Ryža. 12.1. Pohon rozvodu motora G6BA:
1 - ozubené remenice sacích vačkových hriadeľov; 2 - medzivalec pohonu mechanizmu distribúcie plynu; 3 - rozvodový remeň; 4 - horný kryt pohonu mechanizmu distribúcie plynu; 5, 7, 8, 10, 12, 14, 16 - skrutky; 6 - medzivalec pomocného hnacieho remeňa; 9 - remenica pomocného pohonu; 11 - nosná konzola motora; 13 - spodný kryt pohonu mechanizmu distribúcie plynu; 15 - automatický napínač rozvodového remeňa; 17 — napínací valec pohonu mechanizmu distribúcie plynu, 18 — ozubená remenica kľukového hriadeľa
Všeobecné informácie
Časť produkcie automobilov Hyundai Tucson je vybavená štvortaktným benzínovým šesťvalcovým motorom v tvare V G6BA so štyrmi ventilmi na valec, vybaveným systémom distribuovaného vstrekovania paliva.
Motor G6BA má dva vačkové hriadele v každej hlave valcov. Vačkové hriadele sacích ventilov sú poháňané zosilneným ozubeným remeňom 3 (obr. 12.1). Napnutie remeňa je zabezpečené automatickým napínačom 15 cez napínací valec 17. 
Ryža. 12.2. Hlavy valcov motora G6BA:
1 - vačkový hriadeľ výfuku; 2 - uzávery ložísk vačkového hriadeľa; 3 - ventilové puzdrá, 4 - spodné tanierové pružiny ventilov; 5 — ventilové pružiny; 6 — hydraulický posúvač ventilov; 7 — poistné matice ventilovej pružiny; 8 — horná doska ventilovej pružiny; 9 - tesnenia drieku ventilu; 10 - hnacie reťaze vačkového hriadeľa výfuku; 11 - hlava valca; 12 - tesnenie hlavy valcov; 13 - sací vačkový hriadeľ; 14 - ozubená remenica sacieho vačkového hriadeľa; 15 - ventily; 16 — sedlá ventilov
Vačkové hriadele 1 (obr. 12.2) sú výfukové ventily poháňané do otáčania od ozubených kolies vačkových hriadeľov 13 sacích ventilov jednoradovými valčekovými reťazami 10. Pri výraznom opotrebovaní nie je zabezpečené nastavenie napnutia reťazí 10; reťaze sú vymenené. Ventily 15 sú poháňané priamo z vačkových hriadeľov cez hydraulické tlačné zariadenia b, ktoré automaticky kompenzujú zmeny dĺžky driekov ventilov pri zahrievaní. Vďaka hydraulickým zdvihákom na motore G6BA nie je potrebné kontrolovať a nastavovať vôle ventilov.
Hlavy valcov 11 sú vyrobené z hliníkovej zliatiny podľa vzoru priečneho preplachovania valca (nasávacie a výfukové kanály sú umiestnené na opačných stranách hlavy). V hlavách je nalisovaných 16 ventilových sediel a 3 ventilové vodidlá. Vstupný a výfukový ventil 15 má každý jednu pružinu 5, upevnenú cez dosku 8 s dvoma maticami 7.
Vačkové hriadele 1 a 13 sú inštalované v ložiskovom lôžku, zhotovené v telese hláv a zaistené krytmi 2. Vačky vačkových hriadeľov pôsobia na hydraulické zdvihátka ventilov b, ktoré posúvajú ventily.
Deliace roviny hláv a bloku valcov sú utesnené 12 tesneniami, z ktorých každé pozostáva z dvoch dosiek vylisovaných z tenkého plechu a zvarených k sebe bodovým zváraním.
Blok valcov 1 (obr. 12.3) je jednoliaty odliatok, ktorý tvorí valce, chladiaci plášť, hornú časť kľukovej skrine a štyri podpery kľukového hriadeľa, vyrobené vo forme usmerňovačov kľukovej skrine. Blok je vyrobený zo špeciálnej vysokopevnostnej liatiny. Valce sú vyvŕtané priamo do telesa bloku. Na zvýšenie tuhosti bloku valcov je v jeho spodnej časti inštalovaná výstuž 10, ktorá spája kryty 9 hlavných ložísk. Kryty sú spracované spolu s blokom a nie sú zameniteľné. Blok valcov má špeciálne nálitky, príruby a otvory na upevnenie dielov, zostáv a zostáv, ako aj kanály pre hlavné olejové vedenie.
Kľukový hriadeľ 8 sa otáča v hlavných ložiskách s tenkostennými oceľovými vložkami 2 a 11 s vrstvou proti treniu. Axiálny pohyb kľukového hriadeľa je obmedzený štyrmi polovičnými krúžkami 3 inštalovanými v drážkach stredného hlavného ložiskového lôžka. Na zadnom konci kľukového hriadeľa je hlavný disk 4 pre snímač polohy kľukového hriadeľa riadiaceho systému motora.
