Aký je systém aktívna bezpečnosť a ako sa líši od pasívneho? Druhý prípad predstavujú všetky druhy zariadení, ktoré neovplyvňujú proces riadenia. Významní predstavitelia systémy sú pás a vankúš. Aktívnu bezpečnosť auta vyjadrujú zložitejšie zariadenia. Do tejto skupiny patria predovšetkým všetky druhy elektronických systémov. Vo svojej práci používajú algoritmy. Akákoľvek odchýlka od indikátorov okamžite spôsobí reakciu, ktorá vráti hodnoty späť do normálu.

Môžeme hovoriť o prevzatí kontroly nad autom elektronickým riadiacim systémom.

Typy systémov

Dnes je na palube auta veľké množstvo rôznych elektronických systémov. Všetky sú zamerané na uľahčenie procesu jazdy a zvýšenie schopnosti manévrovania. Podmienené rozdelenie je možné na hlavné a pomocné systémy.

Pomocný

To môže zahŕňať aj všetky prostriedky, ktoré pomáhajú vodičovi v určitých situáciách. Napríklad tempomat, ktorý automaticky udržiava rýchlosť a rozpoznáva vzdialenosť k najbližším prekážkam. Špeciálne parkovacie programy vám umožnia určiť vzdialenosť medzi autom a prekážkou a povedať vodičovi, koľko ešte môžete prejsť.

Základné

Ide o systémy, ktoré fungujú automaticky. Zabraňujú tomu, aby vodič stratil kontrolu nad riadením. Vzhľadom na ich prítomnosť na väčšine moderné autá mobilná technológia výrazne znížila počet nehôd. Budeme o nich hovoriť ďalej.

Takéto systémy sa považujú za najpopulárnejšie a najúčinnejšie.

1. ABS (ABS) – protiblokovací systém bŕzd.
2. PBS (ASR/TCS/DTC) – systém kontroly trakcie.
3. SDS – dynamický stabilizačný systém.
4. SRTU (EBD/EBV) – systém rozdeľovania brzdnej sily vozidla.
5. SET systémy núdzové brzdenie.
6. EBD - elektronická uzávierka diferenciálu.

ABS

ABS dostalo svoj vývoj koncom minulého storočia. Jeho schopnosti boli odhalené až vďaka elektronike. Mnohé krajiny dnes nepovoľujú výrobu alebo prevádzku auta bez ABS na palube. To je dôležité najmä pre verejnú dopravu.

Princíp činnosti.

1. ABS sníma údaje zo snímača, ktorý určuje rýchlosť otáčania kolesa.
2. Počas brzdenia systém vypočítava požadovanú rýchlosť spomalenia.
3. Ak sa koleso zastavilo a pohyb pokračuje, ventil blokuje prietok brzdová kvapalina.
4. Vypúšťací ventil uvoľňuje tlak v okruhu.
5. Výfukový ventil sa zatvorí a ventil prívodu brzdovej kvapaliny sa otvorí. Vytvára sa tlak.
6. Ak sa koleso opäť zablokuje, celý cyklus sa opakuje znova.

Moderné ABS sú schopné vykonať až 15 cyklov za sekundu.

Výhody

Zoznam výhod je pomerne dlhý. Takéto zariadenie v aute pomáha robiť nasledovné:

• zlepšiť bezpečnosť premávky;
• znížiť brzdnú dráhu;
• rozložiť opotrebovanie pneumatík na celé koleso;
• zvýšiť kontrolu v núdzových situáciách.

ABS vyvinul Bosch, tá istá spoločnosť je hlavným výrobcom a lídrom na trhu. Súčasné modely sú schopné pracovať s každým kolesom samostatne.

PBS

Ďalší funguje na báze ABS dôležitý systém- PBS. Čo ona robí? Dávajte pozor, aby sa kolesá nezačali šmýkať a šmýkať. Vo väčšine áut používa rovnaké senzory ako ABS, nízke rýchlosti používa brzdy a pri rýchlostiach nad 80 km/h spomaľuje pohyb pomocou motora v spojení s ECU. To vedie k zvýšeniu stability vozidla na diaľnici aj na poľných cestách. Na rozdiel od ABS môže PBS vypnúť vodič.

SRTU

Podobne ako PBS, aj SRTU používa senzory a mechanizmy ABS a má podobný princíp fungovania. Poskytuje rovnomerné brzdenie predných a zadných kolies, výsledkom čoho je vyvážené spomalenie. Načo to je?

V prípade núdzového brzdenia sa celý náklad spolu s ťažiskom presunie na predné kolesá. V tejto chvíli neexistuje zadný pár požadovaný tlak, čo znamená, že priľnavosť k vozovke je znížená.

SET

SET je jedným z podstatné prvky aktívna bezpečnosť. Na základe princípu činnosti sa delí na systémy automatického núdzového brzdenia a asistenčné systémy.

Automatické brzdenie

Spomedzi všetkých pracovných možností môžeme vyzdvihnúť všeobecný princíp akcie.

1. Senzory rozpoznávajú prekážky a rýchlosť zmenšovania vzdialenosti.
2. Vodičovi sa odošle signál o nebezpečenstve.
3. Ak situácia zostane kritická, spustí sa najefektívnejší proces vypnutia.

Mnohé ETS majú vo svojom arzenáli oveľa väčšie funkcie, vrátane ovplyvňovania chodu motora, bŕzd a dokonca aj systému pasívnej bezpečnosti.

Pomoc

Brzdový asistent má úplne iné funkcie a úlohy. Využíva snímače rýchlosti brzdového pedála. Ak v pohotovostna situacia vodič nestlačí pedál dostatočne alebo to z nejakého dôvodu nemôže urobiť, potom počítač urobí všetko za neho.

EBD

EBD slúži na zabránenie preklzávaniu jedného z hnacích kolies pri akcelerácii a naberaní rýchlosti. S jeho pomocou je možné dosiahnuť maximálnu kontrolu pri akcelerácii a rýchlejšej akcelerácii.

KBÚ

SDS je zástupcom elektronických systémov s viac vysoký stupeň než všetky predchádzajúce. Okrem toho riadi činnosť nasledujúcich systémov:

• SRTU;

Aká je jej úloha? Pri udržiavaní zvoleného kurzu a maximálnej kontroly nad vozidlom počas manévrov. Pomocou nastavovacích mechanizmov je možné dosiahnuť isté zákruty bez šmyku, zrýchlenia alebo spomalenia počas manévrov a oveľa viac.

asistentov

Ako už bolo spomenuté, táto kategória zahŕňa všetky druhy pomocných programov a blokov.

Medzi nimi sú zástupcovia s nasledujúcimi schopnosťami.

1. Detekcia chodcov, varovanie pred kolíziou, núdzové brzdenie, ak je kontakt takmer nevyhnutný.
2. Detekcia cyklistov a prijatie opatrení na zabránenie zrážke. Rozpoznávanie funguje ako počas pohybu, tak aj v jeho neprítomnosti.
3. Rozpoznanie veľkých divých zvierat na diaľnici.
4. Pomoc pri zostupe a výstupe.
5. Parkovací systém, ktorý je celkom schopný parkovať automaticky.
6. Panoramatický výhľad pri nízkej rýchlosti.
7. Ochrana proti neúmyselnému zrýchleniu alebo chybe pedálu.
8. Tempomat je funkcia určovania vzdialenosti od vpredu idúceho vozidla a automatické udržiavanie zvolenej rýchlosti.
9. Zachytenie riadenia v kritických prípadoch. Blok je v záverečnej fáze vývoja.
10. Riadenie premávky v konkrétnom jazdnom pruhu.
11. Pomoc pri prestavbe.
12. Vylepšená kontrola v noci. Obrazovky nočného videnia na ovládacom paneli.
13. Rozpoznať únavu vodiča a zaspať za volantom.
14. Schopnosť rozpoznávať dopravné značky.
15. Detekcia áut a semaforov pomocou technológie WLAN. Je v aktívnom vývoji.

