Takmer súčasne so štartom európskych pretekov šiesteho Mustanga som pod dymom spod kolies a hukotom výfuku objavil túto automobilovú ikonu. Druhý Mustang dňa! Tomuto rozumiem – bol to úspešný víkend! Bol jeden ráno a piaty večer. Áno, nielen jednoduchý, ale aj samotný Shelby GT500.
Mustang - koľko je v tomto zvuku pre ruské srdce... Nie však len pre ruské. Každé miesto, kde je televízor, poznajú a milujú toto športové auto s konským menom. Pri pohľade na tento generátor charizmy a chladu je nemožné zbaviť sa filmových asociácií, ktoré sa vám objavia v hlave, a nemá to zmysel. Sú neoddeliteľnou súčasťou imidžu tejto štvorkolesovej legendy.
Vo svojej piatej generácii je divoký kôň bližšie ako kedykoľvek predtým k svojim koreňom, ako keby tri predchádzajúce iterácie nikdy neexistovali. Mimochodom, vo svojich rodných krajinách venujú malú pozornosť divokému koňovi - len si pomyslite, študentské auto. Je len jeden spôsob, ako upútať pozornosť – zmeniť koňa na hada. Shelby GT500 je úplne iná beštia.
Výfuk na štvorkolku, kapota so štrbinami, čierny pruh od nosa po chvost – hlavné atribúty macho auta vám nedovolia pomýliť si jeden z najvýkonnejších sériových Mustangov svojej generácie s nikým iným. Kobry, ktoré sa tu a tam schovávali, zamrzli v očakávaní útoku. Psychológovia, ktorí tvrdia, že zelená upokojuje, klamú! Pozrite sa na toto svetlé matné chrómové zviera - zelená je vzrušujúca!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Vnútri
Ak interiér predchádzajúcej generácie len koketoval s retrom, tak Mustang číslo päť presne opakuje štylistické ťahy z polovice 60. rokov. Vysoký masívny predný panel s dvoma priezormi, veľký trojramenný volant, radiaca páka s okrúhlou hlavicou – spojenie medzi generáciami je zrejmé.
Vôle a kvalita materiálov zodpovedajú cene a umiestneniu auta v Amerike.
Máte obavy z tvrdého plastu, nekvalitnej alcantary a kovového plastového obloženia? "Choďte k predajcovi BMW!" - to vám povedia majitelia Mustangov. Alebo ponúknu, že si sadnú do Camara alebo Challengera, kde je finiš ešte viac „out of the box“.
Interiér je priestranný aj napriek tomu, že spomedzi trojice znovuzrodených legiend minulosti je Ford rozmerovo najskromnejší. Nastupovanie do Mustangu je pohodlné, prah nie je široký, strecha nie je nízka. Sedadlá Recaro sú ako vždy špičkové. Kobra vyšitá na hornej časti operadla bdelo dohliada na správne uchytenie.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Zadné sedadlá sú, samozrejme, len pre milé dámy, ale buďte vďační, že vôbec existujú. Vzhľadom na koncept ultimátneho športového auta by sa pokojne mohli stať obeťou boja s nadváhou. Zdá sa však, že podmienené štvormiestne vozidlo je pre Američanov drahšie a ťažké žriebä utiahne až 1 744 kg. Váhová kategória crossoverov strednej veľkosti.
Je to paradoxné, no zároveň výbava na maximum nabitého športového auta, navyše z jubilejnej 50. edície, nie je vôbec úžasná. Žiadne elektrické nastavovanie sedadiel či pedálov či iných panských vecí. Skutočný kovboj nepotrebuje veľa. Jeho úloha je malá – nespadnúť zo sedla.
V pohybe
Vtipy bokom! Autá ako GT500 by sa mali predávať len ľuďom s benzínom v krvi, no s čo najväčším počtom zvratov na tých správnych miestach. Stretnutie s bezhlavým jazdcom, ktorý si myslí, že je „divoký ohýbač“ a teraz všetkých zabije, je prísne kontraindikované. Aj keď taký kovboj zostane v sedle a neobjíme tyč, v 98% nevyhrá preteky s dôstojným súperom.
Poď? Ale čo - 662 koní? a 800 Nm, prevzatých z 5,8-litrového V8? Tu sú to menej ako 4 sekundy na stovky, „maximálna rýchlosť“ 320 km/h a štvrť míle za 11,6 sekundy s rýchlosťou 202 km/h na výjazde! Poviem vám viac, prvý prevodový stupeň v šesťstupňovom Tremecu je dlhý ako kôň, čo ho odlišuje od koňa. Bez preraďovania na sekundu môžete zrýchliť na 105 km/h. Nechýba ani ovládanie spustenia pre istejšiu teleportáciu z miesta.
1 / 2
2 / 2
Ale bohužiaľ, emki a špičkové AMG zvyčajne končia s Mustangom na začiatku. Nájsť trakciu so zadným náhonom a takéto nezmysly pod kapotou – to je problém žrebca. Jednou z možností, za predpokladu, že máte správne pneumatiky a suchú vozovku, je pri prvej stlačiť plyn asi na 70 % a pri druhej stlačiť pedál až na podlahu. Potom je tu šanca dobehnúť a po „stovke“ predbehnúť nemecké ťažké váhy. Ale víťazstvo vás bude stáť draho. Vyrovnať sa so závislým zadným zavesením pri rýchlostiach nad 100 km/h, chytiť divokého koňa cválajúceho po koľaji, je údelom zúfalcov a šikovných. Stabilizačný systém na Mustangu je skutočným stelesnením demokracie. Budete mať čas vyletieť z cesty dvakrát a ona si pomyslí: pomôcť vám alebo je to „tak, ako to vodič zamýšľal“.
