok spolu s našimi dealerstvami a teraz ho pozorne sledujeme, je teraz 30 % klientov žien, 70 % mužov. Faktom je, že ak si vezmeme veľké mestá, tak žena v aute s manuálna prevodovka možno vidieť veľmi zriedka.
Geely nemá veľa áut automatická prevodovka prevody a male auta ako MK a MK Cross alebo GC6 vobec nemali automaticke verzie a zeny inklinuju k malym autam. Navyše značná časť našich tržieb pochádza z malých miest a obcí vidiecke sídla a tam ženy vo všeobecnosti nešoférujú veľmi často. V súlade s tým rozšírenie modelový rad smerom k viacerým verziám s automatickou prevodovkou, ako aj zmeny v spotrebiteľskej geografii začnú tento trend v našom segmente meniť a povedú k určitému posunu v preferenciách pohlaví.
K.: Na začiatku roka 2015 mala Geely 93 dealerských centier v 74 mestách. Čo sa za tento čas zmenilo? Koľko firiem z toho či onoho dôvodu odmietlo spolupracovať so značkou a koľko sa pridalo?
A O .: Už v polovici roka 2015 sme dokonale pochopili, čomu budeme musieť v roku 2016 čeliť, a to predovšetkým v súvislosti s redukciou modelového radu a obmedzením výroby. Analýza všeobecnej situácie na trhu ukázala, že sme urobili všetko správne: nezávisle sme posúdili výkonnosť existujúcich 93 obchodných zastúpení. V čase rozhodovania sa ich počet znížil na 87.
Rozhodnutie ukončiť vzťahy s dílermi padlo na centrá, ktoré sa prejavili najviac nízka účinnosť, a to nielen a nie až tak z hľadiska predaja, ale aj popredajného a záručného servisu. Systém máme spustený už viac ako dva roky. horúcu linku a mohli sme porovnávať množstvá negatívne recenzie vo vzťahu k jednému alebo druhému centru. Pre každé z dealerských centier sme vykonali multifaktorovú analýzu a na základe jej výsledkov sme sa rozhodli ukončiť zmluvy.
Ale na druhej strane sme pochopili, že udržiavať efektivitu predajne s predajom na úrovni 2-3 áut mesačne je absolútne nezmyselné, preto sme prerušili spoluprácu s viacerými centrami v oblasti predaja a nechali sme predajňu dohodu o pôsobení v oblasti služieb a záručný servis. Dnes máme 60 obchodných zastúpení pôsobiacich v 53 mestách.
K.: Vsádzate na predajcov monoznačiek alebo viacerých značiek?
A O .: Dnes je väčšina našich predajcov viacerých značiek. Je to spôsobené históriou vývoja značky v Rusku. V roku 2012 sme dodali iba jeden automobil Geely MK a v predajni jednej značky nebola žiadna ekonomická realizovateľnosť. Zároveň sa vždy snažíme vytvoriť pre značku vyhradenú showroom a certifikovaný personál vo všetkých centrách.
Rýchly rast značky na miestnom trhu a zmeny v modelovej rade neustále prispôsobujú požiadavkám obchodného centra. Geely za posledné dva roky predstavila tri produkty úplne inej úrovne, zodpovedajúce dizajnom a technickými parametrami kórejským a niektorým európskym značkám. A naši klienti už očakávajú primeraný prístup ku kvalite poskytovaných služieb.
Aby sme naplnili úroveň očakávaní spotrebiteľov, v roku 2017 začíname rebrandingom našej siete predajcov s dôrazom na vytváranie monobrandových centier. Zohľadňovanie súčasného stavu automobilový trh a rozšírenie modelového radu na šesť modelov do roku 2018, vyčleňujeme na tento proces dva roky. S existujúcim modelovým radom ekonomika obchodného zastúpenia neumožní prežiť showroomy s jednou značkou.
K.: Aké značky a modely považujete za hlavných konkurentov Geely v Rusku? Čo považujete za hlavnú konkurenčnú výhodu značky?
