Protiblokovací systém bŕzd (ABS) je automatizovaný systém, ktorý zabraňuje zablokovaniu kolies automobilu v prípade brzdenia. Hlavnou úlohou systému je zabezpečiť ovládateľnosť vozidlo pri prudké brzdenie. Tiež abs akcia je zameraná na elimináciu možnosti nekontrolovaného kĺzania auta.
Princíp činnosti protiblokovacieho brzdového systému (abs, abs) je nasledovný: keď sa začne brzdiť, keď sa aktivuje brzdový systém, snímače nainštalované na kolesách vozidla určujú začiatok okamihu náhleho zastavenia (blokovanie ) kolies a cez spätná väzba brzdná sila je oslabená, čo umožňuje otáčanie kolesa a záber s vozovka. V tomto prípade platia preventívne opatrenia určenie momentu sklzu, aby sa zabránilo aj krátkodobému sklzu
Nasledujúce komponenty sú neoddeliteľnou súčasťou protiblokovacieho brzdového systému:
Snímače rýchlosti inštalované na kolesách automobilu, ktoré zisťujú rýchlosť;
Regulačné ventily v hlavnej línii brzdového systému vozidla;
Jednotka spätnej väzby, ktorá prijíma signály zo snímačov na kolesách a reguluje činnosť ventilov.
Pre neskúsený vodič prítomnosť ABS je v každom prípade lepšia, pretože umožňuje brzdiť intuitívnym spôsobom jednoduchým pôsobením maximálnej sily na brzdový pedál pri zachovaní schopnosti manévrovania
Hlavnou nevýhodou moderného ABS je brzdenie na voľných úsekoch ciest (vysoký sneh, štrk, piesok). Brzdná dráha je dlhšia ako pri úplné zablokovanie kolesá, pretože auto sa „nezahrabáva“ do povlaku, ale pokračuje v pohybe. Moderné ABS však má algoritmy, ktoré sa používajú pri brzdení na nespevnených povrchoch.
VŠEOBECNÉ INFORMÁCIE
Umiestnenie prvkov protiblokovacieho brzdového systému (ABS).
Protiblokovacie brzdy (ABS) sú navrhnuté tak, aby pomáhali udržiavať kontrolu nad vozidlom, stabilitu a udržiavať optimálne zníženie rýchlosti pri prudkom brzdení vo väčšine podmienok na ceste. To sa vykonáva monitorovaním rýchlosti otáčania každého kolesa a úpravou tlaku brzdovej kvapaliny pre každé koleso. To pomáha predchádzať zablokovaniu kolies.
SYSTÉMOVÉ PRVKY
Pohonná jednotka
Pohon systému ABS pozostáva z hydraulické čerpadlo a štyri solenoidové ventily. Čerpadlo vytvára hydraulický tlak v dutinách pohonu, ktorý vytvára tlak dovnútra brzdový systém. Čerpadlo a dutiny sú umiestnené v kryte pohonu. Elektromagnetické ventily regulujú tlak v brzdovom systéme, keď je aktivovaný systém ABS. Pre každé koleso je jeden ventil.
Snímače rýchlosti kolies
Snímače rýchlosti kolies, ktoré sú umiestnené na každom kolese, generujú slabé elektrické impulzy, keď sa ozubené rotory otáčajú, čím vysielajú signály s rôznym napätím do elektronickú jednotku Ovládanie ABS, ukazujúci rýchlosť otáčania kolies.
Snímače rýchlosti predného kolesa sú namontované na kĺboch riadenia predných kolies vedľa ozubených rotorov namontovaných na kĺboch vonkajšej nápravy.
Snímače rýchlosti zadných kolies sú pripevnené k štítom zadné brzdy alebo držiaky nábojov. Rotory snímačov sú namontované na nábojoch zadných kolies.
Počítačové ABS
Elektronická riadiaca jednotka ABS je inštalovaná pod prístrojovou doskou a je mozgom systému ABS. Elektronická riadiaca jednotka prijíma a spracováva informácie prijaté zo snímačov rýchlosti kolies a riadi tlak v brzdovom systéme, čím zabraňuje zablokovaniu kolies. Elektronická riadiaca jednotka tiež neustále monitoruje fungovanie systému, aby monitorovala prípadné poruchy.
Ak sa v systéme vyskytne porucha, prístrojová doska kontrolka sa rozsvieti ABS svetlo. Chybový kód je tiež uložený v elektronickej riadiacej jednotke a bude indikovať technikom oblasť alebo prvok systému, ktorý zlyhal.
DIAGNOSTIKA A OPRAVY
Ak sa kontrolka na prístrojovej doske rozsvieti a nezhasne počas jazdy vozidla, systém ABS vyžaduje pozornosť. Aj keď je na presnú diagnostiku systému ABS potrebný špeciálny elektronický diagnostický tester ABS, nadšenec do auta môže pred odchodom do opravovne sám vykonať nasledujúce predbežné kontroly:
- skontrolujte hladinu brzdovej kvapaliny v nádržke; - skontrolujte spoľahlivosť káblových spojení; - skontrolujte poistky
Automobily Toyota vybavené elektronickými riadiacimi jednotkami (ECU) motora, automatickou prevodovkou, ABS atď., majú schopnosť vykonávať vlastnú diagnostiku. Princíp fungovania tohto systému je nasledujúci:
Zapnuté moderné autá Toyota Corolla ECU dokáže rozlíšiť poruchy podľa stupňa dôležitosti pre prevádzku a informácie o „ľahkých“ odchýlkach sa nezaznamenávajú. Napríklad, ak na jednom z ABS senzory pri pohybe sa dovnútra dostane nečistota a po jej zmytí sa senzor vráti do normálny režim práce - táto odchýlka nebude zaznamenaná.
- 1 Konektory pre diagnostiku automobilov Toyota Corolla
- 2 Metódy čítania informácií počas autodiagnostiky auta
- 3 Typy dvojciferných kódov
- 4 Dvojmiestne systémové kódy
- 4.1 Chybové kódy hnacieho ústrojenstva
- 4.2 Chybové kódy ABS systémy a TRC (kód 10)
- 5 štandardných kódov OBD
- 6 Ako resetovať chybové údaje po diagnostike?
DLS 1 je obdĺžnikový plastový box umiestnený pod kapotou auta vľavo. Tento konektor má na kryte zodpovedajúce označenie – „DIAGNOSTICKÁ“. Samodiagnostika sa vykonáva pomocou kontrolky „CHECK“ umiestnenej na prístrojovej doske, zodpovedajúcej kontrolky systémy vozidla alebo iné signalizačné zariadenia.
Diagnostický konektor DLS 2 sa nachádza v priestore pre cestujúcich: pod predným panelom na strane vodiča. Má inú konfiguráciu ako DLS 1, pretože zahŕňa pripojenie špeciálneho diagnostického zariadenia. Tento konektor je vhodný, pretože umožňuje samodiagnostiku bežiaceho vozidla.
