Vozidlo rýchlej reakcie ABR MAZ-4371R2 Určené na elimináciu a lokalizáciu mimoriadnej situácie pred príchodom hlavných operačných síl, zaisťuje rýchle dodanie personálu (do 6 osôb), techniky a náradia na miesto požiaru na rekognoskáciu, likvidáciu zdrojov požiaru, záchranu obetí, vykonanie mimoriadnej udalosti. záchranné operácie pri dopravných nehodách. Objem nádrže na vodu, l 500, Objem nádrže na penu, l 50
Požiarna cisterna AC 4.0 (5.0) MAZ-5434X3 Určené na dodanie personálu (do 6 osôb), požiarno-technických zbraní a vybavenia na miesto požiaru, vykonávanie hasičských operácií v lesoch, mestách a iných obývaných oblastiach a vykonávanie núdzových záchranných operácií. Formula kolesa 4x4. Objem nádrže na vodu, 4000 (5000) l. Objem nádrže na penu 240 (300) l.
Požiarna cisterna ATs-8.0, MAZ-6312V9 Určené na dodanie personálu (do 2 osôb), požiarno-technických zbraní a vybavenia na miesto požiaru, vykonávanie hasiacich prác v lesoch, mestách a iných obývaných oblastiach a vykonávanie núdzových záchranných operácií. Formula kolesa 6x4. Modul bojovej posádky: 4-miestny, 2-dverový. Objem nádrže na vodu: 8000 l. Objem nádrže na penu: 500l.
Požiarna cisterna ATs-11.0 MAZ-6317Х9 Určené na dodanie personálu (do 6 osôb), požiarno-technických zbraní a vybavenia na miesto požiaru, vykonávanie hasičských operácií v lesoch, mestách a iných obývaných oblastiach a vykonávanie núdzových záchranných operácií. Formula kolesa 6x6. Kapacita nádržky na vodu, l. 11000, Objem nádrže na penu, l. 660
Poľné hasiace vozidlo AA 12.0 MAZ-6317X9 Určené na použitie na letiskách a zabezpečuje hasenie požiarov lietadiel, spaľovanie rozliateho leteckého paliva, ako aj vykonávanie núdzových záchranných operácií. Umožňuje pokryť dráhu vrstvou vzduchovo-mechanickej peny. Formula kolesa 6x6. Objem nádrže na vodu, 12000 l. Objem nádrže na penu 720 l.
Práškové hasiace vozidlo AP 5000 MAZ Určené na hasenie požiarov v chemickom a ropnom priemysle, zariadeniach na výrobu plynu a ropy, jadrových elektrárňach, elektrických rozvodniach a letiskách. Formula kolesa 6x6. Hmotnosť hasiaceho prášku, kg -5000, počet nádob na prášok, ks. - 2.
Aerotecnica Coltri Spa je jedným z najväčších svetových výrobcov vysokotlakových kompresorov na dýchanie vzduchu a technických plynov. http://www.coltri.com/
Hlavným poslaním WISS je vyrábať technologicky vyspelé špeciálne hasičské autá, hasičské autá a pracovné kladkostroje. http://www.wiss.com.pl/
MSA je svetovým lídrom vo vývoji a výrobe osobných ochranných prostriedkov (OOP) a bezpečnosti na pracovisku. Prioritnými oblasťami spoločnosti sú autonómne dýchacie prístroje, stacionárne a prenosné plynové a požiarne detekčné systémy, osobné ochranné prostriedky proti pádom z výšky, ochrana hlavy, očí, tváre a dýchacích ciest a analyzátory plynov. http://www.msasafety.com/
Inovácie SAFER® od Techplast Ltd. založené na 65 % znížení hmotnosti valca v porovnaní s oceľovým valcom. Efekt ľahkosti je dosiahnutý použitím PET vložky a vysokokvalitných uhlíkových a aramidových (Kevlarových) vlákien. http://www.safercylinders.net/
STAKO je svetovým lídrom v dizajne a výrobe tlakových fliaš, ktoré sú široko používané v mnohých oblastiach života. Naším poslaním je stať sa najlepším svetovým výrobcom tlakových fliaš na vzduch, LPG a CNG. http://www.stako.pl/
Worthington je svetový výrobca vysokotlakových fliaš. Bezšvíkové oceľové valce od spoločnosti Kinberg sú známe svojou jedinečnou kvalitou vo viac ako 70 krajinách sveta. Poslednou novinkou je technológia práškového lakovania Longlife Powercoat, ktorá definovala nový štandard pre vonkajšie nátery. http://worthingtonindustries.at/ru/
