Predstavenie novej verzie hatchbacku Ford Focus ST sa uskutočnilo v roku 2010 na autosalóne v Paríži.
Nový koncept Ford Focus ST má výkonný motor EcoBoost, ktorý je vybavený priamym vstrekovaním, preplňovaním turbodúchadlom, ako aj športovým vzhľadom, ktorý sa odlišuje od ostatných modelov rodiny Focus, čo tomuto automobilu poskytuje výrazné aerodynamické a funkčné výhody.
technické údaje
Technické vlastnosti Ford Focus ST sú uvedené v nasledujúcej tabuľke:
Interiér
Interiér auta je celkom atraktívny a stavia sa ako očividný športový hatchback. Na konečnú úpravu sa používajú prírodné materiály: koža a tkaniny.
Predné sedadlá majú výraznú bočnú oporu, sú nastaviteľné v uhle aj vodorovne, pohybujú sa smerom k dverám a naopak, pohybujú sa od nich. Čelné sklo, ktoré plynulo prechádza do strechy karosérie, otvára vodičovi široký výhľad. 
Koža dokonale kontrastuje s oranžovo-zlatou látkou a uhľovo-čiernou farbou kože. Podobne je riešený aj volant a ovládací panel prístrojov. Panel displeja má červenú šípku a jasné, štýlové podsvietenie. Vzhľad ultramoderného auta na stredovej konzole dotvára palubný počítač s monitorom. Vykurovanie všetkých cestujúcich v kabíne zabezpečuje vykurovací systém umiestnený v centrálnej časti konzoly. 
Zadné sedadlo je dosť priestranné a pohodlné. Batožinový priestor je možné zložiť a zväčšiť tak priestor. 
Vonkajšie
Zjednodušený povrch a profil auta s ostrými obrysmi zlepšujú rýchlosť a aerodynamické vlastnosti auta. 18-palcové zliatinové kolesá vyrobené s piatimi podperami a štylizované ako písmeno „Y“ vyzerajú veľmi nápadne a štýlovo. Svetlá výška je v porovnaní s bežným Focusom znížená o 15 mm. 
Maska chladiča novej verzie Ford Focus ST je nápadnejšia a štýlovejšia, pokrytá leskom.
Predný spojler vyrobený vo forme čepele prerezávajúcej vzduch je na okrajoch orámovaný malými okrúhlymi hmlovými svetlami. 
Zadná časť obsahuje športové svetlomety, centrálne umiestnené dvojité výfukové potrubie a spojler s novým systémom vetrania integrovaným do dverí batožinového priestoru. 
Ďalšie možnosti pre Ford Focus ST ako štandard:
Pohodlie:
— Pripojenie iPodu cez USB
— Zadná kamera
Bezpečnosť:
— Systém na predchádzanie kolíziám pri nízkej rýchlosti „City Safety“
— systém monitorovania únavy vodiča;
Akustický systém:
— Centrálny reproduktor audio systému
osvetlenie:
— Systém automatického ovládania diaľkových svetiel.
Ceny:
Predaj Fordu Focus ST v Rusku je plánovaný od roku 2012. Odhadovaná cena sa pohybuje od 1 400 000 do 1 700 000 rubľov
Recenzia Fordu Focus ST 3 je uvedená v nasledujúcom videu:
Hatchback Ford Focus ST vychádzajúci z druhej generácie Focusu sa v čase svojho vzniku stal najvýkonnejšou a najrýchlejšou modifikáciou Focusu. Pred ním bol najvýkonnejší a najrýchlejší Focus Ford Focus 1 RS. Keď však výrobca už plánoval vytvoriť „RS druhej generácie“ (a pôvodne plány boli presne také), zrazu „upútal oko“ 2,5-litrový motor od spoločnosti Volvo - v dôsledku toho sa ľudia z Fordu rozhodli v prvom rade nájsť využitie pre túto pohonnú jednotku (vlastne v druhej generácii ST) a až potom sa zamerať na druhú generáciu RS - to je stratégia, ktorá vznikla v akýchsi „pretekoch v zbrojení“.
