Možno si to mnohí nevšimnú, ale pre obzvlášť náročných by som poznamenal toto: 1. Podvozok je takmer najlepší v triede (energeticky náročný), ale nie bezproblémový. Hrebeň riadenia je pri týchto autách obrovský problém. Najnepríjemnejšie je klopanie v tomto stojane a predajca pri diagnostike väčšinou rozhadzuje rukami. 2. Motor je spoľahlivý, ale so svojimi 125 k. slabý. Predbiehanie je desivé, dynamika je nedostatočná a po zapnutí klimatizácie máte pocit, že trochu uberá na výkone. Priora Focus obchádza, ak máte občerstvenie. Spotreba je priemerná, ak jazdíte stabilne, tak v meste dosiahnete 7,5 litra, na diaľnici v zeleninovom štýle to bude 5,5 (vtedy vám nádrž vystačí na 850 km), a keď jazdíte 190-200 s tým. pedál plne stlačený, spotreba 16,7 (takto jazdím málokedy). 3. Mám manuálnu prevodovku IB5. Prevodovka je dobrá, radí jasne, no nájdu sa aj negatívne stránky. Prevodové stupne sú zle synchronizované pri prepínaní z 2 na 1 (to je na rozhorčenie, takéto prepínanie je typické pre dopravné zápchy), spiatočka, ako sa ukázalo, nemá vôbec synchronizátor, dokonca môže niekedy vyletieť alebo zaradiť s chrumkaním ako na kotline. 6. prevodový stupeň naozaj chýba. Robota za nič neberte, veľmi sa kazí a spomaľuje a v dopravných zápchach sa zmätie, všimnete si trhnutia a trhnutia. Na aktualizovanú FF3 (nová karoséria) by mali začať montovať klasickú automatiku, tak si ju vezmite, overte si u FORD. 4. Zvuková izolácia vo všeobecnosti nie je zlá, ale pri rýchlostiach nad 100 je ťažké pokojne komunikovať, je veľmi hlučné. Ošetrené odhlučnením oblúkov, podláh, dverí, stropov (to je pekný peniaz na už aj tak drahé auto, no svojpomocne je to náročné na čas a prácu, ale na dovolenke to zvládnete v týždeň a prisahám, že som to úplne nezvládla). 5. Kvalita materiálov v kabíne je nízka (vyzerá kvalitne, ale to je optický klam). Mäkký plast je len na palubnej doske, zvyšok je veľmi dubový a vŕzga. Skúšal som prekonať škrípanie a cvrčky pomocou hlučných a protivŕzgajúcich materiálov, urobil som veľa vecí, ale nedokázal som sa ich úplne zbaviť, je to veľmi nepríjemné pri takej cene auta. Niektoré spoje sú zle urobené, sú tam krivé spoje (sú väčšinou skryté a nie sú nápadné). 6. Svetlá výška je príliš nízka. V zime je trochu ťažké jazdiť; auto sa ľahko zasekne kvôli svojej hmotnosti a výške (nie je to vážny problém, vyžaduje si pozornosť). 7. Halogénové svetlo nestačí, je potrebný šošovkový xenón. 8. Predné sklo je vo veľmi vysokom uhle, stierače sa nečistia dobre (často ho mením). Nemám vyhrievané čelné sklo, ale s istotou viem, že v 100% áut s vyhrievaným čelným sklom sa rozbije a objavia sa praskliny. 9. Lak je veľmi slabý. Celý nárazník a kapota sú ošúchané. Okamžite chráňte nárazník, kapotu, svetlomety, sklo fóliou. 10. Klíma nefunguje veľmi adekvátne, napríklad v porovnaní s Toyotou. Vždy v manuálnom režime, takže vezmite klimatizáciu a nepreplácajte. 11. Díleri sú hrozní. Nevedia nič o autách okrem toho, ako ich umývať a meniť olej, a so zárukou sú úplne dynamit. Ceny údržby sú neprimerane vysoké. Ford v Moskve je vo všeobecnosti neadekvátny, za nič nezodpovedá, nekontroluje predajcov, predáva auto a všetko spáli modrým plameňom. 12. Pre jeho kozmický dizajn vrátane dlhého, takmer metrového panelu je náročné čistiť interiér a čistenie skla zvnútra je vo všeobecnosti katastrofa. S akýmkoľvek autom sa spájajú len dva príjemné chvíle. Okamih nákupu a moment predaja.
Ford Focus III bol prvýkrát predstavený na autosalóne v Detroite v roku 2010. Auto patrí do malej strednej triedy C a spĺňa európske ekologické normy Euro-5. V lete 2011 ruský závod Ford vo Vsevolozhsku (predmestie Petrohradu) začal montovať autá tohto modelu s karosériami sedan a hatchback.
Informácie sú relevantné pre modely Ford Focus 3 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.
Autá sú vybavené benzínovými motormi s objemom 1,6 litra (105 k); 1,6 l (125 k); 2,0 l (150 k) a päťstupňové manuálne alebo šesťstupňové robotizované prevodovky.
