Citroen C4 Coupe 1.6 16V / Citroen C4, 3-dverové kupé, 110 k, 4 automatická prevodovka, 2004 - 2008 - štartér sa točí, ale motor nenaštartuje
Citroen C4 Coupe 1.6 16V 3dv. kupé, 110 k, 4 automatická prevodovka, 2004 - 2008 - štartér sa točí, ale motor nenaštartuje
Štartér sa otáča, ale motor nenaštartuje
Príčiny
Toto správanie auta môže mať niekoľko dôvodov. Hlavné sú uvedené nižšie. Rozdelili sme ich do dvoch kategórií. Najprv sa pozrime na tie, ktoré zvládne každý začiatočník:
Ľudský faktor:
Zabudli ste vypnúť systém proti krádeži, ktorý blokuje napríklad len palivové čerpadlo.
Výfukové potrubie je upchaté. Milí ľudia do nej vložili handru alebo zemiak alebo ste sa možno práve dostali do záveja - existuje veľa možností. Výfukové potrubie musí byť uvoľnené.
Všetky vyššie uvedené skutočnosti vo všeobecnosti nepredstavujú poruchu a možno ich vyriešiť okamžite. Teraz sa pozrime na dôvody spojené s technickou poruchou:
Ak sa štartér otáča veľmi pomaly, dôvodom môže byť to, že motorový olej za studena zhustol. Alebo možno ide o vybitú batériu po dlhom pobyte alebo jej svorky sú silne zoxidované. V tomto prípade môže napätie palubnej siete klesnúť natoľko, že riadiaca jednotka motora odmietne pracovať. Tu je všetko jasné: olej by sa mal naplniť podľa sezóny, batéria by sa mala nabiť alebo vymeniť.
Niečo zamrzlo - voda v plynovom potrubí, nafta v nádrži alebo filter. Hľadajte teplý box!
Palivové čerpadlo je chybné. Dá sa to ľahko overiť, pokiaľ sa nepokúšate naštartovať auto v blízkosti rušnej a hlučnej diaľnice. Ak je prostredie tiché, potom citlivé ucho dokáže rozpoznať absenciu charakteristického bzučania palivového čerpadla počas chodu štartéra. V najlepšom prípade je na vine zlý kontakt v okruhu, v najhoršom prípade budete musieť vymeniť čerpadlo.
Koruna zotrvačníka sa otáča. Niekedy sa to stalo na autách z predchádzajúcich rokov, až po VAZ-2109. Môžete počuť, že Bendix je v zábere s krúžkom a krúžok sa otáča na zotrvačníku so škrípaním. Zotrvačník je pred výmenou.
Štartér nezapadá do krúžku. Dôvod: opotrebovanie dielov, vylomené zuby atď. Keď sa pokúsite naštartovať, počujete škrípanie zubami. Pripravte sa na výmenu ozubeného krúžku alebo zotrvačníka.
Bendix sa zasekol. Nezáleží na tom, či zlyhal jeho disk alebo samotný Bendix. Môžete počuť, ako sa štartér otáča pri vysokých rýchlostiach, ale už sa nesnažíte motor roztočiť. Pripravte sa na opravu alebo výmenu samotného štartéra.
Porucha zapaľovacieho systému v benzínových autách. Kontrolujeme všetko - sviečky, cievky, rozvody atď.
Žeraviace sviečky naftového auta nefungujú. Problém môže byť v riadiacej jednotke, ako aj vo výkonovom relé. Mali by sa skontrolovať aj samotné sviečky - s tým sa budete musieť pohrať.
Rozbitý rozvodový remeň. Je to ľahko cítiť: štartér sa ľahko otáča. Ak máte šťastie (piesty sa nestretávajú s ventilmi), stačí vymeniť remeň, ak nie, potom polovicu motora.
Rozvodový remeň vyskočil o niekoľko zubov, čím sa narušilo správne časovanie ventilov. Opäť platí, že v lepšom prípade budete musieť pás vrátiť na svoje miesto, no v horšom prípade vás čakajú drahé opravy.
Zvýšená odolnosť voči otáčaniu kľukového hriadeľa: odieranie na hriadeľoch, ložiskových panvách, častiach skupiny valec-piest, deformácia hriadeľov. Pri tlačení vozidla s manuálnou prevodovkou na najvyššom prevodovom stupni skontrolujte, či je možné vytočiť motor. Pri automatickej prevodovke sa budete musieť pokúsiť otočiť motor pomocou skrutky zaisťujúcej remenicu pomocného pohonu. Ak sa motor dá pomerne ľahko prevrátiť, potom bude potrebné pokračovať v pátraní po príčine.