Piesty 5 (obr. 12.4) sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Na valcovej ploche hlavy piestu sú prstencové drážky pre dva kompresné krúžky 7 a 8, ako aj pre kompozitný stierací krúžok 6 oleja. 
Ryža. 12.3. Blok valcov a kľukový hriadeľ motora G6BA:
1 - blok valcov; 2 - horné plášte hlavných ložísk kľukového hriadeľa; 3 - prítlačné polkrúžky kľukového hriadeľa; 4 - hlavný disk snímača polohy kľukového hriadeľa; 5 - zadný kryt bloku valcov; 6 - držiak zadného olejového tesnenia kľukového hriadeľa; 7 - olejové tesnenie zadného kľukového hriadeľa; 8 - kľukový hriadeľ; 9 — kryty hlavných ložísk kľukového hriadeľa; 10 - zosilňovač bloku valcov; 11 - spodné panvy hlavného ložiska kľukového hriadeľa
Piestne čapy 4 sú osadené v nálitkoch piestov s medzerou a zalisované s presahom do horných hláv ojníc 3, ktoré sú svojimi spodnými hlavami spojené s kľukovými čapmi kľukového hriadeľa cez tenkostenné ložiská 2 a 13, konštrukčne podobné tie hlavné.
Spojovacie tyče 3 oceľové, kované, s tyčou s I-profilom.
Systém mazania kombinovaná: najviac zaťažované časti sú mazané pod tlakom a ostatné - buď riadeným striekaním alebo striekaním oleja vytekajúceho z medzier medzi protiľahlými časťami. Tlak v mazacom systéme je generovaný zubovým olejovým čerpadlom namontovaným zvonka na prednej časti bloku valcov a poháňaným z predného konca kľukového hriadeľa. Čerpadlo je vyrobené s vnútorným trochoidným ozubením.
Pumpa nasáva olej z vane 11 olejovej vane 9 cez olejovú nádrž so sitkom a cez plnoprietokový olejový filter s filtračnou vložkou z porézneho papiera, dodáva ho do hlavného olejového vedenia umiestneného v telese bloku valcov . Kanály prívodu oleja do hlavných ložísk kľukového hriadeľa vychádzajú z hlavného potrubia. Olej sa dodáva do ojničných ložísk cez kanály vytvorené v tele kľukového hriadeľa. Vertikálne kanály na privádzanie oleja do ložísk vačkového hriadeľa a zdvíhadiel ventilov vychádzajú z hlavného olejového potrubia. Na mazanie ložísk vačkového hriadeľa vstupuje olej z vertikálneho kanála do centrálnych axiálnych kanálov vačkových hriadeľov cez radiálny otvor v hrdle jedného z ložísk a rozdeľuje sa pozdĺž nich do zostávajúcich ložísk.
Vačky vačkového hriadeľa mazané olejom vychádzajúcim z centrálnych axiálnych kanálov cez radiálne otvory vo vačkách. Prebytočný olej je odvádzaný z hlavy valcov do olejovej vane cez vertikálne drenážne kanály.
Systém vetrania kľukovej skrine Uzavretý typ nekomunikuje priamo s atmosférou, preto súčasne s nasávaním plynov vzniká v kľukovej skrini vo všetkých prevádzkových režimoch motora podtlak, ktorý zvyšuje spoľahlivosť rôznych tesnení motora a znižuje emisie toxických látok do motora. atmosféru.
Systém pozostáva z dvoch vetiev, veľkej a malej.
Pri voľnobehu motora a pri nízkom zaťažení, pri vysokom podtlaku v sacom potrubí, sú plyny z kľukovej skrine nasávané do sacieho potrubia cez ventil ventilačného systému kľukovej skrine motora cez malú vetvu systému. Ventil sa otvára v závislosti od podtlaku v sacom potrubí a tým reguluje prúdenie plynov z kľukovej skrine.
Pri plnom zaťažení, keď je škrtiaca klapka otvorená do veľkého uhla, podtlak v sacom potrubí klesá a v hadici prívodu vzduchu sa zvyšuje. V tomto prípade hlavná časť plynov z kľukovej skrine cez veľkú odbočnú hadicu pripojenú k armatúre na kryte pravej hlavy bloku vstupuje do hadice prívodu vzduchu a potom cez zostavu škrtiacej klapky do sacieho potrubia a motora. valcov.
Chladiaci systém utesnený, s expanznou nádržou, pozostáva z chladiaceho plášťa vyrobeného z odliatku a obklopujúceho valce v bloku, spaľovacie komory a plynové kanály v hlavách valcov. Nútenú cirkuláciu chladiacej kvapaliny zabezpečuje odstredivé vodné čerpadlo, ktoré je poháňané rozvodovým remeňom. Na udržanie normálnej prevádzkovej teploty chladiacej kvapaliny je v chladiacom systéme inštalovaný termostat, ktorý pri nezohriatom motore a nízkej teplote chladiacej kvapaliny uzatvára veľký kruh systému. Termostat je inštalovaný v kryte spojenom potrubím s oboma hlavami valcov. Pri teplote chladiacej kvapaliny do 82 °C je termostat úplne zatvorený a kvapalina cirkuluje cez malý okruh, obchádzajúc chladič, čo urýchľuje zahrievanie motora. Pri teplotách nad 82 °C sa termostat začne otvárať a pri 95 °C sa otvorí úplne, čím umožní kvapaline cirkulovať cez radiátor.
