Predmestie malého (viac ako 2 milióny obyvateľov) čínskeho mesta Ningbo na juhovýchode Čína oprávnený Peilung je prioritnou ekonomickou zónou, preto je výhodné umiestniť tu podniky.
Automobilka Geely Holding Corporation umiestnil sem obrovský výrobný komplex. Zahŕňa dva závody na montáž automobilov, výrobu motorov a prevodoviek, ktoré fungujú 3600 Ľudské. Priemerná mzda v spoločnosti je asi 3 000 juanov (asi 440 dolárov), hoci závisí od kvalifikácie a dĺžky služby.
najprv montážny závod vytvára celý cyklus jedného modelu - SK2. Lisovňa je vybavená desiatkami lisov, na ktorých pracovníci ručne riadia lisovanie dielov karosérie. V tej istej miestnosti je zvarovňa, kde sa karoséria spája zváraním na pažbách pomocou ručných klieští - zváracích automatov. Pracuje tu len jeden robot, ktorý zvára niektoré diely na najdôležitejších miestach.
Ďalej je karoséria (dvere samostatne) odoslaná do lakovne a potom do montážnej dielne. Prevláda tu aj manuálna práca. Zástupca tu pracuje vo fáze testovania produktu Automobilový montážny závod Kremenčug. Autá pre KrASZ Montážnu linku opúšťajú nekompletne zmontované - na následnú montáž na Ukrajine. Auto teda vychádza bez motora a prevodovky, zavesenia kolies, kolies a niektorých ďalších komponentov. Kapacita tohto závodu, postaveného pred 10 rokmi, bola spočiatku 50 tisíc áut ročne.
Druhý montážny závod sa nachádza oproti prvému cez cestu a je prepojený nadzemným technologickým oblúkom, cez ktorý sa prepravuje autá. Do prevádzky bola uvedená pomerne nedávno - v auguste 2009, takže jej vybavenie a technologické cykly sú modernejšie. V súlade s tým je úroveň kvality produktov - sedany a hatchbacky Nová značka Emgrand ovela vyššie. Model Emgrand náklady v Číne od 80 do 110 tisíc juanov (12-16 tisíc dolárov), v závislosti od konfigurácie.
takže, lisovňa vybavené automatickými lismi, ktoré vylisujú jednotlivé kusy z plátu železa časti tela. Ale keďže je tam len jeden riadok, na pečiatkovanie rôzne druhy jeho časti musia byť prekonfigurované - zmenené Tlačové formuláre. Trvá to 10-15 minút. Na urýchlenie tohto procesu a zvýšenie kapacity trate sa v blízkosti stavia druhá trať. Teraz je kapacita závodu na výrobu Emgrand 50-tisíc ročne, no už teraz je jasné, že do konca roka bude vyrobených minimálne 60-tisíc áut.
Na území lisovní a montážnych dielní sú referenčné diely s uvedením rozmerov a tolerancií, ktoré sú pravidelne overované. Montážna dielňa má tiež podstatne väčšiu automatizáciu ako výrobný závod. SK. Napríklad vo fáze pripojenia zavesenia k telu, špeciálne automatické platformy, ktorí samostatne jazdia, aby prevzali jednotky (závesy) a priviezli ich k montážnemu telesu, kde ich k nemu pracovníci pripevnili.
Závod bol postavený v súlade s modernými normami bezpečnosti práce a životného prostredia a je vybavený digestormi a ďalšími systémami na zlepšenie mikroklímy. Navyše je ich viac moderné vybavenie Autor: kontrola kvality Produkty.
Továreň v meste Luchao- najväčší, ktorý videl korešpondent Autocentra. Bol vyrobený v decembri 2004 a dokáže vyrobiť až 120-tisíc áut ročne. Vyrábajú sa tu modely MK, MK2 a tiež 2 nové - MK Cross a SC (zlá značka Englon). Posledné sú v štádiu testovania a vývoja.
O novom modeli Geelyčítať .
Ak nájdete chybu, zvýraznite časť textu a kliknite Ctrl+Enter.
K.: Značka skončila minulý rok 2015 na druhom mieste čínske spoločnosti. Ako sa darí tento rok? Aké sú tvoje úspechy?
A O .: Polrok sa skončil a čoskoro bude možné zhrnúť výsledky za tri štvrťroky. Dúfame, že zostaneme na druhom mieste na základe výsledkov z roku 2016, prinajmenšom sú na to všetky dôvody. Ak sa pozrieme na výsledky za 8 mesiacov, výrazne predbehneme našich kolegov, ktorí sú na tretej pozícii.
Výsledok v absolútnych číslach však nebude najpôsobivejší. Tento rok dochádza k zmene modelového radu a reálne sa dnes zredukoval na dve autá. Všetky ostatné modely, ktoré sme montovali v závode Derways v Karačajsko-Čerkesku, sú už de facto vypredané a zostávajú v jednotlivých kópiách.
Prešli sme na dva nové modely: Emgrand 7 a Emgrand X7, takže pokles predajov je úplne objektívna vec. Jedna vec je mať návrh so 4 – 5 možnosťami, druhá vec je mať len dve. Geely v Číne už zároveň prestala vyrábať všetky modely, ktoré sme predtým predávali. Teraz dochádza ku kompletnej reforme výroby ako takej a uvádzaniu nových modelov na trh.
Podľa toho sme aj v štádiu obmeny modelového radu. Berúc do úvahy všeobecný pokles trhu a túto situáciu, tento rok plánujeme dosiahnuť číslo len 4 500 áut. Ide o výrazný pokles, mali sme síce dobrý prvý štvrťrok, ale za tie tri mesiace sme predali pomerne veľa áut montovaných na Derways.
Dnes v tomto závode nevyrábame nové modely a všetko naše úsilie sme sústredili na závod v Belgicku. Ale neprerušujeme vzťahy s Derwaysom. Jednoduchá zmena modelového radu si vyžaduje reštrukturalizáciu výroby. Teraz Geely pripravuje spustenie závodu v Bieloruskej republike. Pôjde o SKD, s plným zváraním a lakovaním karosérie, takže hlavným investičným cieľom bolo spustenie práve tohto výrobného závodu, kde je Geely priamym účastníkom.