V Rusku je auto ponúkané v štyroch základných úrovniach výbavy:
- Ambiente (iba 1,6 litrový motor s výkonom 105 k a manuálnou prevodovkou, typ karosérie sedan alebo hatchback) - ABS, distribúcia brzdnej sily (EBD), 2 airbagy, nastavenie výšky sedadla vodiča, centrálne zamykanie, alarm, elektrické ovládanie predných dverí, nastaviteľný stĺpik riadenia pre dosah a sklon, rezervná pneumatika v plnej veľkosti, elektrické spätné zrkadlá, lisované kolesá R16 s ozdobnými krytmi, patentovaný dizajn palivovej nádrže „Ford Easy Fuel“ bez použitia zástrčky, rádio/USB audio systém so 6 reproduktormi. Ako ďalšie možnosti možno nainštalovať 3,5" monochromatický displej a mechanicky ovládanú klimatizáciu;
- Trend (motory 1,6 l s výkonom 105 k s manuálnou prevodovkou alebo 1,6 l s výkonom 125 k s manuálnou prevodovkou alebo automatickou prevodovkou, typ karosérie sedan alebo hatchback) - okrem výbavy Ambiente rádio/ USB audio systém so 6 reproduktormi, 3,5" monochromatický displej, mechanicky ovládaná klimatizácia, vyhrievané spätné zrkadlá, kľučky dverí vo farbe karosérie. Možnosť dokúpenia: vyhrievanie čelného skla a trysiek ostrekovačov, vyhrievanie predných sedadiel, hmlovky, zliatina kolesá R16, riadiaca jednotka audio na volante, parkovací asistent spiatočky, elektrické sklápanie zrkadiel, elektrické zadné dvere;
- Trend Sport (motory 1,6 l 105 k s manuálnou prevodovkou, 1,6 l 125 k s manuálnou alebo automatickou prevodovkou alebo 2,0 l 150 k s manuálnou alebo automatickou prevodovkou) - voliteľná výbava Trend je vybavená zliatinovými kolesami R16, kontrolou stability výmenného kurzu ( ESP) s asistentom núdzového brzdenia (EBA), asistentom núdzového brzdenia, športové predné sedadlá, hmlovky, riadiaca jednotka audio na volante, vyhrievanie predných sedadiel, elektrické zadné dvere, bočné airbagy, nastaviteľná bedrová opierka sedadla vodiča. Je možné nainštalovať ďalšie možnosti: vyhrievané veterné okno, svetelný senzor, dažďový senzor, dvojzónová klimatizácia, parkovací asistenčný systém, elektrické sklápanie zrkadiel;
- Titan (1,6 l 105 k s manuálnou prevodovkou, 1,6 l 125 k s manuálnou alebo automatickou prevodovkou alebo 2,0 l 150 k s manuálnou alebo automatickou prevodovkou) - navyše.
Výbava Trend Sport zahŕňa svetelný senzor, dažďový senzor, dvojzónovú klimatizáciu, tlačidlo štartovania motora Ford Power, osvetlenie priestoru nôh vodiča a spolujazdca, asistenčný systém rozjazdu do kopca, sklopnú stredovú lakťovú opierku na zadnom sedadle, a nastaviteľnou bedrovou opierkou predného spolujazdca. Ako ďalšie voliteľné príslušenstvo je možné nainštalovať elektrické sedadlo vodiča a zliatinové disky R17.
Autá pre ruský trh sú vybavené ochranou motora a prahov, lapačmi nečistôt na všetkých kolesách a rezervným kolesom plnej veľkosti.
Karosérie všetkých úprav áut Ford Focus III sú nosné celokovové zváranej konštrukcie s odklápacími prednými blatníkmi, dverami, kapotou a vekom kufra (výklopné dvere batožinového priestoru). Čelné sklo a zadné sklo (sklo batožinového priestoru) sú vlepené. Sedadlo vodiča je nastaviteľné v pozdĺžnom smere, sklon operadla a výška, sedadlo spolujazdca je nastaviteľné v pozdĺžnom smere a uhle operadla. V závislosti od konfigurácie môže byť automobil vybavený nastaviteľnou bedrovou opierkou pre sedadlo vodiča, nastaviteľnou bedrovou opierkou pre sedadlo spolujazdca a elektrickým sedadlom vodiča. Predné a zadné sedadlá sú vybavené výškovo nastaviteľnými opierkami hlavy. Operadlo zadných sedadiel sa dá sklopiť dopredu po častiach v pomere 40:60.
Prevodovka je vyrobená podľa konštrukcie s pohonom predných kolies s pohonmi predných kolies vybavených homokinetickými kĺbmi. Štandardne sú autá vybavené päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Šesťstupňová robotická prevodovka môže byť inštalovaná na autá s motormi s objemom 1,6 litra (125 k) a 2,0 litra (150 k).
Predné zavesenie je typu MacPherson, nezávislé, pružinové, s stabilizátorom, s hydraulickými vzperami tlmičov. Zadné zavesenie je nezávislé, pružinové, viacprvkové, s stabilizátorom.
Brzdy predných a zadných kolies sú ventilované kotúčové brzdy s plávajúcim strmeňom. Brzdový systém je vybavený podtlakovým posilňovačom.
ŠPECIFIKÁCIE VOZIDLA (tabuľka 1.1) |
|||
| Parameter | sedan | Kombi | Hatchback |
| Počet sedadiel/dverí | 5/4 | 5/5 | 5/5 |
| Minimálna svetlá výška pod kľukovou skriňou motora, mm | 140 | ||