Metódy čítania informácií počas autodiagnostiky auta
- V prvom prípade sa autodiagnostika vykoná skratovaním zodpovedajúcich svoriek konektorov DLC pomocou vodiča alebo pomocou bežnej narovnanej kancelárskej sponky, aby ste to urobili, nájdite konektor označený ako DIAGNOSTIC a otvorte jeho kryt. Zapnuté zadná strana Kryty majú schému označenia kolíkov. Pomocou drôtu uzavrieme svorky „E1“ a „TE1“ na DLC 1, alebo svorky „TC“ a „CG“ na DLC 3. Potom zapnite zapaľovanie auta a pozorujte blikanie príslušných svetiel. prístrojová doska.
- Na diagnostiku možno použiť aj špeciálne diagnostické zariadenia: skenery alebo testery. Niektoré stanice Údržba mať špeciálne diagnostické počítače. Tieto zariadenia sú drahé, ale tiež umožňujú úplná diagnostika vykonávať programovanie rôzne systémy, čítať signály prichádzajúce z rôznych uzlov v reálnom čase.
Na autodiagnostiku áut sa najčastejšie používajú dva typy dvojciferných kódov: prvý je typ 09; druhý je typ 10.
Časté a nepretržité blikanie kontrolky, keď blikanie a pauza trvajú 0,5 sekundy, znamená, že vozidlo používa typový kód 09. Ak pri použití tohto kódu kontrolka blikne viac ako 11-krát, neboli zistené žiadne záznamy o poruchách.
Dvojmiestne systémové kódy
Dekódovanie chybových kódov motora pre typ 09:
Chybové kódy pre systémy ABS a TRC (kód 10)
Štandardné kódy OBD
Prvý znak tohto kódu sa nazýva ukazovateľ alfa a označuje systém, v ktorom sa chyba vyskytla:
Nasledujúce čísla označujú presné miesto a klasifikáciu problému.
Systém ABS je inštalovaný na mnohých moderných automobiloch. Týmto systémom bola vybavená aj Toyota Corolla 2007, 2008 a autá z novších rokov výroby. Motoristi sa však často stretávajú s nasledujúcim problémom: ABS senzor. To znamená, že musíte skontrolovať ABS alebo samotný snímač.
Ako sa používa ABS?
Systém ABC je potrebný na stabilizáciu brzdenia a zlepšenie správania kolies ťažké oblasti cesty: mal by sa napríklad spustiť pri náhlom brzdení šmikľavá cesta, pri šmyku. Úlohou jednotky ABS je zabrániť zablokovaniu bŕzd a šmyku karosérie, a tým umožniť vodičovi zachovať si ovládateľnosť. Brzdový pedál bude možné stlačiť až na doraz bez premýšľania o prerušovanosti tohto úkonu, ktorý auto vykoná samo.
Počas núdzového brzdenia nedôjde k šmyku, a preto je dôležité zabezpečiť, aby protiblokovacia jednotka bola v dobrom stave.
Ako funguje protiblokovací brzdový systém?
Aby ste zistili, či systém funguje správne, musíte vedieť, ako by mal fungovať v dobrom stave. Zapnuté Toyota Corolla 120 systém funguje nasledovne: hneď ako sa začne brzdiť, snímače inštalované na kolesách vozidla sledujú počiatočný brzdný impulz.
Hydraulické valce sú ovládané cez elektrický vodič, čo pomáha predchádzať preklzávaniu, pretože snímač vysiela signál do systému možné blokovanie brzdy Vďaka tomu je silná priľnavosť k vozovke a nedochádza k šmyku.
Na autách bez snímača musí vodič kontrolovať situáciu tak, že zloží nohu z brzdového pedála a znova ho stlačí, ale je dosť ťažké presne sledovať moment, kedy auto stratilo trakciu a šmyk sa stáva nevyhnutným.
Prečo sa môžu vyskytnúť chyby?
Corolla 150 je však spoľahlivé auto ruské pomery prevádzka môže mať škodlivý vplyv na snímače. Najčastejšie, ak prístrojová doska zobrazí sa ABS odznak, musíte skontrolovať poruchy snímača ABS.
Keď naštartujete motor, kontrolka by sa mala rozsvietiť a po určitom čase zhasnúť: ide o normálnu reakciu systému na zapnutie, ak však kontrolka ABS opäť zhasne, znamená to už poruchu v ovládaní. jednotka alebo snímač. Upozornenie sa môže rozsvietiť z nasledujúcich dôvodov: poistky zlyhali, vodiče elektrického systému dobre neprenášajú impulzy, samotný snímač je chybný, riadiaca jednotka zlyhala, komunikácia so snímačom sa stratila.
Ak lampa nesvieti neustále, ale často bliká, problém môže byť v prevádzke generátora automobilu.
Ako skontrolovať poruchu?
Skontrolujte Prevádzka ABS Toyota Corolla je najlepšie vziať do špecializovaného autoservisu, kde môžu presne určiť, o aký problém ide a opraviť ho. Ak má auto palubný počítač, technik bude môcť prečítať číslo chyby a pochopiť, čo je zlé.
Niektoré manipulácie je však možné vykonať nezávisle.
Bez tohto prvku zariadenie nebude fungovať. Poistkovú skrinku nájdete pod kapotou: skontrolujte poistky, konektory av prípade potreby vymeňte spálené.
Riadiaca jednotka je umiestnená aj pod kapotou. Riadiacu jednotku nájdete podľa hadičiek vychádzajúcich z bŕzd a laniek. Riadiaca jednotka môže prijímať mechanickému poškodeniu, takže ho musíte najskôr vizuálne skontrolovať. Najprv z neho budete musieť odstrániť elektrický vodič. Skontrolujte, či sa do jednotky nedostala voda: ak je mokrá, treba ju vysušiť.
Po umytí môže nastať aj podobný problém, keď sa na rozvody dostane vlhkosť. Mokrý vodič sa skratuje a snímač kolesa nemôže komunikovať s ostatnými časťami systému; v tejto situácii musíte počkať, kým drôt nevyschne.
Ak je ložisko kolesa chybné, môžu byť potrebné veľké opravy. Aby ste to dosiahli, musíte zrýchliť auto aspoň na 80 km/h a počúvať: ak počujete zreteľné bzučanie, potom je potrebné vymeniť ložisko. Najčastejšie sa zlomí predný, ale ak si napríklad zadný ľavý vyžaduje opravu, vymenia sa ložiská na oboch stranách nápravy. V prípade poruchy zadné ložisko Nie je potrebné meniť predný pravý alebo ľavý prvok.
