Toto auto malo veľa mien. Od útočných „Zápcha“ a „Humpbacked“ až po láskavé „Round“ a „Cheburashka“. Bolo to nezvyčajné doslova pre každého: nezvyčajne malé, nezvyčajne lacné, s nezvyčajným „hrbom“ v korme, v ktorej hĺbke sa nachádzal rachotiaci vzduchom chladený motor. Príjemne prekvapila aj cena: 1800 rubľov oproti 2511 za Moskvič a báječných 5100 za Volgu! Po tom, čo si našetril 22 zo svojich platov a stál niekoľko rokov v rade na auto, dostal novovyrazený nadšenec svoje VLASTNÉ vozidlo. Pre mnohé rodiny v ZSSR to boli nevzhľadné Záporožie, ktoré sa stali prvým autom v rodine. Bol zdrojom pýchy a posmechu zároveň. „Polhodina hanby a si v práci“ – presne o tom to je. Najdostupnejšie auto v Sovietskom zväze: Záporožec.
História tohto malého auta sa začala písať koncom päťdesiatych rokov, keď sa ukázalo, že krajina nutne potrebuje auto mimoriadne malej triedy, akési „ľudové auto“ na spôsob Citroen Shee-Vee alebo Beetle. Počiatočný vývoj automobilu bol zverený Moskovskému závodu minikár (MZMA). Práce sa začali koncom roku 1956, ako základ bol vzatý taliansky FIAT 600 a vývoj bol zverený Moskovskému závodu minikár.
Už v roku 1957 bol vytvorený prototyp budúceho „Záporožca“ – vtedy ešte Moskvič – 444 a celkovo bolo vyrobených 5 experimentálnych vozidiel. V roku 1958 sa ukázalo, že plne vyťažený moskovský závod jednoducho nemá kapacitu na výrobu nového miniautomobilu. A 28. novembra 1958 Rada ministrov ZSSR prijala „historické“ rozhodnutie zorganizovať výrobu nového automobilu v závode na výrobu poľnohospodárskej techniky „Kommunar“ v Záporoží bez zastavenia výroby hlavného typu produktu. Za dodávateľa motorov bol určený závod Melitopol Motor Plant (MeMZ).
Výroba musela byť otvorená prakticky od nuly; závod nemal vlastných „automobilových“ inžinierov, preto bola časť tímu povolaná z GAZ a rovnakého MZMA a niektorí v týchto továrňach absolvovali stáže.
Sériový FIAT-600
Moskvič-444. Prototyp 1958. Obsahuje výrazné dizajnové prvky a dvojfarebný lak karosérie
ZAZ-965 Prototyp 1960. Viditeľné sú charakteristické smerovky v tvare slzy na krídlach
Na to spomína jeden z tvorcov stroja, vtedy práve demobilizovaného z armády, letiskový technik Ivan Koshkin (Autoreview č. 4, 2011):
Experimentálne Moskovčania sa ukázali ako populárne modely. Mohli sa nejako pohybovať sami, ale nemohli jazdiť po ceste s nákladom. Posúďte sami: predné zavesenie s priečnou pružinou poskytovalo dynamický zdvih len 30-40 mm, hoci na naše cesty sme potrebovali aspoň 70. A tento motor motocykla Irbit? Veď hneď bolo jasné, že je nevhodný! Túto vzorku sme ani vážne netestovali.
Poruchy súvisiace s motorom vždy trápili kozákov. Najprv dlho nevedeli nájsť požadovanú pohonnú jednotku, dokonca vybavili experimentálne vzorky motormi BMW, potom v čo najkratšom čase „upravili“ motor vyrobený v USA a narýchlo poslali do Záporožia... Chladenie vzduchom motora automaticky znamenala prítomnosť autonómneho sporáka, nakoniec obaja nefungovali správne a nemali dostatok zdrojov. 
V roku 1961 bola vydaná prvá séria „Humpbacks“. Tá však neskončila v predajniach áut, ale bola distribuovaná do spriaznených predajní. Narušiť plán výroby osobných automobilov v ZSSR nebolo možné! Preto sme sa dostali von, ako sme len mohli, a modernizovali sme úprimne „surové“ auto „za chodu“...
Na základe Gorbaty bolo vyrobených niekoľko hlavných úprav:
965AE - exportná modifikácia, obsahovala vylepšené vnútorné obloženie a zvukovú izoláciu, ako aj popolník a rádio ako štandardné vybavenie. Na západných trhoch sa predávala pod názvami Jalta alebo Jalta. Podľa rôznych zdrojov sa vyviezlo okolo 5000 kópií. 
965B/965AB/965AR- úprava invalidného vozíka určená pre ľudí s poškodenými nohami a zdravými rukami.
965P- pickup pre použitie v závode. Vo všeobecnosti je realizovateľnosť vytvorenia pick-upu na základe vozidla s motorom vzadu veľmi pochybná. Bol vytvorený pomocou technológie bypass a nemal bočné ani zadné dvere.
965 С- auto na zbieranie písmen s pravostranným riadením a zátkami namiesto zadných okien.
V roku 1963 bolo auto prvýkrát vážne modernizované a začali inštalovať motor MeMZ-965 s výkonom 27 koní (oproti 22 v predchádzajúcom modeli) a tiež vykonali facelift prednej časti.
V roku 1963 bola na obrazovkách krajiny uvedená prvá sovietska „plážová“ komédia „Tri plus dva“. Lyrický a bezstarostný film s opálenými hrdinami, nablýskanými autami a reštauráciami na brehu mora, spočiatku mocnými, ktorým sa film veľmi nepáčil. Ako to, že sovietsky ľud hodinu a pol nič nerobí pred kamerou! Chodia na automobilové naháňačky, čítajú západné romány a majú milostné avantúry. Takáto skepsa však nezabránila tomu, aby film prilákal 35 miliónov ľudí pri zhliadnutí v kinosálach po celej krajine... Pre nás je však snímka cenná predovšetkým pre 966. Záporožca vo vedľajšej úlohe, ako aj pre Andreja Mironova. heslová fráza: "Plechová plechovka Záporožského systému."
Mimochodom, dialóg, ktorý nasleduje po vete, sa zdá byť nezmyselný:
— Plechovka systému „Záporožie“!
- Nová značka?
- Staré veci!
Na akú novú značku sa diplomat Vadim pýtal veterinára Romana, zostáva záhadou, pretože... do roku 1963 sa model ZAZ-966 ešte nevyrábal. Dá sa len predpokladať, že dvaja priatelia navštívili VDNH, kde sa každoročne vystavovali nové koncepty „dozrievajúcich“ 966...
