Ako náhradu za technicky zastaraný M102 začali Nemci v roku 1992 vyrábať úplne nový benzínový motor M111. Stal sa jedným z najbežnejších a najúspešnejších motorov Mercedes Benz. Debutoval na typoch 202 a 124 so vstrekovacím systémom PMS, potom bol inštalovaný na typoch 210, 163, 170, 208. Mnohokrát modernizované. Po PMS bol vybavený vstrekovacími systémami HFM a ME2.0. Veľká pozornosť bola venovaná systémom vstrekovania paliva a zapaľovania, ktoré boli teraz riadené elektronicky. V porovnaní s predchodcom je motor kompaktnejší, ale blok je tiež vyrobený z liatiny a hlava je vyrobená z kovu z ľahkej zliatiny. Hlava valcov je teraz 16-ventilová s dvoma vačkovými hriadeľmi (DOHC), s hydraulickými kompenzátormi. Priemer sacích ventilov je 35 mm, výfukových ventilov 31 mm.

Hlavné inovácie a výhody pohonnej jednotky

Na základe recenzií od majiteľov môžeme s istotou povedať, že motor *111 Mercedes* je jedným z najspoľahlivejších a najúspešnejších, čo potvrdzuje aj jeho životnosť. Táto jednotka používa nasledujúce technické riešenia:

hydraulické posúvače;

4-ventilový mechanizmus hlavy valcov;

elektronické ovládanie vstrekovania paliva;

dva vačkové hriadele.

Technológia použitia 4 ventilov v spojení s elektronickým riadením výrazne znížila spotrebu paliva, no zároveň zvýšila výkon motora.

HFM - vstrekovací a zapaľovací systém motora Mercedes radu 111

O tri roky neskôr, v roku 1995, bol dizajn elektrárne vylepšený pre sériu 230 E. Hlavnou úpravou bolo vytvorenie systému HFM, ktorého podstatou je ovládanie jednotky teplofilmovým prietokomerom vzduchu. Jeho elektronická jednotka obsahuje nasledujúce funkcie:

zapaľovanie;

injekcia;

stabilizácia voľnobežných otáčok;

elektronický plynový pedál;

systém proti krádeži;

pamäť porúch.

Vstrekovanie sa uskutočňuje prostredníctvom elektromagnetických vstrekovačov, do ktorých sa dodáva určitá dávka horľavej zmesi. Jeho množstvo je určené množstvom parametrov:

poloha škrtiacej klapky;

rýchlosť kľukového hriadeľa;

teplota nasávaného vzduchu;

teplota chladiacej kvapaliny;

vzduchová hmota.

Distribúcia vysokého napätia v zapaľovacom systéme prebieha bez akýchkoľvek pohyblivých častí - priamo z jednotky HFM do zapaľovacích cievok. V tomto prípade fungujú dve zapaľovacie sviečky z jednej cievky. Konštrukcia motora *111. Mercedes* je tak premyslená, že aj keď zlyhá merač prietoku horúceho vzduchu, systém pokračuje v činnosti a vytvára náhradný signál v závislosti od rýchlosti a polohy klapky.

Úpravy pohonnej jednotky

Agregát sa vyrábal v rôznych variáciách výkonu a objemu. Modernizované príklady motora Mercedes sú všeobecne známe a sú stále populárne:

M 111 s kompresorom Roots;

M 111 EVO.

Kompresorová verzia M111 s mechanickým kompresorom bola veľmi populárna.Mechanický systém nabíjania využívajúci rotačné čerpadlo od bratov Rootsovcov umožnil 25% nárast krútiaceho momentu. Autá, ktoré boli vybavené dvoma typmi kompresorov – Eaton M62 a M45 – dostali predponu „Kompressor“. Rozdiel medzi nimi bol v tom, že prvá verzia čerpadla pracovala prerušovane a bola pripojená pomocou elektromagnetickej spojky, zatiaľ čo druhá verzia fungovala v systéme neustále.