Každý vie, že závod v Karačajsko-Čerkesku je ako partner zmluvným montážnikom a svojho času padlo rozhodnutie presunúť výrobu do Belgicka. Zatiaľ sme sa nerozhodli, akú úlohu bude hrať Derways, ale v každom prípade je teraz hlavným cieľom závod v Bielorusku. S najväčšou pravdepodobnosťou bude závod v Rusku zodpovedný za rozsiahlu montáž jedného modelu. Dobre chápeme, že je fyzicky nereálne vyrábať 5-6 modelov súčasne v jednom závode, aj keď veľmi modernom, a nie je to veľmi ekonomicky efektívne.
K.: Modely Emgrand 7, EC7 a GC6 (niektoré z nich opúšťajú trh) tvoria takmer súvislú líniu, ktorá sa uzatvára cenové rozpätie od 419 000 do 799 000 rubľov s pomerne malými prírastkami. Ktorý z týchto troch modelov bol najviac žiadaný?
A O .: Začnime tým, že Emgrand EC7 s továrenským kódovaním FE1 je model, ktorý sa začal vyrábať v Číne v roku 2009. Koncom roka 2014 ho nahradil výrazne aktualizovaný model FE3, ktorý sa teraz volá Emgrand 7. Hlavné technologické riešenia zostali, no toto auto prešlo hlbokým faceliftom, vonkajším aj vnútorným.
Toto auto je vybavené podľa všetkých požiadaviek technické predpisy, prichádza s Systém ESP a je vybavený motorom, ktorý spĺňa normy Euro-5. Pre porovnanie poviem, že EU7 stále dodržiavala staré pravidlá, keď sa systémy nevyžadovali elektronická stabilizácia a také emisné normy neexistovali.
Model GC6 je pokračovaním rady Geely MK, montovanej v závode Derways. Patrí do B-triedy. Žiaľ, dnes v Rusku nemáme auto v triede B a stojíme pred úlohou zvládnuť nové auto tohto radu, ktoré sa teraz veľmi dobrým tempom predáva v Číne. Tento problém sa musí v dohľadnej dobe vyriešiť. Veľmi dobre chápeme, že definitívny odchod z krízy ešte nie je v dohľade a segment B opäť prudko vzrástol v objemoch. Pamätajte, že v rokoch 2012-2013 došlo k poklesu predaja segmentu B ako takého, ale teraz kvôli cenovým výhodám začal rásť. Stojíme pred úlohou konečne prispôsobiť auto aktuálnym požiadavkám v Rusku a existujúcim podmienkam.
Problémom je, že technické predpisy si vyžadujú dodatočné investície do vývoja. Normy, ktoré v súčasnosti platia v Číne, sa trochu líšia od ruských, navyše sa pridáva požiadavka vybaviť auto núdzovým výstražným systémom ERA-GLONASS. To tiež znamená značné dodatočné náklady tak pri vývoji samotného systému pre túto triedu automobilov, ako aj pri jeho inštalácii počas výroby. Preto to všetko ešte nejaký čas potrvá, no dúfam, že do roka sa táto záležitosť vyrieši a naše straty v B-segmente sa vyrovnajú.
K.: V júli bolo oznámené, že predaj vlajkovej lode Geely Emgrand GT sedan (aka GC9) v Rusku sa začne v auguste, ale potom sa dátumy posunuli na december. Aký je dôvod meškania, dodržiava sa harmonogram a je už naplánovaný konkrétny dátum začiatku predaja?
A O .: Tieto júlové správy neprišli od nás. Existuje veľa zdrojov, ktoré často uverejňujú neoverené informácie. O spustení predaja v auguste sme nikdy nehovorili, sľúbili sme, že auto predstavíme. Predstavili sme ho na autosalóne v Moskve. Mierne oneskorenie uvedenia na trh je spôsobené tým, že v súčasnosti prebieha proces dokončovania certifikácie ERA-GLONASS pre tento automobil. Samotný model je pripravený na predaj, spĺňa všetky požiadavky technických predpisov, všetky hlavné certifikačné práce sú ukončené. Dúfam, že sa počas testovania systému nestane nič mimoriadne, splníme plány a auto sa v decembri objaví v predajniach.
Na obrázku: CEO Geely v Rusku Igor Ovsyannikov
Zároveň sa veľmi pozorne a pozorne pozeráme na proces certifikácie. Európske spoločnosti pri uvedení auta na trh jednoducho predložia osvedčenie o zhode s európskymi normami a v Rusku min. dodatočné testy. Čínske štandardy sú dnes veľmi odlišné a my oznamujeme, že auto je pripravené na vstup na trh, až keď budeme mať hotový OTTS (Vehicle Type Approval Certificate) a môžeme si byť istí, že všetky testy boli dokončené. Ale keďže všetky práce na Emgrand GT sú takmer hotové, myslím si, že v druhej polovici novembra budeme môcť oznámiť cenu a začať prijímať objednávky.
K.: Čo sa týka systému pomenovania modelov. Povedz mi, budú sa všetky tvoje sedany volať Emgrand?
A O .: 20. septembra sa v Číne konala prezentácia automobilu Emgrand GL. Toto auto sme ukázali na MIAS, no jeho predstavenie sa dočkalo až pri oficiálnej premiére u nás. Emgrand nevznikol okamžite ako podznačka v rámci značky Geely. Najprv to bol samostatný názov pre samostatné auto, no nikto nečakal taký úspech a že sa toto meno stane vlastným menom. A Geely manuál rozhodol, že ak sa už predalo viac ako milión áut s názvom Emgrand, potom sa celý rad sedanov bude volať Emgrand, ale s jedným upresnením: platí to pre autá triedy C a vyššie. Autá triedy B v Číne nenesú a ani nebudú niesť meno Emgrand, to znamená, že toto je teraz samostatný rad.
K.: Nemáte pocit, že systém pomenovania nie je príliš logický? Jedzte Emgrand sedany, je tam crossover a aj Emgrand a dá sa k nemu pridať ešte jeden...
A O .: To, čo sa stalo, nechajme ako akúsi históriu. V súčasnosti názvy všetkých nových crossoverov, ktoré pôjdu do výroby a predaja v Ruskej federácii, nebudú obsahovať slovo Emgrand. Tento názov je priradený radu sedanov od určitej triedy. Crossover Emgrand X7 sa bude volať jednoducho Geely X7.