Dnes môže každý výrobca automobilov ponúknuť svoje vlastné systémy, ktoré sa tak či onak líšia od analógov na trhu. Niektoré vývojové zariadenia používa len niekoľko spoločností.

Nie naozaj

Od vydania prvého auta uplynulo viac ako 100 rokov. Za tento čas sa toho veľa zmenilo. Hlavná vec je, že priority sa posunuli smerom k bezpečnosti vozidiel. Zapnuté moderné autá sú inštalované systémy, ktoré zvyšujú komfort cestovania, opravujú chyby motoristov a pomáhajú zvládať náročné podmienky na cestách.

Ešte pred 25-30 rokmi bolo ABS inštalované len na luxusné autá. Dnes je k dispozícii protiblokovací brzdový systém minimálna konfigurácia aj na lacných autách. Aké zariadenia patria do kategórie aktívnych bezpečnostných systémov? Aké sú vlastnosti uzlov? Ako fungujú?

Aktívne bezpečnostné zariadenia sú rozdelené do dvoch typov:

• Základné. Hlavným rozdielom medzi zariadeniami je úplná automatizácia práce. Zapínajú sa bez vedomia vodiča a plnia úlohu zníženia rizika nehody;
• Dodatočné. Takéto systémy zapína a vypína vodič. Patria sem parkovacie senzory, tempomat a iné.

ABS (protiblokovací brzdový systém)

Skratku ABS poznajú aj neskúsení automobiloví nadšenci. Ide o systém, ktorý ovláda brzdy a zabezpečuje, že auto zastaví bez zablokovania kolies. Následne sa práve ABS stalo základom pre vývoj ďalších komponentov aktívnej bezpečnosti.

Účelom protiblokovacieho systému je udržať kontrolu nad vozidlom pri prudkom stlačení bŕzd a jazde na klzkom povrchu. Prvý vývoj zariadenia sa objavil v 70-tych rokoch minulého storočia. Prvýkrát bolo ABS inštalované na autách Mercedes-Benz, no postupom času prešli na používanie systému aj iní výrobcovia. Obľúbenosť ABS je spôsobená jeho schopnosťou skrátiť brzdnú dráhu a v dôsledku toho zvýšiť bezpečnosť premávky.

Princíp činnosti ABS je založený na úprave tlaku brzdovej kvapaliny v každom brzdovom okruhu. Elektronické „mozgy“ stroja zhromažďujú informácie zo senzorov a analyzujú ich online. Hneď ako sa koleso prestane otáčať, informácie prejdú do hlavného procesora a ABS začne fungovať.

Prvá vec, ktorá sa stane, je aktivácia ventilov, čím sa zníži úroveň tlaku v požadovanom okruhu. Vďaka tomu už nie je zablokované predtým zablokované koleso. Po dosiahnutí cieľa sa ventily zatvoria a zvýšia tlak v brzdových okruhoch.

Proces otvárania a zatvárania ventilov je cyklický. V priemere zariadenie vystrelí až 10-12 krát za sekundu. Hneď ako sa zloží noha z pedálu alebo auto nabehne na „tvrdý“ povrch, vypnutie ABS. Nie je ťažké pochopiť, že zariadenie fungovalo - je to viditeľné podľa mierne citeľného pulzovania prenášaného z brzdového pedála na nohu.

Nové systémy ABS zaručujú prerušované brzdenie a regulujú brzdnú silu na všetkých nápravách. Aktualizovaný systém sa nazýva EBD (diskutované nižšie).

Výhody ABS nemožno preceňovať. S jeho pomocou je šanca vyhnúť sa kolízii na šmikľavá cesta a urobiť správne rozhodnutie pri manévrovaní. Ale tento systém aktívnej bezpečnosti má aj množstvo nevýhod.

Nevýhody systému ABS

• Pri spustení Vodič ABS akoby „vypnutý“ z procesu - elektronika preberá prácu. Človeku za volantom ostáva držať stlačený pedál.
• Aj nové systémy ABS fungujú s oneskorením, čo je spôsobené potrebou analyzovať situáciu a zbierať informácie zo senzorov. Spracovateľ musí vypočuť regulačné orgány, vykonať analýzu a vydať príkazy. To všetko sa deje v zlomku sekundy. V zľadovatených podmienkach to stačí na to, aby sa auto dostalo do šmyku.
• ABS vyžaduje pravidelné monitorovanie, čo je takmer nemožné vykonať v prostredí opráv v garáži.

EBD (elektronická distribúcia brzdnej sily)

Spolu s ABS je nainštalovaný ďalší aktívny bezpečnostný systém, ktorý riadi brzdné sily vozidla. Úlohou zariadenia je regulovať úroveň tlaku v každom z okruhov systému a ovládať brzdy na zadnej náprave. Je to spôsobené tým, že pri stlačení brzdy sa ťažisko presunie na prednú nápravu a zadná časť auta je nezaťažená. Aby sa zabezpečila kontrola nad autom, predné kolesá sa musia zablokovať skôr ako zadné.

Princíp činnosti EBD je takmer identický s predtým popísaným ABS. Jediný rozdiel je v tom, že tlak brzdovej kvapaliny na zadné kolesá je menší. Akonáhle sú zadné kolesá zablokované, ventily uvoľnia tlak na minimálnu hodnotu. Akonáhle sa kolesá začnú otáčať, ventily sa uzavrú a tlak sa zvýši. Za zmienku tiež stojí, že EBD a ABS fungujú v tandeme a navzájom sa dopĺňajú.

ASR (automatická regulácia preklzu)

Počas prevádzky musíte často jazdiť cez nepriaznivé úseky cesty. Ťažké blato alebo ľad teda nedovoľujú kolesu „zachytiť“ povrch a dochádza k pošmyknutiu. V takejto situácii prichádza na rad systém kontroly trakcie, väčšinou inštalovaný na vozidlách SUV a 4x4.

Automobiloví nadšenci sú často zmätení názvami systémov aktívnej bezpečnosti, ktoré sú často odlišné. Rozdiel je však iba v skratkách a princíp fungovania sa nemení. Základom ASR je protiblokovací systém bŕzd. ACP je zároveň schopný regulovať trakciu pohonná jednotka a ovládať uzávierku diferenciálu.

Akonáhle sa niektoré z kolies prešmykne, jednotka ho zablokuje a prinúti druhé koleso rovnakej osi otáčať sa. Pri rýchlostiach nad 80 kilometrov za hodinu dochádza k regulácii zmenou uhla otvorenia škrtiacej klapky.

Hlavným rozdielom medzi ASR a vyššie diskutovanými uzlami je ovládanie väčšieho počtu snímačov - rýchlosť otáčania, rozdiely uhlové rýchlosti a tak ďalej. Čo sa týka ovládania, riadi sa podobným princípom ako blokovanie.

Funkčnosť protišmykového systému a princípy ovládania závisia od modelu (značky) stroja. ASR je teda schopný ovládať uhol predstihu škrtiacej klapky, ťah motora a uhol vstrekovania horľavá zmes, program prepínania rýchlosti a pod. Aktivácia prebieha pomocou špeciálneho prepínača (tlačidla).

Systém kontroly trakcie nie je bez nevýhod:

• Keď začne sklz, sú spojené s prácou brzdové obloženia. To vedie k potrebe častá výmena uzly (rýchlejšie sa opotrebúvajú). Odborníci odporúčajú majiteľom automobilov s ASR pozorne sledovať hrúbku obloženia a včas vymeniť opotrebované komponenty.
• Protišmykový systém je náročný na údržbu a nastavenie, preto by ste mali požiadať o pomoc odborníka.

ESP (elektronický stabilizačný program)

Jednou z hlavných úloh výrobcu je zabezpečiť ovládateľnosť aj v náročných podmienkach. podmienky na ceste. Na tieto účely bol systém vyvinutý stabilizácia výmenného kurzu. Zariadenie má veľa mien, ktoré má každý výrobca svoje. Pre niekoho stabilizačný systém, pre iného áno smerová stabilita. Ale takýto rozdiel by nemal zmiasť skúsený automobilový nadšenec, pretože princíp zostáva nezmenený.

