Pneumatiky pre autá, ako každá vec, majú svoj vlastný špecifický zdroj a prah pevnosti. Preto nie je prekvapujúce, že pri intenzívnom používaní auta dochádza k rýchlemu opotrebovaniu gumy. Opotrebenie je možné pozorovať na akejkoľvek náprave a strane vozidla, kde dôjde k poruche alebo porušeniu. Bežná životnosť pneumatík je do 4-6 rokov, berúc do úvahy, či boli pneumatiky počas tohto obdobia používané opatrne a opatrne.

Dnes zistíme, z akých dôvodov je možné jesť gumu? Tu je 5 najčastejších dôvodov.

1. Zarovnanie kolies.

Požieranie gumy môže nastať v dôsledku nerovnomerného umiestnenia kolies vo vzťahu k telu. Odklon je zodpovedný za polohu kolesa pozdĺž vertikálnej osi, zatiaľ čo špička je zodpovedná za umiestnenie kolies pri vjazde do zákruty.

Prečo, ak sú ukazovatele nesprávne, po chvíli môže začať požierať gumu na všetkých stranách a na rôznych kolesách. Napríklad, ak je opotrebovanie pozorované na vnútornej strane, znamená to, že uhol bol príliš naklonený dovnútra. Táto poloha kolies sa nazýva odklon. Ak teda dôjde k opotrebovaniu na vonkajšej strane, potom ide o kladné odklonenie. To znamená, že kolesá sú naklonené v rôznych smeroch. Taktiež, ak je odklon nesprávny, guma sa môže zožrať na jednom kolese zvnútra a na druhom zvonku.

Prečo sa stratia nastavenia geometrie kolies? Existuje niekoľko dôvodov:

Nedostatok včasnej kontroly, dlhodobá prevádzka vozidla na zlých cestách.

Náraz do obrubníka, diery alebo iných výmoľov alebo nerovných povrchov.

Po oprave zavesenia, výmene pák, riadenia, tyčí atď.

Opotrebenie prvkov zavesenia.

Reakčné tyče sú ohnuté, v puzdrách je vôľa atď.

Ohnuté mosty, samotný trup.

2. Nízky alebo vysoký tlak v pneumatikách.

Pri použití kolies s nízkym tlakom začína zrýchlené opotrebovanie časti pneumatiky, ktorá sa zlomí a ohne. Pri nízkom tlaku:

Ráfik začne tlačiť na povrch pneumatiky;

Štruktúra pneumatiky sa na okrajoch prepadáva.

To znamená, že je jasné, že ak je nedostatočná, často sa opotrebuje bočná časť, zvnútra aj zvonku. Ak je nadmerný tlak, opotrebenie bude pozorované v strede pneumatiky.

3. Nerovnomerný tlak.

Častý dôvod pre tých motoristov, ktorí nesledujú svoje auto a celkovo tlak v pneumatikách. Nerovnomerný tlak v pneumatikách na jednej náprave takmer vždy vedie k opotrebovaniu na jednej alebo druhej strane, v závislosti od prevádzkových podmienok. Napríklad na pravom prednom kolese je tlak 1,5 Ba, na opačnom už 2,0 Ba. To znamená, že existuje rozdiel, čo znamená, že dochádza k nerovnomernému opotrebovaniu. V takýchto prípadoch auto často začne „jazdiť“ jedným smerom, zvyčajne tam, kde je menší tlak. Tam sú tiež pozorované popáleniny gumou.

4. Nesprávne skladovanie pneumatík v letnej alebo zimnej sezóne. Je známe, že nie je možné skladovať pneumatiky jednu na druhej, najmä ak sú skladované s nasadenými ráfikmi. Pneumatiky pod tlakom hmotnosti klesnú na jednu stranu. Po dlhom ležaní v tejto polohe sa pneumatiky vo väčšine prípadov nedajú obnoviť.

Správna metóda skladovania pneumatík zahŕňa inštaláciu kolies na okraj, to znamená, že tak, ako sú kolesá na aute, je potrebné ich uskladniť. Pravidelne rolujte, aby vás nezachytili. Alebo ešte lepšie, zaveste to. Ak sú pneumatiky na ráfikoch, môžete ich položiť naplocho.

5. Starnutie, výrobné chyby.

V súčasnosti je zriedkavé používať pneumatiky po dátume exspirácie, spravidla sa stáva nepoužiteľným skôr v dôsledku nadmerného používania. Ale napriek tomu tento dôvod nezavrhujte. Skontrolujte, či sa na gume neobjavili praskliny alebo póry. Porušenie tesnosti, to všetko priamo ovplyvňuje fungovanie pneumatík. Pri poškodení gumy alebo porušení tesnenia sa dovnútra dostáva vlhkosť, ktorá po čase vedie k zničeniu kovového plášťa pneumatiky, takzvaného kordu.

Praskliny v gume

Podľa noriem výrobcov je zakázané používať pneumatiky staršie ako desať rokov.

Samozrejme, toto nie je celý zoznam dôvodov, prečo sa kaučuk konzumuje. Existuje množstvo ďalších problémov, ale sú menej časté. Takže:

Porucha tvaru disku, napríklad po silnom náraze na obrubník, dieru a pod.

Poškodenie a porucha odpruženia, napríklad továrenská alebo získaná chyba, páky.

Poškodenie, napríklad ohnuté po silnom údere.

Opotrebovaný náboj, samozrejme, vôľa v tomto prípade by mala byť silná, bude ťažké si to nevšimnúť. Pri kontrole vylúčením by však nebolo zbytočné kontrolovať aj tento uzol.

Po náraze sa pneumatika zošmykla z ráfika a zmenila geometriu pristátia. Narazte pneumatiku alebo sami odstráňte kolesá, roztočte ju, ak pneumatika skĺzla, bude to viditeľné.

Zmena geometrie tela. Po silnom náraze (nehoda) alebo prevrátení auta. Dá sa určiť len pomocou špeciálneho nástroja. Nie je nezvyčajné, že dôvodom porušenia geometrie karosérie je, že auto je jednoducho zvarené z viacerých dielov. To znamená „konštruktér“, ktorý je bežný na Ďalekom východe, kde je lacnejšie doviezť rez z Japonska a potom ho po zváraní „zatlačiť“ ako bežné auto.

Záver

V dôsledku toho by som rád zdôraznil dôležitosť pravidelnej diagnostiky odpruženia, kontroly geometrie kolies a tlaku v pneumatikách. Mimochodom, odborníci a výrobcovia odporúčajú kontrolovať odklon v priemere každých 3 000 - 5 000 km, berúc do úvahy povrch vozovky, možno častejšie.

Keď sa zistí príčina, ochráni vás pred predčasným spálením pneumatík a tiež vám umožní prípadne zachrániť zdravie a život vodiča a spolujazdcov. Veľa šťastia na cestách.

Pneumatiky možno nazvať spojením medzi autom a povrchom vozovky. Preto sa zloženie a dizajn pneumatík počas mnohých desaťročí neustále zdokonaľovali. Podľa prijatých pravidiel sa auto môže zúčastniť cestnej premávky iba vtedy, ak sú kolesá v riadnom stave. Kontrola pneumatík zo všetkých strán vám umožňuje získať informácie o ich stave, technickom stave vozidla a vlastnostiach štýlu jazdy majiteľa.

Prečo to žerie gumu je pomerne častá otázka, ktorú možno nájsť na rôznych automobilových fórach. Po určitom čase po zistení nerovnomerného opotrebovania môžu byť kolesá nevhodné na použitie, pretože silné opotrebovanie výrazne zhoršuje ovládateľnosť, predlžuje brzdnú dráhu a znižuje stabilitu vozidla na ceste.

Vykonávame kontrolu

POZOR!

