Severovýchodný obvod hlavného mesta si v Moskve zachováva nesporné prvenstvo v počte prípadov správnych deliktov podľa článkov 12.16.3 (jazda v rozpore s pravidlami cestnej premávky na jednosmernej ceste) a 12.15.4 (jazda v protismere). ). Podľa údajov získaných z portálu Jednotného informačného priestoru pre magistráty a súdy mesta Moskva sa začiatkom februára 2011 v severovýchodnom administratívnom obvode posudzovalo 3 679 prípadov. Ďaleko za Centrálnym správnym obvodom (2 965 prípadov), Južným správnym obvodom (2 258 prípadov) atď.
Zverejňujeme otvorený list vedúcemu Štátneho inšpektorátu bezpečnosti dopravy Severovýchodného správneho obvodu Moskvy, policajnému plukovníkovi Jurijovi Ivanovičovi Korovčukovi z moskovskej pobočky Federácie vlastníkov automobilov (FAR)
Vážený Jurij Ivanovič,
Federácia majiteľov automobilov Ruska sa na vás obracia v súvislosti s neuspokojivou prácou Štátneho inšpektorátu bezpečnosti dopravy Severovýchodného správneho obvodu Moskvy. Naša organizácia niekoľko mesiacov usilovne pracovala v rámci projektu „“. Podstatou je analyzovať a systematizovať rozhodnutia magistrátnych súdov mesta Moskva s cieľom identifikovať miesta a príčiny masovej deprivácie. vodičské preukazy majiteľov áut. Zdroj informácií - Jednotný portál informačného priestoru magistrátov a súdov mesta Moskva, rozmiestnený na internete v súlade s federálnym zákonom z 22. decembra 2008 č. 262-FZ „O zabezpečení prístupu k informáciám o činnosti súdy v Ruská federácia" Konečným cieľom našej práce je zlepšiť organizáciu dopravy v miestach hromadného pozbavenia práv.
Neďaleko nie je ani premenovanie polície na políciu vo všeobecnosti a dopravnej polície konkrétne na dopravnú políciu. Táto udalosť bude stáť ruských daňových poplatníkov niekoľko stoviek miliónov rubľov. V tomto smere majú daňoví poplatníci právo očakávať, že zmeny sa nedotknú len formálneho názvu, ale samotnej podstaty tejto organizácie. V súčasnosti analýza rozhodnutí magistrátnych súdov poukázala na množstvo problémov v práci príslušníkov dopravnej polície a pri organizácii dopravy vo vami zverenom severovýchodnom okrese Moskvy. Preto nám vyvstáva prirodzená otázka: Potrebuje krajina takú dopravnú políciu?
1. „Systém palíc“
Začnime problémom motivácie a hodnotenia práce dopravných policajtov, ktorý je jadrom väčšiny existujúcich problémov a konfliktov. Na rozdiel od vyjadrení vedenia MsÚ „paličkový systém“ hodnotenia práce policajtov s účinnosťou zákona „o polícii“ nezanikne, keďže vyhláška MsÚ č. vnútra z 19. januára 2010 „K otázkam posudzovania činnosti orgánov pre vnútorné záležitosti Ruskej federácie“, v ktorej platí pravidlo, že policajné (v budúcnosti policajné) zložky nemôžu znižovať počet osoby trestne stíhané v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka, ak chcú získať kladné hodnotenie ich činnosti. V platnosti zostali aj princípy hodnotenia - používanie digitálnych kritérií a porovnávanie s ukazovateľmi minulého roka. Nová vyhláška sa len málo líši od textu vyhlášky č. najdôležitejšie body sú jednoducho duplikované.
Inšpektor dopravnej polície, ktorý ide na miesto, kde je jednotka nasadená, teda vie, že bez ohľadu na to, ako sa veci vyvinú dopravných podmienkach, bude musieť priniesť určitý počet protokolov. Odtiaľ sú metódy práce inšpektorov – od skrytých hliadok až po priame falšovanie udalostí správnych deliktov.
2. Skryté hliadkovanie.
Na zlepšenie ukazovateľov výkonnosti dopravní policajti severovýchodného správneho obvodu systematicky porušujú odsek 43 “ Správne predpisy Ministerstvo vnútra Ruskej federácie plní štátnu funkciu monitorovania a dohľadu nad dodržiavaním požiadaviek v oblasti zaistenia bezpečnosti cestnej premávky účastníkmi cestnej premávky (nariadenie Ministerstva vnútra Ruskej federácie z 2. marca 2009 č. 185),“ ktoré znie: „43. Pri riadení premávky pomocou hliadkového vozidla, ktoré má špeciálnu farebnú schému, musí byť umiestnené v nehybnej polohe tak, aby tak, aby bola dobre viditeľná pre účastníkov cestnej premávky a bola tu príležitosť na včasné potlačenie priestupku.“
Okrem toho dochádza k systematickému porušovaniu odseku 45 „Správneho poriadku“:
Pri vykonávaní opatrení na kontrolu dopravy sa prijímajú:
- predchádzanie porušovaniu pravidiel cestnej premávky účastníkmi cestnej premávky;
- varovanie vodičov pred nebezpečenstvom, ktoré sa vyskytlo na ich ceste a ktoré nie je schopný včas odhaliť;
- identifikácia dopravných ťažkostí, pred zápchami, zápchami, inými prekážkami pohybu vozidiel a chodcov, realizácia potrebné opatrenia odozva;
- poskytovanie, ak je to potrebné a vhodné, pomoc účastníkom cestnej premávky pri pohybe po trase;
- zisťovanie a potláčanie porušovania pravidiel cestnej premávky účastníkmi cestnej premávky...“.
Je to v tomto poradí priorít - najprv „prevencia“, „identifikácia ťažkostí“, „poskytovanie pomoci“ a potom „odhaľovanie a potláčanie“. Cítiť, ako sa hovorí, rozdiel.