Nech je to už akokoľvek, Ford Focus 2 ST sa ukázal ako dôstojný pokračovateľ tradícií „nabitých hatchbackov“: okruh okolo Nürburgring Nordschleife absolvuje o 10 sekúnd rýchlejšie ako prvá generácia RS.
Vonkajšie rozdiely medzi modifikáciou ST a štandardnými „civilnými Focusmi“ sú pre nezasvätených zručne skryté. Jediné, čo zaujme, sú kolesá originálneho dizajnu a výfuky umiestnené po oboch stranách nárazníka. A len cvičené oko si všimne opakovače smerových svetiel na predných krídlach, inú masku chladiča a vlastne aj nový predný nárazník.
Interiér tohto auta je navrhnutý v prísnom športovom štýle - nič zbytočné, ale veľa potrebných nástrojov a povinné športové sedadlá s výraznou bočnou oporou.
Ak hovoríme o technických vlastnostiach Ford Focus 2 ST, tu, ako sme uviedli vyššie, je motor požičaný spoločnosťou Ford z divízie Volvo. Ide o päťvalcovú preplňovanú pohonnú jednotku s radovým usporiadaním valcov, ktorej pracovný objem je takmer 2,5 litra. Mechanici Fordu z tohto zdvihového objemu úspešne vyťažili 225 koní. s. pri 6000 otáčkach za minútu (t.j. o 25 koní viac ako ich švédski kolegovia). Výsledkom bolo zrýchlenie z nuly na 100 km/h za 6,8 sekundy.
Ford Focus II ST má jednu konfiguráciu. Vo väčšine ohľadov opakuje zoznam výbavy „bežnej“ konfigurácie Trend, sú tu však isté rozdiely: 18-palcové zliatinové disky, kovové pedále, športové sedadlá Recaro, stabilizačný systém ESP, dažďový senzor. Modifikácia ST má navyše prirodzene zosilnené pruženie a brzdy. Ford Focus 2 ST bol ponúkaný za cenu od ~ 30 500 dolárov.
V roku 2008 prešiel Focus 2 ST restylingom, ktorý sa prejavil výlučne na jeho vzhľade, pričom technická časť zostala nezmenená.
Vo všeobecnosti možno konštatovať, že hatchback Ford Focus 2 ST nie je na pohľad taký vycibrený (ako napríklad Citroen C4 VTS), no jeho jazdné výkony sú v úplnom poriadku. Potvrdili to továrenskí testeri, ktorí auto rozdrvili na Nürburgring Nordschleife. Mimochodom, pokojný a diskrétny vzhľad má svoje výhody: takéto auto v istom zmysle skrýva úroveň príjmu svojho majiteľa a charakter jeho majiteľa. Vždy sa dá povedať: “Čo?... Mám obyčajný Ford Focus...”.
Ford Focus ST je „horúce“ auto s predným náhonom v kompaktnom segmente (podľa európskych noriem známe ako „trieda C“), dostupné v dvoch päťdverových karosárskych štýloch (hatchback a kombi), ktoré spája zdanlivo nekompatibilné veci, a to pragmatizmus a šport... Jeho hlavnou cieľovou skupinou sú aktívni obyvatelia miest, ktorí chcú získať dynamického „železného koňa“ bez obetovania každodennej praktickosti...
Tretia generácia „horúceho“ päťdveráku s predponou ST, vyvinutá globálnou divíziou spoločnosti Global Performance Vehicles, bola prvýkrát predstavená svetovej komunite v septembri 2011 na stánkoch medzinárodného autosalónu vo Frankfurte. V porovnaní s predchodcom sa auto zmenilo vo všetkých smeroch a súčasne stratilo svoju trojdverovú karosériu.
Koncom júna 2014 sa na Goodwood Festival of Speed konala premiéra preštylizovaného Fordu Focus ST, ktorý sa premenil zvnútra aj zvonku, rozšíril svoju funkčnosť o nové možnosti, bol „vyzbrojený“ novým turbodieselom (navyše na benzínový motor) a tiež dostali tuhšie pružiny a tlmiče a prekalibrované riadenie a kontrolu stability. V tejto podobe sa vyrábal až do roku 2018, kedy ustúpil svojmu nástupcovi.