Napriek všetkej svojej zjavnej nadbytočnosti, v rámci povolených rýchlostí v meste, je Mustang celkom prívetivé auto. Športový podvozok s elektronicky riadenými tlmičmi Bilstein v režime Normal si dobre poradí aj so zvyškami asfaltu mestských periférií, ktoré nespadali pod rozpočtové škrty. Režim Sport, vraj určený na dráhu, je určite drsnejší, ale chrbtica zostane nedotknutá. Podľa štandardov športových automobilov má interiér dobrú zvukovú izoláciu. Jediná nepríjemná vec je pieskovanie z podbehov. Môžete žiť. Ale prečo kupovať monštrum a chodiť s ním na krátkom vodítku? Ak vám zo zvuku výfuku vrie krv, choďte na pretekársku dráhu. Majiteľ tohto Shelbyho, praktizujúceho mimoriadne bezpečnú jazdu po meste, si tam poriadne zavarí. Medzi rivalov Mustangu patrili napríklad Camaro Hennessey, Mercedes CL65 AMG, Chevrolet Corvette C7 StingRay, Nissan GTR 2013 a Nissan Juke-R. Ale žrebec rýchlo omrzel dostihy na 402 metrov a našiel východisko v driftovaní. Teraz sa americký tyran, ktorý sa desaťkrát uistil, že nikoho neobťažuje, pravidelne „dáva rohy“ a točí „šišky“, pričom ľahko spáli 4-5 sád gumy za sezónu.
Nemali by ste však majiteľa charizmatického športového auta obviňovať z detinskosti. Toto je veľká železná hračka, ktorá zvyšuje charizmu pre majiteľa a ako hrdina fotoaparátu pre divákov. Väčšina z nich bude súhlasiť s tým, že je lepšie sledovať krásne driftujúce športové auto, ako obdivovať Google Mobile na autopilotovi.
Výber a nákup
Majiteľ Mustangu bol vždy milovníkom výkonných áut. Pred Shelby stihlo jeho garáž navštíviť mnoho špičkových Nemcov. Zlom nastal v roku 2013 hneď po kúpe Dodge Challenger SRT8 392. Majiteľ si zrazu jasne uvedomil, že nechce žiadne iné autá okrem nabitých amerických áut a začal uvažovať o kúpe niečoho veľmi, veľmi výkonného. Samozrejme, bolo možné výrazne napumpovať existujúci Challenger, čím sa jeho zásoba zvýšila na 470 koní. tak dvakrát. Ale každý, kto pozná realitu domáceho tuningu, chápe, že takýto dizajn bude s najväčšou pravdepodobnosťou fungovať zakaždým. Bude si to však vyžadovať pravidelné a pomerne veľké peňažné injekcie. Preto sa vsadilo na továrenské ladenie. Mená uchádzačov lahodia uchu: Cheverolet Corvette C7 StingRay, Dodge Viper SRT10, Camaro ZL1, Camaro Hennessey a samotný Ford Mustang. Prvé dve možnosti boli zamietnuté najmä pre ich skromné rozmery a Camaro dráždil príliš mladistvý imidž. V zásade sa mi Mustang páčil, jediná vec, s ktorou som nebol spokojný, bol nedostatok výkonných verzií. Ale správy o dostupnosti Shelby GT500 s výkonom 662 k. zmenil všetko. Auto bolo také pôsobivé, že bolo objednané aj bez testovacej jazdy.
Mustang bol objednaný nový od oficiálneho predajcu značky v USA. Budúceho majiteľa zaujal kompletný balík, ktorý je pre amerických kupcov dosť netypický. Väčšina Shelby zakúpených lokálne má pomerne riedky súbor možností. Na základe výsledkov zvolenej konfigurácie, ktorá na americké pomery stála nezanedbateľných 67 000 dolárov, manažér autobazáru povedal, že nájsť hotové auto s takouto špecifikáciou v skladoch predajcov by bolo veľkým úspechom a s najväčšou pravdepodobnosťou by ste by si musel objednať športové auto z výroby, teda počkať dva mesiace. Stal sa zázrak - požadované vybavenie bolo na sklade a o pár mesiacov neskôr bol čierny Mustang s výraznými červenými pruhmi na karosérii už v Petrohrade. Ak vezmeme do úvahy colné odbavenie a doručenie, nákup stál 4 300 000 rubľov. Nie je to také drahé, ak vezmeme do úvahy, že v celom Rusku neexistuje žiadny iný, na rozdiel od nejakého bežného Cayenne.