K.: Takže tam bude názov značky plus písmeno s číslom? Alebo dve písmená s číslom? Napriek tomu je vhodné mať v názvoch nejaký systém...
A O .: Áno, existujú určité ťažkosti vo vnímaní, ale postupne sa pokúsime dostať z tejto situácie. Nemôžeme sa správať ako Mercedes alebo Infiniti, ktoré súčasne zmenili celý systém pomenovania svojich modelov. Naše zmeny názvu sa budú týkať iba nových produktov. Dúfame, že v priebehu nasledujúcich dvoch rokov vybudujeme jasný a logický systém názvov. Ďalší bod súvisí s tým, že pracujeme s čínskym výrobkom a čínsky trh vyžaduje svoje vlastné mená. Máme veľmi odlišné mentality a čínske mená sú pre Rusko často jednoducho neprijateľné. Niekedy ich jednoducho nevieme vysloviť, ale pre Čínu je to normálne. Preto musíme prispôsobiť alebo zmeniť názvy pre ruský trh. Práve sme začali s touto prácou a dnes aspoň všetky modely, ktoré sa predávajú v Ruskej federácii, znejú normálne. V každom prípade nemáme modely so „špeciálnou výslovnosťou“ a nemusíme zákazníkov učiť, ako správne volať svoje auto.
Dá sa teda povedať, že strana roku 2016 sa obrátila a od roku 2017 budú všetky modely dostávať nové mená. Napríklad crossover NL3 v Číne sa nazýva „Bui“, alebo skôr nie tak celkom. V skutočnosti to ani nebudeme vedieť správne vysloviť. Preto sme sa s čínskym vedením dohodli, že pre krajiny EurAsEC budeme používať vlastné názvy. Takže pre NL3 sme prišli s názvom a už sme skontrolovali patentové schválenie na použitie v Ruskej federácii. Bližšie k Novému roku to oficiálne oznámime.
K.: Podľa informácií v čoskoro mali by sme v Rusku vidieť Geely NL3, crossovery Geely Emgrand Cross a novú generáciu Geely Emgrand X7, ako aj sedan Geely GL (FE-5). Existuje už nejaký plán vydania týchto modelov?
A O .: K dnešnému dňu môžeme s približne 90% istotou hovoriť o harmonograme uvedenia vozidla do prevádzky, pretože hovoríme o novom závode a môžu sa vyskytnúť nejaké nepredvídané ťažkosti, sú možné omeškania týždňov alebo dokonca mesiacov. Prvým produktom, ktorý sme na autosalóne predstavili, je Emgrand GT. Samozrejme, väčšina áut dorazí do showroomov začiatkom roka 2017, no prvé z nich sa predá už tento rok. Všetky boli zmontované v belgickom závode, ešte na starom mieste.
Crossover NL3 a nový Emgrand X7 sa bude montovať v belgickom závode ako prvé CKD produkty. Plán na ich uvedenie na ruský trh je júl 2017.
Tretím autom je nový Emgrand 7. Tento automobil získa všetky nové charakteristické črty: inú masku chladiča a iný znak a vo všeobecnosti bude významný aktualizované auto. Jeho výroba by sa mala začať aj v belgickom závode v roku 2017, teda približne o rok. Čo sa týka modelov Emgrand Cross a Emgrand GL, teraz kalkulujeme s možnosťou dodania Emgrand Cross z Číny. Vzhľadom na výrobné možnosti nového závodu chápeme, že umiestniť štyri modely na montážnu linku v kalendárnom roku je príliš ťažké, takmer nemožné. Takže modely Emgrand Cross a Emgrand GL sú oficiálne naplánované na výrobu v belgickom závode systémom CKD na rok 2018, ale aby sme urýchlili spustenie a nečakali na spustenie výroby, uvažujeme o možnosti dovozu hotových áut bez zhromažďovania na území colnej únie.
K.: Na MIAS bolo oznámené, že Geely NL3 bude mať verziu s pohonom všetkých kolies. O koľko bude drahšia ako verzia s predným náhonom? Kedy sa objaví na trhu, súčasne s verziou s predným náhonom alebo o niečo neskôr?
A O .: Na začiatok by som chcel povedať, že v Číne je úplne iný postoj ku crossoverom. Dá sa tam prejsť niekoľko tisíc kilometrov po výborných cestách a bez jediného semaforu. Väčšina crossoverov v Číne sú len obyčajné autá s iným typom karosérie. Veď je tam 52-tisíc kilometrov diaľnic. Preto potreba všetky terény alebo prispôsobivosť na jazdu v teréne tam prakticky nevzniká a trh je veľmi priestranný. Sme zvyknutí na systém „cesty a smery“ a tam sa automobilový trh po vybudovaní ciest v plnom zmysle slova začal rozrastať takýmto tempom. Preto musíme čínskym kolegom, inžinierskemu centru a marketingovému oddeleniu veľa vysvetľovať, že v Rusku existujú určité špecifiká.
Vráťme sa k otázke o NL3, obe verzie sa zobrazia súčasne. Nemáme žiadne samostatné plány na výrobu týchto modelov, najmä preto, že verzia NL3 s pohonom všetkých kolies, montovaná v Číne, sa začala dodávať do Saudskej Arábie a SAE.
Čo sa týka rozdielu v cene, je to tak. Pre tento model máme ešte dva motory a jeden z nich je 2,4-litrový, pre ktorý je určený pohon všetkých štyroch kolies. Je tu však jeden problém. V čínskej mysli, ak existuje pohon všetkých kolies, potom by to mal byť luxusný balík. A teraz robíme „spätný prepočet“, aby konfigurácie, vrátane základnej, mohli byť vybavené pohonom všetkých kolies. Koniec koncov, sú ľudia, ktorí potrebujú " plná náplň“, ale sú takí, ktorí potrebujú v prvom rade pohon všetkých kolies a všetko ostatné je možné.
Ak vezmeme do úvahy dnešnú zložku výmenného kurzu, keďže auto tu nevyrábame úplne a sme do značnej miery závislí od kurzovej situácie, predovšetkým s americkým dolárom, skutočný rozdiel nebude väčší ako 100 000 rubľov.
