Určené na rozprašovanie paliva dodávaného do neho pod vysokým tlakom.
PRINCÍP PREVÁDZKY
Ryža. Príklad konštrukcie vstrekovačov pre distribuované (a) a centrálne (mono) vstrekovacie systémy (b): 1 - palivový filter, 2 - tesniace krúžky, 3 - blokovací prvok, 4 - sedlo, 5 - pružina, 6 - vinutie, 7 - puzdro, 8 - elektrický konektor
Zariadenie elektrickej dýzy môže byť odlišné (príklady prevedení sú uvedené na obrázku), ale princíp činnosti je rovnaký pre všetky typy dýz.
Tryska je určitá forma nádoby s palivom. Na jednej strane palivo pod tlakom vstupuje z palivového potrubia cez sieťku filtra a na druhej strane v atomizovanom stave vstupuje do pracovnej oblasti MOTORA, ak je na solenoidový ventil vstrekovača privedené napätie.
- MONO injekcia- jedna tryska (zvyčajne radový motor do 4 valcov)
- DOUBLE MONO vstrekovanie- dve trysky pracujúce na dvoch poloviciach, zvyčajne 6-valcový motor v tvare V
- DISTRIBUČNÁ injekcia- jedna tryska na valec, pracovná časť je umiestnená v sacom potrubí
- PRIAMA injekcia- jedna tryska na valec, pracovná časť je umiestnená vo vnútri valca
- SPUSTIŤ- jeden pre motor, pracovná časť je umiestnená v sacom potrubí
Atomizéry majú nízky odpor (od 1 do 7 ohmov) a vysoký odpor (od 14 do 17 ohmov). Nízkoodporové vstrekovače sú riadené zníženým napätím alebo sú v riadiacich obvodoch dodatočné odpory (5-8 Ohmov). Fragment obvodu s dodatočnými odpormi (152) je znázornený na obrázku.
Ryža. Fragment schémy riadiaceho systému a fotografia odporovej jednotky.
Ryža. Tvar rozprášeného palivového prúdu je iný.
Tvar vlny zobrazujúci tvar vlny vstrekovača so systémami vstrekovania cez port (PFI) a sekvenčného vstrekovania (SFI), ktoré využívajú vypnutie saturačného tranzistorového pohonu, je zobrazený vedľa seba a je označený ako A. Elektromagnety vstrekovača sa zapínajú ovládaním motora jednotka. Napätie prudko klesá, keď je ventil otvorený a potom prudko stúpa, keď je napätie vypnuté (v dôsledku indukčnosti solenoidu). Šírka impulzu sa mení v závislosti od zaťaženia motora.
Oscilogram znázorňujúci tvar impulzu jedného injekčného vstrekovača (TBI). Takéto systémy používajú na zapínanie a vypínanie vstrekovačov špičkové a synchronizačné prúdové ovládače. Elektromagnetické ventily vstrekovačov sa aktivujú pri vysokom napájacom prúde dodávanom z riadiacej jednotky motora.
Po aktivácii sa prúd zníži a ventil zostane otvorený. Keď sa ventil prvýkrát otvorí, dôjde k náhlemu poklesu napätia a potom k náhlemu zvýšeniu napätia, keď prúdový ovládač generuje menší synchronizačný prúd, ako je vysoký zapínací prúd. Keď sa solenoid vypne (po synchronizačnej perióde), vytvorí sa amplitúda napätia v dôsledku indukčnosti cievky solenoidu (schéma B).
Niektoré ovládače špičkového prúdu a synchronizačného prúdu spôsobujú rýchle prepínanie napätia počas synchronizačnej periódy v dôsledku nízkeho odporu cievky elektromagnetu vstrekovača (schéma C).
Ryža. Distribuovaná vstrekovacia tryska paliva.
Príkladom je oscilogram vstrekovača automobilu FORD "Sierra" 1.6i, EEC 4 nižšie.
Ryža. Tvar vlny vstrekovača
Nižšie sú uvedené schémy zapojenia pre vstrekovače so súčasným, skupinovým a fázovým vstrekovaním paliva.
Pri simultánnom a skupinovom spôsobe vstrekujú palivo všetky paralelne zapojené vstrekovače súčasne a polovica plnej dávky paliva sa vstrekuje pri jednej otáčke kľukového hriadeľa.
Tento spôsob pripojenia trysiek sa používal na autách vyrobených v 80-tych - začiatkom 90-tych rokov.
