S problémom dekompresie motora sa stretol každý motorista, ktorému „železný priateľ“ slúži pomerne dlho. Drvivá väčšina autoservisov v takýchto prípadoch odporúča generálnu opravu. Tento postup je však dosť drahý a ako ukazuje prax, nie vždy je skutočne potrebný. Vo veľmi mnohých prípadoch sa riešenie tohto problému scvrklo na jednoduchšiu otázku: ako si urobíte odkoksovanie motora svojpomocne? Je tento postup naozaj potrebný a taký jednoduchý, že nie je potrebná cesta do autoservisu?
Čo je koksovanie motora a prečo je nebezpečné
Počas prevádzky auta sa, žiaľ, neustále stretávame s vecami, ktoré následne môžu narobiť našim autám obrovské množstvo problémov. Napríklad neustále státie v dopravných zápchach je škodlivé nielen pre naše nervy: dlhotrvajúca prevádzka motora pri nízkych otáčkach výrazne zvyšuje tvorbu uhlíkových usadenín na stenách a dne palivovej komory, ako aj na ventiloch. K rovnakému efektu môže viesť aj používanie nekvalitného paliva alebo nevhodného oleja, jazda na „studený“ atď.. Tieto sadze vznikajú nedokonalým spaľovaním palivovej zmesi a následne ich zhoršujú najmenšie častice uhlíka vo výfukových plynoch. Tvorba týchto sadzí sa nazýva koksovanie motora.
Aby sme odpovedali na otázku, či pomôže odkoksovanie motora, pokúsime sa pochopiť, čo má koksovanie jednotky ešte za následok pre auto.
- Uhlíkové usadeniny zväčšujú hrúbku stien valca, čím sa zvyšuje tepelné zaťaženie v dôsledku zlého odvodu tepla.
- Vzhľadom na to, že sadze, ktoré spadli pod ventil, bránia tomu, aby tesne priliehal k sedlu, je celkom možné, že ventil vyhorí.
- Zmenšuje sa vôľa medzi stenami ventilov a piestnymi krúžkami, čo vedie k ich „vzniku“ – poruší sa tesnosť spaľovacej komory, zníži sa kompresia, v niektorých prípadoch sa krúžky jednoducho fyzicky zlomia.
- Motor začne „jesť“ v dôsledku zníženia pohyblivosti piestnych krúžkov.
- V dôsledku tlakových rázov v spaľovacej komore dochádza k detonačným javom, ktoré rýchlo „zabíjajú“ motor.
Vo všeobecnosti je málo príjemné, ako sa hovorí, a takmer všetky uvedené dôsledky vedú k výletu do servisu na generálnu opravu motora.
Servis alebo garáž
Ak výfuk v aute nadobudol charakteristickú čiernu farbu, výkon sa znížil a spotreba paliva a oleja sa zvýšila, s najväčšou pravdepodobnosťou má vaše auto problém s motorom. Verdikt väčšiny autoservisov je zásadná oprava. Existuje však aj iná možnosť, ktorá dosť možno vyrieši všetky problémy jedným ťahom. Táto metóda spočíva v odstránení uhlíkových usadenín vytvorených počas prevádzky, na odkoksovanie jednotky.
Ako urobiť odkoksovanie motora? Je potrebné ísť do autoservisu alebo sa dá problém vyriešiť „malou krvou“ a pomocou vlastných šikovných rúk? Otázka má viacero odpovedí.
Najprv musíte pochopiť, čo presne a ako to urobiť. Ak sa predtým takmer všade používala metóda „tvrdej“ dekarbonizácie, čo znamenalo nalievanie špeciálnej zmesi priamo do každého valca, teraz je možností viac a niektoré nezahŕňajú vôbec žiadny zásah do agregátovej časti.
Po druhé, musíte sa rozhodnúť (ak je zvolená metóda úplnej dekarbonizácie), že túto akciu vykonáte nezávisle.
Ak ste sa rozhodli ísť do autoservisu, zvyšok vám bude užitočný len z kognitívneho hľadiska. Ak vás odkoksovanie motora „urob si sám“ nevystraší, v prvom rade si musíte sami určiť vhodnú metódu.