Úpravy motorov M111 E20

1. M111.940 (od roku 1992 - 1998) - prvá verzia s výkonom 136 k. pri 5500 ot./min., krútiaci moment 190 Nm pri 4000 ot./min., kompresný pomer 10,4, vstrekovanie PMS. Inštalované na Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202.
2. M111.941 (1994 - 2000) - analóg M111.940 s Bosch Motronic. Inštalované na Mercedes-Benz C200 W202.
3. M111.942 (1995 - 2000) - analóg M111.940 s HFM injekciou. Inštalované na Mercedes-Benz E200 W210.
4. M111.943 (od roku 1996 - 2000) - verzia M111.940 s kompresorom Eaton M62, tlak do 0,5 bar, kompresný pomer znížený na 8,5, výkon 192 k. pri 5300 ot./min., krútiaci moment 270 Nm pri 2500 ot./min. Inštalované na Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
5. M111.944 (od roku 1996 - 2000) - verzia M111.943 pre Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 a C 200 Kompressor W202.
6. M111.945 (od roku 1994 - 2002) - verzia M111.942 pre Mercedes-Benz CLK 200 C208 a C 200 W202.
7. M111.946 (od roku 1996 - 2000) - verzia M111.945 pre Mercedes-Benz SLK 200 R170.
8. M111.947 (od roku 1997 - 2002) - modifikácia kompresora s výkonom 186 k. pri 5300 ot./min., krútiaci moment 260 Nm pri 2500 ot./min., kompresný pomer 8,5. Inštalované na Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
9. M111.948 (od roku 1995 - 2000) - atmosférická verzia pre Mercedes-Benz V 200 W638 so vstrekovaním Siemens PMS, kompresný pomer znížený na 9,6, výkon 129 k. pri 5100 ot./min., krútiaci moment 186 Nm pri 3600 ot./min.
10. M111.950 (1995 - 2000 a ďalej) - analóg M111.948 so vstrekovaním HFM.

Umiestnenie čísla jednotky (okrem M111Evo)

Pomocou príkladu 111 975 10 005256, kde:

111 - typ konštrukcie motora, interné výrobné označenie;

975 - úprava motora („9“ znamená, že patrí do automobilových motorov);

1 - umiestnenie volantu (1 - vľavo; 2 - vpravo; 0 - bez označenia umiestnenia volantu);

0 - typ prevodovky (0 - manuálna prevodovka; 2 - automatická prevodovka);

005256 - sériové číslo výrobcu;

Problémy a nevýhody 2-litrových motorov Mercedes M111 E20.

1. Úniky oleja. Populárny problém na sérii 111, príčinou je opotrebovanie tesnenia hlavy valcov a porucha sa rieši jeho výmenou.
2. Strata výkonu, vysoká spotreba paliva. Koreňom všetkého zla je merač prietoku vzduchu, ktorý vydrží cca 100 tisíc km. Vymeňte ho a situácia sa zlepší k lepšiemu.
Okrem toho sa motory M111 vyznačujú hlučným chodom, sviečky nevydržia dlho (asi 20 000 km), čerpadlo má životnosť asi 100 000 km, po 200 000 km je veľká šanca na opotrebovanie plášťov piestov, často praskajú sa objaví vo výfukovom potrubí. Dodajme k tomu, že väčšina týchto motorov je už úplne opotrebovaná a vyčerpala všetok svoj značný motorický potenciál, preto sa k vyššie uvedeným problémom môžu pridať akékoľvek komplikácie súvisiace s vekom. Na minimalizáciu takýchto problémov je potrebné používať iba kvalitné pracovné kvapaliny a vykonávať pravidelnú údržbu.

Atmosférická pohonná jednotka, ktorá bola v neskorších verziách vybavená aj kompresorom, bola uvoľnená, aby nahradila svojich zastaraných predchodcov. Radový štvorvalcový motor bol vybavený 16 ventilmi. V tejto sérii boli dva atmosférické motory: 2-litrový s výkonom 136 koní. s. a 2,2-litrový s výkonom 150 koní. s. Všetky verzie boli kompresorové, vrátane E18 a E23.

Rozdiely M111 E20

POZOR!

Bol nájdený úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš mi? Automechanik s 15-ročnou praxou tomu tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne!

Už od začiatku výroby bol vybavený plnohodnotným vstrekovačom. Kým nebol nahradený konštrukčne vyspelejším M271, 2-litrový M111 zostal najlepším vo svojej triede.

1. Blok valcov bol novo vyvinutý - tiež zostal liatinový, ale s novým kľukovým hriadeľom a ShPG.
2. Hlava valcov motora M111 má dva vačkové hriadele DOHC a 16 ventilov, ktoré nevyžadujú manuálne nastavovanie vôlí.
3. Vstrekovanie paliva a ďalšie dôležité funkcie riadi elektronická jednotka Bosch ME1.
4. Rozvodová reťaz je veľmi spoľahlivá, má najazdených viac ako 250 tisíc km.

V roku 2000 bola upravená atmosférická modifikácia. Bol vymenený ShPG, ktorý bol pripravený na zvýšenú kompresiu. BC bol spevnený pridaním výstužných rebier. Hlava valcov bola upravená výmenou spaľovacích komôr a kanálov, ako aj zapaľovacích cievok. Premeny sa dotkli aj palivového systému, ktorý dostal nové vstrekovače, iné zapaľovacie sviečky a elektronickú škrtiacu klapku. Bosch ME 2.1 nahradila riadiaca jednotka od Siemensu. Ekologická šetrnosť nového agregátu sa zvýšila na úroveň Euro 4.