V rovnakej situácii môžete skontrolovať brzdy. Venujte pozornosť tomu, ako sa auto správa pri stlačení pedálu, či sa nešmýka, či doňho necítite úder od fungujúceho ABS. Rýchlo pochopíte, či systém nefunguje. Ak snímač ABS nefunguje, budete musieť auto zdvihnúť výťahom: každé koleso má svoj vlastný snímač, takže ich musíte skontrolovať po jednom. Konektory môžu zoxidovať a samotné snímače sa môžu zaniesť nečistotami. Musíte tiež skontrolovať integritu vodičov.
Záver
Vozidlo je možné používať aj pri svietiacom nápise ABS, ale je lepšie ho nechať opraviť, pretože pri náraze na klzký povrch môžu kolesá stratiť trakciu, čo ovplyvní vašu bezpečnosť. Odporúča sa vykonať vážne opravy v dielni, ale môžete sami určiť, v čom je problém, na čo môžete použiť minimum nástrojov.
Na základe materiálov z webovej stránky www.homesattv.nm.ru
Dmitrij R. Balabanoff alias MIROvoy
Po kúpe Toyoty Corolla 2001. V zadnej časti ZZE122 (sedan) som sa rozhodol nainštalovať poplašný systém s automatickým štartom. Kúpil som si poplašný systém Star Line 9 Na najlepšom (podľa mňa) ruskom automobilovom fóre som zistil, že je online návod na auto Toyota Corolla, práve v „mojej“, 120. karosérii. Archív príručky vo formáte PDF s hmotnosťou 29,8 MB. bol stiahnutý, rozbalený a prečítaný, ako sa hovorí, „absorbovaný“. Adresa, na ktorú ste si ho stiahli, už nefunguje, ale do akéhokoľvek vyhľadávača môžete zadať „manual toyota corolla download“ a objaví sa kopa odkazov, kde ho môžete získať. Je potrebné urobiť rezerváciu, že je v angličtine a píše sa o verzii tohto auta s ľavostranným riadením, pričom ja som bol majiteľom auta s pravostranným riadením... a všimnite si, že nemáme auto opravovne, čerpacie stanice alebo iné služby :-(, ale s spájkovačkou som kamarát už vyše 25 rokov ;-).
Po prečítaní a pohľade na schémy som načrtol body, kde bude signalizácia pripojená, a pozrel som sa na to, ako otvoriť panely auta, aby som ich nepoškodil. Vytlačil som si potrebné schémy zapojenia do auta, zobral náradie a presunul sa do garáže, kde stála moja kráska. Keď som otvoril panely a dostal sa k elektrickému rozvodu, uvedomil som si, že schémy nezodpovedajú skutočnosti. Hoci elektrické obvody boli pre Toyotu Corolla v rovnakej karosérii ako moja, boli to obvody pre auto z roku 2004. Ako som sa neskôr dozvedel, schémy sa líšia v závislosti od roku výroby a umiestnenia volantu (zisťoval som v Toyota Centre).
Ale keď som ho rozobral, rozhodol som sa nainštalovať alarm na vlastné nebezpečenstvo a riziko... Začal som z automobilky, keďže u nás je zima veľmi skoro a auto stojí na ulici a vo väčšine prípadov prípadoch, na ktorých sa musíte dostať, ma viac zaujala táto funkcia . Potom, čo som sa jeden deň hrabal, som povolil automatické spustenie. Bol som šťastný. Podarilo sa... Ale potreboval som súrne podnikať. Po jazde vonku som si všimol, že kontrolka ABS a ručná brzda nechoď von. Nefunguje rýchlomer a počítadlo kilometrov. Pár minút po tom, ako som začal jazdiť, sa rozsvietila kontrolka “Engine”... Udrelo ma to do hlavy ako kladivo... Spanikáril som. Odložil som cestu a odviezol auto do garáže. Začal som kontrolovať všetko, čo som vytesal. Nikde neboli žiadne prerušenia reťazí (keďže som ešte nerobil ochranu proti krádeži). Pracoval som s obvodmi relé štartéra, zapojený bol aj obvod koncového spínača brzdového pedálu a signál o naštartovaní motora prišiel na alarm z okruhu otáčkomera. Toto všetko je overené. 
Nikde nebolo nič zlomené Rozhodol som sa dať na radu vyššie a otestovať auto pomocou prepojky OBD konektor II, ktoré som mal v aute. Mimochodom, rovnaký spôsob kontroly je odporúčaný aj v príručke k autu (aj keď mi levické služby povedali, že by sa to v žiadnom prípade nemalo robiť, ale o týchto „službách“ neskôr). Po premostení 13. a 4. kolíka konektora pomocou drôteného mostíka som videl, že kontrolka „Engine“ produkuje kód 54 (päť bliknutí, pauza, štyri bliknutia), tento kód označuje poruchu snímača rýchlosti. Kontrolka ABS však nevydáva žiadny kód a neustále svieti. Tu som spanikáril! Myslím, že jednotka ABS zlyhala! Ale ide o to, že som sa ho nedotkol! Nedávajte ho do reťazí! Ako sa mohol pokaziť? Začal som kontrolovať poistky. Všetky boli neporušené, pod kapotou aj vnútri salónny blok. Začal som kontrolovať napätie dodávané do elektronickej jednotky ABS. 
Súdiac podľa diagram z manuálu Vždy musia byť prítomné tri plusy: dve silové (cez výkonné kontakty svorkovnice ABS ECU) a jedno napäťové, ktoré napája samotnú elektroniku, t.j. ovládanie. Keďže pinout obvodu, ktorý som mal, sa nezhodoval s prírodou, vyskytli sa ťažkosti: faktom je, že napájanie bolo, ale napájanie bolo dodávané aj do zvyšku, tenké drôty, až tri drôty... To je to, čo ja dole. To znamená, myslel som si, že sa podáva jedlo (ako sa neskôr ukázalo... nebudem predbiehať). Kontroloval som aj hladinu brzdovej kvapaliny v nádržke brzdového systému, bola v norme. Bola skontrolovaná aj prevádzkyschopnosť okruhu snímača hladiny brzdovej kvapaliny (kontrolovaný brzdový systém, pretože svietila kontrolka ručnej brzdy a pre jej poruchu nemohlo fungovať ABS). Potom bolo rozhodnuté skontrolovať obvody snímača ABS. Najprv som ich zavolal ako tester. Zadné mali odpor 1 kOhm, predné 1,4 kOhm. Nazval som ich konektor ABS ECU. To znamená, že súčasne bola skontrolovaná integrita obvodu snímača a konektora. Všetko je v poriadku... Tu prišla strnulosť. Viac nápadov nebolo. Veľa informácií o ABS sa hľadalo na internete, no bezvýsledne.