Úlohou ESP je zabezpečiť ovládateľnosť vozidla, keď sa vozidlo vychýli z priamej dráhy. Systém naozaj funguje, vďaka čomu sa stal populárnym v stovkách krajín po celom svete. Okrem toho sa jeho inštalácia na autá vyrobené v USA a Európe stala povinnou. Úlohou jednotky je stabilizovať pohyb pri manévri, prudkom stlačení bŕzd, zrýchľovaní atď.

ESP je „mozgové centrum“, ktoré obsahuje dodatočnú elektroniku, o ktorej už bola reč vyššie (EBD, ABS, ASR atď.). Ovládanie vozidla je realizované na základe činnosti snímačov – priečne zrýchlenie, otáčanie hriadeľa volantu a iné.

Ďalšou funkciou ESP je možnosť ovládať trakciu pohonnej jednotky a automatickej prevodovky. Zariadenie analyzuje situáciu a nezávisle určí, kedy sa stane kritickou. Zariadenie zároveň monitoruje správnosť konania vodiča a aktuálnu trajektóriu. Akonáhle sa manipulácia vodiča odchyľuje od požiadaviek týkajúcich sa činnosti v núdzi, aktivuje sa ESP. Opraví chyby a udrží auto na ceste.

ESP funguje rôznymi spôsobmi (všetko závisí od situácie). Môže ísť o zmenu otáčok motora, pribrzdenie kolies, zmenu uhla natočenia alebo úpravu tuhosti prvkov pruženia. Rovnakým pribrzďovaním kolies sa systém postará o to, aby sa auto nedostalo do šmyku alebo neťahalo na kraj vozovky. Keď sa auto otáča v oblúku, zadné koleso umiestnené bližšie k stredu vozovky je pribrzdené. Zároveň sa menia aj otáčky pohonnej jednotky. Komplexné Akcia ESP udržuje auto na ceste a dodáva vodičovi istotu.

Prebieha Prevádzka ESP prepája ďalšie systémy – predchádzanie kolíziám, ovládanie núdzového brzdenia, uzávierka diferenciálu a pod. Hlavným nebezpečenstvom ESP je vytváranie falošného pocitu beztrestnosti za chyby medzi vodičmi. Ale neopatrný postoj k ceste a úplné spoliehanie sa na moderné systémy nerobí dobre. Bez ohľadu na to, aký moderný je systém, nie je schopný riadiť - to robí osoba za volantom. Systém ESP dokáže odstrániť chyby.

Brzdový asistent

Núdzové brzdové zariadenie je jednotka, ktorá zabezpečuje bezpečnosť premávky. Zariadenie pracuje podľa nasledujúceho algoritmu:

• Senzory monitorujú situáciu a rozpoznávajú prekážku. V tomto prípade sa analyzuje aktuálna rýchlosť pohybu.
• Vodič dostane výstražný signál.
• Ak zo strany vodiča nedôjde k žiadnej akcii, systém sám vydá príkaz na brzdenie.

V procese práce ESP riadi a používa množstvo mechanizmov. Sleduje sa najmä tlak na brzdový pedál, otáčky motora a ďalšie aspekty.

Ďalší pomocníci

TO pomocné systémy aktívna bezpečnosť by mala zahŕňať:

• Zachytenie riadenia
• Tempomat - možnosť, ktorá vám umožní udržiavať pevnú rýchlosť
• Rozpoznanie zvierat
• Pomoc pri výstupe alebo zostupe
• Rozpoznávanie cyklistov alebo chodcov na ceste
• Rozpoznanie únavy vodiča a pod.

Výsledky

Systémy aktívnej bezpečnosti vozidla sú navrhnuté tak, aby pomáhali vodičovi na ceste. Nemali by ste však slepo dôverovať automatizácii. Je dôležité si uvedomiť, že 95 % úspechu závisí od schopností motoristu. Len 5 % je dokončených automatizáciou.

Takmer od okamihu svojho vzniku začali autá predstavovať potenciálne nebezpečenstvo pre ostatných a účastníkov cestnej premávky.

Keďže dopravným nehodám sa zatiaľ úplne vyhnúť nedá, auto sa vylepšuje v smere znižovania pravdepodobnosti nehody a minimalizácie jej následkov.
V tomto ohľade sú všetky systémy vozidla rozdelené na dve časti - aktívny A pasívny bezpečnosť.

Aktívna bezpečnosť

Aktívna bezpečnosť automobilu je súbor jeho vlastností, ktoré znižujú možnosť dopravných nehôd. Jeho úroveň je určená mnohými parametrami, z ktorých hlavné sú uvedené nižšie.

1. Spoľahlivosť

Spoľahlivosť komponentov vozidla, zostáv a systémov je určujúcim faktorom aktívnej bezpečnosti. Obzvlášť vysoké nároky sú kladené na spoľahlivosť prvkov spojených s manévrom - brzdový systém, riadenie, odpruženie, motor, prevodovka a tak ďalej. Zvýšená spoľahlivosť je dosiahnutá vylepšením dizajnu, použitím nových technológií a materiálov.

2. Usporiadanie vozidla

Existujú tri typy usporiadania auta:

1. Predný motor- usporiadanie vozidla, v ktorom je motor umiestnený pred priestorom pre cestujúcich. Je najbežnejší a má dve možnosti: pohon zadných kolies (klasický) a pohon predných kolies. Posledný typ usporiadania - motor vpredu, pohon predných kolies - je teraz rozšírený kvôli množstvu výhod oproti pohonu predných kolies. zadné kolesá:
   • lepšia stabilita a ovládateľnosť pri jazde vysokou rýchlosťou, najmä na mokrej a klzkej vozovke;
   • zabezpečenie potrebného hmotnostné zaťaženie na hnacích kolesách;
   • nižšia hladina hluku, čo je uľahčené absenciou kardanu.
   Autá s pohonom predných kolies majú zároveň niekoľko nevýhod:
   • pri plnom zaťažení sa zníži zrýchlenie v kopcoch a na mokrej vozovke;
   • v momente brzdenia je rozloženie hmotnosti medzi nápravami príliš nerovnomerné (kolesá prednej nápravy tvoria 70 % - 75 % hmotnosti vozidla), a teda aj brzdné sily (pozri Brzdové vlastnosti);
   • pneumatiky predných hnacích riadených kolies sú viac zaťažené, a preto sú náchylnejšie na opotrebovanie;
   • pohon na predné kolesá vyžaduje použitie zložitých úzkych spojov - homokinetické spoje (kĺby CV);
   • kombinácia pohonnej jednotky (motor a prevodovka) s hlavným prevodom komplikuje prístup k jednotlivým prvkom.
2. Rozloženie s motorom v strede- motor je umiestnený medzi prednou a zadné nápravy, pre osobné autá je pomerne zriedkavý. Umožňuje získať čo najpriestrannejší interiér s danými rozmermi a dobrým rozložením pozdĺž náprav.
3. Zadný motor- motor je umiestnený za priestorom pre cestujúcich. Toto usporiadanie bolo bežné na malých autách. Pri prenose krútiaceho momentu na zadné kolesá to umožnilo získať lacné pohonná jednotka a rozloženie zaťaženia pozdĺž náprav tak, že zadné kolesá predstavovali asi 60 % hmotnosti. To malo pozitívny vplyv na schopnosť vozidla prejsť terénom, ale negatívne na jeho stabilite a ovládateľnosti najmä vo vysokých rýchlostiach. Autá s týmto usporiadaním sa v súčasnosti prakticky nevyrábajú.

3. Brzdné vlastnosti

Schopnosť zabrániť nehode je najčastejšie spojená s intenzívnym brzdením, preto je potrebné, aby brzdné vlastnosti auta zabezpečili jeho efektívne spomalenie vo všetkých jazdných situáciách.