CJSC Eliot bola založená v roku 1998 v Petrohrade. Je vývojárom a výrobcom ohňovzdorných materiálov a osobných ochranných prostriedkov pre hasičov. Organizácia dodáva osobné ochranné prostriedky pre potreby ministerstva pre mimoriadne situácie, ministerstva vnútra, ministerstva obrany a podnikov ropného, plynárenského a chemického priemyslu. http://www.zaoeliot.com/
KZPT sa zaoberá výrobou ochranných prílb a prílb na špeciálne účely z vystužených živíc sklenenej rohože. Táto technológia v priebehu mnohých rokov výroby umožnila závodu špecializovať sa na výrobu kvalitných a funkčných prilieb, ktoré majú pozitívne ohlasy od poľských aj zahraničných používateľov. http://www.kzpt.pl/
LLC "BLIK" - 7 rokov vedúceho postavenia vo výrobe profesionálnych svietidiel pre priemyselné a vojenské účely! Spoločnosť BLIK vyvíja a vyrába profesionálne baterky na batérie pre pátraciu a záchrannú činnosť a všeobecné priemyselné účely. Produkty spoločnosti sú žiadané ministerstvom pre mimoriadne situácie a ministerstvom vnútra pre služby metra, pohraničnú stráž, bývanie a komunálne služby atď. http://www.ooo-blik.ru/
Tierney and Henderson LLC je výhradným distribútorom najväčšieho ruského výrobcu hydraulického záchranného náradia (GASI) - závodu Agregat. Nové náradie sa vyznačuje výrazne širšou ponukou produktov, vylepšenými charakteristikami, spoľahlivejšou a kompaktnejšou riadiacou jednotkou a pohodlnejším typom konektora, ktorý umožňuje pripojenie náradia bez uvoľnenia tlaku. http://tierney-henderson.ru/
Fireco je lídrom vo výrobe špeciálnych teleskopických stožiarov vyrobených z vysoko kvalitného hliníka. Sú vybavené halogénovými alebo LED svietidlami, anténami, radarmi a kamerami. Fireco tiež vyrába motorové čerpadlá a vysokotlakové súpravy pre vozidlá prvej pomoci. Široká ponuka teleskopických stožiarov zahŕňa aj sériu Aquamast, ktorá je vybavená požiarnym monitorom na hasenie požiarov vo vysokých budovách. http://www.fireco.eu/
Spoločnosť F.M. "BUMAR-KOSZALIN" už viac ako sedemdesiat rokov dodáva viac ako desať typov auto výťahov, medzi ktoré patria: hasičské teleskopické výťahy určené pre záchranné akcie, civilné výťahy. Dlhoročné skúsenosti, znalosti a potenciál spolu s modernou technologickou myšlienkou, ako aj konštrukčnými možnosťami spoločnosti nám umožňujú rozširovať škálu ponúkaných produktov a tým stále viac posilňovať pozíciu skupiny WISS na medzinárodnom trhu. http://www.bumar.pl/
VTI Ventil Technik GmbH už od roku 1946 vyvíja a vyrába ventily pre stredotlakové a vysokotlakové fľaše. Je najväčším dodávateľom do všetkých krajín sveta. Produkty spoločnosti spĺňajú všetky súčasné požiadavky a v niektorých ohľadoch ich dokonca prevyšujú. http://www.vti.de/
JANKO DOLENC s.p. Od roku 1979 vyrába rukavice a bezpečnostnú obuv. V roku 2000 začali vyrábať čižmy pre hasičov a záchranárov a bola vykonaná aj ich certifikácia. V súčasnosti spoločnosť zamestnáva 32 zamestnancov na 1 400 m2. m výrobnej plochy. http://www.brandbull.si
Spoločnosť “Latakva Fire Service” pôsobí v oblasti predaja požiarnej techniky, požiarneho servisu a opravy, ako aj výroby protipožiarnych zmesí v celom Lotyšsku a Pobaltí. https://www.latakva.com/ru/
Od roku 1993 firma dodáva techniku pre hasičov a ostatné záchranné zložky a zaoberá sa výrobou hasičskej a záchranárskej techniky.