Každému svoje: metódy odkoksovania motora
Metóda čiastočnej dekarbonizácie ("mäkká")
Táto metóda spočíva v pridaní špeciálnej kvapaliny do oleja krátko pred jeho výmenou – po doplnení kvapaliny môžete prejsť sto alebo dva kilometre bez toho, aby ste motor zaťažili týmto olejom, a potom ho ihneď vymeniť. Pri tejto metóde nie je možné vykonať úplné čistenie, pretože odstraňovač uhlíka nevstupuje do spaľovacej komory. Čistia sa len najčastejšie sa "vyskytujúce" krúžky na stieranie oleja. Metóda je však lacná a čo najjednoduchšia, takže je celkom možné ju odporučiť ako profylaktiku pred každou výmenou oleja - takýto postup určite nebude zbytočný. Je tiež veľmi dôležité pochopiť, že nalievaním takéhoto nástroja riedime olej, čo znamená, že jazda pri vysokých rýchlostiach pred výmenou oleja bude prísne kontraindikovaná.
Metóda úplnej dekarbonizácie ("tvrdá")
Toto je metóda, ktorá si vyžaduje určité úsilie a čas. Je to však on, kto úplne vyčistí motor od sadzí.
Vykonanie kompletnej dekarbonizácie
Pre úplné vyčistenie je potrebné umiestniť auto vodorovne (ako pri výmene oleja) a zahriať motor na prevádzkovú teplotu, aby sa vytvoril efekt „parného kúpeľa“. Ďalej vykonáme nasledujúce akcie:
- Odstráňte trysky alebo odskrutkujte.
- Všetky piesty dáme skrutkovačom alebo drôtom do strednej polohy a otáčame. Priemerná poloha piestov je spôsobená rozdielnym opotrebovaním valcov na výšku a požadovaným množstvom prostriedku. Keď sú piesty v polohe blízko stredu, nedochádza k nadmernej spotrebe kvapaliny a lepšie preniká do všetkých potrebných medzier.
- Pomocou injekčnej striekačky (je vhodnejšie odmerať rovnaké množstvo a presne ho trafiť) nalejte do valcov špeciálny prostriedok (napríklad Winns alebo domáci LAVR ML-202), navnadite sviečky a nechajte kvapalinu vo valcoch po dobu špecifikovanú v pokynoch. Zvyčajne je tento čas od hodiny do dňa, avšak v prípade použitia špeciálnych dekarbonizátorov sa tento čas môže predĺžiť až na niekoľko týždňov.
- Pri vykonávaní rýchlej dekarbonizácie (do hodiny alebo o niečo viac) je potrebné pravidelne otáčať kľukovým hriadeľom v rôznych smeroch o 5–10 stupňov, aby sa produkt lepšie rozložil.
- Keď sme predtým zakryli jamky na sviečky handrou, aby sa nečistoty nerozptýlili, posúvame kľukový hriadeľ, aby sme úplne odstránili čistiacu kvapalinu zo spaľovacej komory.
- Otočíme sviečky a naštartujeme motor. Nechajte ho bežať asi 60 minút.
- Vymeňte olej a
Možné problémy metódy
Opísanú metódu používali naši starí otcovia a odkoksovanie motora vlastnými rukami sa vykonávalo pomerne často: kvalita paliva a oleja nebola vôbec rovnaká ako teraz a sovietski ľudia radšej nechodili do služieb a zvládali to sami. V tých dňoch sa neliali špeciálne produkty, ale kerozín a acetón sa zmiešali na polovicu. V zásade bol účinok rovnaký, ale existuje mierna nuansa. Pri úplnom čistení uhlíkových usadenín zo stien valca sa olej úplne vymyje. K prvému štartu motora po vypustení zmesi do kľukovej skrine teda dochádza „nasucho“, čo môže viesť k tvorbe takzvaného ryhovania a opotrebovania piestnych krúžkov. Súčasné fondy tento problém riešia. Napríklad pri dekarbonizácii vytvára LAVR na stenách valca špeciálny film, ktorý zabraňuje odieraniu a následne výrazne znižuje usadzovanie sadzí.
