Priemerný Mercedes v zadnej časti W210, vydaný v roku 1995, sa stal ikonickým modelom. Starí fanúšikovia značky boli šokovaní vzhľadom: dvojité oválne svetlomety zložitého tvaru, triumf biodizajnu a absolútne nový štýl interiér, ďaleko od bežných klasických foriem smerom k sofistikovanosti a luxusu. okrem toho vnútorný priestor výrazne vzrástol - ukázalo sa, že je to takmer vlajková loď W140, len s krátkym rázvorom.
Auto samozrejme stále nebolo na úrovni z hľadiska komfortu, no na budúceho majiteľa malo čím zapôsobiť. Zaujal ma nielen nový interiér a exteriér, ale aj technika...
Na fotografii: W210 a W140
Vôbec nie krátko o technológii
Po prvé, latka výkonu bola vážne zvýšená. Slávny predok modely - sedan W124 sa nemohol zvlášť pochváliť verziami s V8: boli to špeciálne a drahé E420 a E500, ktoré sa od základných automobilov líšili dokonca aj prednými pozdĺžnikmi. A boli vyrobené v továrni Porsche. Nové auto prijalo motory V8 ako svoje - verzia E420 bola k dispozícii od roku 1996, podobne ako AMG E50, a po prestavbe sa objavila aj verzia AMG E55 s 5,5-litrovým motorom. Pretože motorový priestor sa zväčšil, potom tuneri tretích strán presadili pod kapotu motor V12 a s ním bolo auto dokonca istý čas považované za najrýchlejší sedan na svete. Opäť bol urobený krok smerom k radosti z jazdy. Aby to dosiahli, nielenže znova aktualizovali odpruženie, ale tiež vymenili mechanizmus riadenia za hrebeňový. V tom čase sa ukázalo, že auto je ešte priateľskejšie pre vodiča ako predtým vydaná trieda C v karosérii W202. Vodič bol však poistený elektronicky. Všetky vozidlá boli minimálne vybavené systém kontroly trakcie a voliteľné ESP a po roku 1999 elektronický asistent stala základnou výbavou. V roku 1997 bolo auto výrazne technicky aktualizované a v roku 1999 bolo uvedené na trh preštylizovaná verzia, ktorý dostal iný vzhľad a niektoré ďalšie zmeny. Postupne sa auto po technickej stránke posúvalo stále ďalej od svojho predka. Zdedené štvor- a päťstupňové prevodovky prevodové stupne boli v roku 1997 nahradené päťstupňovou automatickou prevodovkou s elektronicky riadené a blokovanie motora s plynovou turbínou - bola to na tú dobu nová a veľmi pokroková automatická prevodovka 722.6. Objavili sa verzie 4Matic s pohonom všetkých kolies, vyvinuté v spolupráci s Magna Steyr: táto schéma je trvalá pohon všetkých kolies prejde na prvý crossover Mercedes - ML a neskôr - na nástupcu triedy E v zadnej časti modelu W211. A samozrejme, všetky motory so zdvihovým objemom nad 3,2 boli vybavené len automatickou prevodovkou. Dokonca aj športové verzie. Radová štvorka s objemom 2,3 litra s výrobným indexom M111 a radová šestka M104 s objemom 2,8-3,2 litra (a ďalej Americká verzia a 3.7) boli postupne nahradené novými motormi V6 radu M112 s tromi ventilmi a dvoma zapaľovacími sviečkami na valec. V tom istom roku sa objavil známy rybí kľúč - dôsledok zavedenia systému FBS3 s čítaním infračerveného signálu. Objavil sa aj brzdový asistent – po prvý raz na svete sa auto mohlo rozhodnúť, či áno núdzové brzdenie samostatne, stačilo prudko zošliapnuť brzdový pedál a systém by potom už urobil všetko sám. Súdiac podľa testov, zisk je brzdná dráha aj na asfalte to vyšlo solídne - asi dva metre a ak sedela za volantom krehká dáma, tak aj viac. Aktívna bezpečnosť výrazne vzrástol vďaka všetkým týmto systémom, ako aj jednoducho vďaka zlepšenej manipulácii.