Koncom 50. a začiatkom 60. rokov sa v ZSSR objavili obrovské nákladné autá bezprecedentnej veľkosti a výkonu. Jednou zo slávnych noviniek tej doby bol štvornápravový podvozok MAZ-543 s pohonom všetkých kolies (8x8).
Z iniciatívy maršala Sovietskeho zväzu G.K. Žukov 25. júna 1954 prijala Rada ministrov ZSSR uznesenie o organizácii špeciálnych konštrukčných kancelárií (SKB) v moskovskom závode ZIS a automobilovom závode Minsk MAZ na vytvorenie viacnápravových terénnych kolesových vozidiel. pre ministerstvo obrany. V ZIS SKB viedol V.A. Grachev, v MAZ - B.L. Shaposhnik. V priebehu roku 1954 bola v Minsku otvorená SKB-1 a pilotná výrobná dielňa (PTS).
Prvým vývojom novej Mazovsky Design Bureau bola rodina štvornápravových osemkolesových ťahačov a ťahačov MAZ-535 a MAZ-537. Tieto vozidlá, ktoré sa začali sériovo vyrábať v roku 1957, dlhé roky vyrábal najskôr MAZ, potom od polovice 60. rokov závod na kolesové traktory Kurgan. Druhý základný štvornápravový model MAZ-543 bol navrhnutý v roku 1961. Tento kamión bol vyvinutý ako podvozok pre mobilné raketové systémy. Výsledkom výskumu a testovania sa ukázalo, že kolesový podvozok je oveľa vhodnejší ako mobilná odpaľovacia rampa rakiet ako pásový.
Konkrétny účel vozidla určoval napríklad taký prvok ako dve nízke a úzke dvojdverové kabíny vpravo a vľavo. Medzi nimi bola kapota motorového priestoru - v prepravnej polohe bolo možné raketu položiť tak, aby jej prova bola medzi kabínami - to bol dôležitý rozdiel oproti MAZ-535/537, ktorý mal v prednej časti nainštalovanú bežnú kabínu. motorového priestoru. Obe úzke kabíny MAZ-543, rovnako ako kapota, boli vyrobené zo sklenených vlákien.
Agregátová základňa MAZ-543 si zachovala množstvo riešení testovaných na MAZ-535/537. Napríklad motorom bol dvanásťvalcový dieselový motor D-12-525 v tvare V, vyrobený závodom Barnaul a vytvorený na základe tankového motora V-2 z Veľkej vlasteneckej vojny. Vyznačoval sa hornými vačkovými hriadeľmi, štyrmi ventilmi na valec a systémom mazania suchej vane. Prevodovka všetkých štvornápravových MAZ tých rokov bola automatická, hydromechanická, štvorstupňová. Rám sa nazýval „korýtkový“ kvôli konkávnemu tvaru priečnikov - to tiež znížilo celkovú výšku inštalácie. Podvozok sa vyznačoval nezávislým zavesením kolies s pozdĺžnymi torznými priečkami a planétovými kolesovými prevodovkami. Kolesá prvej a druhej nápravy boli riaditeľné. Auto dostalo svoje vlastné meno - „Hurikán“.
Na podvozok MAZ-543 bolo namontovaných niekoľko desiatok typov zbraní. Okrem armády však tieto vozidlá, ako aj MAZ-537, našli mnoho oblastí použitia v národnom hospodárstve. Tieto stroje pracovali na stavbách ropných, plynárenských a priemyselných podnikov po celej krajine. Používali sa na prepravu najmä ťažkého nedeliteľného a nadrozmerného nákladu na špeciálnych viacnápravových prívesoch. Niekedy bolo obrovské priemyselné zariadenie prepravované „závesom“ niekoľkých MAZ - dvoch vozidiel, spojených za sebou, ťahajúcich náklad vpredu a ďalšieho vozidla tlačeného zozadu. Na podvozku MAZ-543 boli vytvorené valníky, balastové traktory, sklápače, nosiče rúr a nosiče dreva. Treba poznamenať, že existencia nákladných vozidiel série MAZ-543 nebola pre sovietsku verejnosť tajomstvom. Už začiatkom 70-tych rokov o týchto autách písali automobilové a technické časopisy a na VDNKh boli vystavené ich rôzne úpravy. Na vojenských prehliadkach na Červenom námestí sa od roku 1965 dokonca zúčastňujú aj samohybné raketové odpaľovacie zariadenia. A samozrejme, hasiči sa rozhodli využiť obrovské schopnosti takéhoto vozidla.