Medzitým, objektívne povedané, ZAZ-965 bol spočiatku už zastaraný model: karoséria a zadné odpruženie boli požičané z populárneho FIAT-600, predné odpruženie z Volkswagen Beetle, motor bol podobný tatranskému „vzduchu“, len značne znížená. Mimochodom, FIAT-600 sa svojho času tiež „objavil vo filme“, a nie hocikto, ale sám maestro Frederico Fellini. Bol to biely Fiat, ktorý sa stal prvým autom jednej z vedľajších postáv vo filme „Nights of Cabiria“ z roku 1957.
Mimochodom, taký kontroverzný dizajnový prvok, akým sú dvere zavesené na B-stĺpikoch, bol spôsobený potrebou zlepšiť využiteľnosť auta pre hendikepovaných ľudí, ktorých „cieľovou skupinou“ čiastočne bola. Vo všeobecnosti bolo auto pôvodne navrhnuté tak, aby bolo čo najlepšie udržiavateľné, dizajnovo jednoduché a priechodné. Napríklad motor mohli z motorového priestoru vyberať dvaja ľudia a predné a zadné okná boli zameniteľné.
V Kyjeve pri budove cestnej technickej školy na stanici metra Lybidska postavili pamätník „965“.
Historické informácie: Záporožský závod Kommunar má dlhú históriu. Založil ju v roku 1863 (zaujímavé je, že dva roky po zrušení nevoľníctva) Holanďan Abraham (Abraham) Koop a špecializoval sa na výrobu poľnohospodárskych strojov. V roku 1923 bol bývalý závod Koop znárodnený a premenovaný na Kommunar. Po zachovaní hlavnej činnosti sa závod prepracoval na výrobu modernejších produktov - kombajnov a traktorov. V roku 1961 bol závod premenovaný na Záporožský automobilový závod a začala sa tam výroba automobilových produktov.
V roku 1966 závod začal vyrábať nový model Záporožcov - ZAZ-966. Okolo dizajnu tohto auta sa stále vedú polemiky. Mnohí poukazujú na zjavnú podobnosť so západonemeckým NSU Prinz 4. Základná myšlienka princovho dizajnu – menovite obopínajúca horizontálna línia pásu – je však zasa prvkom štýlu amerického Chevroletu Corvair z roku 1960. Mimochodom, „zápcha“, ktorá je nám taká známa, mohla vyzerať oveľa odvážnejšie, o čom svedčia vyhľadávacie prototypy tých rokov. Prepracované predné blatníky, klesajúca strecha a množstvo chrómu by však auto veľmi rýchlo zastarali a súkromná zmena či aktualizácia hlavného modelu bola z viacerých dôvodov nemožná. Možno preto bola do výroby uvedená „pokojnejšia“ externá verzia. Štrukturálne sa príliš nelíšil od svojho predchodcu a bol vybavený iba mierne „aktualizovaným“ motorom z predchádzajúceho modelu (ZAZ-966 s motorom MeMZ-966V - 887 ccm, 27 k). 
Jeden z prvých prototypov 966. 1961 Je tu silný vplyv americkej školy dizajnu 
Ďalší z vyhľadávacích prototypov. Predná časť nie je taká náročná 
A táto možnosť veľmi pripomína VAZ „kopek“ v dizajne prednej časti 
"Pôvodný zdroj": 1960 Chevrolet Corvair 
NSU princ 4 
Sériový ZAZ-966 
ZAZ -968 sa vyrába od roku 1972. Odlišovalo sa aj zavedením cúvacích svetiel. Pred nami je však opäť exportná úprava
Plná výroba ZAZ-966 s vlastnou pohonnou jednotkou (1198 cm3, 41 k) sa začala neskôr, v roku 1967. Pre všetky autá však nebolo dosť 1,2-litrových motorov a niektoré autá, dokonca aj ďalší, „968.“ model, boli vybavené motorom s výkonom 30 koní, ktorý svoj pôvod sledoval priamo k motoru ZAZ-965. a ani v tom čase nezabezpečil potrebné reproduktory.
Nižšie je video s novinkami z tých rokov, venované predaju nového ZAZ-966
Zdá sa mi však zaujímavejšie hovoriť nie o samotnom „966“, ale o úpravách, ktoré sa mali vyrábať na jeho základe a ktoré navždy zostali pojmami.
V roku 1962, berúc do úvahy skúsenosti nahromadené na modeli ZAZ-970, Kommunar predstavil celú rodinu ľahkých vozidiel radu 970 (všetky kolesá 4x2), medzi ktorými bola aj celokovová dodávka ZAZ-970B. Vzhľad celej rodiny bol vyvinutý v továrenskej kancelárii architektonického dizajnu automobilu (koncept „dizajnérskeho centra“ ešte neexistoval) pod vedením Jurija Viktoroviča Danilova a vedúcim dizajnérom monokokovej karosérie bol Lev Petrovič. Murašov (ešte počas pôsobenia v ZMA sa podieľal na vytvorení Moskviča -444“). Autá boli vybavené zvýšeným výkonom až na 27 koní. motor zo ZAZ-965A (umiestnený vzadu) a štandardná prevodovka. Okrem toho autá zdedili od ZAZ-966 nezávislé zavesenie všetkých kolies: predné zavesenie torznej tyče na vlečných ramenách a zadné pružinové zavesenie. 
ZAZ-970. 1961 
ZAZ-970B. 1962 
Dodávky ZAZ-970B mali priečku medzi priestorom pre cestujúcich a nákladným priestorom. Užitočný objem nákladného priestoru bol 2,5 metra kubického. Nosnosť vozidla bola 350 kg s vodičom a spolujazdcom. Usporiadanie motora vzadu v rade 970 viedlo k jedinečnému prístupu k nákladu v karosérii dodávky – dvere pre náklad boli umiestnené na oboch stranách karosérie. Niektoré zdroje navyše spomínajú ďalšie pomocné dvierka vzadu, nad motorom. Za zmienku tiež stojí, že vďaka konštrukcii motora v tvare písmena V „hrbolil“ do karosérie, a preto nebol nákladný priestor po celej ploche podlahy rovný. 
Pickup ZAZ-970G „Virgin Land“. 1962-1964 
Pohon všetkých kolies ZAZ-971. 1962
Čoskoro po vytvorení experimentálneho nákladného vozidla ZAZ-970, v roku 1962, závod Kommunar postavil pohon všetkých kolies ZAZ-971 so sklopnou strechou, vyrobený aj na jednotkách ZAZ-965A a ZAZ-966. Auto malo vzadu namontovanú pohonnú jednotku. Bolo vyrobené iba jedno auto s touto karosériou. Následne závod vykonal práce na vytvorení úprav pohonu všetkých kolies automobilov rodiny 970 na základe konštrukčných riešení vyvinutých na ZAZ-971.