Zadretý alternátor, čerpadlo posilňovača riadenia, kompresor klimatizácie. Chybná jednotka bráni otáčaniu motora. Ak chcete skontrolovať, najprv môžete zistiť, či sa remeň nadmerne napína pri pokuse o naštartovanie motora. Ak sa vaše podozrenia potvrdia, môžete odstrániť pomocný hnací remeň a pokúsiť sa prejsť do servisu vlastnou silou. Samozrejme to bude fungovať len na autách, kde čerpadlo chladiacej kvapaliny roztáča rozvodový remeň. Pri nefungujúcom čerpadle a bez cirkulácie chladiacej kvapaliny sa aj studený motor rýchlo uvarí.
V noci sa vám pokúsili ukradnúť auto, ale niečo sa pokazilo. V dôsledku toho sa útočníci vyhrabali, niečo rozbili a potupne zmizli. Tu bez diagnostiky na čerpacej stanici nie je možné problém vyriešiť.
Čo robiť
Ak sa štartér otáča, ale motor nenaštartuje, mali by ste najskôr skontrolovať napájanie a zapaľovacie systémy.
Upozorňujeme, že všetky tieto kontroly by sa mali vykonávať iba vtedy, keď sa štartér hladko otáča bez trhania. V opačnom prípade (trhanie, keď štartér funguje alebo cvaká namiesto obvyklého bzučania), problém treba hľadať predovšetkým v samotnom štartéri.
Kontrola palivového systému by sa mala vykonávať postupne - od palivového čerpadla po vstrekovač (karburátor):
1. Ak máte vstrekovač, potom pri zapnutí zapaľovania by ste mali v kabíne počuť bzučanie elektrického palivového čerpadla. Ak nezaznie žiadne bzučanie, znamená to, že motor palivového čerpadla je vyhorený alebo je bez napätia. Preto je potrebné skontrolovať samotné palivové čerpadlo, ako aj jeho poistku.
2. Pri autách s karburátorom je všetko trochu komplikovanejšie: palivové čerpadlo je poháňané vačkovým hriadeľom, takže na kontrolu budete musieť odstrániť koniec hadice zo vstupnej armatúry karburátora alebo výstupnej armatúry palivového čerpadla. Ak niekoľkokrát zatlačíte pákou ručného čerpadla, z armatúry alebo hadice by mal vytekať benzín.
3. Ak chcete skontrolovať prítomnosť benzínu v koľajnici vstrekovača, stlačte ventil armatúry na pripojenie čerpadla: odtiaľ by mal prúdiť benzín.
4. Nezabudnite skontrolovať, či nie je upchatý palivový filter. Možno motor jednoducho nemá dostatok paliva, takže sa nespustí.
5. Ďalším dôvodom, prečo sa štartér otáča, ale auto nenaštartuje, je zanesená škrtiaca klapka.
Po dokončení všetkých vyššie popísaných krokov môžete skúsiť naštartovať auto znova. Ak sa štartér stále otáča, ale auto sa nenaštartuje, musíte prejsť na kontrolu systému zapaľovania.
1. Najprv by ste mali odskrutkovať zapaľovaciu sviečku a skontrolovať, či nesvieti iskra. Aby ste to urobili, musíte na vypnutú sviečku nasadiť vysokonapäťový vodič, dotknúť sa okrajom sviečky kovovej časti motora a pomocou štartéra natočiť motor (na to budete potrebovať asistenta). Ak je iskra, zapaľovacia sviečka funguje.
2. Ak v aute so vstrekovaním paliva nie je žiadna iskra, problém je v zapaľovacom module.
3. Ak v motore karburátora nie je žiadna iskra, mali by ste skontrolovať zapaľovaciu cievku. Vytiahnite stredový drôt z krytu rozvádzača, jeho koniec umiestnite 5 mm od kovovej časti motora (bez dotyku) a požiadajte asistenta, aby roztočil motor pomocou štartéra. Ak nie je žiadna iskra, cievka je chybná.
4. Ak dôjde k iskreniu a zapaľovacia cievka funguje správne, mali by ste odstrániť kryt rozdeľovača a hľadať pod ním akékoľvek chyby (nánosy uhlíka, praskliny atď.).