Tuning
Vylepšenia už nabitého Mustangu sa obmedzili len na styling. Po určitom čase jazdy v štandardnom čiernom kupé si majiteľ uvedomil, že auto je príliš skromné a stráca sa v premávke. Bolo rozhodnuté transformovať GT500 pomocou filmu. Lepenie sa uskutočnilo v dvoch vrstvách: prvý zelený chróm a na ňom matný priehľadný film. Charakteristické pruhy Shelby sú reprodukované v čiernej farbe. Posledným bodom bola inštalácia bočných okenných líšt od štúdia Roush.Oprava
Okrem pravidelnej údržby bol Mustang v servise iba raz - vymeniť spojku. Dielo zomrelo hrdinskou smrťou, keď vydržalo takmer 5 000 km pravidelného ťahania a unášania. Auto má aktuálne zosilnenú spojku z katalógu tuningových komponentov Shelby. Cena v Amerike – 419 dolárov.Vykorisťovanie
Prevádzkový režim zodpovedá zamýšľanému účelu stroja. Aktuálny počet najazdených kilometrov je 19 000 km. Pravidelné návštevy okruhu ukázali, že americká technika je mimoriadne spoľahlivá. Dva, tri, štyri preteky za sebou – a žiadne prehrievanie (vďaka dodatočným chladičom oleja v skrini a motorovom priestore – možnosť z balíka SVT Track Package za 2 995 USD). Prekvapivé je, že pôvodné brzdové kotúče a doštičky sú stále živé a zdravé. Ale guma je spotrebný materiál. Charakteristiky štandardných pneumatík Goodyear Eagle F1 so šírkou profilu 295, úprimne povedané, na Mustang nestačia. Zadné pneumatiky dlho nevydržali. Po 4 000 km aktívnej jazdy ich nahradili 20-palcové Toyo Proxes R888 315 šírky. V dávnych dobách stála jedna taká semi-slick v priemere 25 000 rubľov.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Manipulácia sa citeľne zlepšila. Auto sa naozaj začalo lepšie držať asfaltu. Majiteľovi Mustangu sa dokonca podarilo zlepšiť svoj osobný rekord v zrýchlení na stovky (4,4 sekundy podľa vstavaného časovača). Čoskoro však z vyššie uvedených dôvodov prišlo pochopenie, že vláčenie v tomto aute je nudné a na mestských cestách aj nebezpečné. Buď je to vec driftu. Ale zabiť sadu zadných pneumatík za takmer 50 000 rubľov za pár týždňov je hlúposť. Na titulovanom americkom žrebcovi sa tak objavili čínske pneumatiky. Značku nemôžete ľahko vysloviť, veľkosť je správna, cena je päťkrát lacnejšia ako Toyo. Lacný spotrebný materiál, ktorý perfektne plní svoju funkciu, najmä preto, že trakčné vlastnosti sú pri driftovaní úplne zbytočné. Zaujímavý fakt týkajúci sa pravidelnej údržby. Mustang sám vie, kedy je potrebné vymeniť olej, na čo upozorní výstražným nápisom na palubnej doske. Ak sa vozidlo používa, pripomenutie sa zobrazí približne po 4 000 – 5 000 km. Ak bol Mustang odložený šesť mesiacov, ako sa to stáva v zime, po prebudení sa pripomienka znova objaví, aj keď skutočný počet najazdených kilometrov od poslednej výmeny oleja bol 1 000 km. Výdavky:
- pravidelná údržba s výmenou oleja (Mobil 1 5W/50) a filtrov (na objednávku špeciálne pre tento modelový rok, dodacia lehota 2 týždne) - asi 6 500 rubľov;
- spotreba paliva v mestskom cykle – 35 l/100 km;
- spotreba paliva na diaľnici - 17 l / 100 km;
- spotreba paliva v kombinovanom cykle – 26-27 l/100 km;
- benzín - AI-98.
Plány
Existujú plány na prispôsobenie Mustangu na mestské driftovanie. Preto dôjde k miernemu podhodnoteniu, a to aj z dôvodu inštalácie športových tlmičov. Majiteľ Shelby je celkom spokojný so všetkým ostatným.História modelu
Piaty Mustang vznikal takmer šesť rokov. Predzvesťou bol koncept Ford Mustang GT z roku 2003. V roku 2005 sa dostal do výroby bez výraznejších zmien. Verzia Shelby GT500, ktorá sa stala druhou generáciou modelu s legendárnym štítkom, sa objavila v roku 2007. Rovnako ako jeho predok v roku 1967, aj tento športový automobil bol ponúkaný vo verziách kupé a kabriolet. Prevodovka je nealternatívna šesťstupňová manuálna Tremec TR-6060. Kompresorový motor V8 5.4 s výkonom 507 koní. Verzia GT500KR znamenala, že pod kapotou bolo 540 koní a verzia Super Snake vyprodukovala všetkých 605 „koní“. V roku 2009 dostal GT500 spolu s bežnými Mustangmi aktualizovaný exteriér a interiér. V roku 2010 sa pri technickej modernizácii zvýšila tuhosť karosérie, prekonfigurovalo sa pruženie a riadenie. Modernizovaný motor, ktorý namiesto liatinového bloku dostal hliníkový blok, začal vyvíjať 550 koní. Verzia Super Snake sa teraz pýšila výkonom 630 koní. a 800 NmV 60. rokoch sa zrodili autá rovnakého typu, ktoré sa neskôr spojili do jednej jedinej triedy – Muscle Car. Boli to malé autá vyrábané v rokoch 1964 až 1973. 8 valcov a silné motory – tak možno charakterizovať túto triedu áut. Takmer súčasne s touto kategóriou sa objavuje ďalšia. Volá sa Pony Car a túto líniu odštartovalo auto veľkej americkej spoločnosti. Ford Mustang Shelby GT 500 dostal svoje meno podľa loga na typovom štítku: je na ňom cválajúci kôň.
Prečo sa Shelby stala tak populárnou?
Nikto nebude tvrdiť, že automobilový trh je dosť preplnený sortimentom, medzi ktorými sú svetoznáme modely. Niektoré z nich patria do kategórie „módnych áut“. Sú však aj exempláre, ktoré už len svojím vzhľadom charakterizujú a zosobňujú celú jednu epochu. V 20. storočí technologický pokrok urobil veľké kroky vpred. Vytvorenie známeho Fordu Mustang Shelby GT 500 vnieslo do automobilového sveta nový štýl a úplne ovplyvnilo automobilový priemysel. Pre mnohých ľudí, amatérov aj bežných vodičov, sa tento zázrak od Fordu stal ideálom a snom. Aj dnes zostáva tento stroj modlou pre milióny bez ohľadu na to, do akej pozície pokročil vývoj priemyslu. Ihneď po vytvorení auta bolo použité na natáčanie mnohých filmov a televíznych seriálov, ale najpamätnejší bol film „Gone in 60 Seconds“.