V roku 1969 bola na obrazovkách po celej krajine vydaná karikatúra „Krokodíl Gena“ o krokodílovi, ktorý napodiv pracuje ako africký krokodíl v zoo. Deti sú veľmi spokojné s novou, nezvyčajne inscenovanou bábkovou karikatúrou a dospelí premenujú „Zápchu“ na „Cheburashka“ pre charakteristický tvar „uší nasávania vzduchu“
V roku 1972 sa objavil ZAZ-968
V roku 1973 bol modernizovaný na verziu ZAZ-968A
V roku 1974 bola uvedená na trh jeho unikátna „luxusná“ modifikácia ZAZ-968A, bola vylepšená aktívna (brzdy) a pasívna (bezpečnostné pásy a stĺpik riadenia absorbujúci energiu). V interiéri je menej chrómu a viac plastov. Nový plastový predný panel zakryl archaický holý kov. Namiesto starých sedadiel nainštalovali nové, pohodlnejšie z Kopeika VAZ-2101. Oba modely sa vyrábali paralelne až do polovice roku 1979.
V roku 1979 bol nahradený modelom ZAZ-968M, ktorý sa s malými zmenami vyrábal až do ukončenia výroby tohto modelu.
Úpravy ZAZ-968M vo všeobecnosti opakovali modely z predchádzajúcich rokov výroby a pickupy pre interné továrenské služby sa stále vyrábali na základe chybných karosérií. Objavili sa však informácie, že do roku 1994 sa takéto autá vyrábali aj na objednávku.
Malé auto pre veľkú krajinu: Záporožec 
Experimentálny ZAZ-968M. Pozornosť priťahujú „vylepšené“ kolesá. Tieto sa do série nedostali.
Pokiaľ ide o zmeny v dizajne, dizajnéri sa riadili klasickou restylingovou schémou tých rokov: postupne auto stratilo svoje pôvodné chrómové ozdobné prvky a ich miesto nahradili plastové alebo gumené. Počas modernizácie stratil Záporožec svoje slávne uši aj charakteristický chrómový pás na prednej časti, nazývaný „sovietske krídla“, a zaoblené smerovky a svetlá nahradili štvorcové a obdĺžnikové. Počas celej svojej dlhej životnosti na montážnej linke auto nikdy nezískalo výkonný a moderný motor. A dokonca aj verzia 968 M bola niekedy vybavená slabými motormi s výkonom 30 koní, hoci už boli vyrobené motory s výkonom 41 a dokonca 50 koní.
Od začiatku sedemdesiatych rokov sa Záporožský automobilový závod pokúšal vytvoriť nový automobil s pohonom predných kolies Perspective (názov Tavria bude opravený oveľa neskôr), ale všetky tieto pokusy budú neúspešné až do roku 1988. Vytvorenie Tavrie je však iná éra a téma jednej z našich ďalších recenzií.
Celkovo sa počas výroby Záporožca vyrobilo asi tri milióny kópií, čo na krajinu s takmer tristo miliónmi obyvateľov (stav z roku 1991) určite nie je veľa. Rovnaký FIAT-600, vyrábaný v rokoch 1955 až 1969 - t.j. 14 rokov, predalo sa 2 600 000 kópií, zatiaľ čo v roku 1970 mala populácia Talianska asi 53 miliónov ľudí. „Záporožie“ sa nestali skutočne populárnymi. Ani úsilie Nikitu Chruščova, ani bezpodmienečné nadšenie podnikového tímu nedokázali urobiť zázrak tam, kde sa tento zázrak neočakával. Tester Ivan Koshkin najvýrečnejšie hovorí o zlyhaniach svojho rodného podniku:
...U nás celá krajina pracovala pre géniov, ale len v jednej oblasti - obrana.
A napriek tomu pre veľkú časť sovietskych automobilových nadšencov Záporožec splnil svoju úlohu - stal sa prvým autom, uviedol ho do inej kultúry pohybu a spôsobu života. Hovorí sa, že v roku 1972 vyhral študent Leningradskej štátnej univerzity Volodya Putin svoje prvé auto v lotérii - bolo to ZAZ-966. Je nepravdepodobné, že sa dozvieme, či je to „plnka“ alebo pravda - v mnohých ohľadoch bol však „Ushastik“ skutočne prvý a ak by mal trochu šťastia, určite by sa stal najobľúbenejším autom. ..
Celá história "Záporožia"
5 (100 %) 1 hlas[a]Existuje niekoľko verzií o roku založenia Záporožského automobilového závodu. Samotní pracovníci továrne zvyknú za dátum vzniku závodu považovať rok 1863, kedy Holanďan Abraham Koop vytvoril závod na výrobu poľnohospodárskych strojov. Ďalšou možnosťou je rok 1908, kedy bol založený závod Melitopol Motor Plant (MeMZ), ktorý v roku 1960 začal dodávať svoje motory do ZAZ. Ďalším dátumom je rok 1923, potom bol bývalý závod Abraham Koop premenovaný na „Kommunar“. Smer činnosti podniku však zostal až do roku 1960 - výroba poľnohospodárskych strojov.
A tak by závod Kommunar pravdepodobne doteraz vyrábal seno a brány, keby jedného dňa Nikita Sergejevič Chruščov neprišiel s myšlienkou predbehnúť štáty v počte áut na obyvateľa. Pravda, na rozdiel od Ameriky by naše auto (ako náš byt) malo byť malé. Chruščov nemal rád veľké veci!
A voľba padla na „Fiat“ nový FIAT-600. Pôvodne sa plánovalo montovať auto v závode MOSKVICH, a preto sa vývoja automobilu ujalo MZMA Design Bureau, ktoré spolu s NAMI Automotive Institute vyvinulo takzvaný Moskvič-444, neskôr premenovaný na Moskvič-560. Ale rozhodnutím predstavenstva Gosplan, kvôli preťaženiu závodu MOSKVICH, bolo rozhodnuté začať výrobu v závode Kommunar v Záporoží.
A 22. novembra 1960 spoločnosť vyrobila prvú sériu ZAZ-965, ľudovo nazývanú „Humpbacked“ pre svoj pôvodný tvar tela.
Takmer okamžite po vydaní „hrbáča“ začala dizajnérska kancelária ZAZ vyvíjať nové auto, ZAZ-966, ktoré má úplne nové telo.
Jeho výrobu však vedenie Únie zdržalo, možno z ekonomických dôvodov: uvedenie nového modelu na montážnu linku len rok po uvedení predchádzajúceho sa považovalo za plytvanie. Preto bol ZAZ-966 vydaný až o šesť rokov neskôr.
Bol to typický „obdĺžnikový“ sedan zo 60. rokov s bočnými prívodmi vzduchu ako charakteristickým dizajnovým prvkom. Ľudia ich okamžite volali „uši“ a samotné auto bolo „ušaté“. Takže éra „hrbatého“ ZAZ ustúpila dlhej ére jeho ešte neoficiálnejšieho „ušatého“ dediča.
