Výroba dvojmiestneho športového auta sa začala v roku 2002. Nový model bol na počesť zakladateľa spoločnosti pokrstený Ferrari enzo. Ovocie práce inžinierov talianskeho koncernu a dizajnérov štúdia Pininfarina prvýkrát predstavili na autosalóne v Paríži.
Výroba modelu skončila v roku 2005. Za tri roky vzniklo okolo 400 kópií. Jeden z prvých, ktorý sa odvážil kúpiť nový model, bol bubeník Pink Floyd Nick Mason. V tom čase musel zaplatiť 500-tisíc britských libier, no v aute tejto triedy stojí za to každá skrutka.
V skutočnosti je auto skutočné pretekárske auto, upravené na verejné cesty. Karoséria supercar je vyrobená z uhlíkových vlákien. Tento materiál výrazne uľahčuje celú štruktúru. Prvá vec, ktorá vás upúta, je množstvo vzduchových kanálov. Toto je šikovný krok, ktorý poskytuje zvýšenie prítlak pri vysokých rýchlostiach. Navyše je týmto sofistikovaným spôsobom zabezpečené potrebné chladenie.
Vďaka inžinierskym pôžitkom bolo možné dosiahnuť úžasné efekty. Hmotnosť vozidla je 1365 kilogramov, pričom pri preťažení môže hmotnosť dosiahnuť dve tony.
Video z testovacej jazdy Ferrari Enzo
Práve na tomto modeli bol prvýkrát použitý pôvodný mechanizmus otvárania dverí pod uhlom štyridsaťpäť stupňov. Následne sa táto konštrukcia rozšírila a stala sa pojmom domácnosti.
Interiér a dekorácia
Cena Ferrari Enzo sa meria v miliónoch dolárov. Salón je zároveň zariadený v sofistikovanom a bláznivom štýle. Uhlík prístrojová doska A volant zariadený v skutočnom športovom štýle. Malý priemer volantu zjednodušuje ovládanie pri manévrovaní. Svoju úlohu v organizácii zohráva aj veľkosť kotúča riadenia vnútorný priestor kompaktné dvojmiestne superauto.
Sedadlá sú samostatnou témou rozhovoru. Konfigurácia sedadlá každý model bol vytvorený na základe anatomických vlastností zákazníka. Konfigurácia sedadiel bola ideálna pre každého konkrétneho majiteľa superauta.
Žltý rýchlomer je označený do 400 kilometrov za hodinu a otáčkomer rovnakej farby má stupnicu do 10 000 otáčok. Sýtozelené látkové lemovanie zvýrazňuje interiérové akcenty. Za také rozprávkové peniaze si však môžete vybrať farbu povrchovej úpravy sami.
Technické vlastnosti auta zodpovedajú športovým autám, pričom disponuje výborným audiosystémom a elektronickým balíkom, ktorý zaisťuje pohodlie vodiča.
Hnacie ústrojenstvo, prevodovka a kolesá
Ovládanie prevodových stupňov sa vykonáva postupne automatická prevodovka prenos Čas radenia prevodových stupňov v automatický režim je len 15 milisekúnd. Pri jazde rýchlosťou 300 km/h môže byť kratší čas odozvy smrteľný.
Za chrbtom vodiča je nainštalovaný 12-valcový V-motor, ktorého 60 ventilov mu umožňuje generovať silu prehnaných 660 „koní“. Zakladateľom sa stal šesťlitrový motor nová séria pohonné jednotky od talianskeho koncernu. Rôzne vyladené verzie, ako napríklad Edo Competion, majú ešte výkonnejšie agregáty. Takže v spomínanej konfigurácii je objem motora 6,3 litra. Výrazná vlastnosť každý elektrárne- úplná absencia akéhokoľvek druhu preplňovania turbodúchadlom.
Ferrari Enzo má 19 palcov disky kolies s nízkoprofilové pneumatiky. Za toľké brzdenie výkonné auto spĺňajú karbónovo-keramické Brzdové doštičky 15 palcov v priemere.
Ovládanie výkonu, ktoré vám umožní dosiahnuť rýchlosť 100 km/h za 3,3 sekundy, nie je také jednoduché. Za bezpečnosť vodiča sú zodpovedné brzdy vyrobené spoločnosťou Bridgestone.
Vyladené verzie
„Brutálna“ sila Ferrari Enzo vyprovokovala pokročilé tuningové štúdiá k vytvoreniu vlastných verzií rozloženia. V tejto oblasti sa vyznamenala najmä nemecká spoločnosť Edo Competition. Práve ona vlastní najznámejšie možnosti tuningu áut.
Edo súťaž Enzo
Prvýkrát nová úprava bol predstavený na autosalóne v Dubaji v roku 2008. Remeselníci z tuningového štúdia dokázali zvýšiť výkon pohonná jednotka až 700 Konská sila. To umožnilo Edo súťaži Enzo dosiahnuť maximálnu rýchlosť 370 km/h. Zrýchlenie na stovky sa znížilo na 2,7 sekundy.
Na frankfurtskom autosalóne v roku 2009 bola predstavená nová verzia tuningu od nemeckého štúdia. Upravený 6,3-litrový motor na rozdiel od predchádzajúcej úpravy získava výkon 840(!) koní. S takýmito ukazovateľmi najvyššia rýchlosť je 390 kilometrov za hodinu a zrýchlenie na stovky nastane za 3,2 sekundy.
Zmeny sa dotkli aj vzhľadu. Karoséria bola vybavená výsuvným krídlom. Zadná časť navyše získala LED svetlá a novú „zásteru“ s aerodynamickými prvkami.
Biografia vynikajúceho športového vozidla sa skončila v roku 2005. Celkovo sa vyrobilo asi štyristo exemplárov. Časť z nich putovala do tuningových štúdií, časť sa predala v aukcii, ďalšie sú stále v rukách majiteľov.
V každom prípade by bolo zvláštne zvečniť meno Enza Ferrariho iným spôsobom.
- Správy
- Dielňa
Každá štvrtá dopravná nehoda v Moskve sa stane v dôsledku zlých ciest
Povedal o tom zástupca šéfa Štátneho inšpektorátu bezpečnosti dopravy Hlavného riaditeľstva Ministerstva vnútra Ruska pre Moskvu, policajný podplukovník Alexej Diokin, uvádza moskovská agentúra. Diokin zároveň dodal, že od začiatku roka 2016 vydali dopravní policajti 6 406 príkazov na odstránenie nedostatkov v dopravnom a prevádzkovom stave komunikácií a porušení regulačných požiadaviek. Okrem toho 788...
Staré americké auto sa zmenilo na kópiu Bugatti Veyron
Video s predstavením nezvyčajné auto zverejnil na YouTube používateľ Subaruwrfan, ktorý nakrútil auto počas stretnutia fanúšikov nezvyčajných áut Cars & Coffee. Ako môžete vidieť z videa, klon Bugatti Veyron sa ukázal byť veľmi podobný pôvodnému superautu. Autorom projektu sa napríklad podarilo nielen zachovať proporcie skutočného Veyronu, ...