K.: Môžete prezradiť, akými motormi budú crossovery NL3 vybavené?
A O .: Ponuka motorov zahŕňa 1,8 turbo a 2,4 atmosférický. V princípe má aj toto auto dvojlitrový motor. Teraz študujeme všetky možnosti, aby sme sa konečne rozhodli, ktoré úpravy sa tu zmontujú.
K.: Neexistujú žiadne dieselové motory? V našich podmienkach asi naozaj nemá zmysel vynakladať úsilie na montáž naftových motorov do sedanov, no v prípade auta ako je NL3 by v mnohých regiónoch uspela naftová verzia.
A O .: Je to celkom možné. Otázkou ale je, že Geely nemá vlastný naftový motor. Taktiež zatiaľ nie je dôvod kupovať diesel od nejakej firmy a licencovať ho. Druhým problémom je, že ani v Európskej únii zatiaľ nevedia, čo s naftovými motormi, ak vstúpia do platnosti nové normy Euro 7 Aj pri Euro 6 má dnes každý problém dostať naftové motory na túto normu.
Čínska strana teda veľmi dobre chápe, že pre osobnej dopravy Môžu sa vyskytnúť určité prahové hodnoty, po ktorých bude zlepšenie environmentálneho výkonu dieselového motora nemožné. Preto teraz všetky čínske spoločnosti investujú do vývoja hybridov a elektrických vozidiel a veria, že sú budúcnosťou. Dnes ich napríklad Geely predáva už okolo 2700 Emgrand autá 7 s elektromotory. Kancelársky park spoločnosti pozostáva výlučne z takýchto elektrických vozidiel. Obrovské množstvo taxíkov v meste Hangzhou predstavuje elektrický Emgrand 7.
Čínska strana bojuje za životné prostredie a aktívne začala s rozvojom infraštruktúry nabíjacích staníc. Štát do toho investuje peniaze a administratívne zdroje. Napríklad v tomto roku bol prijatý zákon, podľa ktorého akákoľvek novostavba týkajúca sa bytov resp nákupné centrá, by mal poskytnúť nabíjacia stanica a miesta na nabíjanie áut. Bez tejto podmienky nebude schválený žiadny projekt. Táto vládna politika núti čínske spoločnosti posunúť sa za oblasť navrhovania nových dieselové motory, ale zamerať sa na hybridy a elektrické vozidlá. S takouto silnou podporou na najvyššej úrovni si myslím, že Čína sa stane lídrom v týchto produktoch.
Opäť, ak máme očakávané zmeny v platení spotrebných daní, a motorová nafta začne zdražovať a bude sa rovnať cene 95-stupňového benzínu, potom to bude mať vplyv. Navyše v segmentoch crossoverov v lacných a stredných cenových kategóriách nie sú dieselové motory obzvlášť populárne. V Číne vo všeobecnosti došlo k úplnému nepochopeniu, prečo vybavovať auto naftový motor. Pôvodne sa predpokladalo, že „diesel“ znamená „nákladné auto“.
K.: Ako sa vyvíja spolupráca s Bieloruská rastlina"Belgie"? Aké sú úspechy a aké sú problémy?
A O .: Belgicko má dve výrobné závody. Lokalita č. 1 je stará lokalita, z ktorej sme začali s výrobou v roku 2015, bývalý areál závodu Borisov „Gidrousilitel“. Dnes sa výstavba nového závodu bližšie k hladomoru Zhodino, na hranici okresov Borisov a Zhodino, dostala do záverečnej fázy. V skutočnosti je závod BelAZ viditeľný z miesta. Táto stránka bola postavená od nuly, na otvorenom poli. Teraz je závod už postavený, prebieha inštalácia, inštalácia a uvedenie zariadení do prevádzky. Podľa plánov by prvé testovacie šarže áut mali byť zmontované v prvom štvrťroku 2017.
K.: Povedzte mi, v ktorých regiónoch Ruskej federácie sú autá Geely najviac žiadané?
A O .: Ak hovoríme o regiónoch, potom sú Moskva a Petrohrad významné a niekedy predaj v Petrohrade a Leningradskej oblasti prevyšuje predaj v Moskve a regióne. V Moskve je, samozrejme, viac peňazí a nároky sú vyššie, takže veľa ľudí sa na čínske autá pozerá blahosklonne. Myslím si, že situácia, ktorá sa stala na moskovskom autosalóne, keď ľudia videli úplne iné produkty Geely, do veľkej miery povedie k zmene postojov spotrebiteľov, a to aj v Moskve. Autá Geely sa v Baškirsku vždy veľmi dobre predávali a v Tatarstane to ide dobre. Za Uralom si môžeme všimnúť Omsk a Omskú oblasť. Z regiónov - Rostov, Krasnodar, Stavropol, celkovo juh Ruska. Tam, samozrejme, historicky preferujú sedany. Teraz je však ťažké hovoriť o štatistikách: v roku 2013, keď sme hovorili o 28 000 predaných autách, boli štatistiky zreteľnejšie.
K.: Teraz sa zvyčajne každého pýtame, aký typ miest môžete považovať za svoje podporné územie: Hlavné mestá, mestá s počtom obyvateľov nad milión alebo mestá do 500 000 obyvateľov?
A O .: Dnes o Spoločnosť Geely 60 dealerských centier a 11 dealerských centier fungujúcich na základe servisnej zmluvy. Máme obchodné zastúpenia vo všetkých mestách s počtom obyvateľov nad 500 000 ľudí. Z tých relatívne malých môžem vymenovať viacero miest, ako Almeťjevsk, Tuymazy, Orsk. Ale keď sa pozrieme na registráciu, vidíme napríklad, že z áut zakúpených v Petrohrade zostáva 60 % v meste a 40 % ide do regiónu. V Moskve je tento pomer iný: 30 % zostáva v hlavnom meste a 70 % registrácií je v regiónoch, a to nielen v regióne Moskva. Pre dealerské centrá v mestách nad milión obyvateľov je tento pomer 50:50, teda polovica nakúpených áut smeruje do regionálnych centier a sídlisk mestského typu. Predtým bola situácia ešte zaujímavejšia: v mestách, kde sa nachádzajú obchodné centrá, zostalo nie viac ako 20% áut a zvyšok pripadal na „tranzitné predaje“. Teraz sa však situácia začína meniť a obyvatelia mesta si začínajú kupovať autá. V tomto smere sa akýmsi ukazovateľom stal Petrohrad, kde je podiel miestnych registrácií väčší ako v Moskve.
