Citroen C4 "Citroen C4 láka dievčatá s francúzskym šarmom." Ako kúpiť ojazdený Citroen C4 Market ponúka

14.09.2016

Citroen C4 je jedno z najobľúbenejších francúzskych áut, ktoré sa na našom trhu poriadne rozmohlo. Najbežnejšia je päťdverová karoséria hatchback, ktorá je svojím svetlým dizajnom atraktívnejšia pre mladšiu generáciu, k dispozícii je aj sedan. Spoľahlivosť jazdených Citroënov vyvoláva u mnohých automobilových nadšencov mnoho otázok a my sa dnes pokúsime zistiť, aké prekvapenia vie ojazdený Citroën C4 priniesť a na čo si dať pozor pri výbere tohto auta.

V roku 2004 sa uskutočnila premiéra nového modelu s názvom C4, ktorý nahradil „ C ITROEN Xsara.” V júli 2008 spoločnosť vykonala restyling, v dôsledku čoho vozidlo dostalo kozmetické zmeny vzhľadu, nové možnosti vybavenia a v ponuke motorov sa objavili dva nové benzínové motory. Na jeseň 2010 sa začal predaj nového Citroenu C4, na prvý pohľad nebolo vidieť, že auto bolo postavené na platforme predchádzajúcej generácie, vzhľad sa tak výrazne zmenil. Predchádzajúci Citroen patril k najkompaktnejším a nástupca citeľne narástol, no podvozok a pohonné jednotky zostali rovnaké.

Výhody a nevýhody Citroenu C4 s počtom najazdených kilometrov

Prevažná väčšina automobilov prezentovaných na sekundárnom trhu je vybavená benzínovými motormi, ale niekedy sa nájdu aj dieselové verzie. Rad benzínových motorov zahŕňa úprimne slabé jednotky 1,4 (90 k) a 1,6 (110, 120 a 150 k) a výkonnejší dvojlitrový motor (136, 144 a 180 k), ako aj naftové motory 1,6 ( 92 a 110 k) a 2,0 (138 a 150 k). Motory francúzskeho výrobcu sú veľmi citlivé na kvalitu paliva a pri použití nekvalitného benzínu sa motor rýchlo zanesie. Výrazne sa znižuje aj životnosť sviečok, treba poznamenať, že Citroën nepatrí medzi autá, na ktoré sa dajú namontovať úplne akékoľvek sviečky. Vyskytli sa prípady, keď sa v dôsledku používania zlého paliva vytvorili na ventiloch karbónové usadeniny po 50 - 60 000 km. S nízkym počtom najazdených kilometrov je tiež možný pokles kompresie, v dôsledku čoho auto stratí výkon a otáčky budú neustále kolísať na voľnobeh. Pred kúpou jazdeného Citroenu C4 si preto určite musíte urobiť diagnostiku a zmerať kompresiu.

Pri autách s motorom 1,6 po 100 000 km zlyhá termostat, následkom čoho uniká nemrznúca kvapalina a motor sa prehrieva. Tiež po 100 000 km budete musieť vymeniť zapaľovacie cievky a čerpadlo chladiaceho systému. Takmer všetky motory majú rozvodový remeň, ktorý je potrebné meniť každých 60 000 km. V opačnom prípade sú benzínové motory francúzskej výroby spoľahlivé, zatiaľ čo dieselové motory sú považované za jedny z najlepších a len zriedka prinášajú prekvapenia.

Prenos

Citroen C4 bol vybavený päťstupňovou manuálnou prevodovkou a štvorstupňovou automatickou prevodovkou. Ak o motoroch, za predpokladu, že sú naplnené dobrým palivom, môžeme povedať, že s nimi nie sú žiadne špeciálne problémy, potom sa automatická prevodovka považuje za slabú stránku automobilu. Automatickú prevodovku vyvinul koncern PSA Peugeot-Citroën spolu s Renaultom a všetky problémy, ktoré s touto prevodovkou vznikajú, súvisia s ventilmi na rozdeľovanie tlaku. Ak si kúpite auto s najazdenými 100 000 km a viac a automatická prevodovka ešte nie je opravená, môžete si byť istí, že dostanete drahé opravy. Ak chcete predĺžiť životnosť tejto jednotky, musíte zabezpečiť, aby sa skrinka neprehrievala (prešmykovanie a dlhotrvajúca jazda v dopravných zápchach v horúčave sú kontraindikované).