Na splnenie tejto podmienky by sila vyvinutá brzdovým mechanizmom nemala presiahnuť adhéznu silu s vozovkou v závislosti od hmotnostného zaťaženia kolesa a stavu. povrch vozovky. V opačnom prípade sa koleso zablokuje (prestane otáčať) a začne kĺzať, čo môže viesť (najmä pri zablokovaní viacerých kolies) k šmyku auta a výraznému zvýšeniu brzdná dráha. Aby sa zabránilo blokovaniu, sily sa vyvinuli brzdové mechanizmy, musí byť úmerné hmotnostnému zaťaženiu kolesa. To je dosiahnuté použitím účinnejších kotúčových bŕzd.

Zapnuté moderné autá Používa sa protiblokovací brzdový systém (ABS), ktorý upravuje brzdnú silu každého kolesa a zabraňuje ich preklzávaniu.

V zime a v lete je stav povrchu vozovky rozdielny, takže za najlepšia implementácia brzdné vlastnosti Je potrebné použiť pneumatiky vhodné pre sezónu.

4. Trakčné vlastnosti

Trakčné vlastnosti(trakčná dynamika) automobilu určuje jeho schopnosť intenzívne zvyšovať rýchlosť. Od týchto vlastností do značnej miery závisí sebadôvera vodiča pri predbiehaní alebo jazde cez križovatky. Trakčná dynamika je obzvlášť dôležitá pre vymanenie sa z núdzových situácií, keď je príliš neskoro na brzdenie a manévrovanie nie je povolené ťažké podmienky, ale vyhnúť sa Nehoda je možná, len pred udalosťami.

Rovnako ako v prípade brzdných síl by ťažná sila na kolese nemala byť väčšia ako ťažná sila s vozovkou, inak začne šmýkať. Bráni tomu systém kontroly trakcie (TBS). Pri zrýchľovaní vozidla spomaľuje koleso, ktorého rýchlosť otáčania je vyššia ako u ostatných, a v prípade potreby znižuje výkon motora.

5. Stabilita vozidla

Udržateľnosť- schopnosť automobilu udržiavať pohyb po danej trajektórii, pôsobiť proti silám, ktoré spôsobujú jeho šmyk a prevrátenie v rôznych podmienkach vozovky pri vysokých rýchlostiach.

Rozlišujú sa tieto typy udržateľnosti:

1. priečne pri priamočiarom pohybe (smerová stabilita).
   Jeho porušenie sa prejavuje vybočením (zmenou smeru pohybu) auta na vozovke a môže byť spôsobené pôsobením bočnej sily vetra, rôzne veľkosti trakčné alebo brzdné sily na ľavých alebo pravých bočných kolesách, ich preklzávanie alebo kĺzanie. veľká vôľa v riadení, nesprávne uhly nastavenia kolies atď.;
2. priečne pri krivočiarom pohybe.
   Jeho porušenie vedie k šmyku alebo prevráteniu pod vplyvom odstredivej sily. Stabilita je narušená najmä zvýšením polohy ťažiska vozidla (napríklad veľký náklad na odnímateľnom strešnom nosiči);
3. pozdĺžne
   Jeho porušenie sa prejavuje preklzávaním hnacích kolies pri zdolávaní dlhých zľadovatených alebo zasnežených svahov a šmýkaním vozidla dozadu. To platí najmä pre cestné vlaky.

6. Ovládanie vozidla

Ovládateľnosť- schopnosť vozidla pohybovať sa v smere určenom vodičom.

Jednou z charakteristík ovládania je riadenie - schopnosť automobilu zmeniť smer pohybu, keď volant stojí. V závislosti od zmeny polomeru otáčania pod vplyvom bočných síl (odstredivá sila počas zákruty, sila vetra atď.) môže byť riadenie:

1. nedostatočné- auto zväčší polomer otáčania;
2. neutrálny- polomer otáčania sa nemení;
3. nadbytočný- polomer otáčania sa zmenšuje.

Existuje riadenie pneumatík a valcov.

Riadenie pneumatík

Riadenie pneumatík súvisí so schopnosťou pneumatík pohybovať sa pod uhlom daný smer pri bočnom sklze (posunutie kontaktnej plochy s vozovkou vzhľadom na rovinu otáčania kolesa). Pri montáži pneumatík iného modelu sa môže zmeniť schopnosť riadenia a vozidlo sa môže pri jazde otáčať vysoká rýchlosť sa bude správať inak. Okrem toho veľkosť bočného sklzu závisí od tlaku v pneumatikách, ktorý musí zodpovedať tlaku uvedenému v návode na obsluhu vozidla.

Rolovacie riadenie

Natáčanie je spôsobené tým, že pri naklonení karosérie (nakláňanie) menia kolesá svoju polohu voči vozovke a vozidlu (v závislosti od typu odpruženia). Napríklad, ak je zavesenie dvojité, kolesá sa nakláňajú na stranu odkláňania, čím sa zvyšuje preklz.

7. Informačný obsah

Informačný obsah- schopnosť automobilu poskytnúť potrebné informácie vodičovi a ostatným účastníkom cestnej premávky. Nedostatočná informovanosť ostatných vozidiel na ceste o stave povrchu vozovky a pod. často spôsobuje nehody. Informačný obsah automobilu je rozdelený na interný, externý a doplnkový.

Interné poskytuje vodičovi možnosť vnímať informácie potrebné na riadenie auta.

Závisí to od nasledujúcich faktorov:

1. Viditeľnosť by mala vodičovi umožniť získať všetky potrebné informácie o vozidle včas a bez rušenia. dopravných podmienkach. Chybné alebo neúčinné ostrekovače, systémy fúkania a vyhrievania skla, stierače čelného skla a chýbajúce štandardné spätné zrkadlá výrazne zhoršujú viditeľnosť za určitých podmienok na ceste.
2. Umiestnenie prístrojovej dosky, tlačidiel a ovládacích tlačidiel, radiacej páky atď. by mal vodičovi poskytnúť minimálny čas na ovládanie indikácií, ovládanie spínačov atď.

Externý informačný obsah- poskytovanie informácií z vozidla ostatným účastníkom cestnej premávky, ktoré sú potrebné na správnu interakciu s nimi. Zahŕňa vonkajší systém svetelnej signalizácie, zvukový signál, rozmery, tvar a farbu korpusu. Informačný obsah osobných automobilov závisí od kontrastu ich farby voči povrchu vozovky. Autor: štatistiky áut, lakovaný v čiernej, zelenej, šedej a modré farby, majú dvakrát vyššiu pravdepodobnosť, že sa stanú nehodami, pretože je ťažké ich rozlíšiť v podmienkach zlej viditeľnosti a v noci. Ostatným účastníkom v tom zabránia chybné smerovky, brzdové svetlá, obrysové svetlá dopravy včas rozpoznať zámery vodiča a urobiť správne rozhodnutie.

Ďalší informačný obsah- vlastnosť automobilu, ktorá umožňuje jeho používanie v podmienkach obmedzenej viditeľnosti: v noci, v hmle a pod. Závisí to od charakteristík systému osvetlenia a iných zariadení (napríklad hmlových svetiel), ktoré zlepšujú vnímanie informácií o dopravnej situácii vodičom.

8. Pohodlie

Pohodlie auta určuje čas, počas ktorého je vodič schopný riadiť auto bez únavy. Zvýšený komfort uľahčuje použitie automatickej prevodovky, regulátorov rýchlosti (tempomat) atď. V súčasnosti sa vyrábajú autá vybavené adaptívnym tempomatom. Rýchlosť nielen automaticky udržiava na danej úrovni, ale v prípade potreby ju aj znižuje až do úplného zastavenia auta.

Pasívna bezpečnosť

Pasívna bezpečnosť- konštruktívne opatrenia zamerané na minimalizáciu pravdepodobnosti zranenia ľudí pri nehode. Delí sa na vonkajšie a vnútorné.

Vonkajšie sa dosiahne vylúčením vonkajšieho povrchu tela ostré rohy, vyčnievajúce rukoväte atď.