| Vonkajší celkový polomer otáčania, m, nie viac | 5,5 | ||
| Celkové rozmery auta, mm | Pozri obr. 1.2 | Pozri obr. 1.3 | Pozri obr. 1.1 |
| Hmotnosť vybaveného vozidla, kg | |||
| 1290 | 1307 | 1270 | |
| s motorom 1,6 l (125 k) | 1296(1324)* | 1312 | 1276(1316)* |
| 1333 (1348)* | 1386 | 1323(1337)* | |
| Celková pohotovostná hmotnosť, kg | |||
| s motorom 1,6 l (105 k) | 1825 | 1825 | 1825 |
| s motorom 1,6 l (125 k) | 1825 | 1825 | 1825 |
| s 2,0 l motorom (150 k) | 1875(1900}* | 1935 | 1875(1900}* |
| Kapacita batožinového priestoru, l | 372 | 425 | 277 |
Dynamické charakteristiky |
|||
| Maximálna rýchlosť vozidla, km/h | |||
| s motorom 1,6 l (105 k) | 189 | 187 | 187 |
| s motorom 1,6 l (125 k) | 198 (195)* | 196 | 196(193)* |
| s 2,0 l motorom (150 l, s.) | 206 (202)* | 204 | 204(200)* |
| Čas zrýchlenia vozidla z 0 na 100 km/h, s | |||
| s motorom 1,6 l (105 k) | 12,4 | 12,5 | 12,3 |
| s motorom 1,6 l (125 k) | 11 | 11,1 | 10,9 |
| s 2,0 l motorom (150 k) | 9,3 (9,4)* | 9,3 (9,4)* | 9,2 (9,3)* |
| Benzín s oktánovým číslom, nie menej | 95 | 95 | 95 |
| Spotreba paliva automobilu s motorom 1,6 l (105 k), l/100 km: | |||
| mestský cyklus | 8 | 7,8 | 8 |
| prímestský cyklus | 4,8 | 4,9 | 4,7 |
| zmiešaný cyklus | 6 | 6 | 5,9 |
| Spotreba paliva automobilu s motorom 1,6 l (125 k), l/100 km: | |||
| mestský cyklus | 8,1 | 7,8 | 8 |
| prímestský cyklus | 4,8 | 4,9 | 4,7 |
| zmiešaný cyklus | 6 | 6 | 5,9 |
| Spotreba paliva automobilu s motorom 2,0 l (150 k), l/100 km: | |||
| mestský cyklus | 9,1 | žiadne dáta | 9,1 |
| prímestský cyklus | 5 | žiadne dáta | 5 |
| zmiešaný cyklus | 6,4 | žiadne dáta | 6,4 |
Prenos |
|||
| Spojka | Jednokotúčový, suchý, s membránovou tlačnou pružinou | ||
| Pohon uvoľnenia spojky | Hydraulické | ||
| Manuálna prevodovka | Päťstupňová, so synchronizátormi vo všetkých dopredných prevodových stupňoch | ||
| Robotická prevodovka | GETRAG Powershift Prevodovka 6DCT250 šesťstupňová dvojspojka so suchou spojkou a elektromechanický pohon | ||
| Predny nahon | Hriadele s kĺbmi s konštantnou rýchlosťou | ||
Podvozok |
|||
| Predné odpruženie | Nezávislé, s tlmičmi, vinutými pružinami, spodnými priečnymi ramenami, s stabilizátorom | ||
| Zadné odpruženie | Nezávislé, s tlmičmi, vinutými pružinami, vlečnými a priečnymi ramenami a stabilizátorom | ||
| Disky kolies | Zváraná oceľ alebo liata z ľahkej zliatiny | ||
| Pneumatiky | Radiálne, nízkoprofilové, bezdušové 205/55/16 alebo 205/50/17 | ||
Riadenie |
|||
| Typ | Odolný voči úrazu, s nastaviteľným sklonom stĺpika riadenia, s elektrickým posilňovačom riadenia | ||
| Prevodka riadenia | Hrebeň a pastorok | ||
Brzdový systém |
|||
| Pohon prevádzkovej brzdy | Hydraulický, dvojokruhový, samostatný, vyrobený s podtlakovým posilňovačom a regulátorom tlaku s protiblokovacím zariadením v diagonálnom vzore, nepretržitý brzdový systém (ABS) |
||
| Prevádzkové brzdy: | |||
| vpredu | Disk, vetraný, s plávajúcou konzolou | ||
| zadný | Disk, s plávajúcou konzolou | ||
| Ručná brzda | S mechanickým pohonom zadných kolies z podlahovej páky, s alarmom pri zapnutí | ||
Elektrické zariadenia |
|||
| Elektrické schéma | Jednovodičový, záporný pól pripojený k zemi | ||
| Menovité napätie, V | 12 | ||
| Akumulátorová batéria | Štartér, bezúdržbový, kapacita 55 Ah | ||
| Generátor | Striedavý prúd, so zabudovaným usmerňovačom a regulátorom napätia | ||
| Štartér | S diaľkovým ovládaním s elektromagnetickou aktiváciou a voľnobežkou | ||
| Typ | Celokovový, nosný, vpredu aj vzadu chránený nárazníkmi s prvkami pohlcujúcim energiu | ||
Riadenie je bezpečnostne odolné, s hrebeňovým mechanizmom riadenia a elektrickým posilňovačom.
Stĺpik riadenia je nastaviteľný pre dosah a sklon. Predný airbag je umiestnený v náboji volantu. 
Všetky vozidlá sú vybavené zotrvačnými diagonálnymi bezpečnostnými pásmi na všetkých sedadlách. 
Celkové rozmery automobilu s karosériou hatchback sú znázornené na obr. 1.1, s karosériou sedan - na obr. 1.2, s kombi - na obr. 1.3. Technické vlastnosti vozidiel sú uvedené v tabuľke. 1.1. Technické vlastnosti motorov sú uvedené v tabuľke. 1.2. Prvky automobilu s 1,6-litrovým motorom Duratec Ti-VCT (105 k), umiestneným v motorovom priestore, sú znázornené na obr. 1.4. Hlavné komponenty automobilov (predný a zadný pohľad zdola) sú znázornené na obr. 1.5 a 1.6.
TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY MOTOROV |
||
| Model | 1,6 l Duratec Ti-VCT | 2,0 l Duratec Ti-VCT |
| typ motora | Benzínový, štvorvalcový, radový, s dvoma vačkovými hriadeľmi, s nezávislým variabilným časovaním ventilov, s distribuovaným systémom vstrekovania paliva a zážihovým zapaľovaním | Benzínový, štvorvalcový, radový, dvojitý vačkový hriadeľ, nezávislé variabilné časovanie ventilov s priamym vstrekovaním paliva a zážihovým zapaľovaním |
| Pracovný objem, cm3 | 1596 | 1999 |
| Priemer valca x zdvih piesta, mm | 79,0 x 81,4 | 87,5 x 83,1 |
| Nominálny kompresný pomer | 11 | 10,8 |
| Počet ventilov na valec | 4 | 4 |
| Menovitý výkon podľa GOST 14846-81 (netto), kW (hp) | 77 (105) alebo 92 (125) | 110(150) |
| Otáčky kľukového hriadeľa motora pri menovitom výkone, min | 6000 | 6000 |
| Maximálny krútiaci moment podľa GOST 14846-81 (netto), N^m | 150 alebo 159 | 202 |
| Otáčky motora pri maximálnom krútiacom momente | 4000 | 4000 |
Ryža. 1.4. Motorový priestor automobilu s 1,6-litrovým motorom Duratec Ti-VCT (105 k): 1 - expanzná nádrž chladiaceho systému motora; 2 - zátka expanznej nádrže; 3 - horný kryt pohonu mechanizmu distribúcie plynu; 4 - plniaca zátka oleja; 5 - kryt hlavy valcov; 6 - zapaľovacia cievka; 7 - nádržka hlavného brzdového valca; 8 - batéria; 9 - montážny blok relé, poistiek a poistkových vložiek; 10 - vzduchový filter; 11 - snímač hmotnostného prietoku vzduchu; 12 - objímka prívodu vzduchu; 13 - zostava škrtiacej klapky; 14 - palivová koľajnica; 15 - doraz kapoty; 16 - ukazovateľ hladiny oleja (olejová mierka); 17 - držiak zámku kapoty; 18 - generátor; 19 - pravá podpera pohonnej jednotky; 20 - nádržka ostrekovača okien
Obrázok 1.5. Hlavné komponenty automobilu s 1,6-litrovým motorom Duratec Ti-VCT (105 k) (pohľad zdola, ochrana motora odstránená): 1 - hnací remeň kompresora klimatizácie (v závislosti od konfigurácie nemusí byť nainštalovaný); 2 - kompresor klimatizácie (v závislosti od konfigurácie nemusí byť nainštalovaný); 3 - motor; 4 - olejový filter; 5 - olejový výmenník tepla; 6 - prevodovka; 7 - zátka na vypúšťanie oleja z prevodovky; 8 - mechanizmus radenia prevodových stupňov; 9 - pohon ľavého predného kolesa; 10 - brzdový mechanizmus predného kolesa; 11 - tyč riadenia; 12 - rameno predného zavesenia; 13 - zadná podpera pohonnej jednotky; 14 - priečny nosník predného zavesenia; 15 - katalyzátory výfukových plynov; 16 - medziľahlý hriadeľ; 17 - zátka na vypúšťanie oleja z motora; 18 - pohon pravého predného kolesa.
Ryža. 1.6. Hlavné komponenty automobilu (spodný pohľad zozadu): 1 - mechanizmus brzdy zadného kolesa; 2 - pružina zadného zavesenia; 3 - montážna podložka tlmiča výfuku; 4 - montáž stabilizátora; 5 - spodné zadné priečne rameno zadného zavesenia; 6 - priečny nosník zadného zavesenia; 7 - tlmič výfuku; 8 - adsorbér uhlíka systému rekuperácie palivových pár; 9 - plniace potrubie palivovej nádrže; 10 - zadný tlmič nárazov; 11 - vlečné rameno zadného zavesenia; 12 - spodné predné priečne rameno zadného zavesenia; 13 - stabilizátor zadného zavesenia; 14 - palivová nádrž; 15 - potrubie tlmiča
Ahojte všetci!
Tu píšem svoju prvú recenziu, začnime.
Auto FF3 hatchback 1.6 125hp manuálna prevodovka, vyzdvihnutá u predajcu 28. decembra 2012. Aby som tak povedal, na Silvestra som si dal darček.
Ako študent posledného ročníka som si kúpil auto (nejedol som, nepil - našetril som si na auto... no, požičal som si od otca).
Vtedy som sa rozhodoval, ako si pamätám, medzi Cruize Chevrolet a niečím iným... Nepamätám si, úprimne povedané, prečo som si vybral Ford, pretože to bol „dobrý“ predajca a jeho zástupcovia, čakanie na auto malo cca 2 mesiace (aj ked Cruize sa zda tak 4 -5mesiacov bolo treba cakat), dobra cena a vybava - vtedy zimne gumy, vyhrievane predne sklo (zazrak vec), trysky ostrekovačov, zrkadlá a sedačky (je to škoda, že len predné) boli pribalené ako darček.
Hneď ako som prvýkrát uvidel FF3 v uliciach mesta, myslel som si, že Focus bol zmrzačený... ale potom som si zvykol na nový vzhľad, potom som si išiel zajazdiť s niekým, koho poznám, a urobil som test jazdy. veľmi sa mi to páčilo, pretože si pamätám trakciu a odpruženie (aj keď nie je nič zvláštne na porovnanie, iba Xtrail 2004, Corolla 2001 a naša dobrá NIVA). To torpédo sa mi veľmi nepáčilo, je vypuklé a zaberá miesto...ale aspoň je ten plast mäkký =) dvojzónová klíma je tiež dobrá a pohodlná vec =)
Takže plusy:
- V princípe sa mi páči spaľovací motor (ale po 5 rokoch chcem niečo výkonnejšie), nenáročný na údržbu, trakcia bude fungovať na
obyčajný človek na ulici.
-Doplnkové funkcie ako vyhrievanie čela, trysky ostrekovačov, bočných zrkadiel a sedadiel.
-Veľké bočné zrkadlá (na niektorých nemeckých autách sú pre mňa zrkadlá extrémne malé, vyžaduje si to trochu zvyku).
-Kufor na poklop (s úložným priestorom) nie je vôbec zlý! Už dve deti, stále sa makáme =)
-Odpruženie je krásne do 120, potom sa pri prudkom manévri zakýva, aj keď nie výrazne.
-Manuálna prevodovka je veľmi príjemná, v aute je skvelý pocit (nedávno som jazdil na RAV4 s manuálnou prevodovkou, spojka sa ťažko chytá, idk,
Jazdím deň, nie som na to zvyknutý... na novom Terrane s manuálnou prevodovkou všetko super, fakt dobré, aj keď som najazdil cca 200 metrov,
v dedine presuňte auto =))
-do spalovacieho motora tiez, zacina na -40, prvy krat po par dnoch necinnosti, klamem, raz od druheho (nastartovane na
keď som bol mladý, kvôli experimentovaniu sa teraz nedotýkam auta v chladnom počasí - bude to bezpečnejšie)
-Klíma je 2-zónová, s manželkou sme si ju vždy nastavili na vlastnú.
mínusy:
-Tesný interiér: S výškou 195 cm som sedel vpredu, ale len na
sedadlo vodiča (vďaka nastaveniu sedadla vodiča), potom manželka dostala preukaz a dieťa sa narodilo
(detská sedačka zaberá veľa miesta v kabíne) a občas som bol mierne opitý
jazda ako spolujazdec v opitosti, za manželkou ešte viac-menej, vpredu je to dosť katastrofa vzhľadom na detskú sedačku vzadu
spolujazdec... teraz sa nám narodilo druhé, uvažujem o zmene auta v prospech väčšieho interiéru a kufra (prikláňam sa k
Octavia A7)
- Viditeľnosť?! Neviem, nevidím žiadne problémy kvôli bočným stúpačkám, ale trápia veľa ľudí... Neviem, myslím, že vidím všetko.