Bol nájdený úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš mi? Automechanik s 15-ročnou praxou tomu tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne!
Charakteristiky vozidla určujú, ktorá strana sa opotrebováva viac: zadná alebo predná. Aby ste mohli posúdiť nielen vhodnosť pneumatík, ale aj určiť absenciu problémov s technickým stavom vozidla, mali by ste skontrolovať všetky 4 kolesá.

1. Všimnime si:
2. Ak má napríklad Fiat Albea vpredu kotúčové brzdy a vzadu bubnové, predné kolesá sa opotrebúvajú viac. Je to spôsobené tým, že kotúčové brzdy sú účinnejšie. Počas brzdenia často dochádza k silnému odieraniu jednej alebo druhej časti kolesa, pretože v tomto okamihu je na nápravu veľké zaťaženie.

Štýl jazdy vždy určuje mieru a rýchlosť opotrebovania. Čím väčšia akcelerácia a brzdenie počas jazdy, tým väčšie opotrebenie.

Pri kontrole stojí za zváženie, že posudzované prípady určujú rovnomerné opotrebenie po celom povrchu. Prečo požiera gumu nerovnomerne? Odpoveď je celkom jednoduchá - existuje porucha, ktorá k tomu vedie.

To, či sú kolesá viac zožraté zvnútra alebo zvonku, sa dá zistiť až po dosť dlhom čase. Je to spôsobené tým, že až po niekoľkých stovkách kilometrov bude viditeľný bez použitia špeciálnych nástrojov na meranie veľkosti dezénu.

Opotrebenie riadených a hnacích kolies

Dôležitým bodom je, že požiera gumu na vnútornej a vonkajšej strane hnacích a riadených kolies inak, a to aj bez poruchy. Je to spôsobené nasledujúcimi bodmi:

1. V momente otáčania sa riadené kolesá priľnú k povrchu vozovky vnútornou alebo vonkajšou stranou pneumatiky, čo je spôsobené charakteristikou systému riadenia. Preto môže mať Fiat Albea pneumatiky s nerovnomerným opotrebovaním. Podobný jav sa však objavuje po niekoľkých tisíckach kilometrov.
2. Kolesá, na ktoré sa prenáša krútiaci moment, sa viac opotrebúvajú v strede – žerú gumu v mieste, kde sa sústreďuje záťaž a trecia sila.

Ak sú hnané kolesá hnané, potom sa tieto dva javy sčítajú a dochádza k rovnomernému opotrebovaniu. Podobný jav je typický pre vozidlo s predným náhonom. Prečo pneumatiky jedia v tomto prípade nerovnomerne - odpoveď spočíva v prítomnosti poruchy.

Bežné problémy

Pri úvahách, prečo má Fiat Albea pneumatiky s rôznym stupňom opotrebovania, si treba uvedomiť, že v niektorých prípadoch sa problém prejaví až po niekoľkých stovkách kilometrov. Zdôraznime nasledujúce dôvody, prečo sa kaučuk nerovnomerne spotrebuje:

Existuje pomerne veľa odpovedí o tom, čo jedia gumu. Fiat alebo iné auto by sa malo skontrolovať podľa určitej schémy, aby sa zistil problém. Je to spôsobené tým, že aj jednoduchý dôvod, ktorého odstránenie si vyžaduje málo času a úsilia, môže viesť k značným problémom.

Nerovnomernosť tlaku

Dôvodom, ktorým je odpoveď na otázku, čo žerie gumu, možno nazvať nerovnomerný tlak na kolesá namontované na tej istej náprave. V takom prípade je tiež možné, že vozidlo bude ťahať na jednu stranu. Príkladom je prípad, keď má Fiat jednu prednú pneumatiku s 1,5 atmosférou a druhú s 2,0 atmosféry.

Ak to chcete skontrolovať, stačí navštíviť čerpaciu stanicu alebo čerpaciu stanicu. Po kontrole tlaku je potrebné ho vyrovnať, po určitom čase môžete skontrolovať, či tlakový rozdiel nie je príčinou nerovnomerného opotrebovania.

Kolaps konvergencie

Jedenie sa môže vyskytnúť vo vnútri alebo vonku v dôsledku nesprávneho umiestnenia kolies vzhľadom na karosériu vozidla. V tomto prípade po dlhšom čase môže dôjsť k silnému oderu na oboch stranách. Pri zvažovaní podobného problému je potrebné vziať do úvahy nasledujúce nuansy:

1. Camber je indikátor, ktorý je zodpovedný za naklonenie pozdĺž vertikálnej osi.
2. Špička je indikátor, ktorý je zodpovedný za polohu kolesa pri otáčaní.

Takéto ukazovatele platia iba pre prednú nápravu. Čo dokáže poriadne zožrať kolesá po pár kilometroch cesty?

Ak zmeníte nastavenie geometrie kolies, lanko sa opotrebuje. Zároveň požiera šnúru rôzne, podľa toho, ako boli nastavené parametre resetované. Po niekoľkých stovkách kilometrov sa problém môže prejaviť zreteľne, až po úplné opotrebovanie behúňa až po základňu šnúry.

Vzhľadom na túto otázku si všimneme nasledovné:

1. Ak požiera vnútro, znamená to nadmerné naklonenie dovnútra. Táto situácia sa nazýva negatívny camber. Táto situácia nastáva pomerne často.
2. Ak sa vonkajší okraj rýchlo opotrebuje, ide o pozitívne opotrebovanie. V tomto prípade sú kolesá naklonené v rôznych smeroch.

Po 300-500 kilometroch jazdy sa aj nová pneumatika môže stať úplne nepoužiteľnou. Je však potrebné zvážiť, že nulový priehyb vedie k rovnomernému, ale zvýšenému opotrebovaniu. Táto situácia tiež vedie k výraznému zvýšeniu spotreby paliva a tiež zvyšuje valivý odpor.

Nastavenia sa resetujú z nasledujúcich dôvodov:

Kontrola geometrie kolies v servise chvíľu trvá. Moderné vybavenie umožňuje vykonať rýchlu a presnú kontrolu vyrovnania. Skúsení remeselníci vykonávajú prácu pri nastavovaní požadovaných parametrov v krátkom čase.

Nielen rozdielny, ale aj nízky tlak môže viesť k zníženiu životnosti kupovanej pneumatiky. Je to spôsobené tým, že výrobcovia pneumatík vytvárajú návrhy zohľadňujúce odporúčané prevádzkové podmienky. Ak kolesá ovládate s nízkym tlakom, začnú sa rýchlo opotrebovávať. V tomto prípade bremeno dopadne na časť, ktorá na to nie je určená.

Indikátor nízkeho tlaku určuje nasledovné:

1. Štruktúra sa na okrajoch začína prehýbať.
2. Ráfik sa môže dostať do kontaktu s povrchom pneumatiky, čo zvýši opotrebovanie.

Vysoký tlak však tiež spôsobuje, že jedenie začína v centrálnej časti.

Preto by ste si mali neustále všímať, aký je tlak. Kolesá sa oplatí nahustiť na úroveň odporúčanú výrobcom.

Výrobné chyby

Je malá pravdepodobnosť, že došlo k výrobnej chybe a dochádza k nerovnomernému opotrebovaniu v dôsledku nepravidelného tvaru výrobku. Preto by ste mali nakupovať produkty iba od dôveryhodných výrobcov.

Medzi najčastejšie problémy patrí nesprávne zloženie použitej gumy, nesprávny tvar kurtu a iné závady. Bohužiaľ, bez špeciálneho vybavenia je prakticky nemožné skontrolovať kvalitu pneumatík.

Starnutie pneumatík

Aj keď sa guma zvyčajne opotrebuje skôr, ako dosiahne dátum spotreby, existujú určité lehoty. Starnúca guma môže spôsobiť jej nerovnomerné a vážne opotrebovanie. Za zmienku tiež stojí, že nesprávne skladovanie môže viesť k rýchlemu starnutiu gumy.

