„Naberezhnye Chelny je druhé najväčšie mesto v Tatarskej republike s počtom obyvateľov viac ako 522 tisíc ľudí, ktoré sa nachádza na rieke Kama. Aktívny rozvoj mesta sa začal v 60. rokoch 20. storočia, keď bola postavená vodná elektráreň Nižnekamsk, a potom sa začala celoúniová výstavba obrovského závodu KamAZ. Tieto faktory viedli k prudkému nárastu počtu obyvateľov mesta, rozsiahlej výstavbe bytov a mestskej infraštruktúry,“ hovorí Slava Stepanov.

(Celkovo 29 fotiek)

Počas výstavby mesta sovietski architekti položili kompetentnú inžiniersku a dopravnú infraštruktúru, premysleli slnečné žiarenie, prevzdušnenie a zelené plochy. Naberežnyje Čelny sa na dlhý čas stal jedným z centier rozvoja miest nielen na juhovýchode Tatarstanu, ale v určitom zmysle aj celého Sovietskeho zväzu.

6. V rokoch 1982-1988. mesto bolo pomenované po bývalom šéfovi ZSSR L.I. Brežneva, po ktorom bol mestu vrátený jeho historický názov.

Značka hornej úrovne tohto domu, ak vezmeme za referenčný bod hladinu Baltského mora, je 207,9 metrov od hladiny mora. Z toho vyplýva, že strecha tohto domu „je najvyšším bodom existujúcich investičných projektov v Tatárskej republike“.

Podľa zavedenej tradície v Naberezhnye Chelny sa obytné mikrooblasti označujú ako komplexy. Mesto má v súčasnosti duálne adresovanie: každý dom má číslo ulice (táto adresa je napísaná v kolónke registrácie v pase) a takzvaná adresa stavby („adresa areálu“). Tento názov sa zachoval od čias výstavby, keď každý mikrodistrikt obsadil samostatný stavebný tím, ktorý súčasne postavil niekoľko obytných budov a budov na domáce účely - školu, škôlku, obchod - teda plnohodnotný obytný komplex. V Naberezhnye Chelny nie je zvykom uvádzať adresu podľa názvu ulice, takže niekedy obyvatelia nepoznajú svoju ulicu.

Mesto má zaujímavé usporiadanie a cestný systém: na križovatkách prakticky neexistujú žiadne odbočky doľava a samotné cesty sú veľmi široké, čo výrazne znižuje možné dopravné zápchy.

Jeden z najväčších podnikov v Tatarskej republike je na 9. mieste medzi poprednými svetovými výrobcami ťažkých nákladných vozidiel.

17. Výstavba závodu si vyžiadala investície obrovských zdrojov, pre podnik bola od základov vytvorená rozsiahla materiálová základňa, vybudované výrobné zariadenia a vytvorená všetka potrebná infraštruktúra pre zamestnancov spoločnosti. Napriek všetkým týmto faktorom sa podľa niektorých zdrojov všetky náklady na výstavbu obrovského podniku za prvých 8 rokov vrátili.

18. KamAZ vyrába viac ako 40 modelov nákladných vozidiel vo viac ako jeden a pol tisíc konfiguráciách.

Z montážnej linky zíde denne asi 200 áut. Do roku 2020 plánuje závod uviesť na trh 100-tisíc áut ročne.

Jeden výrobný komplex pokrýva celý technologický výrobný cyklus – od vývoja, výroby, montáže vozidiel a automobilových komponentov až po predaj hotových výrobkov a servisnú podporu.

21. Od roku 2010 závod začal vyrábať poľnohospodársku a cestnú stavebnú techniku ​​pod značkou CNH (Case New Holland).

22. Ale už v roku 2013 sa KamAZ rozhodol odstúpiť od tohto projektu ako súčasť stratégie „zbavenia sa vedľajších aktív“.

Zverejnené: 4. novembra 2010

KAMAZ

OJSC KAMAZ(Angličtina) KAMAZ) (Cam sky A automobil h avod) je ruská spoločnosť vyrábajúca automobily, najväčší komplex podnikov v Rusku a SNŠ na výrobu ťažkých úžitkových vozidiel, traktorov, dieselových motorov a komponentov so sídlom v Naberezhnye Chelny (Tatarstan, Rusko).