Navonok tretia generácia Ford Focus ST vyzerá atraktívne, harmonicky a celkom zdržanlivo, bez ohľadu na štýl karosérie. Prepracovanejší aerodynamický bodykit po obvode karosérie, obrovská čierna maska chladiča s jemným sieťovaným vzorom, dvojité výfukové potrubie s voštinovým dizajnom v strede nárazníka, originálne 18-palcové kolesá, spojler na piate dvere a štítky „ST“ vpredu a vzadu zabraňujú jeho zámene so základným modelom.
Dĺžka ST verzie „tretieho“ Fordu Focus je 4362-4563 mm, jej šírka nepresahuje 1823 mm a jej výška dosahuje 1471-1486 mm. Vzdialenosť medzi pármi kolies modelu je 2648 mm a jeho svetlá výška je 140 mm.
Vo výbave päťdverák váži od 1437 do 1488 kg v závislosti od typu karosérie a úpravy.
Interiér „horúceho“ hatchbacku a kombi vo všeobecnosti kopíruje interiér základných modelov - vyzerá pekne a moderne, ale nemôže sa pochváliť štandardnou ergonómiou alebo vysokokvalitnými dokončovacími materiálmi.
Modifikácie ST možno zároveň identifikovať vďaka športovému viacnásobnému volantu, v spodnej časti mierne zrezanému, prídavnému displeju v strede predného panela, ktorý zobrazuje tlak motorového oleja, teplotu a tlak oleja v turbíne a Predné sedadlá Recaro s výrazným bočným profilom.
Pokiaľ ide o schopnosti nákladu a cestujúcich, „tretí“ Ford Focus ST opakuje svojich „civilných náprotivkov“ - hatchback aj kombi majú päťmiestne usporiadanie interiéru. Navyše objem batožinového priestoru prvého sa pohybuje od 316 do 1215 litrov a objem druhého - od 476 do 1516 litrov.
Pre „horúcu“ verziu Focusu tretej generácie sú určené dva štvorvalce, ktoré sú kombinované výhradne so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a prevodovkou predného náhonu s elektromechanickým systémom TVC (Torgue Vectoring Control), ktorý funguje ako diferenciál s obmedzenou svornosťou:
- Prvou možnosťou je 2,0-litrový benzínový agregát EcoBoost s hliníkovým blokom a hlavou valcov, turbodúchadlom Borg Warner, priamym vstrekovaním paliva, mechanizmom variabilného časovania ventilov a 16-ventilovým rozvodovým mechanizmom DOHC s výkonom 250 koní pri 5500 ot./min a 360 otáčkach. Nm krútiaceho momentu pri 2000-4500 ot./min.
- Druhým je hliníkový naftový Duratorq TDCi so zdvihovým objemom 2,0 litra s turbodúchadlom, napájaním z batérie Common Rail a 16-ventilovou rozvodovou štruktúrou, ktorý generuje 185 koní. pri 3500 ot./min a krútiacom ťahu 400 Nm pri 2000-2750 ot./min.
Auto zrýchli z nuly na 100 km/h za 6,5 – 8,3 sekundy a dosiahne maximum 217 – 248 km/h.
Benzínové úpravy päťdverového „trávenia“ v priemere 7,2 litra paliva na každých „sto“ kilometrov v kombinovanom režime a úpravy nafty – 4,2 litra.
Z technického hľadiska tretia inkarnácia Fordu Focus ST opakuje štandardný model - je založená na platforme C1 s predným náhonom a nezávislým zavesením všetkých kolies (vpredu MacPherson a vzadu viacprvková ).
Medzi jeho charakteristické črty patria tuhšie pružiny, tlmiče a otočné kĺby, ako aj hrubšie stabilizátory. Vozidlo je vybavené adaptívnym elektrickým posilňovačom riadenia umiestneným v kryte hrebeňa riadenia.
Kotúčové brzdy sú použité na všetkých kolesách päťdverového vozidla: na prednej náprave – 320 mm s ventiláciou, na zadnej – 271 mm bez ventilácie.
Na ruskom sekundárnom trhu v lete 2019 je možné kúpiť Ford Focus ST tretej generácie za cenu ≈750 tisíc rubľov.