Všetci výrobcovia uvádzajú, ako dlho môže produkt vydržať za určitých prevádzkových podmienok. Tiež špecifikuje, ako sa má skladovať.

Starnutie gumy vedie k tomu, že stráca svoju tesnosť a štruktúra sa stáva poréznou. Po určitom čase začne vlhkosť prenikať hlboko do konštrukcie. Výrobcovia spravidla používajú kovovú šnúru na spevnenie konštrukcie. Vlhkosť vedie k zničeniu kovovej základne. Podľa prijatých noriem sa pneumatika nemôže používať po 10 rokoch od dátumu jej výroby.

Iné dôvody

Vyššie uvedené dôvody môžu viesť k silnému oderu povrchu po niekoľkých stovkách kilometrov. Niektoré poruchy však môžu viesť aj k menšiemu opotrebovaniu, ktoré sa prejaví po niekoľkých tisíckach kilometrov. Medzi takéto dôvody patria:

1. Porucha odpruženia. Ak je predné odpruženie spojené s geometriou kolies, potom môže byť zožieranie zadných pneumatík spôsobené chybným zavesením. Nesprávne umiestnenie určitých prvkov môže spôsobiť, že kolesá budú umiestnené v určitom uhle. Príkladom je porušenie polohy regálov, ako aj pák a iných prvkov, ktoré ovplyvňujú polohu ráfika.
2. Zmeny geometrie karosérie po náraze môžu tiež spôsobiť nerovnomerné opotrebovanie. Takúto situáciu je možné identifikovať iba vtedy, ak máte určité vybavenie.
3. Charakteristiky použitého disku môžu tiež viesť k danému problému. Napríklad po silnom náraze môže dôjsť k narušeniu tvaru disku.

Druhy opotrebovania pneumatík

Vyššie uvedené dôvody môžu viesť aj k oderu na vnútornej strane pneumatiky. Sú však dosť zriedkavé. Geometria karosérie sa po silnom náraze zmení, poruchy odpruženia, ktoré vedú k náklonu kolies, sa často opravia skôr a moderné ráfiky sú vysoko odolné.

Epilóg

Na záver poznamenávame, že včasná detekcia problému odstráni problém a zachová integritu pneumatiky. Včasné odhalenie problému je možné neustálou návštevou servisu. Pri hustení kolies alebo diagnostike odpruženia by ste mali venovať pozornosť stavu dezénu.

Čo vám môže povedať opotrebovaná pneumatika? Poruchu určujeme podľa vzoru opotrebovania pneumatiky. Žerie gumu z vnútornej strany prednej časti

Kritické úpravy

Presná diagnóza

Skutočný dôvod

Pre tvoju informáciu. Nie všetky vozidlá poskytujú možnosť nastavenia všetkých troch uhlov kolies. Ak sa vyskytnú chyby a nie sú potrebné úpravy, treba hľadať príčinu v neoriginálnych a opotrebovaných komponentoch pruženia (silentbloky a iné puzdrá). Netreba brať do úvahy výrobné chyby pneumatík alebo nesprávne nastavenie pák podvozku.

Aktuálne problémy

Prečo sa pokazí geometria kolies?

Verdikt

autobann.su

»

Prečo auto žerie gumu na vonkajšej a vnútornej strane predných kolies? Prečítajte si a odstráňte

Predbežný odhad

Keď sa objavia prvé známky opotrebovania, problém by sa mal čo najskôr opraviť. Väčšina dôvodov vyžaduje profesionálne vybavenie. Počiatočnú diagnózu však možno vykonať nezávisle. Aby ste to dosiahli, musíte prejsť na rovnú a prázdnu cestu. Naštartujte auto rýchlosťou 30 km/h, potom nechajte volant niekoľko sekúnd.

Ak auto nevybočuje z priameho smeru, problém je v pneumatikách. Ak sa náhle pohnete na stranu, dôvodom sú uhly kolies, poruchy odpruženia a zlyhanie riadenia. Často sú uvedené problémy sprevádzané rôznymi zvukmi klepania.

Tlak pneumatiky. Keď tlak v jednom z kolies klesá, padá naň vysoká záťaž. Z tohto dôvodu sa zvyšuje opotrebovanie tejto pneumatiky. Keď sa na vašich pneumatikách objavia prvé známky opotrebovania, mali by ste najskôr skontrolovať tlak v pneumatikách. Dá sa to urobiť v ktorejkoľvek predajni pneumatík alebo čerpacej stanici. Len treba počítať s tým, že moderné tlakomery neposkytujú stopercentnú presnosť merania. Preto je vhodné kontrolovať pomocou 2 tlakomerov. Tým sa zvýši presnosť meraní.

Súvisiace články:

portalvaz.ru

Ako určiť príčinu rýchleho opotrebovania pneumatiky na základe stavu pneumatiky?

Malý počet automobilových nadšencov berie proces opotrebovania pneumatík vážne. Keď guma stratí priľnavosť, je zvykom ju vymeniť, ale presný cyklus výmeny nie je také ľahké určiť. Aj keď budete pneumatiky svojho vozidla udržiavať na správnom tlaku počas celej životnosti, môžu sa opotrebovať oveľa rýchlejšie, ako ich výrobca predpovedá. Je to spôsobené tým, že auto má určité chyby, ktoré vedú k predčasnému opotrebovaniu gumového behúňa.

Pohľadom na model opotrebovania pneumatiky automobilu môžete zistiť, aká konkrétna chyba je v motore, zavesení kolies alebo iných komponentoch. Po jeho odstránení vydržia pneumatiky oveľa dlhšie a auto bude fungovať v správnom režime.

Silné opotrebovanie na vnútornej alebo vonkajšej strane gumy

Najčastejším problémom medzi motoristami je opotrebovanie pneumatík na jednej strane. „Guma“ sa môže viac opotrebovať zvnútra alebo zvonka a po chvíli sa stane nevhodným na jazdu po cestách. Tento problém prezrádza vodičovi fakt, že jeho auto má nesprávne geometriu kolies.

Ak je odklon nesprávny a horná časť kolesa je odklonená od stredu vozidla alebo smerom k stredu vozidla o niekoľko stupňov, opotrebenie na jednej strane pneumatiky sa zvýši. V niektorých situáciách je pre vodiča potrebné vychýliť sa z nulového odklonu, napríklad ak sa zúčastňuje pretekov. Nastavením negatívneho odklonu je možné zlepšiť kontaktnú plochu pneumatiky s povrchom vozovky a auto lepšie zatáča.

V mestských podmienkach musia byť autá inštalované s nulovým odklonom, inak budú problémy so smerovou stabilitou a dokonca aj jazda na rovnej ceste sa stane nestabilnou. Na vyriešenie problému jednostranného vnútorného alebo vonkajšieho opotrebovania pneumatík je potrebné vykonať zarovnanie vozidla.

Zvýšené opotrebovanie vonkajšej a vnútornej strany pneumatiky

Keď sa behúň pneumatiky auta silno opotrebuje na okrajoch, ale v strede zostane neporušený, jasne to naznačuje problémy s tlakom v „gume“ počas prevádzky vozidla. Keď je tlak v pneumatike nízky, vnútorná strana pneumatiky nepriľne tesne k povrchu vozovky. To vedie nielen k zvýšenému opotrebovaniu pneumatík na oboch stranách, ale aj k zvýšeniu spotreby paliva, brzdnej dráhy a problémom s ovládateľnosťou.

