Ford Focus patrí už dlhé roky medzi najpredávanejšie zahraničné autá na ruskom trhu. Za 16-ročnú históriu sa u nás predalo viac ako 750-tisíc áut Focus troch generácií. Ale napriek popularite modelu, potenciálni kupci Focus 3 majú záujem vedieť, o aký druh auta ide, ako jazdí a ako sa správa na ceste? Skúsme na to prísť...
Vzhľad hrá pri výbere auta pre mnohých prvoradú rolu a Ford Focus s tým robí všetko správne: je krásny, elegantný, športový a inteligentný ako v sedane, tak aj v hatchbacku. Neexistujú však žiadni súdruhovia v chuti a farbe, takže sa nemusíte sústrediť na vzhľad, ale choďte priamo do interiéru auta.
Interiér „tretieho Focusu“ nie je bez milosti a zjavná nadbytočnosť všetkých druhov tlačidiel a páčok na jednotku plochy nespôsobuje odmietnutie. A kvalita plastov a montáže je výborná.
Jediné, čo môžem vytknúť, sú modrofialové displeje a podsvietenie tlačidiel. Aj keď bol jeho jas stlmený, táto „modrina“ stále nie je celkom príjemná pre oči. Dobrou správou je, že stupnice prístrojov majú biele podsvietenie, ktoré je jemnejšie a lepšie vnímateľné.
Počas prevádzky môžete nadobudnúť dojem, že veľká časť tlačidiel a nápisov na nich je príliš malá. A skutočne je to tak a stredová konzola svojou rozmanitosťou a hustým usporiadaním pripomína kokpit lietadla. Keď sa prvýkrát dostanete do „tretieho zaostrenia“, budete trochu zmätení, pretože vám chýba hľadanie požadovanej funkcie. Na všetko si však rýchlo zvyknete a stojí za zmienku, že hlavné ovládacie prvky na aute netrpia trpasličou chorobou.
Ford Focus je k dispozícii s audio systémom Sony s 5-palcovým LCD displejom, šiestimi reproduktormi, USB a AUX konektormi, podporou Bluetooth, hlasovým ovládaním a možnosťou ovládať ho z viacnásobného volantu. Okrem toho je na palubnej doske 4,2-palcový farebný displej, ktorý zobrazuje údaje z palubného počítača. Hudba znie slušne a kvalitne, jej ovládanie je celkom prehľadné a jednoduché. Čítanie údajov z navigácie však nie je príliš pohodlné, ale všetko preto, že obrazovka je príliš malá.
Predné sedadlá vo Forde Focus, bez ohľadu na typ postavy, sú vhodné pre ľudí takmer akejkoľvek veľkosti – sú jednoducho pohodlné.
V hatchbacku je však pohodlnejšie sedieť na zadnom sedadle, pretože sedan má viac sklonenú strechu, ktorá zaberá trochu miesta nad hlavou.
Motorová paleta sedanu a hatchbacku je mierne odlišná: základom päťdverovej jednotky je 1,6-litrový agregát s výkonom 85 koní a krútiacim momentom 141 Nm, ktorý je spárovaný s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Tu môžeme povedať len jednu vec: ak môžete v takomto aute jazdiť po meste viac-menej sebaisto, potom je lepšie neísť na diaľnicu, pretože zrýchľuje pomaly a neisto a nedostatok výkonu bude obzvlášť výrazný. akútne na frekventovaných diaľniciach.
S 1,6-litrovým motorom s výkonom 105 koní môžete kombinovať „mechaniku“ aj 6-stupňový „robot“ PowerShift s dvoma spojkami. Ale aj tento Ford Focus má priemernú dynamiku. Ak to ešte stačí na pokojnú jazdu v mestskom cykle, tak diaľnica a predbiehanie nie sú tak celkom jeho živlom. Vo všeobecnosti je zbytočné otáčať motor: pri vysokých rýchlostiach bude oveľa viac hluku ako z reproduktorov. A opäť je lepšie skombinovať 105-koňovú jednotku s manuálnou prevodovkou, keďže robotizovaná prevodovka neumožňuje odhaliť jej plný (už aj tak malý) potenciál. Jeho účelom je pokojne vás odviesť z bodu A do bodu B a bude vyhovovať zrejme len úprimne flegmatickému vodičovi.
Ďalší 1,6-litrový motor produkuje výkon 125 koní a krútiaci moment 159 Nm. V civilných režimoch je celkom tichý a ekonomický, no ak ho dobre vykrútite, vykazuje dobrú aktivitu. Opäť však dokáže naplno odhaliť svoje vlohy s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. S robotizovanou prevodovkou PowerShift uspokojí Ford Focus 3 len pokojného človeka bez jazdných ambícií. Reakcie na akcelerátor sú tlmené a „športový režim“ obraz vážne nemení.
Dvojlitrový motor s výkonom 150 „koní“ a krútiacim momentom 202 Nm je tou najlepšou voľbou pre milovníkov dynamickej jazdy. A naplno využiť potenciál skvele naladeného podvozku (o tom trochu neskôr) umožňuje opäť manuálna prevodovka, navyše apetít je mierny a hlučnosť nízka.
Tandem 150-koňovej jednotky s manuálnou prevodovkou premení Focus na auto vodiča, čo mu umožňuje rýchlo vzlietnuť z miesta, ako aj s istotou zrýchľovať zo stredných otáčok, vďaka čomu je predbiehanie na diaľnici potešením. Áno, a určite budete môcť pretekať od semafora k semaforu bez toho, aby ste padli na hubu v dvojlitrovom aute.
Ale v tomto prípade existuje niekoľko otázok týkajúcich sa „robota“. V mestskom cykle robí PowerShift svoju prácu perfektne, dokonca aj v dopravných zápchach mení prevody zreteľne a plynulo. Problémom robotizovaného boxu je niečo iné – akcelerácia zo stredných otáčok. Napríklad pri pohybe konštantnou rýchlosťou 70 km/h zaradí skriňa kvôli efektívnosti šiesty prevodový stupeň, a ak potrebujete zrýchliť (povedzme predbehnúť), zaradí sa štvrtý prevodový stupeň, ale trakcia sa ukáže ako byť úplne nedostatočné - dvojlitrový agregát dosahuje svoje špičkové charakteristiky pri vysokých "otáčkach". Okrem toho je súčasťou „robota“ trochu premýšľať, kým sa zaradíte do požadovaného prevodu. Pri predbiehaní toto správanie rozhodne nepridáva pozitívne emócie. Vo všeobecnosti platí, že počas akýchkoľvek aktívnych akcií ide PowerShift neochotne dolu kopcom. Opäť pri tomto motore „športový režim“ veľmi nepomáha. Dokonca existuje určitý dojem, že spoločnosť vôbec neprispôsobila program riadenia prevodovky atmosférickému motoru s výkonom 150 koní.
No, pokiaľ ide o správanie sa na ceste, „tretí“ Ford Focus je nadšené, citlivé auto, ktoré sa stáva oveľa zaujímavejším na jazdu, keď je na ceste veľa zákrut. Vynikajúca spätná väzba je zabezpečená vďaka systému riadenia, ktorý pri zvyšovaní rýchlosti napĺňa volant hmotnosťou úmernou nárastu rýchlosti. Auto sa zahryzne do asfaltu do posledného, takže aby ste ho dostali do driftu či driftu, treba sa poriadne snažiť.
Odpruženie Fordu Focus je komfortné: na vlnách je mierne poskakovanie, tvrdé nerovnosti sa prekonávajú elasticky a malé diery a výmole pohltia 16-palcové pneumatiky s rozmermi 215/55. Auto so 150-koňovým motorom je vybavené 17-palcovými kolesami (215/50), tým síce trochu trpí plynulosť jazdy, no z Focusu sa nerobí stolica. Vo všeobecnosti je určitá tuhosť odpruženia automobilu opodstatnená a jeho energetická náročnosť je vysoká.
Hatchback je o niečo ľahší ako sedan, čo ovplyvňuje jeho správanie. Je vzrušujúcejší a vďaka svojmu dynamickému vzhľadu je vnímaný ako športovejšie auto. V hatchbacku Ford Focus III chcete len dupnúť na plyn, čo najrýchlejšie zatočiť do zákruty alebo len tak rýchlo pretekať od semafora k semaforu. Nezabudnite však, aký motor a typ prevodovky sú na aute nainštalované. V sedane chcete jazdiť pokojne a odmerane.
Vo všetkých úrovniach výbavy je „tretí“ Ford Focus vybavený protiblokovacím brzdovým systémom (ABS) s asistentom núdzového brzdenia. Elektronický stabilizačný program (ESP) je dostupný pre všetky verzie okrem základnej, no v niektorých prípadoch je voliteľný, v iných štandardom. Neustále sleduje parametre pohybu stroja a v prípade potreby ich efektívne upraví. Stojí za zmienku, že ho nemôžete úplne zakázať, ale môžete použiť režim „obmedzenej pomoci“.
Nebolo by od veci spomenúť inovatívnu technológiu automatického brzdenia s názvom Active City Stop, inštalovanú v drahých verziách Focusu, ktorá pomáha predchádzať kolíziám s inými autami pri jazde rýchlosťou do 30 km/h. Keď systém rozpozná riziko kolízie, automaticky zabrzdí (podrobnosti nájdete na stránke crash test). Pozornosť si zaslúži aj preto, že získal pokročilú odmenu EuroNCAP za bezpečnosť.
Aké je tajomstvo príťažlivosti Fordu Focus pre ženy? Zistila to naša testovacia pilotka Eva Motornaya po oboznámení sa so špičkovou konfiguráciou preštylizovaného hatchbacku, vybaveného výkonným benzínovým turbomotorom a 6-stupňovou automatickou prevodovkou.
Rodina Ford Focus prišla do Ruska v roku 1999 a odvtedy sa u nás vyrobilo a predalo viac ako pol milióna hatchbackov, sedanov a kombi troch generácií tohto modelu. Kto bol medzi kupujúcimi viac – muži alebo ženy? Verejne dostupné štatistiky o tom mlčia. Podľa osobných postrehov však zástupkyne nežného pohlavia obľubovali najmä extravagantné a svižné hatchbacky prvej generácie.