Zoznam štandardnej výbavy auta obsahuje: šesť airbagov, klimatizáciu, 18-palcové zliatinové disky, ABS, ESP, audio systém, svetelné a dažďové senzory, elektrické vyhrievanie čelného skla a trysky ostrekovačov, elektrický pohon a vyhrievané zrkadlá, štyri elektrické okná, vyhrievanie predných sedadiel, štartovanie motora tlačidlom a mnoho iného.
V moskovskom zastúpení Ford mi jednoducho odovzdali kľúče a doklady k novému Focusu ST a poslali ma samého na obrovské parkovisko za autom. Nepoznal som presnú polohu hľadaného objektu, no ani na sekundu som nepochyboval, že ho nájdem medzi desiatkami iných áut naraz.
Ford si nepochybne správne zvolil hlavnú farbu svojho horúceho hatchbacku – oranžovú: upúta a zmení auru, pričom úplne štandardný vzhľad 3-dverového zástupcu golfovej triedy premení na preukázateľne mimoriadny. Vzhľad horúceho Focusu je však pripravený potešiť nielen svojou farbou. Agresivitu „Clockwork Orange“ spredu prezrádza nový nárazník s čiernym ústím nasávania vzduchu – pre prípad, že by prehryzol výfuk nejakej čajovej kanvice, šúchajúcej v ľavom pruhu. Hmlové svetlá (predné aj zadné) dostali strieborné lemovanie. Na predných blatníkoch sa objavili lesklé pláty so skratkou ST – v štýle BMW. Dvere kufra zdobí výrazné zadné krídlo a spod zadného nárazníka výrečne vyčnievajú výfukové potrubia. Nemožno nespomenúť smerovky v krytoch spätných zrkadiel a aerodynamické rebrá na zadných oblúkoch. No, je to len sen pouličného pretekára – ďalší hrdina z hry ako Need For Speed Underground alebo z filmu ako „The Fast and the Furious“! V každom prípade, radikálna farba prinúti pohľad na Focus ST aj toho najľahostajnejšieho okoloidúceho.
Otváram masívne dvere. Interiér športovej verzie pôsobí bohatšie ako štandardná. A o niečo zábavnejšie, napriek všadeprítomnej tmavej pleti. V strede panelu sa objavil priezor a pod ním 3 číselníky. Sú to ukazovatele tlaku a teploty oleja, ako aj tlaku vzduchu čerpaného do valcov. Športový set! Trojramenný volant s kovovým obložením a písmenami ST je obšitý perforovanou kožou a je radosť ho používať. Čísla na prístrojovej doske sa mierne zväčšili. Kovové podložky na pedáloch sú vybavené gumovými vložkami - podrážky sa nešmýkajú a zdvihy sú malé. Brzdový pohon je mierne posunutý smerom k plynovému pedálu - aby ich skutočný športovec mohol stlačiť jednou nohou. Sedadlá Recaro sú veľmi podobné tým na Mondeu ST 220 – pohodlné, s dobrou bočnou oporou. Úpravy sú tu prísne mechanické.
Technická časť odkazuje na značku Volvo. Už sme sa museli zaoberať pohonnou jednotkou, ktorá je nainštalovaná na Focus ST - S40 T5 je tiež vybavený radovou 20-ventilovou „päťkou“ s turbodúchadlom. Bolo by však naivné veriť, že tento motor je do vlajkovej lode Focus namontovaný bez úprav. Charakter motora sa zmenil vďaka odlišným vstrekovačom, novým mapám zapaľovania, ľahkému zotrvačníku, ako aj vlastnému systému Ti-VCT (variabilné časovanie ventilov na saní a výfuku). Inžinieri stáli pred úlohou vyrobiť hladký a flexibilný motor a bolo to vyriešené bravúrne. Pohonná jednotka je pripravená ponúknuť vodičovi krútiaci moment 320 Nm v rozsahu od 1600 do 4000 ot./min. Maximálny výkon je k dispozícii pri 6000 otáčkach za minútu – blízko maxima.
Okrem toho páni z Fordu samozrejme zapracovali na zvuku motora. Focus ST pri akcelerácii vydáva v strednej zóne otáčok efektné vrčanie a pri akcelerácii ho výfukový systém spätne vystrelí. Pekný! Švédsky príbuzný v koncerne a platforme nemal také vynikajúce vokálne schopnosti.