K.: V mnohých mestách Ruska môžete vidieť modely Emgrand fungujúce ako taxíky. Čo nám môžete povedať o práci s flotilami taxislužieb? Existuje nejaká špeciálna výbava, ktorá zodpovedá potrebám dopravcov, alebo sa autá líšia len farbou?
A O .: Väčšina áut Geely v úlohe taxi, ktorú vidíte, je výsledkom projektu Taxi-24, ktorý sa uskutočnil Rastlina Derways s podporou Geely v roku 2012. Všetky tieto autá sa vyrábali v úrovniach výbavy 1,5 Standard a 1,8 Standard. Tento projekt priniesol na trh približne 1500 áut v tejto verzii a v prvej fáze bol veľmi úspešný. Geely Motors Rus sa na projekte priamo nezúčastňovala, poskytovali sme len technickú podporu, dodávku náhradných dielov atď. Potom sa však v projekte vyskytli určité problémy s riadením a mnohé z taxíkov, ktoré vidíte, sú už v second handoch, potom ešte existujú. iné spoločnosti, ktoré kupovali autá od Taxi-24. Okrem neho existovali veľké projekty v Moskve, Rostove, Taganrogu, Kemerove. Tam sme pomohli našim predajcom. V Samare bol malý projekt, nie náš, ale kde sme poskytli určité podmienky na nákup veľkej šarže súkromnej spoločnosti.
Všeobecne možno povedať, že taxíky ako biznis dnes vyzerajú veľmi rôznorodo. Mnohé taxislužby patria do veľkých štruktúr predajcov, ktorí potrebovali niekde predávať veľké množstvá. Myslím, že po štarte masová výroba v belgickom závode aktualizovaný Emgrand 7 sa tejto problematike začneme venovať bližšie. Dnešné objemy výroby Emgrand 7 nám nedovolia hovoriť o serióznom veľkoobchodné nákupy Pre veľké spoločnosti a počas budúceho roka nebudeme samostatne organizovať taxi programy.
K.: Má Geely nejaké špeciálne ponuky? firemných klientov, a sú ešte nejaké okrem taxislužieb?
A O .: Na príprave takýchto programov pracujeme, ale pre nás je teraz hlavnou úlohou vrátiť sa do fázy, z ktorej sme pre nedostatok produktu odišli a všetky vážne programy sú naplánované na koniec roka 2017 - začiatok roka 2018, kedy sme mať dosť Vyrábať sa bude lokomotíva nášho predaja Emgrand 7 Určitú úlohu má aj Emgrand GT ako vlajková loď.
K.: Zdieľanie áut sa dnes stáva jedným z populárnych trendov. Má Geely nejaké plány pracovať týmto smerom?
A O .: Spoločnosť Geely začala vyvíjať podobné programy doma a ona „išla opačným smerom“: začala poskytovať akúsi VIP službu s vodičom a prekladateľom na Emgrand GT. Na týchto strojoch bol vypracovaný program obchodných stretnutí na letiskách, aby sa zlepšil ich stav.
Čo sa týka zdieľania áut, môže to byť zaujímavé, ale tento segment trhu si vyžaduje iné auto, nie také veľké. Car sharing je totiž najčastejšie pohyb jednej osoby z bodu A do bodu B v rámci mesta. Preto na to potrebujete buď dostatočne priestranné auto triedy A, alebo triedu B v európskom zmysle. Žiaľ, ani jedno, ani druhé nemáme ako hotový produkt a poskytnúť autá je viac vysoký stupeň Na carsharing jednoducho ešte nie sme pripravení. Ak existuje auto triedy B, nájdu sa aj nápady na vývoj takéhoto programu.
K.: Aký je podiel žien medzi klientmi Geely? Ktoré modely Geely sú medzi ženami najobľúbenejšie?
A O .: Samozrejme, že takéto údaje máme. V rámci CRM systému, ktorý sme spustili minulý rok spolu s našimi dealerstvami a teraz ho pozorne sledujeme, je teraz 30 % klientov žien, 70 % mužov. Faktom je, že ak si zoberieme veľké mestá, je veľmi zriedkavé vidieť ženu riadiť auto s manuálnou prevodovkou.
Geely nemá veľa áut s automatickou prevodovkou a malé autá ako MK a MK Cross či GC6 nemali automatické verzie vôbec a ženy inklinujú k malým autám. Navyše značná časť našich tržieb pochádza z malých miest a obcí vidiecke sídla a tam ženy vo všeobecnosti nešoférujú veľmi často. V súlade s tým rozšírenie modelový rad smerom k viacerým verziám s automatickou prevodovkou, ako aj zmeny v spotrebiteľskej geografii začnú tento trend v našom segmente meniť a povedú k určitému posunu v preferenciách pohlaví.
K.: Na začiatku roka 2015 mala Geely 93 dealerských centier v 74 mestách. Čo sa za túto dobu zmenilo? Koľko firiem odmietlo spolupracovať so značkou z jedného alebo druhého dôvodu a koľko sa pridalo?
A O .: Už v polovici roka 2015 sme dokonale pochopili, čomu budeme musieť v roku 2016 čeliť, a to v prvom rade s odkazom na redukciu modelového radu a obmedzenie výroby. Analýza všeobecnej situácie na trhu ukázala, že sme urobili všetko správne: nezávisle sme posúdili výkonnosť existujúcich 93 obchodných zastúpení. V čase rozhodovania sa ich počet znížil na 87.
Rozhodnutie ukončiť vzťahy s dílermi padlo na tie strediská, ktoré vykazovali najnižšiu efektivitu nielen z hľadiska predaja, ale aj z hľadiska popredajného a záručného servisu. Systém máme spustený už viac ako dva roky. horúcu linku, a mohli by sme porovnať počet negatívnych recenzií týkajúcich sa konkrétneho centra. Pre každé z dealerských centier sme vykonali multifaktorovú analýzu a na základe jej výsledkov sme sa rozhodli ukončiť zmluvy.