- Umiestnenie batérie je len "vesmírny" nápad, moja batéria má 5 rokov, pred extrémnymi zimami ju vyberiem "do služby"
vychadza tolko nadavok, je to trapas, sudruhovia.
- Nainštaloval som alarm v kancelárii predajcu, vo všeobecnosti mi niekoľkokrát vybuchol a predajca namiesto zjavnej výmeny
blok, len to preflashoval... (v chladnom počasí auto štartuje s automatickým štartom a zastaví sa, vypíše chybu, ak sa pokúsite zavrieť/otvoriť auto, tak sa všetko deje na kľúčenke, ale v skutočnosti potrebujete použiť kľúč, v zime som auto naštartoval kľúčom, kým sa zohrievalo
Išiel som si niečo vybaviť domov, zamkol som auto na alarm a keď som sa vrátil, auto sa neotvorilo, kľúč bol v kabíne, bolo zohriate.
minút
10 - zarobil si to, teda po príchode k predajcovi je auto zahriate, všetko funguje - to znamená, že nie sú žiadne problémy, potom všetko rovnaké
dokázali, že sa mýlili - vymenili jednotku, všetko je v poriadku, nedávno sa vyskytol podobný problém, vyriešil som to odpojením batérie na 5 minút, potom všetko bzučalo.)
- Čelné sklo, veľa ľudí má tento problém - v zime sa začalo hýbať, cez celé sklo je malá diera a prasklina, je to plech.
Služba za 95 tisíc (približne z pamäte):
- V záruke ložiská kolies (najazdených cca 16tis.).
- menil som len predne doštičky cca 80tis., ostatné na zadných cca 30-40% (jazdím aj po dialnici aj
po meste, štýl jazdy 50%/50%)
- Rozvodový remeň, všetky remene, tesnenie krytu, čerpadlo za cca 90 tisíc (vyšlo asi 14 tisíc)
- prvé sviečky som menil za 60 tisíc, druhé stáli asi 20 tisíc (nepôvodné, zdá sa), tretie vzali pôvodné,
zatiaľ je všetko super.
- Brzdová kvapalina bola dvakrát menená kvôli údržbe.
- Chladiacu kvapalinu pridávam sám, dvakrát alebo trikrát počas celého obdobia, po 100 - 150 g.
-Keď parkovacie senzory oznámili chybu v kancelárii údržby, predajca túto poruchu bezplatne opravil.
- Vymenil som žiarovky v PTF a blízkej niekoľkokrát, v PTF z nejakého dôvodu rýchlo horia... a nie je vhodné meniť v PTF
žiarovky.
-No, malý detail, čistenie škrtiacej klapky a údržba u predajcu...
Momentálne chcem prestúpiť na Octaviu A7 liftback, ale zatiaľ mám hypotéku...čakáme na cesto =)
Vo všeobecnosti je všetko v poriadku, až na priestor v kabíne pre celú rodinu je dav mimoriadne stiesnený.
Ďakujem vám všetkým, veľmi ma neosočujte, písal som rýchlo v práci =)
Jeden zo zdrojov popisujúcich trójskeho koňa hovorí, že sa v ňom skrývalo 50 vybraných spartských bojovníkov. Kúpou rovnakého počtu kombíkov Ford Focus tretej generácie by mohla jedna z taxikárskych spoločností zdieľať osud spadnutej Tróje.
Svojho času táto spoločnosť, ktorá má vlastný vozový park a servis, aktívne využívala Focus druhej generácie, ktorý sa výborne osvedčil ako taxík. Počet vozidiel dosiahol jeden a pol tisíca a niektoré z nich sú stále v prevádzke. Pri aktualizácii vozového parku hrala v prospech Focusu 3 dobrá povesť jeho predchodcu – plánovalo sa objednať 700 áut. Ale veci nepresiahli skúšobný nákup päťdesiatich kópií.
Vo flotile spoločnosti v Moskve zostalo 42 áut – zvyšných osem bolo poslaných do Petrohradu. Všetky autá majú 1,6-litrový motor (105 k) a manuálnu prevodovku (tradičná možnosť pre taxislužby). Autá sa zvyčajne používajú tri roky bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov. Nové triky majú necelé tri roky a zatiaľ najrýchlejší z nich najazdil 160 000 km.
Autá sú servisované podľa predpisov výrobcu. Počas záručnej doby - iba v servisoch predajcov. Potom, ak nie je možné dohodnúť výhodné podmienky, vo vašom technickom stredisku. V ZR Parku býva aj tretí Focus (2011, č. 4, 10, 11; 2012, č. 6; 2013, č. 11). Bolesti sa mu už podarilo nahromadiť dostatočné množstvo, no nie všetky sa prejavili v taxíkoch.
MIMO LET
Najväčším problémom je karoséria, od vnútorného usporiadania až po umiestnenie rôznych komponentov pod kapotou.
Väčšina klientov sa sťažuje na stiesnený interiér a pri objednávaní taxíka žiadajú poslať akékoľvek iné auto.
Náklady na obnovu prednej časti auta po nehode sa v porovnaní s predchodcom výrazne zvýšili: poškodených je viac prvkov a navyše zdraželi náhradné diely. Poisťovne v mnohých prípadoch autá odpisujú pre nepraktickosť opráv. Zdraželo aj veko kufra – kvôli veľkému plastovému obloženiu na ňom.
S kvalitou lakovania zatiaľ neboli žiadne problémy. Potenciálne zraniteľné prahy sú zakryté plastovými krytmi.