V roku 1973 sa v závode hasičských vozidiel v Priluki v Černigovskej oblasti začala vyrábať obrovské letiskové hasičské auto AA-60 (543)-160 na podvozku MAZ-543 vyvinuté spoločnosťou Priluki OKB-8, ktoré sa zaoberalo požiarnou bojové vybavenie, bolo zvládnuté. Hlavnou špecialitou nového produktu bola letecká požiarna služba. Stroje tohto a následných modifikácií Hurricanov sa používali najmä na veľkých letiskách, ktoré prijímali veľké osobné a dopravné lietadlá. Nádrž a nádrž penového koncentrátu obsahovali viac ako 10 ton hasiacich látok: 12 000 litrov vody a 900 litrov peny. Táto hmotnosť bola potrebná na potlačenie požiaru na lietadle ako IL-62 alebo TU-154 a zabezpečenie evakuácie cestujúcich. V skutočnosti pri záchranných operáciách v prípade požiarov na lietadlách tejto triedy úsilie leteckých hasičských strojov založených na ZIL-157, ZIL-131 alebo Ural-375 často nestačilo.
Okrem toho sa vyskytli prípady, keď bolo potrebné uhasiť rozliate palivo na letiskách. Tu zohral podstatnú úlohu aj výkon a hmotnosť hasičského auta. Hasiči MAZ-543 mali bojovú službu priamo na letiskách. Medzi kabínami nad motorovým priestorom sa nachádzal požiarny monitor, ktorý sa zdvíhal, spúšťal a otáčal pomocou hydraulických valcov. Tento systém ovládal člen posádky z kokpitu. Zo suda mohol stroj vypustiť prúd vody 60 litrov za sekundu na vzdialenosť 70 metrov alebo 36 metrov kubických peny na vzdialenosť 40 metrov. Penové generátory so štyrmi dýzami boli umiestnené na prednom nárazníku a dole vzadu – každý na hasenie rozliateho paliva.
V roku 1977 sa objavil modernizovaný hasičský stroj AA-60 (7310)160.01. V tom čase bol základný podvozok nákladného vozidla premenovaný na MAZ-7310 podľa nového GOST. Nový model sa vyznačoval autonómnym motorom, ktorý poháňal požiarne čerpadlo PN-160B a bol inštalovaný v chvostovej časti za tankom. Tento druhý motor bol 180-koňový osemvalcový benzínový motor v tvare V ZIL-375, prevzatý z ťažkého nákladného auta. Nasledovala modifikácia AA-70 (7310)-220, ktorá počítala s možnosťou práškového hasenia požiaru. Vyznačovala sa prítomnosťou tretej nádrže na dve tony prášku. V súlade s tým musela byť kapacita hlavnej nádrže na vodu znížená na 9450 litrov. Nakoniec v roku 1986 bol základný model štvornápravového vozidla modernizovaný a získal index MAZ-7313, a preto sa zmenilo číslo v zátvorkách v názvoch oboch hasičských vozidiel. Okrem letísk boli hurikánoví hasiči nasadení napríklad pri veľkých priemyselných podnikoch.
