Z histórie modelu
NA DOPRAVNÍKU: od roku 2007
KAROSÉRIE: sedan, hatchback, kombi
MOTORY: benzínový - P4, 1,6 l, 125 k; 2,0 l, 145, 200 a 240 k; 2,3 l, 161 k; P5, 2,5 l, 220 k; diesel - P4, 2,0 l, 140 k; 2,2 l, 175 k
PREVODOVKY: M5, M6, A6, P6
POHON: predný
RESTYLING: v roku 2010 bola zmenená svetelná výbava, nárazníky, kapota a maska chladiča; K dispozícii boli 2,0-litrové benzínové motory EcoBoost robotický box"PowerShift"
NÁRAZOVÉ TESTY: 2007, EuroNCAP. Celkové hodnotenie - 5 hviezdičiek: ochrana vodiča a dospelých cestujúcich - 35 bodov; ochrana detských cestujúcich - 39 bodov; ochrana chodcov - 18 bodov
Pôvodne sa všetky Mondeá vyrábali iba v Belgicku. Ale už v roku 2009 začali pri Petrohrade montovať sedany. Vyrábajú sa tu dodnes. Kombi a hatchbacky skončili minulý rok.
Auto je medzi zlodejmi áut nepopulárne: otvorené Mondeo je skôr nedorozumenie ako pravidlo.
PRE CHUŤ A FARBU
Mondeo bolo obdarené širokou paletou motorov. Mladší, atmosféricky plnený 1,6-litrový benzínový motor sa dobre osvedčil v modeloch Fusion a Focus druhej generácie. Ale na Mondeo je to dosť slabé. Ak chcete jazdiť dynamicky, musíte ho roztočiť do vysokých otáčok, a preto sa zdroje výrazne znižujú. „Mondeo“ s týmto motorom je bežné v taxíkoch, kde dostane veľa márne. Výsledkom je, že rozvodový remeň často nevydrží až do regulačná náhrada. A udržiavateľnosť tohto motora má tendenciu k nule: neexistujú žiadne náhradné diely - iba krátky blok (zostava bloku valcov) alebo celý motor. Hoci jeden taxikár z Čeboksarov stihol najazdiť 350 000 km. Tajomstvo je v tichá jazda a polovičný (až 7 500 km) interval výmeny oleja. Navyše hlava bloku zomrela, ale stav valcov a piestu bol dobrý.
1,6-litrový motor má často netesné ovládacie ventily s variabilným časovaním ventilov (VCT). Motorový olej preteká cez ne pomerne rýchlo a výstražná lampa sa rozsvieti neskoro - keď zostáva menej ako liter. Ak si to vodič včas nevšimol, jednotka bude kaput. A tesnenie uniká kryt ventilu, ale to nie je až také zlé pre motor.
Najbežnejšie sú atmosférické benzínové motory s objemom 2,0 a 2,3 litra („Duratek-HE“). Niekedy sú iné vysoký prietok oleje sú menej spoľahlivé ako 1,6-litrové, ale vo všeobecnosti vydržia dlhšie vďaka tichšej prevádzke. Opravy výrobca nezabezpečuje, ale môžete nájsť neoriginálne alebo Mazda náhradné diely (tie majú dlhšiu životnosť). Rozvodová reťaz vydrží až 250 000 km. Podvodníci ju často uisťujú o jej blížiacej sa smrti - počujete, ako hovoria, rev? A v skutočnosti sa vyrába vírivými klapkami dovnútra sacie potrubie. Stáva sa to zvyčajne pri najazdených 70 000 km. Dôvodom je zvýšená vôľa hriadeľa tlmiča na boku príloh. Predtým predávali špeciálnu súpravu na opravu, ale teraz čoraz viac nahrádzajú kompletné potrubie. Kompetentní opravári liečia chorobu inštaláciou opracovaných podporných podložiek. Mimochodom, tesnenie veka ventilov na týchto motoroch často uniká.
Pomerne vzácny 2,5-litrový päťvalcový turbomotor pochádzal od Volva. Inštalovaný bol aj na predchádzajúci Focus ST a Kugi. Pokiaľ bol motor stopercentne švédsky, neboli s ním žiadne starosti. Len čo na to Ford priložil ruku, objavili sa problémy: rozvodový remeň sa delaminoval, olejové tesnenia unikali tak v dôsledku ich opotrebovania, ako aj v dôsledku poruchy odlučovača oleja ventilačného systému kľukovej skrine.