Na obrázku: W210 4Matic
O balíkoch
Čo sa týka bezpečnosti pasívny stroj Vo všeobecnosti to bol prielom - bol štandardne vybavený dvoma prednými airbagmi a po roku 1997 - bočnými airbagmi. Predpínače pásov s reguláciou sily, opierky hlavy na všetkých sedadlách spolujazdcov... Napodiv, skutočný prielom vo výbave nastal až v roku 1999 - autá pred prestavbou sa mohli, dokonca aj so špičkovou výbavou Avantgarde, pochváliť manuálne ovládanou klimatizáciou a manuálne okná dovnútra zadné dvere, úplne jednoduché rádio a látkové čalúnenie sedadlá. Vo všeobecnosti však konfigurácie neboli zlé. Na rozdiel od našich predkov, klimatický systém s elektronickým ovládaním nebola drahá možnosť a nájsť auto bez nej je ťažšie ako s ňou. A väčšina kupujúcich si stále objednala full power doplnky a kožu do interiéru. Ale buďte pripravení: toto sú všetky možnosti, čo znamená, že existuje šanca, že auto s výkonný motor sa ukáže byť úprimne „prázdny“. Restyling z roku 1999 nielenže ukončil úprimne chudobné verzie, ale výrazne zmenil aj vzhľad. Autá dostali nové zrkadlá so smerovkami, kľučky dverí lakované vo farbe karosérie, nové nárazníky, kapotu, blatníky a svetlomety, nový audio systém Command2, nový volant s tlačidlami na ovládanie multimédií, automatická prevodovka s „manuálnym“ režimom radenia a nová kombinácia zariadení. A od roku 2000 sa zmenila aj najslabšia verzia auta: namiesto toho už úprimne slabý motor M111 2,0 l s výkonom 136 koní. Dodali verziu s kompresorom Eaton s výkonom 163 koní, ktorá poskytovala zásadne inú úroveň dynamiky.
Poruchy a prevádzkové problémy
motory
Motory sérií M111 a M104, s ktorými bol automobil uvedený na trh, sa právom považujú za jednu z najúspešnejších sérií motorov Mercedes vo všeobecnosti. Radové štvorkolky M111 boli jednoduché a výkonné, s pomerne moderným riadiacim systémom a dobré mechanická časť. Výkon „veľkej“ štvorky je samozrejme 2,3 pri 150 k. ťažká trieda E stále nestačí na aktívny štýl jazdy, no väčšina majiteľov to nepotrebuje. Ale radové šestky radu M104 s objemom 2,8 a 3,2 litra už dokážu „takmer všetko“. A spoľahlivosť je vynikajúca - nie nadarmo sú motory na zozname. Hlavná vec je sledovať prevádzkyschopnosť vstrekovacích a chladiacich systémov: dlhé motory s liatinový blok valce naozaj nemajú radi prehrievanie, hlava valcov okamžite „jazdí“. Na starších autách si v prvom rade treba dať pozor na stav elektroinštalácie v motorovom priestore a početných senzorov, hlavne samozrejme drahého senzora hmotnostný prietok snímač prietoku vzduchu (MAF), lambda sondy a snímače teploty. Často sa „originálne“ diely nahrádzajú niečím zvláštneho pôvodu, čo nemá najlepší vplyv na stav hardvéru motora. Vysoké náklady ovplyvňujú originálne náhradné diely v minulých rokoch a nedostatok kvalitných neoriginálov v minulosti. Teraz je na výber, ale veľa áut jazdí pomaly, s „nesprávnymi“ senzormi a inými stopami po opravách v garáži. Veľký pozor by ste mali venovať stavu termostatu a radiátorov. Ak radiátory nie sú pôvodné, špinavé alebo jednoducho staré a termostat nie je originálny a nie Wahler, potom existuje šanca na problémy s tesnenie hlavy valcov výrazne zvýšiť. Dávajte pozor na úniky oleja - často naznačujú nekvalitné opravy, ako aj použitie „červeného tmelu“, ktorý milujú garážisti, ktorý ľahko zabíja dlhé lôžka kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa. Celkom dobrý je aj štvorvalcový preplňovaný motor M111 Kompressor, ktorý sa objavil v roku 2000 - s dobrý potenciál pokiaľ ide o boost a úspešne upravený systém vetrania kľukovej skrine, prináša viac problémov než bežná odsávačka. Toto je tiež jeden z posledných motorov s „takmer večnými“ rozvodovými reťazami, ktoré si zriedka vyžadujú výmenu pred 200 000 kilometrami a často vydržia jeden a pol krát dlhšie. Boli to najmä oni, ktorí dali vzniknúť mýtu, že reťazový motor je. Vo všeobecnosti radové štvorky v triede E nie sú zlé a šesťvalce sú celkom dobré, nech sa na ne pozeráte akokoľvek. Jediná škoda je, že autá so „šestkami“ budú určite staršie ako 1997. Najprv vymenili motor 3,2 a do konca roka sa prestal vyrábať aj 2,8.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na obrázku: motor M111, M119 V8 a M112