Spojka manuálnych áut je celkom spoľahlivá a vydrží 110 - 120 tisíc kilometrov. V zriedkavých prípadoch, pri najazdených kilometroch 50 - 60 000 km, vypínacie ložisko zlyhá, a ak sa takýto problém vyskytol, majitelia ho spravidla vymenili spolu so spojkou. Čo sa týka radenia manuálnej prevodovky, ak zrazu pri radení počujete chrumkavý zvuk, problém je s najväčšou pravdepodobnosťou v synchronizátoroch.

Jazdné vlastnosti Citroenu C4

Odpruženie Citroenu C4 je jednoduché; vpredu je nainštalovaná štandardná vzpera MacPherson a vzadu polonezávislý nosník. Štandardom sú aj tlmiče, čo by malo potešiť kupcov ojazdených áut. Priemerná životnosť tlmičov, ložísk kolies, guľových kĺbov, CV kĺbov je 80 - 90 000 km, ale vzpery stabilizátora a tyče riadenia sa na našich cestách menia na spotrebný materiál, ich životnosť nie je väčšia ako 40 000 km. V zadnom zavesení sa klepania objavia skôr ako vpredu, pretože slabým miestom sú tiché bloky, ktoré zlyhajú po najazdení 30 - 40 000 km. Môže sa tiež ozývať klepanie z topánky tlmiča, ktorá sa pohybuje hore a dole po tyči.

Auto je vybavené elektrohydraulickým posilňovačom riadenia. Hydraulické čerpadlo môže pretekať cez konektor, ku ktorému je pripojený napájací kábel, a ak sa vymení, elektronická riadiaca jednotka bude musieť byť prekonfigurovaná.

Telo a interiér

Karoséria Citroenu C4 nie je náchylná na koróziu a prvé pľuzgiere laku vidno na 7-8 ročnom aute a aj to nie vždy. Ale kov je tu ľahký a mäkký, takže preliačiny vznikajú pomerne rýchlo.

Kvalita prevedenia interiéru je vzhľadom na triedu auta celkom dobrá a pochvalu si zaslúžia aj dokončovacie materiály. Majitelia áut z prvých rokov výroby sa sťažujú, že v interiéri Citroenu C4 sa rýchlo objavujú cvrčky. Výrobca na tieto pripomienky reagoval zodpovedne a na strojoch z posledných rokov výroby bol tento problém úplne odstránený. Elektricky väčšina francúzskych áut s našou realitou a klímou nie je taká dobrá, ako by sme chceli, a toto auto nie je výnimkou. Všetko komplikuje skutočnosť, že v chladnom a vlhkom počasí spozorujete poruchu elektroniky, no akonáhle vojdete do teplého a suchého priestoru autoservisu, všetko začne fungovať správne.

výsledok:

Citroen C4 s najazdenými kilometrami sa odpisuje pomerne rýchlo, a to nie je bez dôvodu, pretože v čase, keď auto dosiahne sto tisíc kilometrov, môže spôsobiť veľké problémy. Prvou z nich bude automatická prevodovka a aj keď zvažujeme možnosť len s mechanikou, problémom s elektrikou sa stále nedá vyhnúť. Odpruženie nie je zlé, ale len ťažko ho možno nazvať príkladom spoľahlivosti. Ak skonštatujeme, že vo všeobecnosti je možné toto auto kúpiť iba s manuálnou prevodovkou a po odbornej diagnostike.

Výhody:

• Exteriér a interiér.
• Kvalita materiálov na konečnú úpravu interiéru.
• Dobrá zvuková izolácia.
• Nízka spotreba paliva.
• Bezpečnosť.
• Pohodlné mäkké odpruženie.

nedostatky:

• Mäkký kov
• Automatická prevodovka.
• Elektrické problémy.
• Mnohé čerpacie stanice odmietajú vziať auto na opravu.
• Rýchlo sa znehodnocuje.