Teraz je čas ísť do Veľké mesto. Mesto neuvádzam z dôvodu reklamy a antireklamy na služby tohto mesta. Riskoval som, lebo v tomto stave - nefunguje ABS, nefunguje rýchlomer, nezapína 4. rýchlosť (v podstate Overdrive), jazdil som po obci 3 mesiace, žiadne poruchy sa nepridali. Nebolo kde robiť diagnostiku :(.
Po príchode do mesta (vzdialenosť 1 300 km) som najskôr zašiel do servisu... Všade hovorili to isté: „počítač nekomunikuje s ABS ECU.“ Ale o tomto som už vedel, keďže kontrolka ABS mala “blikať” poruchový kód, ale svietila, t.j. počítač nefungoval. V reakcii na moju žiadosť o preskúmanie som bol odmietnutý, pretože „počítač nemá žiadne spojenie s ABS ECU a my, ako hovoria, nemôžeme vyriešiť problém bez diagnostického testovania“. Tak som sa dostal do servisu Toyota. Vysvetlil som svoj problém autoelektrikárom, ktorým stručne povedali: "Jazdite." Najprv skúšali pripojiť aj počítačový skener, po neúspešnom pokuse začali pátrať po DÔVODE. Asi 40 minút hľadania s originálnymi manuálmi a schémami... a našli to. Vysvetlili mi, že ECU ABS nie je napájané. Pripojením kladných vodičov od batérie k ECU demonštrovali, že zhasla ručná brzda a kontrolky ABS. A povedali, že eliminácia bude stáť sumu. Žiaľ, v cudzom meste som nemal také peniaze, stačilo mi zaplatiť len za riešenie problémov. Prirodzene, tiež neukázali a nepovedali, kde sa má jedlo dodať. Ale bolo pre mňa dôležité vedieť, že problém je riešiteľný! Že ECU žije!
Po príchode domov (opäť 1 300 km 3. rýchlosťou, t. j. nie viac ako 110 km/h) som sa po krátkej prestávke z cesty okamžite ponáhľal do garáže. Súdiac podľa schémy, ktorú mám z manuálu stiahnutého zo siete, elektronika ABS je napájaná cez poistku ECU-IG. Nachádza sa vo vnútornej poistkovej skrini, kde je umiestnené štartovacie relé a mnoho ďalších relé. Môžete to skontrolovať (poistku) odstránením príručnej skrinky. Odstránim krabicu, zavolám na prednú časť... je neporušená. 
Takže si myslím, že budem musieť odstrániť samotnú poistkovú skrinku. Aby ste to dosiahli, musíte panel znova rozobrať. Našťastie je to všetko na opakovane použiteľných klipoch. Odstránim panel, odstránim blok a najprv z neho odpojím všetky konektory s drôtmi. Začínam volať, kde a na ktorý vodič by malo byť privedené napätie z predpätia ECU-IG. Bezvýsledne! Tie. Nie je z toho ŽIADNA cesta von, z poistky! Tu je!!! PORUCHA! Rozoberám blok, volám obvod a vidím, že vodič, ktorý by mal vytvoriť kontakt, v tomto kontakte dobre nesedí! Narovnávam to skrutkovačom - to je všetko, reťaz úplne zvoní! Zapojím všetky konektory do bloku, zapnem zapaľovanie, ŽIADNA porucha! Zhasína svetlá ručnej brzdy a ABS! Montujem panel.
Tu je príbeh so šťastným koncom! Len jedna vec je nejasná: do tohto bloku som nevliezol, nerozoberal som ho... Ako sa mohla stať taká náhoda?!?! Alebo sa nejakým spôsobom poškodil kontakt pri inštalácii alarmu? Bubn... bla!
* Ak sa na vašom aute vyskytla nejaká porucha (fuj 3-krát), najmä v systéme ABS, a podarilo sa vám ju odstrániť, musíte ju vymazať z pamäte počítača. V opačnom prípade sa rozsvieti kontrolka ABS, ktorá vás upozorní na poruchu a vydá chybový kód, aj keď ste ho odstránili. Pamäť sa zvyčajne vymaže odstránením napätia z počítača odstránením záporného vodiča z terminálu batérie na 30-60 sekúnd. Spomienka na Poruchy ABS možno eliminovať nasledovne (najmä pre môj model): Premostite 4. a 13. svorku konektora OBD II drôtenou prepojkou, zapnite zapaľovanie, potom stlačte brzdový pedál aspoň 8-krát a podržte ho aspoň 5 sekúnd. Vypnite zapaľovanie. Odstráňte prepojku. To je všetko, pamäť poruchy ABS je z počítača vymazaná!
* V budúcnosti plánujem uverejniť rusifikovanú verziu manuálu pre Corollu. Práce v tomto smere už prebiehajú. Zverejnia sa autorské "foto-nápovedy" o demontáži a pod. operácie a iné materiály na toto auto, prevzaté zo zdrojov tretích strán. Dodatočné “zvončeky a píšťalky” do auta (aj keď ho mám v konfigurácii Luxury, dá sa doň napchať toľko: vyhrievané zrkadlá, SD menič na originál rádio, osvetlenie príručnej skrinky atď.).
Toyota Corolla je vybavená sadou bezpečnostných systémov určených na zníženie pravdepodobnosti pohotovostna situacia a v prípade dopravnej nehody - maximálnu ochranu vodič a cestujúci.
ABS - protiblokovací systém bŕzd. Zabraňuje zablokovaniu kolies pri núdzovom brzdení alebo pri brzdení na klzkej vozovke.
EBD - systém rozdeľovania brzdnej sily. Je súčasťou protiblokovacieho systému bŕzd.
TRC- systém kontroly trakcie. Ak sa hnacie kolesá počas akcelerácie prešmyknú, systém automaticky zníži krútiaci moment motora a pribrzdí koleso, ktoré prekĺzlo, čím pomôže obnoviť trakciu.
VSC - systém smerová stabilita. Automaticky sa spustí, keď zaznamená šmyk v dôsledku náhleho riadenia alebo nedostatočného kontaktu s klzkou vozovkou. Pribrzdením jedného alebo druhého kolesa a zmenou krútiaceho momentu motora dostane auto zo šmyku a pomôže vodičovi stabilizovať trajektóriu.
BA - asistenčný systém núdzového brzdenia. Poskytuje núdzové brzdenie, keď vodič prudko, ale nie dostatočne silno stlačí brzdový pedál. Za týmto účelom systém meria, ako rýchlo a akou silou je pedál stlačený, a potom v prípade potreby okamžite zvýši tlak v brzdovom systéme na maximum.
ABS Toyota Corolla
Protiblokovací systém bŕzd (ABS) pozostáva zo snímačov otáčok kolies, spínača brzdového pedála, hydroelektronického riadiaceho modulu a výstražných svetiel v združenom prístroji. Protiblokovací systém zahŕňa distribúciu brzdnej sily (EBD) a samodiagnostický systém, ktorý zisťuje poruchy komponentov systému.