V8 zo série M119 poznajú predovšetkým tí, ktorí sa stretli s autami v zadnej časti W140. Tento rad motorov s dobrý výkonťah a spoľahlivosť, so štyrmi ventilmi na valec, má ťahové charakteristiky ešte lepšie ako neskorší trojventilový M113, ale je objemovo oveľa väčší a o niečo menej ekonomický. Motor s objemom 4,2 litra sa technicky nelíši od päťlitrového motora, takže dvorný tuning ateliér AMG okamžite ponúkol absolútne štandardný motor M119 5.0 na modeli E50. V prvom rade bude problémom takýchto motorov malá rozšírenosť a zlý stav elektroinštalácie motorového priestoru - na to má vplyv viac zaťažený tepelný režim ako u radových motorov. Restyling zariadení v roku 1997 priniesol nové benzínové motory séria M112 (6 valcov) a M113 (8 valcov): tieto jednotky v tvare V sú vďaka hliníkovému bloku valcov výrazne ľahšie ako staršie motory a výrazne kratšie. Ale motorový priestor modelu je jasne navrhnutý pre radové motory - servis širších tvarov V, aj keď to nie je problém, je podstatne náročnejší na prácu. Je obzvlášť ťažké vymeniť zapaľovacie sviečky spodného radu - na valec sú dve zapaľovacie sviečky a mimochodom nie sú lacné. Vrelo odporúčame Iridium original, alebo aspoň nikel-iridiové neoriginálne Zapaľovacie sviečky Denso alebo NGK možno zvážiť ako alternatívu. Motory sú vo všeobecnosti veľmi spoľahlivé, aj keď zvláštnosti ventilačného systému sú plyny z kľukovej skrine A krúžky na stieranie oleja robia ich pomerne olejomilnými – strata litra či dvoch je pre nich celkom prirodzená a nenaznačuje začínajúce problémy s skupina piestov. Možno je to zriedkavý prípad, keď nízka spotreba oleja naozaj nie je hrozná. Navyše časť spotreby tvoria takmer povinné úniky spod kryty ventilov a z olejového výmenníka tepla. Suchý motor je dobre udržiavaný motor, pretože je potrebné pravidelne meniť tesnenia a čistiť ventilačný systém. A je vhodné, aby ste ho nepremenili na „červenú zónu“. Problémy s sacie potrubie alebo príloh veľmi ojedinelý. Táto séria motorov fungovala dobre aj v neskorších autách, takže by ste sa ich rozhodne nemali báť. A pri najazdených kilometroch do 250-300 tisíc sa môžete celkom spoľahnúť na veľmi dobrý stav všetkých mechanikov motora, čo je na dnešné pomery jednoducho výborný výsledok. Tieto motory navyše spĺňajú emisnú normu. Mimochodom, katalyzátory sú tu - slabosť, ak rachotia, je lepšie ich vymeniť. Liatinové rukávy, na rozdiel od alusilového povlaku, nezomrú okamžite vystavením keramickým trieskam, ale životnosť sa dramaticky zníži. Séria M113 V8 sa v skutočnosti líši iba dodatočným párom valcov a veľký zdroj. Veru, veľa ráznosti nečakajte: prevodovka a charakter motora úplne potláčajú akúkoľvek bojovnosť. Naftové motory sú tradične dobré. O predrestylingových sa dá povedať len jedno – patria do starej školskej série, boli tu legendárne radové päťky OM605 a atmosférické šestky OM606, no charakter takýchto motorov je úplne poháňaný nákladom. Ako z hľadiska vibrácií, tak aj hluku a zápachu. Od roku 1997 sú autá vybavené motormi s elektronické vstrekovanie CDI - sú veselšie, ale príbeh o nich si vyžaduje samostatný rozhovor. Vo všeobecnosti o nich musíte vedieť iba jednu vec: nesklamali. Úprimne povedané problematické jednotky ten W210 jednoducho nemal.