Patrí medzi 10 popredných svetových spoločností vyrábajúcich ťažké nákladné vozidlá a vo výrobe dieselových motorov je na 8. mieste na svete.

KAMAZ OJSC je celocyklová automobilová výrobná jednotka, ktorá v rámci 16 špecializovaných závodov v Ruskej federácii a SNŠ kombinuje metalurgickú, kováčsku, rámovú, mechanickú montáž, špeciálne strojárstvo a výrobu nástrojov so všetkými potrebnými energetickými a pomocnými zariadeniami. krajín, z nich je 9 v Naberezhnye Chelny. Okrem vývoja a výroby sa spoločnosť zaoberá servisom nákladných a osobných automobilov, domácim a zahraničným obchodom a ďalšími činnosťami.

Hlavné výrobné zariadenia závodu sa nachádzajú v priemyselnej zóne Naberezhnye Chelny.

Príbeh

Plánovanie

Ekonomika ZSSR potrebovala v 60. rokoch 20. storočia zväčšiť vozový park nákladných vozidiel, najmä moderných typov s užitočnou hmotnosťou 8 až 20 ton s hospodárnejším naftovým motorom. Existujúce automobilky túto potrebu nedokázali naplniť.

V auguste 1969 Ústredný výbor KSSZ a Rada ministrov ZSSR prijali množstvo dokumentov, medzi nimi aj rezolúciu č. Sovietska socialistická republika." Fabriky sa mali špecializovať len na výrobu ťažkých úžitkových vozidiel. Výstavbu tovární na tomto mieste uľahčila poloha mesta - v strede krajiny, prítomnosť splavných riek Kama a Volga, blízkosť železnice - čo umožnilo poskytnúť budúcemu automobilovému gigantovi stavebné materiály, suroviny, zariadenia a komponenty. Podľa pôvodného projektu mala vyrábať 150-tisíc ťažkých vozidiel a 250-tisíc motorov ročne.

Výstavba tovární a miest

Už 13. decembra 1969 vyviezol operátor rýpadla Michail Noskov prvé vedro zeme v priemyselnom areáli budúceho automobilového gigantu na rieke Kama. Stavebné a inštalačné práce sa začali vo februári 1970 a do konca roka boli položené prvé kubické metre betónu v základoch prvorodeného KAMAZ-u - Závodu na opravu a náradie, ako aj budov zlievarne zo sivej a tvárnej liatiny. Rastlina.

Tempo výstavby komplexu závodu sa zvýšilo. Začiatkom 70. rokov bol KamAZ vyhlásený za šokový stavebný projekt Komsomolu. V rokoch 1970-1981 boli vynaložené kapitálové investície v hodnote 4,2 miliardy rubľov. (vrátane stavebných a inštalačných prác - 1,8 miliardy rubľov) a boli zavedené fixné výrobné aktíva v hodnote 3,9 miliardy rubľov. (čo sa rovná ich nákladom v ZIL, GAZ, VAZ dohromady).

Celková plocha budov a štruktúr komplexu bola 3 343 tisíc m² (k 1. januáru 1991 bolo dokončených až 3 826 tisíc m² alebo 81 % projektu).

V továrňach komplexu bolo nainštalovaných viac ako 30 000 jednotiek najmodernejších technologických zariadení vrátane 20 000 výrobných jednotiek v hodnote viac ako 2 miliárd rubľov, z ktorých polovica bola dovezená. Viac ako 81 % tvorili zariadenia pracujúce v automatickom a poloautomatickom cykle, vrátane asi 700 automatických, prietokovo mechanizovaných a komplexne mechanizovaných liniek. Na vybavení KamAZu sa podieľalo viac ako 700 zahraničných firiem z 19 európskych krajín (RVHP a západná Európa), USA, Kanady a Japonska a 2000 tovární z 500 miest Sovietskeho zväzu.