ABS slúži na reguláciu tlaku v brzdových mechanizmoch všetkých kolies pri brzdení v náročných situáciách. podmienky na ceste a tým zabraňuje zablokovaniu kolies.
Systém ABS poskytuje nasledujúce výhody:
Vyhýbanie sa prekážkam viac vysoký stupeň bezpečnosť, a to aj počas núdzového brzdenia;
Zníženie brzdná dráha pri núdzovom brzdení pri zachovaní smerovej stability a ovládateľnosti vozidla, 8 aj pri odbočovaní.
V prípade poruchy systému sú zabezpečené diagnostické funkcie a údržba prevádzky v prípade porúch systému.
Hydroelektronický riadiaci modul prijíma informácie o rýchlosti vozidla, smere jazdy a stave vozovky zo snímačov rýchlosti kolies a snímača polohy škrtiaca klapka. Po zapnutí zapaľovania riadiaca jednotka dodáva napätie do snímačov otáčok kolies. Využívajú Hallov efekt a generujú výstupný signál vo forme impulzov. Signál sa mení úmerne s frekvenciou otáčania krúžku impulzov snímača.
Na základe týchto informácií riadiaca jednotka určí optimálny režim brzdenie kolesa.
Existujú nasledujúce prevádzkové režimy protiblokovacieho brzdového systému:
Normálny režim brzdenia. Pri normálnom brzdení vstupný ventil otvorené, výfukový ventil zatvorený. Keď stlačíte brzdový pedál, brzdová kvapalina sa natlakuje do pomocného valca a funguje brzdové mechanizmy kolesá Keď sa uvoľní brzdový pedál, brzdová kvapalina sa vráti do hlavného valca cez vstupný a spätný ventil;
Režim núdzové brzdenie. Ak sa koleso zablokuje počas núdzového brzdenia, modul odošle príkaz elektromotoru čerpadla na zníženie dodávky brzdovej kvapaliny, potom sa na každý solenoidový ventil privedie napätie. Vstupný ventil sa uzavrie a prívod brzdovej kvapaliny z hlavného valca a čerpadla sa vypne; Výfukový ventil sa otvorí a brzdová kvapalina prúdi z pracovného valca do hlavného valca a potom do zásobníka, čo spôsobuje pokles tlaku;
Režim udržiavania tlaku. Keď tlak v pracovnom valci klesne na maximum, modul vydá príkaz na udržanie tlaku brzdovej kvapaliny, ktoré sa privádza do sacieho ventilu a nie do výfukového ventilu. Súčasne je prívod a výfukové ventily sú zatvorené a brzdová kvapalina neopúšťa pracovný valec;
Režim zvýšenia tlaku. Ak modul zistí, že koleso nie je zablokované, potom sa zapne napätie solenoidové ventily nie je privádzaná, brzdová kvapalina prúdi cez sací ventil do pracovného valca, v ktorom sa zvyšuje tlak.
Na diagnostiku a opravu protiblokovacieho brzdového systému potrebujete špeciálne vybavenie a zariadení, takže ak zlyhá, obráťte sa na špecializovanú servisnú stanicu.
Ak sa na prístrojovom paneli rozsvieti kontrolka protiblokovacieho systému bŕzd, potom diagnostický kód je možné určiť príčinu poruchy systému. Ak chcete skontrolovať kódy DTC, postupujte takto:
1. Vypáčte západku...
3. Nainštalujte testovaciu lampu medzi kontakty diagnostického konektora „4“ a „13“, aby ste mohli prečítať chybové kódy protiblokovacieho brzdového systému.
4. Nastavte kľúč zapaľovania (zámok) do polohy „ON“.
5. Po 4 s začne kontrolka blikať, napr.: blikať, pauza (približne 1,5 s), blikať, blikať, blikať (sériovo v 4 s intervaloch). Počítaním počtu bliknutí pred a po pauze určíme kód poruchy
Ak sú v systéme dve alebo viac porúch, séria bliknutí sa opakuje v blokoch, v ktorých sa chybové kódy zobrazujú postupne v 2,5 sekundových intervaloch a bloky sa opakujú v 4 sekundových intervaloch. Ak sa kontrolka nerozsvieti, skontrolujte pripojenie svorky „4“ k zemi a svorky „13“ k riadiacej jednotke.
Ak nie sú žiadne poruchy, kontrolka bliká v intervaloch 0,25 s.
6. Nastavte kľúč zapaľovania do polohy „ACC“ a odpojte výstražnú kontrolku od diagnostického konektora.
7. Nainštalujte volant do priamej prednej polohy vozidla.
8. Nainštalujte testovaciu lampu medzi kolíky „4“ a „12“ diagnostického konektora, aby ste mohli prečítať chybové kódy protiblokovacieho brzdového systému.
9. Prepnite kľúč zapaľovania do polohy „ON“. Výstražná lampa by sa mal najskôr na niekoľko sekúnd rozsvietiť a potom začať blikať. Ak sa kontrolka nerozsvieti, skontrolujte pripojenie svorky „4“ k „zem“ a svorky „12“ k riadiacej jednotke.
10. Absolvujte skúšobnú jazdu pri jazde autom v priamom smere rýchlosťou najmenej 45 km/h a najviac 80 km/h. Počas jazdy by mala kontrolka zhasnúť.
11. Zastavte auto – kontrolka by mala blikať.
12. Nainštalujte prídavnú testovaciu lampu medzi kontakty „4“ a „13“ diagnostického konektora a vykonajte kroky 5.
13. Ak chcete ukončiť režim kontroly chybového kódu ABS, vypnite zapaľovanie a odstráňte výstražné kontrolky.
Ak chcete odstrániť chybové kódy z pamäte riadiacej jednotky, postupujte takto.
1. Vypáčte západku.
2. ...a otvorte kryt diagnostického konektora.
3. Nainštalujte testovaciu lampu medzi kolíky „4“ a „13“ diagnostického konektora, aby ste mohli prečítať chybové kódy protiblokovacieho brzdového systému.
4. Nastavte kľúč zapaľovania (zámok) do polohy „ON“.
5. Stlačte brzdový pedál aspoň 8-krát v priebehu 5 sekúnd.
6. Kontrolka by mala indikovať neprítomnosť porúch, t.j. blikať v 0,25 s intervaloch. V opačnom prípade zopakujte operácie v odsekoch. 4 a 5.
7. Vypnite zapaľovanie a odstráňte výstražnú kontrolku.
VÝMENA SNÍMAČOV RÝCHLOSTI KOLIES
Senzor rýchlosti predné koleso Toyota Corolla inštalované v otvore čap riadenia predné zavesenie a je odstránené spolu s káblovým zväzkom.