Systém zásobovania pozostáva z elektrického palivového čerpadla inštalovaného v palivovej nádrži, zostavy škrtiacej klapky, jemného palivového filtra inštalovaného v module palivového čerpadla, regulátora tlaku paliva, vstrekovačov a palivových potrubí a zahŕňa aj vzduchový filter. 
Ryža. 12.4. Skupina ojnica-piest a olejová vaňa motora G6BA:
1 - blok valcov; 2, 13 - panvy ložísk ojnice; 3 - ojnica; 4 - piestny čap; 5 - piest; 6 - krúžok na stieranie oleja; 7 - spodný kompresný krúžok; 8 - horný kompresný krúžok“; 9 - olejová vaňa; 10 - snímač výstražnej kontrolky pre núdzový pokles tlaku oleja; 11 - olejová vaňa; 12 - kryt ojnice
Systém zapaľovania mikroprocesorový, pozostáva zo zapaľovacej cievky, vysokonapäťových vodičov a zapaľovacích sviečok. Zapaľovacia cievka je riadená elektronickou riadiacou jednotkou motora. Systém zapaľovania nevyžaduje údržbu ani nastavovanie počas prevádzky.
Pohonná jednotka (motor s prevodovkou, prevodovka, spojka a rozvodovka) inštalované na štyroch podperách s elastickými gumovými prvkami: dve horné bočné (pravá a ľavá), ktoré absorbujú väčšinu pohonnej jednotky, ako aj zadné a predné spodné, ktoré kompenzujú krútiaci moment z prevodovky a zaťaženie, ktoré vznikajú pri štartovaní auta, akcelerácii a brzdení.
Charakteristickým rysom motora G6BA je sacie potrubie variabilná dĺžka s dvoma solenoidovými ventilmi riadenými elektronikou motora. Jeden z ventilov ovláda tlmič, ktorý rozdeľuje prúd vzduchu medzi dve rady valcov. Druhý ventil, keď sa otáčky motora zvýšia, otvorí tlmiče v sacích kanáloch a pripojí k nim ďalší objem. Ovládanie dĺžky kanálov nasávacieho potrubia umožňuje lepšie plnenie valcov vzduchom pomocou „rezonančného zosilnenia“. Súčasne sa zlepšuje výkon motora a spotreba paliva.
Poznámka
Táto časť popisuje opravy motora dostupné pre začínajúcich mechanikov, ako je výmena rozvodového remeňa a tesnení motora. Na generálnu opravu motora s jeho kompletnou demontážou sú potrebné špeciálne nástroje a vybavenie, ako aj príslušné technické školenie umelca. Preto, ak sú takéto opravy potrebné, kontaktujte autorizovaný servis.
Motor Hyundai Coupe 2.7
Predám Motor Hyundai Coupe 2,7 benzín
Zmluvný motor pre Hyundai Coupe 2.7 2000-2008
Model motora: G6BA
Zdvihový objem motora: 2,7
Výkon v hp 172
Záruka: 14 dní po vyzdvihnutí alebo prijatí vo vašom meste. Konečné termíny si overte u svojho manažéra.
Ak sa Produkt v čase objednávky nenachádza na našom sklade, obratom ho doručíme z tranzitného skladu do 1-3 dní! Akékoľvek fotografie jednotiek, ktoré potrebujete - na požiadanie! (p.s. Video, ak je to možné)
Mestský telefón: +7-495-230-21-41
Na vyžiadanie Foto: +7-926-023-54-54 (Viber, aplikácia Whats)
V našej spoločnosti nie sú žiadne iné telefóny!
******************************************************************************************************************
POSKYTUJEME SKUTOČNÚ ZÁRUKU! Nakupujete od "Biela spoločnosť"!
Dodávka po celej Moskve.
Zaslanie do regiónu prostredníctvom prepravnej spoločnosti!
Kompletná sada dokumentov.
Jednotky kupujete z najväčšieho skladu motorov v Moskve.
Všetky autodiely predávané našou spoločnosťou sú pred predajom testované na výkon.
O spoločnosti:
Vlastný sklad v Moskve
Obchodujeme od Dostupnosť - Volaný - Doručený - Kúpený
Na požiadanie môžeme urobiť fotografie, pretože všetok tovar je v našich skladoch.
Vlastné zúčtovanie v Anglicku, USA a Kórei.
4 tranzitné sklady, dodacia lehota 1-4 dni
Zľavy pre obchody a služby Produkt môžeme poslať s platbou vopred 5-15% do Vášho Mesta a zvyšok zaplatíte pri prevzatí.