Riadiaca jednotka motora je umiestnená veľmi zle - za predným ľavým krídlom, takmer na vnútornej strane vložky blatníka (ako na Mondeu). Stojí to asi 35 000 rubľov a trpí aj pri menších nehodách. Áno, a auto musíte dôkladne umyť. V taxislužbe sa „kúpeľové procedúry“ vykonávajú dvakrát denne - a voda sa nejakým spôsobom dostane dovnútra. V dôsledku toho korózia ovplyvňuje konektory nielen na samotnej jednotke, ale aj na káblovom zväzku, čo stojí rovnaké peniaze. Olej do ohňa prilieva aj deformácia blatníka v dôsledku teplotných zmien: z tohto dôvodu voda a činidlá prenikajú dovnútra ešte aktívnejšie.
Sendvič chladičov motora a klimatizácie je umiestnený veľmi blízko prednej časti auta. Menšia nehoda - a je potrebné vymeniť komponenty.
Svetlá výška je citeľne menšia ako pri druhom Focuse. Pri cúvaní z obrubníka stačí na prasknutie radiátorov aj mierny náraz do nárazníka. Zároveň sa poškodí aj pod ňou položená trubica klimatizácie. Tieto tri nešťastné jednotky už boli vymenené na 35 strojoch!
Nedostatočná svetlá výška (120 mm) trápi vodičov, ktorí musia cestovať za klientmi na svoje letné chaty.
JABLKO Z JABLČNÍKA
Motor zostáva rovnako spoľahlivý ako predchádzajúci Focus. Jedinou nevýhodou je krátka životnosť upevňovacieho pásu.
Dve autá mali problémy s prevodovkami: obe sa zasekli na druhej (rovnaký problém sa stal aj nášmu redakčnému Focusu). Predajca vymenil krabice v záruke, podrobnosti o závade však zverejniť nechcel. Spojku zvládli na piatich autách s najazdenými cca 40 000 km. Ale tu je dôvodom skôr nie veľmi starostlivá obsluha. Zvláštne je, že ani na jednom z áut nepretieklo pravé tesnenie prevodovky, aj keď je to celkom bežný jav.
Slabým miestom v odpružení boli ložiská predných kolies a zadné tlmiče. Ich zdroje sú veľmi nízke. Tlmiče nevydržia plné zaťaženie vozidla: boli menené na 32 autách po 25 000 km. Životnosť nových náhradných dielov je približne rovnaká. Predné oporné ložiská sa ukázali byť dvakrát odolnejšie ako v redakčnom Focuse: stačia na 80 000 km. Predné tlmiče boli menené len na dvoch autách po 70 000 km.
Elektrická koľajnica zatiaľ funguje bezchybne. Ukázalo sa, že je spoľahlivejší ako predchádzajúci hydraulický, ktorý bol vymenený kvôli klepaniu na všetkých autách pred 160 000 km.
Ovládače okien vodiča zo seba často robia hlupákov: v automatickom režime fungujú raz za čas. S vnútorným elektrickým systémom neboli žiadne iné problémy.
Vyhrievané čelné sklá sú veľmi jemné a neustále praskajú v dôsledku zmien teploty.
Na treťom Focuse sa žiarovky predných svetiel vypaľujú oveľa menej často ako na predchodcovi. Inžinieri sa zbavili aj toho, že sa voda dostala do mechanizmu zamykania veka kufra (na Focuse 2 sa často zasekávala).
PREPÁČ, Zbohom
Taxi spoločnosť aktívne spolupracuje s Fordom od roku 2005. Väčšina z nich bola postavená špeciálne pre „triky“. Rozhodnutie odmietnuť ďalšiu spoluprácu bolo veľmi ťažké, ale muselo sa akceptovať: Focus 3 sa ukázal ako málo vhodný na prácu v taxíku a neustále prináša straty.
V dôsledku toho si taxislužba vybrala novú Octaviu. Jeho prednosti už ocenili na miestnom technickom stredisku aj na verejných komunikáciách a podarilo sa nám rýchlo nadviazať spoluprácu s výrobcom. Ak by sa ale Focus 2 ešte vyrábal, flotila spoločnosti by pozostávala najmä z nich.
NÁZORY
Mechanika: „Focus 3“ zostal rovnako opraviteľný ako jeho predchodca. Niektoré veci sa zjednodušili (napríklad výmena kabínového filtra), niektoré sa však sťažili – najmä výmena ložiska predného kolesa. Vo všeobecnosti sa však architektúra auta zásadne nezmenila.
Vodiči: zdieľať názor zákazníka. Logika je takáto: koniec koncov, Ford Focus 2 bolo úspešné auto, ale podarilo sa im ho pokaziť. Najnepríjemnejší je stiesnený interiér a nedostatočná svetlá výška. A to sa dá len ťažko zladiť s tým, že jazdné výkony sú stále na dobrej úrovni.
OVOCIE SPOLUPRÁCE
Inžinieri Fordu svojho času veľmi aktívne spolupracovali s priemyslom taxislužieb. Neustále sa konali oficiálne stretnutia, na ktorých boli predložené návrhy na zdokonalenie druhých „trikov“ - a mnohé z nich boli implementované. Takáto vysoká úroveň interakcie je dnes zriedkavá.
Ďakujeme za pomoc pri príprave materiálu, New Transport Company LLC
28.02.2017
Ford Focus je typickým predstaviteľom malých mestských áut triedy C. Je vytvorený na základe platformy C1 od Fordu, z ktorej vznikli aj Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus konkuruje Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Škoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza. Ford Focus bol vybavený rôznymi modelmi motorov, vrátane benzínových aj naftových motorov. Modelový rad je významný od motorov 1,4, 1,6 ecoboost až po motory 2,5 turbo s výkonom 300 k. pod verziou RS. Zoberme do úvahy stupeň spoľahlivosti, životnosť, prevádzkové pravidlá takýchto motorov.