Súčasne prebiehala výstavba Nového mesta Naberezhnye Chelny. Prvá 12-poschodová obytná budova pre priekopníkov KamAZ bola uvedená do prevádzky v roku 1971. Plánovalo sa desaťnásobné zvýšenie počtu obyvateľov mesta – z necelých tridsaťtisíc na pol milióna ľudí. Znamenalo to uskutočniť akýsi rozsiahly sociálny experiment – ​​ohromným tempom sa budovali pohodlné bývanie, liečebné a vzdelávacie inštitúcie, športové zariadenia a kultúrne inštitúcie, ako aj priľahlá infraštruktúra. Koncom 70. až 80. rokov 20. storočia mesto ročne zaplnilo až 40 tisíc ľudí.

Návrh a spustenie výroby

Technický návrh KamAZ bol vyvinutý inštitútom Giproavtoprom a konštrukčným oddelením KamAZ spolu s poprednými podnikmi a organizáciami ZSSR: Inštitút Promstroyproekt Štátneho stavebného výboru ZSSR a Giprodvigatel (Jaroslavl).

Na projektovaní jednotlivých výrobných zariadení sa podieľali aj zahraničné firmy: Swindell-Dressler (Pittsburgh, USA) - technologické a špeciálne časti zlievarne, Renault (Francúzsko) - konštrukcia motorárne, Liebherr (Stuttgart, Nemecko) - výroba prevodoviek.

Konštrukcia prvej generácie vozidiel a motorov KAMAZ 5320 vychádza zo sľubnej rodiny vyvinutých vozidiel ZIL-170 (6x4) a ZIL-175 (4x2). Moskovský automobilový závod pomenovaný po. I. A. Lichačeva a Yaroslavl Motor Plant v rokoch 1967-1969.

V roku 1974 bol v experimentálnej dielni zmontovaný prvý motor. O rok neskôr sa začala montáž pohonných jednotiek pomocou dočasnej technológie.

Výroba áut

Prvé vozidlo KamAZ zišlo z hlavnej montážnej linky 16. februára 1976 - valník KAMAZ-5320. A koncom roka, 29. decembra, minister automobilového priemyslu ZSSR V. N. Poljakov schválil zákon o spustení prvej etapy komplexu tovární Kama na výrobu ťažkých nákladných vozidiel, podpísaný už predtým štátnou komisiou.

Plán schválený na rok (15 000 áut) bol splnený v predstihu - v októbri 1977 (k 60. výročiu Veľkej októbrovej revolúcie), o rok bol prekročený takmer o tretinu (22 000).

Už v júni 1979 zišiel z hlavnej montážnej linky 100 000. kamión. Rast výroby v KamAZe láme svetové rekordy a je pre ZSSR bezprecedentný.

Vo februári 1981 boli uvedené do prevádzky kapacity druhého stupňa KamAZ.

V desiatom roku výroby (1987) vznikla výrobná linka malých áut Oka. Prvý automobil („Oka-VAZ-1111“) bol uvedený na trh 21. decembra (v roku 1994 celý Závod na výrobu malých automobilov "Oka").

V roku 1988 bola vypracovaná finančno-ekonomická štúdia činnosti podniku. Podľa odborníkov od začiatku výroby vozidiel KamAZ získal Sovietsky zväz len z ich prevádzky asi 8 miliárd rubľov. zisk z dopravy. To znamená, že v prvých desiatich rokoch prevádzky KamAZ plne odôvodnil všetky kapitálové investície spojené s jeho výstavbou. Kamióny KamAZ, ktoré tvoria tretinu vozového parku krajiny, prepravili až dve tretiny všetkého nákladu prepravovaného po ceste.

V roku 1990 bola na základe závodov KamAZ vytvorená jedna z prvých akciových spoločností RSFSR a Sovietskeho zväzu, KAMAZ OJSC.

