Druhá generácia obľúbeného modelu Scorpio od európskej divízie Fordu oproti očakávaniam nezopakovala fenomenálny úspech prvej generácie auta aj napriek bohatej výbave a vyššej úrovni komfortu auta.
Legendárne modelyFord Scorpio II je sedan a kombi strednej triedy z produkcie európskej pobočky Ford Motor Company. Auto patrilo k druhej a poslednej generácii obľúbeného modelu, ktorý bol uvedený na trh v roku 1994 a jeho výroba bola ukončená v roku 1998.
Druhá generácia Fordu Scorpio bola v mnohom konštrukčne podobná prvej generácii auta. Spodná časť karosérie, pozdĺžne nosníky a podlaha zostali nezmenené a motory boli nainštalované rovnako ako motory použité v neskorších verziách, berúc do úvahy všetky úpravy.
Objavili sa aj nové konštrukčné riešenia, napríklad nastaviteľné zadné odpruženie v nosnejšej úprave u kombi.
Vzhľad auta vyvolal značné kontroverzie. Európanom sa vo všeobecnosti nepáčil nový dizajn s „vystrčenými“ svetlometmi a zvláštne tvarovaným kufrom, čo bolo dôvodom skromného predaja, pretože kupujúci uprednostňovali nákup konkurenčných modelov od BMW a Mercedes s menej kontroverzným vzhľadom.
Mimochodom, Ford Motor Company stále tají meno dizajnéra, ktorý vytvoril druhú generáciu Scorpio. Vo všeobecnosti bola reakcia verejnosti a tlače na aktualizovaný model negatívna.
Jeremy Clarkson, spolupredseda BBC Top Gear, napísal, že "s uvedením nového Scorpio Ford Motor zhrnul debatu o tom, ktoré auto je najškaredšie auto, aké kedy bolo vyrobené." Jeho kolega Quentin Wilson v odpovedi na Clarksona v jednom z čísel toho istého programu v roku 1997 povedal, že „nové Scorpio vďaka svojim smutným „očiam“ a celkovému dizajnu vyzerá tak hrdinsky škaredo, že sa zdá, akoby jeho dizajn bol dielo Stevieho Wondera a Raya Charlesa."
Začiatkom roku 1998 sa uskutočnil restyling. Auto dostalo nový rám predných svetiel a masku chladiča, aby sa predná a zadná časť vozidla navzájom viac podobali. Zadná optika bola tiež vymenená za menej nápadnú. Už v lete toho istého roku však bolo oznámené ukončenie výroby modelu. Implementácia bola taká neúspešná (hoci spoločnosť uviedla, že plánované čísla boli dosiahnuté) a vyrobilo sa toľko áut, že nové Scorpio vystačilo ešte minimálne na dva roky predaja.
Technické vlastnosti Ford Scorpio II
Na Scorpiu prvej aj druhej generácie boli dva hlavné motory: oba benzínové štvorvalce s objemom 2 a 2,3 litra, ako aj šesťvalec v tvare V s objemom 2,9. Vzácna modifikácia pohonu všetkých kolies bola vybavená 2,9-litrovým motorom V6, ktorý modernizovala britská strojárska spoločnosť Cosworth, ktorá na základe sériových motorov vyvíja motory pre športové autá. Nechýbala ani úprava s 2,5 L turbodieselom SCD TD I4. Prevodovka mohla byť manuálna (päťstupňová manuálna prevodovka) alebo automatická. Automat je najmä v kombinácii s motormi 2,4 a 2,9 známy nízkou spoľahlivosťou. Táto kvalita je typická pre mnohé „automaty“ vyrábané Fordom v deväťdesiatych rokoch.
Bez ohľadu na objem všetky benzínové motory Scorpio spotrebovali pomerne veľa paliva - 10-15 litrov na sto kilometrov v kombinovanom cykle, čo je spôsobené značnou hmotnosťou automobilu.
Už v tých rokoch sa kládol veľký dôraz na bezpečnosť vodiča a pasažierov av Scorpio dva, v niekoľkých úrovniach výbavy, už boli nainštalované štyri airbagy (dva predné a dva bočné). Okrem toho sú do dverí privarené ďalšie zosilnené výstužné rebrá a predné pozdĺžniky sú navrhnuté s ohľadom na programovateľné deformačné zóny.