Jeho motor bol tiež umiestnený vzadu. Najprv to bol 30-koňový MeMZ-966A, ktorý bol nainštalovaný na najnovších úpravách svojho „hrbatého“ predchodcu. Potom sa objavil 40-koňový MeMZ-966V, ktorý umožnil autu zrýchliť na rýchlosť 120 km/h na rovnej ceste. Je pravda, že v praxi to nedosiahol každý a pokuty za prekročenie rýchlosti zo strany „kozákov“ boli skutočne také zriedkavé, že sa považovali za vtip.
Vážnejšou úpravou prešiel model v rokoch 1979-1980. „ZAZ-968M“ sa stal posledným domácim automobilom s motorom umiestneným v zadnom priestore – ale zároveň aj najdlhším, keďže sa vyrábal do roku 1994. Po strate „uší“ nahradených jednoduchými mriežkami získalo auto prezývku „mydlový box“ - pre jeho už zastaraný a príliš jednoduchý dizajn. Neskôr sa však pre ňu vyrábali výkonnejšie motory: MeMZ-968GE (45 k) a MeMZ-968BE (50 k).
Možno by ďalšia modernizácia modelu umožnila vytvoriť niečo zaujímavé, no v 90. rokoch prevládal názor, že Záporožec je hanbou ukrajinského automobilového priemyslu. A Záporožský automobilový závod sa sústredil na výrobu TAVRIA.
V novembri 1963 priniesol do ZAZ myšlienku vytvorenia miniautomobilu s pohonom predných kolies 29-ročný inžinier Vladimir Steshenko. Nový šéfdizajnér to „nakazil“ najskôr dizajnérskou kanceláriou a potom aj vedením celej asociácie. Samotný Steshenko sa po stretnutí so slávnym Mini inšpiroval myšlienkou pohonu predných kolies. Ukrajinského dizajnéra zaujalo najmä to, že táto skromná mini „škatuľka“ len vďaka pohonu predných kolies, ako aj naprieč vytočeným a dopredu posunutým motorom úplne porazila všetkých konkurentov v rally 1962. A to vrátane Porsche 911, Fiat Abarth 600 a Volkswagen 1200L.
Do roku 1976 vznikli ďalšie dva prototypy – sedan s pohonom predných kolies a hatchback s pohonom všetkých kolies. Tieto dve možnosti tvorili základ „Perspektívy“ (tak vtedy KB nazývala auto „TAVRIA“). V roku 1980 bola tvorba auta dokončená a trvalo dlhých 7 rokov, kým sa myšlienka dizajnu dostala do života. Až v roku 1988 sa začala plnohodnotná výroba tohto auta. Na základe vyvinutej „TAVRIA“ bol vytvorený sedan, ktorý dostal názov „SLAVUTA“.
Osobitnú zmienku si zaslúži experimentálny vývoj ZAZ, ktorý nebol uvedený do sériovej výroby.
V roku 1961 bol pod vedením Yu.N Sorochkina súbežne s vývojom 966. vozidla navrhnutý experimentálny nákladný automobil ZAZ-970 s nosnosťou 350 kg.
Auto bolo v podstate akýmsi prieskumným plánovacím dielom. Továrni robotníci auto prezývali „Sharpened“ a na rozdiel od nasledujúcich áut rodiny 970 malo malú kapotu.
V roku 1962 spolu s dodávkou ZAZ-970B vznikol šesťmiestny mikrobus (podľa súčasnej klasifikácie - minivan) ZAZ-970B. Sedadlá druhého a tretieho radu boli sklopné, takže auto bolo v skutočnosti nákladno-osobné vozidlo - so sklopenými dvoma zadnými sedadlami odviezlo 175 kg nákladu a so sklopenými dvoma radmi sedadiel , 350 kg nákladu.
Rovnako ako dodávka ZAZ-970B, motor vyčnieval do kabíny s viditeľným „hrbom“, a preto boli dve sedadlá v treťom rade oddelené a umiestnené v značnej vzdialenosti od seba - medzi nimi bol servisný poklop pre prístup. k motoru. Na rozdiel od dodávky mal interiér minibusu vetrací otvor v streche a na vstup a výstup pasažierov boli len jedny dvere – na pravoboku.
Koncom 70. rokov dvadsiateho storočia ZAZ považovala projekt „Taxi“ za jednu z možností rozšírenia vtedy vyrábaného modelového radu. O najlepšie auto tohto typu bola vyhlásená interná továrenská súťaž.
Jednou z víťazných možností súťaže bolo auto založené na jednotkách sľubnej Tavrie a jeho dĺžka nepresiahla 3,5 metra. Pozoruhodné je umiestnenie vodiča - nad ľavým predným kolesom, pričom motor mal byť umiestnený napravo od neho.
V rokoch 1990-1992 bola vyrobená nezvyčajná modifikácia základného ZAZ-968M - pickup ZAZ-968MP.
Hneď je potrebné poznamenať, že pickupy podobného dizajnu vyrábala ZAZ, ako každý automobilový závod, vždy pre vlastnú vnútropodnikovú potrebu (typickým príkladom je ZAZ-965P). Model ZAZ-968MP zaradený do série však nie je ničím iným ako pokusom závodu ponúknuť na trhu svoj interný pick-up ako dodávkový automobil na začiatku 90. rokov 20. storočia.
V skutočnosti bol ZAZ-968MP vyrobený pomocou technológie sklzu-bypass - zadná časť kabíny bola odrezaná od odmietnutej alebo dokonca štandardnej (v závislosti od úrovne dopytu po pickupoch v konkrétnom období) karosérie ZAZ-968M a zadná stena s oknom bola zvarená za prednými sedadlami. Zadné sedadlo nebolo nainštalované, výsledným výklenkom bol nákladný priestor.
Táto skúsenosť však bola neúspešná a po znížení výroby tohto automobilu bol ZAZ-968M tiež prerušený.
Ďalšia globálna zmena v Záporoží nastala v roku 1998, keď bol zaregistrovaný spoločný ukrajinsko-kórejský podnik so zahraničnými investíciami vo forme AvtoZAZ-Daewoo CJSC. a začala sa rozsiahla montáž automobilov Daewoo Lanos, Daewoo Nubira a Daewoo Leganza - prvé modely kórejskej spoločnosti vytvorené vlastnými špecialistami.
História auta LANOS (dodávaného do Ruska pod značkou CHANCE) je veľmi zaujímavá. Tento automobil s pohonom predných kolies, navrhnutý spoločnosťou ItalDesign, bol prvýkrát predstavený už v roku 1997. V roku 2002 Daewoo ukázalo nový model s názvom Kalos (v Rusku sa zmenil názov, ktorý bol pre ruské ucho nezhodný, na AVEO), ale Lanos naďalej existoval! V roku 1998 bola spustená výroba tohto auta v Poľsku a na Ukrajine.
A už takmer 10 rokov je toto auto jedným z najpredávanejších zahraničných áut v Rusku a osvedčilo sa ako ťažný kôň pre taxislužby, kuriérske služby, dopravnú políciu a podniky, ktoré ho používajú ako „cestovné“ auto. .