MOTOR DURATEC TI-VCT 105 HP
Motor Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 l. 105 koní podobne ako Duratec Ti-VCT 1.6 115 k so systémom, ktorý mení časovanie ventilov, ale je potlačený, aby spĺňal požiadavky environmentálnych noriem Euro-5. To spôsobí zníženie výkonu o 10 koní. Z technického hľadiska je motor opakovaním predchádzajúcej verzie, takže zdroj motora Ford Focus 1.6 je 105 k. podľa výrobcu - 250 tisíc km, ale v praxi dosahuje 300 - 350 tisíc Motor má pohon rozvodového remeňa, čo si vyžaduje povinnú výmenu valcov a remeňa každých 160 tisíc km. Motor sa vyznačuje spoľahlivosťou, absenciou slabín, no relatívne nízkym výkonom. Pre fanúšikov vysokorýchlostnej jazdy sú vhodné silnejšie motory. Klady a zápory sú typické pre celý rad Zetec-SE. Existujú výkonnejšie verzie motora, až 125 koní.
MOŽNOSTI TUNINGU.
Vylepšenia sú totožné s tuningom Ti-VCT 115 k. Vzhľadom na to, že výkon motora bol násilne znížený, aby vyhovoval požiadavkám Euro-5, je podľa odborníkov možné pomocou firmvéru zvýšiť výkon na 140 koní. V praxi môžeme s istotou hovoriť o 115-120 k.
MOTOR FORD FOCUS 3 TI-VCT 125 HP
Motor Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 l. 125 koní podobne ako Duratec Ti-VCT 1.6 105 k mať systém, ktorý vám umožňuje meniť časovanie ventilov, iba vačkové hriadele sú iné, samotné časovanie ventilov je zmenené, výfuk je iný, cutoff je vynikajúci. To všetko dáva zvýšenie o 20 hp. moc. Podľa oficiálnych údajov je zdroj motora 250 000 km. Vzhľadom na to, že v skutočnosti ide o starý motor z druhého Focusu 115 k, v praxi môže zdroj dosiahnuť 300 - 350 tisíc Prítomnosť rozvodového remeňa s remeňovým pohonom je potrebná každých 160 tisíc km. výmena valčekov a remeňa. Podobne ako v predchádzajúcich 1,6-litrových variantoch je motor spoľahlivý, bez zjavných slabín. V praxi však jazdí horšie ako stará 1,6-ka na 115 koní. Nevýhody sú podobné predchádzajúcim verziám Zeta. Pre Ford Fiesta Mk VI bol výkon motora znížený na 120 k.
MOŽNOSTI TUNINGU
Možnosti úpravy tohto motora sú totožné s možnosťami tuningu pre Ti-VCT 115 k.
MOTOR FOCUS 3 DURATEC 2.0
Motor Ford Duratec HE Ti-VCT 2,0 l. 150 koní vytvorila Mazda. Ako základ bol použitý zastaraný Duratec HE 2.0L 145 k. k tomu pridáva systém variabilného časovania ventilov a priameho vstrekovania (GDI). Motor má podľa výrobcu životnosť 300 tisíc km. Praktické údaje o životnosti motora zatiaľ nie sú k dispozícii. U nás bol výkon motora násilne znížený na 149 koní, pričom pôvodný výkon dosahoval 160-163 koní. Rovnako ako predchádzajúci Duratec HE 2.0 máme pohon rozvodovej reťaze pre väčšiu spoľahlivosť. Reťaz vydrží 200-250 tisíc km. Charakteristickým znakom systému GDI sú jeho nároky na kvalitu paliva, takže nízka kvalita paliva je spojená s poruchami vstrekovacieho čerpadla paliva. Auto s takýmto motorom reaguje na prudkú akceleráciu s oneskorením a miernym poklesom. Pri nízkych otáčkach motora a voľnobehu dochádza k jemným vibráciám (nejde o poruchu, ale o špecifickosť motora Duratec 2.0 HE Ti-VCT). Pre predĺženie životnosti motora je potrebné meniť olej častejšie, najlepšie každých 8-10 tisíc km. Ďalšie výrazné nevýhody zatiaľ nemožno menovať a recenzie motora sú väčšinou pozitívne.
MOŽNOSTI TUNINGU
Ako už bolo uvedené, výkon motora bol násilne zvýšený na 149 koní. Počiatočný výkon motora je 163 koní. Aby sa to dosiahlo, ladenie sa vykonáva blikaním. Predtým: Viditeľné zmeny sa objavujú od 5 000 do 6 500 otáčok za minútu, aj keď sa zvyšuje aj spotreba paliva. Množstvo firmware eliminuje poklesy pri akcelerácii a zvyšuje elasticitu tretieho motora Focusu v stredných otáčkach. Firmvéru pomôže aj výmena sania a výfuku (pod Focusom sa montuje prvý aj druhý od ST), vedie to k zvýšeniu výkonu na 170.
|
Motor |
Duratec Ti VCT 1.6 105 k |
Duratec Ti-VCT 16V Sigma |
Duratec HE GDI Ti-VCT |
|
Výroba |
|||
|
Roky výroby |
2010 - súčasnosť |
2010 - súčasnosť |
2010 - súčasnosť |
|
Materiál bloku valcov |
hliník |
hliník |
hliník |
|
Systém zásobovania |
vstrekovač |
vstrekovač |
vstrekovač |
|
Počet valcov |
|||
|
Ventily na valec |
|||
|
Zdvih piestu |
|||
|
Priemer valca |
|||
|
Pomer kompresie |
|||
|
Objem motora |
1596 cm3 |
1596 cm3 |
1999 cm kocka |
|
Moc |
105 koní /6000 ot./min |
125 koní /6300 ot./min |
150 koní /6500 ot./min |
|
Krútiaci moment |
150 Nm/4000-4500 ot./min |
159 Nm/4100 ot./min |
202 Nm/4450 ot./min |
|
Environmentálne normy |
|||
|
Spotreba paliva |
|||
|
zmiešané |
|||
|
Spotreba oleja |
200 g/1000 km |
200 g/1000 km |
do 400 g/1000 km |
|
Suchá hmotnosť motora |
|||
|
Typ oleja |
|||
|
podľa výrobcu |
250 tisíc km |
250 tisíc km |
300 tisíc km |
|
na praxi |
300-350 tisíc km |
300-350 tisíc km |
|
|
potenciál |
|||
|
bez straty zdrojov |
|||
|
Motor bol nainštalovaný |
Vyberte ho a stlačte Ctrl + Enter
Inšpektor dopravnej polície môže udeliť pokutu a poslať o nej oznámenie na miesto registrácie aj na miesto, kde vodič pracuje. Keďže motorista môže bývať aj úplne v inom meste a ak dostane potvrdenie, uvedie, že výpoveď nevidel, dokumenty sa často posielajú na jeho pracovisko.