Jazda v aute s nízkym tlakom v pneumatikách je nebezpečná tak pre vodiča, ako aj pre ostatných účastníkov cestnej premávky. Ak pravidelne udržiavate tlak v pneumatikách na rovnakej úrovni, ale stále máte podobné opotrebovanie, odporúčame vám skontrolovať si informácie o vozidle, aby ste sa uistili, že ste zvolili správny tlak v pneumatikách. Odporúča sa tiež vymeniť hustilku pneumatík, čo môže vykazovať nesprávne výsledky.

Preliačiny pneumatík

Dokonca aj gumový povrch pneumatík môže byť pokrytý malými priehlbinami, ktoré menia tvar pneumatiky a robia ju nepoužiteľnou. Okraje pneumatík tvoria hrbole a priehlbiny, a to kvôli problémom s pružením.

Pri jazde po ceste auto neustále skáče a padá a odpruženie musí absorbovať náraz pneumatík na povrch vozovky, aby sa na nich nevytvorili priehlbiny. Ak sa vyskytnú problémy s odpružením alebo podvozkom, nemusí byť tlmenie nárazov na vozovku dostatočné.

Nie každý vodič dokáže sám vykonať kompletnú diagnostiku zavesenia a podvozku automobilu. Preto je v takejto situácii lepšie kontaktovať špecialistov alebo sa pokúsiť vymeniť tlmiče. Vo väčšine prípadov môžu za vznik preliačin na pneumatikách.

Dlhá uhlopriečka a silné opotrebovanie behúňa

Tento problém je relevantný pre zadnú nápravu automobilu s pohonom predných kolies. Najčastejšie sa vyskytuje, keď je osobný automobil prevádzkovaný v nákladnom režime, teda často prepravuje hmotnosti, na ktoré nie je určený. S podobným problémom sa často môžu stretnúť aj taxikári.

Ak sa auto nepoužíva ako prostriedok na neustálu prepravu ťažkých nákladov, no zároveň má podobný problém, dôvodom je nesprávne zarovnanie. V dôsledku toho je pred inštaláciou nových pneumatík na auto potrebné skontrolovať geometriu kolies a nastaviť ju na nulu.

Nadmerné opotrebovanie dezénu v strede pneumatiky

Ak je behúň v strede takmer úplne opotrebovaný, ale na okrajoch nie je zaznamenané také vážne opotrebovanie, potom je problém v jazde na cestách s vysokým tlakom v pneumatikách. Ešte raz skontrolujte, či skutočne hustíte pneumatiku na úroveň odporúčanú výrobcom modelu vášho auta.

Niektorí skúsení vodiči tvrdia, že jazda na prehustenej pneumatike spotrebuje menej plynu a je to pravda. Je to spôsobené tým, že auto stráca dobrú priľnavosť k vozovke a celá jeho hmota sa prenáša do stredu pneumatiky a tlačí ju na povrch vozovky. Takáto úspora benzínu bude mať za následok potrebu častej výmeny pneumatík z dôvodu ich rýchleho opotrebovania.

Stojí za zmienku, že v chladnom období sa tlak v pneumatikách môže znížiť v dôsledku poveternostných faktorov. Ak idete na výlet na „ľadových“ pneumatikách, potom po určitom čase začnete jazdiť, vzduch v pneumatikách sa začne vážne zahrievať, čo môže viesť k prekročeniu tlaku odporúčaného výrobcom automobilu. Výsledkom je, že vodič pocíti slabú priľnavosť a opotrebovanie pneumatík v strede.

Aby ste sa vyhli problémom so zvýšeným tlakom v pneumatikách pri akcelerácii auta v chladnom období, mali by ste pred každou jazdou skontrolovať, či tlak v pneumatikách zodpovedá odporúčanej hodnote.

Pneumatiky praskajú

Ďalším problémom, ktorý môže vyplynúť z vysokého alebo nízkeho tlaku v pneumatikách, je praskanie. Náraz pneumatiky na obrubník alebo dieru je pre pneumatiku stresujúcim stavom, ktorý pri ideálnom tlaku vydrží bez poškodenia. Ak sa na bočnici pneumatiky objavia pozdĺžne praskliny, znamená to, že bola dlhodobo používaná pri nedostatočnom tlaku.

Na pneumatike sa tiež môžu objaviť drobné praskliny a podľa nich je poznať, že guma doslúžila. V takýchto pneumatikách začína chemický rozklad prvkov, ktoré mu umožňujú zachovať si svoje vlastnosti. Z toho vyplýva, že používanie takýchto pneumatík je zakázané.

Hernia na dlahe

Keď pneumatika s vysokým tlakom narazí na tvrdý povrch, môže sa v nej vytvoriť prietrž. K tomu dochádza v dôsledku poškodenia vnútornej vrstvy gumy a vzhľad hernie sa nemusí okamžite zaznamenať. Po týždni alebo dvoch alebo aj viac sa prietrž prejaví ako vydutina na jednom z bočných okrajov pneumatiky.

Upozornenie: Jazda v aute s defektom je mimoriadne nebezpečná. Ak sa takýto problém vyskytne, okamžite sa odporúča vymeniť pneumatiku za novú.

Vonkajšie bloky behúňa majú konvexné opotrebovanie

Diagnostikovať takýto problém je najťažšie, pretože to nie je viditeľné vizuálne. Ak chcete zistiť prítomnosť konvexného opotrebovania na bočných okrajoch behúňa, musíte po nich prejsť prstom. Cítite, že nízke hrany nášľapného bloku sú obuté do zaobleného tvaru, zatiaľ čo vysoké hrany sú naopak špicaté.

Ak sa podobný problém vyskytne na vašom aute, musíte skontrolovať ložiská kolies a guľové čapy. Stojí za zmienku, že vonkajšie bloky behúňa sa môžu opotrebovať na jednej pneumatike, zatiaľ čo zvyšok bude v poriadku.

Predná hrana behúňa je silne opotrebovaná

Jedným z najčastejších problémov je opotrebovanie behúňa prednej hrany. Hlavným problémom je, že väčšina vodičov sa domnieva, že pneumatiky by sa počas prevádzky mali takto opotrebovávať, ale nie je to tak. Toto opotrebovanie naznačuje, že vozidlo má nejaké problémy s odpružením. S najväčšou pravdepodobnosťou hovoríme o poruche guľových kĺbov alebo silentblokov.

Diagnóza takéhoto problému je možná iba „dotykom“. Aby ste to dosiahli, musíte prejsť rukou pozdĺž okrajov zubov behúňa. Ak sú niektoré zuby ostrejšie ako ostatné, nastáva problém.

"Plešaté miesta" na pneumatike

Ak sú určité oblasti na pneumatike auta, ktoré sú viac opotrebované ako ostatné, zvyčajne sa nazývajú „lysé miesta“ alebo škvrny. Najčastejšie sa takéto škvrny objavujú na autách vodičov, ktorí radi zrýchľujú a prudko brzdia. Pri zriedkavom (aj núdzovom) brzdení, ak auto nemá systém ABS, sa kolesá zablokujú a auto šmýka na pneumatike po povrchu vozovky. Kĺzanie vedie k zvýšeniu teploty pneumatiky a jej okamžitému opotrebovaniu.

Okrem toho sa na pneumatikách vášho auta môžu objaviť škvrny, ak je dlhší čas nečinný. Pri dlhšom odstavení nesie samostatná časť pneumatiky celú hmotnosť auta. Vďaka svojej štruktúre sa môže časom zdeformovať.

TOP 5 dôvodov, prečo jedáva gumu

Pneumatiky pre autá, ako každá vec, majú svoj vlastný špecifický zdroj a prah pevnosti. Preto nie je prekvapujúce, že pri intenzívnom používaní auta dochádza k rýchlemu opotrebovaniu gumy. Opotrebenie je možné pozorovať na akejkoľvek náprave a strane vozidla, kde dôjde k poruche alebo porušeniu. Bežná životnosť pneumatík je do 4-6 rokov, berúc do úvahy, či boli pneumatiky počas tohto obdobia používané opatrne a opatrne.