Preplňovaný (kompresorový) analóg prvýkrát používal kompresor Eaton M62. Začiatkom nového tisícročia prešiel modernizáciou aj turbomotor. Namiesto Eaton M62 bol nainštalovaný pokročilejší kompresor Eaton M45. Urobilo sa tiež až sto ďalších zmien.

názov	Charakteristika
Výrobca
Značka motora	M111 E20/E20 ML
typ motora	Injektor
Objem	2,0 litra (1998 cm3)
Moc	136-192 koní
Priemer valca	89.9
Počet valcov	4
Počet ventilov	16
Pomer kompresie	8.5-10.6
Spotreba paliva	9,7 litra na každých 100 km v zmiešanom režime
Motorový olej
Zdroj	300+ tisíc km

Motor M111 E20 sa vyrábal v rôznych modifikáciách.

M111 940 (1992 – 1998)	Prvá verzia s výkonom 136 koní. pri 5500 ot./min., krútiaci moment 190 Nm pri 4000 ot./min., kompresný pomer 10,4, vstrekovanie PMS. Inštalované na Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202.
M111.941 (1994 – 2000)	Analóg M111.940 s Bosch Motronic. Inštalované na Mercedes-Benz C200 W202.
M111.942 (1995 – 2000)	Analóg M111.940 s HFM injekciou. Inštalované na Mercedes-Benz E200 W210.
M111.943 (1996 – 2000)	Verzia M111.940 s kompresorom Eaton M62, tlak do 0,5 bar, kompresný pomer znížený na 8,5, výkon 192 k. pri 5300 ot./min., krútiaci moment 270 Nm pri 2500 ot./min. Inštalované na Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
M111.944 (1996 – 2000)	Verzia M111.943 pre Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 a C 200 Kompressor W202.
M111.945 (1994 - 2002)	Verzia M111.942 pre Mercedes-Benz CLK 200 C208 a C 200 W202.
M111.946 (1996 – 2000)	Verzia M111.945 pre Mercedes-Benz SLK 200 R170.
M111.947 (1997 - 2002)	Úprava kompresora s výkonom 186 koní. pri 5300 ot./min., krútiaci moment 260 Nm pri 2500 ot./min., kompresný pomer 8,5. Inštalované na Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
M111.948 (1995 – 2000)	Atmosférická verzia pre Mercedes-Benz V 200 W638 so vstrekovaním Siemens PMS, kompresný pomer znížený na 9,6, výkon 129 k. pri 5100 ot./min., krútiaci moment 186 Nm pri 3600 ot./min.
M111 950 (1995 – 2000)	Analóg M111.948 s HFM injekciou.
M111.951 (od roku 2000 do roku 2002)	Prepracovaný motor EVO, kompresný pomer 10,6, výkon 129 koní. pri 5500 ot./min., krútiaci moment 190 Nm pri 4000 ot./min. Motor bol určený pre Mercedes-Benz C 180 W203.
M111 955 (od roku 2000 do roku 2002)	Kompresor analógový M111.951, kompresor Eaton M45, tlak 0,37 bar, kompresný pomer 9,5, výkon 163 k. pri 5300 ot./min., krútiaci moment 230 Nm pri 2500 ot./min. Motor bol určený pre Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 a E 200 Kompressor W210.

Rozdiely M111 2,3 litra

Najstarší zástupca rodiny, narodený v roku 1995. Nahradil už dosť zastaraný M102 s rovnakým objemom valcov. Nová jednotka má kompaktný liatinový BC, ale s väčším priemerom valca ako E20.

Inak sú motory podobné. Rovnaká hlava valcov, rovnaké hydraulické kompenzátory a elektrické vstrekovanie Bosch 2.1. Súčasne s atmosférickým prevedením sa vyrábala aj turbo verzia s použitím kompresora Eaton M62.

Rovnako ako všetci predstavitelia série, aj M111 E23 bol prerobený v roku 2000. Teraz motor spĺňa nové normy Euro namiesto výkonného kompresora Eaton M62 je nainštalovaný Eaton M45. Bosch ME 2.1 bol nahradený Siemens ME-SIM4.

Výroba	Závod Stuttgart-Untertürkheim
Značka motora	M111
Roky výroby	1995-súčasnosť
Materiál bloku valcov	liatina
Systém zásobovania	vstrekovač
Typ	v rade
Počet valcov	4
Ventily na valec	4
Zdvih piesta, mm	88.4
Priemer valca, mm	90.9
Pomer kompresie	8.8-10.4
Objem motora, ccm	2295
	143-150/5000-5400; 193-197/5300-5500 (turbo)
Krútiaci moment, Nm/ot	210-220/3500-4000; 280/2500 (turbo)
Palivo	95
Environmentálne normy	3 eurá/4 eurá
Spotreba paliva, l/100 km (pre C230 Kompressor W202)	10,0 (mesto), 6,4 (diaľnica), 8,3 (zmiešané)
Spotreba oleja, g/1000 km	až 1000
Motorový olej	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Koľko oleja je v motore, l	5,5; 7,5 (M111,978); 8,9 (M111,979)
Pri výmene nalejte, l	~5.0, ~7.0, ~8.5
Vykonaná výmena oleja, km	7000-10000
	~90
Životnosť motora, tisíc km	300+
Motor bol nainštalovaný	Mercedes-Benz C-trieda 230, Mercedes-Benz CLK-trieda 230, Mercedes-Benz E-trieda 230, Mercedes-Benz M-trieda / GLE-trieda 230, Mercedes-Benz SLK-trieda / SLC-trieda, Mercedes-Benz Sprinter, Mercedes-Benz Vito/Viano/trieda V; SsangYong Kyron, SsangYong Musso, SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2

M111 E23 prišiel v niekoľkých verziách.