Preplňované „ecoboosty“ (2,0 litra, 200 a 240 k), ktoré nahradili 2,5-litrový motor Volvo na prerobených autách, mali spočiatku vyhorenie piestu v dôsledku detonácie a paliva nízkej kvality. Niektorým majiteľom sa podarilo vymeniť motor dvakrát v záruke - tieto „ekoboosty“ sa tiež nedajú opraviť. Po sprístupnení aktualizovaného firmvéru riadiacej jednotky motora ochorenie ustúpilo. Vyskytli sa aj nejaké úniky. Najčastejším vinníkom je zadné olejové tesnenie kľukový hriadeľ
Pre benzínové motory výrobca odporúča olej 5W-20 a ako alternatívu 5W-30. Pri použití prvého (má nižšiu viskozitu) po 40 000 km sa pri studenom motore občas ozývajú klepajúce zvuky v hlave valcov, preto servisný technici odporúčajú doplniť len 5W‑30. (Mimochodom, iba tento olej sa odporúča pre dieselové motory.) Najviac náchylný na tento problém je dlhotrvajúci 1,6-litrový motor. Na všetkých benzínových motoroch sa musí potrubie škrtiacej klapky čistiť každých 40 000 km. Poznámka: kontrolka „Skontrolovať motor“ sa nemusí rozsvietiť, aj keď je táto jednotka veľmi znečistená. Odporúča sa umyť vstrekovače: atmosférické motory každých 80 000 km a na preplňovaných - po 150 000 km.
Udržateľnosť dieselových motorov "Mondeo" vyvinutých francúzskym koncernom " Peugeot-Citroen", vysoká, k dispozícii sú akékoľvek originálne náhradné diely. Ak sa napríklad časti palivového zariadenia pod značkou Ford dodávajú iba zmontované, francúzske analógy je možné objednať samostatne. Do 140 000 – 170 000 km zlyhá vstrekovacie čerpadlo a vstrekovače paliva. Nosiť výrobky palivové čerpadlo zanesú sa natoľko, že je zbytočné ich čistiť. Žiaľ, prevencia neexistuje. Prvým signálom je porucha hlavného elektromagnetu regulácie tlaku vstrekovacieho čerpadla paliva. Príznakom sú ťažkosti pri štartovaní motora. Výmena iba solenoidu nechráni pred hroziacou smrťou čerpadla. Palivový filter stačí na 20 000 - 30 000 km. Pri výmene je dôležité manuálne odvzdušniť systém - dlhá práca palivové vstrekovacie čerpadlo skončí nasucho. Rovnako citlivé sú aj čerpadlá preplňovaných benzínových motorov.
Regenerácia filter pevných častíc sa zvyčajne vyskytuje pri dlhšej jazde vysoké rýchlosti. Ak auto neopustí hranice metropoly, zodpovedajúcu operáciu je možné vykonať v službe, v manuálny mód. Kvôli zanesenému filtru pevných častíc nielenže klesá výkon vozidla, ale rýchlejšie odumiera drahý EGR ventil (ventil recirkulácie výfukových plynov), ktorý nie je obzvlášť spoľahlivý. V otvorenej polohe sa zasekne a auto začne dymiť.
Na všetkých motoroch okrem 2,5-litrového preplňovaného umiera ten pravý po 80 000 km. horná podpora. Dá sa to určiť aj vizuálne - motor sa prehýba a opiera sa o kovovú konzolu. Životnosť spodnej podpery (asi 160 000 km) závisí od včasná výmena pravá je opotrebovaná, ale ľavá horná je takmer večná.
Životnosť turbíny závisí od vedomia majiteľov. Ak necháte jednotku vychladnúť voľnobežné otáčky po dojazde vydrzi 250 000 km. Stopy oleja v sací systém- jav je úplne normálny: každá turbína vypľuje aspoň trochu maziva. V autách s dieselovými motormi a ecoboostami, ktoré sa stali účastníkmi nehody, sa hriadeľ kompresora zničí nejaký čas po čelnom náraze. Po prežití deformácie s vysoká rýchlosť rotácia sa zlomí.
Raz za tri roky (alebo každých 60 000 km) je potrebné demontovať a umyť chladič motora a klimatizácie. Úspora na umývaní ohrozuje smrť motorov v dôsledku prehriatia. Mnohí majitelia si to uvedomia príliš neskoro. V prvom rade všetky gumené časti odumrú a ľahnú si piestne krúžky- na vine sú koksované usadeniny. Môžete sa pokúsiť uložiť prstene, ale musíte to urobiť rýchlo. Preplachovacia kvapalina vstrekovača alebo iný podobný roztok sa naleje do valcov cez otvory zapaľovacích sviečok.
Často kvôli vysokej teplote chladiča motora trpí riadiaca jednotka ventilátora umiestnená na tele motora. Z tohto dôvodu nemusí elektromotor fungovať vo všetkých rozsahoch otáčok alebo môže dokonca zlyhať. Bohužiaľ predávajú len zmontovaný celok. Budete mať veľké šťastie, ak pri demontáži nájdete samostatnú jednotku od ventilátora.