S otázkou: - Nebudeme podvádzať, nebudeme klamať -?!?! - Všetko je napísané vyššie! Buď príďte na návštevu, alebo sa objednajte vopred, Vážte si svoj a náš čas.
Motor Hyundai Tucson 2.7
Predám motor Hyundai Tussan 2,7 benzín
Zmluvný motor pre Hyundai Tucson 2.7 2000-2008
Model motora: G6BA
Zdvihový objem motora: 2,7
Výkon v hp 172
Záruka: 14 dní po vyzdvihnutí alebo prijatí vo vašom meste. Konečné termíny si overte u svojho manažéra.
Ak sa Produkt v čase objednávky nenachádza na našom sklade, obratom ho doručíme z tranzitného skladu do 1-3 dní! Akékoľvek fotografie jednotiek, ktoré potrebujete - na požiadanie! (p.s. Video, ak je to možné)
Mestský telefón: +7-495-230-21-41
Na vyžiadanie Foto: +7-926-023-54-54 (Viber, aplikácia Whats)
V našej spoločnosti nie sú žiadne iné telefóny!
******************************************************************************************************************
POSKYTUJEME SKUTOČNÚ ZÁRUKU! Nakupujete od "Biela spoločnosť"!
Dodávka po celej Moskve.
Zaslanie do regiónu prostredníctvom prepravnej spoločnosti!
Kompletná sada dokumentov.
Jednotky kupujete z najväčšieho skladu motorov v Moskve.
Všetky autodiely predávané našou spoločnosťou sú pred predajom testované na výkon.
O spoločnosti:
Vlastný sklad v Moskve
Obchodujeme od Dostupnosť - Volaný - Doručený - Kúpený
Na požiadanie môžeme urobiť fotografie, pretože všetok tovar je v našich skladoch.
Vlastné zúčtovanie v Anglicku, USA a Kórei.
4 tranzitné sklady, dodacia lehota 1-4 dni
Zľavy pre obchody a služby Produkt môžeme poslať s platbou vopred 5-15% do Vášho Mesta a zvyšok zaplatíte pri prevzatí.
S otázkou: - Nebudeme podvádzať, nebudeme klamať -?!?! - Všetko je napísané vyššie! Buď príďte na návštevu, alebo sa objednajte vopred, Vážte si svoj a náš čas.
Benzínový motor modelu G6BA je inštalovaný na autách Hyundai a Kia približne od roku 2000 do roku 2005. So zdvihovým objemom 2,7 litra môže táto pohonná jednotka podľa rôznych zdrojov produkovať tieto ukazovatele výkonu: 167 k, 173 k, 175 k, 180 k, čo dostatočne zaisťuje celkom dynamickú jazdu. Na autách Hyundai sa táto jednotka pomerne často vyskytuje ako motor pre Hyundai Sonata 2.7.
V závislosti od prevádzkových podmienok, ako aj od pravidelnosti a kvality údržby je motor V6 pre Sonata 2,7 litra G6BA schopný pracovať bez sťažností približne 400 000 km (nie sú oficiálne údaje od dodávateľov z Kórey). Bohužiaľ, v súčasnosti nie je možné udržiavať auto v ideálnych podmienkach, čo niekedy nezávisí ani od želania majiteľa, kvality paliva, zručností „majstrov“ na čerpacej stanici, dostupnosti spotrebného materiálu atď. tu zohrávajú veľmi dôležitú úlohu.
Motor Hyundai SantaFE 2.7
Okrem vozidiel Sonata vyrábaných v rokoch 2000-2005 v domácom automobilovom závode TAGAZŠesťvalcový motor 2,7 v tvare V modelu G6BA je vybavený aj ďalšími automobilmi vyrábanými pod značkou HYUNDAI. Jedným z nich je Hyundai SanataFE, ktorého história výroby sa v Ruskej federácii zhoduje s históriou Sonata. Autá montované v tom istom závode v meste Taganrog majú spoločné jednotky, a to: motor pre Hyundai SantaFE 2.7 a 2,7-litrový motor pre Hyundai Sonata 2,7 G6BA.
Napriek tomu je medzi kupujúcimi obľúbenejší Hyundai Santa Fe, ktorý má naftový motor so zdvihovým objemom 2,0 litra. Táto pohonná jednotka je určená aj na použitie vo vozidlách triedy sedan, minivan a džíp. Bez výrazných úprav však nie je možné vymeniť naftový spaľovací motor za benzínový.