M111 970 (1995 – 2005)	Prvá verzia s výkonom 150 koní. pri 5400 ot./min., krútiaci moment 220 Nm pri 3700 ot./min., kompresný pomer 10,4, vstrekovanie HFM. Inštalované na Mercedes-Benz E230 W210 a SsangYong Musso.
M111.973 (1996 – 2000)	Kompresorová verzia s kompresorom Eaton M62, kompresný pomer 8,8, výkon 193 koní. pri 5300 ot./min., krútiaci moment 280 Nm pri 2500 ot./min. . Inštalované na Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170.
M111.974 (1994 – súčasnosť)	Analógový M111.970 pre Mercedes-Benz C230 W202 a SsangYong Kyron, Rexton.
M111 975 (1996 – 2000)	Analógový M111.973 pre Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208.
M111 977 (1998 – 2000)	Verzia pre Mercedes-Benz ML 230 W163.
M111 978 (1995 – 2003)	Verzia pre Mercedes-Benz V 230 W638, kompresný pomer znížený na 8,8, vstrekovanie PMS, výkon 143 koní. pri 5000 ot./min., krútiaci moment 215 Nm pri 3500 ot./min.
M111 979 (1995 – 2006)	Analógový M111.978 pre Mercedes-Benz Sprinter W901-905.
M111 980 (1995 – 2003)	Analógový M111.978 so vstrekovaním HFM pre Mercedes-Benz V 230 W638
M111.981 (2001 – 2002 a ďalej)	Kompresorová verzia s kompresorom Eaton M45, kompresný pomer 9, výkon 197 k. pri 5500 ot./min., krútiaci moment 280 Nm pri 2500 ot./min. Inštalované na Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170.
M111 984 (1995 – 2006)	Analóg M111.979 so vstrekovaním HFM pre Mercedes-Benz Sprinter a Volkswagen LT.

Výroba tohto motora bola ukončená v roku 2006, kedy bol nahradený kompresorom M271 E18.

Vlastnosti motora M111 E18

Mladšia verzia radovej štvorky z rodiny M111. Motor debutoval v roku 1993 a nahradil zastaraný M102 s rovnakým objemom valcov. Nový agregát je takmer úplne podobný 2-litrovej verzii M111. Celkovo boli vyrobené dve modifikácie: 920 a 921. Riadiaca jednotka bola inštalovaná od firmy Bosch: vstrekovanie paliva bolo riadené PMS alebo HFM.

Výroba	Závod Stuttgart-Untertürkheim
Značka motora	M111
Roky výroby	1993-2000
Materiál bloku valcov	liatina
Systém zásobovania	vstrekovač
Typ	v rade
Počet valcov	4
Ventily na valec	4
Zdvih piesta, mm	78.7
Priemer valca, mm	85.3
Pomer kompresie	9.8
Objem motora, ccm	1799
Výkon motora, hp/ot	122/5500
Krútiaci moment, Nm/ot	170/3700
Palivo	95
Environmentálne normy	Euro 3
Spotreba paliva, l/100 km (pre C180 W202)	12,7 (mesto), 7,2 (diaľnica), 8,5 (zmiešané)
Spotreba oleja, g/1000 km	až 1000
Motorový olej	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Koľko oleja je v motore, l	5.5
Pri výmene nalejte, l	~5.0
Vykonaná výmena oleja, km	7000-10000
Prevádzková teplota motora, stupne.	~90
Životnosť motora, tisíc km	300+
Motor bol nainštalovaný	Mercedes-Benz triedy C 180

Výroba tohto motora bola ukončená v roku 2000. M271 čoskoro zaujala jeho miesto.

Údržba sa nelíši od servisu štandardných motorov tejto triedy. Musí sa vykonávať v intervaloch 10 - 15 000 km.

Typické poruchy

K vzniku charakteristických problémov prispelo množstvo konštrukčných prvkov motorov série M111.

1. Tesnenia drieku ventilov na starom motore sa rýchlo opotrebovali, čo viedlo k plytvaniu olejom.
2. Konštrukčná nepresnosť merača prietoku vzduchu viedla k tomu, že motor stratil výkon a agilitu.
3. Jeden z držiakov motora sa opotreboval a potom začali silné vibrácie.