Vo všeobecnosti tvorcovia neumiestňujú Focus ST ako nekompromisnú športovú zbraň. Naopak, zdôrazňujú, že auto bolo koncipované ako vozidlo na každý deň, no pre gurmánskeho šoféra. Kto bude hodnotiť nielen mieru vzájomného porozumenia s autom v extrémnych podmienkach, ale aj to, ako sa správa v bežných, „civilných“ podmienkach.
Ešte trochu teórie – pár slov o karosérii a odpružení Focusu ST. V štruktúre moci je len málo zmien. Na rozdiel napríklad od inžinierov Mazdy, ktorí radikálne posilnili karosériu „troch rubľov“ a „šesť“ pred tým, ako ich zmenili na MPS, tímu Ford ušlo minimum úprav, keďže pôvodné údaje modelu boli dostatočné. Prvou úpravou je rozpera medzi prednými stĺpikmi. Druhým je upravený pomocný rám predného zavesenia, ktorý má teraz hrubšie steny.
Noviniek v pozastavení je viac. Pružiny boli o tretinu tuhšie a objavili sa nové tlmiče. Zadný stabilizátor zhrubol o 1 mm (predný ostal rovnaký). Podhodnotenie bolo 150 mm. Kolesá na výber - 17 alebo 18 palcov. Na našom aute - prvá možnosť.
Ako vidíte, množstvo zmien nie je najpôsobivejšie. Stačilo však zladiť podvozok s výkonným momentovým motorom a poskytnúť vodičovi veľa radosti z jazdy.
Teraz som tento vodič ja. Pohybujem sa v hustej atmosfére priateľskej pozornosti – susedia aj chodci o mňa prejavujú veľký záujem. Auto prináša radosť ostatným ako príchod jari...
Hlavným dojmom vodiča sú vlny plynulého, energického zrýchlenia, ktoré auto dáva. Párkrát som mal diesel deja vu. Preradíte, a ak je ručička v spomínanom intervale 1600–4000 otáčok (čo sa stáva pomerne často), tak Focus ST sa bez problémov rúti vpred aj na šiestom prevodovom stupni! To sa hodí najmä v rýchlych zákrutách – Focus je pripravený kedykoľvek mohutne zrýchliť.
Auto je na naložený hatchback prekvapivo pohodlné. Tlmiče si bez problémov poradia aj s úzkymi kovovými „policajnými“, ktoré sa dnes nachádzajú všade. Pri jazde po moskovských cestách, ktoré sú kvôli zimnému obdobiu ukrátené na kvalite, nehrozia žiadne nepríjemnosti. Utrpela však manipulácia?
Úprimne povedané, mohla byť lepšia. Riadenie je ostré – od zámky po zámok spraví volant menej ako 2,5 otáčky. Reakciám Focusu ST však chýba jednoznačnosť. Je to citeľné najmä pri malých pohyboch volantom – auto na ne reaguje oneskorene. Pruženiu podľa subjektívnych pocitov chýba pružnosť.
V zákrutách Focus okamžite prejaví sklony k nedotáčavosti, no keď uvoľníte plyn, zmení svoj charakter – zadné odpruženie sa najskôr prichytí k povrchu, riadeniu a potom sa začnú šmýkať kolesá. Na snehu to dáva určité potešenie - krátky volant, predný náhon, točivý motor, ktorý je takmer vždy pripravený vytiahnuť... Pri šmýkaní sa dá (a pravidelne treba) prejsť oblúkom, dostať sa rozprúdi vám krv a pripomenie ST, že ide o nezvyčajný Focus!
Brzdy Focusu ST sú výkonnejšie ako tie štandardné. Vpredu sú nainštalované kotúče s priemerom 320 mm, vzadu 280 mm, zväčšujú sa strmene a plocha brzdových doštičiek. Auto počas takmer zimného testu dokonale spomalilo. Bezchybne fungovala aj 6-stupňová prevodovka - pohodlná páka, dobre zvolené prevodové pomery, prehľadné radenie.