Tento bod predpisov však inšpektori dopravnej polície úplne ignorujú a ich metódy práce pripomínajú nakuknutie cez kľúčovú dierku a následné mávanie trestajúcim kyjakom.
3. Falšovanie kriminálnych udalostí.
Analýza súdnych rozhodnutí v prípadoch správnych deliktov jasne poukazuje na existenciu nezákonného sprisahania medzi súdnictvom a dopravnou políciou v rozpore s článkom 10 Ústavy Ruskej federácie, keď sudca v rozpore s zdravý rozum, fotografické materiály a svedkovia zo strany vodiča, bezvýhradne „dôveruje“ svedectvu inšpektora dopravnej polície. Federácia majiteľov automobilov Ruska doteraz identifikovala niekoľko obzvlášť problematických oblastí v severovýchodnom administratívnom obvode, kde sú v dôsledku nesprávnej organizácie dopravy systematicky zbavované stovky vodičov, ktorí odmietli zaplatiť „pokutu“ na mieste. svojich práv v súdnej sieni.
Vodiči opúšťajúci územie čerpacej stanice sú obvinení z jazdy v protismere. Súčasne sú značky v priestore čerpacej stanice napoly vymazané a nie sú vnímané ako súvislé. Dopravní policajti Severovýchodného správneho obvodu s vytrvalosťou hodnou najlepšie využitie, obvinený z časti 4 článku 12.15 Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie (trest - od štyroch do šiestich mesiacov odňatia práv). Situácia je zaujímavá aj tým, že aj magistrát súdneho okresu č. 81 z celkového počtu vodičov privedených do administratívnej zodpovednosti IDPS podľa tohto článku udelil pokutu 40 % vo výške 100 až 1 500 rubľov a celkovo oslobodil spod obžaloby. 20 %.
Parkovisko pre návštevníkov Štátneho inšpektorátu bezpečnosti dopravy VSSV. Nachádza sa v oblasti pokrytia značky 5.5 „Jednosmerná cesta“. Vodiči, ktorí zaparkovali na parkovisku a často strávili niekoľko hodín na dopravnej polícii, pri odchode zabudli na značku 5,5, ktorú videli predtým, a odbočili na diaľnicu Jaroslavľ (odkiaľ prišli), pretože na výjazde nie sú žiadne značky. zákaz tohto smeru pohybu. Neustále porušovanie je tu logickým dôsledkom nesprávnej organizácie dopravy pri výjazde z priľahlého územia na jednosmernú cestu. Dopravné predpisy neukladajú vodičovi povinnosť pamätať si všetky značky na ceste, po ktorej prišiel. Vodič je povinný poznať značky, ktoré vidí, rozumieť im a riadiť sa nimi. Nie sú tam však žiadne značky, ktoré by naznačovali, že pri výjazde z parkoviska idete na jednosmernú cestu, nie sú tam žiadne značky.
Prečo, keď vieme o neustálych neúmyselných priestupkoch páchaných na tomto mieste už roky, stále tam nie sú žiadne značky 3.1 „pozeranie“ smerom k parkovisku a značky 5.7.1 „Výjazd na jednosmernú cestu“? V období od júna do decembra 2010 bolo v blízkosti stanice dopravnej polície severovýchodného správneho obvodu viac ako 180 vodičov zbavených vodičského preukazu alebo zaplatených vysokú pokutu. Okrem toho tu bolo začatých asi dve desiatky prípadov podľa článku 291 Trestného zákona Ruskej federácie „Poskytovanie úplatku“. Teraz je to akrobacia! Nastražiť „pascu“ na úplne slušných občanov, pohroziť im perspektívou zbavenia ich práv (do novembra minulého roku), naznačiť možnosť „mierového“ riešenia problému a odovzdať ich zamestnancom odboru hospodárskej kriminality. Našťastie nie sú ďaleko odtiaľto, za rohom v čiernom SUV, ktoré stojí celkom peňažný príspevok policajt za desať rokov bezúhonnej služby. Záver je zrejmý: toto miesto je v súčasnej podobe upravené a obľúbené vďaka notoricky známemu „systému palíc“.
Jurij Ivanovič, potrebuje krajina takú dopravnú políciu?
4. Ignorovanie povinností pri odstraňovaní nedostatkov v riadení dopravy.
Odňatie práv na obchádzku traťová doprava o státí na autobusovej zastávke sa už v Moskve hovorí. Takých ulíc je v NEAD veľa. V období od júna do decembra 2010 boli stovky vodičov zbavených vodičského oprávnenia pri prejazde cez cestu širokú jeden pruh v každom smere, ktorí zastavili v rozpore s pravidlami cestnej premávky a GOST. verejná doprava. Počítajúc do toho:
- - asi 100 ľudí.
- - viac ako 30 ľudí.
- - viac ako 20 ľudí.
- - viac ako 50 ľudí.
Podmienkou, ktorá na takýchto miestach vyvoláva dopravné priestupky, je absencia vjazdových „vreciek“ pre verejnú dopravu, ktorá nie je v súlade s GOST. Prečo sa napriek neustálym a početným prípadom porušovania neprijali žiadne opatrenia na zmenu situácie? A ako vlastne zapadá skutočné vytváranie umelých dopravných zápch do vojny proti dopravným zápcham, ktorú vyhlásil primátor Moskvy?