Požiar 1993

14. apríla 1993 vznikol požiar o hod Továreň na motory KAMAZ. Zachvátila celý podnik, zničila hlavnú výrobnú budovu a zložité technologické zariadenia. Motoráreň bola úplne zničená.

Škody na ruskej automobilovej výrobe boli obrovské, s podporou vlády Tatarstanu a Ruskej federácie sa spoločnosti podarilo postupne obnoviť kapacitu na výrobu 100 tisíc motorov, ako aj uviesť do prevádzky najnovšie technologické zariadenia na výrobu energie; Jednotky. V decembri 1993 začala motoráreň opäť vyrábať produkty.

KAMAZ v deväťdesiatych rokoch minulého storočia

V 90. rokoch sa v závodoch KAMAZ v dôsledku všeobecného poklesu výroby v Rusku a finančných ťažkostí vyvinula nepriaznivá ekonomická situácia. Obrovské kapacity boli vlastne nečinné, a preto trpelo predovšetkým mestské obyvateľstvo, keďže KAMAZ bol vždy mestotvorným podnikom.

Do konca deväťdesiatych rokov sa vďaka úsiliu vedenia spoločnosti, s podporou vlád Ruska a Tatarstanu, podarilo premeniť dlh združenia vo výške 1 miliardy USD na akcie podniku, obnoviť výrobu po požiari v motorárni zvládnuť výrobu nových modelov nákladných áut a dosiahnuť zlomový režim.

30. augusta 1999 zišiel z montážnej linky KAMAZ 1 600 000. ťažký nákladný automobil. Motoráreň dovtedy vyrobila 2 milióny dieselových motorov.

V roku 2001 dosiahol KAMAZ po prvýkrát za sedem rokov zisk päťdesiatsedem miliónov rubľov.

KAMAZ na začiatku roku 2000

V roku 2005 bol kontrolný podiel v OJSC ZMA (malý závod na výrobu osobných automobilov Oka) predaný skupine Severstal-Auto.

V roku 2006 vyhral tím KAMAZ-master už siedmy raz (už piaty v rade) terénnu rely Dakar. Pre zlepšenie kvality výroby je KAMAZ (nové motory v súlade s medzinárodnými environmentálnymi normami Euro-3) jediným zástupcom strojárskej oblasti, ktorý v roku 2006 získal cenu ruskej vlády v oblasti kvality.

V roku 2007 vyrobil KAMAZ 52 650 nákladných áut, 63 200 motorov a pohonných jednotiek – to bol rekord v rokoch po požiari. 1,8-miliónte auto zišlo z montážnej linky (od začiatku výroby pred 30 rokmi). Napriek nedostatočnému množstvu, ale s prihliadnutím na zložitosť technológie výroby a prechod na nové normy bolo oznámené, že úroveň využitia automobilovej výroby v sovietskej ére bola dosiahnutá.

V tom istom roku sa na zahraničných trhoch predalo rekordné množstvo zariadení KAMAZ v celej histórii exportu - 13 444 kusov. Dekrétom prezidenta Ruska bol generálny riaditeľ KAMAZ OJSC S. A. Kogogin vyznamenaný Rádom priateľstva.

V roku 2008 bol vytvorený Strojársky vzdelávací klaster KAMAZ-KSTU (KAI) - spoločný projekt KAMAZ as. KSTU pomenovaná po. A. N. Tupolev, zameraný na školenie technického personálu pre KAMAZ.

História názvu

Otvorená akciová spoločnosť KAMAZ vznikla 23. augusta 1990 transformáciou Výrobného zväzu KAMAZ Ministerstva automobilovej a poľnohospodárskej techniky ZSSR na otvorená akciová spoločnosť v súlade s uznesením Rada ministrov ZSSRčíslo 616 z 25. júna 1990. Stal sa jedným z najväčších podnikov v ZSSR.