Náhle zlyhanie Lada Granta: tržby klesli 2,4-krát
Najdostupnejší model Tolyatti na dlhú dobu bol absolútnym lídrom, no predajné výsledky v marci 2016 naznačujú, že najlepšie časy sú za nami. Minulý mesiac sa predalo len 5 187 kusov Lada Granta, čo je 2,4-krát menej ako v marci 2015, uvádzajú Vedomosti. To znamená, že "Grant"...
V Helsinkách to bude zakázané osobné autá
Aby sa takýto ambiciózny plán premenil na skutočnosť, helsinské úrady zamýšľajú vytvoriť najvhodnejší systém, v ktorom budú hranice medzi osobným a verejná doprava bude vymazaný, informuje Autoblog. Ako povedala Sonja Heikkilä, dopravná špecialistka na radnici v Helsinkách, podstata novej iniciatívy je celkom jednoduchá: občania by mali mať...
Ceny benzínu v Rusku dosiahli historické maximum
Tona benzínu AI-92 na petrohradskej burze 27. júna zdražela na 42,3 tisíc rubľov, čím absolútny rekord v celej histórii obchodovania. Zároveň sa maloobchodné ceny palív zvýšili o 12-20 kopecks. na najväčšie čerpacie stanice výrobcov, uvádza Kommersant. Vo všeobecnosti sa za posledný týždeň ceny benzínu na burze zvýšili o 2 %. Predtým bol cenový rekord...
Nový Volkswagen Polo sa stal korisťou paparazzov (foto)
Prvé obrázky sú absolútne nový Volkswagen Polo, ktorého premiéra je naplánovaná na rok 2017, mal k dispozícii Auto Bild. Podľa nemeckých novinárov po výmene generácií model narastie a bude pripomínať skôr Golf. Výraznými zmenami prejde napríklad dizajn Volkswagenu Polo. Čaká nás nový...
Sú peniaze: vláda našla 100 miliárd rubľov na cestu na Kryme
Na stretnutí o rozvoji cestnej siete v regióne to uviedol šéf ruskej vlády Dmitrij Medvedev, informuje agentúra TASS. Ako povedal Medvedev, výstavba štvorprúdovej diaľnice je dôležitým infraštruktúrnym projektom na Kryme. Šéf vlády zdôraznil, že táto stavba je plánovaná na obdobie do roku 2020 a maximálna cena cesty nebude podliehať...
Volkswagen dal kvôli Dieselgate pokutu ďalších 5 miliónov eur
Podľa talianskeho úradu pre hospodársku súťaž bola najväčšia sankcia stanovená zákonom uložená v súvislosti s „neprijateľnými obchodnými praktikami“, uvádza Deutsche Welle. Talianske úrady obvinili automobilku z predaja dieselové autá, na ktorom bol nainštalovaný softvér, ktorý umožňoval manipulovať s testami motorickej zhody environmentálnych noriem, ...
OSAGO: pravidlá platieb sa môžu zmeniť pre 5 miliónov majiteľov áut
Ministerstvo hospodárskeho rozvoja podporilo návrh na zavedenie uprednostňovania opráv áut formou platenia PZP pre fyzické osoby. Ministerstvo hospodárstva navrhuje rozšíriť rovnaký postup aj na autá vo vlastníctve právnických osôb, uvádza Kommersant. Pripomeňme, že rozsiahle zmeny zákona o povinnom poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorových vozidiel budú v Štátnej dume prejednávať na jeseň. Navrhuje sa najmä zaviesť zvýšené šance pre porušovateľov...
UAZ: Napriek kríze bude aktualizovaný Patriot vydaný včas
Značku UAZ možno zároveň považovať za poslednú, ktorú kríza dostihla. Počas celého minulého roka sa spoločnosť cítila lepšie ako ostatní predstavitelia Ruský automobilový priemysel, ktorý na konci roka vykázal pokles tržieb len o 4,8 % pri celkovom poklese dopytu o 36 %. Tento týždeň však vyšlo najavo, že spoločnosť oslavuje veľkú...
Najlepšie darčeky pre majiteľa auta
Najlepšie darčeky pre majiteľa auta
Automobilový nadšenec je človek, ktorý trávi veľa času riadením svojho auta. Koniec koncov, aby ste zabezpečili potrebný komfort v aute, ako aj bezpečnosť premávky, musíte vynaložiť veľa úsilia na starostlivosť o auto. Ak chcete potešiť svojho priateľa...
Aké autá sa kradnú najčastejšie?
Bohužiaľ, počet ukradnutých áut v Rusku časom neklesá, menia sa len značky ukradnutých áut. Je ťažké presne určiť zoznam najviac kradnutých áut, keďže každá poisťovňa alebo štatistický úrad má svoje informácie. Presné údaje od dopravnej polície o tom, čo...
Čo vozili hviezdy v 20. storočí a dnes?
Každý už dávno pochopil, že auto nie je len dopravný prostriedok, ale ukazovateľ postavenia v spoločnosti. Pri pohľade na auto môžete ľahko určiť, do ktorej triedy patrí jeho majiteľ. Týka sa to oboch obyčajnému človeku a popovým hviezdam. ...
Ktorý sedan si vybrať: Almera, Polo Sedan alebo Solaris
Starí Gréci vo svojich mýtoch hovorili o stvorení s hlavou leva, telom kozy a hadom namiesto chvosta. „Okrídlená chiméra sa narodila ako malé stvorenie. Zároveň iskrila krásou Argusa a zdesila škaredosťou Satyra. Bolo to monštrum príšer." Slovo...
Ktoré auto je najviac drahý džíp vo svete
Všetky autá na svete možno rozdeliť do kategórií, v ktorých bude nenahraditeľný líder. Takže si môžete vybrať najrýchlejší, najvýkonnejší, ekonomické auto. Podobných klasifikácií je obrovské množstvo, no vždy zaujme jedna – najdrahšie auto na svete. V tomto článku...
Ktoré SUV si vybrať: Juke, C4 Aircross alebo Mokka
Čo je navonok Veľkooký a extravagantný Nissan-Juk sa ani nesnaží vyzerať ako úctyhodný terénny automobil, pretože z tohto auta srší chlapčenské nadšenie. Toto auto nemôže nikoho nechať ľahostajným. Buď ju máš rád, alebo nie. Podľa dôkazov je osobné kombi, však...
Požiadavky na doplnkovú výbavu v interiéri auta rastú rýchlym tempom. Do tej miery, že v kabíne jednoducho nie je dostatok miesta na umiestnenie všetkého potrebného vybavenia. Ak predtým do výhľadu zasahovali iba videorekordéry a osviežovače vzduchu, dnes je zoznam zariadení ...