Model druhej generácie mal podľa nás jednoznačne mužskú charizmu. Tieto autá sa spájali s pojmami „pevnosť“ a „úžitok“ – vlastnosti, ktoré si muži na aute cenia viac. Ale s rodinou tretej generácie sa všetko vrátilo do normálu. Dalo by sa povedať, že obtiahnuté línie karosérie, avantgardnejší dizajn interiéru a dizajnérske „lákadlá“ vrátili Focusu medzi dámy. Aspoň, že preštylizovaný hatchback, ktorý sme doručili na test Eve Motornaya, je oveľa logickejšie nazvať módnou záležitosťou ako auto predchádzajúcej generácie.
Miešajte, ale netraste
Pre Evu je dôležité, aby päťdverový Focus vyzeral jedinečne a športovo. „Auto predchádzajúcej generácie mi pripomínalo akéhosi mešťana, zakoreneného v jeho konzervatívnosti. Teraz je z neho športovec vo vypasovanom obleku. Maska chladiča a la Aston Martin, štíhle boky a bicepsy krídel – zdá sa mi, že je to taký jemný odkaz na Bonda. Je tiež pekné, že vonkajšie dekorácie nie sú prehnané – zmysel pre proporcie dizajnérov nezlyhal. Potrebné akcenty sú vytvorené len na LED pásoch v predných svetlometoch, striebornom tlmiči a obložení okien a maske chladiča. No, keďže máme čo do činenia s „horným“ titánovým balíkom, je tu veľa veľkolepých a dokonca stavových riešení. Napríklad, keď odomknete zámky, auto otvorí nielen zrkadlá, ale aj osvetlí priestor pri predných dverách – takéto prívetivé osvetlenie som videl len v autách vyššej triedy, napríklad v modeloch Jaguar a Lexus,“ Motornaya zdieľa svoje prvé dojmy.
A čo salón? „Je tu veľa pekných maličkostí,“ hovorí Eva. "Je to, ako keby bolo sedadlo vodiča vyrezané špeciálne pre mňa." Volant s jemnou textúrou a vyhrievaním je vybavený mnohými tlačidlami - môžete prijímať telefónne hovory, zapínať tempomat a prechádzať rádiovými stopami. Alebo si vezmite ikony palubného počítača. Keď zapnem stretávacie svetlá, na obrazovke sa objaví auto so zapnutými majákmi. Ako sa ti toto nepáči? Ďalej - viac: tlačidlom na jednotke stropného osvetlenia si môžete vybrať jeden zo siedmich odtieňov osvetlenia pre vrecká na dverách, kľučky, pedálové jednotky a držiaky na poháre - chcete, vyberte si osvetlenie, ktoré ladí s vaším oblečením, alebo chcete - aby vyhovovalo tvoja nálada!
Nissan Sentra
(4-dverový sedan)
Hyundai Elantra
(4-dverový sedan)
Alfa Romeo Giulietta
(5-dverový hatchback)
Podľa môjho testovacieho partnera si nemožno nevšimnúť také pekné vlastnosti, ako je 12-voltová zásuvka umiestnená v hornej časti predného panela. Môžete pripojiť videorekordér alebo radarový detektor a vodiče nebudú tvoriť neupravené strapce na páke voliča. A nakoniec, hlavná postava – 8-palcový centrálny dotykový multimediálny displej – je pohodlný a zároveň informuje o stave. Najčastejšie používané funkcie - rádiostanice, navigácia, klimatizácia a menu pripojeného smartfónu - sú umiestnené v centrálnom menu a netreba ich vyhrabávať z jeho hlbín. Prípadne môžete použiť hlasové povely, napríklad nastaviť požadovanú teplotu pre ovládanie klimatizácie.
V rytme mesta
Z utilitárneho hľadiska, Eva verí, Focus dokonale zapadá do životného algoritmu mestskej ženy. „Interiér hatchbacku nie je príliš priestranný, vysokí pasažieri v zadnom rade sa budú cítiť trochu stiesnene. Mne osobne ale rozmery vyhovujú. A môj syn šiestaka v zadnom rade sa rýchlo usadil. K dispozícii má výsuvnú lakťovú opierku s dvojicou držiakov na poháre, vrecká na operadlách predných sedadiel, zásuvku a USB slot v stredovej lakťovej opierke. Kufor tiež nie je rekordných rozmerov, aj keď je výborný na každodenné potreby, napríklad na cesty do supermarketu,“ zhŕňa Motornaya.
„Zároveň,“ pokračuje, „s kompaktnými rozmermi hatchbacku je jednoduchšie nájsť miesto na tesnom parkovisku. Cúvanie možno nebolo také jednoduché kvôli mohutným zadným stĺpikom. K dispozícii je však videokamera a citlivé parkovacie senzory, ktoré sledujú aj priečny interval. Testované auto je navyše vybavené asistentom paralelného a kolmého parkovania. Pravda, tento systém som testoval len ako experiment – zvykol som sa spoliehať na vlastné sily. Pre začínajúcich motoristov však táto možnosť nie je vôbec zbytočná. Pomáha aj pri výjazde z parkoviska preplneného vozidlami. Systém sledovania mŕtveho uhla ale odporúčam každému – ukazovatele v bočných zrkadlách fungujú efektívne, ale nenápadne,“ delí sa o svoje skúsenosti Motornaya. A potom si spomína na ďalšie know-how, predstavené akoby so zreteľom na ženy: „Pohodlie palivovej nádrže bez skrutkovacieho uzáveru (systém sa volá Ford EasyFuel) možno len ťažko preceňovať. Ľahko si viem predstaviť, že som sa ocitol v zime na benzínke niekde ďaleko od Moskvy. Pri väčšine ostatných strojov budete musieť zástrčku s najväčšou pravdepodobnosťou odskrutkovať sami, čím riskujete poškodenie manikúry. Takže v tomto Focuse nemusíte nič odskrutkovať. Vložil som tankovaciu pištoľ do nádrže a je to."
Čo povie náš testovací pilot na ovládanie? To je podľa nej ďalší silný tromf v rukách hatchbacku. „Otáčanie volantom je veľmi jednoduché, čo je pre mňa dôležité a zaužívaná fráza „auto perfektne poslúcha volant“ je práve o tomto modeli. Ďalším plusom je citlivý turbomotor (toto je Eva o 1,5-litrovej turbojednotke Ecoboost, vybavenej priamym vstrekovaním paliva a nezávislými systémami variabilného časovania ventilov). Dynamika na moje potreby stačí, v meste aj na Moskovskom okruhu som predbiehal veľmi suverénne. „Automatický“ tiež funguje hladko a rýchlo.“
JONNYmsk › Blog › Testovacia jazda Ford Focus III
Sedadlo vodiča: 5
Všetko o sedadle vodiča si zaslúži najvyššie hodnotenie. Predné sedadlá sú výborné - pohodlné, tvrdosť tak akurát, bedrová opierka, dobrá bočná opora. Rozsahy nastavenia sú skutočne obrovské. Obe predné sedadlá sú výškovo nastaviteľné. Volant je trochu náročný, s prílivmi pre správne uchopenie a je nastaviteľný v dvoch smeroch. Poloha sedenia je vo všeobecnosti nižšia ako v predchádzajúcom modeli, ale to nemá vplyv na pohodlie ľudí takmer akejkoľvek výšky a postavy;
Predný panel: 4
Diskusie na tému dizajnu nechajme bokom. V novom Focuse si pamätám jednu hlavnú chybu – lakťová opierka je umiestnená príliš vysoko a blízko k páke prevodovky, čo sťažuje radenie párnych prevodových stupňov. Taktiež stredová konzola je veľmi široká a zároveň akoby zdola prebiehala cez predných pasažierov. To vedie k tomu, že pravé koleno vodiča sa ho neustále dotýka a medzi mäkkým horným a tvrdým spodným plastom je spojnica... Páka ručnej brzdy je vo všeobecnosti cudzí predmet - nejaká palica neuveriteľných rozmerov. ťahať k sebe, ale nahor - nevydarená kópia Hondy Civic . Chytili sa aj s audio systémom - taký rozptyl niekoľkých desiatok malých tlačidiel som už dlho nevidel. Pozitívom je, že ovládacie prvky osvetlenia a klimatizácie sú umiestnené známym spôsobom a ovládacie prvky sú intuitívne. Navyše, ako je výstižne uvedené v reklamných brožúrach, predný panel akoby objímal vodiča, je to tu útulné.
Prístrojová doska: 5
Zariadenia sú krásne a informatívne. Písmo je trochu hravé, ale to neprekáža pri čítaní prístrojov. Na malom displeji medzi rýchlomerom a otáčkomerom sa súčasne zobrazuje niekoľko ukazovateľov z palubného počítača. Vynikajúca grafika a jasné obrázky.
Podnebie: 5
Počasie v kabíne ovláda dvojzónová klimatizácia známa z druhého Focusu s ľahko zrozumiteľným ovládaním. Jediné, čo môžem vytknúť, je príliš malé písmo na displeji.
Viditeľnosť: 4
Na prvý pohľad sa viditeľnosť zhoršila. Línia skla je vysoká, čelné sklo malé a výhľad dozadu sťažuje nízka strecha a zúžené zadné stĺpiky. Ale tento dojem je trochu zavádzajúci. V pohybe nie sú žiadne problémy. Bočné zrkadlá sú pohodlné a ľahko sa s nimi manévruje v premávke. Len viditeľnosť dozadu je trochu horšia ako na starom Focuse.
