Okrajovo som spomenul, že ten druhý je riadený kopou rôznych senzorov a v podstate bez nich nie je možný jeho chod. Niektorí moji diváci a čitatelia si začali klásť otázky – koľko ich je, čo ovládajú a čo ovplyvňujú? Myslím si, že tieto informácie sú naozaj potrebné (pre všeobecný vývoj), preto som sa rozhodol napísať článok. Tak si to prečítajte, bude to užitočné...
Stojí za zmienku, že vstrekovač je rovnaký na takmer všetkých autách, respektíve jeho senzory sú takmer rovnaké. Je však potrebné poznamenať, že u niektorých výrobcov sa môžu mierne líšiť.
Aké sú rozdiely
Celková hmotnosť je však ROVNAKÁ. Môžu mať rôzne názvy, ale podstata zostáva rovnaká. ALE pre niektoré moderné stroje je možné namiesto DMRV (vysvetlenia a dekódovanie nižšie) nainštalovať DBP + DTV.
Niektoré autá majú tiež pokročilý systém distribúcie plynu, na ktorom sú nainštalované fázové posúvače, sú hydraulické alebo elektrické a obe môžu mať ovládacie „body“
Ak neberiete zložité motory, ako hovoríme SKYACTIV od MAZDY, pretože majú aj "iónové senzory" a neberú do úvahy turbomotory (pridáva sa tam ešte niekoľko), inak je podobnosť veľmi veľká.
To znamená, že budeme uvažovať o konvenčnej atmosfére bez systémov fázového riadenia.
Čo je presne to, čo veľké množstvo jednoduchých motorov je. No, začnime a analyzujme každý zvlášť.
MAF (Snímač hmotnostného prietoku vzduchu)
Zvyčajne sa montuje na kryt vzduchového filtra a meria množstvo nasávaného vzduchu (vypočítané v kilogramoch za hodinu). Nedá sa povedať, že sa neustále kazí, no spoľahlivosť je na pomerne vysokej úrovni. Stále však môže zlyhať v dôsledku vniknutia vlhkosti, oleja, zrniek piesku alebo prachu, k tomu dôjde, ak je nainštalovaný filter s nulovým odporom (alebo tam nie je žiadny filter). Ďalší veľký MÍNUS - ak motor vyladíš a bežný VAZ rozšvihneš na 150 - 160 koní, tak už nevie vypočítať množstvo vzduchu, lebo na to nie je otrepaný.
PROBLÉMY:
- Preceňovanie. Pri voľnobehu o 10-20% - nestabilná prevádzka, neustále plávajúce otáčky, zlý štart.
- Nedostatočné nahlasovanie. Pri vysokých rýchlostiach sa prejavuje tuposť motora, zvýšenie spotreby paliva.
Normálna indikácia pre automobily VAZ je voľnobeh - 8-10 kg / h. Pri 3000 ot./min - 28 - 32 kg / h
Výmena je asi 2 000 - 2 500 rubľov spolu s diagnostikou.
TPS (Snímač polohy škrtiacej klapky)
Namontované na strane samotnej škrtiacej klapky a na rovnakej osi s škrtiacou klapkou. Číta indikácie otvorenia alebo zatvorenia stlačením plynového pedálu.
Zrazu bolo veľa falzifikátov, ktoré nežili ani mesiac, takže stojí za to vybrať si časom overené, najlepšie tie, ktoré sú nainštalované v továrni. Vyskytli sa aj prípady, keď ich na autoumyvárňach zrazil a rozbil vysokotlakový prúd. Vzhľadom na tieto pravidlá môžu žiť dostatočne dlho.
Chyby: Prejav porúch pri stlačení plynového pedála. Zvýšenie rýchlosti (bez zjavného dôvodu) pri voľnobehu. Trhanie a poklesy pri zaťažení
Náklady sú asi 250 - 350 rubľov s diagnostikou
DTOZH (snímač teploty chladiacej kvapaliny)
ON VAZ je inštalovaný medzi hlavou bloku a termostatom. V konštrukcii má dva kontakty (treba poznamenať, že v blízkosti je často upevnený jednokontakt pre prístrojovú dosku - nemožno ich zameniť). Hlavnou úlohou je regulácia palivovej zmesi. Tu môžete nakresliť analógiu s karburátorom, kde to robíte saním, ale tu sa všetko robí automaticky pomocou tohto snímača. Čím je motor chladnejší, tým je palivová zmes bohatšia.
V skutočnosti ide o rezistor (termistor), ktorého odpor sa mení v závislosti od teploty. Štandardné hodnoty pre VAZ sú 100 stupňov Celzia - odpor je asi 176 ohmov, "25 gr." - 2795 Ohm, "0gr." - 9420 ohmov, "-20" stupňov Celzia - 28680 ohmov.
Treba poznamenať, že teplota chladiacej kvapaliny ovplyvňuje takmer všetky riadiace charakteristiky motora.