Luxusné autá hviezdLuxusné autá hviezd
Autá celebrít musia zodpovedať statusu hviezdy. Je jednoducho nemožné, aby prišli v niečom skromnom a verejne dostupnom. Ich vozidlo musí zodpovedať ich popularite. Čím je človek obľúbenejší, tým by malo byť auto sofistikovanejšie. Hviezdy populárne v celosvetovom meradle Začnime túto recenziu...
AKO vymeniť auto za nové, ako vymeniť auto.
Tip 1: Ako vymeniť auto za nové Snom mnohých automobilových nadšencov je prísť do autorizovaného servisu so starým autom a odísť s novým! Sny sa stanú skutočnosťou. Služba výmeny starého auta za nové – výmena – naberá na sile. Ty nie...
- Diskusia
- V kontakte s
Prezident FIAT Giovanni Agnelli povedal: FERRARI- Toto je znak Talianska.
K slovám šéfa mocného koncernu môžeme dodať, že je aj symbolom motoristického športu, symbolom úspechu a fanatickej lásky státisícov fanúšikov. Navyše, ako sa na pravú lásku patrí, nepodlieha finančným ani športovým neúspechom idolu.
Enzo Ferrari nebol dizajnér. Zlé jazyky hovorili, že Commendatore dokonca s ťažkosťami zmaturoval na strednej škole. Možno to bola pravda. Jedno je isté – svoj život úplne zasvätil autám. Ferrari malo nepopierateľný talent na nábor tých najlepších, či už dizajnérov alebo jazdcov. Pravda, Commendatore sa o ne zaujímal len v súvislosti s autami.
Tri sny Enza Ferrariho:
stať sa operným tenoristom;
stať sa športovým novinárom;
stať sa pretekárskym jazdcom.
Prvý sen sa ukázal ako nesplnený pre nedostatok hlasu, druhý sa mu splnil čiastočne, keď vo veku 16 rokov uverejnil správu o futbalovom zápase v hlavných športových novinách krajiny, a tretí si uvedomil v r. naplno, stal sa jazdcom tímu Alfa Romeo a získal množstvo víťazstiev v pretekoch na tratiach dvadsiatych rokov. Po víťazstve v Ravenne v roku 1921 bol predstavený grófovi Baraccovi, otcovi pilotného esa, ktorý zahynul v prvej svetovej vojne. Ferrari sa stretla aj s grófkou, ktorá ho požiadala, aby pre šťastie umiestnil na tabuľu emblém jej syna. závodné auto. Zrodilo sa tak znamenie známe všetkým fanúšikom motoršportu – chovný čierny žrebec.
Enzo Ferrari bol prvýkrát predstavený autám v roku 1908, keď ho jeho otec a starší brat vzali na jazdu. závodné súťaže. Mal vtedy 10 rokov. Už ako 13-ročný sadol za volant otcovho auta syn skromného majiteľa zámočníckej dielne z mesta Modena. Ale Prvý sa začal Svetová vojna, čo ovplyvnilo aj automobilové preteky – išli na perifériu verejný život. Súkromné Ferrari obúvalo mulice a opravovalo delostrelecké vozíky. A po skončení vojny som si dlho nemohol nájsť prácu: voľné miesta v talianskych podnikoch bolo oveľa menej ako vojakov vracajúcich sa z frontu.
Intuícia ho podnietila, aby neskočil na žiadnu pracovnú ponuku, že svet motorov, o ktorom sníval, definitívne otvorí svoje brány. Jeho inštinkt ho neklamal: po vojne začal rýchly rast automobilový priemysel a Enzo sa stal testerom strojov v CMN. Vyzeralo to ako šťastná prestávka. Ale v roku 1920 nepochybne prestúpil do vtedy málo známej spoločnosti Alfa-Romeo.
Intuícia Ferrari ho ani tentoraz nesklamala. Alfa-Romeo sa v tom čase viac rozvíjala perfektné autá než CMN. Majitelia Alfa-Romeo medzi prvými pochopili, že nič nepropaguje novú značku auta rýchlejšie ako úspech v motoristickom športe a zorganizovali pretekársky tím. Enzo si uvedomil, že tu môže plnšie odhaliť svoje schopnosti. Tak sa aj stalo: Ferrari sa stalo oficiálnym pilotom Alfa-Romeo. Automobilové preteky v Taliansku boli v 20. rokoch minulého storočia lukratívnym biznisom.
Mussoliniho vláda povzbudzovala automobilky, aby vyrábali rýchle a spoľahlivé autá. A oni zasa aktívne investovali kapitál do motoristického športu. Samotný FIAT, jeden z lídrov v prijímaní vládnych dotácií, investoval do motoristického športu približne 10 miliárd lír (približne 1 milión dolárov podľa vtedajšieho výmenného kurzu). Okrem továrenskej podpory dostali tímy odmeny za každé preteky. Ich veľkosť sa značne líšila v závislosti od prestíže súťaže, počtu účastníkov, umiestnenia atď. Celkovo sa v priebehu roka uskutočnilo asi 50 súťaží s celkovým výherným fondom 2,5-3 miliónov lír. Zároveň však vo väčšine tímov vládlo rovnostárstvo: platy pilotov, bez ohľadu na to, aké miesto zaujali, sa od seba len málo líšili.
Ferrari nevyhrávalo často. Z prestížnych cien má len Acerbo Cup, ktorý vyhral v roku 1924. Svoje úspechy ale vedel výhodne prezentovať verejnosti. V roku 1923, po víťazstve na okruhu v Ravenne, sa mladý pretekár zoznámil s rodinou slávneho pilota Francesca Baracchiho, ktorý prišiel na tú dobu obdivovať vzácne divadlo – okruhové preteky. Meno Baracca mal každý na perách. Počas prvej svetovej vojny bojoval na talianskom nebi, zostrelil niekoľko desiatok rakúskych lietadiel a hrdinsky zahynul v boji. Eso bojovníka zdobil vztýčený čierny žrebec. Rodina hrdinu-pilota, na ktorú zapôsobila Enzova majstrovská jazda, sa ponúkla, že jeho auto ozdobí týmto symbolom. Ferrari s radosťou súhlasilo. Zmenil len jeden detail: vzpínajúceho sa žrebca umiestnil na žiarivo žltý podklad, ktorý tvoril základ erbu jeho rodnej Modeny.
Symbol priniesol toľko šťastia, že sa neskôr stal značkou automobilového priemyslu Ferrari. Zosobnil všetko, čo bolo potrebné na prilákanie sympatií divákov a kupujúcich automobilov: silu, dynamiku, jas. Chovný žrebec prežil dodnes. Navyše sa stal symbolom fanklubu pretekárskeho tímu Ferrari, ktorý dnes združuje milióny ľudí po celom svete, vrátane Ruska. Obraz obrovského davu nesúceho červeno-čierno-žltý transparent o veľkosti futbalového ihriska, ozdobený slávnym obrazom žrebca, sa v televízii objavuje niekoľkokrát do roka. Deje sa tak v časoch víťazstiev Michaela Schumachera a tímu Ferrari v pretekoch Formuly 1.