Výhody a nevýhody Ford Socrpio II
Všetky „slabé miesta“ charakteristické pre prvú generáciu Scorpio v dôsledku kontinuity platformy boli tiež pozorované v aktualizovanom modeli. Hlavným problémom karosérie Scorpio boli vždy zadné oblúky a prahy, vyrobené z príliš tenkého kovu.
Ak hovoríme o výhodách, dôležitým faktorom, ktorý priťahoval kupujúcich, v prípade Fordu (nie nevyhnutne tohto konkrétneho modelu) bola vždy flexibilná politika týkajúca sa vytvárania súborov možností. Okrem skutočnej konfigurácie (napríklad Chia) tam boli. V dôsledku toho sa objavili také „sady“ ako GLX/Ghia, Ghia/Ultima atď.
Na sekundárnom trhu sa autá tohto modelu zriedka nachádzajú v základnej konfigurácii, preto spravidla pri výbere kópie na nákup nájdete v aute zariadenie na ohrev trysiek ostrekovačov, ostrekovače svetlometov, tempomat, palubný mobilný telefón, CD menič, kožené sedačky, drevené obklady a mnoho ďalšieho.
Scorpio urobil veľa pre pohodlie vodiča a cestujúcich, napríklad dvojzónovou klimatizáciou. Rádio, ktoré mimochodom číta len CD, ktoré existovali pri výrobe Scorpio II, sa ovláda prepínačom, ktorý umožňuje výber skladieb a rozhlasových programov. Nachádza sa vľavo od volantu, kde je umiestnené aj ovládanie hlasitosti. Na prednom paneli sú tiež analógové hodiny.
Okná všetkých štyroch dverí sú vybavené elektrickými zdvihmi, zrkadlá sa tiež nastavujú pomocou elektromotorov a sú vybavené pamäťou a vyhrievaním.
Poháňané je aj nastavenie sedadla, ktoré funguje vo všetkých smeroch, vrátane bedrového vankúša. Nastavenia možno uložiť do pamäte pamäťová jednotka umožňuje uložiť až tri sady nastavení. Kufor je vybavený aj elektrickým pohonom, ktorý sa aktivuje tlačidlom na kľúčenke alarmu.
V roku 1998 bola pre holandskú kráľovskú rodinu vyrobená limuzína založená na modeli Ford Scorpio.
Je pozoruhodné, že motor V6 v jednoduchej verzii aj v modifikácii Cosworth používa 5 vačkových hriadeľov v hlave - 4 vačkové hriadele v hlavách valcov a centrálny vačkový hriadeľ bez vačiek. Na centrálnom hriadeli je nainštalovaná kladka na pohon olejového čerpadla.
Ťažko povedať, čo presne hralo kľúčovú úlohu v osude druhej generácie Scorpio, vlajkovej lode európskej divízie Fordu: extravagantný vzhľad alebo vysoká cena. Keďže nikdy nezískal popularitu, stal sa posledným zástupcom rodiny automobilov obchodnej triedy tejto spoločnosti.
PRÍBEH
1985-1994
09.94 Štart Fordu Scorpio II
07,96 2,3 l benzínový motor
12.99 Prerušená výroba Fordu Scorpio
BODY
Ponuka úprav druhej generácie Fordu Scorpio pozostáva zo 4-dverového sedanu a 5-dverového kombi Touring. Častejšie sú sedany, no kombíky sú vzácnosťou. Karosérie všetkých áut sú pozinkované, takže sa nemusíte báť hrdze. Musíte si však dávať pozor na nehody, pretože prakticky neexistujú žiadne „použité“ časti tela a nové sú drahé.
V dôsledku upchatého drenážneho otvoru v tele sa časť káblového zväzku položená v oblasti pravého krídla v blízkosti čelného skla počas dažďa neustále navlhčí a časom môže „hniť“. Znakom problému je porucha elektrického zariadenia, takže aby ste predišli „chorobe“, musíte pravidelne čistiť drenážny otvor.
Sťažnosť na ergonómiu - veko kufra sa otvára do malej výšky, preto hrozí náraz hlavy o vyčnievajúci zámok. Je nepohodlné používať popolník v kabíne - je umiestnený príliš blízko radiacej páky.