Konštrukčne je snímač veľmi spoľahlivý, v podstate nie je čo zlomiť. Hlavné problémy môžu súvisieť :
- K porušeniu kontaktu vo vnútri snímača dochádza pri VEĽMI dlhej prevádzke
- Porucha izolácie alebo prerušené vedenie pred ňou
Ak zlyhá:
- Zapnutie ventilátora na studenom motore
- Nezapína sa, keď je horúca (teplotné limity)
- Ťažkosti pri štartovaní horúceho motora
- Zvýšená spotreba paliva
Samotná cena je asi 150-200 rubľov + výmena. Zmeny dostatočne rýchlo
DD (snímač klepania)
Zvyčajne sa inštaluje na blok valcov medzi druhým a tretím valcom. V súčasnosti existujú dve možnosti:
- Detonačná-rezonančná (podobná hlaveň).
- Širokopásmové pripojenie (podobne ako tablet)
Nie sú zameniteľné, je NEMOŽNÉ ich nahradiť iným, pretože pracujú s mierne odlišnými algoritmami.
Konštrukčne je veľmi spoľahlivý (opäť sa tam nič zvláštne nerozbije). Princíp činnosti je takýto - (možno porovnať s piezo zapaľovačom na sporák), čím viac idú oscilácie (rázy) motora, tým viac zvyšuje napätie. Sledujú sa teda detonačné údery. číta hodnoty a nastavuje časovanie zapaľovania. Dochádza k veľkej detonácii - je nainštalované neskoršie zapaľovanie.
PROBLÉMY: Ak zlyhá, motor nevyvíja výkon (tupý), nepracuje plynulo a zvyšuje sa aj spotreba paliva.
Cena je asi 250 - 400 rubľov + inštalácia.
DC (kyslíkový senzor) - lambda - dáždnik
Inštaluje sa buď vedľa alebo na výfukové potrubie tlmiča. V niektorých zahraničných autách sú dva kusy (pred a za katalyzátorom). Hlavnou úlohou je určiť zvyškový kyslík vo výfukových plynoch. Ak sa zistí - chudobná palivová zmes, ak sa nezistí - bohatá. Hodnoty, ako obvykle, idú do ECU a používajú sa na nastavenie dodávky paliva.
Ide o pomerne spoľahlivý elektrochemický dizajn, môže však tiež zlyhať. Ak sa pokazí, zvyšuje sa spotreba paliva a tiež emisie škodlivých látok.
Cena od 1000 do 2500
DPKV (Snímač polohy kľukového hriadeľa)
Treba poznamenať, že ide o jeden z hlavných snímačov, ktorý je potrebný na prevádzku celého motora ako celku.
Generuje elektrický signál pri zmene uhlovej polohy špeciálneho ozubeného kotúča, ktorý je namontovaný na kľukovom hriadeli. Veľmi odolný a veľmi jednoduchý prvok. Namontované na kryte olejového čerpadla, konštrukčne podobné kúsku magnetu s cievkou tenkého drôtu. Určené na určenie - valec, čas dodávky paliva a čas dodávky iskry.
PORUCHA: Ak zlyhá, motor prestane fungovať! Stáva sa tiež, že otáčky motora sú obmedzené v rozsahu 3000 - 5000.
Náklady - 400 - 600 rubľov
DS (Snímač rýchlosti)
Generuje impulzy v ECU, ktorých počet za jednotku času je úmerný rýchlosti auta. Namontovaný na prevodovke, vidí otáčanie hriadeľov, preto sa vypočíta rýchlosť. Je potrebné vyvinúť optimálny režim prevádzky motora.
Samotný snímač môže pracovať dlhú dobu, ale kontakty alebo konektory sú často oxidované. Porucha vedie k zhoršeniu jazdných vlastností, ECU jednoducho nedokáže pochopiť, či auto stojí alebo sa pohybuje a akou rýchlosťou.
NEI POŽIADAVKY: Znížený voľnobeh, pokles otáčok pri prudkom brzdení, motor je trochu tupý. Na niektorých vozidlách Chevrolet nebude možné jazdiť.
Cena okolo 200 - 300 rubľov
DF (fázový snímač) alebo DPRV (snímač polohy vačkového hriadeľa)
Určuje uhlovú polohu vačkového hriadeľa. Pri osemventilových motoroch je upevnený na konci hlavy bloku. NA šestnásťventil na hlave bloku asi 1 valec.
Približne do roku 2005 nebol inštalovaný na 8-ventilové motory, čo znamená, že vstrekovanie paliva do sacieho potrubia sa bude vykonávať v párovom paralelnom režime. To znamená, že sa otvárajú dve trysky naraz.
Pohonné jednotky, v ktorých je inštalovaný, sa vyznačujú fázovým vstrekovaním, to znamená, že sa otvára iba jedna vstrekovacia dýza, do ktorej by sa malo vstrekovať palivo.
CHYBY: Ak zlyhá, auto sa automaticky prepne do párového paralelného režimu, čo vedie k prekročeniu 10-15% paliva.
Stojí to asi 250 - 400 rubľov
Ako vidíte, v systéme je asi osem hlavných senzorov, chcem vám ešte raz pripomenúť, že v niektorých moderných jednotkách ich môže byť oveľa viac. Tie isté sú v akomkoľvek jednoduchom motore, ktorý je inštalovaný na stovkách jednoduchých strojov.
Tu končím, úprimne Váš AUTOBLOGGER