V roku 1929 tvrdo zasiahla svetová hospodárska kríza automobilový priemysel Pretekárska kariéra Talianska a Ferrari bola blízko ku koncu, najmä keď Alfa-Romeo začala uvažovať o obmedzení svojho pretekárskeho programu. Enzo videl len jedno východisko: pokračovať v spolupráci s touto spoločnosťou na zmluvnom základe. A zaregistroval svoju vlastnú spoločnosť a nazval ju jednoznačne - Scuderia Ferrari („Ferrari Team“). Keďže nemal dostatok vlastných peňazí, začínajúci podnikateľ si ich požičal od priateľov.
Scuderia sa stala akousi dcérskou spoločnosťou Alfy. Sériové podvozky Alfa-Romeo sa zmenili na dielne tímu športové autá. Boli vybavené nútenými motormi, najmä silnými aerodynamickými karosériami, špeciál pretekárske pneumatiky. Čoskoro sa ukázalo, že Enzo Ferrari hral dobre podľa prísnych pravidiel automobilových pretekov. Navyše to začalo vytláčať konkurentov!
Jednou zo zložiek úspechu Ferrari bola jeho úžasná pracovná kapacita: pracoval 16 hodín denne. Plus rovnaká vrodená intuícia, ktorá viedla jeho manažérske rozhodnutia. Už v debutovej sezóne získala Scuderia Ferrari 8 víťazstiev v 22 pretekoch. Najdrahšie esá v Taliansku súhlasili, že budú hrať za ňu.
A to všetko vďaka tomu, že majiteľ tímu zreformoval pilotný platobný systém. Ferrari zrušilo systém vyrovnávania a nahradilo trvalé platy percentom z odmeny. Tento systém sa jazdcom páčil oveľa viac ako stabilné, no nízke zárobky, ktoré vyrovnali ostrieľaných šampiónov a prichádzajúcich nováčikov. V roku 1931 v aute vo vlastníctve Ferrari Achille Varzi vytvoril taliansky rekord vo výške peňažnej odmeny - 247 tisíc lír za víťazstvo. Sám majiteľ Scuderie Ferrari sa osobne zúčastňoval pretekov až do roku 1932, kedy sa mu narodil syn Dino.
Ďalším darom Ferrari, ktorý prospel jeho podnikaniu, je schopnosť budovať vzťahy s partnermi. Boli časy, keď sa pre finančné problémy vedenie Alfa-Romeo rozhodlo opustiť motoršport. Scuderia Ferrari by sa potom musela spoliehať iba na vlastnou silou. Ferrari ale presvedčil svojho ďalšieho partnera – slávneho výrobcu pneumatík Spoločnosť Pirelli- prinútiť manažment Alfa-Romeo, aby neopustil výrobu pretekárskych áut. Našiel sa kompromis a všetky strany sa nakoniec neurazili, keďže dostali svoje zisky.
V 30. rokoch sa vytvoril rozpoznateľný obraz Ferrari, ktorý sa neskôr stal známym miliónom fanúšikov po celom svete. Práve vtedy dostal Enzo medzi pretekármi úctivú prezývku Commendatore – režisér. Slávny pilot Rene Dreyfus spomínal: „Enzo Ferrari bol veľmi príjemný človek, priateľský, ale dosť prísny. Robil si po svojom, nikdy to nemiešal so svojou rodinou. Bol dosť rezervovaný a nikdy nežartoval. Chystal sa vybudovať celé impérium a ani na sekundu som nepochyboval, že to tak nakoniec bude."
V roku 1937 Ferrari zostavilo prvé pretekárske auto vlastnej konštrukcie pre Alfa-Romeo. Tam sa vyhral posledný predvojnový šampionát. Úspech podnietil Komendatore urobiť ďalší dôležitý krok v podnikaní. V roku 1939 Ferrari vytvoril svoju druhú spoločnosť - Auto Avia Construzione Ferrari, ktorá sa na rozdiel od Scuderie nemala venovať pretekaniu, ale výrobe áut. Rozvoju výroby však zabránila druhá svetová vojna.
Ferrari však nezostalo nečinné. Získal lukratívnu zákazku na dodávku obrábacích strojov a leteckých motorov a výrobu presunul z Modeny do satelitného mesta Maranello. V krátkom čase sa rozbehla výroba vojenských produktov. Ukázalo sa však, že nový závod bol cieľom anglo-amerického letectva a v roku 1944 boli dielne zničené.
Hneď, ako nastal mier, Commendatore urobil to, o čom celý život sníval. Prvým krokom bolo zrušenie zmluvy s Alfa-Romeo, ktorá mu nebola úplne naklonená. Teraz bolo možné uvoľniť vlastné autá a v roku 1947 sa objavilo prvé auto Ferrari. Enzo tak začal rozvíjať svoje podnikanie súčasne v dvoch podobných smeroch. Viedol pretekársky tím a vyrábal autá špeciálnej triedy, ktorých typickým predstaviteľom bol model 125 s výkonným 12-valcovým motorom, vzhľadom podobný bežnému cestnému autu. Ale malo všetky vlastnosti pretekárskeho auta. Toto technické know-how vytvorilo slávu novej automobilovej spoločnosti.
Ferrari pokračovalo vo svojej vlastnej špeciálnej ceste, vyrábalo veľmi výkonné autá v malých objemoch, plnené najnovším vybavením a čiastočne montované ručne. Prirodzene, ich cena bola a zostáva veľmi vysoká. Teraz stojí auto zdobené čiernym žrebcom asi 150 - 250 tisíc dolárov ročne sa nevyrobí viac ako 4 tisíc týchto exkluzívnych automobilov.
Starý svet, znudený okuliarmi, sa po vojne spamätal. Ferrari ponúklo zábavu v podobe pretekania najrýchlejších a najvyspelejších áut. Comendatore sústredil svoje úsilie predovšetkým na výrobu áut pre rastúcu Formulu 1, ako aj pre také populárne preteky ako 24 hodín Le Mans a Tisíc míľ. Piloti Scuderie Ferrari vyhrávali súťaže jednu za druhou. Začiatkom 50. rokov sa Maranello stalo neoficiálnym hlavným mestom svetového motoršportu a značka Ferrari- jeden z najdrahších a najprestížnejších. Koniec koncov, v povedomí ľudí boli víťazstvá v pretekoch priamo spojené so slávnou značkou.