Moderné riadiace systémy motora využívajú sekvenčné alebo fázované vstrekovanie paliva. Tento spôsob ovládania umožňuje prepojiť moment vstreku s momentom otvorenia sacieho ventilu v konkrétnom valci, aby sa zmenilo množstvo paliva dodávaného do valca.
Ryža. Schémy zapojenia vstrekovačov pre simultánne, skupinové a fázované vstrekovanie paliva
Na schémach sú použité nasledujúce označenia: 1,2,3,4 - vstrekovače, 5 - ECU motora.
Vstrekovače systémov priameho vstrekovania paliva sa líšia od vstrekovačov používaných v systémoch vstrekovania paliva do sacieho potrubia. Rozprašovač trysky je umiestnený priamo v spaľovacej komore a je vystavený vysokej teplote a vysokému tlaku. Tryska s priamym vstrekovaním je dlhšia, pretože je potrebné prejsť hrúbkou hlavy bloku. Tlak paliva je oveľa vyšší ako pri konvenčných vstrekovacích systémoch a vzor rozprašovania je pre každý motor odlišný. Tieto vlastnosti systémov priameho vstrekovania možno pripísať benzínovým a naftovým motorom. Na obrázku je vstrekovač a jeho oscilogram motora CITROEN HDI. Odpor vinutia elektromagnetu trysky je 0,3 - 1 ohm.
Ryža. Injektor s priamym vstrekovaním HDI a priebeh nasnímaný v režime XX.
POLOHA
ŠTART tryska zvyčajne umiestnené v sacom potrubí tak, že jeho široký prúd rozprášeného paliva (až 90 stupňov) spadá do oblasti sacích ventilov všetkých valcov.
MONO vstrekovacia tryska je umiestnený na mieste klasického karburátora a palivo je vstrekované do celkového objemu sacieho potrubia.
INJEKČNÉ INJEKTORY umiestnené na sacom potrubí v blízkosti sacích ventilov každého valca. Ak existujú dva vstupné ventily, potom rozprášený prúd paliva pozostáva z dvoch častí, z ktorých každá smeruje pod jeden z ventilov.
PRIAMY vstrekovacie trysky umiestnený v hlave bloku. Rozprašovač je umiestnený vo valci a má úzku štrbinu, ktorá tvorí horák nasmerovaný pod uhlom k dnu piestu.
Jedným zo základných rozdielov medzi systémami priameho vstrekovania paliva je, že v závislosti od prevádzkového režimu motora je tlak paliva regulovaný v rozmedzí 80-130 atm. Riadiaci systém riadi ako okamih vstreku, ktorý nastáva počas sacieho zdvihu, tak aj porciu paliva, mení tlak v potrubí a dĺžku otvorenia dýzy.
CHYBY
Odpor vinutia vstrekovača musí zodpovedať referenčným údajom. Vstrekovače majú zvyčajne jemnú sieťku na vstupe, ktorá sa môže upchať malými čiastočkami nečistôt alebo hrdze z nádrže a palivového potrubia.
Ak vstupná sieťka nezadržiava nečistoty, potom pri prechode cez blokovací prvok a sedlo dýzy dochádza k ďalšiemu opotrebovaniu týchto častí v dôsledku abrazívnych vlastností cudzích častíc. Postupne sa tvar baterky mení alebo úplne zmizne a dýza nalieva palivo v pravidelnom prúde, čo neprispieva k správnej činnosti motora.
Na rozprašovači s tryskami sa postupne hromadia usadeniny živice. Niekedy sa usadeniny tvoria v dôsledku použitia plynovej inštalácie na motore.
METÓDA OVEROVANIA
Kontrola palivovej časti vstrekovača sa musí začať pripojením k samostatnej jednotke, ktorá dokáže vytvoriť pracovný tlak na vstupe do vstrekovača. Zároveň by z trysky nemalo kvapkať ani tiecť žiadne palivo. Keď je vstrekovač nakrátko pripojený k 12 V napájaciemu zdroju (vysokoodporové vstrekovače 14-17 ohmov, nízkoodporové vstrekovače - od 2 do 7 ohmov prostredníctvom dodatočného odporu 10-15 ohmov), hlasné cvaknutie vypínača ventil vtiahnutý magnetickým poľom solenoidu by mal byť počuť. Ak tryska "necvakne", potom je pravdepodobne všetko vo vnútri zanesené hrdzou. Takáto tryska ide „na poslednú cestu“. Ak sú počiatočné kontroly pozitívny, skontrolujeme tvar horáka a stupeň atomizácie paliva, ako aj výkon dýzy za jednotku času - zvyčajne je to 80 - 90 ml. za 30 sekúnd (50 - 60 ml. pre malé motory).