PREVODOVÝ STUPEŇ
Manuálne prevodovky sú dobre známe z druhej generácie modelov Fusion a Focus. Pre 1,6-litrový motor je k dispozícii iba päťstupňová prevodovka IB5. Na montážnej linke boli na ňom nainštalované rôzne spojkové súpravy. Približne do roku 2010 boli menej masívne disky, vydržia 100 000 – 120 000 km. Neskôr prišli s hrubšími, so zdrojom až 150 000 km. V oboch prípadoch slabosť - uvoľňovacie ložisko. Kvôli nedostatku mazania (často sa to stáva aj s originálne diely) rýchlo začne vydávať hluk a stojí nakrivo. V dôsledku toho sa spojkový pedál stáva tvrdým, je ťažké preraďovať a kotúč sa rýchlejšie opotrebováva.
Spoľahlivá 5-stupňová manuálna prevodovka MT75 je k dispozícii len pre 2-litrový atmosférický benzínový motor. Na základe tohto agregátu je vyrobená šesťstupňová verzia pre 2,5-litrový preplňovaný motor a naftové motory. Pre predĺženie životnosti všetkých manuálnych prevodoviek stačí vymeniť olej po 100 000 km alebo súčasne s výmenou spojky. Olejové tesnenie pravostranného riadenia často uniká a to je problém všetkých prevodoviek Ford.
06
Predné kyslíkové senzoryži ďalej benzínové motory 120 000 – 140 000 km. Kvalita paliva nijako zvlášť neovplyvňuje ich životnosť.
Predné kyslíkové senzory žijú na benzínových motoroch 120 000 - 140 000 km. Kvalita paliva nijako zvlášť neovplyvňuje ich životnosť.
Šesťstupňová automatická prevodovka Aisin-AW21 je spárovaná s naftovými motormi a 2,3-litrovým benzínovým motorom. Je nainštalovaný aj na Mazde a Volve, ale z nejakého dôvodu je rozmarný na Mondeu. Problémy s radením sa vyskytujú, keď je ventil chybný EGR recirkulácia, ktorý ovplyvňuje zmenu krútiaceho momentu motora (riadiaca jednotka prevodovky ho využíva na výpočet prepínania). IN drsné podmienky prevádzke (horúca klíma, jazda v zápchach), automatická prevodovka nemá dostatočné chladenie - dochádza k rázovým radeniam. Najviac trpí teleso ventilu a blokovacia spojka meniča krútiaceho momentu. Ak si to uvedomíte včas, škatuľu v hodnote 150 000 rubľov je možné ušetriť inštaláciou dodatočného radiátora. Životnosť agregátu predĺži aj výmena oleja každých 60 000 km.
Robotická prevodovka Powershift s mokrou spojkou je spárovaná iba s motormi Ecoboost. Je s ním niekoľkonásobne menej problémov ako so suchým analógom na Focuse. najnovšej generácie. Hlavná vec je sledovať stav oleja a meniť ho každých 70 000 km. Problémy s radením nastávajú pri silnom opotrebovaní spojky a synchronizátorov prvého a druhého prevodového stupňa. Aj keď pri starostlivom používaní môžu tieto boxy slúžiť až 200 000 km. Ako náhradné diely sa dodáva iba spojka. Na jeho výmenu budete potrebovať až štyri špeciálne nástroje, takže by ste nemali kontaktovať náhodné služby.
OKOLO A OKOLO
V mechanizme riadenia je nosná objímka páru ozubených kolies, ktorá reguluje medzeru, vyrobená... z plastu. Postupom času sa deformuje a jednotka začne klopať. Svedomití opravári neoklamú majiteľa, aby si zaobstaral novú koľajnicu, ale jednoducho vymenia plastovú zátku za domácu hliníkovú. Podľa továrenskej technológie, aby ste mohli vymeniť riadiace tyče, musíte odstrániť hrebeň alebo upevniť jeho hriadeľ. Druhá možnosť je veľmi riskantná: otáčanie hriadeľa môže zabiť regál. Netesnosti jednotky sú spojené s bočnými nárazmi na kolesá.
Predné odpruženie Mondea nespôsobuje žiadne sťažnosti. Tlmiče a nosné ložiská najazdených 100 000 km. Pri výmene je dôležitá správna orientácia podpier, inak dlho nevydržia. Zdroj ložiská kolies- cca 120 000 km. Guľové ramená je možné meniť samostatne. Stabilizačné vzpery vystačia na 60 000-100 000 km. Závesné ložisko pravý pohon vydrží 120 000 km, potom sa objaví hukot, ako nábojový pohon. Kĺby CV najazdia 150 000–200 000 km. Prvé problémy s zadné odpruženie začať najskôr 150 000 km - to sú praskliny tichých blokov dolných priečnych ramien.