Zrazu sa začali nešťastia, ktoré sa zmenili na hrozný vzorec, ako keby Ferrari musel za svoje úspechy zaplatiť životmi svojich najmilovanejších ľudí. V rokoch 1952 a 1953 vyhral Alberto Ascari prvý šampionát Formuly 1 Scuderia. Po ročnej prestávke (v roku 1954 jazdil Ascari za Lanciu) sa slávny jazdec vrátil do Ferrari, aby sa stal po tretíkrát šampiónom. Spojenie týchto svetlých osobností sa zdalo nezničiteľné, no počas testov v Monze sa Ascariho auto prevrátilo a pilotovi už nebolo možné zachrániť život.
V roku 1956 nasledovala rana osudu, ktorá bola horšia ako smrť jeho milovaného pilota. Jeho milovaný syn a jediný dedič Alfredo (Dino) Ferrari, talentovaný mladý inžinier a dizajnér, zomrel na chronické ochorenie obličiek. Pretekárske auto, ktoré začal Dino navrhovať, no dokončili ho úplne iní ľudia, pomenoval po svojom synovi Comendatore. V roku 1958 sa Michael Hawthorne stal majstrom sveta na Ferrari 246 Dino. To však neutešilo môjho otca, ktorý sa odvtedy stal nespoločenským, nezložil si na verejnosti veľké tmavé okuliare a úplne sa venoval práci. Ferrari 246-Dino malo kontroverzný osud.
Bol to revolučný vývoj, ktorý predbehol dobu. Nie je náhoda, že koncom 50-tych rokov Scuderia opäť získala stratené prvenstvo vo Formule 1. Cena víťazstva sa však ukázala byť vysoká: práve vo Ferrari 246 zahynuli dvaja z troch pilotov tímu Luigi Musso a Phil Collins. Koncom 70. rokov prišiel do Scuderie Ferrari mladý kanadský pretekár Gilles Villeneuve, ktorý Komendatoremu pripomínal Dina. Ferrari neskrývalo, že sníva o tom, že sa Villeneuve stane majstrom sveta. V roku 1982 však Gilles tragicky zomrel počas kvalifikačných pretekov v belgickom Zolderi.
Ferrari sa napriek všetkým skúsenostiam neodvrátil od svojej zvolenej cesty. Scuderia možno dočasne prišla o prvenstvo, ale počas viac ako 50-ročnej histórie Formuly 1 bola nevyhnutne považovaná za favorita súťaže.
Koncom 60. rokov sa podarilo zvládnuť výrobu drahých športových áut Spoločnosť Lamborghini, Mazeratti, Lotus, Porsche. Pocit konkurencie nebol pre Ferrari jednoduchý. Zdalo sa, že dni jeho moci sú spočítané. Enzo ale svojim konkurentom zasadil nečakanú ranu. Zatiaľ čo zostal vlastníkom podnikov v Maranelle a značky Ferrari, odkázal svoju spoločnosť talianskemu ľudu a navrhol, aby ju považovali za národný poklad. Pri vchode do Maranella sa takmer okamžite vytvoril rad „dôstojných predstaviteľov talianskeho ľudu“. A prvý v ňom bol šéf FIATu Gianni Agnelli, ktorý kúpil 50% akcií podniku, ktorý vyrábal prestížne autá.
Tandem Ferrari a FIAT priniesol výhody obom automobilovým gigantom. Za peniaze získané z obchodu Comendatore postavil nový závod v meste Fiorano vybavený aerodynamickým tunelom. Tam bola pre potreby Scuderie vytvorená ich vlastná pretekárska dráha. Žiadny tím Formuly 1 sa dodnes nemôže pochváliť takým luxusom. Ferrari najalo nového talentovaného dizajnéra Maura Forghieriho, ktorého úsilie spolu s pretekárskym géniom Rakúšanom Nikim Laudom umožnilo Scuderii vrátiť sa na športový Olymp v polovici 70. rokov. Profitoval aj FIAT: čierny žrebec v reklame na autá zvýšil predaj o takmer 25 %. V tomto období Ferrari a Agnelli dostávali z predaja športových áut v priemere asi 1 miliardu dolárov ročne.
Po smrti Enza Ferrariho začal úspech jeho automobilky klesať. Teraz je takmer celý vo vlastníctve spoločnosti FIAT, ktorá skrachovala počas krízy európskeho automobilového priemyslu. Čierny žrebec však stále skáče na žltom poli – pozícia Ferrari v okruhových pretekoch je neotrasiteľná. Taliani sú absolútne presvedčení, že si zachovajú svoje národné dedičstvo.
Najväčším pamätníkom Comendatore bola pretekárska dráha v talianskom meste Imola, pomenovaná po Enzovi a Dinovi Ferrari. A na jednom z posledných svetových autosalónov bol predstavený koncepčný automobil Enzo Ferrari vyrobený v Maranelle. Súdiac podľa tlačových správ to bude najviac výkonné auto vo svete.
Commendatorov syn Piero Lardi sa po smrti svojho otca vzdal ľuďom zo Severu. Ferrari sa fakticky stalo majetkom FIATU. Aj takýto gigant si však zachoval maximálnu nezávislosť pre spoločnosť. V súčasnosti sa v Maranelle vyrobí približne sedemnásť áut denne. Pokles výroby sa zastavil, vo Formule 1 to ide dobre. Povahu Commendatore zrejme zdedila Scuderia Ferrari a jej šéf Luca di Montezemolo.
Mimoriadna osobnosť zanechala hlbokú stopu v histórii. Muž, ktorého súčasníkom sme do našej doby vniesli duch inej doby: možno ho porovnávať s E. Bugatti, L. Delage - veľké osobnosti automobilovom svete 20-30s.
Továrenský tím sa zúčastňuje rôznych automobilových súťaží, kde sa výsledky ich výkonov už stali legendárnymi. Tím dosiahol svoj najväčší úspech v pretekárskej sérii Formuly 1 - 9-krát sa jazdci na autách Ferrari stali majstrami sveta. Okrem toho autá tímu opakovane vyhrali preteky 24 hodín Le Mans.
Enzo Ferrari zomrel pred 30 rokmi - 14. augusta 1988 vo veku 90 rokov. Jeho odkaz však žije dodnes. Značka Ferrari Za všetko vďačím jednému železnému pravidlu, ktoré Enzo zaviedol pred mnohými rokmi – značke Ferrari bude vždy dôležitejšia ako ktorákoľvek osoba v nej.
Táto filozofia bola nespokojnými jazdcami jeho tímu často označovaná ako diktátorská, no nemožno poprieť, že metódy Ferrari priniesli výsledky ako bežné cesty a na pretekárskych dráhach.
Tu je 10 najviac slávne autá Enzo Ferrari...
Alfa Romeo P3
http://forza.wikia.com
Osud Enza Ferrariho sa úzko spojil s pretekaním po tom, čo jeho rodinná stolárska firma zlyhala. Mladý chalan išiel do práce v malom automobilka Costruzioni Meccaniche Nazionali, ktorý postavil autá- Enzo sa stal jej testovacím jazdcom a o niečo neskôr aj jej pretekárom.