Prevodovky
Na autách vyrobených pred rokom 1997 boli nainštalované dva typy automatických prevodoviek: 722.5 a 722.4. Tieto veľmi úctyhodné „automaty“ s čiastočne elektronickým ovládaním boli známe svojou spoľahlivosťou a veľmi, nie, dokonca veľmi pokojným charakterom. Chýbajúce blokovanie a minimum elektroniky ich robí necitlivými aj na prehriatie. Servis takýchto automatických prevodoviek si však vyžaduje špeciálne znalosti. Najčastejšie, ak dôjde k poruche riadiacej jednotky, sú jednoducho vymenené za zmluvné. Päťstupňová automatická prevodovka je považovaná za o niečo menej spoľahlivú. V realite Mercedesu to znamená, že prvý majiteľ auta práve zostarol a automatická prevodovka si už vyžiadala opravu piateho prevodového stupňa - jeho slabého miesta. No štvorstovka stále jazdí a jazdí. Po roku 1997 automatickú prevodovku nahradila vtedy ultramoderná 722.6. Táto skrinka je už plne elektronicky riadená, s riadeným blokovaním „šišky“ a môže pracovať v režime „sklzu“ a odľahčovať transformátor v prechodových režimoch. Skriňa už bola popísaná v materiáli, stačí dodať, že táto automatická prevodovka v „mladosti“ ešte trpela mnohými detskými chorobami. Napríklad do roku 2000 trpeli boxy použitím puzdra medzi hriadeľmi K1 a K2 - problém bol vyriešený inštaláciou valčekového ložiska. Ak sa problém nezaznamená včas, planétová súkolia zlyhá a v obzvlášť pokročilých prípadoch bude potrebné vymeniť celú prevodovku. Ďalším typickým problémom automatických prevodoviek vyrobených pred rokom 2002 je slabá pružina v regulátore tlaku telesa ventilu a jednosmerná spojka balíka F1. Po odstránení problémov sa táto skrinka ukázala perfektne, až na to, že neskoršie verzie áut sú postihnuté agresívnejším uzamykacím algoritmom a skorým zlyhaním jeho ventilu a znečistením telesa ventilu.
Podvozok
Vo všeobecnosti spoľahlivú mechaniku Auto nespôsobuje žiadne problémy. Zvyčajne je stav tela a suspenzií oveľa kritickejší. Zadný viacprvok poznajú všetci majitelia Mercedesu a tu je dôležité jednoducho všetko včas zmeniť. Dvojité lichobežníkové zavesenie vpredu nie je obzvlášť spoľahlivé, ale cena pák je trochu strmá. Výmena navyše nejde vždy hladko – horné nápravy majú zlozvyk a podpera vzpery má tendenciu korodovať a praskať. Je tu teda šanca spojiť prácu karosérie a pruženia. Pružiny odpruženia sú tiež náchylné na previsnutie. Na už aj tak nízkom aute to vedie k „zraneniam“ predný pomocný rám A vážne poškodenie podlahové nosníky a prahy. Tlmiče sú tradične spoľahlivé, no najazdené kilometre áut sú často také vysoké, že sa vymení tretia sada. Ceny náhradných dielov sú dosť vysoké - náklady znížite použitím kvalitného neoriginálu, je ho našťastie dosť, ale dobre opravené zavesenie vydrží dlho. A pamätajte: musíte urobiť všetko naraz. A bolo by to lepšie v servisnom stredisku, ktoré pozná autá, pretože laici môžu odsúdiť drahé plávajúce silentbloky kvôli dodržiavaniu noriem alebo nerozumejú zložitosti pák a tyčí.Je pravda, čo hovoria? Séria Mercedes Spôsobuje W210 nejaké problémy? Napriek poruchám sa životnosť mnohých komponentov Mercedesu ukázala byť pre mnohé nové nedosiahnuteľná. moderné autá. Ukazuje sa, že najviac veľký problém nie je životnosť mechanické prvky, ale hľadanie dobre upraveného exemplára.
Bohužiaľ, veľa Mercedesov ho má významná nevýhoda- korózia. To znamená, že v ňom nájdete Mercedes W210 dobrý stav veľmi ťažké. Ale ak to vyjde, potom sa môžete spoľahnúť na dlhú a pomerne bezproblémovú prevádzku. Veľkou výhodou pri kúpe bude garážové skladovanie a obmedzené využitie v zimný čas predchádzajúci majiteľ.
Telo
Koróziu treba najskôr hľadať na okrajoch dverí a veka kufra a pod tesnením vnútri predné blatníky - v mieste uchytenia nárazníka a na okraji zadných blatníkov podbehy kolies. Šokujúci môže byť aj pohľad zdola. Korózia môže spôsobiť vážne poškodenie prahov. Potom ich bude potrebné vymeniť (asi 200-500 USD).
Plastové zasklenie svetlometov sa časom zakalí. Leštenie pomáha na určitý čas, ale potom bude potrebné vymeniť svetlomety. Značkový xenónová výbojka(voliteľné) je drahé - asi 100 dolárov.
Pozrime sa do kufra „Lupata“. Jeho objem v sedane je 520 litrov a v kombi - 600 litrov. Pri kontrole sa nezabudnite pozrieť pod „koberec“, aby ste sa uistili, že nie je vlhkosť, najmä na bočných stenách kufra.