V období od júna do decembra 2010 bolo viac ako 170 (!!!) vodičom odobraté vodičské oprávnenie alebo bola zaplatená vysoká pokuta. Toto miesto si zaslúži podrobnejšie prediskutovať. Do novembra 2010 magistrát okresného súdu č. 312 v prípadoch, ktoré iniciovali vaši podriadení vo veci APN, odoberal vodičom vodičský preukaz. Počnúc novembrom sa v uzneseniach začal objavovať tento text: „Ako vyplýva z odpovede na žiadosť, na úseku cesty sv. Novomoskovskaja (medzi bulvárom Zvezdnyj smerom na ulicu Novomoskovskaja a bulvárom Zvezdnym v smere na triedu Mira) by malo byť označenie 1.23, ktoré v skutočnosti neexistuje. Pri dohľade nad cestnou premávkou, ako aj pri zvažovaní kontroverzných situácií, keď sa zistí, že čiary vodorovného značenia nezodpovedajú požiadavkám zavedených dopravných značiek, treba situáciu interpretovať v prospech účastníkov cestnej premávky. Keďže na úseku cesty v areáli domu č. 1A na ul. Úplne chýba Novomoskovskaja cestné značenie 1.23, ktorá musí byť v súlade s dopravnou značkou 5.13.2, sa súd domnieva, že na základe ustanovení čl. 1.5 Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie by sa všetky pochybnosti, ktoré v danom prípade vzniknú, mali vykladať v prospech vodiča, a preto jeho konanie neobsahuje znaky priestupku stanoveného v časti 4 čl. 12.15 Kódex správnych deliktov Ruskej federácie.
Logická otázka: do novembra sa o nesúlade medzi dopravnými značkami a značením nič nevedelo? Prečo musia vodiči doplácať na nedostatky v riadení dopravy, t.j. za nedostatky vo vašej práci?
Jurij Ivanovič, potrebuje krajina takú dopravnú políciu?
5. Ignorovanie povinností identifikovať príčiny priestupkov.
Vážený Jurij Aleksandrovič, na základe vyššie uvedeného ste oprávnene obvinený z porušenia súčasnej právnej úpravy, konkrétne článku 29.13 zákona o správnych deliktoch, ktorý najmä znie: „Sudca, orgán, výkonný", posudzujúc prípad správneho deliktu, pri zisťovaní príčin správneho deliktu a podmienok, ktoré prispeli k jeho spáchaniu, predložiť príslušným organizáciám a príslušným úradníkom návrh na prijatie opatrení na odstránenie týchto príčin a pomerov." Veď vedenie Severovýchodného správneho inšpektorátu bezpečnosti dopravy neprijíma žiadne opatrenia na predchádzanie nehodám a miesta hromadného odoberania vodičských preukazov naďalej prekvitajú a prinášajú štedré poplatky. Neoficiálne štatistiky uvádzajú pomer 1:10, t.j. na jeden vyplnený protokol pripadá desať „mierových výsledkov“, zjednodušene povedané desať prípadov podplácania osobami pri výkone ich povinností úradné povinnosti. A to aj napriek tomu, že prezident Ruskej federácie vyhlásil boj proti korupcii vo vládnych orgánoch.
Jurij Ivanovič, potrebuje krajina takú dopravnú políciu?
Severovýchodný obvod hlavného mesta si v Moskve zachováva nesporné prvenstvo v počte prípadov správnych deliktov podľa článkov 12.16.3 (jazda v rozpore s pravidlami cestnej premávky na jednosmernej ceste) a 12.15.4 (jazda v protismere). ). Podľa údajov získaných z portálu Jednotného informačného priestoru pre magistráty a súdy mesta Moskva sa začiatkom februára 2011 v severovýchodnom administratívnom obvode posudzovalo 3 679 prípadov. Ďaleko za Centrálnym správnym obvodom (2 965 prípadov), Južným správnym obvodom (2 258 prípadov) atď. Zdá sa, že dôvod na fanfáry, na vŕtanie dier do nárameníkov pre nové hviezdy a (dokonca úchvatne) pre Rád za zásluhy o vlasť. So zásluhami, hviezdami a rozkazmi sa netreba ponáhľať. Musíme sa však zamyslieť nad tým, či krajina takúto dopravnú políciu potrebuje?
Moskovská pobočka
Federácia majiteľov automobilov Ruska
Spolupráca medzi americkou diaľničnou políciou a Kawasaki začala v roku 1975, keď tam boli dodané prvé motory s objemom 900 cm3. Z 1 a samotná polícia na ne inštalovala sklolaminátové čelné sklá na základe H.-D. Electra Glide . Od budúceho roka nadobudli dodávky plánovaný charakter; bol vyvinutý špeciálny jednomiestny model pre políciu s plošinami namiesto opierok na nohy vodiča a prednou kapotážou so vstavaným. prídavné svetlomety modrá a červená.
Od roku 1978 model dostal litrový motor a zašiel ešte ďalej od sériového „Kazeta“ z hľadiska špecifikácií a výbavy. Napríklad bol nainštalovaný rýchlomer s „lepkavou ihlou“, ktorá sa pri zapnutí sirény zasekla, aby sa páchateľovi mohla ukázať jeho rýchlosť. Rádiostanica, ktorá svojim rušením spôsobuje prerušenia tranzistorového zapaľovania, bola presunutá za vodiča k zadné koleso, čo vyriešilo problém zlyhávania, ale mierne zhoršilo stabilitu trajektórie pri vysokých rýchlostiach.
V roku 1982 prešiel motocykel konečnou modernizáciou a stal sa tak, ako je známy po celom svete z mnohých diel americkej kinematografie od 80. rokov minulého storočia do konca 20. storočia.
Dlho som pochyboval, do ktorej kategórie tento motocykel zaradiť: „Exclusive“ alebo „Retro“. Na jednej strane je rok výroby testovaného zariadenia 1996, čo nezapadá do kánonov „Retro“, pretože vek motocykla je menej ako 25 rokov, na druhej strane ich boli vyrobené tisíce , a ani to veľmi nevonia ako “Exclusive”. Ale ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že počas výroby modelu sa neurobili prakticky žiadne zmeny, vyhral retro koncept: predstavte si, že bol vyrobený v roku 1986.