Dnes zistíme, z akých dôvodov je možné jesť gumu? Tu je 5 najčastejších dôvodov.

Na fotografii: opotrebenie gumy, vonkajšie aj vnútorné.

1. Zarovnanie kolies.

Požieranie gumy môže nastať v dôsledku nerovnomerného umiestnenia kolies vo vzťahu k telu. Odklon je zodpovedný za polohu kolesa pozdĺž vertikálnej osi, zatiaľ čo špička je zodpovedná za umiestnenie kolies pri vjazde do zákruty.

Prečo, ak sú ukazovatele nesprávne, po chvíli môže začať požierať gumu na všetkých stranách a na rôznych kolesách. Napríklad, ak je opotrebovanie pozorované na vnútornej strane, znamená to, že uhol bol príliš naklonený dovnútra. Táto poloha kolesa sa nazýva negatívny odklon. Ak teda dôjde k opotrebovaniu na vonkajšej strane, ide o kladné odklonenie. To znamená, že kolesá sú naklonené v rôznych smeroch. Taktiež, ak je odklon nesprávny, guma sa môže zožrať na jednom kolese zvnútra a na druhom zvonku.

Pozitívny a negatívny camber

Prečo sa stratia nastavenia geometrie kolies? Existuje niekoľko dôvodov:

Nedostatok včasnej kontroly, dlhodobá prevádzka vozidla na zlých cestách.

Náraz do obrubníka, diery alebo iných výmoľov alebo nerovných povrchov.

Po oprave zavesenia, výmene pák, silentblokov, koncov riadenia, tyčí atď.

Opotrebenie prvkov zavesenia.

Reakčné tyče sú ohnuté, v puzdrách je vôľa atď.

Ohnuté mosty, samotný trup.

2. Nízky alebo vysoký tlak v pneumatikách.

Pri použití kolies s nízkym tlakom začína zrýchlené opotrebovanie časti pneumatiky, ktorá sa zlomí a ohne. Pri nízkom tlaku:

Ráfik začne tlačiť na povrch pneumatiky;

Štruktúra pneumatiky sa na okrajoch prepadáva.

Tlak pneumatiky

To znamená, že je zrejmé, že pri nedostatočnom tlaku sa bočná časť často opotrebováva, a to zvnútra aj zvonku. Ak je nadmerný tlak, opotrebenie bude pozorované v strede pneumatiky.

3. Nerovnomerný tlak.

Častý dôvod pre tých motoristov, ktorí nesledujú svoje auto a tlak v pneumatikách všeobecne. Nerovnomerný tlak v pneumatikách na jednej náprave takmer vždy vedie k opotrebovaniu na jednej alebo druhej strane, v závislosti od prevádzkových podmienok. Napríklad na pravom prednom kolese je tlak 1,5 Ba, na opačnom už 2,0 Ba. To znamená, že existuje rozdiel, čo znamená, že dochádza k nerovnomernému opotrebovaniu. V takýchto prípadoch auto často začne „jazdiť“ jedným smerom, zvyčajne tam, kde je menší tlak. Tam sú tiež pozorované popáleniny gumou.

4. Nesprávne skladovanie pneumatík v letnej alebo zimnej sezóne. Je známe, že nie je možné skladovať pneumatiky jednu na druhej, najmä ak sú skladované s nasadenými ráfikmi. Pneumatiky pod tlakom hmotnosti klesnú na jednu stranu. Po dlhom ležaní v tejto polohe sa pneumatiky vo väčšine prípadov nedajú obnoviť.

Správne skladovanie pneumatík

Správna metóda skladovania pneumatík zahŕňa inštaláciu kolies na okraj, to znamená, že tak, ako sú kolesá na aute, je potrebné ich uskladniť. Pravidelne rolujte, aby vás nezachytili. Alebo ešte lepšie, zaveste to. Ak sú pneumatiky na ráfikoch, môžete ich položiť naplocho.

5. Starnutie, výrobné chyby.

V súčasnosti je zriedkavé používať pneumatiky po dátume exspirácie, spravidla sa stáva nepoužiteľným skôr v dôsledku nadmerného používania. Ale napriek tomu tento dôvod nezavrhujte. Skontrolujte, či sa na gume neobjavili praskliny alebo póry. Porušenie tesnosti, to všetko priamo ovplyvňuje fungovanie pneumatík. Pri poškodení gumy alebo porušení tesnenia sa dovnútra dostáva vlhkosť, ktorá po čase vedie k zničeniu kovového plášťa pneumatiky, takzvaného kordu.

Praskliny v gume

Podľa noriem výrobcov je zakázané používať pneumatiky staršie ako desať rokov.

Samozrejme, toto nie je celý zoznam dôvodov, prečo sa kaučuk konzumuje. Existuje množstvo ďalších problémov, ale sú menej časté. Takže:

Porucha tvaru disku, napríklad po silnom náraze na obrubník, dieru a pod.

Disk je ohnutý

Poškodenie a porucha odpruženia, napríklad továrenská alebo získaná chyba čapu riadenia alebo pák.

Poškodenie stojana, napríklad ohnutý po silnom náraze.

Ohnutá vzpera tlmiča

Opotrebované ložisko náboja, samozrejme, vôľa v tomto prípade by mala byť silná, bude ťažké si to nevšimnúť. Pri kontrole vylúčením by však nebolo zbytočné kontrolovať aj tento uzol.

Po náraze sa pneumatika zošmykla z ráfika a zmenila geometriu pristátia. Narazte pneumatiku alebo sami odstráňte kolesá, roztočte ju, ak pneumatika skĺzla, bude to viditeľné.

Zmena geometrie tela. Po silnom náraze (nehoda) alebo prevrátení auta. Dá sa určiť len pomocou špeciálneho nástroja. Nie je nezvyčajné, že dôvodom porušenia geometrie karosérie je, že auto je jednoducho zvarené z viacerých častí. To znamená „konštruktér“, ktorý je bežný na Ďalekom východe, kde je lacnejšie doviezť rez z Japonska a potom ho po zváraní „zatlačiť“ ako bežné auto.

Záver

V dôsledku toho by som rád zdôraznil dôležitosť pravidelnej diagnostiky odpruženia, kontroly geometrie kolies a tlaku v pneumatikách. Mimochodom, odborníci a výrobcovia odporúčajú kontrolovať odklon v priemere každých 3 000 - 5 000 km, berúc do úvahy povrch vozovky, možno častejšie.

Keď sa zistí príčina, ochráni vás pred predčasným spálením pneumatík a tiež vám umožní prípadne zachrániť zdravie a život vodiča a spolujazdcov. Veľa šťastia na cestách.

avtoexperts.ru

. Žerie gumu z vonkajšej prednej strany

Prečo to žerie gumu zvnútra spredu alebo zvonku na oboch kolesách?

Pneumatiky sú spotrebný a sezónny materiál. Je ťažké teoreticky predpovedať mieru opotrebovania v závislosti od najazdených kilometrov. Takmer všetko závisí od kaučukového zloženia zmesi. Podľa roka je priemerná životnosť približne 5-6 rokov. Toto je hranica, po ktorej prekročení sa na výrobku vytvoria trhliny, a ak sa vyskytnú trhliny, existuje vysoké riziko, že sa dostane do nebezpečnej situácie. Pneumatika však môže stratiť svoj správny vzhľad oveľa skôr.