V roku 2003 závod v Záporoží opäť zmenil formu vlastníctva a stal sa uzavretou akciovou spoločnosťou so zahraničnými investíciami Záporožský automobilový závod. Teraz 50 % podniku patrí spoločnosti UkrAvto a ďalších 50 % švajčiarskej spoločnosti Hirsch & Cie.
Od roku 2004 je okrem modelov ZAZ a Daewoo zvládnutá plnohodnotná výroba automobilov VAZ-2107, 21093 a 21099 priamo v závode Záporožie, ktoré sa stále vyrábajú.
Zaujímavým projektom vo vývoji Záporožského automobilového závodu bol projekt Opel.
25. marca 2003 bola v Kyjeve podpísaná dohoda o spolupráci medzi spoločnosťami Ukravto, ZAZ CJSC a Adam Opel AG. Podľa zmluvy Záporožský automobilový závod na jar roku 2003 začal s montážou automobilov Opel modelov Vectra, Astra a Corsa zo súprav vozidiel dovezených na Ukrajinu.
Podľa samotných automobiliek spolupráca s nemeckou automobilkou naučila robotníkov továrne jasnému nemeckému prístupu ku kvalite montovaných áut. A napriek tomu, že táto spolupráca je v súčasnosti z dôvodu ekonomickej efektívnosti ukončená, automobilky stále využívajú systém kvality, ktorý si osvojili spolu s nemeckými partnermi.
Automobilový závod v Záporoží začal v roku 2009 vo svojich závodoch vyrábať autá KIA. Spolu s kórejskými partnermi sa v závodoch ZAZ CJSC v súčasnosti vyrábajú 2 modely kórejského koncernu, sú to KIA Cee"d a KIA Sportage.
Ale rok 2010 sa môže stať ďalším vážnym míľnikom v histórii Záporožského automobilového závodu. V decembri 2010 bol na hlavnú montážnu linku ZAZ dodaný nový model, ktorý nahradí najpopulárnejší LANOS (v Ruskej federácii od roku 2009 prezentovaný ako CHANCE).
Na základe čínskeho Chery A-13 začala Záporožská automobilka vyrábať autá pod vlastnou značkou ZAZ-FORZA.
Výrobcovia automobilov už mali skúsenosti s montážou automobilov z Číny, v roku 2006 sa „pilotné“ šarže čínskych automobilov montovali v závode v Ilyichevsku, ktorý je súčasťou ZAZ CJSC.
A v decembri 2010 sa na montážnej linke ZAZ začala úplná montáž nového auta. Dodáva sa nielen na domáci trh Ukrajiny, ale aj do Ruskej federácie. Verzie Base, Comfort, Luxury sa predstavia v karosériách sedan a hatchback. Autá momentálne prechádzajú certifikačnými testami na testovacom polygóne v Dmitrove pri Moskve a u predajcov sa objavia v polovici roka 2011.
Text článku a fotografické materiály poskytol A.O. - vedúci marketingového oddelenia predajne automobilov "", oficiálny predajca spoločnosti.
Záporožec (exportné označenia pre západoeurópske krajiny - Jalta, Eliette a ZAZ) je značka sovietskych a ukrajinských osobných automobilov s motorom vzadu mimoriadne malej triedy, vyrábaných závodom Kommunar v meste Záporožie.
(neskôr - Záporožský automobilový závod, ktorý bol v rokoch 1960-1994 súčasťou výrobného združenia AvtoZAZ).
Pod značkou Zaporozhets sa v skutočnosti vyrábali dve rôzne generácie modelov áut, ktoré boli prepojené technickou kontinuitou a nejaký čas schádzali z montážnej linky paralelne:
- v rokoch 1960-1969 - prvá generácia, ZAZ-965 a od roku 1962 - ZAZ-
965A;
- v rokoch 1966-1994 - druhá generácia, ZAZ-966, ZAZ-966V, ZAZ-968,
ZAZ-968A a ZAZ-968M.
Všetky Záporožské autá mali množstvo charakteristických konštrukčných prvkov: usporiadanie motora vzadu s pozdĺžnym usporiadaním konzolového motora za zadnou nápravou a prevodovkou v rámci rázvoru; typ karosérie „dvojdverový sedan“; Štvorvalcový vzduchom chladený karburátorový motor v tvare V; nezávislé zavesenie všetkých kolies; Autonómny benzínový ohrievač interiéru.
Všetky varianty Záporožcov sa vyznačovali maximálnym stupňom zjednotenia komponentov a zostáv s armádnym terénnym vozidlom TPK (predný sanitárny kolesový transportér, LuAZ-967). Do tej istej rodiny patrili aj „civilné“ terénne vozidlá značky LuAZ - rôzne modifikácie LuAZ-969.
ZAZ-965/965A.
Model ZAZ-965 sa vyrábal v rokoch 1960 až 1969. Hlavným prototypom ZAZ-965 z hľadiska celkového dizajnu karosérie, čiastočne nezávislého pružinového zadného zavesenia, mechanizmu riadenia a prevodovky bol Fiat 600; avšak už na úrovni prvého prototypu - Moskvič-444 - bol dizajn auta oproti Fiatu výrazne prepracovaný a pohonná jednotka bola vyvinutá úplne od nuly. Karoséria je štvormiestna, s vymeniteľným čelným a zadným sklom, navarené predné blatníky. Dvere (sú dve) sa otvárajú dozadu, nie dopredu. Motor je vo svetovom automobilovom priemysle vzácny typ, štvorvalec v tvare V, vzduchom chladený, umiestnený vzadu. Kľuková skriňa motora a prevodovky vyrobená zo zliatiny horčíka. Hnacie kolesá sú zadné. Auto sa vyrábalo aj v exportnej a invalidnej verzii.Model ZAZ-965A sa vyznačuje motorom so zvýšeným zdvihovým objemom (887 cm3) a výkonom (27 k), jedným tlmičom (namiesto dvoch) a absenciou ozdobných líšt na bočniciach.
ZAZ-966/968/968A/968M.
Vývoj ďalšej generácie Zaporožcov sa začal takmer okamžite po uvedení prvej do výroby - v roku 1961 a prototypy sa objavili na jeseň toho istého roku. Avšak kvôli nedostatku skúseností medzi tímom závodu („model „965.“ bol vyvinutý na MZMA v spolupráci s NAMI) a tiež nedostatku financií trvala výroba dlhé roky a dizajn finálnej verzie bol kolekciou prvky požičané z rôznych modelov tých rokov.Model ZAZ-966 bol v sériovej výrobe od roku 1966 do roku 1972 a prvý rok bola vyrobená iba prechodná modifikácia 966B so zastaraným 30-koňovým motorom - výroba 1,2-litrového 40-koňového motora MeMZ-968 bola pripravená len ďalší rok.