Na Focuse ST som jazdil tri dni a trochu viac v noci. Myslím si, že tvorcovia auta dosiahli svoj cieľ. Chceli sme vyrobiť hot hatchback na každodenné použitie – a podarilo sa nám to. Jazdný výkon a úroveň komfortu sú skombinované v správnom pomere a oranžová farba vytvára náladu, ktorá je veľmi vhodná v podmienkach zimno-jarného nedostatku vitamínov. To je však vždy užitočné.
Auto poskytlo ruské zastúpenie Ford Motor Company
Ceny a výbava Ford Focus ST
Vozidlo má cenu 29 950 dolárov. Štandardná výbava zahŕňa 18-palcové zliatinové disky, kovové pedály, bielo podsvietený prístrojový panel, kovové čalúnenie interiéru, športové sedadlá Recaro, prídavné meradlá, hmlovky, športový podvozok, stabilizačný systém ESP, ABS, zosilnené brzdy. , dažďový senzor, automatické zapínanie svetlometov, akustické ladenie motora.
Ford Focus II ST, 2008
Splnil sa mi sen a stal som sa majiteľom Fordu Focus II ST, 2008. Dojmy zo samotného auta sú len pozitívne, výborná ovládateľnosť, veľmi dobré brzdy, ale hlavne má toto auto výbornú dynamiku zrýchlenia, a to ako z miesta, tak aj z rýchlosti. Na diaľnici je to jednoducho super, na šiestom prevodovom stupni, pri malom stlačení pedálu, Ford Focus II ST exploduje veľmi energicky a 2,5-litrový turbomotor zo športového Volva T5 je stále cítiť. Jazda s týmto autom nie je vôbec otravná ako v meste, tak aj na diaľnici. Veľmi ma potešila spotreba na diaľnici, ak príliš netlačíte a jazdíte 100-120 km/h - spotreba vyšla 7,5 litra na 100 km, to je v letnej sezóne, v zime 3. -4 litre viac, dobre, to je, ak je benzín „98“ a dobrej kvality, v meste nebolo možné menej ako 12-15 litrov, pretože tam bolo veľa dopravných zápch. Odpruženie je veľmi „zrazené“ - ani mäkké, ani tvrdé, ale celkom pohodlné, nemáte pocit, že sedíte na stoličke. Interiér je priestranný a na stoličkách „Recar“ sa sedí veľmi pohodlne. Pokiaľ ide o výzdobu interiéru, mohli to samozrejme urobiť lepšie, pridať viac kvalitných materiálov, ale ukázalo sa, že interiér nevŕzga. Rovnako ako ostatné autá, aj Ford Focus II ST má svoje vlastné „vredy“, ako je prasknutie membrány odlučovača oleja a vytlačenie tesnení vačkového hriadeľa – toto je najbežnejšia choroba. Aby sa to nestalo, musíte raz za rok vyčistiť CCV (vetranie kľukovej skrine) a to sa nestane a guma, doštičky a brzdové kotúče sa veľmi rýchlo opotrebujú. No zdá sa, že už nie je čo písať.
Výhody : pohodlie, vzhľad, radosť z jazdy.
Nedostatky : Dekoračné materiály.
Artem, Krasnojarsk
Ford Focus II ST, 2008
Výhody : dynamika. Ovládateľnosť.
Nedostatky : spotreba je príliš vysoká.
Fedor, Petrohrad
Ford Focus II ST, 2008
Auto bolo vyrobené v roku 2008, takzvaná generácia Ford Focus ST II, zakúpená začiatkom roka 2009. Pre tých, ktorí nevedia, čo to je, poviem toto: vyzerá to ako obyčajný Focus s veľkými kolesami (225/40 R18). Poznáte ho tiež prítomnosťou dvojitého výfuku, väčších brzdových kotúčov, spojlera nad vekom kufra, mierne odlišných nárazníkov a troch „menoviek“ na karosérii s logom ST. Oveľa výraznejšie zmeny oproti bežnému Focusu sa ukrývajú vo vnútri karosérie. Pod kapotou je radová preplňovaná „päťka“ Volvo s objemom 2,5 litra spojená so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou upravenou špecialistami Ford. Podvozok je odlišný od bežného Focusu. Vnútorné čalúnenie sa zásadne nelíši od bežného, s výnimkou povrchovej úpravy z uhlíkových vlákien na palubnej doske, športovejšieho volantu, pedálov, čierneho obloženia stropu a interiéru Recar (všetky štyri sedadlá). Hudba je skladom, príjem rádia dobrý, ale MP-3 nie, aj keď pre moje uši to znie znesiteľne. Motor sa štartuje tlačidlom (dlho mi trvalo, kým som si na to zvykol). Vyladený výfukový systém Fordu Focus II ST pochádza z výroby a vrčí ako pod kapotou V-8, no zároveň nenaloží. Pre skeptikov hneď poviem, že za 4 mesiace a takmer 15 000 km sa nič nezlomilo.