Predčasné opotrebovanie alebo požieranie gumy na aute z vonkajšej prednej strany: ošetrenie

Častým dôvodom krátkych intervalov výmeny pneumatík je nerovnomerné opotrebovanie dezénu. Inštalácia novej sady pneumatík môže zriedkavo napraviť situáciu, pretože porucha je najčastejšie výsledkom nesprávneho nastavenia stroja a predčasnej údržby. Dokonca aj základný postup monitorovania tlaku v pneumatikách môže zabrániť predčasnému zlyhaniu produktu v odvetví výroby pneumatík.

Kritické úpravy

Predné odpruženie je zložitý mechanizmus, ale nastaviteľný. Ak teda žeriete pneumatiky zvnútra spredu, musíte najskôr rozobrať jej aktuálne nastavenie. A predčasné opotrebovanie vonkajšieho ramena je tiež dôvodom na kontrolu relatívnej polohy predných závesných ramien.

Táto konštrukcia podvozku je navrhnutá nielen na optimalizáciu odolnosti pneumatík proti opotrebovaniu. V prvom rade sa sledujú ďalšie ciele – zvýšenie stability auta a zabezpečenie ľahkej ovládateľnosti. V procese úpravy je obvyklé rozlišovať medzi tromi typmi parametrov:

• Odklon je uhol medzi pozdĺžnou rovinou kolesa a zvislou osou alebo polohou kolies vzhľadom na povrch vozovky. Ovplyvňuje oblasť kontaktnej plochy s vozovkou. Výhodne záporná hodnota.
• Zbiehavosť je poloha pneumatík vzhľadom na horizontálnu rovinu. Vyžaduje sa na kompenzáciu elastických pohybov gumových častí pri prenose trakcie na kolesá.
• Caster je uhol sklonu priečnej vertikálnej roviny kolesa vzhľadom na vertikálnu os. Potrebné na zabezpečenie samočinného návratu volantu pri výjazde zo zákruty.

Presná diagnóza

Jednostranné opotrebovanie behúňa vo väčšine prípadov naznačuje, že vyššie uvedené nastavenia sú nesprávne. Najmä rýchle opotrebovanie vonkajších ramien pneumatiky spôsobuje zvýšený pozitívny odklon. V tomto prípade je horná časť pneumatiky odklonená od stredu vozidla. Neexistuje univerzálne správne nastavenie - každé vozidlo má svoj vlastný súbor štandardných hodnôt.

Čo robiť, ak jete gumu zvnútra spredu: možné dôvody

Často dochádza k neštandardnej situácii v podobe rozdielneho opotrebovania pneumatík namontovaných na tej istej náprave. Povedzme, že pravé koleso „jedlo“ z vonkajšieho konca, ľavé z vnútorného konca. Presným dôvodom je nesprávne vykonaná operácia na nastavenie geometrie vzájomnej polohy závesných prvkov.

Skutočný dôvod

Zoznam akcií v prípade požierania gumy na vonkajšej strane vpredu je čiastočne relevantný pri identifikácii rýchleho opotrebovania vnútorných ramien. Pri identifikácii zvýšeného odierania bežiaceho pásu od vnútorného okraja by sa mal charakter poruchy klasifikovať do jednej z nasledujúcich skupín:

1. Bočné zábrany sú vymazané rovnomerne - uhol odklonu je nesprávne nastavený.
2. Opotrebenie pílovitých rybích kostí – zbiehavosť nie je na úrovni.

Možnosti kombinácie pevných typov opotrebovanej geometrie behúňa nemožno vylúčiť. Za takýchto okolností odborníci hovoria o nesprávnom nastavení preklenutia aj špičky.
Pre tvoju informáciu. Nie všetky vozidlá poskytujú možnosť nastavenia všetkých troch uhlov kolies. Ak sa vyskytnú chyby a nie sú potrebné úpravy, treba hľadať príčinu v neoriginálnych a opotrebovaných komponentoch pruženia (silentbloky a iné puzdrá). Netreba brať do úvahy výrobné chyby pneumatík alebo nesprávne nastavenie pák podvozku.

Často sa vyskytujú prípady, keď zadná časť „žerie“ gumu na jednej zo strán. Pravdepodobnou príčinou poruchy sú opotrebované tiché bloky zadného zavesenia. Odchýlky v geometrii použitých pneumatík však môžu spôsobiť aj vyladené vzpery a rôzne typy rozperiek.

Aktuálne problémy

Prečo sa pokazí geometria kolies?

Zlá cesta má negatívny vplyv nielen na životnosť komponentov podvozku. Negatívnu stopu zanecháva aj na ich vzájomnom postavení. Včasná kontrola úprav je potrebná v nasledujúcich prípadoch:

• Po silnom náraze na obrubník, diery, výmoly a iné nerovné povrchy vozovky.
• Po dokončení výmeny prvkov zavesenia.

Pozor! Opotrebenie spotrebných komponentov závesnej konštrukcie tiež narúša uhly inštalácie.

Komponenty sú pôvodné a geometria kolies je správna: pneumatika sa stále nerovnomerne opotrebováva

Je pravdepodobné, že ložisko náboja sa stalo nepoužiteľným. Ak dôjde k takejto poruche, je ťažké nevšimnúť si vôľu kývaním kolesa v rôznych smeroch. S týmto neduhom sa síce dá vysporiadať, no len ťažko zmeníte nesprávnu geometriu karosérie. A kvôli ohnutej nosnej časti môže byť na vnútornej strane zadnej alebo prednej časti auta guma.

Predčasné opotrebenie nespĺňa vyššie uvedené kritériá

Prípady asymetrického „jedenia“ gumových výrobkov sú diskutované vyššie. Nasledujúce prípady opotrebovania behúňa by sa mali klasifikovať ako symetrické:

• Na oboch stranách: nízky tlak v pneumatikách.
• Stred: zvýšený tlak v pneumatikách.

Často sa vyskytujú situácie, keď na prednej/zadnej náprave jedna z pneumatík funguje rýchlejšie ako druhá. Jediným argumentom v prospech tohto stavu sú rozdielne tlaky v pneumatikách umiestnených na tej istej náprave. Výsledkom je, že auto ťahá do strany a dochádza k zvýšenému treniu v kolese s menším množstvom vzduchu.

Verdikt

Možné poruchy spôsobujúce nerovnomerné opotrebovanie behúňa sú:

• Žerie gumu z vnútorného okraja. Ak je na bežeckom páse vzor „rybia kosť“, problémom je nesprávne zarovnanie; Rovnomerné opotrebovanie je spôsobené nesprávnym uhlom odklonu.
• Žerie gumu z vonkajšieho konca – na vine je pozitívny odklon.

Nastavenia geometrie kolies sú v rámci tolerancie – pozri nasledovné:

• Dochádza k opotrebovaniu komponentov gumového odpruženia.
• Správny tvar prírub stojana.
• Súlad konštrukcie nosných ložísk a rôznych rozperiek s požiadavkami výrobcu.

Asymetrická geometria pracovnej časti pneumatiky môže byť spôsobená aj poškodenou karosériou. Ďalšou pravdepodobnou príčinou sú viditeľné vôle v ložisku náboja.

Prečo auto žerie gumu na vonkajšej a vnútornej strane predných kolies? Prečítajte si a odstráňte"

Prečo auto žerie gumu na vonkajšej a vnútornej strane predných kolies? Prečítajte si a odstráňte

Mnohých automobilových nadšencov zaujíma, prečo auto žerie gumu na vonkajšej a vnútornej strane predných kolies. Tento problém je pomerne bežný. Navyše, problém spočíva v neschopnosti remeselníkov presne určiť príčinu poruchy, ale vždy leží na povrchu. Preto je vhodné, aby majiteľ poznal hlavné typy porúch, ktoré vedú k zvýšenému opotrebovaniu dielov. Niektoré z problémov sa dajú vyriešiť priamo v garáži. To vám umožní vyhnúť sa zbytočným výletom do servisného strediska, hoci nikto diagnózu nezrušil. Poznaním dôvodov sa môžete vyhnúť chybám spôsobeným neopatrnými alebo nešikovnými mechanikmi.