Na vyššiu úroveň vnútornej bezpečnosti použite nasledujúce Konštruktívne rozhodnutia:

1. Dizajn karosérie, ktorý zaisťuje prijateľné zaťaženie ľudského tela náhlym spomalením pri nehode a zachováva priestor priestoru pre cestujúcich po deformácii karosérie.
2. Bezpečnostné pásy, bez ktorých použitia je možný smrteľný úraz v dôsledku nehody už pri rýchlosti 20 km/h. Použitie pásov zvyšuje túto hranicu na 95 km/h.
3. Nafukovacie vankúše bezpečnosť (airbag). Sú umiestnené nielen pred vodičom, ale aj pred spolujazdcom, ako aj na bokoch (vo dverách, stĺpikoch karosérie atď.). Niektoré modely áut majú svoje vynútené vypnutie kvôli tomu, že ľudia so srdcovými problémami a deti nemusia vydržať ich falošné poplachy.
4. Sedadlá s aktívnymi opierkami hlavy, ktoré upravujú „medzeru“ medzi hlavou cestujúceho a opierkou hlavy v prípade nárazu do vozidla zozadu.
5. Predný nárazník, ktorý absorbuje časť kinetickej energie počas kolízie.
6. Bezpečnostné detaily interiéru priestoru pre cestujúcich.

Pri príprave tohto článku boli použité materiály z lokality www.cartest.omega.kz

Pasívna bezpečnosť je súbor konštrukčných a prevádzkových vlastností automobilu zameraný na zníženie závažnosti dopravnej nehody. Pasívna bezpečnosť spája prvky a systémy automobilu, ktoré sa aktivujú okamžite v momente nehody. ich hlavnou úlohou je zachrániť životy cestujúcich a znížiť pravdepodobnosť zranenia na minimum.

V šesťdesiatych rokoch minulého storočia vyšla kniha washingtonského právnika Ralpha Nadera, kde citoval mnohé fakty o dopravných nehodách v podobe kolízií áut, ich prevrátení a požiarov, ktoré viedli k ľudským obetiam a zraneniam, ktoré v jeho závere , by sa dalo predísť, ak by autá boli navrhnuté aj s minimálnym zohľadnením bezpečnostných faktorov. Mocné organizácie na ochranu práv motoristov, ktoré sa objavili krátko po vydaní knihy, začali boj za bezpečnosť vozidiel, ktorý podporili aj orgány európskych krajín resp. Severná Amerika. Mnohé z požiadaviek širokej verejnosti dostali silu zákona.

Výrobcovia automobilov boli nútení reagovať na to, čo sa dialo, a prvá vec, ktorú urobili, bolo prehodnotiť svoj prístup k schémam usporiadania a dizajnu karosérií automobilov, kde prvou prioritou bola ochrana vodiča a cestujúcich pri nehode. Stručne povedané, tieto prístupy možno formulovať takto:

Interiér auta je kapsulou, zónou maximálnej bezpečnosti, ktorá musí byť nezničiteľná spredu, zozadu, či zboku.

Žiadne zo zariadení v kabíne by nemalo predstavovať riziko zranenia vodiča alebo cestujúcich.

Všetko v aute okolo bezpečnostnej kapsuly musí absorbovať kinetickú energiu kolízie, čím sa znižuje pravdepodobnosť poškodenia kapsuly a motor, prevodové jednotky a komponenty zavesenia musia „ísť“ pod ňu.

Umiestnenie palivovej nádrže, palivové potrubia a ďalšie prvky palivový systém, ako aj prvky elektrických a elektronických systémov, musia byť také, aby pravdepodobnosť požiaru bola minimálna.

Odolnosť proti prevráteniu by mala byť maximálna.

Rozlišovať vonkajšie a vnútorné pasívna bezpečnosť vozidla.

Vonkajšia pasívna bezpečnosť znižuje zranenia ostatných účastníkov cestnej premávky: chodcov, vodičov a pasažierov iných vozidiel, ktoré sú účastníkmi nehôd, a tiež znižuje mechanické poškodenie samotných vozidiel. To sa dosiahne konštruktívnym odstránením ostrých rohov, vyčnievajúcich rukovätí a iných prvkov z vonkajšieho povrchu tela.

Na vnútornú pasívnu bezpečnosť automobilu existujú dve hlavné požiadavky: vytvorenie podmienok, za ktorých by osoba mohla bezpečne odolať značnému preťaženiu a odstránenie traumatických prvkov v kabíne (kabíne).

Základ moderná ochranaľudia - časti karosérie, ktoré sa pri náraze zdeformujú a absorbujú jej energiu, odolné ochranné rámy, zosilnené predné strešné stĺpiky, odolné proti zraneniu (mäkké, bez ostrých rohov, rebier, hrán atď.) časti interiéru auta, ktoré vytvárajú určitý „ bezpečnostná mriežka“ pre vodiča a cestujúcich. Súčasné regulačné dokumenty stanovujú len kritériá závažnosti poranenia osôb pri zrážke za daných podmienok – v smere nárazu, rýchlosti, polohe prekážok a pod. Spôsoby plnenia týchto požiadaviek nie sú regulované. Pri ťažkej nehode dochádza k prudkému poklesu rýchlosti, čo vedie k výraznému preťaženiu tela ľudí, čo môže byť smrteľné. Úlohou je preto nájsť spôsob, ako toto preťaženie „natiahnuť“ včas a po povrchu tela. Vyvinutý pasívny bezpečnostný systém SRS2 by mal v prípade kolízie auta udržať človeka na mieste, aby pri nekontrolovateľnom pohybe po kabíne nedošlo k vzájomnému zraneniu vodiča a pasažierov ani k zraneniu častí tela a interiéru. Systém obsahuje nasledujúce prvky:

Bezpečnostné pásy, vrátane zotrvačných a predpätých;

Airbagy;

Flexibilné alebo mäkké prvky predného panelu;

Stĺpik riadenia pozostávajúci z čelného nárazu;

Pedál odolný voči zraneniam – v prípade kolízie sú pedále oddelené od ich upevňovacích bodov a znižujú riziko poškodenia nôh vodiča;

Prvky pohlcujúce energiu prednej a zadnej časti auta, pri náraze sa zdeformujú (nárazníky)

Opierky hlavy sedadiel a krky pasažierov chránia pred vážnymi zraneniami v prípade nárazu zozadu;

Bezpečnostné sklo - tvrdené, ktoré sa pri rozbití rozpadne na mnoho neostrých úlomkov a triplex;

Ochranné rámy, zosilnené A-stĺpiky a horný rám čelného skla v roadsteroch a kabrioletoch;

Priečne mreže vo dverách.

Moderný systém pasívnej bezpečnosti vozidla má elektronické ovládanie, ktorý zabezpečuje efektívnu interakciu väčšiny komponentov. Riadiaci systém zahŕňa:

Vstupné senzory (dva predné a dva bočné na určenie smeru nárazu, jeden ovládací prvok)

Riadiaci blok;

Akčné členy systémových komponentov.

Vstupné snímače zaznamenávajú parametre, pri ktorých nastáva núdzová situácia a premieňajú ich na elektrické signály. Vstupné snímače zahŕňajú;

1. Snímač otrasov. Na každej strane vozidla sú spravidla inštalované dva snímače otrasov. Zabezpečujú činnosť zodpovedajúcich airbagov. V zadnej časti sa používajú snímače nárazu, keď je vozidlo vybavené elektricky ovládanými aktívnymi opierkami hlavy.

2. Spínač spony bezpečnostného pásu. Spínač spony bezpečnostného pásu rozpozná použitie bezpečnostného pásu.

3. Snímač obsadenia sedadla predného spolujazdca, snímač polohy sedadla vodiča a spolujazdca. Umožňuje vám to snímač obsadenia sedadla spolujazdca predné sedadlo spolujazdca udržiavať vhodný airbag. V závislosti od polohy sedadiel vodiča a spolujazdca, ktorú zaznamenávajú príslušné snímače, sa mení poradie a intenzita využívania komponentov systému.

Pasívne bezpečnostné systémy sú široko používané ako senzory. akcelerometre.