Predtým sa názov spoločnosti niekoľkokrát zmenil:

• V rokoch 1969 -1973 bol tzv Automobilový závod Kama - Riaditeľstvo automobilového závodu Kama(tieto dva názvy používali rovnako);
• Od roku 1973 - Kama komplex tovární na výrobu ťažkých úžitkových vozidiel;
• Od roku 1976 - výrobné združenie "KAMAZ"

Od roku 1973 vlastní KAMAZ OJSC ochranné známky KAMAZ a KAMAZ a od roku 1987 kombinovanú ochrannú známku KAMAZ s podobizňou divokého stepného koňa (Argamak). Tieto ochranné známky sú uznané ako dobre známe na území Ruskej federácie na základe rozhodnutí Komory pre patentové spory Federálnej služby pre duševné vlastníctvo, patenty a ochranné známky od 31. decembra 1999.

Predtým používaný názov „KAMAZ“ sa už nepoužíva. V súčasnosti sa napríklad názov značky aj značky vozidiel na produktoch píše veľkými písmenami, napríklad: „KAMAZ-43114 valníkový traktor.“

Štruktúra skupiny

KAMAZ OJSC má viac ako 110 dcérskych spoločností a pridružených spoločností a vlastní podiely na základnom imaní viac ako 50 rôznych spoločností a podnikov. Spolu tvoria KAMAZ Group

Z Moskvy sme večer leteli malým lietadlom do Nižnekamska. Všetci sú v pohode, ale je v nej málo miesta) Pre nás skôr veľkých chlapov..)

Ale to nie je až také dôležité. Prišli sme rýchlo a po pár hodinách sme boli ubytovaní v hoteli Kamaz. Trochu spánku a ide sa do výroby

Najprv sme dorazili do montážnej dielne. Tu sa montujú kabíny a nachádza sa tu hlavná montážna linka.

Je potrebné povedať niečo o samotnej rastline.
Dnes je skupina spoločností Kamaz najväčšou spoločnosťou v Ruskej federácii. V skutočnosti žiadne výrobné zariadenie v Rusku nemôže konkurovať Kamazu. Je tu, samozrejme, Ural, ale objektívne povedané, je „šitý“ na trochu iný segment.
Ak hovoríme o CIS, potom je MAZ jasným konkurentom.

Kamaz je jednotný výrobný komplex a pokrýva celý technologický cyklus výroby nákladných vozidiel – od vývoja, výroby, montáže vozidiel až po predaj produktov a servisnú podporu.

V Naberezhnye Chelny sú zlievarne a kováčne, závod na výrobu motorov, automobilový závod, opravovňa a nástrojáreň.

V súčasnosti pracuje v divíziách a dcérskych spoločnostiach asi 55-tisíc ľudí

Smerujeme k montážnej linke kabíny.
Denne opustí montážnu linku 220 jednotiek

No a takto dnes vyzerá hlavný panel v aute

Poviem vám, čo na mňa zapôsobilo.
Po prvé, prístup k samotným komponentom a dielom sa kvalitatívne zmenil.
Ak sa skoršie výrobky balili náhodne a aj skladovali, dnes sa baleniu a skladovaniu venuje osobitná pozornosť. A už neuvidíte panely naukladané na hromadu či sklá naukladané na seba, z ktorých sa dobrá polovica rozdrví.
Aj keď, to je mimochodom vidieť... ale možno na stojane s fotografiami, ktorý ukazuje, ako to bolo v roku 2008 a čo sa podarilo dnes

Veľká pozornosť sa tu venuje optimalizácii pracovného procesu a zlepšovaniu kvality. Je nezvyčajné vidieť napríklad problémové stojany alebo hárky nápadov.
Medzitým môže ktokoľvek zo zamestnancov prísť a napísať, čo ho zaujíma, alebo vniesť racionálny nápad.

No prirodzene vyvstala otázka. Ako dobre to rezonuje medzi zamestnancami? Stačí sa však pozrieť na samotný stojan

Pomáha a „poháňa“ aj informačná tabuľa, na ktorej každý zamestnanec vidí, koľko kusov produktu sa vyrobilo a koľko musí tlačiť na naplnenie kvóty.