Ale na druhej strane sme pochopili, že udržiavať efektivitu predajne s predajom na úrovni 2-3 áut za mesiac je absolútne nezmyselné, preto sme prerušili spoluprácu s viacerými centrami v oblasti predaja a nechali sme predajňu dohoda o pôsobení v oblasti služieb a záručný servis. Dnes máme 60 obchodných zastúpení pôsobiacich v 53 mestách.
K.: Vsádzate na predajcov monoznačiek alebo viacerých značiek?
A O .: Dnes je väčšina našich predajcov viacerých značiek. Je to spôsobené históriou vývoja značky v Rusku. V roku 2012 sme dodali iba jeden automobil Geely MK a v predajni jednej značky nebola žiadna ekonomická realizovateľnosť. Zároveň sa vždy snažíme vytvoriť pre značku vyhradenú showroom a certifikovaný personál vo všetkých centrách.
Rýchly rast značky na miestnom trhu a zmeny v modelovej rade neustále prispôsobujú požiadavkám obchodného centra. Za posledné dva roky Geely predstavila tri produkty úplne inej úrovne, ktoré sa zhodujú v dizajne a Technické parametre Kórejské a niektoré európske značky. A naši klienti už očakávajú primeraný prístup ku kvalite poskytovaných služieb.
Aby sme naplnili úroveň očakávaní spotrebiteľov, v roku 2017 začíname rebrandingom našej siete predajcov s dôrazom na vytváranie monobrandových centier. Zohľadňovanie súčasného stavu automobilový trh a rozšírenie modelového radu na šesť modelov do roku 2018, vyčleňujeme na tento proces dva roky. S existujúcim modelovým radom ekonomika obchodného zastúpenia neumožní prežiť showroomy s jednou značkou.
K.: Ktoré značky a modely považujete za hlavné? konkurenti Geely v Rusku? Čo považujete za hlavnú konkurenčnú výhodu značky?
A O .: Ak hovoríme o modeloch Geely Emgrand 7, Emgrand X7, tak našimi tradičnými konkurentmi sú autá čínske značky, niektoré modely AVTOVAZ a Renault. S príchodom Emgand GT a crossoveru Geely NL-3 teraz považujeme kórejské značky za konkurentov. A hlavnou prednosťou značky bol a zostáva pomer ceny a kvality, bohatá výbava a dizajn auta.
K.: Ako môžete sformulovať hlavné úlohy, ktoré si Geely kladie na ruskom trhu?
A O .: Hlavnou úlohou na najbližšie dva roky je odpovedať na otázku „Aké auto ste si kúpili?“ počuť od majiteľov značiek:
Kúpil som si Geely! A Geely je iná Čína.
Nedá sa povedať, že autá čínskeho koncernu Geely sú v Rusku málo známe, keďže autá tohto výrobcu jazdia po našich cestách už pomerne dlho. Koľko stojí crossover Geely Emgrand X7? Toto auto, ako aj iné autá, má svoje pre a proti. Ale skôr ako sa k tomu dostaneme, najprv odpovieme na otázku: kde je Gili Emgrand X7 zostavený? domáci trh? Toto rozpočtový prechod pre našich zákazníkov sú vyrábané v Číne a Rusku. V našej krajine sa závod nazýva „Derways“ a nachádza sa v meste Karachay-Cherkessia. Podnik tu bol otvorený už v roku 2002 a funguje dodnes. Okrem tohto modelu autá v ruskom závode montujú spoločnosti Geely MK a Geely Cross.
Naša spoločnosť vyrába autá výhradne pre domáci trh a Ríša stredu dodáva crossovery do iných krajín. Model Emgrand X7 sa začal vyrábať v závode Circassian v roku 2012. Okrem toho sa „Číňan“ montuje v Bielorusku v závode Belaz a na Ukrajine v závode KrAZS. Niektorí majitelia majú obavy, že kvalita nášho ruské zhromaždenie je na nízkej úrovni. Faktom je, že v Rusku je crossover zostavený pomocou čínskej technológie, bola tu zavedená montáž veľkých jednotiek, výrobný proces je starostlivo monitorovaný, preto by sme si nemali myslieť, že domáci Gili Emgrand X7 je horší ako čistokrvný „Číňan“ . V každom prípade je voľba na vás.
Dizajn a interiér
Za celú dobu existencie auta na trhu si získalo pomerne veľa priaznivcov na ázijskom a európskom trhu. Auto dokázalo dosiahnuť takýto úspech vďaka vynikajúcemu Technické špecifikácie a mladistvý vzhľad. Tento model auta splnil všetky očakávania fanúšikov značky. Nezáleží na tom, kde sa Geely Emgrand X7 vyrába v Rusku alebo Číne, auto prešlo všetkými testami dokonale a etablovalo sa ako moderné a multifunkčné auto. Na vzhľade aktualizovaného „čínskeho“ z roku 2015 pracovalo talianske dizajnérske štúdio. Dizajn auta zostal takmer nezmenený. Inžinieri jednoducho zdôraznili športový charakter auta. Pri prvom pohľade na auto vás upúta mohutná maska chladiča s emblémom značky. Rozmery Čínsky crossover sú: 4541 mm × 1833 mm × 1700 mm.
Auto v zásade zostáva rovnako atraktívne a zaujímavé aj na pohľad. Vo vnútri auta je všetko urobené veľmi skromne. Na obloženie interiéru výrobca použil plast sivá a hliníkové vložky. Predný panel obsahuje displej, ktorý zobrazuje režim teploty, klimatizačný systém a nastavenia rádia. Dekoračné materiály Nízka kvalita, tvrdý plast, ktorý časom ľahko vŕzga a poškriabe. Všetky vnútorné panely však vyzerajú elegantne a upratané. Interiér Gili Emgrand X7 z roku 2015 sa ukázal byť skromný a diskrétny. Je to škoda, ale auto nemá nastavenie dosahu pre stĺpik riadenia, chýba port USB a ďalšie potrebné drobnosti. Sedadlo vodiča vytvára vynikajúci prehľad, je pohodlné a pohodlné a má vysokú polohu sedenia. Pre vodiča s výškou 180 centimetrov to však bude trochu nepohodlné a nebude si môcť nastaviť sedadlo podľa seba, keďže táto funkcia nie je dostupná. Tam, kde vyrábajú Gili Emgrand X7, z nejakého dôvodu nerátali s tým, že našinci sú vyšší ako Číňania.