Zobrazená je výmena snímača na ľavom prednom kolese. Snímač na pravom prednom kolese sa vymieňa rovnakým spôsobom.
2. Zabrzdite zadné kolesá, podložte ich kliny na kolesá(„topánky“), uvoľnite matice predného kolesa, zdvihnite prednú časť auta, položte ju na spoľahlivé podpery a vyberte predné koleso.
3. Odstráňte vložku podbehu predného kolesa
4. Odskrutkujte skrutku pripevňujúcu snímač rýchlosti predného kolesa k čapu riadenia.
5. Vyberte snímač z otvoru v pästi.
6. Pomocou skrutkovača otvorte spodný zámok a vyberte káblový zväzok snímača
7. Odstráňte skrutku a odpojte držiak spodná montáž káblový zväzok z predného zavesenia kolies.
8. Odstráňte skrutku a odpojte hornú montážnu konzolu pre káblový zväzok od karosérie.
9. Pomocou skrutkovača otvorte horný zámok a odstráňte káblový zväzok snímača rýchlosti predného kolesa.
10. Vytlačte upevňovaciu svorku bloku, odpojte blok káblového zväzku a odstráňte zostavu snímača rýchlosti predného kolesa s káblovým zväzkom.
11. Namontujte snímač otáčok predného kolesa a všetky odstránené diely v opačnom poradí, ako pri demontáži.
Pri inštalácii snímača rýchlosti predného kolesa zarovnajte otvor v kryte snímača rýchlosti predného kolesa s otvorom so závitom v kĺbe. Počas inštalácie neotáčajte snímačom okolo jeho pozdĺžnej osi. Zvýšenie odporu voči pohybu snímača by malo byť cítiť len posledné 2 mm pred jeho úplným usadením v pästi. Ak sa snímač dostane do otvoru v kĺbe s veľkým odporom už od začiatku montáže, odstráňte snímač a odstráňte príčinu zaseknutia (nečistoty, otrepy na tele a pod.)
Je prísne zakázané stláčať snímač rýchlosti kolesa kladivom.
Budete potrebovať: plochý skrutkovač, 14" a 17" kľúče, 14" objímku s predĺžením.
Zobrazená je výmena snímača na ľavom zadnom kolese. Snímač na pravom zadnom kolese sa vymieňa rovnakým spôsobom.
1. Odpojte vodič od mínusovej svorky batérie.
2. Zaraďte 1. prevodový stupeň (posuňte volič automatická prevodovka prevodový stupeň do polohy „P“), namontujte pod predné kolesá podložky („topánky“), uvoľnite upevňovacie matice zadného kolesa, zdvihnite späť auto, položte ho na spoľahlivé podpery a odstráňte zadné koleso.
3. Pomocou skrutkovača vypáčte západku.
4. .otvorte a vyberte kryt podložky snímača rýchlosti zadného kolesa.
5. Odpojte konektor káblového zväzku snímača rýchlosti zadného kolesa.
6. Odstráňte brzdový strmeň
7. Demontujte brzdový kotúč
8. Demontujte náboj zadného kolesa
9. Namontujte zostavu náboja zadného kolesa so snímačom rýchlosti a všetkými odstránenými dielmi v opačnom poradí ako pri demontáži.
DEMONTÁŽ HYDROELEKTRONICKÉHO MODULU
: 1 - potrubie primárneho okruhu hl brzdový valec; 2 - potrubie druhého okruhu hlavného brzdového valca; 3 - čerpadlo; 4.5 - skrutky upevňujúce modul ku konzole; b - držiak na pripevnenie modulu k telu; 7 - potrubie pracovného brzdového valca pravého predného kolesa; 8 - potrubie pracovného brzdového valca ľavého zadného kolesa; 9 - potrubie pracovného brzdového valca pravého zadného kolesa; 10 - potrubie pracovného brzdového valca ľavého predného kolesa; 11 - blok káblového zväzku
Hydroelektronický modul na ovládanie protiblokovacieho brzdového systému je inštalovaný na držiaku 6 (obr. 13.1) v motorový priestor vľavo a pripevnený k držiaku cez gumené podložky so skrutkami 4 a 5.
A špeciálne kľúče„10“, „14“ na uvoľnenie matíc potrubia.
1. Odpojte kábel od záporného pólu batérie.
2. Odčerpajte brzdová kvapalina z nádrže hlavného brzdového valca
3. Odskrutkujte šesť upevňovacích matíc a odpojte potrubia hydroelektronického modulu.
4. Posuňte zámok bloku káblového zväzku nahor.
5. Odpojte konektor káblového zväzku od hydroelektronického modulu.
6. Odskrutkujte dve predné a jednu spodnú montážnu skrutku a vyberte hydroelektronický modul.
7. Nainštalujte hydroelektronický modul protiblokovacieho brzdového systému a všetky odstránené diely v opačnom poradí, ako ste ich demontovali.
8. Odvzdušnite brzdový systém
Schéma usporiadania airbagu: 1 - airbag vodiča; 2 - airbag spolujazdca; 3 - bočné airbagy; 4 - závesy
Skutočné airbagy nainštalované vo vozidle sa môžu líšiť od tých, ktoré sú zobrazené na obrázku.
Systém pasívna bezpečnosť(SRS) automobil Toyota Corolla, Auris kombinuje 1 a 2 predné airbagy a 3 bočné airbagy pre vodiča a spolujazdca na predné sedadlo, 4 nafukovacie bočné závesy (v závislosti od konfigurácie), výškovo nastaviteľné bezpečnostné pásy pre vodiča a spolujazdca s predpínačmi, inerciálne pásy zabezpečenie pre zadných pasažierov, detské držiaky Sedadlá ISOFIX, predné sedadlo so systémom ochrany proti zadnému nárazu WIL, ktorý zabraňuje poraneniam chrbtice.
Airbagy nie sú náhradou za bezpečnostné pásy. Navyše, keď je vozidlo v pohybe, vodič a spolujazdec musia byť pripútaní bezpečnostnými pásmi, pretože v prípade dopravnej nehody môže samotný aktivovaný airbag spôsobiť vážne zranenie osobe, ktorá nie je pripútaná bezpečnostným pásom. Okrem toho musia byť cestujúci na zadných sedadlách pripútaní bezpečnostnými pásmi. V prípade nehody môže nepripútaný cestujúci na zadnom sedadle spôsobiť zranenie a vážne zranenie všetkým pasažierom vo vozidle.
Neinštalujte ani neumiestňujte žiadne príslušenstvo na predný panel spolujazdca nad odkladacou skrinkou vo vašom vozidle. Takéto predmety sa môžu náhle pohnúť a spôsobiť zranenie, keď sa nafúkne airbag spolujazdca.