Dokončiť: 4
Napriek tomu, že výrobca sľubuje citeľné zlepšenie kvality, v skutočnosti nie je všetko také dobré. Naozaj, vrchný plast je dobrý, mäkký, poddajný a príjemný. Spodná je ťažšia, ale to nie je také dôležité. Lícovanie dielov je tiež o poznanie lepšie ako u predchádzajúceho modelu. Vytknúť sa dá príliš masívna stredová konzola z lesklého čierneho plastu, na dotyk klzká. Vyzerá to nedôstojne a lacno. Ale to nie je to hlavné. Pocit kvality a spoľahlivosti sa vytratil. V novom aute je interiér chatrný a jemný. Stredový lesklý panel je taký tenký a slabý, že sa poddá pri najmenšom tlaku. Poznáte ten príjemný pocit v dobrých nemeckých autách, keď má každé tlačidlo jasné polohy ON a OFF? V Focuse to nie je ani zďaleka. Tlačidlá na volante a rádiu sú uvoľnené a štvorsmerové joysticky sa pohybujú skutočne všetkými smermi. Samozrejme, existujú aj pozitívne stránky. Napríklad klimatizačná jednotka je vyrobená veľmi kvalitne (má však pocit, že bola jednoducho prenesená z predchádzajúceho modelu), bezchybná je riadiaca jednotka elektrického ovládania okien, zrkadiel a tlačidlo štartovania motora.
Výbava: 5
Testované auto bolo takmer v plnej výbave. Elektrické zrkadlá, okná, dvojzónová klimatizácia, bi-xenónové svetlomety, tempomat, audio systém Sony s päťpalcovým farebným displejom a ovládaním na volante, vyhrievané sedadlá a čelné sklo, hmlovky, 16-palcové zliatinové disky. Cena takéhoto auta sa blíži k 780 000 rubľov, čo ho pri zohľadnení zaujímavých možností robí porovnateľným alebo dokonca o niečo lacnejším ako jeho konkurenti.
Salón: 4
Interiér auta sa stal typickým pre svoju triedu. Priestrannosť a priestor nad hlavou vo všetkých smeroch sú minulosťou. Cestujúcich vpredu teraz podporuje výkonná predná konzola, šírka kabíny sa zmenšila a na výšku nie sú žiadne sťažnosti. Zadný interiér sa tiež zúžil, no miesta na kolená je teraz veľmi málo. Keď som sedel za sebou, sotva som sa dotkol operadiel predných sedadiel. Ak to porovnáme s najbližšími konkurentmi, interiér Focusu teraz nie je väčší ako interiér Toyoty Corolla a Mazdy 3. Nová Astra je o niečo väčšia a Honda Civic je teraz najpriestrannejším autom – keď som sa vrátil do moje auto, cítil som sa ako v triede veľkosti D. Spravodlivo treba povedať, že sedadlá pre cestujúcich sú dobré a nastupovanie do auta je pohodlné.
Kufor: 4
Vo vzhľade zostalo auto prakticky nezmenené, oficiálne technické špecifikácie naznačujú, že objem kufra zostal zachovaný. V skutočnosti sa však výrazne znížil a teraz je príliš malý. Má pravidelný obdĺžnikový tvar, ale vysoký prah a nízku výšku naozaj nie sú žiadne bočné výklenky. Celkovo nič zvláštne v porovnaní s inými hatchbackmi. Bohužiaľ, sedan sa nám nepodarilo vidieť.
Pohodlie: 5
Našťastie sa tu nekonalo žiadne nepríjemné prekvapenie. Zameranie na 16-palcové kolesá urobilo mimoriadne pozitívny dojem. Akustický komfort sa dramaticky zvýšil. Pri rýchlosti 60 kilometrov za hodinu je v kabíne ticho. Auto plynulo prejde cez stredne veľké nerovnosti a potichu prehltne spomaľovače. Pokuty sa do kabíny vôbec neprenášajú. Zároveň je zavesenie pevné a zhromaždené, nevšimol som si žiadne kolísanie a kotúč je malý. Výborne inžinieri! Teraz potrebujem znížiť skóre komfortu môjho Civicu o pol bodu :)
Motor: 5
Teraz je Focus vybavený moderným 1,6-litrovým motorom s výkonom 125 koní. Auto jazdí dobre v nízkych otáčkach a asi po dvoch tisíckach motor dobre ťahá ťažké auto. Je ale cítiť, že dynamika stále úplne nezodpovedá deklarovanému výkonu. Rozdiel oproti môjmu Civicu je len 15 koní, ale po Forde jazdí Honda oveľa rýchlejšie.
Zrýchlenie: 4,5
1,6-litrový motor úplne stačí na dynamickú jazdu v meste. Motor vám umožní s istotou držať krok pred prúdom a príležitostne urobiť nejaké žarty. Je cítiť, že na diaľnici to bude stačiť, no výkonová rezerva je malá. Ešte raz opakujem, že som sa nemohol zbaviť pocitu, že nie všetky kone pracujú na plný výkon.
Prevodovka: 5
Mechanika je rovnaká ako u predchádzajúceho modelu. Pohodlná páka, pomerne prehľadné radenie, dobre zvolené prevodové pomery. Jedným z nedostatkov je, že zdvihy pák mohli byť menšie.
Riadenie: 4
Pri nízkych mestských rýchlostiach je odozva riadenia príliš hladká, až pomalá. Môžete rýchlo potriasť volantom doľava a doprava a auto bude pokračovať v priamom pohybe. Nie je dostatok informačného obsahu a nula sa prakticky nevyjadruje. Ale akonáhle budete jazdiť rýchlejšie, objaví sa dobrá spätná väzba, námaha sa o niečo zvýši a komunikácia s autom sa zlepší. Tento Focus sa mi páči oveľa viac, je ešte lepší ako predtým. Len tento ma potešil oveľa častejšie a takmer vo všetkých jazdných režimoch.
Brzdy: 5
Brzdový pedál je ľahký, citlivý a dráha je krátka. Je ľahké ovládať silu a brzdy sú veľmi presné. Dokonca mi pripomínali BMW a páčili sa mi viac ako tie z Civicu. Počas silného spomalenia pedál neklesne na podlahu. Brzdy starého Focusu boli tiež v poriadku, no informačný obsah nového sa ešte zlepšil.
Na ceste: 4.5
Na limite som rýchlo prešiel niekoľkými zákrutami a bol som veľmi spokojný. Po prvé, v takýchto režimoch riadenie ukazuje svoju najlepšiu stránku a po druhé, náklon je minimálny. Všetko sa zdá byť skvelé, ale auto stále nedosahuje päť najlepších. A preto. Nie vždy, keď jazdíme na limite, by malo auto zvládať dobre aj pri pokojnej jazde. Tu sú ale reakcie riadenia príliš mäkké a chýba spätná väzba. Ľahké pedále a ticho v kabíne tiež nepridávajú emóciám, jazda je nudná. Celkovo to nie je zlé, ale na získanie najvyššieho hodnotenia očakávam niečo viac. Po návrate za volant Civicu som nadobudol pocit, že šoférujem športové auto. Nový Focus nebol taký vzrušujúci ako ten predchádzajúci.
Spotreba paliva: 4
Na testovacom Focuse bola priemerná spotreba paliva viac ako 10 litrov. To nie je prekvapujúce, pretože Na krátku testovaciu jazdu si ľudia väčšinou vyskúšajú auto vo všetkých jazdných režimoch :)
výsledok:
Bohužiaľ, Ford Focus 3 stratil svoju hlavnú výhodu – vyváženosť. Výrazne sa zvýšil jazdný komfort, dizajn sa citeľne osviežil, ale auto stratilo niektoré kvality z hľadiska ergonómie a ovládateľnosti a stalo sa tuhším. A hlavne prestal vyčnievať medzi spolužiakmi. A ak predtým nízka cena, priestranný interiér a manipulácia boli vážnymi argumentmi, teraz nevidím také výrazné výhody oproti konkurentom.
Testovacia jazda Ford Focus 3
Ford Focus patrí už dlhé roky medzi najpredávanejšie zahraničné autá na ruskom trhu. Za 16-ročnú históriu sa u nás predalo viac ako 750-tisíc áut Focus troch generácií. Ale napriek popularite modelu, potenciálni kupci Focus 3 majú záujem vedieť, o aký druh auta ide, ako jazdí a ako sa správa na ceste? Skúsme na to prísť...
Vzhľad hrá pri výbere auta pre mnohých prvoradú rolu a Ford Focus s tým robí všetko správne: je krásny, elegantný, športový a inteligentný ako v sedane, tak aj v hatchbacku. Neexistujú však žiadni súdruhovia v chuti a farbe, takže sa nemusíte sústrediť na vzhľad, ale choďte priamo do interiéru auta.
Interiér „tretieho Focusu“ nie je bez milosti a zjavná nadbytočnosť všetkých druhov tlačidiel a páčok na jednotku plochy nespôsobuje odmietnutie. A kvalita plastov a montáže je výborná.
Jediné, čo môžem vytknúť, sú modrofialové displeje a podsvietenie tlačidiel. Aj keď bol jeho jas stlmený, táto „modrina“ stále nie je celkom príjemná pre oči. Dobrou správou je, že stupnice prístrojov majú biele podsvietenie, ktoré je jemnejšie a lepšie vnímateľné.
Počas prevádzky môžete nadobudnúť dojem, že veľká časť tlačidiel a nápisov na nich je príliš malá. A skutočne je to tak a stredová konzola svojou rozmanitosťou a hustým usporiadaním pripomína kokpit lietadla. Keď sa prvýkrát dostanete do „tretieho zaostrenia“, budete trochu zmätení, pretože vám chýba hľadanie požadovanej funkcie. Na všetko si však rýchlo zvyknete a stojí za zmienku, že hlavné ovládacie prvky na aute netrpia trpasličou chorobou.
Ford Focus je k dispozícii s audio systémom Sony s 5-palcovým LCD displejom, šiestimi reproduktormi, USB a AUX konektormi, podporou Bluetooth, hlasovým ovládaním a možnosťou ovládať ho z viacnásobného volantu. Okrem toho je na palubnej doske 4,2-palcový farebný displej, ktorý zobrazuje údaje z palubného počítača. Hudba znie slušne a kvalitne, jej ovládanie je celkom prehľadné a jednoduché. Čítanie údajov z navigácie však nie je príliš pohodlné, ale všetko preto, že obrazovka je príliš malá.
Predné sedadlá vo Forde Focus, bez ohľadu na typ postavy, sú vhodné pre ľudí takmer akejkoľvek veľkosti – sú jednoducho pohodlné.
V hatchbacku je však pohodlnejšie sedieť na zadnom sedadle, pretože sedan má viac sklonenú strechu, ktorá zaberá trochu miesta nad hlavou.