História Ford GT 500
Spoločnosť Ford, ktorá konkuruje jednému z lídrov v automobilovom priemysle, Chevroletu, vyrobila skutočne legendárne auto. V apríli 1964 bol uvedený na trh prvý model Ford Mustang GT 500. Myšlienku tohto auta vymyslel Lee Iacoki, viceprezident koncernu. Jeho cieľom bolo vylepšiť model Thunderbird a vytvoriť skutočne silné umelecké dielo. Ten chlap, ktorý je mladý a veľmi vytrvalý, sa rozhodol spojiť najlepšie vlastnosti Falconu a Thunderbirdu v budúcom lídrovi predaja. Po predstavení v New Yorku 14. apríla toho istého roku sa Mustang okamžite stal populárnym: reklama na jeho vydanie bola pomerne často vysielaná v televízii a rádiu. Vzrušenie bolo také veľké, že v prvý deň predaja bolo asi 20 000 kupujúcich a do roka sa toto číslo zvýšilo na milión. Majitelia pri kúpe auta v ňom aj prespávali počas vybavovania dokladov, aby auto nekúpil niekto iný.
Jeden z pracovných názvov modifikácie bol S. Nasledujúci rok sa objavila vylepšená verzia - GT350. Už v roku 1967 bolo vydané skutočné športové auto, ktoré bolo podľa štandardov tej doby považované za najvýkonnejšie a cenovo dostupné. Tri roky, až do roku 1970, bol Mustang najpredávanejším autom v USA.
Ďalší vývoj modelu
Z dôvodov známych len administratíve Fordu sa výroba Mustangu Shelby GT 500 zastavila v roku 1970. K jeho obnoveniu došlo až v roku 2006. Model tejto doby sa zlepšil - objavila sa schopnosť vyvinúť výkon až 500 koní. Nasledujúci rok oslávila línia Shelby svoje 40. výročie. V tento deň spoločnosť uviedla na trh nové auto Cobra GT500KR. Má 5,4-litrovú pohonnú jednotku; výkon motora je 540 koní. s. Náklad čísla bol obmedzený (len 1 000 výtlačkov). Do roku 2011 výrobca predstavil auto s výkonom 550 koní. p., pričom spotreba paliva bola, naopak, znížená. V ďalšom vydaní bol Shelby vybavený 5,8-litrovým preplňovaným motorom s výkonom 662 koní Spotreba paliva zostala rovnaká.
V roku 2012 bol kupujúcim predstavený nový model Super Snake. Výkon tohto auta bol 862 koní. s. O niečo neskôr sa objavil Shelby 1000 s výkonom 1 100 koní. Jeho cena v Amerike bola asi 60 tisíc dolárov.
I generácia: Ford Mustang Shelby GT500 1967
Prvá generácia ohromila všetkých kritikov a automobilových nadšencov. Toto auto sa dokázalo stať stenou, ktorú iné spoločnosti prekonávali dosť ťažko. Slávny „Mustang Shelby GT500“ bol predstavený a v marci bola spustená veľkosériová výroba. Počas celého obdobia svojej existencie spoločnosť neustále modernizovala automobil, pričom nielen zavádzala nový dizajn, ale aj neustále menila technické vlastnosti, ktoré ich maximálne zlepšovala. Montáž prvej generácie pokračovala až do roku 1973. Doteraz je auto najviac rozpoznateľné vďaka svojim jedinečným vlastnostiam: kapota, kufor atď. Boli vyrobené tri verzie Mustangu: fastback, sedan a kabriolet.
II generácia: 1973 Ford Mustang
Aktualizovaný Mustang GT 500 sa objavil v roku 1973. Práve toto auto dalo vzniknúť novej ére – druhej generácii. Výrobca sa pri jeho tvorbe rozhodol vrátiť k pôvodnému dizajnu, ktorý bol mierne vylepšený. Pri porovnaní rozmerov môžete vidieť, že model bol ľahší a menší ako jeho prototyp. Počas celého výrobného obdobia auto neustále podliehalo zmenám; zostal na montážnej linke až do roku 1978. Náklad za celú túto dobu bol viac ako milión kópií. Druhá generácia sa vyrábala v dvoch verziách: hatchback a kupé.
III generácia: Ford Mustang 1979
Pokračovanie modelového radu Mustang na seba nenechalo dlho čakať. Už v roku 1979 vyšla tretia generácia automobilov. Pôvodne sa model vyrábal len s karosériami kupé a hatchback, no po nejakom čase sa svetu predstavil kabriolet. V technických špecifikáciách nenastali žiadne výrazné zmeny. Jediná vec, ktorá bola modernizovaná, bol motor, teraz bola na aute nainštalovaná jednotka s turbodúchadlom.
Tento model si rýchlo získal popularitu a jeho výroba trvala 15 rokov.
IV generácia: Ford Mustang 1994
Štvrtá generácia Mustangu GT 500, ktorá bola uvedená na trh v roku 1994, má v porovnaní s predchádzajúcim modelom zmenený dizajn. Zvýšila sa produktivita, objavili sa nové konštrukčné detaily a zlepšila sa platforma. V roku 1999 prešlo auto množstvom nových zmien, ktoré sa rozšírili do interiéru aj exteriéru a motor sa tiež stal oveľa výkonnejším. Výroba pokračovala až do roku 2004. Celkový náklad predstavoval viac ako 1,5 milióna kópií.