Na svoj vek vyzerá motocykel veľmi sviežo a udržiavane, nebolo by hriechom povedať ani „takmer nový“. Všetky farby a nálepky sú neporušené a diely sú pôvodné. Existuje minimum ladenia kolektívnej farmy, okrem toho, že namiesto štandardnej sirény je tu wah z poplašného systému a namiesto vysielačky bola za sedadlo spolujazdca nainštalovaná platforma pre kufor, aby bolo pohodlnejšie nosiť veci. A s dodatočným červeným a modrej farby Musel som sa s nimi rozlúčiť: cestovanie s nimi je mimoriadne problematické a veľmi drahé. Boli nahradené žltými svetlometmi.
Továreň inštalovala pneumatiky neobvyklých rozmerov pre Európanov: MN 90-18 a M R 90-18. Ak to prevedieme na metrické jednotky, tak pre zadnú aj prednú časť to bude rovnaké: 120/90-19 alebo 130/80-18. Spočiatku boli motocykle vybavené špeciálne pre ne vytvorenými technológiami Run on plochý pneumatiky Dunlop, ale od tejto myšlienky, ktorá umožňuje v prípade defektu bez straty kontroly nad riadením znížiť rýchlosť, prejsť na kraj cesty a zastaviť, sa rýchlo upustilo. Supertuhé bočnice prenášali informácie o volante, sedadle a opierkach nôh príliš podrobne. cestné hrbole, a to rýchlo unaví vodičov. Začali používať bežné pneumatiky s mäkkými bočnicami, čo eliminovalo problémy s trasením a vibráciami.
Výkonný motor s objemom 998 cm3 ľahko roztáča elektrický štartér, stojan so štyrmi karburátormi Mikuni Bs34 zmiešava vzduch s benzínom a posiela ho do valcov s takmer „štvorcovým“ rozmerom 69,4 x 66 mm. Tam sa táto zmes zapáli sviečkami a motor s istotou naštartuje. Je to tak, že nemá rád okamžitý štart z miesta, keď „sýtič“ nie je odstránený - funguje to nerovnomerne a pokúša sa hádzať zapaľovacie sviečky. Kým sa teda otepľuje, môžete si pomaly nasadiť otvorenú prilbu, letecké okuliare a rukavice, skontrolovať, či sú zipsy na vreckách zapnuté a či ste si zobrali všetky doklady na cestu. Stará technológia nemá rád zhon.
Jeho sňatie z opierky nôh, bočné aj centrálne, nie je zákrokom pre slabších. 270 kilogramov statickej hmoty dáva o sebe vedieť a pripomína, že fyzikálne zákony nemožno zrušiť. Motorka je ťažká, naozaj ťažká. Navyše má pri najmenšom vychýlení z nulovej polohy zreteľnú tendenciu otočiť volantom až na doraz. Rýchlo si naň zvyknete a čo viac, začnete ho používať. Napríklad, aby ste sa otočili na jednoprúdovej ceste, mierne nakloníte volant smerom k zákrute, on sa otočí nadoraz, prenesiete váhu na vonkajší stojan, nakloníte motorku takmer až sa oblúky dotknú asfaltu a otočte sa jedným krokom. Keď pridáte plyn, volant sa sám narovná a motorka ide rovno. Ak sa niečo pokazí, nie je to desivé: oblúky sú vpredu aj vzadu a Kazet netrpí pri páde pri nízkych rýchlostiach.
V motore sú dva vačkové hriadele, ale len osem ventilov – dva pre každý valec. Toto poskytuje Dobrá práca pri nízkych a stredných otáčkach, ale pri vysokých rýchlostiach celkom rýchlo ubúda. Tvrdený krútiaci moment 152 Nm je sústredený okolo 8 000 otáčok kľukového hriadeľa za minútu a maximálny výkon, mimochodom, nie je taký veľký, ako by sme chceli, iba 88 litrov. s., o 1000 otáčok ďalej - kde je už na tachometri nakreslená červená zóna. Po prechode zo športovej „600-ky“, ktorá točí takmer dvakrát toľko, si budete musieť na takýto motor zvyknúť a najskôr sledovať ručičku otáčkomera, aby ste ho neustále nehnali do tejto červenej zóny. Motocykel miluje jazdu na chopper - pokojnú a hladkú. Maximálna rýchlosť 180 km/h (ak máte šťastie so zadným vetrom) naozaj nesedí s typovým štítkom Police Interceptor na bočnom kufri. Začiatkom 80. rokov to bol síce kráľ diaľnice, no teraz sa z toho dostane aj naftový subkompakt. Približne do rýchlosti 150 km/h je motorka poslušná, stabilná a bezpečná, no v rozsahu od 150 do maximálnej rýchlosti sa jej správanie nedá nazvať štandardným. Dôvodom je obrovský kapotážový hrnček, tenký oceľový rám, tenké vzpery vidlíc s priemerom iba 38 mm a ľahkomyseľné kyvadlo. zadné odpruženie na dvoch tlmičoch. Anachronizmus sa spúšťa sám, nie zachytávač. Mimochodom, na hliadkovanie na diaľniciach mohli nainštalovať šesťstupňovú prevodovku s rýchlobehom, potom by sa znížila spotreba paliva a prevádzka by bola lacnejšia.
Jazda po meste na takomto mastodontovi, napodiv, nie je vôbec otravná. Má dostatok sily na zrýchlenie, keď nastane nebezpečenstvo, vysoký uhol otáčanie volantom na manévrovanie v pomaly sa pohybujúcej premávke a impozantné vzhľad, jasne viditeľné v spätných zrkadlách. Takáto motorka sa nehanbí ustúpiť tým, že sa posunie trochu do strany. Dodatočné žlté svetlomety, pracujúce v režime blikania, k tomu dobre prispievajú. Na čo by ste však nemali zabúdať, sú brzdy – sú veľmi podmienené. Zapnuté predné koleso stojí dve perforované brzdový kotúč, a zahryznú sa do nich plávajúce jednopiestové držiaky. Chceli by motorku rýchlo a efektívne zastaviť, no bráni tomu povestných 270 kg hmoty. Takže musíte udržiavať vzdialenosť od osoby vpredu o 2–3 metre väčšiu, ako ste zvyknutí.