Motorová paleta sedanu a hatchbacku je mierne odlišná: základom päťdverovej jednotky je 1,6-litrový agregát s výkonom 85 koní a krútiacim momentom 141 Nm, ktorý je spárovaný s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Tu môžeme povedať len jednu vec: ak môžete v takomto aute jazdiť po meste viac-menej sebaisto, potom je lepšie neísť na diaľnicu, pretože zrýchľuje pomaly a neisto a nedostatok výkonu bude obzvlášť výrazný. akútne na frekventovaných diaľniciach.
S 1,6-litrovým motorom s výkonom 105 koní môžete kombinovať „mechaniku“ aj 6-stupňový „robot“ PowerShift s dvoma spojkami. Ale aj tento Ford Focus má priemernú dynamiku. Ak to ešte stačí na pokojnú jazdu v mestskom cykle, tak diaľnica a predbiehanie nie sú tak celkom jeho živlom. Vo všeobecnosti je zbytočné otáčať motor: pri vysokých rýchlostiach bude oveľa viac hluku ako z reproduktorov. A opäť je lepšie skombinovať 105-koňovú jednotku s manuálnou prevodovkou, keďže robotizovaná prevodovka neumožňuje odhaliť jej plný (už aj tak malý) potenciál. Jeho účelom je pokojne vás odviesť z bodu A do bodu B a bude vyhovovať zrejme len úprimne flegmatickému vodičovi.
Ďalší 1,6-litrový motor produkuje výkon 125 koní a krútiaci moment 159 Nm. V civilných režimoch je celkom tichý a ekonomický, no ak ho dobre vykrútite, vykazuje dobrú aktivitu. Opäť však dokáže naplno odhaliť svoje vlohy s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. S robotizovanou prevodovkou PowerShift uspokojí Ford Focus 3 len pokojného človeka bez jazdných ambícií. Reakcie na akcelerátor sú tlmené a „športový režim“ obraz vážne nemení.
Dvojlitrový motor s výkonom 150 „koní“ a krútiacim momentom 202 Nm je tou najlepšou voľbou pre milovníkov dynamickej jazdy. A naplno využiť potenciál skvele naladeného podvozku (o tom trochu neskôr) umožňuje opäť manuálna prevodovka, navyše apetít je mierny a hlučnosť nízka.
Tandem 150-koňovej jednotky s manuálnou prevodovkou premení Focus na auto vodiča, čo mu umožňuje rýchlo vzlietnuť z miesta, ako aj s istotou zrýchľovať zo stredných otáčok, vďaka čomu je predbiehanie na diaľnici potešením. Áno, a určite budete môcť pretekať od semafora k semaforu bez toho, aby ste padli na hubu v dvojlitrovom aute.
Ale v tomto prípade existuje niekoľko otázok týkajúcich sa „robota“. V mestskom cykle robí PowerShift svoju prácu perfektne, dokonca aj v dopravných zápchach mení prevody zreteľne a plynulo. Problémom robotizovaného boxu je niečo iné – akcelerácia zo stredných otáčok. Napríklad pri pohybe konštantnou rýchlosťou 70 km/h zaradí skriňa kvôli efektívnosti šiesty prevodový stupeň, a ak potrebujete zrýchliť (povedzme predbehnúť), zaradí sa štvrtý prevodový stupeň, ale trakcia sa ukáže ako byť úplne nedostatočné - dvojlitrový agregát dosahuje svoje špičkové charakteristiky pri vysokých "otáčkach". Okrem toho je súčasťou „robota“ trochu premýšľať, kým sa zaradíte do požadovaného prevodu. Pri predbiehaní toto správanie rozhodne nepridáva pozitívne emócie. Vo všeobecnosti platí, že počas akýchkoľvek aktívnych akcií ide PowerShift neochotne dolu kopcom. Opäť pri tomto motore „športový režim“ veľmi nepomáha. Dokonca existuje určitý dojem, že spoločnosť vôbec neprispôsobila program riadenia prevodovky atmosférickému motoru s výkonom 150 koní.
No, pokiaľ ide o správanie sa na ceste, „tretí“ Ford Focus je nadšené, citlivé auto, ktoré sa stáva oveľa zaujímavejším na jazdu, keď je na ceste veľa zákrut. Vynikajúca spätná väzba je zabezpečená vďaka systému riadenia, ktorý pri zvyšovaní rýchlosti napĺňa volant hmotnosťou úmernou nárastu rýchlosti. Auto sa zahryzne do asfaltu do posledného, takže aby ste ho dostali do driftu či driftu, treba sa poriadne snažiť.
Odpruženie Fordu Focus je komfortné: na vlnách je mierne poskakovanie, tvrdé nerovnosti sa prekonávajú elasticky a malé diery a výmole pohltia 16-palcové pneumatiky s rozmermi 215/55. Auto so 150-koňovým motorom je vybavené 17-palcovými kolesami (215/50), tým síce trochu trpí plynulosť jazdy, no z Focusu sa nerobí stolica. Vo všeobecnosti je určitá tuhosť odpruženia automobilu opodstatnená a jeho energetická náročnosť je vysoká.
Hatchback je o niečo ľahší ako sedan, čo ovplyvňuje jeho správanie. Je vzrušujúcejší a vďaka svojmu dynamickému vzhľadu je vnímaný ako športovejšie auto. V hatchbacku Ford Focus III chcete len dupnúť na plyn, čo najrýchlejšie zatočiť do zákruty alebo len tak rýchlo pretekať od semafora k semaforu. Nezabudnite však, aký motor a typ prevodovky sú na aute nainštalované. V sedane chcete jazdiť pokojne a odmerane.
Vo všetkých úrovniach výbavy je „tretí“ Ford Focus vybavený protiblokovacím brzdovým systémom (ABS) s asistentom núdzového brzdenia. Elektronický stabilizačný program (ESP) je dostupný pre všetky verzie okrem základnej, no v niektorých prípadoch je voliteľný, v iných štandardom. Neustále sleduje parametre pohybu stroja a v prípade potreby ich efektívne upraví. Stojí za zmienku, že ho nemôžete úplne zakázať, ale môžete použiť režim „obmedzenej pomoci“.
Nebolo by od veci spomenúť inovatívnu technológiu automatického brzdenia s názvom Active City Stop, inštalovanú v drahých verziách Focusu, ktorá pomáha predchádzať kolíziám s inými autami pri jazde rýchlosťou do 30 km/h. Keď systém rozpozná riziko kolízie, automaticky zabrzdí (podrobnosti nájdete na stránke crash test). Pozornosť si zaslúži aj preto, že získal pokročilú odmenu EuroNCAP za bezpečnosť.
chervyakov86 › Blog › Ford Focus III. Názor po skúšobnej jazde.
Vzhľad áut diktuje vlajková loď značky. V Rusku je vlajkovou loďou Fordu Mndeo, ktoré bolo nedávno aktualizované a po ňom bol aktualizovaný Focus. Aktualizovaný Focus bude k videniu až na jeseň. Áno, a od „starého“ sa bude líšiť iba vzhľadom a potom iba tvárou... no, zmeny v interiéri budú veľmi malé.
Do 3. Focusu sa vkladalo veľa nádejí a výrobca sa snažil čo najviac vzdialiť od nálepky „práčka kreditu“, ktorú si auto u nás vyslúžilo 1. a 2. generáciou. Takpovediac, urobili z toho trochu toho, čo sa nazýva „luxus“, pričom dizajn nakreslili opatrnejšie. Či to vyšlo alebo nie, názory boli rozdelené a auto sa ukázalo byť takpovediac amatérske. Celkovo dizajn auta pôsobí celkom harmonicky, jediné, čo môžete vytknúť, je optika svetlometov. Predné svetlá vyzerajú akosi bez tváre a vyblednuté, ako oči zombie z populárnych filmov. Myslim, ze by bolo mozne dat aspon skla do prednych svetlometov a xenon na maximalne stupne vybavy, ak si pytas taku cenu za auto...
Pozrime sa ďalej na salón. Keď nastúpite do auta a zavriete za sebou dvere, okamžite pocítite nepríjemné hmatové vnemy z kľučky dverí. Je príliš tenký a ak dvierka zatvoríte silou, cítite ako sa prehýba a má ostré hrany, ktoré sa vám zarývajú do dlane, čo tiež nepridáva na celkovom pohodlí. Interiér bude stiesnený, ak ste vyšší ako 180 cm, keď som si napríklad upravil sedadlo na svoju výšku, keď som otočil hlavu doľava, aby som videl napríklad cestu pri odbočovaní doľava.
Za volantom sa cítite celkom pohodlne (ak zabudnete na B-stĺpik, a to je jediné, čo uvidíte, ak je vaša výška nad 180 cm), sedadlo má takú priemernú bočnú oporu, nehádže vás okolo kabíny v zákrutách, a to stačí. Volant má podľa mňa malý rozsah nastavenia na dosah. Samotný bagel má vhodnú veľkosť a hrúbku. Čo sa pre mňa stalo nepochopiteľné, bolo rozhodnutie umiestniť tlačidlá ovládania hudby a BC na tú časť volantu, na ktorú je potrebné pri použití klaksónu stlačiť. Vyhrievané sedačky sa zapínajú valčekom a majú 5 režimov intenzity... 2011... prečo ste nemohli dať gombík? Tvar a umiestnenie pokeru ručnej brzdy je trochu nepochopiteľné, aj keď je to skôr vecou zvyku a estetiky, a nie ergonomickým nedostatkom, rovnako ako pedál visiaci zhora, a nie na podlahe, je vecou zvyku. Panel má masívny tvar a zrejme aj preto som mal v kombinácii so stiesneným interiérom počas celej cesty pocit nepohodlia.
Auto bolo zmontované vo Vsevolozhsku a samozrejme má svoje problémy. Ako sú medzery medzi dverami a kartou dverí a hrkotajúci interiér.