Výhody : krásne, rýchle.
Nedostatky : Nákladná údržba.
Oleg, Irkutsk
Ford Focus II ST, 2006
Za obdobie používania Fordu Focus II ST som dospel k záveru, že ST naozaj „zrazí“. Síce nie ako „M“ alebo „AMG“ (najmä na tieto účely existuje starší brat „RS“), ale na moju dušu to stačí. Toto auto je naozaj pripravené dať vám emócie každý deň, za čo musíte, samozrejme, zaplatiť včas, ako za každý „zapaľovač“. Toto je dôstojný konkurent všetkým HOT hatch a ďalším. Väčšina ľudí si myslí, že je to len nablýskaný Ford Focus, nech sa zamyslí, mne je to ešte jednoduchšie. Vyzerá to zaujímavo, keď sa pozriete do zrkadla a tam sa to miesto vzďaľuje a jeho posledné kone sa vás snažia dobehnúť. Vyzerá to naozaj vtipne. Pohodlie je vo Forde Focus II ST prítomné najmä v sedadlách RECARO. Má všetky moderné zvončeky a píšťalky, ktoré tak zbožňujem (medzi dôležité patrí bezkľúčové štartovanie, vstup, adaptívne svetlá atď.). Vzhľadom na to, že auto je ročník 2006, je ich naozaj veľa. Okrem toho sa Ford postaral o doplnkovú výbavu. Zapojenie na ST alebo RS je kompletné a je určené pre ďalšie vychytávky, čo sa mi páči. Ford Focus II ST má niečo, čo vás provokuje. Áno, áno, je to T5 od VOLVA (5 valcov s turbínou je cítiť už od 1800 otáčok). Ide o neskutočne divoký snímač, s príjemným zvukom výfuku. Už mlčím o tom, čo sa s tým stane, keď urobíte „malé“ ladenie." Odpruženie vo Forde Focus II ST nie je žiadny „drvič prevodov“, ani mäkké, skrátka ako ušité do mesta, čo na „šport“ naozaj stačí. Vo všeobecnosti som s autom spokojný, s Fordom Focus II ST je veľa plánov.
Výhody : neuveriteľne rýchle auto. Výborná manipulácia. Pohodlie.
Nedostatky : nevšimol som si.
Denis, Strezhevoy
Ford Focus II ST, 2007
Vynikajúce auto, možno najobľúbenejšie zo všetkých, ktoré mu predchádzali. Ak sa nemýlim, je to už siedme. Ford Focus II ST je moje prvé „turbo auto“, ktoré mi robí radosť každý deň. Auto sa páči aj môjmu okoliu, ale len svojou farbou dráždi takmer každého, mňa provokujú k pomerne agresívnemu štýlu jazdy. Veľmi ma teší nízka spotreba paliva: 13-15 litrov na sto. Mimochodom, daň za 225 koní tiež nie je astronomická. Samozrejme, nejaké nedostatky sú a nedá sa povedať, že by ich bolo málo. Pre mňa je hlavná vec, že na našich cestách nemôžete jazdiť s Fordom Focus II ST, najmä na dlhé vzdialenosti. 40. profil nám pravidelne pripomína sám seba. Myslím si však, že je to jedna z najlepších možností v pomere cena/kone/kvalita plus žiarivá farba.
Výhody : vyvoláva agresívnu jazdu.
Nedostatky : 40 profil pneumatiky - náročný na naše cesty.
Anatoly, Jekaterinburg