Interiér
Interiér Mercedesu E W210 zaujme veľkými pohodlnými sedadlami, ktoré sa osvedčili dlhé výlety. Dokonca aj handrové čalúnenie vykazuje vynikajúcu odolnosť proti opotrebovaniu. Pozícia za volantom je pohodlná nielen vďaka sedadlám, ale aj vďaka správna organizácia priestor na nohy. Priehlbina je plochá a široká. Vyhľadávanie voľné miesto Nemusíte prikladať ľavú nohu.
Predný panel je typický pre Mercedes: všetky spínače sú usporiadané a ovládanie systému je jednoduché a logické. Plast aj po rokoch zostáva v dobrom stave, tlačidlá fungujú spoľahlivo.
Pod vetracími otvormi na stredovej konzole uvidíte dve zaujímavé tlačidlá. Jeden z nich sa používa na spúšťanie ostrekovačov xenónových svetlometov (ak je vo výbave) a druhý na spúšťanie opierok hlavy zadné sedadlá. Toto praktické riešenie výrazne zlepšuje výhľad dozadu, keď len vodič a predný spolujazdec. bohužiaľ, toto zariadeniečasom sa rozpadne.
Je potrebné skontrolovať prácu klimatizačný systém. Osobitná pozornosť Dbajte na správnu funkciu pohonov ovládania distribúcie vzduchu. Komplexná kontrola vašej automatickej klimatizácie je veľmi dôležitá, pretože jej oprava je veľmi nákladná. Zatiaľ čo snímač teploty v kabíne je možné zakúpiť len za 25 dolárov, niektoré ovládacie prvky stoja 10-krát viac.
Kvalita zvuku ani starého audio systému nie je uspokojivá. Ale ak počujete pískanie, potom membrány reproduktorov pravdepodobne urobili svoju prácu. Bude potrebné vymeniť reproduktory.
Ovládanie stieračov, smerových svetiel a svetlometov je viazané na jednu páčku - na ľavej strane stĺpika riadenia. Ide o pomerne zložitý prvok. Ak sa to nepodarí, budete musieť zaplatiť asi 60-70 dolárov.
V Mercedese W210 vybavenom 8 airbagmi sa môžu počas jazdy objaviť nepríjemné zvuky. Toto je prvok vankúšov, ktorý tlmí nárazy. Korózia ovplyvňuje upevnenie pružín. Výmena tohto konštrukčne jednoduchého prvku je pomerne náročný proces.
Podvozok
Odpruženie W210 poteší cestujúcich komfortom. Konštrukcia zavesenia nie vždy vyžaduje veľké náklady na opravu. cena zadné tlmiče asi 20 dolárov a predné - asi 30 dolárov. Značkové stojany sú drahšie - 40 a 50 dolárov. Treba poznamenať, že komponenty podvozku sú oveľa odolnejšie ako väčšina moderných automobilov, ale Ruské cesty, tak či onak, sú nútení uchýliť sa k opravám. Mnoho ľudí musí meniť vzpery stabilizátora a puzdrá po 20-30 tisíc km. Sú relatívne lacné - asi 10 dolárov za vysokokvalitné náhrady a 12 dolárov za originál.
Vpredu sú na každej strane dve páčky a vzadu je systém 4 páčok na koleso. Našťastie existujú kvalitné náhrady. Tým sa však odpadom veľa nezachráni. Dobrý top predné rameno stojí asi 50 dolárov a spodný asi 100 dolárov. Našťastie sú páky oceľové, čo znamená, že sú spoľahlivejšie ako hliníkové páky v novej generácii triedy E.
Korózia môže ovplyvniť montážnu konzolu pružiny predného zavesenia.
Čo sa týka riadenia, to stojí za zmienku hrebeň riadenia. Niekedy dochádza k netesnostiam a postup výmeny je nepohodlný. Nový stojan stojí asi 300 dolárov. K tomu je potrebné pripočítať aj náklady na inštaláciu.
Motor
Najpopulárnejší je 2-litrový atmosférický benzínový motor s výkonom 136 koní. a 2,2-litrový turbodiesel bez turbíny (95 k). V Európe sú najobľúbenejšie 2,9-litrový naftový motor a výkonnejšie benzínové motory so zdvihovým objemom 2,8 litra, 3,0 a 3,2 litra.
2-litrový atmosférický benzín je najjednoduchší a spoľahlivý motor. Jasne preukázal svoju vytrvalosť komerčné modely Mercedes Vito a Sprinter. Celkom spoľahlivé sú aj 2,8, 3,0 a 3,2 litrové šestky. Áno, spotrebujú viac paliva – cca 10-11 l/100 km, no poskytujú vyššiu dynamiku.