Rovnako ako predchádzajúce generácie sa auto vyrábalo v niekoľkých variantoch: kupé a kabriolet. V rôznych modifikáciách má tento model dĺžku od 4500 do 4600 mm. Rázvor je vo všetkých variantoch rovnaký (2500 mm).
V generácia: Ford Mustang Shelby GT 500 2004
Piata generácia automobilu bola predstavená v roku 2004. O šesť mesiacov neskôr zišiel z montážnej linky prvý model na predaj. Po 5 rokoch bolo auto aktualizované - externé údaje sa zmenili, technické vlastnosti zostali rovnaké. A až do roku 2010 boli revidované výkonové parametre. Posledný restyling tejto generácie, Ford GT 500 Mustang, sa uskutočnil v roku 2011. Vylepšený model bol distribuovaný po celom svete až do roku 2014. Jeho výroba bola ukončená kvôli tomu, že sa do obehu dostala 6. verzia auta.
Vzhľad piatej generácie tak trochu pripomína starý model zo 60. rokov minulého storočia. Svalové auto má krásny, pôsobivý a pôsobivý vzhľad. Existujú dve modifikácie - kupé a kabriolet.
VI generácia: Ford GT 500 Mustang 2015
Šiesta generácia auta prišla v dvoch verziách – kupé a fastback. Prvé predstavenia sa uskutočnili v roku 2014. Tento model „GT 500 Mustang“ sa výrazne zmenil - štýl prakticky nepripomína svojich predchodcov, objavili sa nové pohonné jednotky a moderné technické vybavenie, ktoré predtým nebolo k dispozícii.
Vzhľad šiestej verzie Ford GT 500 Mustang je pôsobivý, no stále má niektoré črty svojich úplne prvých predchodcov.
Výrobcovia vozidiel Ford neustále zdokonaľujú svoje produkty a vyhradzujú si právo na zmeny v špecifikáciách, špecifikáciách, farbách, cenách modelov, konfiguráciách, možnostiach atď. uvedených na tejto stránke bez predchádzajúceho upozornenia. Upozorňujeme na skutočnosť, že všetky obrázky a informácie uvedené na webovej stránke týkajúce sa konfigurácií, technických charakteristík, farebných kombinácií, možností alebo príslušenstva, ako aj ceny automobilov a servisu sú len informatívne a nemusia zodpovedať najnovším Ruské špecifikácie a za žiadnych okolností nie sú verejnou ponukou podľa ustanovení článku 437 ods. 2 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie. Podrobnosti o vozidle získate od najbližšieho autorizovaného predajcu Ford.
* Výhody pri kúpe Ford Transit v rámci programu „Bonus za lízing“, ktorý realizuje distribútor spolu s oficiálnymi predajcami. Tento program umožňuje každej osobe získať až 220 000 RUB. pre Ford Transit pri kúpe auta na leasing cez leasingové partnerské spoločnosti. Nie je kompatibilné s programom Trade-in Bonus. Zoznam lízingových partnerských spoločností: ALD Automotive LLC (skupina Société Générale), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (vrátane UKA LLC - operatívny lízing) , Gazprombank Leasing-Standard LLC, Karkade LLC, LizPlan Rus LLC , LC Europlan as, Major Leasing LLC (vrátane Major Profi LLC - operatívny leasing), RESO-Leasing LLC, Sberbank Leasing as, SOLLERS-FINANCE LLC. Zoznam lízingových spoločností sa môže líšiť v závislosti od regiónu predajcu. Podrobnosti a aktuálne informácie o podmienkach kúpy auta vám poskytne váš predajca.
** Celková výhoda pri jednorazovom nákupe dvoch vozidiel Ford Transit v rámci programu „Bonus za lízing“. Program umožňuje akejkoľvek osobe využívať výhody nákupu áut na lízing prostredníctvom lízingových partnerských spoločností. Nie je kompatibilné s programom Trade-in Bonus. Zoznam lízingových partnerských spoločností: ALD Automotive LLC (skupina Société Générale), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (vrátane UKA LLC - operatívny lízing) , Gazprombank Leasing-Standard LLC, Karkade LLC, LizPlan Rus LLC , LC Europlan as, Major Leasing LLC (vrátane Major Profi LLC - operatívny leasing), RESO-Leasing LLC, Sberbank Leasing as, SOLLERS-FINANCE LLC. Zoznam lízingových spoločností sa môže líšiť v závislosti od regiónu predajcu. Podrobnosti a aktuálne informácie o podmienkach kúpy auta vám poskytne váš predajca.
Ford Mustang Shelby GT 500 je auto pre skutočných fajnšmekrov. Nie každý takéto monštrum na trati zvládne. Vysoký výkon motora, drsné tvary – to všetko robí auto mimoriadne agresívnym na ceste. Poďme sa porozprávať o tom, čo je na tomto aute pozoruhodné, aké má vlastnosti a vlastnosti, a tiež uvidíme, čo hovorí testovacia jazda vykonaná odborníkmi.
Trochu histórie
O vzhľade legendárneho auta sa toho hovorilo pomerne veľa. Aké však bolo prekvapenie pre znalcov, keď bol prepustený Ford Mustang Shelby GT 500 (1967), ktorého technické vlastnosti boli jednoducho úžasné, pretože iné autá v tých rokoch nijako zvlášť nevynikli. Výrobcovia sľubovali, že Shelby bude mať pod kapotou motor s výkonom 350 koní, no s príchodom označenia bolo jasné, že výkon motora narástol až o 150 koní. Nárast je jednoducho kolosálny a to sa prejavilo počas prvej testovacej jazdy.