Z desiatok hasičských áut vyrobených na základe Minských hurikánov mnohé stále slúžia na letiskách v rôznych krajinách bývalého ZSSR. Múzeum predstavuje experimentálnu úpravu vyrobenú na základe AA-60 (7310)-160 v jednej kópii vo Všeruskom výskumnom ústave požiarnej ochrany v Balašikha pri Moskve. Toto hasičské auto nemá zadný motorový priestor, bolo vybavené samostatným motorom a čerpadlom s podstatne menším výkonom. Motor čerpadla je prevzatý z osobného auta Volga a čerpadlo je z obyčajného hasičského auta. Ale tento MAZ-7310 môže fungovať ako ťahač pre veľkokapacitný ťahaný tank, prerobený z tankera. Takéto vozidlo je určené na prepravu viac ako dvoch desiatok ton vody a peny, čo umožňuje naplniť nádrže a čerpadlá iných hasičských vozidiel (na podvozku ZIL, Ural, KAMAZ) preč od nádrží a vodovodných systémov. Tento hurikánový hasič slúžil dlhú dobu v bojovej službe v jednej z častí regiónu Balashikha a bol použitý pri požiaroch vysokého stupňa zložitosti, napríklad pri požiari v ropnom sklade v Noginsku v roku 2005.
Technické špecifikácie
| Kalkulácia | 4 osoby |
| rozmery | 14300x3180x3300 mm |
| Rázvor kolies | 2200x3300x2200 mm |
| Sledovať | 2375 mm |
| Svetlá výška | 400 mm |
| Motor | diesel, v tvare V, 12-valec, D12A-525 |
| Pracovný objem | 38,8 l |
| Moc | 525 koní pri 2000 ot./min |
| Kapacita nádrže na vodu | 12000 l |
| Kapacita nádrže na penový koncentrát | 900 l |
| Dosah trysiek | 70 m (voda), 40 m (pena) |
| Plná hmotnosť | 43200 kg |
| Maximálna rýchlosť | 60 km/h |
| Spotreba paliva | 98 l/100 km |
ATs-5-40 Požiarna cisterna (MAZ-533702)
Požiarna cisterna
ATs-5-40MAZ-533702 Celkový pohľad
Požiarna cisterna AC-5-40 (5337) na podvozku MAZ-5337, vybavený požiarnym čerpadlom PN-40 UV je určený pre:
- hasenie požiarov hasiacimi prostriedkami;
- dodanie bojových posádok, hasičskej techniky a dodávka hasiacich látok na požiarisko;
- dodávanie vody a vzduchovo-mechanickej peny nízkej a strednej rozťažnosti cez tlakové hadice, ručné a požiarne monitory a penogenerátory pri hasení požiarov.
Cisternové auto možno použiť ako samostatnú bojovú jednotku s odberom penového koncentrátu z penojemu alebo externého zásobníka a odberom vody z tanku, zo zásobníka alebo z vodovodnej siete. Cisterna je určená na prevádzku v oblastiach s miernym podnebím pri teplote okolia od mínus 40 do plus 40°C.
Cisterna pozostáva z z týchto hlavných častí:
- podvozok s kabínou vodiča;
- čerpacia jednotka s pohonom;
- nádrže;
- vodné a penové komunikácie;
- požiarny monitor;
- kabíny bojovej posádky;
- elektrické zariadenia;
- súbor požiarno-technických zbraní.
Upravený podvozok je vybavený: rámom, nádržou, pohonom čerpadla, kabínou bojovej posádky, vákuovým systémom a niektorými elektrickými zariadeniami.
V priestoroch nádrží je umiestnená hasičská technika a elektrotechnika.
Cisternové auto vybavené alarmom „Corvette SGS-01“ alebo „South Ural“ a hlasnou inštaláciou.
Na streche nádrže je nainštalovaný monitor.
Hlavnou prácou cisterny je privádzanie vody alebo vzduchovo-mechanickej peny k zdroju požiaru pomocou existujúceho vybavenia a príslušenstva až do úplného uhasenia požiaru.
Požiarne čerpadlo je poháňané z motora vozidla cez centrálnu vývodovú prevodovku „TsROM“ a kardanový pohon. Počiatočné naplnenie sacieho potrubia a čerpadla pri čerpaní vody zo zásobníka sa vykonáva vákuovým systémom. Cisternový automobil môže vykonávať nasledujúce operácie:
Priveďte roztok penotvorného činidla z nádoby; zásobovanie vodou z nádrže, zásobníka alebo hydrantu vodovodnej siete; práce na čerpaní vody s inými cisternami vo významnej vzdialenosti od nádrže k miestu požiaru.
Elektrickú výzbroj autocisterny tvorí elektrická výzbroj podvozku a prídavná elektrická výzbroj.
Spotrebiče energie cisterny sú napájané 12V jednosmerným prúdom z palubnej siete podvozku.