Achillova päta 2,2 litra dieselová jednotka – palivové čerpadlo. Náklady na opravu sú asi 600 dolárov. Priemerná spotreba paliva s týmto motorom je v meste 8-9 l/100 km, na diaľnici okolo 6 l/100 km. Skoré 2,2 CDI spočiatku trpeli mikrotrhlinami v hlave. Radové šestky M104 sú známe svojimi netesnosťami a poruchami tesnenia hlavy.
5-valcový turbodiesel so zdvihovým objemom 2,9 litra vyvinie výkon 129 koní. a maximálny krútiaci moment 300 Nm. IN palivový systém Používalo sa vybavenie Bosch. Počas prevádzky bude potrebné vymeniť žeraviace sviečky. Súprava bude stáť 40-60 dolárov. V priebehu času sa môžu objaviť netesnosti v palivovom vstrekovacom čerpadle, ale nezlyháva tak často a dá sa ľahko obnoviť - nejde o jednorazovú záležitosť.
Palivové čerpadlá pre naftové motory sú snáď jedinou slabšou stránkou. Samotné naftové motory sú schopné prejsť viac ako milión kilometrov.
Prenos
Automatická prevodovka je naladená tak, aby bola plynulá a pohodlná jazda. Okrem štandardného režimu s možnosťou uzamknutia prevodové pomery, umožňuje aj výber športu resp zimný režim. Pri jazde na klzkom povrchu je veľmi užitočný systém ASR zabraňujúci preklzávaniu hnacích kolies.
Záver
Mercedes E W210 bol svojho času vybavený moderné systémy, tak skontrolujte technický stav je to dôležité. Čas strávený hľadaním dobre udržiavaného a servisovaného vozidla vám v budúcnosti umožní výrazne ušetriť na nákladoch. Stojí za zmienku, že dnes je takmer nemožné nájsť W210 nedotknutú koróziou. Jeho absencia znamená len to, že auto už bolo v rukách karosárne. Hlavná vec je, že svoju prácu vykonáva efektívne a že návšteva karosárne nie je výsledkom vážnej nehody.
Mercedes nikdy nebol len auto. Bol symbolom technická dokonalosť, bohatstvo, prestíž a akási „vizitka“ majiteľa auta. Teraz nemecký koncern vyrába množstvo nových modelov prémiovej a obchodnej triedy. Staré telá však nestrácajú svoju popularitu a sú aktívne žiadané sekundárnom trhu. V dnešnom článku sa pozrieme na Mercedes 210. Fotografie, technické údaje a mnohé ďalšie sú ďalej v materiáli.
Charakteristický
Automobil Mercedes (karoséria 210) je druhá generácia automobilov výkonná E-trieda. Tento model nahradil legendárnu 124. karosériu. Auto bolo vyrobené v r rôzne telá. Ide o kupé, sedan a kombi. Ten išiel na trh s predponou „S“. Masová výroba Automobily Mercedes (210 karosérií) sa začali vyrábať v roku 1995. Posledná, prerobená „eshka“ zišla z montážnej linky v roku 2002.
Dizajn
Spočiatku sa dizajnéri držali konzervatívnych názorov. Ale s príchodom 210. karosérie sa prvýkrát použili oválne dvojité svetlomety, ktoré určili budúci vzhľad nasledujúcich modelov. Pre taký charakteristický vzhľad sa Mercedes 210 (restyling nie je výnimkou) začal nazývať „okuliarnatý“.
Samotný restyling sa uskutočnil koncom 90-tych rokov. Výrobca vymenil prednú a zadná optika, nárazníky, maska chladiča a kapota. Predstavené boli aj nové zrkadlá s ukazovateľmi smeru.
Salón
Vnútri bol za základ vzatý interiér 124. Mercedesu. V roku 1999 bol mierne modernizovaný. sa objavil na prístrojovej doske palubný počítač, a na koženom volante sú ovládacie tlačidlá navigačného systému a rádia. Niektoré konfigurácie mali nainštalovaný telefón. Teraz sa to bude zdať hlúpe, ale v tom čase to bol významný prielom. Samotná panelová architektúra sa stala zaoblenejšou a masívnejšou. Dokončovacie prvky, ako na predchádzajúcej „eshke“, boli drevené. Navyše bolo použité prírodné drevo, nie imitácia.
Záver
Zistili sme teda, aké vlastnosti má Mercedes v karosérii 210. Ako vidíte, auto skrýva mnoho nástrah. Preto je vhodné pri nákupe urobiť dôkladnú kontrolu. Venujte zvláštnu pozornosť stavu tela. To je na aute to najcennejšie. Napriek tomu nízka cena, náklady na údržbu tohto auta sú dosť vysoké. Musíte byť pripravení na náhle výdavky.