Autá sú dobre nalakované. Stopy korózie na karosérii indikujú nízku kvalitu rekonštrukcia. Zapojenie prednej a zadné parkovacie senzory uložené vo vnútri nárazníkov. Nie je žiadnym spôsobom chránený pred nečistotami a činidlami, a preto rýchlo hnije. Pri sedanoch sa po troch až štyroch rokoch prevádzky v zime pri otvorení pretrhne káblový zväzok veka kufra vysoký uhol. Riešením je kúpa európskeho postroja s mäkšou izoláciou drôtov.
Riadiaca jednotka motora je zle umiestnená - na ľavej strane predný nárazník, na nádržke ostrekovača. Celá jeho plastová ochrana musí byť neporušená, inak sa konektory začnú hniť - budete si musieť kúpiť novú alebo použitú jednotku za 15 000 - 40 000 rubľov.
Na strojoch s inteligentný systém Pri nabíjaní je dôležité pri výmene použiť vhodnú batériu Ford a generátory, inak začne elektrika hrať triky. Či je takýto systém nainštalovaný (prevádzka generátora a nabíjanie batérie je riadené „mozgom“ motora) vo vozidle, môžete určiť pohľadom na snímač nabíjania na zápornom póle batérie.
Predpisy o údržbe
Autá s rovnakým motorom, ale rôzne roky uvoľnenie, môže sa plán údržby líšiť - napríklad interval výmeny rozvodového remeňa. Musíte ho nájsť na technickej stránke výrobcu – www.etis.ford.com (je voľne dostupná).
VÝSLEDOK
Ford Mondeo má dobrú hodnotu za peniaze. Dlhá a bezstarostná životnosť auta je však zaručená len s náležitou starostlivosťou.
Ďakujeme službe FORDEXPRESS za pomoc pri príprave materiálu.
Na veľkosti záleží najmä v automobilovom priemysle. Niekedy autá prekračujú triedy, niekedy za sebou ťahajú celú triedu. Napríklad Toyota Camry bola kedysi dedičom malého modelu Carina, nie najväčšieho v triede D. Teraz je to už E++, ktorý veľkosťou konkuruje limuzínam minulosti a VW Golf je teraz väčší ako tretia generácia Passatu a VW Polo už dávno prerástol prvé generácie svojho „veľkého brata“.
Tu prichádza Ford Mondeo štvrtej generácie„vyrástol“ a výrazne sa zlepšil vo všetkých oblastiach v porovnaní so svojím predchodcom, až sa zdá, že prešiel do inej triedy. Stávka na veľkosť sa ukázala ako správna, to nám umožnilo získať poriadnu výhodu oproti tradičnému rivalovi v podobe Opel Vectra a zároveň nádej na zjednotenie v budúcnosti s americkým bratom, modelom Fusion. Od roku 2005 sa vyrába na vlastnej platforme, pretože európske technológie sa ukázali byť príliš drahé a veľkosť tela bola nedostatočná.
Technika
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Platforma Mondeo Mk 4 je známa platforma Ford-Mazda EUCD, na ktorej je napr skvelé autá, ako , a S 60 II, Range Rover Evoque. Vo všeobecnosti bolo technologické zázemie skromného Fordu veľmi dobré – okrem veľkosti sa mal čím chváliť.
Ford Mondeo "2007-14
So všetkými svojimi novými prednosťami zostalo Mondeo verné základným hodnotám značky v podobe praktickosti a nízkej ceny. Kupujúcim bola ponúknutá celá škála štýlov karosérie, sedan, kombi a veľmi veľký hatchback. Výber motorov sa citeľne rozšíril: opäť sa objavili motory 1,6, našťastie pridali výkon, ale hmotnosť auta sa až tak nezvýšila. No väčšinou boli autá vybavené známymi motormi Mazda radu L, známymi aj ako Duratec -HE, s objemom 2,0 a 2,3 litra.
Dieselové motory pre Mondeo boli k dispozícii v hojnom množstve - s objemom 1,6 až 2,2 litra a výkonom 100 až 200 koní. s. Ale motory V6 na tomto generácie Mondea už neexistuje. Na vrchole ponuky boli 2,5-litrové päťvalcové turbo motory Volvo, ktoré boli po prepracovaní nahradené novými. motory Mazda 2.0 s priamym vstrekovaním a preplňovaním turbodúchadlom, známejším ako EcoBoost.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Autu neublížili ani automatické prevodovky: všetky motory okrem najslabšej 1.6 a „päťky“ Volvo boli vybavené automatickými prevodovkami a po restylingu boli bežné „automatické“ spojené s najnovšími predvoľbami PowerShift. . Vzťah s Volvom mal najlepší vplyv na kvalitu pasívna bezpečnosť karosérie, ochrana pred čelným a bočným nárazom nebola nižšia ako u prémiových spolužiakov.