Hasičská technika na cisterne je umiestnená na kryte korby a v oddieloch. PTV je bezpečne zaistený špeciálnymi mechanizmami, svorkami a inými upevňovacími prvkami. PTV je umiestnený s ohľadom na pohodlný prístup a rýchle odstránenie.
Hlavné technické vlastnosti
|
| názov | Množstvo |
| Háčik BPM | 1 |
| Dielektrické topánky | 3 |
| Zberač vody VS-125 | 1 |
| Hydraulický výťah G-600 | 1 |
| Hlava GP 70x50 | 2 |
| Hlava GP 80x50 | 2 |
| Lano VPS-30 | 1 |
| Oneskorenie rukávov | 6 |
| Svorka ZR-80 | 4 |
| Kľúč K-150 | 2 |
| Kľúč K-80 | 2 |
| Dielektrický koberec | 1 |
| Blok spätného rázu | 2 |
| Stĺpec CP | 1 |
| Háčik na otváranie krytov hydrantov | 1 |
| Kľúč od prevodovky | 1 |
| Rebrík L-60 | 1 |
| Rebrík LSH | 1 |
| LP platňa s rebríkom | 1 |
| Lom LPL | 1 |
| Šrot LPT | 1 |
| Lopata LKO | 1 |
| Rukávové chodníky | 2 |
| Vodiaci kábel GDZS-1 | 1 |
| Tesárska píla | 1 |
| Hasiaci prístroj OP-3 | 1 |
| Penový generátor GPS-600 | 2 |
| Dielektrické rukavice | 3 |
| Rozvetvenie RT-80 | 1 |
| Objímka Ø32, L=4m | 1 |
| Objímka Ø51, L=20m | 8 |
| Objímka Ø77, L=20m | 4 |
| Objímka Ø77, L=4m | 2 |
| Hadica sacia Ø125, L=2m | 4 |
| Hadica sacia-tlaková Ø75, L=2m | 4 |
| Link link GDZS-1 | 1 |
| Sacie pletivo SV-125 | 1 |
| Hlaveň RSK 3-70 | 1 |
| Hlaveň RSK-50 | 2 |
| Hlaveň RSP-70 | 1 |
| Sekera T-A2 | 1 |
| Svietidlo FOS-3 | 1 |
| Svietidlo FPS-4/6 | 3 |
Automobilová technika je dnes neoddeliteľnou súčasťou hasičského zboru. Po ľuďoch je to jeho najdôležitejší prvok. Bielorusi môžu byť právom hrdí na svoje úspechy v tejto oblasti.
V sovietskych časoch v BSSR neexistovalo také odvetvie, ako je výroba protipožiarneho vybavenia. Po páde Únie sa téma začala „na kolene“ a postupne sa vyvinula v pomerne silný priemysel. Pamätáme si vývoj a uvažujeme o výrobcoch požiarnej techniky z Bieloruska.
V roku 1993 Bieloruská republika prijala program „Požiarna bezpečnosť“, ktorý zahŕňal položku o vytvorení cisternového vozidla na podvozku automobilového závodu v Minsku. Na vývoji konštrukčnej dokumentácie sa podieľal vojenský NPO Agat a výrobu prvého prototypu prevzal závod Neman v meste Lida. Počas testovania spôsobil prvorodený bieloruský priemysel hasičských vozidiel veľa sťažností. „Prvá palacinka,“ ako obvykle, bola hrudkovitá. Auto následne neprešlo testom, kabína posádky z neho bola odstránená a auto bolo prerobené na penový priechod. Ako „pena“ auto „slúži v zálohe“ dodnes.
Tvorcovia hasičských áut, ktorí už v tom čase mali skúsenosti, ale nezúfali. V roku 1995 sa začalo so spracovaním projektovej dokumentácie. Výsledkom bolo, že 95 % tejto dokumentácie prešlo radikálnymi zmenami. Druhá kópia tankera bola postavená v experimentálnom mechanickom závode Dzerzhinsky. Auto úspešne prešlo testami, aj keď tentoraz neboli všetky nápady dizajnérov prevedené do praxe. Toto auto, ktoré zostáva jedinou kópiou, slúži v Dzeržinsku.