Sú chvíle, keď všetky tieto kontroly nestačia a majiteľ vozidla musí vykonať hlbšie kontroly, aby zistil dôvod, prečo sa štartér otáča, ale motor nenaštartuje. Dôvody, prečo by to mohlo byť, zahŕňajú:
1. Spálená poistka. Nestáva sa to často, ale stále stojí za to skontrolovať integritu poistiek v blokoch.
2. Korózia na ktorejkoľvek z elektrických častí.
3. Kondenzácia pod kapotou. Vyskytli sa prípady, keď auto nenaštartovalo práve kvôli nadmernej vlhkosti pod kapotou.
technické údaje
Technické parametre Citroen C4 Coupe 1.6 16V / Citroen C4 v 3-dverovej karosérii. kupé s motorom 110 k, 4 automatická prevodovka, vyrábané v rokoch 2004 až 2008
Citroen C4 je pohodlné, elegantné a moderné auto vo všetkých smeroch. Výrobca predstavuje dieselové a benzínové možnosti s automatickou a manuálnou prevodovkou. Francúzi vyrobili perfektné auto z hľadiska technických vlastností aj estetiky. Napriek tomu sa však majitelia počas prevádzky stretávajú s problémami - niekedy sa Citroen C4 nespustí. Pozrime sa na hlavné dôvody a zistíme, ako tieto problémy vyriešiť.
Ako presne sa to nespustí?
Mnohí majitelia áut, ktorí sa stretli s podobnými problémami, píšu stovky, ak nie tisíce správ, v ktorých sa sťažujú, že motor nenaštartuje. Ale aby ste presne pochopili, čo je s motorom zlé, musíte zistiť všetky príznaky.
Spravidla nie je veľa možností. Stáva sa teda, že vodič ako obvykle vypol predtým normálne pracujúci motor, odstavil auto a ráno jeho Citroen C4 nenaštartuje. Stáva sa tiež, že motor naskočí, ale trvá to trochu dlhšie ako zvyčajne. Niekedy môže spaľovací motor fungovať normálne, ale zrazu sa zastaví a už sa nenaštartuje. Často sa tiež sťažujú, že motor naskočí a okamžite zhasne.
Toto nie sú všetky možné poruchy. Majitelia sa často sťažujú, že motor pri štartovaní strieľa alebo kýcha. Časté sú aj situácie, keď Citroen C4 nenaštartuje, štartér sa točí, ale pri ťahaní auto štartuje perfektne. Odborníci sa stretávajú aj s príznakmi, ako keď auto ani nikam nejazdilo, no zrazu prestane štartovať.
Keď viete, ako sa motor správa, môžete aspoň približne pochopiť, čo je s motorom alebo inými systémami auta zlé.
Typické poruchy
Ak Citroen C4 nenaštartuje, neprepadajte panike. Úspešnosť opravy do značnej miery závisí od toho, ako rýchlo a ako dobre sa podarí nájsť slabý článok. Aby sme lepšie pochopili podstatu možných opravárenských prác, zvážme, čo sa môže zlomiť.
Injekcia
Je možné identifikovať poruchy súvisiace priamo so vstrekovačom. Pri takýchto poruchách auto nenaštartuje ani studené, ani horúce. Na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka „Skontrolovať motor“. Menej často motor beží so zapnutým svetlom, ale v tomto prípade bude ťažké naštartovať a prevádzka bude mimoriadne nestabilná. V motoroch od tohto výrobcu sa najčastejšie upchávajú vstrekovače. ECU zlyhá. Ak Citroen C4 nenaštartuje, mali by sa najskôr diagnostikovať tieto komponenty.
Zapaľovanie
Problémy so štartovaním tiež veľmi často súvisia so systémom zapaľovania. Je tu viac možných porúch. Zvyčajne dôvody spočívajú v zapaľovacích sviečkach - môžu byť zaplavené palivom. V tomto prípade motor naštartuje a okamžite zhasne a po niekoľkých pokusoch o naštartovanie prestane dokonca štartovať. Zriedkavo, ale stále sa vyskytujú problémy s inými komponentmi v zapaľovacom systéme - ide o zapaľovaciu cievku alebo modul, snímač kľukového hriadeľa.
Palivový systém
Problémy so štartovaním môžu súvisieť aj so zlou alebo nesprávnou činnosťou palivového systému vozidla. Francúzske motory tu môžu trpieť tromi možnými problémami:
- Upchatý palivový filter. V tomto prípade budú príznaky nasledovné: auto sa zachytí, ale nenaštartuje, ak je možné naštartovať, motor bude veľmi nestabilný.