Množstvo doplnkové systémy aktívna a pasívna bezpečnosť výrazne vzrástla. Predné a bočné airbagy boli doplnené bočnými závesmi a na viacerých trhoch boli dostupné aj airbagy pre nohy vodiča. V testoch EuroNCAP získalo auto najvyššie hodnotenie za ochranu vodiča a spolujazdca a dve hviezdičky za bezpečnosť chodcov. Zdalo by sa, že neexistujú žiadne nedostatky, ale to sa nestane. Autu zjavne chýbala prestíž a niektoré drobné nedostatky pošramotili jeho pozitívnu povesť. Pozrime sa na všetko podrobne.
Telo a interiér
Karoséria, presnejšie jej rozmery a pevnosť patrí medzi nepochybné prednosti auta. To však neznamená, že je dokonalý. Napríklad nedostatok skriniek, vrstvy tmelu a banálna hrúbka náter farby robia telo veľmi zraniteľným. Navrch trpí škrabancami od stromov, mačiek a dokonca aj nechtov pasažierov – poškriabajú oblasť okolo kľučiek dverí. IN podbehy kolies, spodok a prahy už lezú von nepríjemnými červenými šupinkami hrdze. Objavuje sa na slabo chránených švoch karosérie, v miestach pieskovania a pri kontakte kovu a plastu karosérie.
Ford Mondeo Hatchback "2007-10 Plstené blatníky, ľudovo nazývané „plstené čižmy“, majú krátku životnosť – rýchlo strácajú tuhosť a prehýbajú sa. Najčastejšie silné znečistenie, zriedkavé umývanie a mokrý sneh zima, ale koreň všetkého zla je stále u dizajnérov - u takýchto jednoznačne zanedbali upevňovacie body a rám zraniteľná časť. Bez skrinky je auto hlučné a oblúky začínajú kvitnúť s trojnásobnou silou.
Vzhľad auta trpí nielen kvôli škrabancom. Znaky Fordu sa odlupujú, nárazníky klesajú, svetlomety sa veľmi rýchlo vymývajú a Čelné sklo. Na prahoch sa môže farba jednoducho odlupovať vo vrstvách a ak plochu do pár mesiacov nenatriete, zakryje sa aj hrdzou.
Vo všeobecnosti je krása auta v deviatich rokoch málo odolná, niektoré príklady už pripomínajú životom ošľahaných dedkov s dnou a stareckými škvrnami po celom tele. Prevažná časť auta je však v prijateľnom stave, no ak sa o karosériu nestará, poškodenie sa môže stať nezvratným. Zvyčajne auto potrebuje aspoň antikoróznu ochranu vnútorných dutín a retušovanie laku na problémových miestach.
Napriek vylepšenému filtračnému systému sú tu problémy rovnaké a sú spojené s veľké množstvo kontaminanty v oleji, jeho vysoká teplota a silné opotrebovanie riadiacich elektromagnetov. Životnosť elektromagnetov, piestov a spojok je však obmedzená a okrem toho sú tesnenia skrine a ložiská tiež veľmi citlivé na znečistenie olejom.
Netesná krabica zvyčajne nenaznačuje problémy s lacným gumeným výrobkom, ale vážne znečistenie vnútra a nadchádzajúcu generálnu opravu. Služieb je zatiaľ málo, no využívajú sa zo všetkých síl oficiálnych predajcov– ich cena za opravu je minimálne tri až štyrikrát vyššia a niekedy je jednoduchšia na nákup nová krabica než opraviť starú. Podobná situácia Výhodu je pripravených využiť aj veľa nešťastných remeselníkov, ktorí sa zorientovali v jednoduchších celkoch, no zložitosť dizajnu im nedáva žiadnu šancu a po ich oprave krabica často nikdy neožije.
Rozhodne sa neoplatí kupovať auto s takouto prevodovkou, ak neviete, kde ju dať do servisu. V praxi sa zdroj krabice pohybuje od 100 do 250 tisíc kilometrov. Hlavným spotrebným materiálom sú solenoidy (mimochodom kompatibilné s tými, ktoré sa používajú v DSG DQ 250), sada spojok a filtrov. Ak často meníte olej a starostlivo riadite trakciu, prevodovka sa môže ukázať ako veľmi vynaliezavá, ale z nejakého dôvodu nie je pre väčšinu vodičov všetko také dobré.