Široké jednosedadlo, skôr sedadlo traktora, dokáže poskytnúť komfort policajtovi počas celej pracovnej zmeny a bežnému vodičovi po celú dĺžku denných kilometrov. Je naozaj pohodlný: stredne tuhý, s dobrou oporou v kostrči, berúc do úvahy zvláštnosti anatómie. Na dlhých plošinách pre nohy vodiča sa môžu chodidlá pohybovať dopredu a dozadu, mierne meniť polohu a dlhá cesta Vaše nohy môžu byť vo všeobecnosti umiestnené na ochranných oblúkoch. Hlavná vec je neponáhľať sa. Predstavte si, že to nie je „univerzálne“ Japonský motocykel”, ako sa v 80. rokoch volali štvorvalcové nahoty a cruiser s atypickým motorom, no stopercentne s chopper návykmi.
Polícia, Polizei, Polícia, Polizia, Rendőrség - akonáhle nebude privolaná dopravná hliadková služba. rozdielne krajiny Oh. Napriek odlišnej štruktúrnej organizácii sú funkcie a rozsah činnosti tejto služby rovnaké bez ohľadu na kontinent, vládny systém alebo úroveň blahobytu občanov.
Aký je rozdiel medzi službami dopravnej polície pôsobiacimi v rôznych krajinách sveta?
Prvýkrát v histórii
Prvé policajné autá sa objavili na konci 19. storočia. Predpokladá sa, že prvé auto „vstúpilo do prevádzky“ v Akrone (Ohio, USA) v roku 1899 - bol to vozík s elektromotorom. Na jedno nabitie mohol policajný elektromobil prejsť na jedno nabitie až 50 km. maximálna rýchlosť do 26 km/h. Prvá úloha pre auto za 2 400 dolárov sa ukázala ako veľmi triviálna: doviesť opitého občana na policajnú stanicu.
USA (polícia)
 |
| Mocný americký šerif a auto na zápas - Hummer H2 |
Policajný systém Spojených štátov amerických je decentralizovaný – policajti v rôznych štátoch sa nehlásia do jediného „ústredia“. Americká dopravná polícia na rozdiel od svojich šetrných európskych kolegov uprednostňuje výkonné domáce dreadnoughty v špeciálnej verzii s „osmičkami“ pod kapotou v tvare V, na ktorých môže prenasledovať výtržníkov po nekonečných diaľniciach. Ak je potrebné zasiahnuť votrelca, americký policajt nebude ani na sekundu premýšľať, pretože policajné stíhačky sú špeciálne na tento účel vybavené silnými „klokanovými strážcami“. Ak americký policajt zastaví auto, nielenže nie je zvykom z neho vystúpiť, ale je to aj dôrazne odrádzané, pretože policajt to môže považovať za útok a použiť svoju služobnú zbraň. Prísni americkí dopravní policajti vám však v prípade potreby povedia cestu alebo zavolajú odťahovku, ak uvidia auto so zapnutými núdzovými svetlami.
Účel a vlastnosti
U policajné auto Môžu existovať rôzne úlohy a typy aplikácií. IN
v závislosti od miesta a podmienok služby sa používajú na hliadkovanie,
naháňačky, záchranné akcie, špeciálne operácie. Existujú tiež
autá špeciálny účel: pre jednotky špeciálnych síl, veliteľstvo
stroje, sapper, strojárstvo atď.
Vo väčšine prípadov sú na aute aplikované identifikačné znaky a
zvuk a svetelné signály. Avšak v prípade skrytých
hliadkové auto sa môže prakticky nelíšiť od
„civilný“.
Japonsko (POLÍCIA)
Japonská polícia je mimoriadne zdvorilá a z povinnosti robí to isté ako naša – zaznamenáva dopravné nehody na neskôr poistnú náhraduškody. Na rozdiel od svojich kolegov z krajín SNŠ sa však neskrývajú v kríkoch, ale vopred varujú pred fotografovaním a videozáznamom priestupkov. Vozový park je samozrejme pôvodný Japonec a „prúžkované tyče“ nie sú pruhované, ale sú zvnútra osvetlené oranžovým svetlom.
Anglicko (polícia)
V Spojenom kráľovstve stále neexistuje jednotná cestná polícia. Polícia je decentralizovaná – každý kraj robí vlastné rozhodnutie o realizovateľnosti a veľkosti vlastného policajného zboru.
Takáto svojvôľa nijako neovplyvňuje efektivitu služby. Naopak, právomoci umožňujú britskému „bobbymu“ zastaviť auto, zablokovať cestu, vyhľadať alebo zatknúť páchateľa a dokonca zabaviť auto na núdzovú operáciu. Zároveň tradičný „špeciálny sprievod“ našich policajtov s blokovaním ulíc pre prejazd vyš. vládnych úradníkov v Anglicku jednoducho chýba.
Okrem tradičné autá(zvyčajne, lokálne vyrobené) Britská polícia v niektorých prípadoch (napríklad v centre mesta) cestuje v hybridoch, inteligentných autách, mestských autách a iných vozidlách šetrných k životnému prostrediu.
Francúzsko (polícia, žandárstvo)
Francúzski policajti sa oprávnene považujú za zakladateľov modernej dopravnej polície, veď prvé záznamy o cestnom žandárstve v tejto krajine vznikli už pred viac ako 500 rokmi!