Motor Opirus 2.7
Automobil z produkcie Kia Motors s názvom Opirus, ktorý na domácom trhu nie je až taký bežný, možno zaradiť medzi prémiové. Automobily Kia Opirus sú vybavené benzínovými motormi s objemom 2,7 litra, 3,0 litra, 3,5 litra, 3,8 litra, medzi ktoré patrí aj model G6BA 2,7 V6
V našej predajni zmluvných spaľovacích motorov a prevodoviek z Kórey KorMotor môžete kúpiť Zmluvný motor G6BA. Spoluprácou s nami ušetríte na náhradných dieloch, zbytočnej práci a čase. A tiež celkom jasné záručné podmienky, ktoré sú pevne dané v kúpno-predajnej zmluve k očíslovanej jednotke. Naše záručné povinnosti plne postačujú na kontrolu výkonu a počiatočného zábehu jednotky. A v prípade motora zakúpeného klientom z regiónov - osobné záručné podmienky s možnosťou predĺženia záručnej doby. Ďalšou nepopierateľnou výhodou nákupu zmluvnej montáže motora G6BA z predajne KorMotor je fakt, že pred montážou je možné ju skontrolovať v našom sklade u Vášho technika. Preto ešte pred fázou inštalácie spaľovacieho motora určite jeho stav a po získaní úplných informácií (rok, najazdené kilometre, auto atď.) urobte kompetentné a informované rozhodnutie o výmene motora G6BA.
Katalógové čísla
- Montáž motora
- 2110137E01 (21101-37E01)
- 2110137E00 (21101-37E00)
- 2110137P00 (21101-37P00)
- 2110137P30 (21101-37P30)
- krátky blok
- 2110237G00 (21102-37G00)
- blokovať
- 2110237C00 (21102-37C00)
- 2110237C00 (21102-37C00)
- 2110037300 (21100-37300)
Ide o 2,7-litrovú pohonnú jednotku vyrábanú v rokoch 1999-2013. Zmontované v juhokórejskej továrni. Motor G6BA sa veľmi nelíšil od svojich predchodcov zo série Sigma, mal však odľahčenú hliníkovú hlavu valcov a nové plastové sacie potrubie.
Popis
POZOR!
Bol nájdený úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš mi? Automechanik s 15-ročnou praxou tomu tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne!
- Motor patrí do rodiny Delta. Poďme sa bližšie pozrieť na jeho vlastnosti.
- Vstrekovací systém - vstrekovanie.
- Výkon - 180 l. s.
- Existujú hydraulické kompenzátory, takže nie je potrebné nastavovať tepelné vzdialenosti.
- Pohon rozvodu je remeňový cez automatický napínač. Rozvodový remeň otáča sacie a potom výfukové vačkové hriadele.
- Nasávací trakt má plastový prijímač s premenlivou dĺžkou s 2 ventilmi. Riadi ho elektronická riadiaca jednotka, ktorá umožňuje oveľa efektívnejšie rozložiť torzný moment.
Jednotka je poháňaná benzínom AI-92. Spĺňa parametre EURO 3 a 4.
Približná životnosť motora je 300 tisíc km. Motor spotrebuje v meste okolo 14 litrov paliva, na diaľnici 9,4 litra. Toto je príklad Hyundai Santa Fe z roku 2005. Známa je aj výkonnejšia modernizácia tohto spaľovacieho motora s vývojom 189 koní. Hovoríme o modeli G6EA. Motor sa líši aj prítomnosťou systému CVVT na saní.
- Teraz sa pozrime bližšie na dizajn bloku, hlavy a ShPG.
- Blok valcov motora G6BA je vyrobený z duralu. Pre zvýšenie tuhosti bloku bola v spodnej časti zabezpečená výstuž, ktorá spája kryty ložísk. Tieto nie sú zameniteľné, pretože sa spracúvajú spolu s blokom.
- Valce sú vyrobené z odolného kovu, ich priemer je 86,7 mm. Kľukový hriadeľ má na zadnej strane hnací kotúč.
- Používajú sa kované ojnice.
- Priemer piesta je 86,7 mm. Čapy sú nalisované na vrchnú časť spojovacích tyčí. Ich priemer je 21 mm.
| Hlava valca - má vysoké usporiadanie hriadeľa, každá hlava má 2 hriadele. | Presný objem |
| Systém zásobovania | 2656 cm³ |
| vstrekovač | typ motora |
| V tvare V, 6-valec | Výkon motora |
| 170 - 180 koní | 241 (25) / 4000, 245 (25) / 3800, 245 (25) / 4000, 248 (25) / 4000, 250 (26) / 4000 |
| Blok valcov | Maximálny krútiaci moment, N*m (kg*m) pri ot./min. |
| hliník V6 | Bloková hlava |
| hliníkové 24V | Priemer valca |
| 86,7 mm | Zdvih piestu |
| 75 mm | 10 |
| Pomer kompresie | Vlastnosti spaľovacích motorov |
| VLM a VIS | Hydraulické kompenzátory |
| Áno | Časový pohon |
| pás | Fázový regulátor |
| Nie | Fázový regulátor |
| Preplňovanie turbodúchadlom | Aký druh oleja naliať |
| 4,8 litra 5W-30 | Druh paliva |
| benzín AI-92, benzín AI-95 | Environmentálna trieda |
| EURO 3/4 | Približný zdroj |
| Spotreba paliva na príklade Hyundai Santa Fe z roku 2005 s automatickou prevodovkou | 14,9 litra (mesto); 9,4 litra (diaľnica); 11,4 litra (zmes) |
| Na aké autá to bolo namontované? | Grandeur XG, Sonata EF, Santa Fe SM, Santa Fe CM, Tucson JM, Trajet, Coupe GK, Magentis MS, Magentis MG, Sportage KM |
| Emisie CO2, g/km | 236 - 250 |
| Maximálny výkon, hp (kW) pri ot./min | 167 (123) / 6000, 172 (127) / 6000, 173 (127) / 6000, 175 (129) / 6000, 185 (136) / 6000 |
| Preplňovač | Fázový regulátor |
Poruchy motora G6BA
Pozrime sa bližšie na problémy s touto jednotkou:
- odskrutkovanie ventilov a ich zasunutie do valcov - z tohto dôvodu sa dokonca objavil významný príbeh súvisiaci so stiahnutím motorov;
- silné klepanie z hydraulických kompenzátorov, ktoré časom zlyhajú;
- pretrhnutie remeňa v dôsledku oslabenia napätia - to okamžite vedie k zlyhaniu ventilu, pretože sa stretávajú s piestami a tieto nemajú valcové zahĺbenia;
- plávajúca rýchlosť, ktorá sa vysvetľuje buď poruchou snímača rýchlosti alebo zanesenou škrtiacou klapkou;
- strata oleja, prudký pokles jeho hladiny alebo vytočenie ojničných ložísk je možný v dôsledku opotrebovania olejových krúžkov.