A O .: Ak hovoríme o modeloch Geely Emgrand 7, Emgrand X7, tak našimi tradičnými konkurentmi sú autá čínske značky, niektoré modely AVTOVAZ a Renault. S príchodom Emgand GT a Geely crossover NL-3 považujeme kórejské značky za konkurentov. A hlavnou výhodou značky bol a zostáva pomer ceny a kvality, bohatá výbava a dizajn auta.
K.: Ako môžete sformulovať hlavné úlohy, ktoré si Geely kladie na ruskom trhu?
A O .: Hlavnou úlohou na najbližšie dva roky je odpovedať na otázku „Aké auto ste si kúpili?“ počuť od majiteľov značiek:
Kúpil som si Geely! A Geely je iná Čína.
Geely Automobile ( pridružený podnik Geely Holding Group je jednou z najznámejších čínskych spoločností na výrobu automobilov. Teraz sú produkty Geely dostupné na všetkých kontinentoch sveta vo viac ako 50 krajinách. Navyše výroba prebieha nielen v Číne.
Vlastnosti štruktúry spoločnosti Geely Automobile
Postupom času sa spoločnosť Geely mení na veľký koncern, ktorý pôsobí nielen v krajine „registrácie“, ale aj ďaleko za jej hranicami. Povedzme to takto: manažment sa snaží priblížiť auto kupujúcemu. Preto zo všetkých tovární (viac ako 15) vlastnených Geely Automobile (úplne alebo čiastočne) sa len polovica nachádza v Číne. Najznámejšie z nich sú v mestách Linhai (prvé v histórii), Ningbo (najmodernejšie), Luikao (montuje Volvo S90), Chengdu (vyrába Geely GX7).
Okrem toho sa mimo Stredného kráľovstva vykonáva rozsiahla montáž mnohých modelov značky. Najväčšie podniky vlastnené Gili (úplne alebo čiastočne) sa nachádzajú v Brazílii, Indii a Bielorusku.
Spoločnosť tiež aktívne vyvíja nové modely a technické vylepšovanie existujúcich. Na tento účel boli vytvorené a úspešne fungujú nasledujúce štruktúry:
- vzdelávacie inštitúcie (automobilový inštitút, univerzita a 3 vysoké školy v Číne);
- viaceré centrá zaoberajúce sa výskumom a vývojom (Technologické centrum a výskumný ústav v Číne, CEVT vo Švédsku);
- 2 dizajnérske štúdiá (Barcelona, Los Angeles).
Príjemným „bonusom“ pre kupujúceho je, že produkty Geely spĺňajú moderné medzinárodné štandardy kvality (ISO9000, ISO14001, IEC27001 atď.). Gili tiež aktívne patentuje svoje produkty na domácom i medzinárodnom trhu.
Čo robia spoločnosti v čínskych továrňach?
Prvý automobil spoločnosti (Geely HQ) bol uvedený na trh v roku 1998 v Linhai. Sériová výroba vo veľkom v Gili sa začala v roku 2001.
Čínske továrne sú základom pre vznik všetkých modelov Geely. Každý z nich je celocyklovým podnikom, pretože tu vyrábajú nielen autá na export, ale aj na domáce použitie.
V týchto závodoch prebiehajú tieto procesy:
- razenie tela;
- lakovanie;
- zváranie dielov (automatické, pomocou špeciálnych robotov);
- výroba motorov a prevodoviek;
- konečná montáž;
- kontrola kvality na automatizovaných systémoch a testovacích miestach.
Autá na domáce použitie a niektoré autá na export (do krajín bez montážnych dielní Gili) sa montujú v domácich továrňach. Ak v hostiteľskej krajine (niekedy v susednej krajine) existuje podnik Geely (alebo podnik pracujúci na základe zmluvy s čínskou automobilkou), montáž sa nevykonáva.
Ako sa Geely montuje mimo Číny?
Už v roku 2003 sa spoločnosť dostatočne „propagovala“ a začala dodávať svoje autá do zahraničia (prvý model bol Geely Free Fleet). So spustením exportu začali majitelia spoločnosti, ktorí umiestnili svoje autá ako prístupné pre každého, hľadať možnosť rozsiahlej montáže v krajinách predaja. Preprava auta vo veľkých dieloch a jeho montáž na mieste je často výhodnejšia ako preprava celého vozidla.