Stojí za zmienku, že závod urobil veľa pre rekreáciu a kultúrny oddych pracovníkov
No napríklad taký šach som videl len v hoteloch alebo na súkromných pozemkoch

Tu si môžete zahrať hru vo svojom voľnom čase. Okrem toho sa konajú aj súťaže.

No a presúvame sa na montážnu linku

Denne ho opustí presne rovnakých 220 jednotiek vybavenia.

No, tu je takzvané „predné miesto“. Ale nemyslite si, že ho tak volajú zamestnanci) Toto je skôr náš odhad). V skutočnosti sa tu konajú stretnutia každý deň o 10:00 a diskutujú o naliehavých problémoch a úlohách

A tu je hotové auto
Fešák, súhlasíš?

Pozdĺž celej čiary sú takéto kolóny. A sú na nich červené, žlté a modré gombíky. Červená je najhoršia. Stlačte, ak sa zistia vážne chyby.

Dielňa je obrovská
V skutočnosti sa na tejto fotografii nachádzame v jej strede.
A pocit, že všetky čiary smerujú do jedného bodu na horizonte

Celý názov:	Automobilový závod Kama
Ostatné mená:
Existencia:	1969 - súčasnosť
miesto:	(ZSSR) Rusko: Naberezhnye Chelny
Kľúčové figúry:	Sergey Kogogin - generálny riaditeľ.
Produkty:	Nákladné autá, pohonné jednotky, autobusy.
Zostava:	 Kamaz-4310 KamAZ "Tyfún" KamAZ-43114 KamAZ-55111

História podniku.

V polovici 60. rokov dvadsiateho storočia v Sovietskom zväze prudko vzrástla potreba ťažkých úžitkových vozidiel. Bolo to spôsobené predovšetkým nárastom obratu nákladu v rámci krajiny. Krajina naliehavo potrebovala vybavenie s veľkou nosnosťou, predovšetkým cestné vlaky a sklápače na prepravu tovaru na veľké vzdialenosti. Žiaľ, v tom čase gro áut tvorili vozidlá s nosnosťou pod 8 ton a navyše mnohé z nich už dávno doslúžili. V krajine tak zrazu vyvstala otázka organizácie výroby nových ťažkých úžitkových vozidiel. Žiadny z existujúcich automobilových závodov v krajine sa však s touto úlohou nedokázal vyrovnať. Preto smernice XXIV. zjazdu KSSZ načrtli potrebu vytvorenia nových automobilových závodov na výrobu ťažkých vozidiel v Tatárskej autonómnej sovietskej socialistickej republike.

Rozhodnutie postaviť takýto komplex tovární v meste Naberezhnye Chelny bolo prijaté uznesením Ústredného výboru KSSZ a Rady ministrov ZSSR už v polovici roku 1969. Toto mesto nebolo vybrané náhodou. Jeho geografická poloha bola pre túto úlohu ideálne, predovšetkým vďaka tesnej blízkosti železnice. Nepochybnou výhodou bola prítomnosť organizácie Kamgesenergostroy – najväčšej multidisciplinárnej stavebnej organizácie v Tatárskej autonómnej sovietskej socialistickej republike a v celom Sovietskom zväze. Bola to ona, ktorá bola poverená výstavbou bytov, továrenských zariadení, ako aj výstavbou priehrady a vodnej elektrárne. Na splnenie všetkých zadaných úloh sa do výstavby zapojilo viac ako 100 tisíc ľudí, ktorí pochádzali zo všetkých regiónov obrovskej krajiny.

Začiatok výstavby závodu.

Na jeseň roku 1969 sa začala výstavba závodu na výrobu ťažkých úžitkových vozidiel. Za prítomnosti straníckych a ekonomických lídrov bol na mieste budúceho závodu na výrobu ťažkých úžitkových vozidiel v meste Naberezhnye Chelny nainštalovaný betónový blok, na ktorom bolo napísané: „Tu sa postaví Kama Automobile Batyr“. Toto znamenalo začiatok konštrukcie tatárskeho hrdinu („batyr“ sa prekladá z tatárčiny ako „hrdina“). Deň, keď na mieste budúceho závodu prvýkrát začali pracovať bagre, bol 14. december 1969.