Výhody a nevýhody

V praxi sa osvedčila vysoká spoľahlivosť motorov radu M111. Pomerne veľa áut stále jazdí s týmito motormi, hoci ich konštrukcia je zastaraná. Svojim majiteľom ale nespôsobujú žiadne zjavné problémy.

Takže toto sú výhody M111.

1. Pohon rozvodovej reťaze sa ukázal ako dobrý, schopný slúžiť počas celej svojej životnosti. Najmä reťaz z prepracovanej verzie, inštalovaná na kvalitatívne upravenom mechanizme distribúcie plynu.
2. Motor M111 spotrebuje málo paliva a zároveň dobre ťahá.
3. Údržba tohto motora je lacná, hlavnou vecou je včasné doplnenie čerstvého oleja. Odporúča sa to urobiť pri približne 7 000 km.

A tu sú nevýhody.

• 20-ročné jednotky, či sa vám to páči alebo nie, budú vyžadovať pravidelné cesty na čerpaciu stanicu.
• V dôsledku slabých olejových tesnení a tesnení dochádza k úniku oleja. Tento problém je typický pre takmer všetky motory série M.
• V dôsledku poškodenia merača prietoku vzduchu sa môže zvýšiť spotreba benzínu a znížiť trakcia.
• Motor je v porovnaní s konkurenciou hlučný.
• Injektor typu PMS je mimoriadne citlivý na vlhké podnebie a netoleruje zmeny teploty.

Najlepšie zakúpené verzie boli 2 litre s výkonom 136 k. s.

Mamut	Podávam správu o čistení trysiek odvetrávania kľukovej skrine pri čiastočnom zaťažení. Bohužiaľ, tento problém sa týka nielen motorov 111955 (M 111 Evo), ako sa predtým verilo, ale aj bežnejších 111.975 (M 111 E23 ML), ktoré majú komerčné označenie „kompresor 230“. To znamená, že problém tak či onak ovplyvňuje všetkých 111 kompresorových motorov. Našťastie s jeho riešením nie sú žiadne zvláštne problémy, pokiaľ sa vám nepodarilo úplne zničiť prietokomer. Takže hlavným predpokladom pre činnosti opísané nižšie je naolejovanie prietokomeru. Kód P 200B (004) "B2/5 (Snímač hmotnostného prietoku vzduchu s horúcou vrstvou), Chyba hodnovernosti Snímač hmotnostného prietoku vzduchu/škrtiaca klapka" je uložený v riadiacej jednotke ME ) Náhradné diely potrebné na opravu: -Tesnenie sacieho potrubia A 111 141 12 80 - 2 ks. Na výber sú Elring, Goetze a Reinz. - Spätný ventil ventilačného systému A 111 010 00 91. - Horná rúrka ventilačného systému A 002 094 01 82 (pri montáži sa rozreže na 2 rovnaké časti). - Spodné vetracie potrubie A 111 018 15 82 - Filter palivovej lišty A 000 074 60 86 Pre prístup k vstrekovačom je potrebné demontovať sacie potrubie. najlacnejšia a najjednoduchšia možnosť - bez odstránenia palivovej koľajnice a potreby výmeny O-krúžkov vstrekovača. Samozrejme, ak chcete oddeliť palivovú koľajnicu od sacieho potrubia, bude potrebné vymeniť O-krúžky vstrekovača za nové! Čísla BOSCH: 1 280 210 711 alebo 1 280 210 752, potrebné sú 4 kusy. Na začiatok je potrebné odstrániť predný ozdobný plastový kryt z konca hlavy valcov a odpojiť všetky elektrické konektory a vákuové vedenia.
AGrishin	Prosím, povedzte mi, je výfukové potrubie na kompresore M111 jednoduché, bez zázrakov vo vnútri? Ak je potrebná výmena, existujú nejaké úskalia? A druhá otázka: koľko v priemere stojí oprava kompresora (diely + práca)?
Macho	Kompresor sa dodáva ako jeden celok, je jednoduchšie ho kúpiť na mieste demontáže ako opraviť. Páry sa tam samostatne nepredávajú.
AGrishin	Myslím, že som niekde čítal od doktora, že sa to opravuje... možno sa mýlim... Ale ak si to kúpite v demontáži - ako to môžete diagnostikovať?
DizMaz	Nie, motory sa zdajú byť opraviteľné, neviem, ako opotrebenie kompresora ovplyvňuje výkon, ale v prvom rade začne klepať opotrebovaný kompresor.)
AGrishin	Ako som pochopil, ložiská sa zlomia, preto kompresor začína vydávať hluk? Nie je lepšie to opraviť (samozrejme, ak nie je úplne zničené), ako kúpiť použitú lotériu?
DizMaz	Áno, hriadele zjavne začínajú o seba klopať a ak nie sú zlomené, tak sa dajú namontovať nové ložiská (zdá sa, že je potrebné ich vylisovať), ako aj všetky tesnenia atď., neviem ako je to so získavaním týchto ložísk, zdá sa, že niekde sú
Marlborough	Opísaný postup som vykonal na 111.955 - vstrekovače boli strašne upchaté. Naozaj treba vymeniť spodné hadičky odvetrávania kľukovej skrine za nové - staré vyschli a pri vyberaní sa hlúpo odlomili, ale ventil som umyl karburátorom .. teraz rozmýšľam, oplatilo sa na ňom šetriť? A nebojte sa, myslím, že po 30 000 míľach túto operáciu zopakujem...