Pri inštalácii osviežovača vzduchu do kabíny by ste sa mali vyhýbať jeho umiestneniu v blízkosti spotrebičov alebo na povrchy. prístrojová doska. Takéto predmety sa môžu náhle pohnúť a spôsobiť zranenie, keď sa nafúkne airbag spolujazdca.
Nafúknutie airbagov môže byť sprevádzané silným hlukom a šírením jemného prachu po celej kabíne. Je to normálne, pretože airbagy sú nefunkčný zabalené v tomto prášku. Prach uvoľnený pri rozťahovaní vankúšov môže spôsobiť podráždenie pokožky alebo orgánov zraku a zvýšiť astmatické reakcie niektorých ľudí. Po nehode, pri ktorej sa nafúknu airbagy, dôkladne umyte celú exponovanú pokožku teplou vodou a mydlom.
Vankúšový systém Zabezpečenie SRS navrhnuté tak, aby ich otvorili len vtedy, keď je sila čelného nárazu dostatočne veľká a jeho smer zviera s pozdĺžnou osou vozidla uhol maximálne 30°. Navyše ide o systém na jedno použitie. Predné airbagy nie sú navrhnuté tak, aby sa nafúkli v prípade bočného nárazu, zadného nárazu alebo prevrátenia.
Deti do 12 rokov musia byť prepravované pomocou špeciálneho detského zádržného zariadenia. Použitie detského zadržiavacieho systému je určené Pravidlami dopravy a jeho montáž do interiéru auta je v súlade s odporúčaniami výrobcu.
Za správnu polohu spínača predného airbagu spolujazdca je zodpovedný vodič. Predný airbag spolujazdca by sa mal vypínať len pri vypnutom zapaľovaní, inak môže zlyhať riadiaca jednotka systému airbagov.
Systém SRS obsahuje nasledujúce prvky:
modul airbagu vodiča, ktorý sa nachádza v náboji volantu a pozostáva zo zloženej škrupiny airbagu a generátora plynu;
Modul nožného airbagu vodiča (voliteľný), umiestnený v spodnej časti prístrojovej dosky;
Modul airbagu predného spolujazdca, ktorý sa nachádza pod prístrojovou doskou na strane spolujazdca a pozostáva zo zloženej škrupiny airbagu a generátora plynu. Od airbagu vodiča sa líši tvarom a väčším objemom;
Moduly bočného airbagu vodiča a spolujazdca sú umiestnené vo vonkajších bočných častiach operadiel predných sedadiel a pozostávajú zo zloženej škrupiny airbagu a generátora plynu;
Moduly záclonových airbagov pre vodiča a cestujúcich (vo variante) umiestnené pod predným a zadným obložením zadné stĺpiky telo a skladá sa zo zloženej škrupiny vankúša a generátora plynu.
Umiestnenie airbagov je označené symbolom „SRS AIRBAG“;
Moduly napínačov predných bezpečnostných pásov kombinované s inerciálne cievky umiestnené v centrálnych stĺpikoch karosérie za spodným lemom stĺpika;
Elektronická riadiaca jednotka inštalovaná v prístrojovej doske, pod riadiacou jednotkou kúrenia, klimatizácie a vetrania interiéru.
ECU obsahuje mikromechanické senzory, ktoré merajú pozdĺžne a priečne zrýchlenie vozidla počas kolízie. ECU odhaduje závažnosť nárazu porovnaním hodnôt získaných zo snímačov predného nárazu, snímačov bočného nárazu a vnútorných elektronické senzory, s danou hodnotou. Ak signál spomalenia v dôsledku čelného alebo bočného nárazu prekročí vopred stanovenú hodnotu, počítač spustí aktiváciu predpínačov bezpečnostných pásov a aktiváciu príslušných airbagov.
Ak sa pri nehode poškodí batéria vášho auta, elektrický obvod prídržné napätie v ECU bude ešte nejaký čas po náraze schopné aktivovať airbagy;
Senzory čelného a bočného nárazu, ktoré prenášajú informácie o zrýchlení do riadiacej jednotky systému.
Senzory bočného nárazu sú umiestnené na B-stĺpiku za spodným obložením stĺpika.
Sila a smer nárazu pri dopravnej nehode určuje elektronická riadiaca jednotka (ECU) systému pasívnej bezpečnosti pomocou snímačov nárazu. Riadiaca jednotka na základe signálov snímačov aktivuje airbagy a napínače predných bezpečnostných pásov;
Bezpečnostné pásy. Keď dôjde k nárazu určitej sily, ECU po prijatí signálov zo snímačov nárazu zvýši napnutie pásov pred aktiváciou airbagov a vydá príkaz pyrotechnickým prvkom predpínačov. Tie poskytujú včasnú reakciu na núdzové spomalenie auta, ťahajú vodiča a predného spolujazdca k operadlám sedadiel, čím im zotrvačnosťou bránia v ďalšom pohybe dopredu a zranení v dôsledku nafúknutého airbagu;
Opierky hlavy inštalované v operadlách všetkých sedadiel zabraňujú poškodeniu krčných stavcov osôb sediacich v aute v prípade silného nárazu zozadu a pri nafúknutí airbagov. Opierky hlavy predných sedadiel sú vybavené technológiou WIL, ktorá ešte viac znižuje riziko poranenia krku a chrbtice pri nárazoch zozadu.
Predné opierky hlavy a zadné sedadlá možno nastaviť výšku stlačením zámku a posunutím nahor alebo nadol do požadovanej výšky
Optimálna poloha opierky hlavy je taká, v ktorej je jej horná hrana umiestnená na rovnakej úrovni ako temenná časť hlavy.
Pre veľmi vysokých ľudí zdvihnite opierku hlavy do maximálnej polohy. horná pozícia, Pre veľmi nízkych ľudí znížte opierku hlavy do najnižšej polohy.
- indikátory pasívneho bezpečnostného systému.
Indikátor poruchy vysokotlakového pasívneho bezpečnostného systému (s červeným filtrom) sa nachádza na pravej strane prístrojovej dosky. Rozsvieti sa pri zapnutí zapaľovania, zostane rozsvietená asi minútu a zhasne, ak systém funguje správne. Ak kontrolka nezhasne (alebo sa rozsvieti počas jazdy), znamená to poruchu systému pasívnej bezpečnosti.
Ak sa kontrolka rozsvieti, okamžite kontaktujte servisné stredisko. Okrem toho prípadné odmietnutie airbagy sa môžu počas jazdy neočakávane aktivovať, čo môže mať vážne následky.
Výstražná kontrolka deaktivácie airbagu A sa rozsvieti a zostane svietiť, ak je predný airbag spolujazdca deaktivovaný.
Výstražná kontrolka airbagu B sa rozsvieti a zostane svietiť, ak je aktivovaný predný airbag spolujazdca.