ZAZ-968 sa vyrába od roku 1972. Spočiatku nemal žiadne vonkajšie rozdiely od „966“ a jeho hlavnou črtou bol mierne modernizovaný motor MeMZ-968 (ďalší karburátor) a upravený predný panel (namiesto toho, aby bol vyrazený ako jeden - nový prístrojový panel bol zostavený zo samostatných prvkov. ). Model bol neustále modernizovaný a do konca výroby, v roku 1978, bol prakticky na nerozoznanie od paralelne vyrábaného ZAZ-968A, ktorý sa začal vyrábať v roku 1973 (podľa iných zdrojov sa v skutočnosti výroba začala až v r. koniec roku 1974), ktorý mal aktualizovaný vzhľad a množstvo konštrukčných zmien, ktoré zlepšili bezpečnosť: dvojokruhové brzdy, bezpečnostné pásy a mäkký prístrojový panel, ktorý bol neskôr nainštalovaný na ZAZ-968M.
Ďalšou úpravou bol ZAZ-968M, ktorý sa vyrábal v rokoch 1979 až 1994 - toto auto dokončilo modelový rad Zaporozhets. Bol tiež vybavený rôznymi pohonnými jednotkami s pracovným objemom 890 cm³ a výkonom 28 koní. s. a 1,2 l. s výkonom 41 (väčšina áut), 45 alebo 50 k. s... Od modelu ZAZ-968 sa líšil predovšetkým vzhľadom a interiérom, bolo tu menej chrómových dielov a naopak pribudlo viac plastov. „Uši“ na bokoch karosérie zmizli, pretože chladiaci systém bol radikálne zmenený - to takmer úplne odstránilo problémy s prehrievaním vozidla počas bežnej prevádzky, ale pridali sa nové - s tesnosťou vzduchového potrubia a upchatím jeho skrinky. . Táto verzia „Záporožia“ je najobľúbenejšia. Pred ZAZ-968M bol vzduch nasávaný z hláv a valcov ventilátorom a potom bol horúci vzduch „chladený“ generátorom automobilu.
Možnosti exportu: Jalta / Jalta, Eliette.
Spolu so základnými úpravami záporožských automobilov sa vyrábali aj ich exportné verzie (vrátane tých s pravostranným riadením) - ZAZ-965E, ZAZ-965AE, ZAZ-966E, ZAZ-968E a ZAZ-968AE. V závislosti od cieľového trhu mali obchodné označenie Jalta/Jalta („Jalta“) alebo Eliette („Eliette“), keďže fonetika a transliterácia slova „Záporožec“ sú pre európske jazyky veľmi zložité. V porovnaní so základnými modelmi mali vylepšené spotrebiteľské vlastnosti. Napríklad modely „965E“ a „965AE“ sa líšili od „965“ a „965A“ zlepšenou zvukovou izoláciou, prítomnosťou vonkajšieho spätného zrkadla vľavo, popolníka, rádia, obloženia na bokoch auto a spodná hrana kufra.ZAZ-968E a ZAZ-968AE v množstve do 5000 kusov ročne sa predávali v r.
Európe prostredníctvom fínskej spoločnosti Konela a belgickej Scaldia-Volga.
Vtipy o "Záporožci".
Kvôli zlému technickému stavu väčšiny „Záporožcov“spôsobené najmä nedodržiavaním pravidiel údržby majiteľmi, nezvyčajným usporiadaním motora vzadu a malými rozmermi - autá ZAZ boli pomerne často predmetom vtipov a anekdot. Za povšimnutie tiež stojí, že „Záporožci“ neboli v skutočnosti vo väčšine prevádzkových kvalít horší ako zahraničné analógy svojej doby, a v tomto prípade bola zvesť voči nim nespravodlivá. Okrem toho sa v Európe autá podobnej triedy „Volkswagen Beetle“, „Renault 4CV“, „Fiat 500“ atď. považujú za národné poklady a vyrábajú sa ich početné repliky.
Preto bol ZAZ-965 prezývaný „hrbatý“ pre charakteristický tvar tela, ako aj „židovský obrnený automobil“, ZAZ-966 a ZAZ-968 - „ušatý“ alebo „Cheburashka“ pre tvar bočných prívodov vzduchu. chladiaceho systému a „mydlový box“ ZAZ-968M „pre podobnosť tvaru tela, ktoré stratilo bočné prívody vzduchu („uši“) s týmto objektom a prítomnosť chladiacich štrbín na kapote.
V postsovietskych časoch sa objavilo veľa anekdot o rôznych nehodách vodiča Záporožca a „nového Rusa“ na Mercedese 600 a toto auto spieval aj slávny ruský umelec Bogdan Titomir s piesňou „And the Zaporozhets je trieda auta"))
ZAZ-965 Záporožec, 1962–69.
ZAZ-965A Záporožec, 1962-65.
Torpédo ZAZ-965A Záporožec, 1965-69.
ZAZ-965AE Jalta, 1965–69.
ZAZ-966 Záporožec, 1967–71.
ZAZ-966 Záporožec, 1971-72.
ZAZ-966V Záporožec, 1966-72.
ZAZ-966E Eliette, 1967–71.
ZAZ-968 Záporožec, 1971-79.
Salón ZAZ-968A Záporožec, 1974–79.
ZAZ-968AE Záporožec, 1974-79.
ZAZ-968M Záporožec, 1979-94.
V tomto príspevku je to správne - musíme ukázať toto dobré auto a jeho úpravy: Záporožské auto je osobný automobil, ktorý bol vyrobený v Záporožskom závode Kommunar, známejší ako ZAZ. Svetoznáme meno zjednotilo výrobu dvoch generácií vozidiel, ktoré boli v niektorých technických vlastnostiach podobné. Zároveň sa na určitý čas zhromažďovali súčasne. O niečo neskôr bola výroba pôvodných modelov zastavená.
História automobilu Záporožec sa začína v roku 1960. Prvá generácia pochádza z rokov 1960-1969. V tomto období sa vyrábali modely ZAZ-365 a ZAZ-365A. Druhú generáciu predstavuje rad ZAZ-368 a 368M. Vyrábal sa v rokoch 1966 až 1994.
Hlavným rozdielom medzi automobilmi Zaporozhets je prítomnosť špeciálneho dizajnu. Všetky boli dvojdverové sedany, motor bol karburátorového typu a zavesenie na nápravách kolies bolo vo všetkých prípadoch nezávislé.
ZAZ-965/965A
Hlavná modifikácia s názvom ZAZ-965 sa vyrábala deväť rokov od roku 1960. Toto auto Zaporozhets má prototyp, z ktorého bol prevzatý základný dizajn karosérie, ako aj niektoré technické aspekty (hovoríme o volante, zavesení kolies, prevodovke). Na rozdiel od pôvodného modelu, ktorý je predchodcom, však bola základná konštrukcia prerobená a motor bol postavený od nuly.