Na Ukrajine uzavrela Geely Automobile so skupinou spoločností AIS dohodu o montáži niektorých modelov svojich automobilov. V automobilke Kremenchug Automobile Assembly Plant takmer všetky modely vyrábané v r daný čas(vrátane obľúbeného päťdverového sedanu Geely Emgrand 7). Žiaľ, koncom roka 2015 bol na KrASZ vyhlásený konkurz.
Najbližšie montážne stredisko k nám sa teraz nachádza v Bielorusku – spoločný čínsko-bieloruský podnik BelGee (Borisovo). Zaujímavá pointa: Majitelia spoločnosti spustili výstavbu nového závodu medzi Borisovom a Zhodinom, kde bude prebiehať celý výrobný cyklus.
V ukrajinskom podniku KrASZ boli vykonané nasledujúce manipulácie (základné pre tento typ zariadenia):
- príjem auta s kompletne zmontovaným interiérom;
- montáž podvozku (kompletne), motora a prevodovky;
- kontrola kvality montáže na špeciálnej trati;
- testovanie na stolici (elektronika, motor, tlmiče).
Navyše v továrni v Číne sú všetky dodávané diely vopred testované. Takáto viacstupňová kontrola vám umožní chrániť vozidlo pred mnohými problémami neskôr, počas prevádzky.
Poďme si to zhrnúť
Takže na základe vyššie uvedených informácií možno vyvodiť niekoľko záverov.
- Geely je jednou z najväčších čínskych automobilových spoločností;
- Hlavné etapy výroby automobilov prebiehajú v 9 čínskych továrňach, veľká montáž exportných automobilov prebieha v zahraničí.
- Pre potreby ukrajinského trhu sa autá Geely montujú v Bielorusku („BelGee“).
Okrem toho spoločnosť spolupracuje s množstvom servisné strediská a servisná stanica, ktorá pomáha klientom riešiť viacero problémov súčasne.
Čínska spoločnosť Geely Group Co., Ltd sa objavila nie tak dávno, oficiálny dátum za založenie sa považuje rok 1986 (november).
Na začiatku svojej slávnej cesty sa firma zaoberala výrobou chladiacich zariadení, stavebné materiály a transakcie s nehnuteľnosťami. Centrála sa nachádza v meste Hangzhou v čínskej provincii Zhejiang. Výroba je sústredená vo veľkých priemyselných základniach nachádzajúcich sa v niekoľkých mestách – Šanghaj, Taizhou, Ningbo a Linhai.
Od roku 1992 vďaka partnerskej dohode s Japoncami Motor Honda Co Ltd, mladá spoločnosť z ríše stredu, spustila výrobu licencovaných skútrov a ľahkých motocyklov. Len o dva roky neskôr zaujal Geely prvé miesto medzi výrobcami skútrov v Číne a začal vyrábať motocyklové vybavenie pod svojim pôvodným názvom.
V roku 1997 sa špecialistom spoločnosti podarilo spustiť masová výroba motory pre motocykle a skútre vlastnej konštrukcie, čo umožnilo opustiť licenčné motory Honda.
August 1998 je špeciálnym dátumom v histórii spoločnosti Geely, prvé auto Geely HQ opustilo brány závodu v meste Linhai.
V roku 2000 sa v rade čínskeho výrobcu objavil druhý model - Geely MR/Merrie (hatchback).
V roku 2001 čínska Štátna komisia pre obchod a hospodárske záležitosti zaradila Geely Group do katalógu čínskych automobiliek ako prvú súkromná firma.
V roku 2002 sa vedenie spoločnosti Geely dohodlo na technickej spolupráci v oblasti automobilového priemyslu s kórejským od Daewoo International Co Ltd a talianska spoločnosť Maggiora S.p.A Italy. Výroba modelu MR/Uliou/MS pokračuje.
V roku 2003 sa objavil model Geely PU (Rural Nanny/Urban Nanny), začiatok exportu do Afriky a na Blízky východ.
2005 - objavenie sa nového produktu Geely - Geely CK (v Rusku známeho ako Geely Otaka), história spoločnosti Geely pokračuje začiatkom exportu firemných automobilov do Východná Európa a Južná Amerika.