servis
Hlavným postupom, ako v každom motore, je výmena oleja. Na G6BA by sa to malo vykonávať raz za 10 000 kilometrov. Je lepšie naplniť oleje úrovne API SJ, SL, viskozita - 5W-20, 5W-30. Viac informácií:
- v zime, keď je teplota vzduchu nižšia ako 10 stupňov, naplňte prísne 10W-40;
- pri teplotách pod 0 až -7 stupňov Celzia - doplňte 15W-40 alebo 20W-40;
- v lete naplňte 5W-20, 5W-30 alebo 5W-40.
Pokiaľ ide o objem oleja Hyundai G6BA, potom:
- pri výmene za olejový filter sa spotrebuje 4,5 litra;
- bez filtra - 4 litre.
Ďalšie dôležité postupy.
- Rozvodový remeň by sa mal vymeniť raz za 60 000 km, hoci výrobca uvádza 90 000, keď sa remeň zlomí, ventily sa ohýbajú, preto by ste mali remeň vždy starostlivo skontrolovať a je lepšie namontovať nový v predstihu. prevencia.
- Obnovte vzduchový filter každých 40-45 000 km. Diel by sa však mal kontrolovať oveľa častejšie - každých 15 000 km.
- Zapaľovacie sviečky - je potrebné vymeniť každých 30 000 km. Je vhodné kúpiť Champion alebo NGK. Venujte zvláštnu pozornosť medzere - mala by byť 1-1,1 mm.
- Chladivo - výmena každých 90 000 km. Systém pojme až 7 litrov nemrznúcej zmesi.
Na aké autá to bolo namontované?
Motor G6BA bol nainštalovaný na nasledujúcich autách:
- Grander 1999-2005;
- Sonáta 2001-2005;
- Santa Fe 2001-2013 a 2007-2009;
- Tuscon 2004-2009;
- Tradjet 1999-2008;
- Modelové roky kupé 2001-2008.
A tiež na modeli Kia:
- Magentis 2001-2006 a 2005-2006;
- Sportage 2004-2008.
| Edwin | Mám Kia Magentis 2,5 (G6BV), prerazená kľuková skriňa motora, zlomené 2 ojnice, poškodené dva piesty, poškodené 4 ventily. Chcel som to opraviť, ale kľukový hriadeľ sa nedá opracovať na jediný opravný rozmer - 0,25. V dôsledku toho som sa rozhodol zmeniť motor. Pozeral som ceny - cca 50tis za G6BV a 60tis za G6BA. IMHO je to drahé. Zrodila sa myšlienka nainštalovať motor z Mitsubishi Diamante - buď 6G73 (2,5 litra, 175-200 k) alebo 6G72 (3 litre, 180-230 k). Oba tieto motory pasujú na naše pôvodné držiaky a sú spojené s našimi manuálnymi a automatickými prevodovkami, dokonca aj na 3. generácii Sonata bol 6G72 inštalovaný iba vo verzii 140 k. Cena za motor so všetkými prílohami (čerpadlo posilňovača riadenia, generátor, štartér atď.) sa pohybuje okolo 30-40 tis. Otázka - videl niekto niekde na internete alebo v reálnom živote Sonya alebo Magentis s takýmto motorom? Alebo možno máte skúsenosti s jeho inštaláciou? Aké sú úskalia? |
| Bragin | Kompresor klimatizácie zostáva náš, chladiaci systém je tiež náš. Snímač polohy kľukového hriadeľa je rovnaký, palivový rám, vstrekovače a celý zapaľovací systém bude náš. Mozog bude tiež originálny + bude upravený tak, aby vyhovoval väčšiemu objemu. Zdá sa, že je to tak, je tam ešte niečo alebo som na niečo zabudol? |
| Znalec | No, neviem, koľko to bude stáť flashovanie mozgu? Polovica trubiek nebude nikomu vyhovovať.... Ak chceš vymeniť čisto pre zaujímavosť, oplatí sa to, ale ak kvôli šetreniu, tak si myslím, že sa to nestane.. Ale ja nie som odborník.... |
| Gariy | Chladiace potrubie a klimatizácia sú 100% vhodné. Zostáva len posilňovač riadenia, ale samotný hrebeň je prakticky rovnaký, len čerpadlo posilňovača riadenia je v zrútení bloku, zatiaľ čo v Mitsu je zavesené vedľa kompresora AC. Tieto dve trubice od stojana k čerpadlu sa dajú kúpiť nové, alebo požiadať zadarmo pri kúpe motora, nevidím v tom problém. Kalibrácia mozgu bude stáť 5-6 tisíc, môžete sa samozrejme pokúsiť hrabať hlbšie sami, mám skúsenosti s blikaním áut VAZ. |