Alarm B bezpečnostný pás nie je zapnutý Kontrolka bezpečnosti predného spolujazdca sa rozsvieti a bliká pri zapnutom zapaľovaní, ak nie je zapnutý bezpečnostný pás spolujazdca. Prítomnosť spolujazdca zaznamená špeciálny senzor na prednom sedadle.
Kontrolka bezpečnostného pásu vodiča sa nachádza na pravej strane združeného prístroja, svieti a bliká pri zapnutom zapaľovaní, ak nie je zapnutý bezpečnostný pás vodiča;
Spínač airbagu spolujazdca je umiestnený na boku
Povrch prístrojovej dosky, na pravej strane. Spínač vypína airbag spolujazdca pri preprave dieťaťa na sedadle spolujazdca
Zbytočne nevypínajte airbag predného spolujazdca, pokiaľ nie je na prednom sedadle nainštalovaný detský zádržný systém.
Táto podkapitola popisuje demontáž a montáž airbagov vodiča a spolujazdca a demontáž a montáž bezpečnostných pásov. Bočné airbagy a hlavové airbagy by mali odstraňovať iba špeciálne vyškolení pracovníci v servise.
Budete potrebovať: plochý skrutkovač, kľúč TORX TZO.
1. Odpojte kábel od záporného pólu batérie.
Pred výmenou poistky alebo odpojením batérie otočte kľúč zapaľovania do polohy „LOCK“ a vyberte ho zo zapaľovania. Nikdy nevyberajte ani nevymieňajte poistky súvisiace so systémom airbagov, keď je kľúč zapaľovania v polohe "ON". Nedodržanie tejto výstrahy spôsobí rozsvietenie kontrolky airbagu. Ak chcete alarm vypnúť, budete musieť kontaktovať špecializované autoservis.
2. Pomocou skrutkovača stlačte západky a odstráňte zátky z ľavej a pravá strana volant.
3. Pomocou kľúča TORX TZO odskrutkujte skrutky zaisťujúce podložku volantu na ľavej a pravej strane.
4. Odtiahnite kryt airbagu z volantu
5. C vnútri podložka volantu, odpojte svorku klaksónu.
6. Pomocou skrutkovača vytiahnite zámok káblového zväzku airbagu...
7. ...odpojte blok káblového zväzku a vyberte airbag.
Nerozoberajte modul airbagu.
Nenechajte modul airbagu spadnúť a nedovoľte, aby sa s ním dostala do kontaktu voda, tuk alebo olej.
Modul airbagu nesmie byť vystavený teplotám nad 95 °C
8. Nainštalujte airbag vodiča a všetky demontované diely v opačnom poradí ako pri demontáži.
Pri inštalácii modulu do volantu automobilu buďte mimo zóny rozvinutia airbagu.
DEMONTÁŽ A INŠTALÁCIA AIRBAGU PRE SPOLUJAZDCA
Budete potrebovať: ploskohlavec a krížová čepeľ, kľúč je „10“.
1. Odpojte kábel od záporného pólu batérie.
Pokus o vybratie modulu airbagu bez odpojenia jeho napájania môže viesť k neočakávanému nafúknutiu airbagu.
Následné operácie na odstránenie airbagu môžete začať až po úplnom vybití kondenzátora aktivátora. Na vybitie kondenzátora musíte po vypnutí napájania počkať aspoň jednu minútu.
2. Odstráňte hornú časť prístrojovej dosky
3. Z vnútornej strany prístrojovej dosky odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce držiaky airbagov
4. Odpojte predný a zadný držiak.
5. ...a odstráňte airbag.
Nerozoberajte modul airbagu.
Nenechajte modul airbagu spadnúť a nedovoľte, aby sa s ním dostala do kontaktu voda, tuk alebo olej.
Modul airbagu nesmie byť vystavený teplotám vyšším ako 95°C.
6. Nainštalujte airbag predného spolujazdca a všetky demontované diely v opačnom poradí ako pri demontáži.
Keď prvýkrát zapnete zapaľovanie po inštalácii modulu airbagu do vozidla, postavte sa mimo vozidla a zapnite spínač zapaľovania rukou pod stĺpikom riadenia.
DEMONTÁŽ A INŠTALÁCIA ELEKTRONICKEJ ZADRŽIACEJ JEDNOTKY
Budete potrebovať: ploché a krížové skrutkovače, 10" a 12" kľúče.
Pre názornosť je dielo zobrazené na aute s odstránený panel zariadení.
1. Odpojte kábel od záporného pólu batérie.
Po odpojení vodiča od záporného pólu batérie musíte počkať aspoň minútu a až potom môžete odpojiť blok káblového zväzku ECU.
2. Odstráňte obloženie podlahového tunela
3. Na stredovej konzole vyberte jednotku popolníka, zobrazovaciu jednotku bezpečnostného systému, riadiacu jednotku systému kúrenia, klimatizácie a vetrania interiéru
4. Prekonaním odporu svoriek odpojte centrálne vzduchové potrubie od jednotky vykurovacieho, klimatizačného a ventilačného systému a odstráňte vzduchové potrubie.
5. Stlačte zámok páčky a otočte upevňovaciu páčku bloku káblového zväzku doľava
6. Odpojte konektor káblového zväzku ECU
7. Odstráňte skrutku predná montáž ECU
8. Odstráňte ľavú a pravú skrutku zadná montáž ECU.
9. Potiahnite smerom k sebe a vyberte elektronickú riadiacu jednotku systému pasívnej bezpečnosti.
10. Nainštalujte riadiacu jednotku pasívneho zádržného systému a všetky odstránené diely v opačnom poradí ako pri demontáži.
Výmena snímača otrasov Toyota Corolla
Budete potrebovať: ploché a krížové skrutkovače, 10 mm kľúč.
Ak chcete vymeniť snímač bočného nárazu, postupujte takto:
1. Odpojte kábel od záporného pólu batérie.
Je indikovaná výmena smrekového snímača bočného nárazu.
Snímač bočného nárazu na pravej strane sa vymieňa rovnakým spôsobom.
2. Odstráňte spodné obloženie B-stĺpika
3. Posuňte svorku bloku káblového zväzku...
4. ...a odpojte konektor snímača bočného nárazu.
5. Odskrutkujte skrutku, ktorá pripevňuje snímač k stredovému stĺpiku karosérie.
6. Demontujte snímač bočného nárazu.
7. Nainštalujte snímač bočného nárazu a všetky odstránené diely v opačnom poradí ako pri demontáži.
Ak chcete vymeniť predné snímače nárazu, postupujte takto:
1. Odpojte kábel od záporného pólu batérie.
Po odpojení vodiča od záporného pólu batérie musíte počkať aspoň jednu minútu a až potom môžete začať odstraňovať snímač.
Snímače čelného nárazu sú umiestnené na bočniciach karosérie v prednej časti motorového priestoru.
Zobrazená je výmena predného snímača nárazu na ľavej strane vozidla.