Areál závodu mal podľa plánu pozostávať zo siedmich výrobných zariadení, ktoré by boli zodpovedné za všetky stupne výroby ťažkých úžitkových vozidiel. Išlo o zlievarenskú, kováčsku, rámovú, opravárenskú a nástrojársku výrobu, výrobu agregátov, motorov a montáž automobilov. Na jeseň roku 1970 sa začalo s výstavbou prvého z nich - Opravárenského a nástrojárskeho závodu a Zlievárne. Časom po výstavbe všetkých ostatných bol vybudovaný aj závod na mechanické opravy a závod na výrobu malých automobilov. Celá výroba sa nachádzala na obrovskom území s rozlohou viac ako tri milióny metrov štvorcových.

Zároveň sa veľká pozornosť venovala organizácii výroby prívesov pre budúce autá novej automobilky. Rozhodlo sa, že návrh prívesov bude vykonávať Štátny konštrukčný úrad v meste Balashov a konštrukčné oddelenie montážneho závodu Odessa Auto sa bude zaoberať návrhom návesov. Zároveň sa v Krasnojarsku začala výstavba závodu, ktorý bude vyrábať prívesy a návesy pre nové ťažké úžitkové vozidlá.

Tento rozsah prípravy bol vysvetlený dôležitosťou budúcnosti KAMAZ. Plánovalo sa, že vyrobí nielen viac ako 150 tisíc ťažkých úžitkových vozidiel, ale aj 250 tisíc dieselových motorov na inštaláciu do áut iných podnikov. Boli plánované na použitie na Ural, ZIL, ako aj na niektoré série autobusov. Aby výrobky závodu spĺňali všetky zadané úlohy, k problematike technologického vybavenia sa pristupovalo so všetkou vážnosťou. Na vybavenie závodu bolo použité najmodernejšie vybavenie vrátane zahraničných. Medzi 700 zahraničnými spoločnosťami, ktoré dodali svoje zariadenia do závodu, boli také známe korporácie ako Hitachi, Renault, Ingersoll Rand, Bush, Hüller a mnohé ďalšie.

Aby bolo možné rozhodnúť o projektoch, ktoré budú použité pre automobilovú výrobu, prebehli nielen továrenské, ale aj preberacie testy. Napríklad na vytvorenie experimentálneho ZIL-170 bolo navrhnutých 10 rôznych úprav automobilov. Každý z nich bol navrhnutý tak, aby vážil až 26,5 tony. Štátne testy experimentálnych vzoriek boli vykonané na mnohých tranzoch v krajine. Trasa Orel – Kyjev bola zvolená na testovanie cestných vlakov navrhnutých pre najväčšie zaťaženie (nad 30 ton). Sklápače ZIL-5510 a ZIL-53202 boli testované na diaľnici Uglich-Rybinsk. Niektoré z experimentálnych áut pretekali neďaleko Moskvy, pričom na tento účel použili skúšobnú plochu Dmitrievsky. Hlavné testy sa samozrejme uskutočnili v odľahlých a riedko osídlených častiach krajiny: v Transbaikalii, regióne Ťumeň a tiež v púštnych oblastiach. Celkovo sa testov zúčastnilo 40 experimentálnych vzoriek, ktoré najazdili cez 4,5 milióna km.

Vďaka tomu, že závod bol vybudovaný pod záštitou „All-Union Komsomol Construction“, jeho výstavba bola dokončená s výrazným predstihom. Už v roku 1973 boli postavené všetky zariadenia prvej etapy a v máji nasledujúceho roku bol v experimentálnom režime vyrobený prvý motor KAMAZ. Prvá pohonná jednotka N1 bola zostavená koncom roku 1975.

Oficiálne otvorenie závodu.