Automobily Mercedes sú známe svojimi výkonnými a spoľahlivými motormi. Presvedčilo sa o tom už veľa majiteľov áut. Nemecký výrobca však vyrába širokú škálu motorov. Niektoré sú úspornejšie, iné výkonnejšie. Medzi najoptimálnejšie patrí motor M111. Čo je to za motor a aké má vlastnosti? Pozrime sa na to v našom dnešnom článku.

Popis

Motor Mercedes 111 je radový štvorvalcový benzínový motor. Prvýkrát sa objavil v roku 1992 a nahradil starý M102. Treba povedať, že nový motor Mercedes 111 bol vyvinutý od nuly a nestal sa upravenou verziou predchádzajúceho. Motor teda dostal kompaktný liatinový blok, iný kľukový hriadeľ a ojnicu a skupinu piestov. Hlava bloku sa stala 16-ventilovou. Súčasťou motora je aj elektronické vstrekovanie a hydraulické kompenzátory. Priemer výfukových a sacích ventilov je 31, respektíve 35 milimetrov.

Motor nebol len atmosférický – došlo aj na úpravy kompresora. Ako kompresor bol použitý kompresor Eaton M62.

Pohon mechanizmu distribúcie plynu motora Mercedes 111 je reťazový. Zdroj reťazca je 250 tisíc kilometrov. Pre porovnanie, starý motor M102 potreboval vymeniť reťaz každých 120 tis. Riadiaci systém motora - Bosch ME 2.1.

Modernizácia

8 rokov po svojom vydaní dostal motor modernizáciu. Tak boli piesty a ojnice v jednotke vymenené za zvýšený kompresný pomer. Blok valcov dostal ďalšie výstužné rebrá. Upravená bola aj hlava bloku. Má upravené kanály a spaľovaciu komoru. Jednotlivé zapaľovacie cievky sa objavili aj na spaľovacích motoroch. Boli vymenené vstrekovače a zapaľovacie sviečky. Jednotka sa stala šetrnejšou k životnému prostrediu. Objavil sa elektronický škrtiaci ventil. Kompresor na kompresorových motoroch bol nahradený motorom Eaton M45. Vymenený je aj riadiaci systém. Namiesto Boshevského je nainštalovaná elektronická jednotka Siemens.

technické údaje

Motor M111 je teda radová štvorka so vstrekovaním paliva a 16-ventilovou hlavou. Priemer valca je 89,9 milimetra. Zdvih piesta je 78,7 milimetra. Kompresný pomer jednotky je od 8,5 do 10,6. Pracovný objem jednotky je 1998 kubických centimetrov. Maximálny výkon v závislosti od úpravy je od 129 do 192 koní. Krútiaci moment - od 185 do 250 Nm. Motor je určený pre benzín 95. Spĺňa environmentálnu normu Euro-3. Po modernizácii začala jednotka spĺňať požiadavky Euro-4.

Aké sú dynamické vlastnosti tohto motora? V priemere Mercedes s týmto motorom zrýchlil za 10,6 s. Maximálna rýchlosť je 210 kilometrov za hodinu. Najlepšie dynamické vlastnosti mali mechanické autá. Ale v základe bol M111 vybavený štvorstupňovým automatom. Čo sa týka spotreby paliva, tá sa pohybovala od 7 do 14 litrov v závislosti od prevádzkových podmienok (diaľnica, resp. mesto). Na automate bola spotreba vždy vyššia.

Na aké autá to bolo namontované?

Tento motor bol inštalovaný hlavne na autách triedy C. Ide o Mercedesy v karosériách 202 a 203. Agregát nájdete aj na autách CLK (tu boli namontované iba kompresorové agregáty). Okrem toho bol motor Mercedes 111 nainštalovaný na modeloch obchodnej triedy. Ide o neskorých 124 karosérií a 210 Mercedesov. V ojedinelých prípadoch možno takýto motor nájsť na minibuse Vito. Na iné autá tejto značky namontovaný nebol.

Nevýhody a problémy motora

Medzi populárnymi problémami recenzie zaznamenávajú únik oleja. Dôvodom je zvýšené opotrebovanie tesnenia hlavy. Problém je vyriešený výmenou tesniaceho prvku. Ďalším problémom je strata výkonu a zvýšená spotreba paliva. Tento jav sa vyskytuje v dôsledku poruchy. Jeho zdroj je asi 100 tisíc kilometrov.