Medzitým Belkommunmash prevzal výrobu hasičského vybavenia pre lesníctvo. Začali sme s cisternami pre lesnícke podniky a potom sme sa rozhodli navrhnúť cisternu pre ministerstvo pre mimoriadne situácie. Dizajnéri, ktorí pracovali na vytvorení bieloruského cisternového vozidla v Agate, sa opäť stretli v Belkommunmash. Do ôsmich mesiacov bola vypracovaná projektová dokumentácia a v júli 1998 sa uskutočnilo prvé predstavenie nového produktu. Tretí bieloruský hasičský cisternový automobil na podvozku MAZ-5337 sa ukázal ako veľmi vydarené a konštrukčne prepracované vozidlo. Na ňom bolo inštalované požiarne čerpadlo Rosenbauer NH-40 s výkonom 4000 l/min, alebo 66 l/s. Kapacita nádrže na vodu bola 4700 l, nádrž na penu - 450 l.
Spoločnosť Belkommunmash dodnes vyrába hasičské autá, hoci túto činnosť nijako zvlášť nepropaguje. Prečo nevedieť. „Požiarne autá“ Belkommunmash sú veľmi dobré, konštrukčne dobre navrhnuté, vyrobené z dobrých materiálov a dokonca aj svojim spôsobom krásne. Stredobodom pozornosti verejnosti sú však trolejbusy, električky či dnes obzvlášť módne elektrobusy. Len vedzte, že okrem verejnej dopravy vyrába Belkommunash aj hasičské vybavenie.
Brestská spoločnosť STiM je v odborných kruhoch veľmi známa. Mottom spoločnosti je „O dopravnom značení vieme všetko“. Firma sa zaoberá všetkým, čo sa týka zariadení a technológií na značenie ciest. Máme vlastnú výrobu značkovacích strojov.
Pravdepodobne si však málokto zo súčasných zamestnancov spoločnosti pamätá, že v roku 2006 tu bolo vyrobené hasičské auto. Požiarna cisterna ATs-3.15-40 sa stala „prvou plackou“ v hasičskej téme STiM. Ukázalo sa, že tank nie je príliš úspešný, ale STiM sa zapísal do histórie bieloruského priemyslu hasičských vozidiel. Jediná dokončená kópia zostala slúžiť v Breste.
Minsk LLC "Midivisana" už viac ako päť rokov navrhuje a vyrába dodávky: izotermické, komerčné, rotačné a opravárenské. Produkty Midivisana sú dnes v Bielorusku dobre známe pod značkou Lyubava. Kedysi bol podnik takmer „garážovým družstevným“ výrobcom jednoduchých „búdok“, no dnes je to dobre vybavená výrobná prevádzka, ktorá vyrába veľmi high-tech produkty.
Hasičská technika nie je špecializáciou firmy, no vznikol tu aspoň jeden model požiarnej cisterny.
Závod MAZ-Kupava je uznávaným majstrom vo výrobe karosérií dodávkových vozidiel na akýkoľvek účel na akomkoľvek podvozku. Skúsenosti má aj s výrobou špeciálnych vozidiel pre ministerstvo pre mimoriadne situácie.
Ako príklad uvádzame vozidlo technickej služby ATS s karosériou KS 5225-01 na podvozku MAZ 631705-370. V podstate ide o pojazdnú opravovňu požiarnej techniky. Priestor pre cestujúcich obsahuje tri sedadlá s bezpečnostnými pásmi a kartotéku. Kovoobrábací a nástrojový priestor obsahuje pracovný stôl so zverákom, vŕtacie a ostriace stroje, skriňu na náradie, sústruh, výklenok pre generátor s inštalovaným generátorom a priehradky na plynové fľaše. V zadnej časti vozidla je namontovaný hydraulický manipulátor.
Minská spoločnosť InterRakurs-Plus bola kedysi len predajcom ruského závodu Pozhtekhnika, ale v procese „evolúcie“ sa stala samostatným výrobcom, ktorý vyrába hasičské cisternové vozidlá vlastnej konštrukcie. Zvláštnosťou vozidiel „interrakursovsky“ je, že kabína bojovej posádky vyzerá ako jeden celok so štandardnou kabínou podvozku, no zároveň ide o dve nezávislé konštrukcie. Kabína nákladného auta stúpa, ale CBD zostáva na svojom mieste.