Motory
Motory Mondeo Mk 4 poznajú všetci nadšenci autá Ford. Motory 1.6 radu Zetec -SE sú rovnaké ako na. Motory 2.0 a 2.3 sú známe z minulosti. Opakujem, sú to veľmi vydarené motory, s dobrou životnosťou a lacné opravy. Majú nevýhody a v Mondeu je ďalším rizikovým faktorom husté usporiadanie motorový priestor a veľmi husté radiátory, ktoré sa ľahko upchajú. Okrem toho tu nie je žiadny teplotný senzor - výrobca ostýchavo skrýva skutočnosť, že tepelný režim motorov je veľmi intenzívny a motory často pracujú pri teplotách nad 115 ° C.
Dôrazne sa odporúča nainštalovať ladiaci firmvér s iným algoritmom ovládania ventilátora a „studeným“ termostatom na 85-90 °C. Toto vyladenie znižuje tendenciu týchto motorov k úniku oleja pod kapotu. Vážne znižuje aj možnosť straty nemrznúcej zmesi, ktorá uniká cez rúrky výmenníka tepla automatickej prevodovky a expanzná nádoba. Hlavné problémy motorov sú: zlé pneumatiky rúrky, netesné olejové tesnenia a tesnenia a slabé zapaľovacie moduly,
Novšie jednotky EcoBoost sa v skutočnosti len málo líšia od starších. Ostatné hlavy valcov, priame vstrekovanie a preplňovanie turbom nerobí motor úplne iným. Mimochodom, pracovná teplota Tieto motory sú menšie ako atmosférické a majú tiež menej netesností. Naše benzínové motory sú však veľmi citlivé na kvalitu paliva a úroveň zosilnenia motorov 2.0 je taká vysoká, že verzia s výkonom 240 koní často zlyhá s poškodením. skupina piestov a odieranie vložiek. Možnosti pre 200-203 l. s. zároveň ich možno považovať za veľmi, veľmi spoľahlivú možnosť.
Pod kapota Ford Mondeo Turnier "2010-14 Nepozerajte sa však do údajového listu, pre tieto motory s výkonom 270 až 300+ konských síl od Rambach, Beletsky a iných chiptunerov bolo vyrobených veľa lacného firmvéru, takže motory majú výkon 200 konských síl. s. pokojne mohol odísť na dlhú dobu s limitom 300 síl a krútiacim momentom viac ako 450 Nm. Čo to obnáša, som už podrobne písal v materiáli o. Vo všeobecnosti buďte ostražití - bez inštrumentálnej diagnostiky môže takýto motor priniesť nie radosť, ale veľa smútku. Aj keď sú motory relatívne nové, na Mazde CX -7 a Mazde MPS sa používajú už dlhšiu dobu a dá sa povedať, že životnosť výrazne klesla, ako aj životnosť piestovej skupiny a reťazí. poklesla. Takže okrem rýchleho zlyhania môžete očakávať aj banálne „spálenie oleja“ a natiahnutie rozvodového remeňa. A nezabudnite na náklady na servis palivového zariadenia s priamym vstrekovaním.
Pod kapotou Ford Mondeo Hatchback "2007-10 Dieselové motory francúzskeho pôvodu, PS A DW 10 a PSA DW 12, tvoria väčšinu dieselových motorov na Mondeu. Pri prevádzke na oleje s nízkou viskozitou Vyskytujú sa problémy, ložiská motora a turbíny sa zdvíhajú, dochádza k plytvaniu olejom v dôsledku opotrebovania krúžkov. Ale už pri olejoch s viskozitou SAE 30 a SAE 40 väčšina ťažkostí zmizla. ale palivové zariadenie je stále považovaný za veľmi rozmarný a tieto motory nie sú servisované všade. V každom prípade v službách Peugeot alebo Land Rover s mechanické problémy alebo systém vstrekovania sa vytriedi oveľa rýchlejšie ako vo forde.
Čo si vybrať?
Je pre vás dôležitá veľkosť? Je pohodlie dôležitejšie ako prestíž? Ak je odpoveď na obe otázky áno, potom je Mondeo-4 pre vás ako stvorené. Je pravda, že je lepšie ho kúpiť jednoduché motory a boxy, nájdite si lepšie vybavenie a karoséria je čo najlepšie udržiavaná. Nedostatkov je veľa, no výrobca ich urobil lacné auto, treba sa s tym zmierit.
Na fotografii: Ford Mondeo Hatchback "2007–10 A krásne je aj Mondeo Mk 4 – aj keď nie také honosné ako jeho nástupca, púta pozornosť dodnes. Vôbec to nie je pre dušu, ale pre telo. No pre cestujúcich. Samozrejme, ak vám na nich naozaj záleží.
Kúpili by ste si Mondeo 4 pre seba?
Dobrá spoľahlivosť, optimálny pomer ceny a kvality - to všetko robí auto výborná voľba na riadenie rozpočtu. Zároveň Mondeo často nájdete na sekundárnom trhu. Okamžite vznikajú pochybnosti o tom, aké je to dobré - prečo predávať vynikajúce auto?