Štvrté miesto v jeho debutových pretekoch v roku 1919 mu pomohlo získať miesto v Alfa Romeo , kde na Ferrari čakali dobré vyhliadky. Ale Enzo, hlboko zasiahnutý smrťou svojho tímového kolegu Antonia Ascariho, začal strácať záujem o pretekanie. Po narodení syna Dina sa Enzo presunul na manažérsku pozíciu, zostavil tím hviezdnych pretekárov tzv. Scuderia Ferrari.
napriek tomu Alfa Romeo sa spočiatku zdráhala odovzdať svoje najnovšie pretekárske autá Enzovi, ktorý sa musel vysporiadať so zastaranými modelmi. Finančné ťažkosti neprispeli k rozvoju Alfa Romeo.
V auguste 1933 model P3 bol nakoniec doručený tímu Ferrari. Hoci sa dovtedy uskutočnilo už 25 rôznych pretekov, v posledných 11 Ferrari vyhral šesťkrát. teda Alfa Romeo P3 pomohol Enzovmu tímu stať sa vážnymi hráčmi v pretekárskom svete.
Auto Avio Costruzioni 815
Auto Avio Costruzioni 815
http://www.automobilismodepoca.itV roku 1938 Alfa Romeo sa vrátil na pretekársku scénu angažovaním Enza Ferrariho ako tímového manažéra a Scuderia Ferrari bol rozpustený. Spoločná práca však netrvala dlho, keďže Ferrari odišiel Alfa Romeoďalší rok.
Taliansky výrobca však Enzovi zakázal používať jeho meno v pretekoch najmenej na štyri roky. Takže počas tejto doby Ferrari vyťažilo maximum z toho, čo zostalo z tímu Scuderia, otvorením malej spoločnosti s názvom Auto Avio Costruzioni, zaoberajúca sa výrobou leteckých dielov.
Netrvalo dlho a Ferrarimu opäť chýbala vôňa motorov a v roku 1940 sa jeho výtvor zúčastnil svojich prvých pretekov Mille Miglia. Auto bolo založené na platforme Fiat, ktorý dostal meno 815 Tipo. Auto bolo vybavené 1,5-litrovým 8-valcovým motorom, ale bohužiaľ ďalší vývoj Auto nebolo prijaté kvôli vypuknutiu druhej svetovej vojny.
Ferrari 125S
https://www.carrushome.com
Po vojne mohol Enzo konečne použiť svoje meno v pretekoch, a tak v roku 1947 model 125 S sa stal prvým autom Ferrari.
Na rozdiel od Auto Avio Costruzioni 815, motor tohto modelu nebol vývojom motora Fiat, bolo čisté Ferrari V12. Práve 12-valcové motory sú považované za klasiku Ferrari, keďže boli použité na prvom aute značky.
Objem motora bol 1,5 litra a mal 118 konských síl, čo bolo sľubné pri jeho debutových pretekoch v Piacenze, aj keď pre technické problémy nedorazil do cieľa. Ale len o dva týždne neskôr na Veľkej cene Ríma Ferrari 125S získala svoje prvé víťazstvo.
Enzo neochotne predal niekoľko kópií súkromným tímom, aby pomohol nadácii Scuderia Ferrari. A dve pôvodné autá z roku 1947 boli neskôr demontované – z ich dielov sa postavili nástupcovia ako napr 166 S.
Ferrari radu 250
http://gtspirit.com
Úspech auta 250 séria bola definovaná ich motorom. 3-litrová V12 produkovala približne 280 koní a hoci v tej dobe nebola najvýkonnejšia, jej hlavnou devízou bola hmotnosť. V12 od Ferrari vážili takmer o polovicu menej ako ich konkurenti a pomohli tímu vyhrať veľa pretekov.
Z pretekárskej techniky ťažia aj cestné verzie. Mnohé z týchto áut sú dodnes známe po celom svete a 250 GTO Je to jedno z najcennejších áut do zbierky.
Ferrari 156 "žraločí nos"
http://bestcarmag.com
156 bol priamym dôsledkom nových pravidiel vo Formule 1, ktoré sa rozhodli znížiť výkon a objem motora z 2,5 na 1,5 litra.
Tento automobil s motorom v strede sa preslávil svojim „žraločím nosom“, ktorý mal zlepšiť aerodynamiku a zároveň zachovať prúdenie chladného vzduchu k chladičom namontovaným vo vnútri nosných dierok.
Toto auto úspešne používal Phil Hill, ktorý v roku 1961 vyhral majstrovstvá sveta Formuly 1.
Dino
https://www.motortrend.com
Autá dostali svoje meno na pamiatku Dinovho syna, ktorý zomrel vo veku 24 rokov na dedičnú chorobu.
Charakteristickým znakom modelov bol menší motor V6. Zaujímavé je, že Dino mal pôvodne zakázané používať menovku Ferrari, a až oveľa neskôr, v roku 1976, model Dino 308 GT4 2+2 bol prvýkrát poctený byť menovaný Ferrari.
Ferrari 356 GTB/4
Ferrari 356 GTB/4
https://www.youtube.comTento model je známy aj ako Daytona, aj keď druhé meno modelu 356 GTB/4 firma to nedala, urobili to za to media. Ferrari však nepoprelo, že auto vzniklo na počesť pretekov 24 hodín Daytona, ktoré vyhral Ferrari 330 P4 v roku 1967.
Automobil sa vyrábal päť rokov od roku 1968 do roku 1973 a používal tradičný V12 spoločnosti. Enzo Ferrari nebol o nič menej konzervatívny, pokiaľ ide o usporiadanie motora vpredu, napriek tomu, že v tom čase už športové autá s usporiadaním motora v strede preukázali svoju účinnosť.
Z nuly na 100 km/h toto auto zrýchlilo za 5,1 sekundy maximálna rýchlosť dosiahol 280 km/h.
Ferrari 365 GT4 BB
Ferrari 365 GT4 BB
http://www.simoncars.co.ukEnzo Ferrari neochotne súhlasil s usporiadaním športového auta s motorom v strede a ešte viac sa zdráhal inštalovať vlajkovú loď V12 do cestného auta.
Avšak, rovnako ako motoršport, Enzo nakoniec ustúpil a schválil túto možnosť. Takto to vyzeralo 365 GT4 BB - Berlinetta Boxer.
Neskôr auto dostalo verziu 512BB, ktorý s rovnakým 5-litrovým motorom produkoval viac krútiaceho momentu pri o niečo menšom výkone.
Ferrari 312T
http://www.grandprixhistory.org
Ferrari 312T bol predstavený v roku 1974 ako auto na účasť v sezóne 1975 vo Formule 1. Auto testovali legendárni jazdci tímu - Clay Regazzoni a Niki Lauda.
Auto bolo vybavené prirodzene nasávaný motor V12 a nakoniec priniesol Ferrari tri majstrovské tituly a štyri majstrovské tituly konštruktérov vo Formule 1.