Malo by sa tiež pamätať na to, že úplné čistenie sa vykonáva pomocou pomerne vysoko toxických látok, takže je nevyhnutné zabezpečiť dobré vetranie v miestnosti, kde sa bude vykonávať postup dekarbonizácie.
Ďalší problém súvisí s umiestnením valcov v motore. Najjednoduchší spôsob aplikácie tejto metódy je na konvenčných radových motoroch. V prípade usporiadania valcov v tvare V alebo proti sebe je postup o niečo komplikovanejší, aj keď všeobecná podstata je rovnaká. Rozdielmi je ťažší prístup k sviečkam a nutnosť takmer úplného pokrytia piestu kvapalinou. Napríklad pri dekarbonizácii motorov typu boxer je možné kvapalinu „vytlačiť“ pri kompresnom zdvihu otáčaním kľukového hriadeľa, čím sa zabezpečí naplnenie celého objemu spaľovacej komory.
Existuje aj kuriózny paradox: v starších autách so značným počtom najazdených kilometrov nemusí úplné odkoksovanie nielen zlepšiť výkon motora, ale naopak znížiť kompresiu. Stáva sa to vtedy, keď sú diely už značne opotrebované a karbónové usadeniny fungujú ako tesnenie medzi prvkami motora. Preplachovaním karbónových usadenín zväčšíme medzeru medzi piestom a valcom a tým znížime kompresiu. V prípade starého auta si teda treba premyslieť, či odkoksovanie motora pomôže, alebo naopak situáciu zhorší.
A najväčším problémom tejto metódy je trvanie. Aj keď je možná expresná dekarbonizácia do hodiny, táto metóda nezaručuje vždy absolútne vyčistenie celej spaľovacej komory od karbónových usadenín. Pre istotu musíte auto nechať dlhšiu dobu nečinné.
Aditívna metóda
Najjednoduchšia, ale časovo náročná metóda. Jeho podstata spočíva v naliatí špeciálneho prostriedku priamo do palivovej nádrže (napríklad dekarbonizačný prostriedok EDIAL), odkiaľ sa spolu s palivom dostáva do spaľovacej komory. Častice odkoksovacieho činidla, ktoré prenikajú do hrúbky sadzí, spôsobujú jeho úplné vyhorenie a spolu s ním idú do výfuku.
Výhody tohto spôsobu dekarbonizácie spočívajú po prvé v tom, že nie je potrebné auto rozobrať a nechať ho v nefunkčnom stave. Po druhé, naliatím požadovaného množstva prostriedkov do plnej nádrže si nemyslíte, v akom režime musíte ísť - k dekarbonizácii v tomto prípade dochádza tým lepšie, čím vyššie je zaťaženie motora. Dôležitým rozdielom je aj to, že po postupe nie je potrebné meniť olej, pretože produkt, na rozdiel od „tvrdej“ metódy, nevstupuje do kľukovej skrine.
Aký je výsledok
Dúfame, že po prečítaní tohto materiálu nebudete mať otázku, či je potrebné odkoksovanie motora. Ak auto nie je staré, takýto postup buď úplne vyrieši problémy s dekompresiou, znížením výkonu a čiernym dymom z potrubia, alebo ukáže, že prípad je úplne zanedbaný a nezaobíde sa bez veľkej opravy.
Vo všeobecnosti určite odporúčame, aby ste sa pred prípravou peňazí na „kapitál“ pokúsili vykonať dekarbonizáciu motora vlastnými rukami akýmkoľvek spôsobom, ktorý vám vyhovuje - pravdepodobnosť, že ušetríte čas a peniaze, je pomerne vysoká. Mnohí automobiloví nadšenci, ktorí sa delia o svoje skúsenosti, poukazujú na zníženie spotreby paliva a oleja, zlepšenie dynamických vlastností auta a zmiznutie čiernych výfukových plynov po dekoksovaní.
Každopádne, tvorba sadzí v prípade periodického používania metódy mäkkej dekarbonizácie pri výmene oleja nezaškodí.
Prajeme vám úspech a vaše auto - hladké valce a lesklé piesty!