Vodiča príjemne poteší zadný rad sedadiel, je efektný. Cestujúci sa tam budú cítiť rovnako pohodlne ako ľudia, ktorí lietajú lietadlom biznis triedy. Budú si môcť natiahnuť nohy do plnej dĺžky a roztiahnuť lakte a užívať si jazdu. Druhý rad sedadiel je nastaviteľný a sklopný, čím sa zvyšuje objem batožinový priestor je 508 litrov. Nachádza sa pod spodkom auta rezervná pneumatika plnej veľkosti, čo nie je úplne pohodlné. Vodič si bude môcť uložiť náradie do špeciálneho boxu alebo praktického organizéra, ktoré sú súčasťou tohto čínskeho crossoveru.
Technická stránka
Pri tvorbe tohto crossoveru Číňania zaplatili Osobitná pozornosť bezpečnosť, pohodlie a kvalita auta. Na ruskom trhu si kupujúci môžu kúpiť crossover Gili Emgrand X7 s dvoma benzínovými motormi na výber. Môže to byť auto s 2-litrovým alebo 2,4-litrovým agregátom. Pohonné jednotky sú spárované s päťstupňovou manuálnou aj šesťstupňovou prevodovkou. automatická prevodovka. Pre domáci trh Číny a európskych krajín sa crossover vyrába aj s 1,8-litrovým motorom.
V závislosti od toho, kde je Geely Emgrand X7 zmontovaný, cena vozidla sa líši. Čínsky crossover sa zákazníkom ponúka v troch verziách:
- Pohodlie
- Luxus
- Prestíž.
Cena auta začína na 649 900 rubľov. Najviac „zabalená“ verzia bude stáť kupujúcich 759 900 rubľov.
Nevýhody crossoveru
Dynamické kvality tohto crossoveru sú malým sklamaním. Tomuto autu chýba trakcia a navyše funguje neskoro automatická prevodovka prenos Ak plánujete v tejto „čínštine“ predbiehať iné autá na diaľnici, je lepšie prestúpiť manuálny mód, tak môžete aspoň ako-tak ovládať trakciu auta. Zvukovú izoláciu ako celok možno len ťažko nazvať normálnou, ale zvuky motora pracujúceho v kabíne budú stále počuteľné. Nastavenia podvozku auta možno tiež len ťažko označiť za príkladné. Vo vnútri čínskeho crossoveru pocítite všetky nerovnosti na ceste, ktoré vám prídu do cesty. Auto jazdí plynulo len po dobre spevnených cestách, na rozbité oblasti Budete poriadne šokovaní.
tiež významná nevýhoda"Číňan" je tesný brzdový pohon. Na prudké brzdenie budete musieť vynaložiť maximálne úsilie. Svetlá výškaŠírka auta je 171 milimetrov, čo je na použitie v Rusku málo. Preto, ak chcete ísť na piknik, buďte opatrní. Tam, kde vyrábajú Gili Emgrand X7, by mohli počítať so všetkými vyššie spomenutými nevýhodami crossoveru. Ale toto vozidlo Ideálne pre tých, ktorí preferujú mierny štýl jazdy. Napriek všetkým nevýhodám „Číňanov“ je vážnym konkurentom vo svojej triede.
Čínska spoločnosť Geely Group Co., Ltd sa objavila nie tak dávno, za oficiálny dátum založenia sa považuje rok 1986 (november).
Na začiatku svojej slávnej cesty sa firma zaoberala výrobou chladiace zariadenie, stavebné materiály a transakcie s nehnuteľnosťami. Centrála sa nachádza v meste Hangzhou v čínskej provincii Zhejiang. Výroba je sústredená vo veľkých priemyselných základniach nachádzajúcich sa v niekoľkých mestách – Šanghaj, Taizhou, Ningbo a Linhai.
Od roku 1992 vďaka partnerskej dohode s Japoncami Motor Honda Co Ltd, mladá spoločnosť z ríše stredu, spustila výrobu licencovaných skútrov a ľahkých motocyklov. Len o dva roky neskôr zaujal Geely prvé miesto medzi výrobcami skútrov v Číne a začal vyrábať motocyklové vybavenie pod svojim pôvodným názvom.
V roku 1997 sa špecialistom spoločnosti podarilo spustiť sériovú výrobu motorov pre motocykle a skútre. vlastný vývoj, čo umožnilo upustiť od licencovania motory Honda.
August 1998 je špeciálnym dátumom v histórii spoločnosti Geely, prvé auto Geely HQ opustilo brány závodu v meste Linhai.
V roku 2000 sa v rade čínskeho výrobcu objavil druhý model - Geely MR/Merrie (hatchback).
V roku 2001 čínska Štátna komisia pre obchod a hospodárske záležitosti zaradila Geely Group do katalógu čínskych automobiliek ako prvú súkromnú spoločnosť.
V roku 2002 sa vedenie spoločnosti Geely dohodlo na technickej spolupráci v oblasti automobilového priemyslu s kórejským od Daewoo International Co Ltd a talianska spoločnosť Maggiora S.p.A Taliansko. Výroba modelu MR/Uliou/MS pokračuje.
V roku 2003 sa objavil model Geely PU (Rural Nanny/Urban Nanny), začiatok exportu do Afriky a na Blízky východ.
2005 - objavenie sa nového produktu Geely - Geely CK (v Rusku známeho ako Geely Otaka), história spoločnosti Geely pokračuje začiatkom exportu firemných automobilov do východnej Európy a Južnej Ameriky.
V roku 2006 mal premiéru Geely MK, o rok neskôr Geely FC.
Výroba áut Geely z roka na rok rastie. Ak sa v roku 2007 vyrobilo viac ako 180 000 kópií, v roku 2009 to bolo už viac ako 330 000 áut.
V roku 2009 čínska spoločnosť uzavrela dohodu so skupinou Yulon o spoločnej výrobe elektrických vozidiel na báze Geely Panda.
2. augusta 2010 sa začalo nové kolo vo vývoji spoločnosti Geely: za 1,8 miliardy amerických dolárov čínsky holding Zhejiang Geely Holding (jeho súčasťou je Geely Group Co Ltd) kúpil divíziu osobných automobilov Volvo so všetkými svojimi inovatívny, niekedy najpokročilejší vývoj na svete .