Ak ste alebo ste vlastníkom tejto značky auta, podeľte sa o svoje skúsenosti s uvedením silných a slabých stránok auta. Možno vaša recenzia pomôže ostatným správne.

Nový Citroen C4 Sedan získal nový imidž! Stala sa modernejšou a výraznejšou vďaka aktualizovanému dizajnu prednej časti a novým LED svetlometom (Full LED). Nový imidž navyše zdôrazňujú 3D LED zadné svetlá a nová maska ​​chladiča v kombinácii s dvojitou šípkou – symbolom značky. Dnes v Moskve je veľa ľudí, ktorí si chcú kúpiť Citroen C4. Je toho veľa, čo sa na ňom dá milovať.

Výhody

• Predný nárazník a štýlová maska ​​chladiča s dvojitou šípkou, ktorá vizuálne pokračuje až k svetlometom
• Nové halogénové svetlomety
• Nové Full LED svetlomety
• Nové zadné svetlá s 3D efektom, dodávajú autu moderný vzhľad. Denné svetlá zdôrazňujú individualitu a status Citroenu C4. Vďaka LED denným svetlám (DRL) integrovaným do predného nárazníka a výrazným LED zadným svetlám môžeme kúpu Citroenu C4 Sedan odporučiť všetkým, ktorí sa nechcú stratiť v prúde iných áut. Model vyniká medzi ostatnými automobilmi svojimi najnovšími technológiami. Je dôležité, aby cena Citroen C4 Sedan zostala celkom prijateľná. Pre mnohých motoristov, ktorí si cenia pohodlnú a bezpečnú jazdu, je dôležité, že si nový Citroen C4 môžete kúpiť od oficiálneho predajcu za skutočne dostupnú cenu od 999 000 RUB.

Cestovanie prvou triedou

Svetlomety

Nový Citroën C4 Sedan je vybavený novými halogénovými svetlometmi na prvých troch úrovniach výbavy kombinovanými s LED bežiacimi svetlami. Zmenou smeru svetelného lúča v závislosti od uhla natočenia volantu osvetľujú všetky zákruty cesty a zvyšujú úroveň viditeľnosti! Mnohí odborníci preto odporúčajú kúpu Citroenu C4 každému, kto sa snaží o maximálnu bezpečnosť a komfort jazdy. Na otázku, koľko stojí trendová C4, však nemožno dať jednoznačnú odpoveď. Cena závisí od niektorých objektívnych faktorov, materiálov interiérového dizajnu a výberu vybavenia.

Zadné svetlá

Nové 3D LED svetlá zvyšujú hĺbku svetla a dodávajú zadnej časti Nového Citroënu C4 Sedan progresívny vzhľad.

Hliníkové kolesá

Nový Citroën C4 Sedan sa stal ešte elegantnejším s novými 17-palcovými zliatinovými diskami.

Sedadlo vodiča

Poloha pri riadení nového Citroënu C4 Sedan poskytuje vizuálny a estetický komfort pre úplné potešenie z jazdy za každých okolností.

Na pomoc pri riadení ponúka nový C4 Sedan systémy vodiča, ktoré sú praktické a ľahko sa používajú, ako napríklad:

• Zadná kamera
• predné parkovacie senzory
• systém sledovania mŕtveho uhla. Vďaka tejto výbave je nedávno uvedený Citroen C4 Sedan lídrom na automobilovom trhu.

Pohodlie

Kmeň

Citroen C4 Sedan na prvý pohľad pôsobí dojmom dynamického auta, a to vďaka vyváženým proporciám. Športový, aerodynamický tvar karosérie charakteristický pre tento model nenecháva nikoho ľahostajným, ale milovníci rýchlej jazdy s komfortom si obzvlášť chcú kúpiť Citroen C4 sedan.
Jeho dizajn je verný princípom automobilov Citroen. Hladké línie a konkávne zadné okno zvýrazňujú jeho moderný štýl.
Použitie chrómových prvkov umiestnených na kľučkách dverí, maske chladiča a zadnom nárazníku zdôrazňuje eleganciu vozidla.