SALÓN
Interiér modelu Scorpio je jedným z najpriestrannejších spomedzi svojich konkurentov. Vďaka širokej škále nastavení sedadla a stĺpika riadenia sa za volantom pohodlne dostane človek akejkoľvek výšky a postavy. Väčšina verzií je navyše „vypchatá“ veľmi bohato. V porovnaní s predchodcom sa kufor sedanu zmenšil o 25 litrov (celkovo 465 litrov), aj keď na rozdiel od väčšiny konkurentov sa jeho veľkosť dá zväčšiť sklopením zadného sedadla.
MOTOR
Rad pohonných jednotiek tvoria tri modernizované motory, zdedené. – benzín objemy 2,0 l, 2,9 l a turbodiesel 2,5 l. ako aj dva benzínové motory vyvinuté špeciálne pre tento model. – 2,0 l 16V a 2,3 l. Podľa zamestnancov firemnej čerpacej stanice je pri správnej prevádzke životnosť motorov pred výmenou krúžkov 250 - 300 000 km. Dieselové verzie zle „strávia“ domácu naftu a časom im zlyhajú vstrekovače paliva. Navyše, kvôli nižšiemu umiestneniu vačkového hriadeľa a použitiu samostatnej hlavy pre každý valec je oprava takéhoto motora veľmi náročná a nákladná.
Každých 100 000 km na benzínových motoroch je potrebné vymeniť rozvodovú reťaz spolu s napínačom, tlmičmi a hnacou reťazou olejového čerpadla. Výnimkou je agregát s výkonom 207 koní. Na autách s najazdenými kilometrami nad 200 000 km môže zlyhať snímač polohy škrtiacej klapky, čo sa prejavuje „poklesmi“ pri akcelerácii.
PRENOS
Ford Scorpio bol vybavený 5-stupňovou manuálnou a 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Podľa odborníkov sú všetky celkom spoľahlivé a počas prevádzky s včasnou údržbou s nimi nevznikajú žiadne vážne problémy. Jediným mechanickým problémom je netesnosť tesnenia radiacej páky.
ZASTAVENIE
Podvozok Scorpions je taký mäkký a pohodlný, že naše cesty sa zdajú byť jednoducho ideálne. Zadné odpruženie tohto vozidla nemá hlavnú nevýhodu svojho predchodcu - ohýbanie ramien v dôsledku predčasnej výmeny tichých blokov. Tvorcovia výrazne posilnili tiché bloky, čím zvýšili ich životnosť na 200-250 tisíc km.
V prednom zavesení sa budú musieť meniť vzpery stabilizátora každých 30 000 km. Zadné silentbloky predných ramien vydržia o niečo dlhšie - asi 60 tisíc km. Ak guľový kĺb zlyhá, opravy si vyžiadajú značné náklady, pretože tento diel sa dodáva len zmontovaný s prednou pákou. Pevný a predný silentblok páky.
RIADENIE
Autá boli vybavené hrebeňovým riadením, ktoré nie je príliš spoľahlivé - tesnenia hrebeňa často pretekajú. Ale spojovacie tyče a konce vydržia dlho.
BRZDOVÝ SYSTÉM
Brzdový systém je pomerne účinný. Vplyvom veľkej hmotnosti auta pri aktívnej jazde sa však predné brzdové kotúče opotrebúvajú po 60-80 000 km.
Najnovší Ford Scorpio je vynikajúcou voľbou pre pragmatického kupujúceho. Je obdarený všetkými pozitívnymi vlastnosťami potrebnými pre autá obchodnej triedy a je tiež lacnejší ako mnohí jeho konkurenti - ročné deti.
VÝHODY A NEVÝHODY
Celkom nájdené 34 recenzie áut Ford Scorpio
Zobrazené recenzie: od 1 Autor: 10
Recenzie vlastníkov vám umožňujú pochopiť výhody a nevýhody Ford Scorpio a tiež vám pomôžu vyhodnotiť spoľahlivosť automobilov Ford Scorpio. Zvýraznené modrou farbou recenzie od majiteľov Ford Scorpio, ktoré pozitívne hodnotili aj ostatní čitatelia nášho portálu. Budeme radi, ak si pozriete vaše recenzie, hodnotenia a komentáre.
PAGE: | ||
Ford Scorpio I CL 
Rok vydania: 1985
motor: 2,0 (105 k) Kontrolný bod: M5
Najluxusnejšie auto s minimálnou investíciou!
Existujú, samozrejme, nuansy (a priori neexistuje žiadny kabínový filter, horné prívody vzduchu sú upchaté, nie príliš dobrá zvuková izolácia a kývajúci sa volant 3 mesiace po výmene brzdových kotúčov).