Auto má 4 miesta vrátane miesta vodiča. Predné a zadné okná je možné používať zameniteľne. Dvere majú vynikajúci mechanizmus, ktorý umožňuje otváranie dverí smerom dozadu. Pohonná jednotka, ktorú dostal tento automobil Záporožec, bola v globálnom automobilovom priemysle nová, pretože sa používala pomerne zriedka. Ide o 4-valcový motor so špeciálnym vzduchovým chladením. Treba si uvedomiť, že sa nachádza vzadu, nie vpredu. Zo zadných kolies sa stali hnacie kolesá. Opísaný model ZAZ-365 bol vyrobený na export a pre osoby so zdravotným postihnutím.
Ďalší model ZAZ-965A sa vyznačoval motorom: jeho objem bol 887 m³ a jeho výkon bol 27 koní. s. Namiesto dvoch tlmičov dostalo auto iba jeden a lišty na bočniciach boli odstránené.
ZAZ-966/968/968A
Po úplnom odladení výroby prvej generácie sa začal vývoj ďalšej modifikácie. Stalo sa tak v roku 1961. Prototyp, z ktorého nový model vznikol, sa objavil na jeseň toho istého obdobia. Rozprávkové plány závodu však brzdila ekonomická situácia podniku (nebol dostatok financií) a silný vplyv mala skutočnosť, že pracovný tím mal málo skúseností. Zároveň boli všetky prvky, ktoré boli do modelu pridané, požičané z iných kópií, najmä zo zahraničných.
Sériová výroba ZAZ-966 trvala od roku 1966 do roku 1972. V tom istom čase zišiel z montážnej linky najskôr len takzvaný prechodný model, ktorý sa volal 966B. Jeho nevýhodou bolo, že motor bol navrhnutý na 1,2 litra a jeho výkon bol 30 koní. s.
Auto Zaporozhets 968 sa prakticky nelíšilo od modelu 966. Jeho hlavnou črtou spomedzi všetkých dostupných je vylepšená možnosť motora a mierne upravený ovládací panel. Výrobca neustále vydáva modernizovanú verziu stroja. Zmeny boli minimálne, ale v priebehu niekoľkých rokov (do roku 1978) získalo auto úplne nový vzhľad. Auto ZAZ-968A bolo zástupcom týchto kópií. Vylepšený bol bezpečnostný systém, brzdy a prístrojová doska. Ten bol použitý aj v takom vozidle, ako je automobil ZAZ-968M.
"Záporožie" 968 miliónov
Model s indexom „M“ sa začal vyrábať v roku 1979. Bola to ona, ktorá uzavrela vedúcu éru „kozákov“. Toto auto bolo vybavené motormi s výkonom 28, 41, 45 a 50 koní. Druhá možnosť bola najbežnejšia.
Od hlavného modelu „M“ sa líšil exteriérom aj interiérom. Dizajn bol úplne iný. Počet chrómových dielov sa znížil, zatiaľ čo plastových, naopak, pribudlo. Vzhľadom na to, že sa zmenil chladiaci systém pohonnej jednotky, „uši“ už neboli namontované na tele. Tento model bol ten, na ktorý domáci výrobca tak dlho čakal – neprehrieval sa. S odstránením tohto mínusu však pribudlo ďalšie. Skriňa vzduchového potrubia sa začala upchávať a jej tesnosť bola porušená príliš rýchlo.
Práve toto Záporožské auto sa stalo najobľúbenejším. Práve jeho bolo možné svojho času na cestách stretnúť najčastejšie. Tento model bol dostupný aj vo verzii pre invalidov.
"Záporožie" na export
Spolu s modelmi pre domáci trh vyrábal závod v Záporoží kópie na export. V závislosti od toho, na aký trh bolo konkrétne auto odoslané, sa zmenil názov. Bola tam „Jalta“ (Jalta, Jalta) a „Eliette“. Takéto mená boli vynájdené, pretože pre Európanov je slovo „Záporožec“ ťažké vnímať a vyslovovať. Exportné verzie sa od autentických kópií líšili zlepšenou úrovňou zvukovej izolácie. Nainštalované boli aj spätné zrkadlá, rádio a obloženie.
Predaj sa realizoval prostredníctvom fínskych a belgických spoločností. Ročne sa nepredalo viac ako 5 tisíc kópií.
Vtipy o "Záporožci"
Motor Záporožského auta sa často stal nepoužiteľným. Nebolo to však kvôli výrobnej chybe, ako sa majitelia auta tak vehementne dohadovali. Všetky problémy vznikli v dôsledku nesprávnej starostlivosti o vozidlo. Vtipy sa objavili aj kvôli motoru pod zadnou kapotou a jeho malým rozmerom.
Treba však poznamenať, že v tom čase bol „Záporožec“ autom, ktoré sa v technických vlastnostiach nelíšilo od dovážaných modelov svojej kategórie. A preto jeho neustále šikanovanie bolo v skutočnosti nevhodné. Treba poznamenať, že rovnaké autá značiek Fiat, Renault, Volkswagen sa pre svojich ľudí stali majetkom a symbolom zodpovedajúcej éry.
Najbežnejším vtipom bolo, že Záporožské auto bolo „hrbaté“. Hovoríme o modeli ZAZ-965, ktorý mal špecifické telo. Prezývali ju aj „obrnené auto“. Ostatné modely s indexmi 966 a 968 boli ľudovo prezývané „ušatý“ a „Cheburashka“. Ich mená pochádzali z chladiaceho systému. "Krabička na mydlo" je model 968M. Ľudia si všimli jeho podobnosť s touto položkou kvôli nedostatku prívodu vzduchu. Po kolapse sa objavilo veľa vtipov, ktoré hovorili o nehodách „Zaporozhets“ a „Mercedes“.
Motor
V rôznych modifikáciách mal motor výkon od 41 do 50 koní. s. Zároveň počas prevádzky vydávalo dosť silný rev. Agregát je schopný prevádzky asi 40-50 km, ale za to môžu skôr spotrebitelia, ktorí nesledujú, aké palivo ich auto „absorbuje“. To je však hlavná výhoda motora. Ak sú dovážané verzie schopné po krátkom čase zomrieť v takýchto podmienkach, „Záporožie“ bude verne slúžiť veľmi dlho. Inštalované „vzduchové otvory“ boli navrhnuté pre objem 1,2 litra.
Prenos
Nová prevodovka spočiatku funguje dobre, ale časom sa tyče uvoľnia a 4-stupňová prevodovka začne zle fungovať. Častým problémom je sťažené prepínanie medzi rýchlosťami, ktoré už vedie k vytvoreniu mimoriadnej situácie na ceste. Pri nákupe musel každý kupujúci prediskutovať túto nuanciu s predávajúcim.