Atmosférický motor s objemom 2000 cm³ produkuje 150 koní a 202 N∙m pri 4000 ot./min. Nemôžem povedať, že auto má hurikánovú dynamiku a mal som dojem, že motor ťahá len odspodu do 4000 otáčok, nemá zmysel to točiť až do cutoff. Jednoduchý príklad: počas veľmi aktívneho testu som sa cestou na letisko držal Kia Ceed a už som ho nedokázal dobehnúť. DANGERSURGUT predpokladal, že to bolo na mechanike, no faktom zostáva fakt. Samotný motor je celkom spoľahlivý a neviem o jedinom fakte, že 2 litre spôsobujú jeho majiteľom problémy. Väčšina sťažností sa týka 1.6 PowerShift.
PowerShift. Toto je slabý článok tohto auta. Robotická automatická prevodovka s dvoma spojkami. Prevodovka 6DCT250 je v podstate obdobou 7DSG, funguje aj v suchom prostredí a rovnako ako DSG prvých generácií má problémy. Začnime od jednoduchých po zložité, s čím sa môže majiteľ auta s takýmto robotom stretnúť:
Vibrácie pri štarte.
- Trhanie pri preraďovaní z 1. na 2. prevodový stupeň.
- Tesnenie olejového tesnenia vstupného hriadeľa.
- Rýchle opotrebovanie kotúčov spojky.
- Porucha riadiaceho modulu prevodovky.
- Porucha vidlíc, ktoré menia prevody.
Výmena spojky má za následok pre majiteľa veľký problém, aj keď je auto v záruke a bude sa na ňom pracovať, keďže predajca takéto náhradné diely na sklade nemá, všetko treba objednať. Dodacie lehoty môžu byť až 2 mesiace. Oprava spojky svojpomocne môže viesť k vážnym nákladom. Keďže miera opotrebenia kotúčov spojky závisí výlučne od prevádzky, nie je nezvyčajné, že majitelia chodia niekoľkokrát do roka na adaptáciu, aby upravili medzery. A všetko by bolo v poriadku, keby sa toto všetko nenašlo na autách, ktoré ešte nemajú najazdených 40 - 50 tisíc km. Existuje názor, že preflashovanie robota tieto problémy rieši, ale opäť nie vždy a len Boh vie, od čoho to všetko závisí.
Rád by som poznamenal, že na novom Mondeu Ford opustil robotizované prevodovky a vrátil sa ku klasickým meničom krútiaceho momentu. Na preštylizovanom Focuse bude stále PowerShift a myslím, že zostane nezmenený, najviac spravia zmenu firmvéru na riadiacej jednotke. Počkaj a uvidíš.
Táto kombinácia spaľovacieho motora a prevodovky zrýchli auto s hmotnosťou 1337 kg na 100 km/h za 9,3 sekundy. A maximálna rýchlosť je 200 km/h, čo je viac než dosť na „lacný“ hatchback triedy C.
Pokiaľ ide o odpruženie, toto auto má klasické usporiadanie pre mestský európsky hatchback: McPherson vpredu, viacprvkový vzadu. Vozidlo stojí veľmi suverénne na kolesách v úzkych, dlhých zákrutách a pri dynamických zmenách jazdných pruhov v premávke sa prakticky neprevracia. Ani na zimných pneumatikách s hrotmi nie sú žiadne náznaky driftu alebo šmyku. Pri tom všetkom nie je pruženie tuhé, je zachovaná rovnováha medzi dobrou ovládateľnosťou, komfortom a spotrebou energie. Medzi poklopmi triedy C, čo sa týka pruženia, by som toto auto zaradil v osobnom hodnotení na 4. miesto za Volkswagen Golf, Škoda Octavia a Mercedes Benz triedy A. A súperi nie sú práve najjednoduchší, takže výsledok je veľmi dobrý.
Je veľmi ťažké zhrnúť toto auto na jednej strane, auto nie je dosť zlé, má, rovnako ako iné autá, svoj vlastný zoznam kladov a záporov. Osobne u mňa toto auto nevyvoláva absolútne žiadne emócie. A celá pointa je v tom, že keďže som milovníkom maličkostí, všetko ostatné ide proti môjmu chápaniu auta. Mám veľa otázok ohľadom ergonómie a priestrannosti interiéru, vzhľadu, kvality povrchových materiálov...
Celkovo ide o solídne, bezpečné auto, ktoré zle nejazdí, nevyzerá zle, len keby dokázali vyriešiť problém s robotom, alebo sa vrátiť ku klasickej automatickej prevodovke.
Výsledky EURO NCAP – 5 hviezdičiek.
Testovacia jazda Ford Focus III: štyri litre pre dvoch
Na serpentínovej ceste pobrežia Čierneho mora sa portál Kolesa.ru teší z vynikajúcej ovládateľnosti nových Focusov, pričom súčasne zaznamenáva veľký rozdiel v dvoch motoroch rovnakého objemu.
Zhromaždiť niekoľko desiatok Ford Focus III a dvakrát toľko novinárov na pobreží Čierneho mora nie je ľahká úloha. Najmä koncom októbra. Ale organizátori si s tým poradili; priamo na parkovisku letiska Gelendzhik čakalo na novinárov až päť radov „tretích“ Focusov všetkých pruhov – už s naštartovanými motormi.
Keďže sme už testovali Focus v karosérii hatchback, zrak nám hneď padol na sedan. Okrem toho je organizovaná udalosť vo všeobecnosti načasovaná tak, aby sa zhodovala so začiatkom výroby tohto typu karosérie v Rusku. Aj keď, aby som bol úprimný, dúfal som, že uvidím kombi, ale premiéra „auta“ a zároveň „nabitej“ verzie ST sa v Rusku uskutoční až budúci rok.
Navonok je trojobjemový Focus III ako menšie Mondeo. Dizajnový koncept „Matryoshka“ pre modely z prémiového segmentu sa pomaly dostáva k masovým značkám. Aj keď sa dizajnérom podarilo zachovať športovosť päťdverovej verzie vo vzhľade pevnejšej karosérie: štíhla zadná časť s malým spojlerom vylisovaným na veku batožinového priestoru robí sedan rýchlejším.
Po otvorení veka kufra sedanu Focus hneď chápem, že tým, že som si na trojdňový výlet zobral namiesto cestovného kufra plochú biznis tašku, vybral som si správne. Rovnako ako v prípade hatchbacku sa praktickosť stala obeťou štýlového dizajnu: otvor v batožinovom priestore je úzky a objem batožinového priestoru sa pod tlakom plnohodnotnej rezervnej pneumatiky zmenšil zo 467 litrov. predchádzajúcej generácie na 372 litrov v tej súčasnej. Rozdiel takmer 100 litrov jednoznačne nie je v prospech letných obyvateľov!
Potvrdili to vrcholoví manažéri Fordu na večernej tlačovej konferencii organizovanej v koncertnej sále hotela Kempinski. Nový štýl tretej generácie Fordu Focus je navrhnutý tak, aby k bestselleru prilákal mladšie publikum, ktoré vo väčšine prípadov nedbá na pragmatické hodnoty. Pravda, nepadlo ani slovo o tom, že takýmto prístupom mohol nový Focus odstrašiť cieľové publikum predchádzajúcej, prakticko-konzervatívnej generácie.
Hneď na druhý deň ráno som pri pohľade na výkonnostné štítky na predných sklách zaparkovaných Focusov natrafil na vytúžené číslo 2.0 v sekcii “Motor”. A nápis „manuálna prevodovka“ napokon rozhoduje o mojom výbere žiarivo červeného hatchbacku.
Táto voľba nebola urobená náhodou. Po prvé, bez ohľadu na to, ako paradoxne to môže znieť, som unavený z automatických prevodoviek: za posledných šesť mesiacov si zo všetkých áut, ktoré sme testovali, pamätám prinajlepšom dve s manuálnou prevodovkou. Precvičenie nečinnej pravej ruky a ľavej nohy určite nezaškodí. Po druhé, v osobnom aute s hmotnosťou 1310 kg sľubovala kombinácia manuálnej prevodovky s dvojlitrovým atmosférickým benzínovým motorom s výkonom 150 koní veľa pozitívnych emócií, najmä po úprimne „zeleninovom“ 125-koňovom Ford Focus III s motorom. motor 1.6.
Prvé kilometre prejdené vo Focuse III 2.0 GDI po slnkom zaliatych útulných uličkách letoviska Gelendzhik však zanechali dvojitý dojem. Zdá sa, že Focus dobre zrýchľuje a ťahá ako nič, no zdalo sa, že signál zo stlačenia plynového pedálu dlho blúdil v hĺbke motorového priestoru, kým našiel škrtiacu klapku. Auto na prísun paliva reagovalo bolestivo hladko a dokonca so sekundovým oneskorením. Možno na diaľnici odhalí svoj potenciál dvojlitrový motor, dýchajúci čistý horský vzduch?
Keď som sa dostal z mesta do serpentínových oblastí hrebeňa Markotkh, nemohol som si odoprieť potešenie z testovania Ford Focus III naplno. Našťastie mám stále príjemné spomienky na perfektne nastavený podvozok a riadenie „tretieho“ Focusu, ktorý sme testovali v júli tohto roku.
Prvých desať zákrut sme prešli v takzvanom zahrievacom režime. Ohnivo červený hatchback, privezený sem z Moskvy, nenásytne hltal zákruty horskej cesty, akoby si uvedomoval, že nabudúce sa na takú trať nedostane tak skoro a s najväčšou pravdepodobnosťou už nikdy.
Zvýšenie rýchlosti neovplyvňuje správanie Fordu: Focus prilepený k vozovke jasne sleduje danú trajektóriu a jedným dychom prejde sériou horských zákrut bez najmenšieho náznaku kolísania. Nastavenie elektrického zosilňovača možno považovať za jedno z najlepších v triede. Volant vyplnený elastickou ťažkosťou s jasnou nulou umožňoval pri nájazde do ďalšej zákruty až o stupeň kontrolovať uhol natočenia kolies.
Tretiu generáciu bestselleru mohla zhodiť len čistá provokácia: Naozaj som chcel nájsť hranice možností podvozku. Pod „otvoreným“ plynom vchádzam do ďalšej miernej zákruty, ktorá sa za skalou mení... na 180 stupňovú. Bez uvoľnenia plynu prudko otáčam volantom doprava. Za škrípania gumy a kvílenia ESP, ktoré okamžite znížilo otáčky motora, sa Focus, ktorému sa podarilo naraziť do ľavého predného blatníka na asfalt, priskrutkovať do zákruty a len mierne opustiť jazdný pruh. Bravo!