Požiarne kĺbové výťahy sa vyrábajú vo Vitebsku. Miestny podnik "Vitstroytekhmash" je významným hráčom na trhu stavebných hydraulických výťahov. Výrobca tvrdí, že je to jediný strojársky závod v SNŠ, ktorý poskytuje montážny typ dopravníka so schopnosťou vyrobiť až 45 modelov výťahov za mesiac.
Hasičské kĺbové výťahy sú vyššou triedou zariadení. Zvládli to však pomocou veľkého množstva dovezených dielov. Pri výrobe pracovných zariadení, materiálov a komponentov od európskych výrobcov ako Oleo Meccanica Industriale Componenti S.r.l (Taliansko), Comer Industries S.p.A. (Taliansko), Sandern Schneid-und Umformatechnik (Nemecko), Badestnost (Bulharsko), Galli Erio SRL (Taliansko), MP Filtri (Taliansko), Hydraulfunktion AB (Švédsko).
24-metrový kĺbový kladkostroj AKP-24 (5337A2) je výsledkom spolupráce medzi bieloruským a poľským výrobcom hasičskej techniky. Výťah postavil Fabryka Maszyn BUMAR-Koszalin. Inštaláciu nadstavby a prípravu podvozku však vykonal bieloruský závod moderného požiarneho vybavenia JV z Minska. Kompaktný výťah pre mestské podmienky už vo veľkom využíva ministerstvo pre mimoriadne situácie. Sortiment závodu zahŕňa množstvo ďalších zaujímavých hasičských áut.
Nesporným lídrom bieloruského hasičského a automobilového priemyslu je JV Pozhsnab z Borisova. Kedysi malý výrobca a dnes významný hráč na trhu nielen v Bielorusku, ale aj v Rusku. "Pozhsnab" začínal ako obchodná spoločnosť v hasičskom zbore, ktorá svojho času uvažovala o vlastnej výrobe. Začali sme inštaláciou zariadení do karosérií iných výrobcov, potom sme sami začali montovať cisterny. Dnes tanky vyrábané spoločnosťou Pozhsnab nájdete takmer v každej hasičskej stanici v Bielorusku.
Výrobný program zahŕňa nielen cisterny, ale aj takmer všetky varianty špeciálnych hasičských a záchranárskych vozidiel: penové a práškové hasiace vozidlá, kombinované hasiace vozidlá, letiskové vozidlá, veliteľské vozidlá, vozidlá na odvod dymu, vybavenie pre potápačskú a záchrannú službu a mnohé ďalšie viac, desiatky možností. "Požnab" je nielen lídrom domáceho trhu, ale aj významným hráčom na zahraničných trhoch. V Rusku slúži pomerne veľa hasičských vozidiel Borisov a sú dokonca aj v Turkménsku.
Samotné ministerstvo pre mimoriadne situácie je už niekoľko rokov oficiálnym certifikovaným výrobcom požiarnej techniky. V každom regióne už od sovietskych čias existovali výkonné požiarno-technické strediská (FTC), opravárenské podniky. Tam prebehla generálna oprava techniky a časom osvedčené technológie umožnili navrhnúť a vyrobiť hasičské autá od základov. Dnes sú všetky technické školiace strediská vo všetkých regiónoch Bieloruska certifikovanými výrobcami, z ktorých každé má svoj vlastný medzinárodný kód WMI.
To však nie je všetko. V rôznych časoch sa závod na výrobu motocyklov v Minsku aj závod na výrobu traktorov v Minsku zaoberali hasičským vybavením. MMVZ vyrobil trojkolky pre hasičov a MTZ špeciálne banské hasičské vozidlá a špeciálnu hasičskú techniku pre lesnícke podniky. Je tiež pozoruhodné, že MAZ vyrába vlastné dvojradové kabíny pre hasičské vozidlá.
Všimli ste si, že v Bielorusku je už takmer nemožné nájsť starého hasiča ZIL? A pravdepodobne každý hasičský zbor v Bieloruskej republike už bude mať aspoň jedno vozidlo bieloruskej výroby. Väčšina veľkých jednotiek je vybavená bieloruskou technikou.