V roku 2006 mal premiéru Geely MK, o rok neskôr Geely FC.
Výroba áut Geely z roka na rok rastie. Ak sa v roku 2007 vyrobilo viac ako 180 000 kópií, v roku 2009 to bolo už viac ako 330 000 áut.
V roku 2009 čínska spoločnosť uzatvára s Yulon Group dohodu o spoločnej výrobe elektrických vozidiel na báze Geely Panda.
2. augusta 2010 sa začalo nové kolo vo vývoji spoločnosti Geely: za 1,8 miliardy amerických dolárov čínsky holding Zhejiang Geely Holding (jeho súčasťou je Geely Group Co Ltd) kúpil divíziu osobných automobilov Volvo so všetkými svojimi inovatívny, niekedy najpokročilejší vývoj na svete .
Dnes spoločnosť Geely vyrába autá pod značkami Geely, Emgrand, (Gleagle a Englon pre domáci čínsky trh).
Pre ruský trh sa v závode vyrábajú autá Geely automobilka Derways („Derways“) - Geely Otaka, Geely MK, Geely MK Cross, Geely Emgrand.
Na Ukrajine sa nadšencom automobilov ponúkajú: Geely CK 2, Geely MK new, Geely MKCross, Geely SL, Emgrand EC7 (sedan) a Emgrand EC7 RV (hatchback) - vyrobené v Číne. Výroba čínske autá Geely pre Ukrajinu čoskoro začne v automobilovom závode Kremenčug.
Geely Automobile Holdings Limited je čínska automobilová spoločnosť, ktorá je súčasťou skupiny Geely Holding. Ústredie sa nachádza v Hangzhou. Spoločnosť vyrába autá, SUV, motocykle, motory a prevodovky. Vlastní značky Geely a Volvo a tiež predáva taxíky pod značkou London Taxi. V preklade z čínštiny sa názov značky prekladá ako „šťastie“.
Zakladateľ Geely, Li Shufu, sa narodil do farmárskej rodiny. Chlapec nejaký čas pomáhal svojmu otcovi a potom šiel skúsiť šťastie do mesta. V roku 1986, keď mal Lee 23 rokov, založil spoločnosť vyrábajúcu komponenty pre chladenie. O tri roky neskôr rozšíril svoje aktivity a začal vyrábať dekoračné materiály a výrobky z magnóliového dreva.
V roku 1992 sa plánoval epochálny obrat v histórii vývoja spoločnosti: Geely podpísala zmluvu o spolupráci s významnou japonskou automobilkou Honda Motor. Teraz značka vyrába skútre, motocykle a komponenty na základe licencie. Do roku 1994 spoločnosť zaujala vedúce postavenie v predaji skútrov v čínsky trh a začína montovať motocykle vlastnej konštrukcie.
Spoločnosti sa darilo vynikajúco: už v roku 1997 ročník Geely vyrába viac ako 200 000 motocyklov a skútrov. Od roku 1997 spoločnosť vybavuje skútre pohonnými jednotkami vlastnej konštrukcie. Li Shufu plánuje ďalší vývoj a začína s vývojom áut.
V roku 1998 sa objavilo prvé auto Geely. Bol to hatchback Haoqing SRV, založený na platforme G100 Daihatsu Charade. Bol vybavený trojvalcom s objemom 993 cm3 alebo štvorvalcom s objemom 1342 cm3 s výkonom 52 a 86 k. resp.
Haoqing SRV (1998)
V tom istom roku sa začali vyrábať ďalšie modely rodiny HQ. V roku 2000 sa objavil malý automobil Geely MR, ktorý sa vyrábal v karosérii päťdverového hatchbacku a štvordverového sedanu. Auto bolo pôvodne predávané pod názvom Merrie. V roku 2005 debutoval na autosalóne v Šanghaji aktualizovaná verzia MR 203, ktorý už bol vybavený 1,5-litrovým motorom.
Geely však zatiaľ nie je registrovaná ako výrobca automobilov, čo spoločnosti bráni v spustení plnohodnotnej výroby. V roku 2001 bola licencia konečne získaná a Geely bola jednou z prvých súkromných automobiliek v Číne.