Francúzska polícia je centralizovaná agentúra a zvyčajne používa autá „domácich“ značiek. Hoci je francúzska polícia súčasťou výkonnej moci, úradníkov, súvisiace s vyšetrovaním trestných činov a rozhodovaním o priestupkoch, udržiavať prepojenie so súdnou mocou. Francúzska polícia však nemôže priamo pokutovať porušovateľov, a tak sa obmedzuje na vydávanie potvrdení.
Štandardná výbava policajného auta
IN" základné vybavenie» zahŕňa blikajúce svetlo, počuteľnú sirénu,
rádiová komunikácia, videokamera, baterka. V niektorých krajinách tiež používajú
LED značky a textový ticker na presmerovanie
premávka alebo zobrazovanie krátkych správ na billboardoch. V niektorých svetlometoch
policajné autá majú stroboskopické svetlá, ktoré sú obzvlášť bežné
používané na autách bez identifikačných značiek.
Nemecko (Polizei)
Nemecká polícia je známa výrazným bielym a zeleným sfarbením svojich „vojnových koní“. Rovnako ako pred 50 rokmi dávajú prednosť mešťania domáce autá, no slabé BMW Isetta nahradili výkonné Opely, Volkswageny a moderné BMW.
Na jednej strane nemecké dopravné predpisy poskytujú zaľúbencom prakticky raj na zemi vysoké rýchlosti- na mnohých tamojších diaľniciach je rýchlosť pohybu obmedzená len schopnosťami samotného auta. Poriadok je však nadovšetko - vysoké povedomie nemeckého národa prinúti každého ctihodného obyvateľa informovať políciu o dopravnom priestupku, ktorý videl a nadiktovať ŠPZ vozidla priestupku. Trest bude rýchly a nevyhnutný a každé podozrivé auto bude okamžite „prerazené“ cez databázu a jeho majitelia budú nútení dýchať do „fajky“. A čo motoristi – aj cyklisti podliehajú skúške triezvosti, keďže sú plnohodnotnými účastníkmi premávky!
Taliansko (Polizia Stradale, Carabinieri)
Talianska dopravná polícia (a tak sa traduje jej názov) existuje v krajine už viac ako 80 rokov a je roztrúsená na viacerých oddeleniach. Na rozdiel od impozantnej britskej a nemeckej polície talianski „trpiaci“ zameriavajú svoje aktivity skôr na pomoc motoristom ako na ich trestanie. Doprava je vnútroštátna, ale Polizia Stradale je bohatá nielen na Fiaty a Alfy. Lamborghini Gallardo Polizia – tak sa volá najrýchlejšie prevádzkyschopné vozidlo Taliansko...
Východná Európa (Policie, Policija, Policja, Politia, Rendőrség atď.)
POLÍCIA východnej Európy sa veľmi nelíšia od svojich západoeurópskych kolegov – až na to, že v niektorých krajinách praktizujú skryté sledovanie porušovateľov rýchlostné obmedzenia. Napriek blízkosti slovanských koreňov sú policajti vo väčšine krajín veľmi nepodplatiteľní, no poľskí policajti sú lojálnejšie k priestupkom voči ukrajinským motoristom ako iní, najmä ak k nim došlo z nevedomosti. No na ponuku na urovnanie situácie peniazmi odpovie pripútaním pút na zápästia.
Polícia vo východnej Európe prísne dohliada na to, aby motoristi platili mýto na diaľniciach – nie je žiadnym tajomstvom, že mnohí sa snažia „ušetriť“ na vytúženej nálepke.
Ukrajina (DAI, DPS)
Dlhotrvajúca ukrajinská dopravná polícia zažila viaceré zmeny vo vedení a následné veľké reformy. Práva ukrajinských „dopravných policajtov“ sa buď zmenšili na veľkosť vtáka, alebo naopak vzrástli spolu so sadzbou pokút.
Podobne ako ich ruskí kolegovia, aj ukrajinskí „daišnici“ sú známi korupciou a vydieraním, najmä vo vzťahu k vodičom z iných krajín. Jasná znalosť vašich práv a povinností ako zástupcu DAI vám však umožňuje vyhnúť sa dokonca právnemu trestu – naše zákony sú napokon vágne a ich výklad môže byť nejednoznačný. Zatvárajú oči pred takým porušením pravidiel, ako je nepripnutie bezpečnostného pásu alebo tónovanie bočných okien, ktoré nie je v súlade s GOST. Ukrajinská polícia však rada zastavuje ľudí za prekročenie rýchlosti alebo predbiehanie v pevnom pruhu, pretože to je spojené s „okamžitou pokutou“ pre vodiča.
Charakteristickým detailom je, že ukrajinskí dopravní policajti prakticky nejazdia domáce autá, pričom uprednostňujú aspoň ruské výrobky.
Oleg Polazhinecs
Hlavné riaditeľstvo pre bezpečnosť cestnej premávky Ministerstva vnútra Ruskej federácie (GUOBDD MIA Ruska) (tiež Štátna inšpekcia bezpečnosti cestnej premávky - dopravná polícia, Štátny dopravný inšpektorát - dopravná polícia) - nezávislý štrukturálne členenieústredný úrad Ministerstva vnútra Ruskej federácie. GUOBDD Ministerstva vnútra Ruska zabezpečuje a vykonáva funkcie ministerstva pri príprave návrhov na formovanie a implementáciu hlavných smerov štátnej politiky, regulácie právna úprava v oblasti bezpečnosti cestnej premávky. Hlavné riaditeľstvo vykonáva funkcie federálneho riadiaceho orgánu Štátneho inšpektorátu bezpečnosti cestnej premávky (STSI) Ministerstva vnútra Ruskej federácie, ktorý vedie systém Štátneho dopravného inšpektorátu, a ďalšie funkcie v súlade s regulačnými právnymi aktmi Ruskej federácie. Ruská federácia, Ministerstvo vnútra Ruska.