- Je možné identifikovať poruchy súvisiace s palivovým čerpadlom. Auto nenaštartuje za žiadnych okolností a za žiadnych podmienok.
- Tlak palivovej lišty. Ak to nestačí, štartovanie motora bude veľmi problematické. Chýba aj studený a teplý štart a nestabilná prevádzka.
Motor
No a nakoniec možno ako príčinu problému identifikovať samotný motor. Tu je najširší výber možných možností. Najčastejšie je dôvodom slabá kompresia alebo nesprávne nastavené vôle ventilov. Pri takýchto problémoch je potrebná kvalitná diagnostika, inak bude veľmi ťažké určiť, prečo sa Citroen C4 Picasso nespustí.
Ako vrátiť život do vášho auta?
Ak sa motor zastaví a nenaštartuje, musíte nájsť a odstrániť problém. Pozrime sa, čo je zahrnuté v zozname diagnostických opatrení. V skutočnosti je možné mnohé operácie vykonávať vlastnými rukami bez špecializovaných nástrojov.
Keď sa štartér otáča, ale nie je žiadny účinok
Ak sa štartér otáča, ale Citroen C4 sa nenaštartuje, musíte sa uistiť, že palivové čerpadlo v aute vôbec funguje. Vo väčšine prípadov je počuť fungujúce palivové čerpadlo. Najčastejšie je zvuk jeho prevádzky počuť v blízkosti zadnej pohovky. Pri prevádzke zariadenia bude počuť charakteristický bzučivý zvuk.
Ak čerpadlo nefunguje, odborníci odporúčajú skontrolovať integritu poistiek, ako aj relé palivového čerpadla.
Bolo by dobré skontrolovať relé ECU. Ak sú poistky v dobrom stave, musíte zistiť, či sa relé zapne. Jeho výkon možno určiť charakteristickým kliknutím. Toto kliknutie bude počuť pri zapnutí zapaľovania auta.
Diagnostika palivového systému
Ak sa Citroen C4 zastaví a nenaštartuje, problém môže byť niekde v palivovom systéme. Ak čerpadlo funguje normálne, musíte sa uistiť, že v koľajnici je tlak. Na to budete potrebovať tlakomer. Možné je aj testovanie v teréne. Na rampe by mala byť cievka - mali by ste ju stlačiť. Ak čerpadlo beží, tlak v rampe bude do 2,8 atm.
Ak stlačíte cievku, tok paliva z nej bude plynulý. Tlak musí byť konštantný. Ak čerpadlo funguje úplne normálne, ale v koľajnici nie je žiadny tlak, musíte skontrolovať prítomnosť paliva v nádrži, upchaté filtre a priechodnosť potrubí.
Regulátor tlaku
Vstrekovacie motory pracujú pod určitým tlakom, ktorý je pumpovaný do koľajnice palivovým čerpadlom a nastavovaný špeciálnym regulátorom tlaku. Na diagnostiku odpojte hadicu, cez ktorú prúdi palivo do nádrže. S odpojenou hadicou zapnite zapaľovanie. Ak sa z neho dodáva palivo, potom bol zistený problém a je potrebné vymeniť regulátor.
Ak sa táto porucha vyskytne na ceste, môžete zastrčiť jeden koniec regulátora alebo upnúť trubicu. Týmto spôsobom sa môžete dostať na miesto opravy.
Na čo by ste si ešte mali dať pozor?
Ak je na rampe tlak a v nádrži je benzín, mal by sa diagnostikovať systém zapaľovania auta. Na diagnostiku sa odporúča použiť špeciálne iskrisko. Ak existuje iskra, ale vozidlo Citroen C4 sa nenaštartuje, skontrolujte funkčnosť zapaľovacích sviečok vizuálne a potom pomocou špeciálneho vybavenia.
Škrtiaca klapka
Ak tento uzol nefunguje správne, nemôžete očakávať rýchle spustenie a stabilnú prevádzku. Zlyhanie sa dá diagnostikovať rôznymi spôsobmi. Musíte odskrutkovať prívodné potrubie, vizuálne skontrolovať puzdro a samotnú klapku - možno bude viditeľné opotrebovanie alebo nejaké mechanické chyby.