Akcelerometre sú lineárne snímače zrýchlenia na sledovanie uhla sklonu telies, zotrvačných síl, rázového zaťaženia a vibrácií. V doprave sa akcelerometre používajú na ovládanie airbagov a v inerciálnych navigačných systémoch (gyroskopoch). Akcelerometre sa vyrábajú hlavne v troch typoch:

Piezoelektrické palivá na báze viacvrstvového piezoelektrického polymérového filmu. Pri deformácii fólie vplyvom zotrvačnej sily vzniká na hraniciach vrstiev fólie potenciálny rozdiel. Parametre snímačov závisia od teploty a tlaku, preto majú nízku presnosť, sú lacné, slúžia na ovládanie airbagov a sledovanie otrasových a vibračných deformácií.

Objemové integrálne akcelerometre, ako napríklad NAC - 201/3 od Lucas NovaSensor, ktoré sa používajú aj v airbagoch. V nich sa vplyvom zotrvačnej hmoty pri zrážke auta ohýba merací kremíkový lúč s implantovaným piezorezistorom. Výstupný signál kryštálu je 50 - 100 mV.

Analógové zariadenia ADXL105, 150, 190,202 integrované s povrchom s kryštálovou štruktúrou Hf 40 - 50 článkov. Tieto vysoko citlivé senzory sa používajú v bezpečnostných systémoch. Hmotnosť závažia 0,1 mg, citlivosť 0,2 angstromu.

Na základe porovnania signálov snímačov s kontrolné parametre Riadiaca jednotka rozpozná vznik havarijnej situácie a aktivuje potrebné aktory prvkov systému.

Akčné členy prvkov systému pasívnej bezpečnosti sú:

výplach airbagu;

Napínacia šnúra bezpečnostných pásov;

Squib (relé) núdzového vypínača batérie;

Roztrhnutie mechanizmu pohonu aktívnej opierky hlavy (pri použití elektricky poháňaných opierok hlavy);

Signalizácia kontrolkou nezapnuté bezpečnostné pásy bezpečnosť.

Aktivácia akčných členov sa vykonáva v určitej kombinácii v súlade so zabudovaným softvérom.

Bezpečnostné pásy. Zabraňujú pohybu cestujúceho zotrvačnosťou a tým aj možným kolíziám s časťami interiéru vozidlo alebo iných pasažierov (tzv. sekundárne nárazy), a tiež zabezpečiť, aby bol cestujúci v polohe, ktorá umožňuje bezpečné nafúknutie airbagov. Okrem toho sa pri nehode bezpečnostné pásy mierne natiahnu, čím absorbujú kinetickú energiu cestujúceho, čím ešte viac spomalia jeho pohyb a rozložia brzdnú silu na väčšiu plochu. Bezpečnostné pásy sa napínajú pomocou predlžovacích a tlmiacich zariadení vybavených technológiami absorbujúcimi energiu. Je tiež možné použiť predpínacie zariadenia v bezpečnostných pásoch v čase nehody.

Podľa počtu upevňovacích bodov sa rozlišujú tieto typy bezpečnostných pásov:

Dvojbodové bezpečnostné pásy;

Trojbodové bezpečnostné pásy;

Štvor-, päť- a šesťbodové bezpečnostné pásy.

Sľubným dizajnom sú nafukovacie bezpečnostné pásy, ktoré sa pri nehode naplnia plynom. Zväčšujú kontaktnú plochu s pasažierom a zodpovedajúcim spôsobom znižujú zaťaženie osoby. Nafukovacia časť môže byť rameno a pás. Tento dizajn bezpečnostného pásu bol testovaný, aby poskytoval dodatočnú ochranu pri bočnom náraze. Ako opatrenie proti nepoužívaniu bezpečnostných pásov sú od roku 1981 ponúkané automatické bezpečnostné pásy.

Moderné autá sú vybavené bezpečnostnými pásmi s predpínačmi ( predpínače). Napínacie bezpečnostné pásy sú navrhnuté tak, aby v prípade nehody proaktívne zabránili osobe v pohybe dopredu (vzhľadom na pohyb vozidla). To sa dosiahne previnutím a znížením voľnosti nasadenia bezpečnostného pásu podľa signálu snímača. Napínač sa zvyčajne inštaluje na sponu bezpečnostného pásu. Menej často sú napínače inštalované na zapínacom zariadení bezpečnostného pásu. Na základe princípu činnosti sa rozlišujú tieto konštrukcie káblových napínačov bezpečnostných pásov: lopta; rotačné; koľajnica; páska

Tieto konštrukcie napínačov sú vybavené mechanickým alebo elektrickým pohonom, ktorý zaisťuje zapálenie squibu. Konštrukčne sa delia na mechanický pohon, založený na použití squibu mechanicky(piercing) elektrický pohon, ktorý zabezpečuje zapálenie squibu elektrickým signálom z elektronickej riadiacej jednotky (alebo zo samostatného snímača).

Napínač zaisťuje, že časť bezpečnostného pásu s dĺžkou až 130 mm sa navinie za 13 ms.

Airbagy. Airbag dopĺňa bezpečnostný pás, čím sa znižuje možnosť, že hlava a horná časť tela cestujúceho zasiahnu akúkoľvek časť interiéru vozidla. Znižujú tiež riziko vážneho zranenia rozdeľovaním sily nárazu na telo cestujúceho. Nafúknutie airbagu je svojou povahou veľmi rýchle rozvinutie veľkého predmetu, takže v niektorých situáciách môže spôsobiť zranenie alebo dokonca smrť cestujúceho, môže zabiť nepripútané dieťa, ktoré sedí príliš blízko airbagu alebo bolo vymrštené dopredu silou. núdzového brzdenia, takže umiestnenie dieťaťa musí spĺňať určité požiadavky.

Moderné osobné autá majú niekoľko airbagov, ktoré sú umiestnené na rôznych miestach vo vnútri auta. V závislosti od ich umiestnenia sa rozlišujú tieto typy airbagov:

Predné airbagy;

Bočné airbagy;

Hlavové airbagy;

Kolenné airbagy;

Centrálny airbag.

Predné airbagy boli prvýkrát použité na vozidlách Mercedes-Benz v roku 1981. K dispozícii je predný airbag pre vodiča a spolujazdca. Predný airbag spolujazdca sa dá väčšinou vypnúť. Množstvo konštrukcií predných airbagov využíva dvojstupňové alebo viacstupňové nafúknutie v závislosti od závažnosti nehody (takzvané adaptívne airbagy). Predný airbag vodiča je umiestnený vo volante, spolujazdca - v pravej hornej časti prednej časti.

Bočné airbagy sú navrhnuté tak, aby znížili riziko poranenia panvy, hrudníka a brucha pri nehode Najkvalitnejšie bočné airbagy majú dvojkomorový dizajn.

Hlavové airbagy (známe aj ako hlavové airbagy) slúžia, ako už názov napovedá, na ochranu hlavy pri bočnom náraze.

Kolenný airbag chráni kolená a nohy vodiča pred zranením. V roku 2009 Toyota predstavila centrálny airbag, ktorý je navrhnutý tak, aby znížil závažnosť sekundárnych zranení cestujúcich pri bočnom náraze. Nachádza sa v lakťovej opierke predného radu sedadiel alebo v strednej časti operadla zadných sedadiel.

Airbagové zariadenie. Airbag sa skladá z elastickej škrupiny, plynového generátora, plynového generátora a riadiaceho systému.

Plynový generátor sa používa na naplnenie plášťa vankúša plynom. Spolu tvoria plášť a generátor plynu modul airbagu. Konštrukcie plynových generátorov sa vyznačujú tvarom (kupolovité a rúrkové), povahou prevádzky (s jednostupňovou a dvojstupňovou prevádzkou) a spôsobom výroby plynu (tuhé palivo a hybrid).

Plynový generátor na tuhé palivo pozostáva z krytu, nástavca a náplne na tuhé palivo. Náplň je zmesou oxidu sodného, ​​dusičnanu draselného a oxidu kremičitého. Zapálenie paliva nastáva od rozstreku a je sprevádzané tvorbou plynného dusíka, ktorý nafukuje plášť vankúša.