Medzi „detskými chorobami“ majitelia zaznamenávajú zvýšený prevádzkový hluk. Neexistuje spôsob, ako tento nedostatok odstrániť. Motor tiež vyžaduje častú výmenu zapaľovacích sviečok. Ich zdroj je asi 20 tisíc kilometrov. Vodna pumpa vydrzi cca 100tis. Pri najazdených kilometroch nad 200 sa majiteľ môže stretnúť s takým javom, ako sú praskliny vo výfukovom potrubí. Inak je motor veľmi spoľahlivý a majiteľovi nerobí problémy.

servis

Táto jednotka potrebuje výmenu oleja každých 10 000 kilometrov. V prípade extrémneho používania (časté dopravné zápchy, vysoké zaťaženie) je potrebné olej meniť každých 7 tis. Musíte použiť vysokokvalitnú syntetiku. Viskozita sa môže meniť - od 0W-30 do 15W-40.

Objem náplne je 5,5 litra pri motoroch pred modernizáciou a 7 pri spaľovacích motoroch po modernizácii v roku 2000. Nemrznúca zmes by sa mala vymieňať každých 5 rokov alebo každých 150 000 kilometrov. Tu je vhodná chladiaca kvapalina skupiny G12.

Tuning

Veľmi často je kompresor inštalovaný na atmosférických jednotkách. Týmto spôsobom môžete zvýšiť výkon bez straty zdrojov. Ak vykonáte firmvér, môžete zvýšiť výkon na 210 koní. Ďalšou častou možnosťou tuningu je výmena výfuku za športový. Týmto spôsobom môžete zvýšiť výkon o ďalších 5 percent.

Odborníci však neodporúčajú inštalovať turbínu. V tomto prípade je potrebné upraviť ďalšiu polovicu motora. Nikto však nemôže predpovedať, ako to ovplyvní zdroj.

Poďme si to zhrnúť

Takže už vieme, čo je motor Mercedes 111 Tento motor má vysokú životnosť a je nenáročný na údržbu. Ak sa pýtate, aký dobrý motor môžete získať, určite by ste mali zvážiť kúpu M111. Táto jednotka nemá zložité vstrekovacie systémy ani technológie variabilného časovania ventilov. Preto je motor Mercedes 111 jedným z najspoľahlivejších v rade.

Motor M111 je jedným z najbežnejších a najúspešnejších motorov Mercedes Benz. V súčasnosti vyzerajú celkom sviežo a spoľahlivo, najmä ak je motor vybavený mechanickým preplňovaním.
Motor sa vyrábal v rokoch 1992 až 2006.
Spočiatku bol motor nainštalovaný na w202 a w124 so vstrekovacím systémom PMS, potom bol nainštalovaný na w210, w163, w170, w208. Bol mnohokrát modernizovaný a vylepšený.
Veľmi obľúbená bola verzia kompresora M111 (111.944/973/975) s mechanickým Rootsovým kompresorom (americký Eaton M62), poháňaným hnacím remeňom cez elektromagnetickú spojku. Pri nezaradenom rýchlostnom stupni bol kompresor zapojený pri otáčkach cca 1800 ot./min a hneď za jazdy. Na motoroch M111Evo (111.956/982) bolo preplňovanie M62 nahradené kompresorom Eaton M45 so stálym pohonom (bez elektromagnetickej spojky).

Radová „štvorka“ a tento motor sa stal prvým Mercedesom štvorka so 4 ventilmi na valec (V16). Motor M111 tiež znamenal prechod na elektronické riadiace systémy motora. V roku 2000 bol na M111Evo uvedený nový systém SIM4 (Siemens).
Palivový systém - viacbodové vstrekovanie paliva

M111 Evolution:

Ako už názov napovedá, ide o ďalšiu generáciu motora M111, ktorého dizajn bol vyrobený v rokoch 2000 až 2002. Motor dostal označenie M111Evo.

Okrem toho, že sa na Evo neustále otáčal hriadeľ kompresora, sa skomplikoval len systém riadenia plniaceho tlaku, ktorý sa stal zdrojom veľkého množstva porúch. Dôvody boli ako v elektroinštalácii, tak aj v niektorých komponentoch (napríklad tlakový regulačný ventil, škrtiaca klapka).

Ako už bolo spomenuté, M111 EVO bol vybavený systémom riadenia motora SIM4 (Siemens).

Používa sa dvojitý systém vetrania kľukovej skrine.

Prvýkrát boli použité trojelektródové sviečky so životnosťou 100 000 km.

Na zníženie hluku pri prevádzke reťazového pohonu majú všetky ozubené kolesá pogumovaný povrch.

Čas potrebný na dosiahnutie prevádzkovej teploty katalyzátora sa skráti.

Upravený, veľmi kompaktný tvar spaľovacej komory.