Navigácia s Apple Carplay

Denné svetlá zdôrazňujú individualitu a status Citroenu C4 2016.
S LED dennými svetlami (DRL) integrovanými do predného nárazníka a výraznými LED zadnými svetlami váš Citroen C4 Sedan nezostane bez povšimnutia.
Medzi ostatnými automobilmi vyniká najnovšou technológiou.

Asistenčné systémy vodiča

Asistenčný systém rozjazdu do kopca

Začať z kopca? Jednoducho! Táto technológia zabraňuje nežiaducemu spätnému pohybu vozidla pri uvoľnení brzdového pedála. Vozidlo je na dve sekundy nehybné na svahu väčšom ako 3 %.

Monitorovanie mŕtveho uhla

Systém sledovania mŕtveho uhla upozorňuje vodiča na prítomnosť vozidla v mŕtvom uhle pomocou špeciálneho symbolu v bočných zrkadlách. Tento systém funguje na rovnakom princípe ako parkovacie senzory a je jedným z dôležitých prostriedkov zaistenia bezpečnosti pri jazde po mestských komunikáciách.

Predné parkovacie senzory

Funkcia asistencie pri parkovaní vpred sa aktivuje, keď špeciálne senzory zaznamenajú prekážku pred autom pri jazde rýchlosťou nižšou ako 10 km/h. Táto funkcia vás upozorní na blízkosť prekážky zvukovým a vizuálnym signálom na obrazovke prístrojovej dosky.

Inteligentné technológie

Nový Citroën C4 Sedan je vybavený high-tech výbavou, ktorá má napomáhať jazdnému procesu a zvyšovať úroveň komfortu. Asistent rozjazdu do kopca, zadná kamera, bezkľúčový prístup a funkcia štartovania motora, sledovanie mŕtveho uhla a predné parkovacie senzory – zažite všetky technológie Nového C4 Sedan!

Diesel alebo benzín: aký motor si vybrať
Právo na výber motora zostáva na kupujúcom. Nie je žiadnym tajomstvom, že na automobilovom trhu boli benzín a nafta vždy večnými rivalmi. Podľa zavedenej tradície bola túžba kúpiť Citroen diesel často obmedzená pomerne vysokou cenou a nádejou na lacné palivo v budúcnosti. Ale časy a podmienky predaja sa menia. Nafta výrazne zdražela. A rozdiel v nákladoch na benzínové a naftové autá nie je taký veľký. Už teda nie je dôvod odopierať si potešenie stať sa majiteľom naftového Citroenu.

➖ Nesprávny dažďový senzor
➖ Ergonómia
➖ Svetlo

klady

➕ Pohodlný salón
➕ Nákladovo efektívne
➕ Dizajn

Výhody a nevýhody sedanu Citroen C4 2018-2019 v novom tele boli identifikované na základe recenzií od skutočných vlastníkov. Podrobnejšie klady a zápory Citroen C4 Sedan 1,6 benzín a nafta s manuálom a automatom nájdete v príbehoch nižšie:

Recenzie vlastníkov

Dizajn sedanu C4 nepochybne vyčnieva z radu. Pohodlné vo vnútri. Vypínače a ostatné tlačidlá sú ergonomicky umiestnené. Dostatok miesta na zadnom sedadle, veľký kufor.

Vyhrievané čelné sklo je fajn. Klíma je veľmi pohodlná - existuje veľa nastavení. K telefónu je bluetooth headset. Stierač čelného skla funguje primerane v režime „auto“.

Spotreba paliva je o 30-50 percent vyššia, ako sa uvádza. Zlé svetlo - pre túto triedu auta by mal byť xenón zahrnutý v základe. Ukazovatele zostávajúceho počtu najazdených kilometrov pred tankovaním nie sú v zásade relevantné a údaj o zostávajúcom palive v litroch nie je uvedený.