Vnútri je dostatok miesta a ovládanie je jednoduché (aj keď bez posilňovača riadenia).
Prekvapivo som dostal starú nádrž bez hrdze! Auto je ťažké a neunesie. Odpruženie je mäkké a mäkké, ani v ľahu ho takmer necítite.
Odporúčam to vziať!
Recenzia Ford Scorpio I CL zanechal: Tuxoid z Brestu
Priemerné hodnotenie: 2.99 |
Ford Scorpio 2.0
Rok vydania: 1991
motor: 2.0
V roku 2001 som ho kúpil v Kaliningrade za 3700 dolárov. Cestujem po Kryme. Najazdené km cez 400 tis. Pekelne spokojný. 92. zhýralec žerie na pozdrav. Rozdáva 200. Najazdil som na toľkých autách, lepšie som ešte nevidel. Motoru som sa vôbec nedotkol. Spotreba v lete je 6,8 litra, v zime 8. Chcem novšie auto, ale lepšie neviem nájsť.
Recenzia Ford Scorpio 2.0 zanechal: Sergej zo Simferopolu
Recenzia Ford Scorpio 2.3 zanechal: Alexander z Orshe
Priemerné hodnotenie: 3.31 |
Ford Scorpio 2.4
Rok vydania: 1987
motor: 2.4
Kúpil som ho v roku 1998, dlho ho nezmením, auto je triedy: pohodlné, priestranné, vyžaduje minimálnu údržbu, spotrebný materiál je lacný, krížniky na ceste, jazdí stabilne ako po koľajniciach. Za ten čas, čo auto mám, som len opravil chyby a hlúposti servisárov (predchádzajúci majiteľ ho sám neservisoval, využíval servis). Zadné pružiny som namontoval z UAZ-u, odrezal jednu cievku, 502 vstrekovačov z Lada, regulátor tlaku z Volgy, ostatné objednávam originálne, sú to gumičky, brzdové platničky.
Recenzia Ford Scorpio 2.4 zanechal: Anatolij z Ukhty
Super auto!!! Veľký, pohodlný, hladký, so 120 koňmi zrýchlil na dvesto bez sťažností a pýtal si viac! Čo sa týka porúch, nekompostuje mozgy. Pri dosť drsnej jazde v lete zapácha 8 litrov, v zime 10. Náhradné diely sú lacné aj v porovnaní s Golf2. Hovorím to ako Kaliningrader! Napríklad pôvodný použitý v dobrom stave, motor kachlí stál 300 rubľov.
Recenzia Ford Scorpio 2.0 Doch zanechal: Artem z Kaliningradu
Predajný trh: Európa.
Ford Scorpio je automobil strednej triedy, ktorý v Európe nahradil zastaraný model Granada. Výroba prvej generácie Scorpio sa začala v roku 1985 v závode Ford v nemeckom Kolíne nad Rýnom. Prvá generácia sa vyrábala v troch typoch karosérie: sedan, 5-dverový hatchback a kombi. Druhá generácia Fordu Scorpio sa začala vyrábať v roku 1994. Na rozdiel od svojho predchodcu poskytoval iba dva typy karosérie: sedan a kombi. Vzhľad auta prešiel výraznými zmenami. V prednej časti vynikajú konvexné svetlomety originálneho tvaru doplnené o „usmievajúcu sa“ masku chladiča, zadná časť sedanu pôsobí nezvyčajne s úzkymi blokmi svetiel tiahnucich sa po celej šírke karosérie. Čo sa týka interiéru, aj ten prešiel poriadnym redizajnom – predný panel s hranatými sekanými tvarmi nahradil modernejší, so zaoblenými hladkými líniami. V roku 1997 bol vykonaný restyling, ktorý priniesol mierne zmeny, ale vyrobilo sa len málo týchto automobilov - už koncom roku 1998 bola výroba modelu obmedzená.