Dvojlitrový benzínový motor si ale našu pochvalu nezaslúžil. Motor, ktorý vzdoroval všetkým štyrom valcom pri každom stlačení plynového pedála, mohutne a nádherne reval, hodil ručičku otáčkomera do červenej zóny, no odmietal jazdiť na svojich 150 konských silách. Ani manuálna prevodovka a horský vzduch nedokázali z Fordu Focus III 2.0 GDI urobiť „ľahší“. Všetky nádeje zostali na ďalší Focus, tiež dvojlitrový, len na ťažké palivo. A nesklamal!
Tmavosivý Ford Focus III s naftovým motorom 2,0 TDCi rodiny Duratorq s výkonom 140 koní sme si museli kolegov doslova vyprosiť. Nechceli sa rozlúčiť s autom. A po prejdení asi dvesto kilometrov v protismere sme pochopili prečo.
Dvojlitrový naftový motor síce stratil na svojho benzínového protivníka 10 koní, no v krútiacom momente prekonal takmer jeden a pol krát. A environmentálna „slučka“ na dieselovom motore nie je tak cítiť. Aj keď je motor spojený s predvolenou prevodovkou PowerShift s dvojicou suchých spojok, reagoval takmer okamžite na príkazy pravej nohy. Hoci formálne je Ford Focus III 2.0 TDCi rýchlosťou do 100 km/h podriadený autu s dvojlitrovým benzínovým motorom, v pásme stredných otáčok a rýchlostí môže naftový Focus konkurovať iba benzínovým motorom Ford z rodiny EcoBoost. .
Naftový Focus navyše najviac potešil technologickou jednotou, v ktorej fungovali všetky komponenty auta: motor, prevodovka, podvozok a riadenie. Každý z týchto prvkov prispel rovnakým dielom a uzavrel jeden reťazec radosti z jazdy. Žiaľ, bol tu slabý článok, ktorý podľa očakávaní pochádzal z finančného oddelenia: cena dieselového Focusu rýchlo vytratila akúkoľvek túžbu presadiť sa nad takým talentovaným autom, a to aj napriek množstvu nových elektronických systémov dostupných na objednávku.
Napríklad mám obe ruky na elektronickom „oku“, ktoré monitoruje „mŕtve“ zóny. Hlavná vec je mať čas venovať pozornosť malému blikajúcemu svetielku vo vonkajších spätných zrkadlách. Páči sa mi aj nádherná animácia a informačný obsah dvoch displejov pomocných systémov, ktoré sme si všimli už skôr.
Priaznivcom elektronických zvončekov a píšťaliek sa určite bude páčiť automatický parkovací systém. Pravda, na siedmykrát sa nám podarilo vtiahnuť do podmieneného priestoru medzi dvoma ďalšími Focusmi, keď bolo miesta na parkovanie pre Ford Mondeo viac než dosť a každý vodič s dobrým citom pre rozmery by zaparkoval dvakrát rýchlejšie.
Vrcholom počítačovej automobilovej technológie Ford bude interaktívny systém Sync, ktorý dokáže rozpoznať hlasové príkazy vodiča a funguje ako Wi-Fi router na komunikáciu s World Wide Web. Hoci je hlasové ovládanie v anglickom jazyku už dostupné ako voliteľná výbava, plnohodnotný systém Sync by sa mal na rusky zostavených Focusoch objaviť neskôr, no hneď v rusifikovanej podobe.
Ale nebudeme mať systém monitorujúci dopravné značenie, ako aj systém automatického brzdenia pri znížení vzdialenosti. Hovorí sa, že neexistuje žiadna záruka, že v našej realite budú tieto zázraky technologického myslenia fungovať správne. Značky na našich cestách sa nenachádzajú všade a nie vždy a laserový merač vzdialenosti môže oslepnúť, ak nevidí čistú reflexnú plochu v podobe čistých poznávacích značiek auta jazdiaceho vpredu.
No, preorientovanie sa na „pokročilú“ mládež bola úspešné. Štýlový, módny a počítačom riadený Ford Focus III, ktorý sa zmenil na vychytávku, rozhodne drží krok s dobou, spĺňa všetky najnovšie trendy a predstavuje ich masám. Ide hlavne o to, že koncern Ford úplne nezabúda, že auto je potrebné nielen na prístup na internet.
Jeden zo zdrojov popisujúcich trójskeho koňa hovorí, že sa v ňom skrývalo 50 vybraných spartských bojovníkov. Kúpou rovnakého počtu kombíkov Ford Focus tretej generácie by mohla jedna z taxikárskych spoločností zdieľať osud spadnutej Tróje.
Svojho času táto spoločnosť, ktorá má vlastný vozový park a servis, aktívne využívala Focus druhej generácie, ktorý sa výborne osvedčil ako taxík. Počet vozidiel dosiahol jeden a pol tisíca a niektoré z nich sú stále v prevádzke. Pri aktualizácii vozového parku hrala v prospech Focusu 3 dobrá povesť jeho predchodcu – plánovalo sa objednať 700 áut. Ale veci nepresiahli skúšobný nákup päťdesiatich kópií.
Vo flotile spoločnosti v Moskve zostalo 42 áut – zvyšných osem bolo poslaných do Petrohradu. Všetky autá majú 1,6-litrový motor (105 k) a manuálnu prevodovku (tradičná možnosť pre taxislužby). Autá sa zvyčajne používajú tri roky bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov. Nové triky majú necelé tri roky a zatiaľ najrýchlejší z nich najazdil 160 000 km.
Autá sú servisované podľa predpisov výrobcu. Počas záručnej doby - iba v servisoch predajcov. Potom, ak nie je možné dohodnúť výhodné podmienky, vo vašom technickom stredisku. V ZR Parku býva aj tretí Focus (2011, č. 4, 10, 11; 2012, č. 6; 2013, č. 11). Bolesti sa mu už podarilo nahromadiť dostatočné množstvo, no nie všetky sa prejavili v taxíkoch.
MIMO LET
Najväčším problémom je karoséria, od vnútorného usporiadania až po umiestnenie rôznych komponentov pod kapotou.
Väčšina klientov sa sťažuje na stiesnený interiér a pri objednávaní taxíka žiadajú poslať akékoľvek iné auto.
Náklady na obnovu prednej časti auta po nehode sa v porovnaní s predchodcom výrazne zvýšili: poškodených je viac prvkov a navyše zdraželi náhradné diely. Poisťovne v mnohých prípadoch autá odpisujú pre nepraktickosť opráv. Zdraželo aj veko kufra – kvôli veľkému plastovému obloženiu na ňom.
S kvalitou lakovania zatiaľ neboli žiadne problémy. Potenciálne zraniteľné prahy sú zakryté plastovými krytmi.
Riadiaca jednotka motora je umiestnená veľmi zle - za predným ľavým krídlom, takmer na vnútornej strane vložky blatníka (ako na Mondeu). Stojí to asi 35 000 rubľov a trpí aj pri menších nehodách. Áno, a auto musíte dôkladne umyť. V taxislužbe sa „kúpeľové procedúry“ vykonávajú dvakrát denne - a voda sa nejakým spôsobom dostane dovnútra. V dôsledku toho korózia ovplyvňuje konektory nielen na samotnej jednotke, ale aj na káblovom zväzku, čo stojí rovnaké peniaze. Olej do ohňa prilieva aj deformácia blatníka v dôsledku teplotných zmien: z tohto dôvodu voda a činidlá prenikajú dovnútra ešte aktívnejšie.
Sendvič chladičov motora a klimatizácie je umiestnený veľmi blízko prednej časti auta. Menšia nehoda - a je potrebné vymeniť komponenty.
Svetlá výška je citeľne menšia ako pri druhom Focuse. Pri cúvaní z obrubníka stačí na prasknutie radiátorov aj mierny náraz do nárazníka. Zároveň sa poškodí aj pod ňou položená trubica klimatizácie. Tieto tri nešťastné jednotky už boli vymenené na 35 strojoch!
Nedostatočná svetlá výška (120 mm) trápi vodičov, ktorí musia cestovať za klientmi na svoje letné chaty.
JABLKO Z JABLČNÍKA
Motor zostáva rovnako spoľahlivý ako predchádzajúci Focus. Jedinou nevýhodou je krátka životnosť upevňovacieho pásu.
Dve autá mali problémy s prevodovkami: obe sa zasekli na druhej (rovnaký problém sa stal aj nášmu redakčnému Focusu). Predajca vymenil krabice v záruke, podrobnosti o závade však zverejniť nechcel. Spojku zvládli na piatich autách s najazdenými cca 40 000 km. Ale tu je dôvodom skôr nie veľmi starostlivá obsluha. Zvláštne je, že ani na jednom z áut nepretieklo pravé tesnenie prevodovky, aj keď je to celkom bežný jav.
Slabým miestom v odpružení boli ložiská predných kolies a zadné tlmiče. Ich zdroje sú veľmi nízke. Tlmiče nevydržia plné zaťaženie vozidla: boli menené na 32 autách po 25 000 km. Životnosť nových náhradných dielov je približne rovnaká. Predné nosné ložiská sa ukázali byť dvakrát odolnejšie ako v redakčnom Focuse: vydržia 80 000 km. Predné tlmiče boli menené len na dvoch autách po 70 000 km.
Elektrická koľajnica zatiaľ funguje bezchybne. Ukázalo sa, že je spoľahlivejší ako predchádzajúci hydraulický, ktorý bol vymenený kvôli klepaniu na všetkých autách pred 160 000 km.
Ovládače okien vodiča často robia hlúposti: v automatickom režime fungujú raz za čas. S vnútorným elektrickým systémom neboli žiadne iné problémy.
Vyhrievané čelné sklá sú veľmi jemné a neustále praskajú v dôsledku zmien teploty.
Na treťom Focuse sa žiarovky predných svetiel vypaľujú oveľa menej často ako na predchodcovi. Inžinieri sa zbavili aj toho, že sa voda dostala do mechanizmu zamykania veka kufra (na Focuse 2 sa často zasekávala).