Ak si neželáte poskytnúť takéto informácie, existuje niekoľko spôsobov, ako sa vyhnúť odpovedi.
Nezdieľajte informácie. Na cestách vzniká množstvo kontroverzných situácií, ktoré sa následne musia riešiť na súde. Nie všetci vodiči s tým súhlasia, niektorí súhlasia s dokázaním svojho prípadu až do konca, zatiaľ čo iní jednoducho zaplatia pokuty, ktoré dostali od inšpektora dopravnej polície, v nádeji, že sa to už v budúcnosti nestane.
Ak sa motorista domnieva, že nič neporušil, ale kontrolór požaduje uviesť miesto výkonu práce a nie registráciu, má právo tieto informácie neposkytnúť. Konkrétnej odpovedi sa môžete vyhnúť pomocou nasledujúcich techník:
- Neuvádzajte miesto výkonu práce, ale oblasť činnosti, napríklad uveďte, že vodič pracuje ako lekár, programátor alebo niekto iný
- Uveďte, že momentálne neexistuje žiadna konkrétna práca a osoba hľadá miesto na prácu. V tomto prípade zvyčajne nevznikajú zbytočné otázky.
Nevstupujte do konfliktu. Ak bude dopravný dôstojník naďalej vyžadovať konkrétnu odpoveď, môžete priamo povedať, že motorista nemieni poskytnúť takéto informácie. Zákon to nezakazuje a inšpektor dopravnej polície nebude mať inú možnosť, ako poslať oznámenie o pokute na miesto registrácie.
Hlavnou vecou v tejto situácii nie je vstúpiť do konfliktu, komunikovať s dôstojníkom dopravnej polície pokojným tónom a viesť konštruktívny dialóg. Vo väčšine prípadov je to práve tón komunikácie a pokoj, ktorý umožňuje motoristom aj v tých najkritickejších situáciách dostať namiesto pokuty varovanie.
Spodná čiara. Keďže mnohí motoristi pri stretnutí s inšpektorom dopravnej polície hľadajú spôsoby, ako nezaplatiť pokuty, zamestnanci cestnej služby často žiadajú, aby uviedli nielen svoju registračnú adresu, ale aj svoje pracovisko, pričom potvrdenia posielajú konkrétne na adresu organizácie.
V prípade potreby však vodič nemusí uviesť adresu miesta výkonu práce, pre ktoré existuje niekoľko tipov. V tomto prípade sa nebude možné vyhnúť trestu, ale inšpektor bude musieť poslať oznámenie na adresu registrácie občana.
Dopyt po autách Datsun neustále klesá. To všetko sa deje preto, že všetky modely majú zastaraný dizajn a primitívny dizajn tela.
Nedávno sa však zistilo, že aktualizovaný Datsun GO a GO+ sa začne predávať v októbri.
Kompaktné dodávky sa začali predávať pred 5 rokmi. A preto oba modely dostali novú prevodovku – X-tronic CVT. Samotná automatická prevodovka nie je ani zďaleka nová, je nainštalovaná aj na Nissan Juke.
Ako motor je kupujúcim k dispozícii iba jediný atmosférický motor s objemom 1,2 litra a výkonom 68 koní.
Verzia GO+ sa od bežnej GO líši len počtom miest na sedenie. V GO+ ich je sedem, ale v GO len päť.
Výbava aktualizovaných modelov bola mierne rozšírená. Najvyššia konfigurácia má teraz: systém kontroly stability, prídavný airbag, multimediálny systém, ktorý možno pripojiť k smartfónom.
Cena za aktualizované autá nebola zverejnená. Pripomeňme, že Datsun Go si môžete kúpiť na indickom trhu za cenu od 332 078 rupií (299 000 rubľov). A Datsun Go+ bude stáť najmenej 386 588 rupií (349 000 rubľov).
Stimulácia dopytu. Minister poznamenal, že sociálne programy naozaj fungujú. V júni bolo z rozpočtu vyčlenených 10 miliárd rubľov na podporu domácich výrobcov a stimuláciu dopytu po ruských automobiloch. Vyčlenené financie by mali vystačiť do konca tohto roka.
Začiatkom roka programy ukázali svoju účinnosť, napríklad v marci vláda pridelila 10,4 miliardy rubľov av máji sa všetky prostriedky použili. Štátne programy poskytujú výhody nielen výrobcom, ale aj kupujúcim:
- Pomôžte udržať dopyt po modeloch vyrobených v Rusku
- Vďaka vládnym programom môžu predajcovia poskytovať zákazníkom výrazné zľavy
- Rusi si môžu kúpiť nové auto výhodne
cieľové publikum. Denis Manturov uviedol, že v súčasnosti sa plánuje prideliť 19 miliárd rubľov, s najväčšou pravdepodobnosťou sa použijú na rozšírenie programov „Prvé auto“ a „Rodinné auto“ pre obyvateľstvo. Politici plánujú dotovať a podporovať lízingové programy na zostatkovej báze, pričom sa diskutuje o budúcich finančných injekciách a ich účele.
V tomto roku vládne programy priniesli výsledky a tržby medzi ruskými výrobcami vzrástli o 1,7 %. Napríklad v rámci programu Family Car mali Rusi možnosť kúpiť si auto v hodnote až 1 450 000 rubľov. Poskytuje sa len občanom s deťmi, ktorí si v posledných rokoch nezakúpili vozidlo. Auto si môžete kúpiť len s využitím štátnej podpory na úver.