Scorpio sa preslávil vynikajúcim komfortom a bohatým výkonom už v základnej verzii, ktorá zahŕňa lišty na nárazníkoch a dverách, kovovú farbu karosérie, vložky v kabíne s dreveným vzhľadom, nastaviteľný sklon a dosah stĺpika riadenia, výškovo nastaviteľnú prednú časť sedadlá, mechanické strešné okno, predné elektrické okná, ventilačný systém s filtrom, rádio so 4 reproduktormi. Možnosti zahŕňajú: predné hmlové svetlá, ostrekovače svetlometov, palubnú dosku s lakťovou opierkou, kožený a drevený volant, vyhrievané elektrické spätné zrkadlá, klimatizáciu, elektricky ovládané strešné okno, zadné elektricky ovládané okná. V plnej výbave môže Ghia obsahovať vyhrievané čelné sklo, stierače s premenlivými intervalmi, 8-reproduktorový audiosystém, elektrické nastavovanie sedadla vodiča, klimatizáciu, vyhrievanie predných sedadiel a mnohé ďalšie. Prístrojová doska vyzerá pôsobivo so vstavanými hodinami, palivovým počítačom, združeným prístrojom s mnohými zobrazovanými funkciami, vrátane indikácií ako hladina chladiacej kvapaliny, opotrebovanie brzdových doštičiek, indikátor žeravenia, senzory otvárania všetkých dverí a kufra, indikátory porúch pre každé z vonkajších svietidiel atď.
Rad motorov Ford Scorpio zahŕňa benzínové a naftové motory, celkovo šesť motorov: štyri benzínové a jeden naftový agregát. Najskromnejší z benzínových motorov je 4-valcový, 8-ventilový dvojliter s maximálnym výkonom 115 koní. a priemerná spotreba 9,9 l/100 km. Najvýkonnejší, 2,9-litrový 24-ventilový V6 s výkonom 207 k, je schopný zrýchliť sedan Scorpio na 100 km/h za 9 sekúnd a na maximálnu rýchlosť 225 km/h. Priemerná spotreba benzínu je 12,6 l/100 km. Okrem týchto motorov sú benzínové motory zastúpené aj verziou V6 s 2 ventilmi na valec a výkonom 150 k, ako aj 16-ventilovými „štvorkami“ s objemom 2,0 litra (136 k) a 2,3 litra (147 hp). Jediný turbodiesel 2,5 TDI vyvinie maximálny výkon 147 k: maximálna rýchlosť je 193 km/h, zrýchlenie na 100 km/h za 11,9 s, priemerná spotreba je 8,3 l/100 km. Objem palivovej nádrže Ford Scorpio je 70 litrov.
Všetky Fordy Scorpios druhej generácie majú pohon zadných kolies, hoci predchodca bol dostupný aj vo verzii s pohonom všetkých kolies. Scorpio II má nezávislé zavesenie všetkých kolies, čo poskytuje vysoký jazdný výkon: komfort a vynikajúcu stabilitu. Celková dĺžka vozidla je 4825 mm (4826 mm kombi), šírka karosérie 1760 mm, výška 1388 mm (1442 mm kombi).
Rázvor 2770 mm poskytuje slušný priestor v kabíne aj na nohy (maximum je 1069 mm vpredu, minimum vzadu 950 mm pre kombi a 979 mm pre sedan). Polomer otáčania vozidla je 5,2 m. Štandardný rozmer pneumatík je 195/65 R15 a pre verzie s 24V zliatinovými kolesami a pneumatikami boli ponúkané 225/50R16.
Bezpečnostné systémy v štandardnej výbave zahŕňajú airbag vodiča, brzdový systém s ABS a plné kotúčové brzdy (vpredu ventilované pre všetky verzie a vzadu pre 24V), posilňovač riadenia (pre 24V s premenlivou silou). Možnosti zahŕňali: airbag predného spolujazdca, svetelný a dažďový senzor, zadné parkovacie senzory, tempomat, automatické nastavovanie spätných zrkadiel a systém kontroly trakcie. Po restylingu boli do doplnkovej výbavy pridané predné bočné airbagy.
Ford Scorpio s pohonom zadných kolies bol na svoju dobu považovaný za dôstojný model výkonnej triedy s pôsobivým zoznamom dostupného vybavenia. Pokiaľ ide o kapacitu batožinového priestoru, má ďaleko od vynikajúcich ukazovateľov - 465 litrov pre sedan a 550 - 1600 litrov pre kombi - ale má priestranný a pohodlný interiér. Stojí za zváženie, že väčšina Škorpiónov má slušný počet najazdených kilometrov. Karoséria má priemernú odolnosť proti korózii, ale podvozok a motory sú celkom spoľahlivé, aj keď tie druhé nie sú príliš ekonomické. Jednou z výhod modelu je aj jednoduchosť a udržiavateľnosť.