Airbagy sa aktivujú pri náraze 3 milisekundy po aktivácii snímača nárazu. V priebehu 20-40 ms sa vankúš úplne nafúkne a po 100 ms sa vankúš nafúkne. V závislosti od smeru nárazu sa aktivujú len niektoré airbagy. Ak sila nárazu prekročí prednastavenú úroveň, snímače nárazu prenesú signál do riadiacej jednotky. Po spracovaní signálov zo všetkých senzorov riadiaca jednotka určí potrebu a načasovanie aktivácie určitých airbagov a ďalších komponentov systému pasívnej bezpečnosti. V súlade s tým sú podmienky spúšťania pre rôzne airbagy rôzne. Napríklad predné airbagy sa aktivujú za nasledujúcich podmienok: sila čelného nárazu prekročí stanovenú hodnotu; náraz do tvrdého, odolného predmetu (obrubník, okraj chodníka, stena jamy po skoku); autonehoda; šikmý úder do prednej časti auta. Predné airbagy sa neaktivujú v prípade nárazu zozadu, bočného nárazu alebo prevrátenia. Všetky airbagy sa aktivujú, keď vozidlo začne horieť.

Algoritmy spúšťania airbagov sa neustále zdokonaľujú a sú čoraz zložitejšie. Moderné algoritmy berú do úvahy rýchlosť vozidla, rýchlosť jeho spomalenia, hmotnosť cestujúceho a jeho polohu, použitie bezpečnostného pásu a prítomnosť detskej sedačky.

Opierka hlavy. Opierka hlavy je ochranné zariadenie zabudované v hornej časti sedadla, ktoré poskytuje oporu zadnej časti hlavy vodiča alebo spolujazdca automobilu. Opierky hlavy sú navrhnuté buď ako súčasť predĺžených operadiel sedadiel alebo ako samostatné, nastaviteľné podložky nad sedadlami. Opierky hlavy sa inštalujú, aby sa znížil účinok nekontrolovaného pohybu hlavy, najmä dozadu, v dôsledku nehody v dôsledku nárazu zozadu iným vozidlom. Správna inštalácia a nastavenie opierky hlavy zohráva veľmi dôležitú úlohu pri ochrane krčných stavcov pri nehode. Značná nevýhoda Pevné opierky hlavy nevyžadujú ich výškové nastavenie.

Aktívne opierky hlavy vybavené špeciálnymi pohyblivá páka skryté v zadnej časti stoličky. Keď auto narazí do zadnej časti, chrbát vodiča sa zotrvačnosťou tlaku zatlačí do sedadla a zatlačí na spodný koniec páky. Mechanizmus, keď je aktivovaný, priblíži opierku hlavy k hlave vodiča ešte predtým, ako sa prevráti, čím sa zníži sila nárazu. Aktívne opierky hlavy sú účinné pri kolíziách pri nízkej až strednej rýchlosti, pri ktorých je najpravdepodobnejšie, že dôjde k zraneniam, a len pri určitých typoch nárazov zozadu. Po kolízii sa opierky hlavy vrátia do svojej pôvodnej polohy. Aktívne opierky hlavy musia byť vždy správne nastavené. Implementácia elektrický pohon Aktívna opierka hlavy vyžaduje elektronický riadiaci systém. Riadiaci systém zahŕňa snímače otrasov, riadiacu jednotku a samotný mechanizmus pohonu. Základom mechanizmu je squib s elektrickým zapaľovaním.

V prípade čelného nárazu, v závislosti od sily nárazu, sa môžu aktivovať: bezpečnostné pásy s napínačom, predné airbagy a bezpečnostné pásy s napínačom.

V prípade čelného diagonálneho nárazu sa v závislosti od jeho sily a uhla nárazu môže aktivovať: napnuté bezpečnostné pásy; predné airbagy a predpínacie bezpečnostné pásy; príslušné (pravé alebo ľavé) bočné airbagy a predpínacie bezpečnostné pásy; vhodné bočné airbagy, hlavové airbagy a predpínacie bezpečnostné pásy; čelné airbagy, zodpovedajúce bočné airbagy, hlavové airbagy a predpínacie bezpečnostné pásy.

V prípade bočného nárazu sa v závislosti od intenzity nárazu môže aktivovať: príslušné bočné airbagy a predpínače bezpečnostných pásov; vhodné hlavové airbagy a predpínacie bezpečnostné pásy; príslušné bočné airbagy, hlavové airbagy a predpínacie bezpečnostné pásy.

V prípade nárazu zozadu sa v závislosti od sily nárazu môžu aktivovať: predpínače bezpečnostných pásov; vypínač na odpojenie batérie; aktívne opierky hlavy.

Núdzové uvoľnenie navrhnutý tak, aby zabránil skrat v elektrickom systéme a možný požiar vozidla. Vozidlá, v ktorých je batéria inštalovaná v priestore pre cestujúcich alebo v batožinovom priestore, sú vybavené núdzovým vypínačom batérie. Rozlišujú sa tieto konštrukcie núdzového odpojenia: rozbíjač batérie; relé na odpojenie batérie.

Systém ochrany chodcov určený na zmiernenie následkov zrážky chodca s autom pri dopravnej nehode. Systémy vyrába množstvo spoločností a od roku 2011 sú inštalované na sériových osobných automobiloch európskych výrobcov. Tieto systémy majú podobný dizajn (obr. 6.11).

Obrázok 6.11 - Schéma systému ochrany chodcov

Ako každý elektronický systém, aj systém ochrany chodcov obsahuje nasledujúce konštrukčné prvky:

Vstupné senzory;

Riadiaci blok;

Výkonné zariadenia.

Ako vstupné snímače sa používajú snímače zrýchlenia (Remote Acceleration Sensor, RAS). Sú nainštalované 2-3 takéto snímače predný nárazník. Okrem toho je možné nainštalovať kontaktný snímač.

Princíp fungovania systému ochrany chodcov je založený na otvorení kapoty pri zrážke auta s chodcom, čím sa zväčší priestor medzi kapotou a časťami motora a tým sa zníži zranenie osoby. V podstate zvýšená kapota slúži ako airbag.

Keď sa auto zrazí s chodcom, senzory zrýchlenia a kontaktný senzor prenesú signály do elektronickú jednotku zvládanie. Riadiaca jednotka v súlade s naprogramovaným programom, ak je to potrebné, iniciuje aktiváciu squibov zdvihákov kapoty.

Okrem prezentovaného systému autá používajú také dizajnové riešenia, ako je „mäkká“ kapota na ochranu chodcov; bezrámové kefy; mäkký nárazník; skosená kapota a čelné sklo. Spoločnosť Volvo už od roku 2012 ponúka vo svojich vozidlách airbagy pre chodcov.

Podľa výskumov sa 80 až 85 % dopravných nehôd a katastrof stane v autách. Výrobcovia automobilov chápu, že bezpečnosť vozidiel je dôležitá výhoda nad súpermi na trhu, ako aj skutočnosť, že bezpečnosť jedného auta určuje bezpečnosť premávky na ceste ako celku. Príčiny nehôd môžu byť rôzne – ide o ľudský faktor, stav vozovky, meteorologické podmienky a projektanti musia brať do úvahy celú škálu hrozieb. Preto moderné bezpečnostné systémy poskytujú aktívnu aj pasívnu ochranu vozidla a pozostávajú z komplexného súboru rôznych zariadení a zariadení, od protiblokovacích systémov kolies (ďalej len ABS) a protipreklzových systémov až po airbagy.

Aktívna bezpečnosť a prevencia nehôd

Spoľahlivé vozidlo umožňuje vodičovi zachrániť si život a zdravie a zároveň život a zdravie cestujúcich na moderných preplnených diaľniciach. Bezpečnosť auta sa zvyčajne delí na pasívnu a aktívnu. Aktívny označuje tie konštrukčné rozhodnutia alebo systémy, ktoré znižujú pravdepodobnosť nehody.