| Edwin | Boh vie, čo sa stalo: niekde v brušnej jednotke došlo k požiaru, zrejme v pôvodnom káblovom zväzku. iná neexistuje... Najprv som si myslel, že je to ATF, ktorá sa dostala z hrebeňa riadenia na rozdeľovač, ale nie, zberač je nižšie a je stále v ATF... Potom som premýšľal o generátore (ako som písal vyššie, mám ho od DASHI), ale zdalo sa, že je neporušený a nie je spálený (konkrétnejšie sa na to pozrieme v pondelok). Vo všeobecnosti neviem čo.... Len som to vzal a zapálil som sa na cestách.. |
| Dimkas | Ešte úplne nerozumiem, čo presne je potrebné, pretože... Odstraňovanie porúch sa naozaj nevykonalo... Z toho, čo je na povrchu: 1. Kabeláž pod kapotou od počítača k motoru a blízko jednotky ABS, 2. Hadica od čerpadla posilňovača riadenia k hrebeňu, ktorý ide (to bola pripálená, ale netiekla z nej žiadna tekutina.. ..aspoň zatiaľ)...,3. Kryt rozvodového remeňa, ktorý je bližšie k ABS, 4. Nádržka na brzdovú kvapalinu a s najväčšou pravdepodobnosťou vákuová nádržka, 5. Vákuové a benzínové hadice, 6. Ozdobný plast (obloženie) na sacom potrubí, 7. Nasávacia klapka so snímačmi, 8. Snímač hmotnosti vzduchu s potrubím a puzdrom filtra, 9. Nejaké senzory vzadu na boku motora bližšie ku kabíne (pravdepodobne senzor polohy kľukového hriadeľa a niečo iné, ešte som na to neprišiel), 10. Lanko plynu, 11. Plastová lišta vpredu čelné sklo, ktoré zakrýva stierače, 12. Hluk na kapote a na stene medzi motorovým priestorom a interiérom (nie je kritický). Otázne: 1. Vstrekovače, vodiče k nim, rampové a silové vodiče.. (navonok to vyzerá, že nič, ale uvidíme, keď odstránime nasávanie, izolácia na vodičoch sa môže po prehriatí začať drobiť, urobte vodiče do vstrekovače pravdepodobne idú spolu s opletením alebo oddelene?) 2. Radiaca páka je mŕtva, myslím, že lanko je utesnené ohoreným plastom, uvidíme |
| Hrubý | Samozrejme, rád by som našiel príčinu... možno pri zmene génu alebo inokedy, možno bolo škrtidlo nesprávne umiestnené, možno sa prehrialo/rozstrapkalo... |
| Bragin | Vo všeobecnosti sa zdá, že hlavný požiar začal od opletu približujúceho sa k abs bloku S najväčšou pravdepodobnosťou zaiskril generátor Dasha a z neho sa rozšíril do tohto opletu a odtiaľ to išlo ďalej... Hlavné polohy (zapojenie, vákuum, turbodúchadlo. , všelijaké plasty, generátory, lanká radenia prevodovky....) dnes kúpené.... Za všetko som dal 11500,- Ostali maličkosti (snímače, rúrky), ktoré naozaj vyjdú aj na dobrú sumu |
| Dima | Originál je dodávaný s vankúšovou zostavou 2183038510. Nevidím výhodu v objednaní 2183238180 namiesto 2183038510. Cena je takmer rovnaká. |
| AutoHysteria | Dim, otázka nie je, koľko to stojí, ale či sa to zmestí alebo nie! No, pokiaľ ide o cenu, aby sme sa k tomu nevrátili - pôvodný tichý 21832-38180 je možné dodať za 1 400 rubľov (4 dni), kompletný vankúš 21830-38510 - 4 588 rubľov. 1:3 nie je „prakticky“ to isté |
| Evgen | Problém 1. Pár mesiacov som umýval plyn a ovládanie voľnobehu. potom nastali problémy s otáčkami na voľnobeh, t.j. Buď to bolo príliš vysoké alebo príliš nízke, mal som tento problém 2-3 týždne a potom zmizol (hovoril som s kamarátom, ktorý bol vodičom Hondy, mal to isté po rovnakom postupe a tiež to prešlo svoje vlastné). Jazdil som pokojne, nastal čas, kedy môžeme vypustiť celé naše stádo koní, a to až 172, všimol som si takú vec, že auto nebrzdí motorom a ak áno, je veľmi slabé, t.j. Na 1. prevodový stupeň pri 30-40 km/h uvoľňujem plyn, ale motor to takmer nespomaľuje. Takže