Keď motor nebeží, klapka sa zatvorí. Ak sa nedá normálne zatvoriť, musíte vyčistiť škrtiacu klapku.
Motor naštartuje a zhasne
Ak sa auto Citroen C4 naštartuje a zastaví, s najväčšou pravdepodobnosťou je všetko v poriadku s motorom a jeho ďalšími systémami a problém spočíva v imobilizéri. Diagnostika tejto poruchy je jednoduchá – zvyčajne sa na prístrojovej doske rozsvieti alebo zabliká kontrolka. Ak dôjde k strate spojenia medzi čipom na kľúči a imobilizérom, môžete zabudnúť na bežné štartovanie motora.
Na vyriešenie problému budete musieť použiť špeciálne vybavenie, ktoré je k dispozícii u oficiálneho predajcu. V opačnom prípade môžete kľúč vymeniť za náhradný.
Cvaknutie štartéra, žiadny efekt
Ak sa pri pokuse o naštartovanie Citroen C4 nespustí a klikne, môžeme povedať, že solenoidové relé je chybné. Je potrebné ho vymeniť. Po výmene bude štartér schopný normálne fungovať. Oplatí sa skontrolovať aj stav batérie. Keď je batéria vybitá, prúd bude stačiť iba na kliknutia.
Ak sa Citroen C4 nespustí, štartér sa neotáča, mali by ste skontrolovať káblové pripojenia priamo k štartéru, ako aj relé.
Štartér nemusí javiť známky života, ak je zlé uzemnenie alebo chýba kontakt. Ale tiež by nebolo na škodu vykonať diagnostiku pomocou skenera. Auto je kompletne riadené elektronikou a je možné, že v niektorých komponentoch sú chyby.
Neštartuje za tepla ani za studena
V prvom prípade je možné identifikovať poruchy spojené so snímačom chladiacej kvapaliny. Senzor by sa mal vymeniť. Ak nedôjde k studenému štartu, potom je možné všetko vyššie uvedené.
Dieselové verzie Citroen C4
Dieselové motory majú iný princíp činnosti ako benzínové motory. A dôvody slabého spustenia sú tu trochu iné.
Pri dieselových motoroch je dôležitá vysoká kompresia. Ak sa z viacerých dôvodov kompresia zníži, vzduch v spaľovacích komorách nebude dostatočne stlačený. A ak vzduch nie je stlačený, nezohreje sa a palivo sa nebude môcť zapáliť.
Štartovanie je často ovplyvnené rôznymi problémami so žeraviacimi sviečkami. Konvenčná diagnostika tu nepomôže, pretože problémy nie sú viditeľné na horúcom motore. Bude však problematické naštartovať motor, keď je studený s chybnými zapaľovacími sviečkami. Príčiny poruchy často nespočívajú v samotných zapaľovacích sviečkach, ale v elektronike, ktorá riadi činnosť žeraviacich sviečok.
Môžu sa vyskytnúť aj problémy s palivovým systémom. Ak sa do vstrekovačov nafty dostanú malé častice, motor sa nemusí naštartovať. V tomto prípade musíte pri pokuse o štart dávať pozor na modrý dym. Ak je, potom sa do valcov dodáva palivo, ale z nejakého dôvodu sa zmes nezapáli.
Ak sa dieselový Citroen C4 nechce v chladnom počasí naštartovať, môže to byť spôsobené palivom. Obsahuje parafín. V zime takéto palivo hustne. V tomto stave nemôže prejsť cez filter a prirodzene sa ďalej neprivádza. Musíte použiť zimnú motorovú naftu.
Často sa vyskytujú problémy s palivovým potrubím. Ak sú v ňom praskliny, palivo unikne zo systému. Hlavná vec, ktorú si treba zapamätať, je, že ak je počas štartovania viditeľný dym z komína, do valcov vstupuje palivo. Ak nie je žiadny dym, potom stojí za to diagnostikovať zapaľovacie sviečky alebo kompresiu.
Záver
Zistili sme teda, prečo sa auto Citroen C4 nemusí naštartovať. Ako vidíte, problém môže mať inú povahu. Ak ide o benzínový motor, musíte najskôr skontrolovať čerpadlo a zapaľovacie sviečky. S dieselovými motormi je to trochu komplikovanejšie. Koniec koncov, ak je problém v kompresii alebo vstrekovačoch, nebudete ho môcť vyriešiť sami.