Ďalej 312T pokračoval vo vývoji a zažil ďalších šesť reinkarnácií.
Ferrari F40
https://en.wikipedia.org
Enzo Ferrari pochopil, že nemôže viesť spoločnosť navždy, a tak sa nakoniec rozhodol svetlé auto, venovaný 40. výročiu značky. F40 stal sa takto.
Športový automobil vybavený 2,9-litrovým motorom V8 s dvoma turbodúchadlami sa stal prvým sériovým automobilom schopným prekročiť 324 km/h. Celkovo bolo od roku 1987 do roku 1992 vyrobených viac ako 1 300 kusov F40.
F40 Ukázalo sa, že posledné auto, ktorú vytvoril Enzo Ferrari pred svojou smrťou.
Enzo sa v porovnaní s ľuďmi vyznačoval neľudskou vytrvalosťou a túžbou po víťazstve. Hovoria, že sa nikdy nevzdal. Ale v roku 1982 konečne vybuchol: „ Rozlúčkový šampionát Stalo sa to po tom, čo sa Didier Pironi takmer zabil v kvalifikácii v Hockenheime, štyri mesiace po smrti Gillesa Villeneuva.
V tom čase Ferrari nezískalo majstrovský titul tri roky. Sám Enzo o šesť rokov zomrie - jeho piloti Formuly 1 tiež nebudú môcť počas týchto rokov vyhrať, hoci v roku 1983 Rene Arnoux a Patrick Tambe priniesli do Scuderie majstrovstvá konštruktérov. „Commendatore“ na verejnosti pripisoval rovnakú zásluhu jazdcovi aj autu za akékoľvek víťazstvo, ale hlboko vo vnútri veril, že hlavnou vecou úspechu je vždy auto.
V motoristickom športe začal pôsobiť ako súčasť Alfy Romeo. Istý čas zastával pozíciu testera, pravidelne sa zúčastňoval rôznych typov pretekov, no čoskoro si všimol, že ako manažér dokázal priviesť tím väčší úžitok. Nakoniec sa stal športovým riaditeľom Alfy Romeo. Enzo v rámci svojej práce pre Alfu založil stajňu Ferrari - Scuderia.
Stajňu pod jeho vedením reprezentovali takí slávni piloti ako Louis Chiron, Achille Varzi či Tazio Nuvolari. Práve posledný menovaný získal slávne víťazstvo na Veľkej cene Nemecka v roku 1935, ktorá sa konala na starom okruhu Nürburgring pred Adolfom Hitlerom, v súboji s deviatimi nemeckými jazdcami na nových Mercedesoch a Auto Union. V daždivom súboji mal Nuvolari po 22 kolách pretekov náskok troch minút pred Rudolfom Caracciolom, ktorý bol považovaný za majstra v akrobacii na mokrej trati.
Tazio Nuvolari zomrel vo veku 60 rokov v auguste 1953. Enzo v tom čase vyrábal svoje vlastné autá. Jeho Ferrari 375 vyhralo tri veľké ceny Formuly 1 v roku 1951 a slávna 500. v rokoch 1952 a 1953 vyhrala všetky majstrovské etapy okrem Indianapolis 500 a Veľkej ceny Talianska '53 a priniesla Albertovi Ascarimu dva po sebe idúce majstrovské tituly. Ascari zomrel o dva roky neskôr pri nehode pri riadení Ferrari 750.
O rok neskôr prišiel Enzo o syna Dina. Alfredo od narodenia trpel svalovou dystrofiou. Chlapec, ktorý prišiel s otcom do Maranella, sníval o stavbe motorov, obdivoval komponenty a škatule, ktorým nerozumel, no nedokázal sa dotknúť otcovho dedičstva. Dino zomrel vo veku 23 rokov v roku 1956. Nasledujúci deň vyhral Peter Collins Veľkú cenu Francúzska so smútočnou páskou a dal ju Enzovi „na pamiatku Dina“. „Commendatore“ to držal celý svoj život. Collins zomrel v roku 1958 pri nehode na Nürburgringu.
Bol náročný na svojich jazdcov a zamestnancov – všetkých bez výnimky. Všetci museli byť absolútne lojálni k šéfovi. Do konca. Vo všetkom. Každý, kto čo i len zvažoval možnosť nesúhlasiť s Enzom, skončil. A to bolo v poriadku. Ferrari sa postupne stalo legendou, jedným zo symbolov Talianska. Príklad nezlomného ducha.
Práca pre Enza bola sama o sebe považovaná za privilégium. Enzo nemal rád, keď ho nazývali „Commendatore“, sám trval na „Engineer“, čo však nemalo veľa spoločného s tým, že nenavrhoval autá. Navyše, názor bol niekedy v rozpore zdravý rozum. "Aerodynamiku vymysleli tí, ktorí nevedia stavať motory.“, povedal. Svojho času bol tiež nespokojný s presunom motora do centra, a potom do späť podvozku. " Kôň by mal vozík ťahať, nie tlačiť“ povedal Enzo.
Bol však motorom Ferrari, jeho srdcom, ktoré ľudia niekedy počúvali, na rozdiel od všeobecne uznávaného hľadiska. Enzo bol zároveň mocný a zradný človek. Nič ho nestálo zavádzať ľudí, hádať sa medzi sebou, privádzať ich do šialenstva a strkať im hlavy dokopy. Veril, že ľudia v tomto režime pracujú lepšie. Zamestnanci zdôrazňujú, že nikto nečakal ani pochvalu či prémiu. Ale energia „Commendatore“ stále „zrýchlila“ tím.
"Pretekanie je vášeň, ktorá si vyžaduje obetu všetkého, aby sa uspokojila. Bez pokrytectva, bez pochybností“, povedal Enzo Na preteky nechodil, radšej ich pozeral v televízii a po dojazde čakal na telefonáty od svojich podriadených získať Enzov rešpekt, musel vedieť pilotovať auto, aké ste kreslili štetcom na asfalt.
Priznal, že Tazia Nuvolariho považoval za najlepšieho jazdca histórie, no zároveň sa netajil sympatiami k Petrovi Collinsovi a Gillesovi Villeneuvovi – na rozdiel od Nuvolariho obaja zahynuli za volantom Enzových áut. Lotosy boli v paddocku nazývané „čierne rakvy“, no faktom je, že za volantom Ferrari zomrelo viac jazdcov ako v akomkoľvek inom aute Formuly 1.
"Nepamätám si jediný prípad, že by niekto zomrel v kokpite Ferrari na mechanickú poruchu.“, povedal o tom Stirling Moss. Potom sám Enzo vážnych nehôd prvé, čo sa spýtal, čo je s autom - bál sa, že s autom niečo nie je v poriadku a že auto zabilo vodiča. Ale piloti havarovali v dôsledku boja - keď prekročili limity, bojovali o Enza Ferrariho, snažili sa ísť ešte ďalej.