Auto bolo vyvinuté za aktívnej účasti Carrolla Shelbyho. V tom čase patril medzi najlepších pretekárov na svete. Ford Mustang Shelby GT 500 sa môže pochváliť kultivovanejším odpružením, ľahším motorom a rovnakým výkonom ako prvá verzia. Ale povedzme si o všetkom pekne po poriadku.
Vzhľad
Mnohí by povedali, že sa tu niet o čom baviť, keďže stojíme pred klasickým Američanom. Tento muscle car sa v Spojených štátoch dlho udomácnil a už nevyvoláva žiadne emócie. Ale v roku 1967 to bolo jedno z najlepších áut. Veľké prívody vzduchu, obrovské otvory na odvod horúceho vzduchu, hranaté tvary – to všetko k tomuto autu neodmysliteľne patrí. Od ostatných ho samozrejme odlišujú dve plné čiary pozdĺž celej karosérie.
Navyše nápadné sú 19-palcové kolesá s pneumatikami Goodyear Eagle, ktoré poskytujú maximálnu priľnavosť na asfalte za každého počasia. Najnovšia úprava má namiesto kovovej kapotu z uhlíkových vlákien, čo umožňuje mierne znížiť hmotnosť auta. Vo všeobecnosti je vzhľad dosť agresívny. Ak sa však pozriete pod kapotu, hneď je jasné, že v tomto prípade zdanie neklame a plne zodpovedá vnútornému svetu amerického muscle car, ktorý sa medzi pretekármi už dávno stal legendou. Toto bolo auto, ktoré bolo dlhé roky najviac preferované na pretekárskych okruhoch. Potom sa začali objavovať jeho rôzne modifikácie, ktoré pomohli zvýšiť výkon, zlepšiť ovládateľnosť atď.
Vo vnútri showroomu Ford
Na interiéri vývojári zjavne nešetrili peniazmi ani námahou. Tu je všetko v koži. Sedadlá majú rovnaké symbolické biele pruhy. Hliníkové vložky na dverách naznačujú exkluzivitu auta. Všetka koža na sedadlách je veľmi kvalitná. Čo sa týka jazdnej pozície, GT 500 sa určite cíti ako kráľ cesty. Je tu len obrovský displej a množstvo senzorov. Zároveň vďaka kompetentnej ergonómii môže vodič sledovať všetky ukazovatele bez toho, aby sa pozrel na čísla a bez toho, aby zložil ruky z volantu.
To samozrejme znamená nielen základnú, ale aj prémiovú výbavu. V tomto prípade môžete vidieť exkluzívny akustický systém (10-komponentný) s výkonom 1 kW. Pripomeňme, že štandardná verzia má 8-zložkovú akustiku. Už po prvej obhliadke interiéru je jasné, že tu pracovali iba profesionáli a ich prácu sa jednoducho nedá neoceniť. Všetko je urobené tak, aby sa vodič aj pasažieri cítili pohodlne. Je tu všetko, čo potrebujete pre dobrý výlet a zároveň nie je nič zbytočné. Celkovo je to klasika.
Ford Mustang Shelby GT 500: špecifikácie motora
Pri pohľade na prednú časť auta si nemožno nevšimnúť lichobežníkový uzáver masky chladiča. Vyrába sa v tejto forme z nejakého dôvodu, aj keď sa to zdá byť veľmi vhodné. Faktom je, že tento dizajn vám umožňuje tesne stlačiť predný okraj kapoty a poskytnúť optimálne množstvo studeného vzduchu do chladiča a nasávania vzduchu do motora.
Ale motor GT 500 je proste niečo. Nové modely sú vybavené motorom z Shelby GT500KR. Mimochodom, posledné auto je limitovaná edícia, takže motor je slušný. Ide o 5,4-litrové osemvalcové monštrum s 32 ventilmi. Okrem toho je tu aj kompresor Eaton 2300 s medzichladením. Nasávacie potrubie má rezonančnú komoru určenú na tlmenie hukotu kompresora. Ale ani to nepomôže v prvých 4,6 sekundách. Keď auto zrýchli na rýchlosť 100 km/h, situácia sa vráti do normálu. Ford tvrdí, že toto auto dokáže prejsť ¼ míle len za 12,9 sekundy, no po niekoľkých testovacích jazdách sa takéto optimistické čísla nedosiahli. Celkovo auto nie je rýchlejšie ako Chevy Camaro SS, hoci druhé je o takmer 20 000 dolárov lacnejšie.
O ovládateľnosti
Už od začiatku mal Ford nejaké problémy s ovládaním auta na ceste. Preto sa všetka pozornosť vývojárov neskôr obrátila na riešenie tohto problému. Takže Ford Mustang Shelby GT 500, ktorého vlastnosti vyzerali veľmi dobre, sa na tratiach často dostával do nehôd kvôli zlej ovládateľnosti. Povedzme, že to nebolo ani tak zlé, ako skôr slabé v porovnaní s podobnými muscle cars. Auto bolo možné ovládať aj na ceste, čo si však vyžadovalo neustálu pozornosť.
Úsilie inžinierov nebolo zbytočné. Po určitom čase sa zarovnanie a rozloženie hmotnosti zlepšilo. Okrem toho sa podarilo znížiť vibrácie karosérie pri prejazde zákrutami. Okrem toho bolo rozhodnuté vymeniť predné vzpery a pneumatiky, aby sa zvýšila trakcia na asfalte. To sa ukázalo ako pomerne účelná a efektívna modernizácia. Vo všeobecnosti je ovládanie trochu podobné ako u Hondy, no treba počítať s tým, že 54 % hmotnosti je sústredených v prednej časti karosérie, čo sťažuje ovládanie karosérie.