Dnes spoločnosť Geely vyrába autá pod značkami Geely, Emgrand, (Gleagle a Englon pre domáci čínsky trh).
Pre ruský trh sa v závode vyrábajú autá Geely automobilka Derways („Derways“) - Geely Otaka, Geely MK, Geely MK Cross, Geely Emgrand.
Na Ukrajine sa nadšencom automobilov ponúkajú: Geely CK 2, Geely MK new, Geely MKCross, Geely SL, Emgrand EC7 (sedan) a Emgrand EC7 RV (hatchback) - vyrobené v Číne. Výroba čínske autá Geely pre Ukrajinu čoskoro začne v automobilovom závode Kremenčug.
Automobil Geely (pridružený podnik Geely Holding Group je jednou z najznámejších čínskych spoločností na výrobu automobilov. Teraz sú produkty Geely dostupné na všetkých kontinentoch sveta vo viac ako 50 krajinách. Navyše výroba prebieha nielen v Číne.
Vlastnosti štruktúry spoločnosti Geely Automobile
Postupom času sa spoločnosť Geely mení na veľký koncern, ktorý pôsobí nielen v krajine „registrácie“, ale aj ďaleko za jej hranicami. Povedzme to takto: manažment sa snaží priblížiť auto kupujúcemu. Preto zo všetkých tovární (viac ako 15) vlastnených Geely Automobile (úplne alebo čiastočne) sa len polovica nachádza v Číne. Najznámejšie z nich sú v mestách Linhai (prvé v histórii), Ningbo (najmodernejšie), Luikao (montuje Volvo S90), Chengdu (vyrába Geely GX7).
Okrem toho sa mimo Stredného kráľovstva vykonáva rozsiahla montáž mnohých modelov značky. Najväčšie podniky vlastnené Gili (úplne alebo čiastočne) sa nachádzajú v Brazílii, Indii a Bielorusku.
Spoločnosť tiež aktívne vyvíja nové modely a technické zdokonaľovanie existujúcich. Na tento účel boli vytvorené a úspešne fungujú nasledujúce štruktúry:
- vzdelávacie inštitúcie ( automobilový inštitút, univerzita a 3 vysoké školy v Číne);
- viaceré centrá zaoberajúce sa výskumom a vývojom (Technologické centrum a výskumný ústav v Číne, CEVT vo Švédsku);
- 2 dizajnérske štúdiá (Barcelona, Los Angeles).
Príjemným „bonusom“ pre kupujúceho je, že produkty Geely spĺňajú moderné medzinárodné štandardy kvality (ISO9000, ISO14001, IEC27001 atď.). Gili tiež aktívne patentuje svoje produkty na domácom aj medzinárodnom trhu.
Čo robia spoločnosti v čínskych továrňach?
Prvý automobil spoločnosti (Geely HQ) bol uvedený na trh v roku 1998 v Linhai. Vo veľkom meradle sériová výroba v Gili od roku 2001.
Čínske továrne sú základom pre vznik všetkých modelov Geely. Každý z nich je celocyklovým podnikom, pretože tu vyrábajú nielen autá na export, ale aj na domáce použitie.
V týchto závodoch prebiehajú tieto procesy:
- razenie tela;
- lakovanie;
- zváranie dielov (automatické, pomocou špeciálnych robotov);
- výroba motorov a prevodoviek;
- konečná montáž;
- kontrola kvality na automatizovaných systémoch a testovacích miestach.
Autá na domáce použitie a niektoré autá na export (do krajín bez montážnych dielní Gili) sa montujú v domácich továrňach. Ak v hostiteľskej krajine (niekedy v susednej krajine) existuje podnik Geely (alebo pracujúci na základe zmluvy s Čínska automobilka), potom sa montáž nevykonáva.
Ako sa Geely montuje mimo Číny?
Už v roku 2003 sa spoločnosť dostatočne „propagovala“ a začala dodávať svoje autá do zahraničia (prvý model bol Geely Free Fleet). So začiatkom exportu začali majitelia spoločnosti, ktorí umiestnili svoje autá ako prístupné pre každého, hľadať možnosť veľkoplošnej montáže v krajinách predaja. Preprava auta vo veľkých dieloch a jeho montáž na mieste je často výhodnejšia ako preprava celého vozidla.
Na Ukrajine uzavrela Geely Automobile so skupinou spoločností AIS dohodu o montáži niektorých modelov svojich automobilov. V automobilke Kremenchug Automobile Assembly Plant takmer všetky modely vyrábané v r daný čas(vrátane obľúbeného päťdverového sedanu Geely Emgrand 7). Žiaľ, koncom roka 2015 bol na KrASZ vyhlásený konkurz.
Najbližšie montážne stredisko k nám sa teraz nachádza v Bielorusku – spoločný čínsko-bieloruský podnik BelGee (Borisovo). Zaujímavá pointa: Majitelia spoločnosti spustili výstavbu nového závodu medzi Borisovom a Zhodinom, kde bude prebiehať celý výrobný cyklus.
V ukrajinskom podniku KrASZ boli vykonané nasledujúce manipulácie (základné pre tento typ zariadenia):
- príjem auta s kompletne zmontovaným interiérom;
- montáž podvozku (kompletne), motora a prevodovky;
- kontrola kvality montáže na špeciálnej trati;
- testovanie na stolici (elektronika, motor, tlmiče).
Navyše v továrni v Číne sú všetky dodávané diely vopred testované. Takáto viacstupňová kontrola vám umožní zachrániť vozidlo pred mnohými problémami neskôr, počas prevádzky.
Poďme si to zhrnúť
Takže na základe vyššie uvedených informácií možno vyvodiť niekoľko záverov.
- Geely je jednou z najväčších čínskych automobilových spoločností;
- Hlavné fázy výroby automobilov sa vyskytujú v 9 čínske továrne, veľkoplošná montáž exportných vozidiel – zahraničie.
- Pre potreby ukrajinského trhu sa autá Geely montujú v Bielorusku („BelGee“).
Okrem toho spoločnosť spolupracuje s množstvom servisných stredísk a čerpacích staníc, čo zákazníkom pomáha riešiť viacero problémov súčasne.