Každý návštevník, ktorý sa pokúsil stretnúť Enza Ferrariho v jeho kancelárii, bol nútený presedieť celé hodiny v čakárni: " Je zaneprázdnený, musíte počkať"Potom, keď návštevník ešte mohol vojsť, ocitol sa v tmavej miestnosti. Lampa v rohu osvetľovala portrét Dina, v strede bol veľký stôl, na ktorom bol umiestnený sklenený žrebec - darček od Paula Newmana Pri stole návštevník uvidel „Commendatore“ v stále tmavých okuliaroch s masívnymi rámami.
Do konca 80. rokov autá Ferrari vyhrali všetko, čo sa dalo. Najviac víťazstiev v Grand Prix, najviac víťazstiev v Le Mans, najviac víťazstiev v Targa Florio. Ale v posledných piatich rokoch života Enza Ferrariho vo Formule 1 tím nevyhral. Autorita Commendatore začala pôsobiť proti nemu – zamestnanci sa mu niekedy báli poskytnúť presné informácie, skresľovali ich a prikrášľovali. Enzo jednoducho nemohol robiť adekvátne rozhodnutia, pretože nemal situáciu pod kontrolou. Stále však zostal na čele tímu.
Ferrari zomrel 14. augusta 1988 - posledných deväť mesiacov jeho života, Scuderia nevyhrala veľkú cenu, bola to éra neporaziteľných McLarenov. Menej ako mesiac po smrti Commendatore dosiahli Gerhard Berger a Michele Alboreto v Monze víťazný double.
V auguste 1988 zomrel slávny Enzo Ferrari: pretekársky jazdec, podnikateľ, zakladateľ Ferrari. S Commendatore sa spája množstvo legiend a fám, stále sa o ňom veľa ľudí vyjadruje veľmi negatívne, no fakt zostáva nespochybniteľný, že Ferrari vytvorilo legendu.
„Ad maiora ultra vitam“ – „Od pozemského k veľkému“ – presne taký je nápis vyrytý na bielom mramorovom náhrobnom kameni Enza Ferrariho v Modene na cintoríne San Cataldo. Enzo Ferrari je muž, ktorý si splnil svoj sen a nikdy ho neomrzelo zlepšovať ho. O motoristický šport sa začal zaujímať už ako 10-ročný, keď ho otec zobral na preteky. Potom sa rozhodol stať sa pretekárom a potom si postaviť vlastné auto.
Kariéra pilota závodné auto Enzo nezažil dobrý čas, hoci pre Alfu Romeo predviedol dobrý výkon. Možno je to tak najlepšie. Možno by tam potom nebolo slávne autá Ferrari – rýchle, výkonné, elegantné a luxusné – ako aj legendárny tím vo Formule 1. Enzo sa namiesto jazdca stal asistentom manažéra tímu Alfa Romeo.
Vodič Enzo Ferrari. (pinterest.com)
Ferrari sa už prejavil ako talentovaný podnikateľ a jeho biznis rýchlo stúpal. Čoskoro prevzal regionálnu agentúru, ktorá tieto autá predávala. Keď mal 31 rokov, založil vlastnú spoločnosť Scuderia Ferrari, ktorá sa stala dcérskou spoločnosťou Alfy Romeo. Spoločnosť potom začala existovať ako jej športová divízia, aby sa nakoniec dostal spod krídel Alfy Romeo. Ferrari po nejakom čase zatmí svojho bývalého zamestnávateľa a nové meno bude hrmieť na pretekárskych okruhoch po celom svete.
Hovorí sa, že Ferrari bol workoholik, nečerpal dovolenky ani dni voľna, ale to isté vyžadoval od svojich podriadených. Hlavnou vecou pre neho bola oddanosť a lojalita. Nebol profesionálnym inžinierom ani dizajnérom, ale mal inštinkt pre talentovaných technických špecialistov a nedostatok vzdelania ho nahradil pretekármi. Bol nazývaný „krstným otcom“ pretekov. Dostať sa do tímu Ferrari bolo a je drahocenný sen veľa pilotov. A to aj napriek tomu, že v určitom momente tím Ferrari získal dosť pochybnú povesť rekordéra v počte úmrtí medzi jazdcami. Proti Enzovi Ferrarimu sa postavili médiá aj katolícka cirkev. Noviny ho nazvali „Saturn požierajúci jeho deti“ a bol zažalovaný za zabitie. Ferrari však dokázalo vyriešiť všetky problémy.
Ferrari a Alberto Ascari. (pinterest.com)
Ľudia, ktorí Commendatore poznali, tvrdia, že v živote miloval len dvoch pretekárov. Prvým bol Tazio Nuvolari, s ktorým Ferrari kedysi sedel v aute a ocenil nielen talent jazdca, ale aj jeho sebavedomie a nebojácnosť – počas pretekov nezložil nohu z plynového pedálu. Druhý bol Gilles Villeneuve. Hoci Ferrari malo jazdcov, ktorí vyhrali majstrovské tituly, bol to Villeneuve, mnohí boli zmätení, komu bolo umožnené nabúrať autá a potom dostať výprask na základni v Maranelle. Ale hlavnou vecou pre Enza boli vždy autá. Veril, že väčšina úspechu spočíva v aute, a nie v osobe, ktorá ho riadi.
Ferrari sa po smrti svojho prvého syna Dina veľmi zmenilo. Mladík zomrel ako 23-ročný na rôzne choroby, ktorými trpel od detstva. Pre Enza to bola skutočná rana. „Do poslednej chvíle som bol presvedčený, že zdravie môjho syna môže byť ešte obnovené – ako nejaký pokazený motor alebo auto,“ napísal o mnoho rokov neskôr. "Je bežné, že otcovia klamú samých seba." Richard Williams uvádza tento citát vo svojej knihe Enzo Ferrari: Conqueror of Speed.
Ferrari si len málokedy zložil čierne okuliare. (pinterest.com)
Potom sa Ferrari stalo stiahnutým a nespoločenským. Známy je prípad, keď Commendatore odmietla prijať samotného pápeža Jána Pavla II. s odvolaním sa na zlý zdravotný stav. Enzo bol často temperamentný a hluchý ku kritike. Prekvapivo je to vďaka zlý charakter Zrodilo sa Ferrari legendárne auto Ford GT40, ktorý viedol Le Mans niekoľko rokov po sebe. Henry Ford II sa tak Talianovi pomstil za neúspešnú dohodu o kúpe akcií koncernu Ferrari. Práve preto, že Ferrari ani len nepočúvalo tvrdenia traktorového magnáta Ferruccia Lamborghiniho o kvalite konštrukcie niektorých Ferrari, rozhodol sa postaviť si vlastné auto.
Enzovi Ferrarimu a jeho spoločnosti je venovaných veľa kníh. O výpravný film o Commendatore sa pokúša aj slávny režisér Michael Mann. Natáčanie sa malo začať tento rok.