Prečo auto žerie gumu na vonkajšej a vnútornej strane predných kolies? Každý vie, že pneumatiky sa časom opotrebúvajú, a to sa týka predovšetkým predných kolies. Existuje niekoľko faktorov, ktoré ovplyvňujú tento proces. V skutočnosti nie je príliš veľké opotrebovanie pneumatík pre auto normálne. Najskôr sa opotrebúvajú pneumatiky na vnútornej strane kolesa. Je to spôsobené prítomnosťou ricínu. Teoreticky sa za normálnych podmienok opotrebenie kolesa prejaví až po 2-3 sezónach. Pri rýchlejšom opotrebovaní je potrebné hľadať príčinu problému.

Predbežné

webovej stránky

Hydrometeorologické stredisko varovalo pred poklesom úrody obilia / Surfingbird

Úroda obilia v Rusku bude tento rok o 15 – 20 % nižšia ako vlani, hovorí Dmitrij Kiktev, vedúci ruského hydrometeorologického centra. V minulom roku Rusko zožalo rekordných 135,4 milióna ton obilia

Hydrometeorologické centrum očakáva, že úroda obilia v Rusku bude tento rok o 15 – 20 % nižšia ako vlani. Informuje o tom agentúra Interfax s odvolaním sa na slová povereného riaditeľa hydrometeorologického centra Ruska Dmitrija Kikteva.

„Predpoveď hydrometeorologického centra je, že tohtoročná úroda obilnín a strukovín bude približne o 15 až 20 % nižšia ako minulý rok,“ povedal Kiktev.

Kiktev tiež pripomenul, že v prvej polovici júna boli zaznamenané atmosférické a pôdne suchá v Severnom Kaukaze, Volge a Južných federálnych okresoch. Podľa neho výdatné zrážky, ktoré sa vyskytli v niektorých oblastiach za posledné dva týždne, „boli nerovnomerne rozložené, veľmi pestré“.

Teraz však meteorológovia hodnotia poveternostné podmienky na dozrievanie obilia v Rusku ako „normálne“ a „uspokojivé“. „To znamená, že situácia nie je alarmujúca,“ dodal a pripomenul, že v roku 2017 Rusko zožalo rekordnú úrodu vo svojej histórii.

Podľa Rosstatu sa v roku 2017 zozbieralo 135,4 milióna ton obilia - viac ako v celej histórii Ruska.

Šéf rezortu pôdohospodárstva Dmitrij Patrušev už skôr uviedol, že tento rok Rusko očakáva v dôsledku sucha v južných oblastiach Ruska úrodu okolo 100 miliónov ton obilia. Zároveň bude podľa neho export obilia z Ruska v tomto roku predstavovať 40-45 miliónov ton.

„Približne 100 miliónov ton – dúfame, že tento objem obilia nazbierame tento rok. Zároveň musíme jasne pochopiť, že predpoveď do budúcnosti sa môže meniť v závislosti od toho, ako sa vyvinú poveternostné podmienky,“ povedal Patrušev začiatkom júla (cituje TASS).

Minister poznamenal, že situácia s prognózou obilia sa pravidelne mení. "Bude tu možnosť zhromaždiť viac, samozrejme, vynaložíme maximálne úsilie a urobíme to," dodal Patrushev.

surfingbird.com

Požiera pneumatiky zvnútra prednej časti Fiat Doblo

Problémy s chodom pneumatík č. 5 Bočnica je zožratá alebo chýba geometria kolies

Príčiny a riešenia vnútorného opotrebovania pneumatík

Príčiny a riešenia vonkajšieho opotrebovania pneumatík.

Zaklopanie pri otáčaní volantom - CV kĺb alebo trojloď

Prečo zasiahne brzdový pedál?

Výmena kufra vonkajšieho a vnútorného kĺbu CV (granátu) VAZ.

#6 - Výmena tichého bloku pomocou provizórnej metódy

Predné sklo preteká

Výmena riadenia TIPS.flv

Výmena tichých blokov na Nive

Pozri tiež:

• Náradie na výmenu rozvodového remeňa Fiat Albea
• Rozvodové remene a valčeky Fiat albea
• Olej pre benzín Fiat Ulysses
• Dĺžka spojkového lanka Fiat Brava
• Prívod vzduchu pre Fiat Brava
• Valček horných posuvných dverí Fiat Ducato
• Nastavenie svetlometov Fiat ducato
• Úžitkové nákladné auto Fiat

Každý skúsený automobilový nadšenec vie, že pre bežnú prevádzku vozidla nestačí len vybrať potrebnú pneumatiku, namontovať ju na koleso, vyvážiť a jazdiť bez rizika nehôd a predčasného opotrebovania. Jedným z najdôležitejších úkonov, ktoré musí auto absolvovať, je nastavenie odklonu a zbiehavosti, teda vyrovnanie polohy kolies v horizontálnom smere, aby sa predišlo nadmernému odieraniu gumy.

Mnoho automobilových nadšencov, ktorí nemajú dostatočné skúsenosti s riadením, si často kladie otázku, prečo sa im páli guma na vnútornej strane prednej nápravy. Je možné identifikovať niekoľko príčin tejto chyby a žiadna z nich nezávisí od druhej, najmä:

• Najčastejšími problémami sú problémy s geometriou a odklonom kolies, čo nemusí mať nič spoločné s nastavovaním, pretože ich poloha nie je konštantná a môže sa ľahko zmeniť v dôsledku silného nárazu alebo vibrácií. Aby vodič rozpoznal problém so zarovnaním a odklonom, môže na rovnej a rovnej ceste jednoducho zrýchliť a na niekoľko sekúnd pustiť volant. Ak auto ťahá do strany, je to jeden zo znakov porušenia tohto predpisu.

Jesť gumu z vnútornej strany prednej časti

• Taktiež problém opotrebenia kolies na vnútornej strane môže nastať pri nedostatočnom prítlaku v nich, kedy sa stred kontaktu podrážky s vozovkou ohýba a chrániče ramien sa, naopak, rýchlejšie opotrebúvajú.
• Ak si automobilový nadšenec kúpi lacnú repliku namiesto originálnej pneumatiky, potom je vysoká pravdepodobnosť chyby pri výrobe kolesa. Táto situácia spravidla spôsobuje nerovnomerné rozloženie hmoty, hádzanie otáčok, zbytočné vibrácie a hlavne nerovnomerné opotrebovanie behúňov.
• Niektoré autá sú navrhnuté tak, aby pri zatáčaní mierne nakláňali kolesá a inžinieri zámerne používajú túto techniku ​​na skrátenie polomeru otáčania vozidla. V takýchto prípadoch má koleso kontaktnú plochu s vozovkou len pozdĺž jednej časti podrážky, čo nevyhnutne vedie k opotrebovaniu pneumatiky na jednej strane.
• Ak sa pneumatika používa niekoľko sezón za sebou, potom je vysoká pravdepodobnosť jej únavy, čo spôsobuje plastické deformácie prietrží a v dôsledku toho zničenie behúňov od trenia o povrch vozovky.

Ak si automobilový nadšenec všimne, že pneumatiky na jeho „železnom koni“ sú zožierané, vo väčšine prípadov sa to môže stať v dôsledku jedného alebo viacerých faktorov uvedených vyššie. Príčin môže byť samozrejme viac, napríklad pri sústavnom preťažovaní auta alebo pri jeho obnove po ťažkej nehode s deformáciou rámu, spravidla je však na vine rýchle opotrebovanie pneumatík nesprávne nastavenie kolies. .

Nastavenie geometrie kolies

Ako vzniká mechanizmus opotrebovania hnacích predných kolies?