Na regionálnej a miestnych úrovniach Vznikli riaditeľstvá a odbory Štátnej dopravnej inšpekcie, ktoré sú súčasťou ministerstiev, odborov, odborov vnútorných vecí území, republík, krajov, okresov a iných obcí a rezortne sú podriadené Štátnej dopravnej inšpekcii.
Činnosť Štátneho dopravného inšpektorátu upravuje vyhláška prezidenta Ruska č. 711 z 15. júna 1998 „Dňa dodatočné opatrenia na zaistenie bezpečnosti cestnej premávky“.
Príbeh
02.07.2019 Poslanci Štátnej dumy podporili v prvom čítaní návrh zákona ruskej vlády o „ľudových inšpektoroch“.
Iniciatíva spočíva v ukladaní správnych pokút za jednotlivé dopravné priestupky bez vyhotovenia protokolu. To znamená, že každý môže zaznamenať porušenia mobilný telefón a odovzdať ich dopravnej polícii.
manažérov
Organizačná štruktúra
Výcvikové a situačné stredisko pre operatívne riadenie síl a prostriedkov jednotiek dopravnej polície.
Hlavné riaditeľstvo pre zaistenie bezpečnosti cestnej premávky Ministerstva vnútra Ruskej federácie koordinuje štátnu politiku v oblasti bezpečnosti cestnej premávky a riadi riadiace orgány dopravnej polície v jednotlivých subjektoch Ruska.
Riadiace orgány Štátneho dopravného inšpektorátu pre jednotlivé subjekty Ruska koordinujú, riadia a dohliadajú na činnosť útvarov Štátneho dopravného inšpektorátu v regióne.
Územné útvary Štátneho dopravného inšpektorátu sú spravidla súčasťou orgánov územných vnútorných záležitostí na okresnej úrovni. Za výkon funkcií Štátneho dopravného inšpektorátu na území obsluhovaného subjektu zodpovedajú tieto útvary:
- kontrolovať dodržiavanie pravidiel cestnej premávky a iných predpisov v oblasti bezpečnosti cestnej premávky;
- absolvovanie kvalifikačných skúšok na získanie oprávnenia viesť vozidlá a vydávanie vodičských preukazov;
- evidencia a účtovníctvo motorových vozidiel, vydávanie štátnych poznávacích značiek;
- regulácia premávky;
- organizácia premávky vozidiel a chodcov;
- vykonávanie činností na podporu bezpečnosti cestnej premávky;
- konania vo veciach správnych deliktov na úseku dopravy;
- pátranie po unesených, unesených a útekoch miesto nehody Vozidlo;
- štátne účtovníctvo ukazovateľov bezpečnosti na cestách;
- vydávanie povolení na vybavenie vozidiel špeciálnymi svetelnými a zvukovými signálmi.
Bojové jednotky dopravnej polície. Hlavné funkcie jednotiek dopravnej polície sú:
- riadenie dopravy, stav cestnej siete;
- zisťovanie (predchádzanie) porušovaniu pravidiel cestnej premávky a iných predpisov v oblasti cestnej premávky;
- regulácia premávky;
- udržiavanie verejného poriadku, boj proti kriminalite;
- poskytovanie pomoci účastníkom cestnej premávky;
- zabezpečenie bezpečného a neobmedzeného prejazdu vozidiel špeciálneho určenia, keď prevážajú zariadenia štátnej bezpečnosti.
Služby a divízie organizácie
- Cestná hliadková služba (bojové jednotky Štátneho dopravného inšpektorátu). Organizácia riadenia dopravy, odhaľovanie a predchádzanie dopravným priestupkom.
- Služba cestnej kontroly a riadenia dopravy. Kontrola organizácie premávky vozidiel a chodcov. Monitorovanie implementácie všetkých foriem vlastníctva predpisov v oblasti riadenia dopravy podnikmi a organizáciami.
- Služba technickej kontroly. Organizácia sledovania technického stavu vozidiel. Kontrola dodržiavania predpisov o technickom stave prevádzkovaných vozidiel zo strany motorovej dopravy a iných podnikov a organizácií.
- Registračné a skúšobné oddelenia. Poskytovanie verejných služieb na vykonávanie skúšok z oprávnenia viesť motorové vozidlá a vydávanie vodičských preukazov, evidenciu motorových vozidiel a prípojných vozidiel k nim.
- Jednotky na vyhľadávanie vozidiel. Pátrajú po unesených, prepadnutých a unesených vozidlách z miesta dopravnej nehody.
- Služba propagácie bezpečnosti na cestách. Venuje sa realizácii kampaní a reklamných akcií zameraných na predchádzanie dopravným nehodám, zvyšovanie autority a dôvery širokej verejnosti v činnosť Štátneho dopravného inšpektorátu. Okrem toho vykonáva terénnu prácu medzi deťmi, rodičmi a učiteľmi vzdelávacie inštitúcie bez ohľadu na formu vlastníctva, ako aj medzi obyvateľstvom ako celkom. Prostredníctvom médií, sociálnych sietí a iných zdrojov informuje obyvateľstvo o nehodovosti, o zmenách v legislatíve o bezpečnosti cestnej premávky a pod.
- Odbory Štátneho dopravného inšpektorátu pre výkon správnej legislatívy (IAZ STSI). Vykonávať konania vo veciach správnych deliktov na úseku cestnej premávky.
- Existuje špeciálny typ oddelení dopravnej polície („na špeciálnych diaľniciach“), ktoré zabezpečujú riadenie a organizáciu dopravy na obzvlášť dôležitých diaľniciach, zvyčajne federálneho významu (napríklad 4. oddelenie dopravnej polície Moskovského štátneho dopravného inšpektorátu na špeciálnej diaľnica zabezpečuje organizáciu a reguláciu dopravy na uliciach Tverskaja, 1. Tverskaja-Jamskaja, Leningradský prospekt a Leningradská diaľnica až po letisko Šeremetěvo).