Prečítajte si úplne
Ale aj keď si to chce človek ospravedlniť, nie je to ľahké. Ford urobil dizajnérovi obrovskú láskavosť tým, že nezverejnil jeho meno na verejnosti. Obmedzili sme sa na abstrakt - „prvý Ford vytvorený výlučne pomocou počítačom podporovaných konštrukčných systémov“. Naživo, pri pohľade na obrysy a jednotlivé prvky tela, stojí za zmienku „úsilie umelej inteligencie“. Tvary sú hladké a aerodynamické, aerodynamika príkladná a samotná karoséria narástla do rozmerov, stratila pravouhlú jednoduchosť svojho predchodcu a snaží sa napodobniť rámové mastodonty platformy Ford Panther. V mäsitých stranách môžete vidieť rysy deviateho Lincolnu Continental a v zadných svetlách - Mercury Grand Marquis. Žiaľ, prebytok biodizajnu v štýle Ford Synthesis 2010 Concept, z ktorého sa následne vykľul tretí Ford Taurus (tiež fešák), dobrý nápad zabil.
Vnútri
Interiéru ale biodizajn jednoznačne prospel. Prístrojová doska s lakonickými stupnicami plynulo prechádza do stredovej konzoly. Nezvyčajne pôsobia vzduchovody spojené do jedného bloku s hodinami. Pocit kompletného „kokpitu“, ktorý sa vznášal v drsnom interiéri svojho predchodcu, sa dostal na novú úroveň. Kvalita spracovania a materiály nie sú o nič horšie ako v Opel Omega alebo iných nemeckých spolužiakoch. Pravda, vložky s dreveným vzhľadom boli trochu prehnané.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
To, čo Škorpiónovi nemôžete vziať, je priestor. Rázvor 2 770 mm je zároveň slušným, no nie rekordným ukazovateľom. A stále je pre rovnakú Omegu o 40 mm menšia a dokonca aj BMW E34 zaostáva, hoci len o centimeter. Ale vo Forde to cestujúci vzadu ani nepocítia, ak si tí vpredu impozantne sadnú a odsunú svoje sedadlá úplne dozadu. Okolie je takémuto správaniu naklonené.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Predné sedadlá, napriek citeľnej bočnej oprete, sú pamätané predovšetkým na útulné velúrové čalúnenie. Pohodlie je tu na prvom mieste a je ľahké nájsť okolo seba niekoľko dôkazov: na ľavej strane sedadla je elektrické výškové nastavenie a na pravej strane pod sedadlom je visiaca žiarovka, ktorá reguluje driekovú časť. podpora. A zadná pohovka, tvarovaná pre dvoch s bacuľatou širokou lakťovou opierkou, by robila česť inému výkonnému sedanu.
 |
 |
V pohybe
Viac-menej výraznou dynamikou sa Scorpio mohlo pochváliť len vo verzii Cosworth s 2,9 V6 s výkonom 207 koní. Preto s zďaleka nie starším dvojlitrovým šestnásťventilovým motorom s výkonom 136 koní môžete na dynamický pohyb v priestore rovno zabudnúť. Poteší okamžitou odozvou na plyn, Scorpio s istotou štartuje z pokoja, ale nemali by ste sa nechať oklamať. Podľa moderných štandardov trvá zrýchlenie celú večnosť: podľa pasu trvá dosiahnutie stovky takmer 13 sekúnd. Zároveň je aj napriek ťažko vyzerajúcej karosérii pohotovostná hmotnosť Scorpiona (asi 1 500 kg) celkom na úrovni jeho spolužiakov.
Spotreba na 100 km
Za všetko môže štvorstupňový automat. Pri plynulom šliapaní do pedálov sa prevody menia takmer nebadane – ale, bohužiaľ, box jednoducho nepozná iný štýl jazdy. Len trochu - začne pôsobiť a zmiasť v radení. Nepasuje k motoru, ktorý produkuje maximálny krútiaci moment už od stredných otáčok a maximálny výkon dosahuje pri priblížení k červenej zóne. Potom beriete mäkké brzdy ako samozrejmosť.
Ospravedlnením sa ma Ford snaží zaujať hladkou jazdou. A darí sa mu to: pruženie zvláda nerovnosti veľmi jemne. Scorpio napriek voliteľným kolesám Ronal Centra R17 zhltne aj veľké výmole s istotou cestného dreadnoughta. Vôbec ho nezaujímajú križovatky električiek a spomaľovače.