Otvorenie závodu bolo oficiálne oznámené v roku 1976, po tom, čo Štátna komisia ZSSR skontrolovala pripravenosť prvej etapy KAMAZ, súčasne sa v názve podniku objavila fráza „výrobné združenie“.

Za dátum výroby prvého nákladného vozidla automobilového závodu Kama sa považuje 16. február 1976. Výroba automobilov v závode pokračovala zrýchleným tempom, pred ročnými plánmi. Už na jeseň 1977 sa tak vyrobilo 15 000 ťažkých úžitkových vozidiel. Nákladné vozidlo 100 000. výročia zišlo z montážnej linky v lete 1979. O rok a pol neskôr bol vyrobený 200 000. ťažký nákladný automobil KAMAZ a o rok neskôr, v marci 1982, bol vyrobený 300 000. ťažký nákladný automobil KAMAZ.

V prvých rokoch existencie závodu podstatnú časť výroby (43 %) predstavovali sklápače s karosériami NefAZ. Zvyšný objem výroby bol rozdelený najmä medzi valníky (27 %) a ťahače (20 %).

Po dokončení druhej etapy KamAZ vo februári 1981 bolo možné zorganizovať výrobu nových sérií vozidiel. O dva roky neskôr bola spustená výroba trojnápravového nákladného vozidla KamAZ-4310 a o niečo neskôr výroba dvojnápravových nákladných vozidiel.

Koncom 80-tych rokov spoločnosť začala vyrábať malé autá "Oka". Prvý automobil Oka-VAZ-1111 bol vyrobený 21. decembra 1987.

Počas perestrojky sa KAMAZ pokúsil nadviazať spojenie so zahraničnými partnermi. Medzi najúspešnejšie pokusy patrilo vytvorenie spoločného podniku so spoločnosťou DAF. Holandský výrobca dodal do automobilového závodu Kama kabíny, ktorých rozmery boli špeciálne vyrobené s ohľadom na podvozky nákladných vozidiel KAMAZ. Napriek tomu, že bola úspešne vyrobená pilotná séria KAMAZ-5325 s holandskými kabínami, spolupráca netrvala dlho.

Privatizácia, ktorá v krajine naberala na obrátkach počas perestrojky, neobišla ani výrobné združenie KAMAZ, na základe ktorého vznikla akciová spoločnosť.

Nepredvídateľná okolnosť - požiar v apríli 1993, ktorý takmer úplne zničil budovy závodu aj vybavenie - na istý čas zastavila výrobu automobilov. Na obnovu podniku sa však vynaložilo veľké množstvo materiálneho a ľudského úsilia a po šiestich mesiacoch závod pokračoval vo svojej práci.

Na hranici dvoch storočí.

Začiatkom nového tisícročia sa veľká pozornosť venovala súladu produktov závodu s európskymi environmentálnymi požiadavkami, v dôsledku čoho bol uvedený na trh nový motor Euro 3. Rozhodlo sa tiež o rozšírení výroby malých áut Oka a začatí výroby ťahačov KT-240K a autobusov triedy NEFAZ Tourist.

Spoločnosť pokračovala aj v nadväzovaní kontaktov so zahraničnými partnermi. Výsledkom vykonanej práce bol v roku 2005 spoločný podnik so spoločnosťou Zaenradfabric, ktorý vyrábal prevodovky. V tom istom roku skupina spoločností Severstal získala kontrolný podiel v OJSC ZMA. O rok neskôr závod začal s montážou motorov Cummins B pre stredne ťažké nákladné vozidlá.

V súčasnosti je KAMAZ OJSC moderným, harmonicky sa rozvíjajúcim podnikom s neustále sa zvyšujúcim ročným počtom vyrobených ťažkých úžitkových vozidiel. Zahŕňa 9 veľkých tovární nachádzajúcich sa v meste Naberezhnye Chelny. Okrem toho sa nákladné autá KAMAZ montujú v iných mestách Ruska, ako aj v iných krajinách: Ukrajina, Kazachstan, Poľsko a Etiópia.