Prehľad bude užitočný pre tých, ktorí sa pri výbere auta pozerajú na sekundárny trh. Je to vážne dobrý spôsob ušetrite pri kúpe auta alebo si kúpte väčšie za rovnaký rozpočet. Aby ste sa pri kúpe nepomýlili, mali by ste si podrobnejšie porovnať fenomén statusu najlepšieho rodinného auta a jeho častého výskytu na sekundárnom trhu.
História Ford Mondeo
Model bol vyvinutý ako rodinné auto- malý, jednoduchý a ekonomický, dostupný pre široký trh. Z francúzštiny sa „monde“ prekladá ako „mier“. Vývoj auta prebiehal v pobočkách Fordu po celom svete, no prevažná časť práce bola vykonaná v Nemecku. Plánujte s uvoľnením cenovo dostupné autočiastočne zlyhal - na americké pomery bolo Mondeo príliš drahé kompaktné auto, a jeho veľkosť išla na úkor komfortu.
každopádne, Ford Mondeo apeloval na Európanov. Čo sa týka americký trh, potom ho tam krátko po vytvorení modelu prestali dodávať. V roku 2000 sa objavila nová generácia, ktorej zástupcovia sa zväčšili, a preto boli drahšie - táto situácia by nebola podľa vkusu amerických vodičov. Pre Ameriku a Kanadu bola vydaná špeciálna linka lacné autá Ford Fusion. Mondeo sa od začiatku výroby nedokázalo stať globálnym automobilom.
S príchodom tretieho generácie Mondea prestal patriť do kompaktnej triedy a po chvíli stratil titul rodiny. Ukazuje sa, že vodiči, ktorí model stále označujú za rodinný model, sú na omyle.
Oplatí sa kúpiť ojazdený Ford Mondeo?
Odpovedzte na toto komplexná problematika Môžete len porovnávať všetky klady a zápory auta. Treba mať na pamäti, že každý použitý model je veľmi odlišný od ostatných a má svoju vlastnú históriu prevádzky, takže by ste sa mali rozhodnúť v každej situácii individuálne. Tak či onak, celý rad má vlastnosti, ktoré sú jasne vyjadrené v novom aute aj v jazdenom v akomkoľvek stave. To sú tie, o ktorých môžete hovoriť bez strachu, že urobíte chyby.
Výhody jazdeného Fordu Mondeo
Najbežnejšou generáciou Mondea na sekundárnom trhu je štvrtá. Vyrábal sa v rokoch 2007 až 2010 a od starších modelov sa líšil zvýšeným komfortom. Zároveň to bola štvrtá verzia, ktorá sa veľmi priblížila k momentu, kedy sa Ford Mondeo začal meniť na auto biznis triedy – to sa postupne dialo od momentu jeho uvedenia na trh.
Medzi pozitívne vlastnosti Mondea patrí široká ponuka motorov. To sa však nedá vždy otočiť v prospech kupujúceho na sekundárnom trhu - tam sa musíte uspokojiť s existujúcimi modelmi. Tak či onak je tu šanca nájsť ponuku ako s benzínom, tak aj s naftový motor, ktorého výkon sa pohybuje od 125 do 220 koní. Objem motora môže byť od 1,6 litra do 2,5 litra.
Prevodovky pre Mondeo sú dostupné v dvoch typoch – päťstupňová manuálna a šesťstupňová automatická. Posledne menované možno nájsť v kompletnej sade nie každého modelu - boli inštalované iba na variantoch s benzínový motor s objemom 2,3 litra a výkonom 161 koní. s., a tiež na dieselové motory objem 2 litre a výkon 130 koní. s. Takže získať Mondeo s automatická prevodovka, budete musieť starostlivo hľadať medzi inzerátmi.
Brzdový systém auta je dosť citlivý a prudko reaguje na tlak na pedál. Na to treba byť obzvlášť opatrný, najmä pri zatáčaní. Vo všeobecnosti platí, že jazda Mondea je plynulá, ako to len dovoľuje – nemôže poskytnúť veľa pohodlia. Dlhé rázvor Auto spojené s trojprvkovým zavesením vám umožňuje takmer úplne skryť nedostatky prevodovky. Ojazdený Ford Mondeo ovláda perfektne aj pri špinavá cesta, čo je dôležitá vlastnosť pre ruské cesty.
Karoséria Mondea je odolná voči korózii a vo všeobecnosti je auto veľmi spoľahlivé. Jeho jednotky sa len zriedka pokazia a ak sa tak stane, škody sú zvyčajne menšie. Ak sa predchádzajúci majiteľ správal k Fordu dobre, nebude náchylný na časté poruchy.