V roku 2002 začala Geely spolupracovať s Daewoo a Maggiora Sp.A Italy. A budúci rok firma vyvezie prvú várku svojich áut. Len v prvom polroku je objem výroby automobilov 34 000 kusov.
V roku 2005 spoločnosť prvýkrát predstavila svoje autá na jednej z najprestížnejších automobilových výstav na svete - na autosalóne vo Frankfurte. Predviedli sa tam aktualizovaný hatchback Haoqing, ako aj modely Merrie a Uliou. Geely sa stala prvou čínskou automobilovou spoločnosťou, ktorá uviedla svoje autá na európsky trh.
O rok neskôr značka predviedla svoje modely na autosalóne v Detroite. Spoločnosť následne prezradila vlastný vývoj: automatická prevodovka a 1-litrový benzínový motor s výkonom 78 k.
V roku 2006 bol predstavený Geely MK, ktorý je ponúkaný v karosárskych verziách sedan a hatchback. Je to postavené na Základňa Toyota Prvá generácia Vios. Tento model sa objavil v Rusku v roku 2008 a stal sa tak úspešným, že od začiatku roku 2010 bola spustená jeho výroba v závode Derways v Cherkessku. Svoju obľubu si získal vďaka svojmu štýlovému vzhľadu, priestrannému interiéru a spoľahlivosti. IN Rusko Geely MK je ponúkaný s 1,5-litrovým motorom s výkonom 94 k.
Geely MK (2006)
V roku 2008 značka v Detroite predstavila sedan Geely FC, ktorý patrí do triedy „C hight“ a je rozmerovo výrazne väčší ako jeho predchodcovia. Dostal 16-ventilový motor s objemom 1,8 litra a výkonom 139 koní, čo mu umožňuje zrýchliť na 185 km/h.
Od roku 2008 začína značka ponúkať autá pre zemný plyn a metanol. V budúcom roku Geely uzavrie zmluvu so spoločnosťou Yulon Group, ktorá zabezpečuje spoločnú výrobu elektrických vozidiel.
V roku 2010 kupuje Geely Automobile od Ford Motor Volvo Autá, ktoré platia 1,8 miliardy dolárov.
V roku 2009 Čínska automobilka Spustí sa Nová značka, pod ktorou sa predávajú luxusné autá. Prvým zástupcom rodiny bol Emgrand EC7 - veľký rodinné auto, spustený v júli 2009. Pôvodne bol vyvinutý ako exportný model. Automobilka pri výrobe použila elektroniku Siemens, sedadlá Lear Corporation a sklo Saint-Gobain. Emgrand EC7 bol prvý automobil vytvorený a vyvinutý v Číne, ktorý získal 4 hviezdičky v testoch Euro NCAP.
Emgrand EC7 (2009)
Značka má v Rusku zastúpenie od roku 2007, no do roku 2011 nemala ani jeden oficiálny zástupca. 2. mája 2007 sa v meste Novouralsk v závode AMUR začala výroba automobilov Geely (CK) Otaka.
V roku 2011 začala svoju činnosť GILI-MOTORS LLC, dcérska spoločnosť Geely International Corporation, ktorá sa stala výhradným distribútorom značky u nás. Od tohto momentu začali predaje rýchlo rásť: ak v roku 2011 bol počet predaných áut 6 060 kusov, v roku 2013 sa predalo viac ako 27 000 kusov. Dnes je značka na prvom mieste z hľadiska predaja v Rusku medzi čínskymi automobilkami.
V roku 2010 Geely predstavuje ďalší automobil obchodnej triedy – vlajkovú loď Emgrand EC8, založenú na koncepte GC, ktorý debutoval na autosalóne v Pekingu v roku 2008. Dostal high-tech motor, celú sadu aktívnych a pasívnych bezpečnostných systémov a širokú škálu výbavy.
Emgrand EC8 (2010)
Geely Automobile teraz vykazuje silný rast a predáva svoje autá na všetkých kontinentoch. Realizuje „Transformačnú stratégiu“, ktorá zabezpečuje preorientovanie z politiky znižovania nákladov vo výrobe na inovatívne riešenia v dizajne, kvalite, bezpečnosti a spracovateľnosti.