odborníci, otázka znie: v čom je problém? Je regulátor voľnobehu mŕtvy? Problém 2: Brzdový pedál je veľmi mäkký, t.j. trvá dlho, kým sa aspoň ako-tak spomalí (do istého času bolo všetko veľmi dobré, nedokázal som zachytiť moment, keď sa všetko pokazilo). Kvapalinu som vymenil, odčerpal, nebol tam vzduch (po tomto 3. dni bolo asi všetko v poriadku, zdá sa mi, potom sa to opäť zhoršilo). kvapalina neodchádza, neuniká, vákuové tesnenie bolo skontrolované (našiel som na internete článok ako to skontrolovať) a tiež nesyčí. Niekedy sa brzdy vrátia do normálu. Žaby som sa nedotkol, je normálne nastavená a utiahnutá. Otázka teda znie: čo by sa mohlo stať? Alebo to hlúpo súvisí s prvým problémom, že cez XX prúdi veľa vzduchu? Problém 3. Nemrznúca kvapalina vytekala cez kryt termostatu, auto akosi sedelo 2-3 týždne bez naštartovania, videl som na krabici navrchu mláku nemrznúcej zmesi, boli v nej 2 senzory, utrel som, vysušil, opravil ten únik, ale teraz pri preradení z 2. na 3. stupeň je akési tupé preraďovanie plynu (preradenie je cítiť pri normálnom stlačení pedálu, t.j. nad 4 tisíc otáčok, ak jazdíte kľudne, cítite ako 2. sa vypne a 3 sa zapne stlačením). ide zo 4 na 3 nepostrehnuteľne. Otázka teda znie: možno sa nemrznúca zmes dostala do skrinky a zničila olej alebo poskrutkovala spojky? |
| Dima | Bolo by fajn vedieť najazdené kilometre. K tvojim otazkam: 1. Auta s hydraulicko-mechanickou automatickou prevodovkou maju v principe velmi priemerne brzdenie motorom, skoro nic, takze to je v principe normalne. Dôvodom môže byť aj zaseknuté lanko plynu. Občas sa mi to stáva aj teraz. Začalo to po demontáži/inštalácii sacieho potrubia. Niekedy mi plyn dosť visí s rovnakým efektom - plynové lanko sa nevracia až na doraz, aj keď sa plyn ľahko otáča zo zámky do zámky. Všimol som si to hneď po zložení, ale každý sa nevie dokopať k tomu, aby zistil príčinu a odstránil to, buď je kábel niekde pricviknutý o plášť, alebo ohnutý, alebo ho stačí vybrať, umyť aj plášť a namažte ho. Ak je všetko v poriadku s káblom, jazdite a nebojte sa. Skôr či neskôr sa prejaví vážna porucha, ak existuje. Potom to opravíte. 2. Je nepravdepodobné, že to má niečo spoločné so sacím potrubím a škrtiacou klapkou s regulátorom XX. ja mam ten isty problem. Ak nájdete dôvod, napíšte, ak nie, potom choďte a netrápte sa. Aj ja som si to už rozmyslel, ale ustálil som sa na tom, že auto v zásade brzdí celkom normálne, len mám možno subjektívny pocit mäkkosti pedálu. Aj keď predtým sa pedál zdal naozaj drsnejší. Výmena brzdovej kvapaliny, kotúčov a doštičiek dookola, umytie a premazanie vodidiel strmeňa problém nevyriešilo. Všetky piesty v strmeňoch sa ľahko pohybujú. Možno je niečo zle s jednotkou ABS, neviem, ale zdá sa, že ABS a TCS fungujú správne. Skontroloval som. 3. Pravidelné otrasy a tuposť pri prepínaní z 2. na 3. prevodový stupeň, to, ako som pochopil, je konštrukčná vlastnosť našej prevodovky F4A42 / F4A42A, ak je neustále a silne tupá, navyše má pocit, že spojka preklzáva ako na a manuálna prevodovka, potom kopajte smerom k prevodovke. Smrť spojok a navyše iných olejov s nemrznúcou zmesou sa dá ľahko zistiť podľa oleja na mierke automatickej prevodovky. Ak je z oleja cítiť spálený zápach, poškodí spojky, ak sa tam dostane nemrznúca zmes, vytvorí emulziu. Pomáha tiež pravidelne resetovať automatickú prevodovku a motor odstránením svoriek. Keď začne byť zreteľne matný, robím to sám a pravidelne kontrolujem stav oleja. Zatiaľ je let normálny. |