Vzhľad neskorších modelov (môže byť zahrnutá aj štvrtá generácia) možno klasifikovať ako autá obchodnej triedy. Pomerne bohatý a vkusný je aj interiérový dizajn - mäkký plast, kožené sedačky, dobrá funkčnosť v podobe elektrického príslušenstva, klimatizácie a ďalších užitočných možností.
Ďalší významný plus Mondeo môžete pomenovať jeho cenu na sekundárnom trhu. V porovnaní s konkurenciou - Toyota Camry A Volkswagen Passat- Možno poznamenať, že Ford má vynikajúcu cenovú výhodu.
Nevýhody ojazdeného Fordu Mondeo
Ako má každé auto, aj Mondeo má negatívne vlastnosti, a to výrazné. Jeho nedostatky môžu úplne zbaviť vodiča túžby kúpiť si auto.
Jednou z prvých negatívnych vlastností, ktoré budú zasahovať do celej ďalšej prevádzky, je spotreba paliva. A čím je jazdený Ford starší, tým je toto číslo vyššie. Platí to pre všetky typy motorov – benzínové aj naftové, s nízkym a veľká sila. Motor Mondeo, vytvorený pomocou európskych technológií, zároveň neumožňuje plnenie palivový systém zmesi Zlá kvalita, takže neexistujú žiadne možnosti úspory paliva.
Potreba je tiež na obtiaž neustále sledovanie hladina motorového oleja. Je potrebné ho často dopĺňať, ako keby hladina bola nízka, aj keď je dostatočná, senzory oleja nereagujú na kvapalinu a ukazujú „nulu“. Upozornenie o úplnom nedostatku oleja vás zaskočí – uprostred frekventovaná diaľnica alebo preč od servisné strediská a predajne áut. Je lepšie vyhnúť sa situáciám, keď kvapalina úplne vytečie - Motor Mondeo, ako väčšina ostatných áut, je veľmi citlivý.
Ďalšou nevýhodou, ktorá vás donúti platiť veľké sumy za údržbu, sú vysoké náklady na opravy. To platí predovšetkým drobné poškodenie alebo plánovaná práca- výmena tesnení a filtrov atď. Mondeo nebolo namierené drobné opravy spočiatku je preto pri výmene vložiek potrebné preinštalovať celý blok valcov - Ford neakceptuje „neoriginálne“ jednotky, ktoré sa zase nedajú inštalovať po častiach.
Dôležitým kritériom je jeho prevodovka. Do Mondea automatická prevodovka nie je určený na opravy, výmeny oleja a iné činnosti - väčšinu problémov je možné vyriešiť výlučne úplnou výmenou automatickej prevodovky. To naznačuje, že mechanická verzia je oveľa vhodnejšia.
Predné Odpruženie Ford Mondeo je ďalšou slabou stránkou auta. V použitých modeloch môže byť nekvalitný, pretože sa počas používania poškodil. Špecifické zaklopanie počas jazdy dá jasne najavo, že odpruženie potrebuje opravu. Okrem toho nestačí len vymeniť jednotky, dokonca ani tie pôvodné. Môže byť potrebné úplné preinštalovanie. Okrem toho má Mondeo slabé články stabilizátora, ktoré často treba vymeniť.
Dosť nízka svetlá výška a dlhý rázvor – nie najlepšie vlastnosti pre použitie v teréne. Na cesty do dediny alebo mimo mesta je auto takmer nevhodné. Veľký rázvor spôsobuje vŕzganie karosérie pri jazde.
Ďalší slabá stránka Mondeo sú dvere. Pri silnom buchnutí zozadu sa zachytia o stĺpiky, čím sa karoséria pokryje prasklinami, čo z dlhodobého hľadiska vedie k silnej korózii. Pri kúpe ojazdeného auta by ste mali venovať pozornosť dverám.
Interiér predchádzajúcich verzií nemožno nazvať prémiovým - má skromnú výbavu a obvyklú úroveň komfortu, skôr rodinný model. Salón má priemernú priestrannosť a zadné sedadlá dospelým sa môže zdať tesné.
Nevýhodou Fordu Mondeo je tiež slabá batéria(tento trend možno vidieť vo všetkých produktoch spoločnosti). Navyše nájdenie batérie a jej prvé odpojenie zaberie veľa času. S týmto problémom sa stretávajú ešte častejšie – okrem kúpeného jazdeného Mondea si treba zobrať novú batériu.
Spodná čiara
Prvá vec, ktorá sa ukáže pri podrobnej štúdii modelu, je, že toto auto nie je rodinné auto. Pre pasažiera je to nedostatočný komfort a je tiež vysoké náklady. Čo sa týka auta biznis triedy, aj tu Mondeo zlyháva – skromná výbava a problematická údržba vás núti hľadať lepší model. Ojazdený Ford vyžaduje veľa peňazí, aby ho udržal v prevádzkyschopnom stave.