Auto po nehode podľa majiteľa auta zasiahlo náraz presne do stredu „čeľuste“, no k motoru sa nedostalo. Auto samozrejme vyzerá hrozne, ale dá sa obnoviť. Sťažovali sa, že auto neštartuje, sviečky sú suché, ale v rampe je palivo. Na základe prvých náznakov som nadobudol dojem, že je zablokovaný imobilizér a problém je s najväčšou pravdepodobnosťou v kľúči, no presvedčili ma, že sa štartuje týmto kľúčom a pred nehodou funguje.
Počítačová diagnostika ukázala chyby v snímači polohy kľukového hriadeľa (snímač fázy), a to už možno povedať, že je to hlavný dôvod, prečo auto nenaštartuje a nasledujúce chyby sú vynechávanie zapaľovania vo valcoch a absencia signálu na vstrekovačoch . Postupnosť prác je jasná, vymeňte poškodený fázový snímač. Skontroloval som, snímač nefungoval, vodiče od snímača k riadiacej jednotke (CU) boli neporušené. Po výmene snímača by sa na sviečkach mala objaviť iskra, keď sa objaví iskra, riadiaca jednotka vydá signál vstrekovačom. Takto je postavený algoritmus pre prácu na Peugeote a Citroene, poviem, že Francúzi musia dostať svoju povinnosť, riadiaci systém je postavený tak, že ak nie je iskra, zapaľovacie sviečky nezaplavia palivo . Senzor priniesli, vymenili, kľúčik je na „ŠTART“, ale auto nejaví známky toho, že by chcelo naštartovať. Znova som otočil kľúčom, nepočul som palivové čerpadlo. Existujú tri možnosti, ako táto situácia nastať: prvou je zabudovaný alarm, ktorý blokuje iba palivové čerpadlo, druhou je natívny alarm (imobilizér) a treťou je zablokovanie palivového systému pri nehode. Predtým mali tieto autá tlačidlo, ktoré sa aktivovalo pri nehode alebo pri veľmi silnom trasení (ktoré sa tiež považovalo za nehodu), aby sa znížila pravdepodobnosť vznietenia auta pri nehode. A teraz takéto tlačidlá neexistujú, ale ochranný systém zostáva, iba v elektronickej podobe. Na svedomí to má takzvané Double-relé. Toto relé je riadené riadiacou jednotkou pre plný chod motora a druhá časť riadi signály z airbagov. V prípade nehody sa tento ochranný systém spustí, potom sa odomkne, existujú však výnimky. Začal som postupne, odomykal som vstavaný poplašný systém, aby naň nepadlo podozrenie. NEŠTARTUJE. Dvojrelé nie je možné obísť, pretože výrobca vyrobil jednotku nerozoberateľnú a všetky komponenty (relé vrátane Double-relé) nie sú odnímateľné. Rozhodol som sa túto situáciu odložiť ako poslednú možnosť a rozhodol som sa riešiť imobilizér. Čip na odomknutie imobilizéra sa nachádza priamo v kľúči. Sú chvíle, keď sa batéria v kľúči jednoducho vybije a imobilizér nerozpozná CHIP. Dá sa to jednoducho skontrolovať, stlačte ovládacie tlačidlá na kľúči a ak auto zareaguje, kľúč je funkčný. V tejto situácii auto nereagovalo na kľúč. URČITE imobilizér, druhý znak zablokovania imobilizéra je odmietnutie resetovania chýb v riadiacej jednotke. Požiadal som o druhý kľúč, kľúč bol doma a po čase ho priniesli. Vložil som kľúč a auto začalo mrnčať jediným kliknutím. Ukázalo sa, že prvý kľúč nemal čip, bol odstránený, aby sa obišiel imobilizér v zabudovanom alarme na automatické spustenie. Majiteľ auta sa začal nadávať: "WOW, zavolal som autoelektrikára, strávil som toľko času, minul peniaze, ale ukázalo sa, že som si práve pomýlil kľúč." Musel som ho upokojiť, prvá otázka bola síce o zablokovaní imobilizéra, no zrazu ma presvedčili, že kľúč je neporušený. BEZ DOBRÉHO NIE JE ZLÉ. Po prvé auto nenaštartovalo kvôli fázovému senzoru, po druhé urobili počítačovú diagnostiku, vynulovali chyby, skontrolovali elektriku auta a zistili, čo môže v blízkej budúcnosti zlyhať (z dôvodu havárie). Celkovo vzaté, dobre vynaložené peniaze.