Aktívna bezpečnosť vám umožňuje zmeniť spôsob jazdy bez strachu, že sa vozidlo vymkne kontrole.

Aktívna bezpečnosť závisí od dizajnu vozidla, ergonómie sedadiel a interiéru ako celku, systémov, ktoré zabraňujú zamrznutiu skla, a priezorov. Systémy, ktoré signalizujú poruchy, zabraňujú zablokovaniu bŕzd alebo monitorujú prekročenie rýchlosti, sú tiež klasifikované ako aktívna bezpečnosť.

Svoju úlohu pri predchádzaní nehode môže zohrať aj viditeľnosť auta na ceste, ktorú určuje jeho farba. Takže jasne žltá, červená a oranžová karosérie áut sa považujú za bezpečnejšie a pri absencii snehu sa k ich počtu pridáva biela.

V noci sa o aktívnu bezpečnosť starajú rôzne plochy odrážajúce svetlo, ktoré zviditeľňujú auto v predných svetlách. Napríklad povrchy ŠPZ natreté špeciálnou farbou.

Pohodlné, ergonomické umiestnenie prístrojov na palubnej doske a vizuálny prístup k nim prispieva k prevencii nehôd.

Ak dôjde k nehode, vodiča a cestujúcich chránia zariadenia a systémy pasívnej bezpečnosti. Väčšina z špeciálne zariadenia a pasívne bezpečnostné systémy sú umiestnené v prednej časti kabíny, keďže pri nehode je ako prvé postihnuté čelné sklo, stĺpik riadenia, predné dvere auta a palubná doska.

Bezpečnostné pásy sú jednoduchý a lacný produkt, ktorý je mimoriadne účinný.

V súčasnosti je v mnohých krajinách vrátane Ruska ich dostupnosť a používanie povinné.

Zložitejším systémom pasívnej ochrany je airbag.

Pôvodne vytvorený ako alternatíva k pásu a prostriedok na predchádzanie poraneniam hrudníka vodiča (zranenia volant- jeden z najbežnejších pri nehodách), v moderných automobiloch môžu byť airbagy inštalované nielen pred vodičom a spolujazdcom, ale aj zabudované do dverí, aby sa chránili pred bočnými nárazmi. Nevýhodou týchto systémov je, že sú extrémne hlasný zvuk pri ich plnení plynom. Hluk je taký silný, že prekračuje prah bolesti a môže dokonca poškodiť bubienok. Nezachránia vás ani airbagy, ak sa auto prevráti. Z týchto dôvodov sa uskutočňujú experimenty so zavedením bezpečnostných sietí, ktoré neskôr nahradia airbagy.

Pri čelnom náraze má vodič možnosť poraniť si nohy, preto v moderných autách musia byť pedálové jednotky tiež odolné voči zraneniu. V prípade kolízie sú pedále oddelené v takejto jednotke, čo pomáha chrániť vaše nohy pred zranením.

Pre zväčšenie kliknite na obrázok

Zadné sedadlo

Detské autosedačky a špeciálne pásy, ktoré bezpečne zaistia telo dieťaťa a zabránia mu v pohybe po kabíne v prípade nehody, môžu zaistiť bezpečnosť veľmi malých pasažierov, pre ktorých bežné bezpečnostné pásy nie sú vhodné.

Ak dôjde k náhlemu preťaženiu trupu cestujúceho, existuje možnosť poškodenia krčných stavcov. Preto, Zadné sedadlá sú rovnako ako predné vybavené opierkami hlavy.

Veľmi dôležité je aj spoľahlivé upevnenie sedadiel: sedadlo spolujazdca musí vydržať preťaženie 20g, aby bola zaistená správna bezpečnosť v prípade nehody.

Dizajnové prvky

Ako už bolo spomenuté, samotné auto musí byť navrhnuté tak, aby zabezpečilo maximálnu bezpečnosť pre ľudí. A to sa dosahuje nielen ergonómiou. Nemenej dôležitá je pevnosť rôznych konštrukčných prvkov. Pri niektorých prvkoch by sa mala zvýšiť, pri iných naopak.

Aby sa zabezpečila spoľahlivá pasívna bezpečnosť pre cestujúcich a vodiča, stredná časť karosérie alebo rámu musí mať zvýšenú pevnosť a predná a zadná časť naopak. Potom, keď dôjde k rozdrveniu prednej a zadnej časti konštrukcie, časť energie nárazu sa minie na deformáciu a pevnejšia stredná časť ľahko odolá nárazu a nedeformuje sa a nezlomí. Tie časti, ktoré by sa mali pri náraze rozdrviť, sú vyrobené z krehkých materiálov.

Volant musí vydržať náraz bez zlomenia hrudnej kosti alebo rebier vodiča.

Preto sú náboje volantu vyrobené z veľkého priemeru a pokryté elastickými materiálmi tlmiacimi nárazy.

Sklo v automobiloch slúži aj na pasívnu bezpečnosť: na rozdiel od bežného okenného skla áno neláme sa na veľké kusy s ostrými hranami, ale drobí sa na malé kocky, ktoré nemôžu spôsobiť rezné rany ani vodičovi, ani cestujúcim.

Technológia v službách aktívnej bezpečnosti

Moderný trh ponúka mnoho spoľahlivých a účinných systémov aktívnej bezpečnosti. Najbežnejšie a najznámejšie sú protiblokovacie systémy, ktoré zabraňujú preklzávaniu kolies, ku ktorému dochádza pri zablokovaní kolies. Ak nedôjde k šmyku, auto sa nešmýka.

ABS vám umožňuje vykonávať manévre počas brzdenia a plne kontrolovať pohyb vozidla až do úplného zastavenia.

Elektronika ABS prijíma signály zo snímačov otáčania kolies. Potom analyzuje informácie a prostredníctvom hydraulického modulátora ovplyvňuje brzdový systém, pričom brzdy na krátky čas „uvoľní“, aby sa otočili. To vám umožní vyhnúť sa šmyku a posúvaniu.

ABS sú postavené na konštrukčnom základe systémy kontroly trakcie, ktoré analyzujú údaje o rýchlosti kolies a riadia krútiaci moment motora.

Systémy kontroly stability zlepšujú bezpečnosť vozidla udržiavaním smeru jazdy. Takéto zariadenia môžu sami určiť pohotovostna situacia, ktorá interpretuje činnosti vodiča v porovnaní s parametrami pohybu vozidla. Ak systém rozpozná situáciu ako núdzovú, začne korigovať pohyb vozidla niekoľkými spôsobmi: brzdenie, zmena krútiaceho momentu motora, nastavenie polohy predných kolies. Existujú zariadenia, ktoré tiež signalizujú vodičovi nebezpečenstvo a zvyšujú tlak v brzdovom systéme, čím zvyšujú jeho účinnosť.

Systémy detekcie chodcov môžu znížiť úmrtnosť zrazených chodcov o 20 %. Rozpoznajú osobu podľa smeru vozidla a automaticky znížia jeho rýchlosť. Použitie špeciálneho airbagu pre chodcov v kombinácii s týmto systémom robí auto ešte bezpečnejším pre tých, ktorí auto nemajú.

Aby sa zabránilo zablokovaniu zadné kolesá, používa sa systém prerozdeľovania tlaku. Jeho úlohou je vyrovnávať tlak brzdovej kvapaliny na základe údajov snímačov.

závery

Použitie aktívnych a pasívnych bezpečnostných systémov znižuje riziko nehody a zranenia, ak k nehode dôjde.

Pasívna bezpečnosť je postavená na absorbovaní nárazovej energie z častí tela, motora alebo tela pasažiera a zabránení nebezpečným deformáciám konštrukcie, ktoré môžu viesť k zraneniu osôb v kabíne.

Aktívna bezpečnosť je zameraná na varovanie vodiča pred hrozbou a nastavenie riadiacich systémov, brzdenia a zmeny krútiaceho momentu.

Technológie v tomto odvetví sa rýchlo rozvíjajú a trh sa neustále zapĺňa novými, modernejšími a efektívne systémy, čím je cestná premávka každý rok bezpečnejšia.