Európske Fordy boli na rozdiel od svojich zámorských príbuzných vždy povestné slušným ovládaním. Scorpio sa, samozrejme, snaží vyrovnať: poslušne reaguje na pohyby obrovského volantu a stojí na oblúku bez desivých kotúľ... Ale o skutočnom pohone s takýmto motorom a prevodovkou nemôže byť ani reči. Je ťažké si predstaviť situáciu, v ktorej bude Scorpio potrebovať svoje schopnosti ako dobre vyladené auto so zadným náhonom. Ale stabilita priamej línie je v najlepších tradíciách tých istých severoamerických príbuzných.
Z Fordu sa vykľulo zvedavé monštrum. S hrozivým menom, strašnou tvárou, vo vnútri milá a pohodlná. Len prosí, aby si zahral hlavnú úlohu vo filme. Dajte nám európsky remake Breaking Bad!
História úhrad
V roku 2010 začal Vyacheslav hľadať svoje prvé auto. Rozpočet na nákup bol malý: nie viac ako 100 000 rubľov. Zoznam záujemcov samozrejme tvorili najmä produkty domáceho automobilového priemyslu – vzácne zahraničné autá boli vo veľmi deprimujúcom stave. Veci sa už pohli smerom k zvýšeniu rozpočtu, keď sa zrazu na obzore objavil modrý Ford Scorpio druhej generácie.
 |
 |
Ford, samozrejme, tiež nebol ideálny: takmer celá karoséria bola skorodovaná hrdzou. Do Ruska prišiel nový v roku 1994, no za toľké roky vystriedal nespočetné množstvo majiteľov, vrátane právnických osôb. Počítadlo kilometrov ukazovalo 252 000 km. Ale ako to bolo, bola to najlepšia ponuka na trhu. Navyše to bol veľký 136-koňový sedan s automatickou prevodovkou a pohonným príslušenstvom.
Oprava
Kúpa, samozrejme, neznamenala len radosť z prevádzky, ale aj rozsiahlu údržbu, ktorá zahŕňala opravy. V motore to všetko začalo výmenou tesnení ventilov, ako aj hydraulických kompenzátorov. V procese výmeny uzáverov sa však ukázalo, že sa odlomil kus spodného vedenia reťaze a samotná reťaz bola natiahnutá takmer na článok. Musel som vymeniť rozvodovú reťaz spolu so všetkými tlmičmi a napínačmi. Ale v prevodovke sme sa obmedzili na výmenu všetkých ložísk a tesnení.
Karosériu, ktorá bola v žalostnom stave, kompletne rozobrali, opieskovali a zreštaurovali. Vymeniť bolo treba najmä prahové zosilňovače a tiež práce na sklách: po pieskovaní sa v ich hornej časti ukázala korózia. Sklá boli prerobené a úspešne zvarené podľa kontrolných bodov. Po obnove bolo telo natreté kyslým, epoxidovým a akrylovým základným náterom. Všetky spoje a švy sú natreté tmelom na škáry a je aplikovaný aj antikorózny prostriedok. Po ceste boli vyrobené nové upevňovacie body pre predné sedadlá. Pred koróziou bol chránený aj rozobratý interiér a následne bola vykonaná izolácia proti vibráciám a hluku na podlahe, kufri, strope, dverách, kapote a prednom paneli. Karoséria bola nalakovaná tmavo fialovou a potiahnutá lakom Roberlo Elite HS.
Odpruženie si podľa očakávania vyžiadalo rozsiahlu revíziu: boli vymenené všetky silentbloky, pružiny, tlmiče a CV kĺby. Pružiny sú od H&R a ložiská kolies sú od Timkenu. Po ďalšej kontrole dna sme sa rozhodli pre výmenu palivového a brzdového vedenia spolu s upevňovacími prvkami.
Po obnovení „vypadnutej“ kabeláže do takmer štandardného stavu boli zakúpené a nainštalované nové preštylizované svetlomety, ako aj mriežka chladiča a pôvodné blatníky. V interiéri je drevený volant a osvetlené slnečné clony, nájdené vo výbornom stave. Vzhľad dopĺňali neštandardné, no originálne kolesá Ford Ronal Centra R17. Tradičnou modernizáciou sa pre dnešok stal audio systém, zostavený pomocou komponentovej akustiky Audison inštalovanej na štandardných miestach.