Blok valcov je doplnený o výstužné rebrá na zníženie hluku a montážna príruba bola zväčšená, aby vyhovovala inštalácii novej 6-stupňovej prevodovky.

Použitie kompresora Eaton M45 pre motory s mechanickým nasávaním, ktorý má výrazne zníženú hlučnosť ložísk. Z dôvodu zníženia hmotnosti motora a zvýšenej hlučnosti pohonu pri voľnobehu bolo rozhodnuté opustiť elektromagnetickú spojku na zapínanie kompresora.

Kanály v hlave valcov sú optimalizované s aerodynamickými vlastnosťami, čo zlepšuje plnenie valcov, prierez kanálov je oválny.

Aplikácia spojovacích tyčí s danou líniou zlomu. Ojnica je vyrobená ako jeden kovaný diel a má na spodnej hlave vopred určenú lomovú líniu, pozdĺž ktorej sa láme, až potom sa povrch spracuje na vložky. Toto opatrenie zvyšuje presnosť pripojenia.

Snímač polohy vačkového hriadeľa pre valec 1 pre optimálne zapaľovanie pri studených štartoch a na zistenie stavu prepínača fázy vačkového hriadeľa.

Funkcia rýchleho spustenia.

Sekundárny vzduch prechádza cez merač hmotnosti vzduchu s tepelným filmom namiesto priamo do kompresora.

A mnoho ďalších zaujímavostí...

Motor Mercedes-Benz M111 E18 1,8 l.

Charakteristika motora M111

Výroba	Závod Stuttgart-Untertürkheim
Značka motora	M111
Roky výroby	1993-2000
Materiál bloku valcov	liatina
Systém zásobovania	vstrekovač
Typ	v rade
Počet valcov	4
Ventily na valec	4
Zdvih piesta, mm	78.7
Priemer valca, mm	85.3
Pomer kompresie	9.8
Objem motora, ccm	1799
Výkon motora, hp/ot	122/5500
Krútiaci moment, Nm/ot	170/3700
Palivo	95
Environmentálne normy	Euro 3
Hmotnosť motora, kg	-
Spotreba paliva, l/100 km (pre C180 W202) - mesto - dráha - zmiešaný.	12.7 7.2 8.5
Spotreba oleja, g/1000 km	až 1000
Motorový olej	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Koľko oleja je v motore, l	5.5
Pri výmene nalejte, l	~5.0
Vykonaná výmena oleja, km	7000-10000
Prevádzková teplota motora, stupne.	~90
Životnosť motora, tisíc km - podľa rastliny - na praxi	- 300+
Tuning, hp - potenciálny - bez straty zdrojov	- -
Motor bol nainštalovaný	Mercedes-Benz C180 W202

Spoľahlivosť, problémy a oprava motora Mercedes M111 E18 1,8l.

Ďalšia juniorská verzia radových štvorkoliek ako súčasť rodiny M111 (zahŕňala M111 E20, M111 E22 a M111 E23) sa objavila v roku 1993 a nahradila M102 E18. Na rozdiel od svojho zastaraného predchodcu bol nový motor založený na bloku valcov z M111 E20, ale s valcami menšieho priemeru, pre piesty s priemerom 85,3 mm (predtým 89,9 mm). Zvyšok motora je podobný svojmu dvojlitrovému bratovi. Hlava motora16-ventilový s dvoma vačkovými hriadeľmi (DOHC), sú tu hydraulické kompenzátory a elektronické vstrekovanie paliva. Priemer sacích ventilov sa oproti M111 E20 zmenšil na 33 mm (z 35 mm), výfukových ventilov na 29 mm (z 31 mm). V pohonePoužíva sa rozvodová reťaz so zdrojom asi 250 000 km.
Táto pohonná jednotka sa vyrábala v dvoch verziách: M111.920 a M111.921.
Systém riadenia vstrekovania a zapaľovania na M111.920 Bosch PMS, na verzii M111.920 - Bosch HFM.

Motor sa vyrábal do roku 2000, kedy bol prerušený a o dva roky neskôr bol predstavený nový motor M271 E18 ML.

Problémy a nevýhody motorov Mercedes M111 E18

Všetky poruchy a nedostatky motora M111.920 / M111.921 sú úplne podobné tým, ktoré sa vyskytujú na starších motoroch M111 E20, môžete sa s nimi zoznámiť.

Ladenie motora M111 E18

Kompresor

Pri ladení motora M111 E18 je jediný správny spôsob, ako skutočne zvýšiť výkon, a to kúpiť si zmluvný motor Mercedes V6 a vymeniť ho namiesto 1,8-litrovej štvorky. Tento krok ušetrí peniaze a získa významnú silu bez ohrozenia zdroja. Extrémne otrepanou alternatívou k takýmto radikálnym krokom by mohol byť chiptuning s výmenou výfuku a inštaláciou nízkoodporového filtra, ktorý poskytne približne 10 koní navyše.