Ford Mustang Shelby GT500 Super Snake: technické špecifikácie
Modelový rad Super Snake sa od klasického líši tým, že má výkonnejší motor. Verzia 2010 mala teda motor s výkonom 725 koní a už v roku 2014 bolo pod kapotou 800 koní. Vo všeobecnosti spoločnosť vyrába niekoľko úprav: 660, 725 a 800 k. Preto majú kupujúci celkom dobrý výber. Čo sa týka ceny, ceny za súpravu Super Snake sa líšia. Maximum je 30 000 dolárov, v ktorých je zahrnutá aj montáž, no v tom nie je zahrnutá cena auta. Plánuje sa vydať asi 1 000 tašiek Super Snake.
Stojí za zmienku, že auto sa bude líšiť od klasickej verzie nielen technickými vlastnosťami motora, ale aj vzhľadom. V tomto prípade tu máme väčší prívod vzduchu, upravený predný nárazník a oválne výfukové potrubie. Vďaka tomu je balík Super Snake nainštalovaný na Ford Mustang Shelby GT 500 veľmi rozpoznateľný. Mimochodom, nemôžeme hovoriť o zvýšení výkonu bez dodatočného vývoja brzdového systému. Preto sa vývojári rozhodli zmeniť brzdy, nainštalovať zosilnené mechanizmy Bayer a 6-piestové strmene.
Čo na to hovoria majitelia?
Môžete donekonečna hovoriť o všetkých pôžitkoch tohto auta, ale na čo je to, ak sú recenzie negatívne. Tie sú však veľmi zriedkavé. Väčšina majiteľov Ford Mustang Shelby GT 500, ktorej fotografiu môžete vidieť v tomto článku, hovorí o vysokom výkone. Navyše je to citeľné najmä pri akcelerácii, keď sa zdá, že vodič je vtlačený do koženého sedadla. Čo sa týka ovládania, treba si naň len zvyknúť, pretože mnohé muscle cars sa od prvých dní ťažko ovládajú. Ergonómia usporiadania informačných zariadení v kabíne vyvoláva mimoriadne pozitívne emócie. Všetky diely sú vyrobené z kvalitných materiálov, takže pri dodržaní prevádzkového poriadku sa pod kapotu nebudete musieť pozerať poriadne dlho. Oprava takéhoto auta samozrejme nie je lacná a údržba vo všeobecnosti tiež nie, ale stojí za to.
O výhodách a nevýhodách
Ako každé iné auto, aj toto má silné aj slabé stránky. Ale poďme najprv hovoriť o dobrých veciach. Hlavnou výhodou auta je, že auto má veľmi výkonný motor. To vám umožňuje vyvinúť vysokú rýchlosť, pričom dynamický výkon je na správnej úrovni. Dizajn je tiež jednou z jeho silných stránok. Sotva sa nájde niekto, komu by sa nepáčil vzhľad. Agresívne tvary, ktoré hovoria o vysokej sile. Ale s tým všetkým vyzerá auto harmonicky a nie príliš drsne. Samozrejme, nedá sa povedať, že spoločnosť Ford vždy vyrábala mimoriadne kvalitné autá a Ford Mustang Shelby GT 500 TTX nie je výnimkou.
Jednou z nevýhod je pomerne veľká hmotnosť, ktorá dosahuje 1 800 kilogramov. Okrem toho je auto dosť spotrebné, čo sa týka spotreby paliva. Nevýhodou je aj zložité ovládanie, aj keď je vlastné len prvým modelom.
Záver
Hovorili sme teda o Ford Mustang Shelby GT 500. Toto je bezpochyby skvelé auto. Je veľmi výkonný a vďaka nemu sa budete cítiť ako skutočný pretekár. Ford samozrejme nie je bez nedostatkov. Odborníci tvrdia, že táto doprava je vhodnejšia na rekreáciu alebo zábavu. Shelby GT 500 je dobré, ak to nie je prvé auto v garáži. Jazdiť s ním po meste je príliš drahé a jeho oprava je niekedy problematická, keďže nie všetky dielne majú originálne náhradné diely. V zásade je to k tejto téme všetko.
Ford Mustang Shelby GT500 z roku 2013.
Dnes má Ford Mustang Shelby GT500, ktorý si koncom roka 2012 prišiel podmaniť srdcia milovníkov rýchlosti, vo svojej batožine fascinujúci príbeh.
Prvý Ford Mustang, navrhnutý na základe Ford Falcon, mala najprv americkú registráciu. Model bol pomenovaný po idole South Dallas Methodist University (divoký nespútaný žrebec). Maskot sa objavil na znaku futbalového klubu Mustangy SMU, a nahradil 70-ročný obraz poníka „Peruna“.
Širokej verejnosti Ford Mustang debutoval 17. apríla 1964. Udalosť sa odohrala na autosalóne v New Yorku. Tento dátum sa považuje za narodeniny modelky. Prvá generácia automobilu spôsobila skutočný „boom“ medzi predajcami v mnohých krajinách našej planéty. Prvý Ford Mustang, biely kabriolet s červeným interiérom, opustil závod v Dearborne v Michigane v marci 1964. 
Nízka cena, športový dizajn, výborná dynamika – to sú faktory, ktoré ovplyvnili to, že za rok a pol spol. Ford predal viac ako 1 milión kópií auta. Po ohromujúcom úspechu Ford Mustang dostal vlastnú triedu áut (Pony car) a počas druhej svetovej vojny bol po ňom pomenovaný severoamerický stíhač P-51 Mustang.