PREPÁČ, Zbohom
Taxi spoločnosť aktívne spolupracuje s Fordom od roku 2005. Väčšina z nich bola postavená špeciálne pre „triky“. Rozhodnutie odmietnuť ďalšiu spoluprácu bolo veľmi ťažké, ale muselo sa akceptovať: Focus 3 sa ukázal ako málo vhodný na prácu v taxíku a neustále prináša straty.
V dôsledku toho si taxislužba vybrala novú Octaviu. Jeho prednosti už ocenili na miestnom technickom stredisku aj na verejných komunikáciách a podarilo sa nám rýchlo nadviazať spoluprácu s výrobcom. Ak by sa ale Focus 2 ešte vyrábal, flotila spoločnosti by pozostávala najmä z nich.
NÁZORY
Mechanika: „Focus 3“ zostal rovnako opraviteľný ako jeho predchodca. Niektoré veci sa zjednodušili (napríklad výmena kabínového filtra), niektoré sa však sťažili – najmä výmena ložiska predného kolesa. Vo všeobecnosti sa však architektúra auta zásadne nezmenila.
Riadenie je ostré - 2,5 otáčky od zámku k zámku. Auto reaguje na pohyby ruky vodiča rýchlo, ale nie tvrdo. Volant predchádzajúceho Focusu nie je taký ostrý (2,9 otáčky), ale je lepší z hľadiska informačného obsahu. Faktom je, že v novom modeli bol hydraulický zosilňovač nahradený elektrickým a spätná väzba sa stala trochu umelou. Ak však veci nenecháte skĺznuť, riadenie funguje skvele. Jediné, čomu nerozumiem, je, prečo sa priemer otáčania v porovnaní s predchodcom zväčšil z 10,4 na 11 m Na auto veľkostnej triedy „C“ je to neodpustiteľne veľa.
Jazdné vlastnosti kombíka sú podľa mňa výborné. Cesty v Srbsku niekedy nie sú o nič lepšie ako tie naše – sú tam diery s prasklinami, nedbale nanesené záplaty a hrbole s prepadmi. Pruženie Focusu Wagon mäkko a elasticky zvláda takmer celý rozsah lokálnych nerovností a nedovolí karosérii rozkývať sa. Na zadných sedadlách sú nerovnosti cítiť trochu viac, ale aj tu je to celkom pohodlné. V porovnaní s predchodcom pôsobí podvozok tuhšie a zhromaždenejšie, no zároveň citeľne lepšie „zaobľuje“ nerovnosti. Model novej generácie je navyše tichší. Hluk od pneumatík je stále prítomný najmä na zadných sedadlách, ale stal sa menej rušivým. Všetko však závisí od výberu pneumatík. Ale pri vysokých rýchlostiach vietor hvízda veľmi ticho a celkový obraz hluku je celkom pohodlný.
Pri ladení podvozku auta sú dizajnéri vždy nútení urobiť kompromis, balansovať medzi ovládateľnosťou a plynulosťou. Ak spravíte podvozok komfortnejším, jazdné vlastnosti sa zhoršia, no ak jazdné vlastnosti zlepšíte, utrpí plynulosť jazdy. Ale ladiči odpruženia Fordu nedostávajú peniaze za nič. Nový Focus bez ohľadu na typ karosérie spája plynulú jazdu s vynikajúcou ovládateľnosťou.
Auto poteší svojou stabilitou „na koľajnici“ v priamom smere - dokonca aj pri vysokej rýchlosti a na nerovných cestách. So zvyšujúcim sa tempom sa volant stáva ťažším, čo umožňuje vodičovi relaxovať. Predchodca sa nemohol pochváliť takou smerovou stabilitou - pri vysokej rýchlosti sa začal kývať a drhnúť nerovným povrchom. A v zákrutách sa kombi správa perfektne, ochotne ukazuje nosom tam, kam vodič zavelí. V ostrých zákrutách cítite riadenie zadného odpruženia, ktoré „tlačí“ auto správnym smerom. Nový Focus jazdí nadšenejšie ako štandardný Volkswagen Golf v tejto triede a prakticky nie je horší ako spoľahlivosť ovládania.
Z hľadiska jazdného správania sa verzia kombi nelíši od sedanu a hatchbacku. Trochu tuhšie nastavenie zadného zavesenia prakticky necítiť. Kombi je zároveň oveľa priestrannejšie a praktickejšie. Európa už dlho skúšala tento typ tela a v Rusku sa veci pohli dopredu. Čoraz viac kupujúcich si vyberá kombi a nový Ford Focus Wagon je jednou z najlepších ponúk v tomto segmente.
Možnosti a ceny
Nový Focus kombi je už v predaji v ruských automobilkách. Najjednoduchšia úprava je s 1,6-litrovým benzínovým motorom s výkonom 85 koní. Ponúka sa iba s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a stojí 634 000 rubľov, čo je o 25 000 rubľov drahšie ako podobná verzia s karosériou sedan a o 35 000 rubľov drahšia ako verzia s karosériou hatchback. Najlacnejšia možnosť s 1,6-litrovým motorom s výkonom 105 koní a manuálnou prevodovkou sa predáva za 646 000 rubľov. Možnosti s automatickou prevodovkou PowerShift zvyšujú cenu o 35 000 rubľov. Úprava s verziou toho istého motora s výkonom 125 koní stojí 670 000 rubľov s „mechanikou“ a 705 000 rubľov s PowerShift. Ďalšia možnosť je vybavená 2-litrovou benzínovou jednotkou s výkonom 150 koní. Predáva sa za cenu 713 000 rubľov s manuálnou prevodovkou a od 748 000 rubľov s automatickou prevodovkou. A v súčasnosti najdrahšia úprava v modelovom rade s turbodieselom s výkonom 140 koní bude stáť kupujúceho najmenej 872 500 rubľov. Turbodiesely sú dnes drahé.
POROVNAJ SA
Dnes by sme vám chceli predstaviť aktualizovaný Ford Focus 3 kombi v maximálnej konfigurácii. Zvážme všetky pre a proti a odpovedzme si na hlavnú otázku – oplatí sa kúpiť alebo nie? Auto dostalo pod svoju kontrolu mnoho zaujímavých funkcií: vylepšenú zvukovú izoláciu, automatické paralelné a kolmé parkovanie atď. Poďme sa s ním zoznámiť trochu bližšie.
Video recenzia
Ford Focus 3 kombi
Každý sebavedomý rodinný muž sníva o vlastnom veľkom, luxusnom a zároveň rýchlom aute. Moderné kombi sa už dávno vzdialili od svojich starých tradícií a zmenili sa na niečo skutočne nové a univerzálne. Aktualizovaný Ford Focus kombi tretej generácie získal všetky vyššie uvedené kvality automobilu. Treba poznamenať, že tento model v maximálnej možnej konfigurácii nám poskytol Ford Sollers.Možno by sme mali začať tým najdôležitejším – cenou. Vzhľadom na nepokoje na devízovom trhu náklady na auto v tejto konfigurácii pravdepodobne nikoho nepotešia, 1 300 000 a pár kopejok, čo je presne toľko peňazí, ktoré budete musieť zaplatiť za tento zázrak. Samozrejme, môžete odstrániť niektoré možnosti a cena klesne na jeden milión, ale stále nemôžeme povedať, že nový Ford Focus 3 stojí za tie peniaze. Hlavnou nevýhodou tohto auta je cena, ale skutočných znalcov áut Ford pravdepodobne neodstraší, pretože na cestách ich je len viac.
Naozaj musíme súhlasiť s tým, že v posledných rokoch urobil Ford výrazný skok vpred. Vyzbrojený pokročilou technológiou, špičkovým dizajnom a vynikajúcou adaptáciou na ruské podmienky sa Fordu podarilo vytvoriť Focus 3 kombi. Teraz si povedzme o vzhľade auta.
Vonkajšie
Preštylizovaný model Focus 3 kombi prekonal všetky očakávania, pretože auto sa naozaj zmenilo a to je vidieť hneď pri pohľade na jeho prednú časť. Výkonná chrómová maska chladiča, úplne nové adaptívne bi-xenónové svetlomety, ktoré dokázali autu dodať vážnosť. Ak v predchádzajúcom modeli vyzeralo auto skôr ako usmievavý „chlap“, teraz sa Focus 3 stal pre mnohých vážnym konkurentom. Ale je tu jedna vec: z prednej časti auta, ak sa na ňu pozriete voľným okom, niekedy začína vyzerať ako zväčšený Ford Fiesta.
Vonkajšie strana vozidla nedostala žiadne špeciálne zmeny a je podobná svojmu predchodcovi. Zmeny sa však dotkli zvukovej izolácie. Aktualizovaný Ford Focus 3 má vo dverách nainštalované ďalšie panely pohlcujúce zvuk a zlepšila sa zvuková izolácia podlahových panelov, ale o tom neskôr.
Aj zadná časť auta zostala prakticky nezmenená. Trochu iné svetlomety, veľký spojler sa objavil v hornej konfigurácii plus chrómová vložka vo výfukovom systéme.
Vo všeobecnosti sa tretí Focus stal veľmi príjemným vzhľadom a vďaka zvýšenej svetlej výške ho možno prakticky zaradiť do zoznamu terénnych kombíkov, no k tomu už ostáva len pridať pohon všetkých kolies. a v ideálnom prípade ešte trochu nadvihnúť auto.
Interiér
Začnime s batožinovým priestorom. Objem kufra je 490 litrov, no ak sklopíte zadné sedadlá, číslo sa zväčší takmer 3-krát – 1502 litrov. Existuje veľa rôznych priehradiek na rôzne drobnosti, nezabudlo sa ani na 12 V zásuvku, inými slovami, kufor tohto auta je veľký a praktický.
Miesta pre zadných pasažierov je dosť, ale len ak sú dvaja. Traja dospelí muži sa tam pravdepodobne nezmestia, ale deti sa tam pohodlne zmestia. Tu by som ešte rád videl klímu, ale tá tu bohužiaľ nie je, aj keď vzhľadom na cenu mohli byť namontované. S výškou 1,80 m sa cestujúci bude cítiť viac než pohodlne, vysoké stropy, kolená sa neopierajú o predné sedadlo.