Nahradil ho taký model ako Mercedes W210. Tento nový produkt prekvapil všetkých automobilových nadšencov. Výrobcovia zachovali tradičné opláštenie, ale objavili sa nové svetelné zariadenia. A jednou z hlavných čŕt tohto auta sú dvojité oválne svetlomety. Stali sa kľúčovým detailom nového imidžu.
Stručne o pôvodnom vzhľade
Chcel by som poznamenať, že optika Mercedesu W210, ktorej fotografia nám ukazuje samostatné svetlomety rôznych veľkostí, je v skutočnosti jedna jednotka. Toto rozhodnutie bol praktickejší a pohodlnejší z technologického hľadiska. Rovnaké difúzory, ktoré boli vyrobené z plastu (mimochodom, prvýkrát v celej histórii spoločnosti), boli vyrobené ako jeden prvok.
Aj tie prešli premenou a po prvý raz v histórii firmy boli čiastočne vystavené na veku batožinového priestoru.
Rozhodlo sa tiež o premene tvaru karosérie – aby bola modernejšia a dynamickejšia. Zmenili sa proporcie, samotné auto sa stalo elegantnejším, dalo by sa dokonca povedať, ľahším. To sa prejavilo aj v niektorých číslach. A to sa vôbec nebavíme o cene, ale o koeficiente aerodynamický odpor. Je to len 0,27. A to sa stalo rekordnou hodnotou, pretože v deväťdesiatych rokoch neexistovali žiadne autá, ktoré by sa mohli pochváliť lepším ukazovateľom.
Rozmery
„Mercedes W210“ sa prakticky neodchýlil od trendov pozorovaných výrobcami. Nový model bol väčší ako jeho predchodca. Na dĺžku narástla o 5,5 centimetra a na šírku o 5,9 cm. Rázvor kolies preto tiež neboli ignorované. Narástla o 33 milimetrov. Z tohto dôvodu by sa zdalo menšia zmena, kabína sa stala oveľa priestrannejšou. Pasažieri v zadnom rade sa určite budú cítiť voľne, pretože to je plus až 44 milimetrov v oblasti kolien! A šírka 34 mm. A ak posuniete predné sedadlo úplne dozadu, akákoľvek tesnosť úplne zmizne.
Interiér a dekorácia
„Mercedes W210“ získava mimoriadne pozitívne recenzie. A je to pochopiteľné, pretože to tak naozaj je dobré auto, ktorý má všetko navrch. Vezmite si napríklad vnútorné obloženie. Vnútro auta vyzerá jednoducho úžasne. Vysokokvalitné materiály, drevené obloženie, koža - všetko je krásne a štýlové, in najlepší štýl Mercedes-Benz. Nemožno opomenúť ani praktickosť. Ak niekto predtým vlastnil povedzme Mercedes 124 a prejde na W210, nebude si musieť na nič zvykať. Absolútne všetky ovládacie prvky a ovládacie prvky sú umiestnené rovnakým spôsobom ako zvyčajne. Aj keď sa ich počet zmenil. Zariadení je viac. Aj v obyčajnom základná úprava nový produkt z roku 1995 má až 11 elektrických riadiacich systémov. A ak vezmeme do úvahy verziu v maximálna konfigurácia, potom ich počet dosahuje 31 zariadení.
Dizajnéri zachovali štýl, no detaily interiéru sa stali ľahšími a elegantnejšími, rovnako ako samotná karoséria. Čo poviete na zložitejšie prvky pohodlia a útulnosti? A to aj v štandardná Vidieť môžete elektrické pohony a elektrické okná, plus sklápacie opierky hlavy a bezkľúčový systém odomykania dverí.
Mercedes W210: technické špecifikácie
Ponuka motorov je celkom dobrá. V roku 1995 sa objavili dva nové agregáty – 5-valec naftový motor turbodúchadlom a „štvorkou“ na benzín. Ďalšie motory už fanúšikovia Mercedesu dobre poznali z áut triedy S a C. Osobitnú pozornosť by som chcel venovať 2,9-litrovému motoru. Bol to prvý dieselový motor v histórii spoločnosti, ktorým bola vybavená priame vstrekovanie. Je to pekné výkonný motor a najprv ho začal inštalovať na Mercedes W210. Schéma jeho výroby bola nasledovná: za základ sa brala ďalšia „päťka“, 2,5-litrová. Vďaka absencii predkomory je spaľovací proces efektívnejší, menovite dochádza k menšej strate tepla. Takýmto spôsobom bolo možné zabezpečiť pohonná jednotka vyššia úroveň účinnosti a minimalizácia obsahu toxických látok. Vývojári použili na motore aj preplňovanie turbodúchadlom s takzvaným medzichladením. Vďaka tomu je možné dosiahnuť maximálny krútiaci moment.