Keď nastanú vyššie uvedené dôvody, vodiči si začnú všímať, ako jedia gumu zvonku vpredu, a fyzikálny proces, ktorý sa vyskytuje v takejto situácii, je opísaný nižšie:

• Ku kontaktu podrážky pneumatiky nedochádza rovnomerne po celej trakčnej ploche, ale len pozdĺž jednej jej časti a koleso sa tak môže nielen odvaľovať bez toho, aby cestou narazilo na odpor, ale aj prekĺznuť pri akcelerácii, brzdení či prejazde zákrutou.
• Tvrdý povrch pôsobí na behúň ako abrazíva a vždy spôsobí zničenie mikrónových vrstiev podrážky pneumatiky pri každej jazde.
• Vzhľadom na to, že nerovnomerné rozloženie kontaktnej plochy spôsobuje nárast tlaku na jednotku plochy, dochádza v danom mieste k niekoľkonásobne intenzívnejšiemu opotrebovaniu v dôsledku koncentrácie napätia v jednom bode, čo spôsobuje tzv.

Ak riadiace systémy hlavného podpery nefungujú správne, vodič už po niekoľkých stovkách kilometrov vidí, že žerie vnútro gumy na predných kolesách. To znamená, že nikdy nemôžete byť príliš ostražití a neustále sledovanie výšky dezénu po celej ploche podrážky pneumatiky pomáha identifikovať problém v skorých štádiách a predchádzať vážnejšiemu poškodeniu auta.

Náklon kolies pri otáčaní

Hlavné dôvody požierania pneumatík na zadných kolesách

V prípade, že si automobilový nadšenec všimne, že žerie gumu na zadnej náprave, príčiny môžu byť rovnaké ako tie, ktoré sú uvedené vyššie, ako aj niektoré ďalšie technologické a prevádzkové vlastnosti vozidla.

Táto chyba sa teda najčastejšie vyskytuje v dôsledku nasledujúcich faktorov:

• Samozrejme, narušenie zbiehavosti a odklonu, rovnako ako u predných kolies, je jedným z hlavných dôvodov požierania gumy.
• Niekedy sa stáva, najmä vo vzťahu k domácim autám starých modelov, že zadná náprava má závislé kolesá a je to pevný nosník, nie je možné skontrolovať polohu kolies, na ktorých sú a nastaviť ich. V takýchto prípadoch môžu príčiny poruchy spočívať v nekonštrukčných ohyboch samotného masívneho nosníka v dôsledku pádu auta do hlbokej diery v rýchlosti a problém bude potrebné odstrániť na stojane výfuku.
• Počas montáže pneumatík mechanici často prejavujú nezodpovednosť tým, že nepoužívajú momentový kľúč pri uťahovaní matíc na čapoch, ktoré držia koleso na náboji. V takýchto prípadoch môže dôjsť aj k vychýleniu a v dôsledku toho požiera gumu zvnútra, spredu alebo zozadu, so všetkými z toho vyplývajúcimi následkami.
• Na rozdiel od prednej nápravy je pre správne nastavenie zadných kolies mimoriadne dôležité vykonávať všetky kontrolné merania s plnou nádržou, pretože je umiestnená až vzadu a benzín môže vážiť až 50-70 kg. Pri nastavovaní uhla kolies s prázdnou nádržou pri ďalšom tankovaní sa teda auto môže prehýbať a kolesá začnú požierať.

Gumené jedenie vzadu

• Posledná vec, ktorá je obzvlášť akútna pre autá s veľkým kufrom, napríklad SUV, minivany alebo pikapy, je problém preťaženia, pretože vodiči niekedy zanedbávajú povolenú pohotovostnú hmotnosť auta, ktorej prekročenie sa často prejavuje v stav odpruženia a v dôsledku toho ovplyvňuje vyrovnanie kolies.

Prečo sa guma zožiera z vnútornej strany zadného kolesa? Napriek tomu, že sa vodiči často sťažujú, keď jedia gumu na vonkajšej strane prednej nápravy, zadná náprava je považovaná za oveľa problematickejšiu z hľadiska jej udržiavateľnosti a možnosti nastavenia bez výrazných nákladov.

Základné chyby pri nastavovaní predných kolies

Mnohí skúsení automobiloví nadšenci sa stretli s takýmto problémom, keď sa po ďalšej plánovanej údržbe náhle začne opotrebovávať vnútro predného kolesa. Je to spôsobené predovšetkým porušením technológie pri nastavovaní zbiehavosti a odklonu, pretože tento postup sa musí vykonávať na špeciálnom stojane s použitím vhodného vybavenia a odborne vyškolených remeselníkov. Ak sa postup vykonáva s porušeniami, dôjde k výsledku nazývanému kritické úpravy, ktorý je vyjadrený v nasledujúcich kritériách:

• Bez ohľadu na triedu osobného automobilu je pri nastavovaní odklonu vhodné udržiavať negatívny uhol prednej nápravy, pretože mechanizmus otáčania konštantnej záťaže od motora ich v tejto polohe uvádza do rovnováhy.
• Pri nastavení správneho uhlu zbiehavosti, teda polohy kolies voči vodorovnej ploche, je naopak potrebné udávať hodnotu len kladné hodnoty, aby sa dosiahla ideálna rovnováha pri jazde vysokou rýchlosťou. . Práve takéto nastavenie môže zaručiť, že miesto priľnavosti k vozovke, ak koleso nie je prehustené oproti štandardným hodnotám, pokryje celú plochu podrážky kolesa, čo zase zabezpečí ideálnu trakciu a prenos. všetok krútiaci moment na pneumatiku bez akýchkoľvek strát.

Nastavenie uhla kolieska

• Posledným dôležitým ukazovateľom, ktorý mnoho technikov pneuservisov úplne zanedbáva, je koliesko. Tento parameter je uhlová hodnota, ktorá charakterizuje sklon priemetu vertikálnej roviny cez priemer kolesa vzhľadom na kolmicu, spustenú striktne vertikálne od bodu pripevnenia disku k náboju. Dôležitosť správneho nastavenia tohto parametra je zrejmá, pretože automatické vrátenie volantu do pôvodnej polohy je možné len vtedy, ak je zabezpečené správne nastavenie.
• V súlade s tým môže správne nastavené tiahlo riadenia zaručiť, že kolesá budú zarovnané striktne koaxiálne s trajektóriou pohybu a počas jazdy nedôjde k ich čiastočnému šmyku, ktorý je nevyhnutne sprevádzaný odieraním niektorých behúňov.

Pri letných pneumatikách nie je kritické nastavenie také zrejmé z dôvodu zvýšenej tuhosti dezénov a kolesa pracujúceho predovšetkým pozdĺž celej podrážky spočívajúcej na zemi. V prípade zimných pneumatík má tento parameter často rozhodujúci vplyv, pretože mäkké dezény sa oveľa rýchlejšie opotrebúvajú a samotné majú väčšiu hĺbku.

Teda po 10 000 km po nesprávnom nastavení zbiehavosti a odklonu môžu mať pneumatiky rozdiel vo výške dezénu na strednej a vnútornej časti až 5-6 mm, čo naznačuje potrebu ich výmeny, keďže napr. defekt nie je možné žiadnym spôsobom obnoviť ani po geometrii kolies.

Správne nastavenie zbiehavosti a odklonu na čerpacích staniciach

Ak vodič spozoruje jednostranné opotrebovanie podrážky svojej pneumatiky, malo by to signalizovať, že v blízkej budúcnosti musí kontaktovať pneuservis. V opačnom prípade môže požieranie gumy viesť k vážnejším následkom, vrátane vytvorenia prietrže alebo náhleho prasknutia kolesa, čo môže predstavovať nebezpečenstvo pre vodiča alebo jeho spolujazdcov, pretože auto stratí kontrolu.