Predný panel auta je viac než informatívny. Spomedzi zmien stojí za zmienku nový multimediálny systém SYNC, ktorý sa tiež úplne zmenil. Ak sme predtým mohli vidieť rovnaký predný panel vo všetkých modeloch, potom v aktualizovanom Focus 3 sa všetko trochu zmenilo.
Bohatá a informatívna palubná doska zostáva nezmenená, všetko je v pestrých farbách, v noci sa cítite ako na vianočnom stromčeku. Ford vždy rád vytváral v kabíne príjemnú a zároveň bohatú atmosféru.
Kožený trojramenný viacramenný volant, mäkký predný panel, komfortná klimatizácia a mnoho ďalších príjemných prvkov, to všetko nemôže len potešiť.
Za zmienku stojí aj stredná palubná doska auta pod pákou automatickej prevodovky je pomerne veľká priehradka na drobnosti, ktorá je uzavretá štýlovým závesom. Navyše je potrebné poznamenať, že existuje tajná priehradka.
Veľmi poteší prítomnosť lakťovej opierky, je nastaviteľná podľa dosahu, plus má malý priestor na rôzne drobnosti, nechýba ani 12V zásuvka a slot na pamäťovú kartu (GPS).
V zásade tu nie je nič nadprirodzené, jedinou dobrou správou je, že Ford stále dokázal premeniť interiér auta v porovnaní s jeho predchodcami.
Motor
Ford nakoniec opustil 2-litrový motor a rozhodol sa nainštalovať riešenie s turbodúchadlom. V našom prípade auto dostalo 1,5-litrový preplňovaný motor (Eco Boost) s výkonom 150 koní. (240 N/m dostupných od 1600 ot./min.). Veľmi zaujímavý motor, ktorý naberá odspodu a čo je najzaujímavejšie je, že sa cíti oveľa lepšie ako 2-litrové riešenie. Zrýchľuje veľmi rýchlo a ak si zapnete režim Sport, začnete si dokonca myslieť, že šoférujete športové auto. Motor spolupracuje so 6-stupňovou automatickou prevodovkou.
Ale všetko má svoje nevýhody. Kvalita zostavenia je určite deprimujúca. Okamžite je zrejmé, že naši ruskí „majstri“ to zostavili pomocou elektrickej pásky, ktorú určite nenamotali tam, kde mala byť. Niektoré drôty nie sú vôbec izolované, čo znamená, že časom sa majitelia áut stretnú s problémami s elektroinštaláciou, keď začnú hniť.
Druhým problémom, ktorý môže nastať, je samozrejme životnosť motora. Áno, motor produkuje neuveriteľne vysoký výkon, je tu turbína, ktorá dáva dodatočný výkon. Motor však bude veľmi namáhaný, čo je miesto, kde sa časom začnú rôzne problémy, a ako každý vie, v autách Ford nie je také ľahké do čohokoľvek kopať. S najväčšou pravdepodobnosťou ide len o marketingový ťah, pretože vytvárať a predávať autá, ktoré dlho vydržia, nie je rentabilné. Ale môžeme povedať len jednu vec, špičkový motor má 1,5 litra a 150 koní. poskytuje neuveriteľne rýchle zrýchlenie. Na porovnanie, náš Focus 3 bol len o polovicu auta za naftovým BMV X3.
Spotreba paliva
Podľa vývojárov priemerná spotreba paliva automobilu dosahuje o niečo viac ako 6 litrov. Bez ohľadu na to, ako veľmi sme sa však snažili, takéto ukazovatele sme nikdy nedokázali dosiahnuť. Jediná dobrá vec je, že auto môže byť bezpečne naplnené AI-92. Výsledok bol nasledujúci:- Mestský cyklus - 8,5 litra na 100 km (AI-95)
- Diaľnica – 7,2 litra na 100 km (AI-95)
Pozastavenie
V autách Ford neboli nikdy problémy s podvozkom, teda aspoň v tých, ktoré sa nám podarilo otestovať. Vo Focuse 3+ sa zdá byť všetko ešte zaujímavejšie, pruženie je mäkké a zároveň dosť tuhé, čiže sa to nedá vysvetliť obyčajnými slovami. Fordov tím našiel ideálnu strednú cestu a nakoniec dosiahol ideálny výkon. Vpredu je nezávislé zavesenie MacPherson, ktoré sa osvedčilo na našich cestách a vzadu je viacprvkové. Inými slovami, nemali sme žiadne otázky týkajúce sa pozastavenia.Mesto
Auto je ideálne na mestský cyklus. Relatívne nízka spotreba, výborná zvuková izolácia v kabíne, priestranný interiér, obrovský kufor, športový charakter, čo ešte potrebujete, aby ste boli spokojní?
Preštylizovaný Focus určite upúta pozornosť, najmä ak ste hrdým majiteľom top modelu. Auto je doslova nabité mnohými funkciami, ktoré vám pomáhajú v mestskej premávke, páčili sa mi najmä senzory mŕtveho uhla a systém varovania pri výjazde z parkoviska. Netreba zabúdať na to, že auto má funkciu automatického parkovania, o ktorej sme už neraz hovorili.
Všeobecne možno povedať, že auto je doslova stvorené pre aktívnych obyvateľov mesta, ktorí sa pohybujú nielen po asfalte, ale aj na vidieku a často chodia po diaľnici. Navyše k tomu všetkému by ste si mali pripočítať automatický brzdový systém, ktorý vás môže zachrániť pred nehodou. Ale viac o týchto funkciách trochu neskôr.
Trasa
Na trati sa auto cíti vo svojom vlastnom prostredí. Výkonný motor vám umožní robiť rýchle manévre pri predbiehaní a dobre vyvážené odpruženie dokonale pohltí takmer všetky výmole a vy si ich ani nevšimnete. Čo sa týka zvukovej izolácie, na naše prekvapenie sa na diaľnici do kabíny dostáva len zvuk motora a pár kolies. S cestujúcimi môžete komunikovať bez zvýšenia hlasu, a to je dobrá správa. Hluk je tu jednoducho dokonalý.Auto sa v zákrutách veľmi nenatáča a perfektne zapadne do každej z nich. Auto sa pohybuje pokojne pri cestovných rýchlostiach a zároveň máte úplnú istotu, že ste v úplnom bezpečí. Ak idete ďaleko, pomáha tempomat.
Vidiek
Svetlá výška 160 cm vám umožní zdolať nielen asfaltové úseky ciest, ale pokojne vycestovať aj do prírody, do prírody, či dokonca ísť do lesa na hríby. Samozrejme, špinu na tomto aute nezamietnete, ale budete môcť ísť na dovolenku. Je tu však jeden problém: početné senzory, ktorými je auto doslova nabité, pravdepodobne neprestanú pípať, ak idete napríklad do poľa.technológie
Teraz si povedzme niečo viac o schopnostiach a výsledných technológiách Fordu Focus 3+ kombi. Úprimne povedané, funkcií je tu toľko, že polovicu z nich určite nevyužijete, najmä ak ste už skúsený vodič. Poďme sa zoznámiť s hlavnými bonusmi.Začnime multimediálnym systémom Sync, ktorý má veľmi zaujímavý dizajn. Pri kúpe tohto systému si samozrejme nezabudnite dokúpiť pamäťovú kartu s GPS systémom, ktorá sa ukazuje celkom dobre, ak to vezmeme z informačnej stránky, no z hľadiska plánovania trasy je všetko smutné. Zadanie adresy vášho cieľa trvá dlho, snímač reaguje veľmi tvrdo, musíte silno tlačiť na obrazovku. Odtiaľ môžete nastaviť klímu v kabíne, uskutočňovať hovory a to pomocou hlasových príkazov.
Auto je vybavené zadnou kamerou, ktorá je v nejasnom počasí nanič, pretože je neustále zanesená nečistotami. V tejto súvislosti, ak existuje takáto príležitosť, je lepšie ju odmietnuť; Navyše, k tomu všetkému by ste mali pridať funkciu automatického parkovania. Krása je, že teraz môže auto nezávisle parkovať nielen paralelne, ale aj kolmo, zdá sa, že toto riešenie je ideálne pre spravodlivú polovicu ľudstva.
Ako sme už povedali, auto je vybavené systémom sledovania mŕtveho uhla. Upozornenie sa nachádza na bočných zrkadlách, kde sa rozsvietia oranžové svetlá. Veľmi pohodlná a praktická funkcia, ktorá vám umožní nebáť sa zmeniť jazdný pruh v mestskej premávke.
Aktualizovaný Focus 3 navyše dostal technológiu Cross Traffic Allert, teda systém varovania pri opustení parkoviska. Táto funkcia vám umožňuje sledovať všetky autá, ktoré ste si možno nevšimli s obmedzeným výhľadom na cestu. Veľmi pohodlné riešenie, najmä keď cúvate.
Nemenej príjemným prvkom sú adaptívne bi-xenónové svetlomety, ktoré sa prispôsobujú aktuálnej jazdnej situácii. Svetlomety sa otáčajú nezávisle, keď zmeníte trajektóriu. Inými slovami, veľmi užitočné riešenie, ktoré sa bude páčiť každému majiteľovi auta.
Ford do tohto auta nainštaloval systém automatického brzdenia s názvom Active City Stop. Ide o veľmi užitočnú funkciu, najmä ak ešte nie ste skúsený vodič. Zmyslom jeho fungovania je, že sa automaticky aktivujú brzdy, ak je pred autom prekážka. Je ale potrebné počítať s tým, že vaša rýchlosť by nemala presiahnuť 50 km/h. To znamená, že pre bezohľadných vodičov je táto technológia jednoducho bezvýznamná.
Bude to asi dosť zvláštne, ale v tejto chvíli sme to jednoducho nemohli ignorovať – ide o zásuvku v strede horného panelu pri skle. Niečo také, ale rozhodne sme nič také nevideli, spoločnosť Ford sa postarala o to, aby ste káble viedli cez vnútorné obloženie a nič tam nepokazili. Najprv si začnete myslieť, že ide o nejaké tlačidlo na vysunutie alebo aktiváciu nejakej funkcie, ale ukáže sa, že všetko je oveľa jednoduchšie. Fordovi musíme poďakovať za ich vynaliezavosť.