Keď sa Ford Mustang objavil na trhu, stal sa jednoducho jediným autom, ktoré nemalo priamych konkurentov. Áno, neskôr sa objavili Chevrolet Corvair Monza a Pontiac Firebird, ale tieto autá sa v žiadnom prípade nepribližovali charakteristikám nášho hrdinu. Mimochodom, neskôr sa Chevrolet Camaro stal jediným súperom pre Mustang.
Modifikácia vo svojej dobe mala high-tech výkon. Špecialisti spoločnosti vylepšili auto. Počas 4 rokov (1967-1970) bol tento Mustang považovaný za veľmi slávny a obľúbený. Auto s motorom s výkonom 355 „koní“ (5 400 ot./min.) a maximálnym krútiacim momentom 580 Nm (3 200 ot./min.) vydalo „stovky“ za 6,2 sekundy. 
Pred takmer desiatimi rokmi, po prekonaní dlhej prestávky, predstavil Carroll Shelby spolu s divíziou Ford Special Vehicle Team, kde pracujú na „horúcich“ verziách sériových áut, na autosalóne v Detroite najsilnejší Ford Mustang tej doby. Kupé a kabriolet dostali pohonnú jednotku V8 5,4 s výkonom 475 koní, čím sa stali skutočnými kráľmi ciest. Verzia Ford Mustang Shelby GT500 Red Stripe, ktorá dostala motor s výkonom 500 koní, dostala cenovku 41 675 dolárov.
40. výročie bolo oslávené vzhľadom (auto debutovalo v New Yorku 2007). Skratka KR (King of the Road) znamená „King of the Road“. Auto bolo pripravené s úplne novým motorom s rovnakým objemom (5,4 l), ale spoločnosť zvýšila jeho výkon na 540 „koní“.
Po nejakom čase bol model GT500KR predaný v aukcii za 600 tisíc dolárov. Peniaze z predaja auta boli venované detskému fondu Carroll Shelby. Všimnite si, že celkovo sa objavilo tisíc áut Shelby Cobra GT500KR. 
Pre sériu „Knight Rider“ vyrobil Ford v roku 2008 špeciálnu verziu Mustang Shelby - GT500KR KITT. Išlo o druhú „hereckú“ rolu Fordu Mustang. Predtým bol Ford Mustang GT500 Eleanor z roku 1967 uvedený v remaku akčného filmu Gone in 60 Seconds.
Pred štyrmi rokmi sa výkon jednotky zvýšil o 10 „koní“ - na 550 koní. Je pozoruhodné, že motor sa v takýchto situáciách ukázal ako ľahší a úspornejší. Spotreba paliva je nasledovná: na diaľnici - 10,2 l/100 km, v meste - 15,7 l/100 km.
Firmám tieto ukazovatele prekvapivo nestačili. Ford Mustang Shelby GT500 z roku 2013, ktorý mal premiéru v Los Angeles 2011 na miestnom autosalóne, dostal 5,8-koňový preplňovaný motor s výkonom 662 koní. Supercar zrýchlil na maximum 325 km/h, ale spotreba paliva v mestských podmienkach sa nezmenila - 15,7 l/100 km. Auto išlo po trati 9,8 l/100 km.
Pre kupé sú pripravené ďalšie komponenty: zadné LED svetlá, hliníková kapota a unifikovaná zváraná oceľová karoséria. Auto nemalo masku chladiča, pretože motor potreboval intenzívne chladenie. Agresívny predný nárazník spolu s 19-palcovými prednými a 20-palcovými zadnými kolesami, obutými do Goodyear Eagle F1 SuperCar, urobili zo superauta žiadaný kúsok na celom automobilovom trhu. 
Pokiaľ ide o rozmery, Ford Mustang Shelby GT500 je dlhý 4 780 mm, široký 1 877 mm, vysoký 1 391 mm (kupé) a 1 399 mm (kabriolet) a má rázvor 2 720 mm. Svetlá výška sa „natiahla“ na 118 mm. Kupé váži 3 852 kg.
Najnovšia generácia GT500 získal iba jedno vylepšenie - 6-stupňovú manuálnu prevodovku Tremec TR6060. To autu umožnilo zrýchliť na prvú „stovku“ za... 3,5 sekundy! Tento údaj je lepší ako Chevrolet Camaro ZL1 a Chevrolet Corvette Z06.
Systém AdvanceTrac (smerová stabilita), ako aj systém kontroly trakcie, poskytujú autu lepšiu ovládateľnosť na akejkoľvek ceste. Pokročilé brzdy Brembo zase poskytujú minimálnu brzdnú dráhu. Vynikajúcu trakciu zabezpečuje diferenciál Torsen aj v tých najnepriaznivejších podmienkach na ceste a o pohodlnú jazdu sa starajú nastaviteľné tlmiče Bilstein. Ako vidíte, výkon pohonných jednotiek Shelby GT500 sa časom len zvyšuje. 
Aukcia Barrett-Jackson, 2012. Na podujatí oznámili vydanie 862-koňového GT500 Super Snake. Na autosalóne v New Yorku v tom istom roku bol svetu predstavený Shelby 1000 s výkonom 1100 koní. Tento výkon bol získaný dodatočným posilnením podvozku automobilu.
Na amerických pultoch sa objavila koncom roka 2012. Základná verzia superauta mala cenu 54 200 dolárov s voliteľným balíkom SVT Performance na 57 695 dolárov a ak chcel zákazník vo svojom aute sklenenú strechu, musel zaplatiť 59 690 dolárov.
Nakoniec by sme chceli dodať, že GT500 sa montuje vo Flat Rock, Michigan, USA.
Pozrime si video!…
Camaro ZL1 2013 vs 2013 Shelby GT500