Priamo podriadené:
- Strediská automatizovaného fotoevidovania správnych deliktov na úseku dopravy (TSAFAP ODD STSI). Spracovať údaje o dopravné priestupky, označené špeciál technické prostriedky nahrávanie fotografií a videí, práca v automatický režim. Vydávajú rozhodnutia o administratívnej zodpovednosti za takéto porušenia, monitorujú ich vykonávanie vrátane výkonu funkcií jednotiek IAZ (Implementácia správnej legislatívy).
- Regionálne oddelenia informačnej podpory Štátnej inšpekcie bezpečnosti dopravy (ROIO STSI). Poskytovať útvarom Štátnej dopravnej inšpekcie a iným zainteresovaným orgánom štátnej správy informácie obsiahnuté v evidencii informácií Štátnej dopravnej inšpekcie a Ministerstva vnútra SR ako celku.
číslo
Podľa údajov z jesene 2017 pracovalo v dopravnej polícii 55-tisíc ľudí.
Hodnotenie práce dopravnej polície obyvateľstvom
Podľa údajov prezentovaných v správe o výskumnej práci „Štúdia kvality života v ruských mestách“ vedúcim katedry „Aplikovanej sociológie“ na Finančnej univerzite pod vládou Ruskej federácie Alexejom Zubetsom v roku 2014 s prácou dopravnej polície bolo v priemere úplne alebo prevažne spokojných 75 ľudí v krajine % dospelej populácie.
12. júna začala pracovať nová dopravná polícia Ukrajiny. Strážcovia zákona budú dohliadať na poriadok na diaľniciach medzinárodného a národného významu. Vedenie polície tvrdí, že ide o . Zástupca vedúceho oddelenia hliadkovej polície Alexey Biloshitsky hovoril o hlavných črtách práce dopravnej polície.
1200 km ciest
Dopravná polícia má od 12. júna na starosti 1200 km ukrajinských ciest. Sú medzi nimi trasy medzinárodného a národného významu
— Kyjev-Charkov;
- Kyjev - Zborov;
- Luck - Kovel;
- Yagodin - Sarny.
V budúcnosti sa plánuje zavedenie hliadok dopravnej polície aj na ďalších diaľniciach. Vo všeobecnosti sa očakáva, že hliadková polícia bude dohliadať na bezpečnosť na 9-tisíc kilometroch ukrajinských ciest.
Viac ako 20 vozidlových hliadok
Súčasťou dopravnej polície je 20 motorových hliadok. Cestná polícia nie je samostatnou štruktúrou alebo divíziou. Toto je súčasť hliadkovej polície: tí istí policajti môžu slúžiť na diaľnici aj v mestách. Dopravná polícia už vo všeobecnosti zamestnáva viac ako 70 policajtov, ktorí doteraz v dopravnej polícii nepracovali.
Reakcia nielen na dopravné priestupky
Okrem bezpečnosti na cestách, cest hliadková polícia je zodpovedný aj za verejnú bezpečnosť. Príslušníci hliadok musia reagovať na hlásenia o priestupkoch na trase ich obchôdzky. Právomoci dopravnej polície sú teda širšie ako právomoci dopravnej polície.
Rýchlomery
Nabudúce hliadkové autá Plánuje sa jej vybavenie modernými rýchlostnými radarmi. Tieto kamery budú zaznamenávať prekročenie rýchlosti. Na základe výsledkov tohto záznamu budú môcť príslušníci hliadok páchateľa na mieste postaviť pred súd.
Zapnuté tento moment rozhoduje sa o modeli merací prístroj, ktoré budú inštalované do hliadkových áut. Takéto zariadenia musia byť vydané technické predpisy a musia byť certifikované, potom budú k dispozícii príslušníkom hliadok.
8 stacionárnych stĺpikov
Osem bolo odovzdaných dopravnej polícii, ktorá sa stane cestné stanice hliadková polícia. Hliadkoví policajti budú na týchto staniciach nepretržite.
V staniciach budú v budúcnosti sídliť aj zástupcovia iných služieb, ako je cestná služba a štátna služba. núdzové situácie, ktorá bude monitorovať stav ciest a poskytovať služby občanom. Tieto služby budú spolupracovať s hliadkovými policajtmi.
Prečo je možné zastaviť auto?
Hliadková polícia bude zastavovať autá výlučne z dôvodov uvedených v zákone o Národná polícia. Podľa zákona môže byť 9 dôvodov zastavenia:
1. Porušenie pravidiel cestnej premávky vodičom;
2. Zjavné znaky, ktoré naznačujú technická porucha vozidlo;
3. dostupnosť informácií o účasti vodiča alebo cestujúceho vo vozidle, ako aj samotného vozidla alebo jeho nákladu na nehode alebo inom priestupku;
4. Vozidlo sa hľadá;
5. Potreba vypočuť vodiča alebo cestujúcich, ktorí sú alebo môžu byť svedkami nehody alebo priestupku;
6. Potreba zapojenia vodiča vozidla do poskytovania pomoci ostatným účastníkom cestnej premávky alebo policajtom. Alebo ako svedok pri príprave protokolov o správnych deliktoch či materiálov o dopravných nehodách;
7. Rozhodnutie oprávneného orgánu štátnej správy o obmedzení alebo zákaze pohybu;
8. Spôsob upevnenia nákladu do vozidlo vytvára nebezpečenstvo pre ostatných účastníkov cestnej premávky;
9. Porušenie používania špeciálnych svetelných alebo zvukových signalizačných zariadení na vozidle.
Diaľničná patrola v súčasnosti nevykonáva takzvané kontroly naslepo, najmä na odhaľovanie prípadov jazdy pod vplyvom alkoholu. Vyžaduje si to zmeny v legislatíve.
Diaľničná patrola navyše nebude vykonávať takzvané „kríkové prepadnutia“ a jej posádky budú 90 % času v pohybe.