V roku 1956 sa v MZMA (Moskva Small Car Plant - teraz Moskvich JSC) rozhodlo vytvoriť auto malej triedy. Ako základ bol vzatý taliansky FIAT-600. Auto dostalo názov Moskvič-444.Takto sa zrodil budúci „hrbatý“ Záporožec ZAZ-965. Bolo rozhodnuté zaviesť sériovú výrobu tohto automobilu v Záporoží, na mieste bývalého kombinátu Kommunar. Pred objavením sa VAZ Oka na začiatku deväťdesiatych rokov bol Záporožec najdostupnejším autom, najmä kvôli nízkej cene - asi 3 000 rubľov. Pre porovnanie: cena VAZ-2101 bola asi 6 000 rubľov. Moskvič 2140/412 - asi 7 tisíc rubľov Volga GAZ-24 - asi 12 tisíc rubľov.
V roku 1958 zišlo z montážnej linky v Záporoží prvé ukrajinské auto - ZAZ-965 Najprv sa plánovalo vybaviť prvorodeného 2-valcovým vzduchom chladeným motocyklovým motorom z motocyklového závodu Irbit, ale tento motor. mal veľa nevýhod: bol veľmi hlučný, s nízkym výkonom a mal zdroj iba 25 000 km V dôsledku toho bol vybraný MeMZ-965 - 4-valcový, vzduchom chladený motor, vyvinutý špecialistami NAMI
založený na nemeckom motore BMW zo začiatku 50. rokov. 
V roku 1967 začala sériová výroba vlastnej konštrukcie - modelu ZAZ-966. Konštrukcia tohto modelu sa začala už v roku 1961, no kvôli niekoľkým okolnostiam sa 966-ka začala vyrábať až o šesť rokov neskôr. Toto auto bolo vybavené motorom MeMZ-966 s výkonom 30 koní. Neskôr k nemu pribudol výkonnejší - MeMZ-968 (40 k) 
V roku 1971 sa objavil model ZAZ-968, ktorý sa príliš nelíšil od predchádzajúceho modelu. Ako bol „ušatý“, tak to aj zostalo (nazývalo sa to aj „mydlo“). Tento model bol vybavený hlavne motorom MeMZ-968 s výkonom 40 koní a novou, vylepšenou prevodovkou , moderne povedané, išlo o faceliftový model ZAZ-966 Zmeny sa dotkli hlavne prednej časti karosérie a objavili sa aj zadné svetlá, ktoré uľahčili skladovanie auta v mestských podmienkach hrdlo plynovej nádrže bolo teraz ukryté pod kapotou motorového priestoru (u modelu 966 bolo umiestnené otvorene na sklone zadného ľavého krídla). 
V roku 1980 sa objavil ZAZ-968M, ktorý sa zbavil prezývky „ušatý“
kvôli chýbajúcim bočným prívodom vzduchu. Namiesto toho sa objavili bary. Tento Záporožec mal dve prezývky naraz: „pop-eyed“ a „box na mydlo“. Emka mala na rozdiel od predchádzajúceho modelu modernejší dizajn karosérie a nové nárazníky. Elektrický systém bol vylepšený a objavil sa poplašný systém. Rezervná pneumatika sa presunula z kufra do motorového priestoru.
Motor a prevodovka zostali rovnaké - MeMZ-968 (40 k). V malom množstve sa vyrábal model ZAZ-968M-005 s motorom ZAZ-966G (30 k). Posledný ZAZ-968M zišiel z výrobnej linky v roku 1994. Tým sa skončila éra najdostupnejšieho sovietskeho auta.
V roku 1988 sa objavila Tavria (ZAZ-1102). Pri vývoji tohto modelu bol ako základ braný Ford Fiesta. V procese prispôsobovania Tavrie sovietskym podmienkam sa však auto výrazne zmenilo a tieto zmeny neboli k lepšiemu. V porovnaní s Fiestou sa Tavria zmenšila na rozmeroch a šírke, čo negatívne ovplyvnilo priestor a pohodlie interiéru, dizajn celého auta sa zmenil až tak, že v porovnaní s Fiestou sa ukázalo, že otvor kufra je vysoký , čo výrazne sťažilo nakladanie/vykladanie batožiny. (Touto nevýhodou trpeli aj VAZ-2108/09, M2141 a IZH Orbita (ODA). Podvozok prešiel vážnymi zmenami. Predné zavesenie bolo takmer úplne prepracované, v dôsledku čoho z progresívnej konštrukcie predného zavesenia Fiesty nezostalo prakticky nič , čo malo negatívny vplyv na stabilitu Tavrie pri vysokých rýchlostiach To je len malá časť rozdielov medzi Tavriou a Fiestou Zdá sa, že pôvod auta sa dizajnéri snažili čo najviac utajiť. Samozrejme, v porovnaní s predchádzajúcim modelom (ZAZ-968M) to bol vážny krok vpred, ale prebiehajúca reštrukturalizácia urobila svoje vlastné úpravy. 
Do krajiny sa valila záplava lacných ojazdených zahraničných áut, často presahujúca
mnohé parametre aj nové domáce autá. No napriek tomu zostal dopyt po domácich autách stabilný a svojich kupcov si našla aj Tavria. Najnovšia modifikácia tohto modelu - Slavuta, s karosériou päťdverového hatchbacku, bola vydaná v roku 2008.
V roku 1998 sa začala spolupráca s kórejskou spoločnosťou Daewoo Motors. Vznikol spoločný podnik AvtoZAZ-Daewoo, ktorý okrem Záporožského automobilového závodu zahŕňal aj závod Melitopol Motor Plant (MeMZ) a niekoľko ďalších ukrajinských podnikov. V tom istom roku sa začala rozsiahla montáž automobilov Daewoo Lanos, Nubira a Leganza. 
V roku 2001 sa začala výroba lacného modelu ZAZ Sens. Karoséria pre toto auto bola požičaná z Daewoo Lanos model 1997, motor a prevodovka boli migrované z Tavria. V Rusku sa Sens začal predávať až v roku 2007. V tom istom roku 2007 prešiel model Daewoo Lanos miernou zmenou dizajnu a zmenil svoj názov na Chevrolet Lanos (výsledok odkúpenia kontrolného podielu v Daewoo Motors General Motors).
V roku 2009 sa skončila spolupráca s General Motors, pod ktorú patrí aj Daewoo. Americkí partneri už nechceli predlžovať zmluvu a následkom toho bola výroba modelu Chevrolet Lanos zastavená. Vedenie záporožského závodu sa však rozhodlo vo výrobe tohto auta pokračovať, avšak pod vlastnou značkou – ZAZ Chance. Auto neprešlo žiadnymi zmenami, zmenil sa len štítok na maske chladiča. . Zároveň sa prestal vyrábať model ZAZ Sens, ktorý bol zmesou Tavria a Daewoo Lanos. V roku 2012 sa objavil model ZAZ-Vida, vytvorený na základe modelu Chevrolet Aveo z roku 2011. .