Tento motor je rovnako výkonný ako 3,2-litrový benzínový šesťvalec a 4,2-litrový V8. A samozrejme, nemožno si nevšimnúť fakt, že tento turbodiesel má ako jediný vo svojej ponuke len dva ventily na valec.
Vybavenie
Automatické prevodovky boli ponúkané v Mercedese W210, ale ako štandardné vybavenie tento typ prevodovky bolo možné vidieť len na dvoch najviac drahé verzie- E320 a E420. V prvom prípade bola nainštalovaná 4-stupňová automatická prevodovka, v druhom - 5-stupňová automatická prevodovka.
Toto auto bolo štandardne dodávané s Systém ABS, ako aj takzvaná trakčná kontrola, ktorá funguje pri rýchlosti nepresahujúcej 40 km/h. Vďaka tomuto systému bolo zabrzdené preklzujúce koleso. Ak bolo auto ponúkané s automatickou prevodovkou, potom mala osoba možnosť objednať si ASR, to znamená regulačný systém ťažná sila. A kvôli nej sa nielen spomalili kolesá, ale minimalizoval sa aj krútiaci moment, ktorý sa prenášal na pohonnú jednotku priamo z nich.
A ešte jeden bod týkajúci sa auta ako Mercedes W210. Zmenila sa charakteristika tohto auta, no zmenil sa aj dizajn podvozku. Premeny nastali v r predná náprava. Vo všeobecnosti boli vývojári postavení pred nasledujúcu úlohu - minimalizovať hmotnosť auta. Potom sa však rozhodlo opustiť ľahké a kompaktné zavesenie, ktoré je známe každému (t. j., ako by sa dalo hádať, mal byť nainštalovaný systém MacPherson). A vývojári nainštalovali tradičnú, dvojitú páku. Vďaka tomu bolo možné zabezpečiť vynikajúcu trajektóriu kolesa. A to má dobrý vplyv na správanie auta. Pneumatiky sa navyše prakticky neopotrebúvajú a nedochádza k odvaľovaniu. Vďaka dobrému rozloženiu hmoty, vynikajúce vlastnosti prívesky a kvalitné pneumatiky podarilo poskytnúť auto „Mercedes W210“ výborná manipulácia a riadenie.
A mimochodom, prvýkrát na aute patriacom do triedy E bol použitý mechanizmus riadenia s hrebeňom a pastorkom. A jeho hlavnou výhodou je v tomto prípade jeho ľahkosť. Veď to umožnilo ušetriť až šesť kilogramov! A ďalším plusom je rovnaká účinnosť vo všetkých smeroch.
Dôležité dodatky
Aj tento model mal tieto infračervené diódy nainštalované v hornej časti čelné sklo, vysielať neviditeľné lúče takým spôsobom, že sa odrážajú od skla a dopadajú na senzory. To spôsobí, že kvapky dažďa ovplyvňujú index lomu a samotný systém aktivuje stierač.
Podložky vyzerajú celkom pôsobivo. Ak nefungujú, nie sú viditeľné, pretože vývojári sa rozhodli tieto prvky skryť medzi svetlomety. A ak ich zapnete, vysunú sa a začnú rozprašovať optiku výkonnými tryskami. Mimochodom, svetlomety nie sú obyčajné, ale xenónové, plynové výbojky. Takáto optika poskytuje dvakrát jasnejšie svetlo, no spotrebuje o celú tretinu menej energie.
A ešte pár slov k odpruženiu, ktoré bolo spomenuté vyššie. Potenciálnym kupcom sa ponúkalo viacero možností na výber. Prvý z nich vykonáva "Vanguard". Druhá možnosť - športová verzia. Po tretie - aktívne odpruženie. A ako a doplnkové vybavenie došlo aj k úprave polohy tela, ktorá bola zabudovaná zadné odpruženie. Vďaka nej bolo možné zabezpečiť vodorovnú polohu stroja bez ohľadu na to, aké zaťaženie naň bolo umiestnené.
O nákladoch
Mnoho ľudí sa stále chce stať majiteľmi tohto auta. A to je pochopiteľné - oprava Mercedesu W210 je prakticky lacná (a to všetko preto, že sa auto zriedka pokazí), vyzerá dobre a okrem toho má vynikajúce technické vlastnosti. V dobrom stave toto auto bude stáť asi 350-500 tisíc rubľov. Možno aj viac, ale všetko závisí od konfigurácie a roku výroby. Takže napríklad verzia s pohonom zadných kolies s motorom 3,2 AT na 197 Konská sila bude stáť 570 tisíc rubľov (so solídnym počtom najazdených kilometrov 300 000 kilometrov).