Spínače vyhrievania predných sedadiel sú nevhodne umiestnené. Stáva sa, že omylom zapnete kúrenie, no nič nenasvedčuje. Ovládateľnosť na diaľnici je slabá. Na mokrej vozovke a zasneženej „kaši“ musíte auto „chytiť“. To je snáď najväčšia nevýhoda, ktorá prevyšuje všetky výhody.

Alexander Nikolaenko jazdí na Citroene C4 1.6 (120 k) AT 2014

Video recenzia

Citroen C4 sedan je skvelé auto. Existujú sťažnosti, ale tieto sú ešte hnidopišskejší, pretože vo všeobecnosti nie je nič, čo by sa dalo pochopiť. Ak uvažujete o tom, že si ho vezmete, ani na to nemyslite. Okamžite porazí konkurenciu.

Obrovský salón. Úžasný motor, žiadne oneskorenie turba. Veľmi tichý a pohodlný vpredu aj vzadu na triedu C.

Jedinou nevýhodou je veľmi veľký volant. Pravá nohavica je neustále znečistená, pretože automatická prevodovka a riadenie sú také ľahké, že pravá ruka prirodzene spočíva na pravej nohe a na nohaviciach sa tvoria nečistoty. Navyše ako pri rýchlosti 40 km/h, tak aj pri rýchlosti 130 km/h. Vo všeobecnosti aj napriek lakťovej opierke potrebujete miesto pre pravú ruku.

Majiteľ jazdí na Citroene C4 1.6 (150 k) automat, 2014

Výkon motora je celkom dostatočný a auto je celkom svižné, no vyžaduje si rýchle preraďovanie v meste neustále jazdím na 4-5 rýchlostných stupňov (spotreba 8,4-8,5 pri priemernej rýchlosti 27 km/h).

Z mínusov - zlá viditeľnosť vpravo! Hlavica radiacej páky je dosť tesná. Odpruženie je tvrdé. Veľmi ma prekvapil aj chýbajúci ukazovateľ teploty motora... Ako to? Uviazli ste v dopravnej zápche a premýšľate, čo je zlé s teplotou...

V. Karpov, jazdí na Citroene C4 1.6 (116 k) MT 2014.

Hluk je vynikajúci, schopnosť cross-country je super! V zime som liezol na miestach, kde crossovery nechodili. Zaradíte prvý prevodový stupeň, pustíte spojku a vytiahne sa!

Za rok a pol ani jeden cvrček! Čítal som recenzie od iných majiteľov Citroen C4 a rozmýšľam, či som mal šťastie. Aspoň som v živote nepočul na auto jediné zlé slovo od žiadneho majiteľa C4.

Auto je ekonomické, jazdil som s ním v teple s klimatizáciou a priemerná rýchlosť bola 120 km/h, počítač ukazoval len 6,8 litra na 100 km. V zime pri -35 to raz naštartovalo a v kabíne bolo horúco.

Alexander Blinov, recenzia Citroen C4 Sedan 1.6 (116 k) manuál 2013

Keď som s autom prešiel (cca 1100 km), prirodzene som ho porovnával s predávaným Focusom.

Výhody Citroenu:
— odpruženie je mäkšie;
— systém ESP funguje jemnejšie a nenápadnejšie;
— klíma je príjemnejšia (Focus mal klimatizáciu);
— spotreba je nižšia, cca o 1,5-2 litre.

Nevýhody Citroenu:
— Dlho som nevedel nájsť optimálnu polohu pri riadení a potom, čo sa mi zdalo, že som ju našiel, po 300 – 400 kilometroch ma začali bolieť kolená, čo som v predchádzajúcich autách nikdy nepocítil;
— manželka tiež nemôže nájsť optimálnu polohu a všimla si, že pedál spojky a brzdy sú oveľa vyššie ako pedál plynu;
- Necítim kufor, ale nie je to kritické, pretože tam sú parkovacie senzory.

Majiteľ jazdí na Citroene Ce4 1.6 (116 k) MT 2016 sedan.

Krásny vzhľad, v mojej konfigurácii je zahrnutých veľa funkcií. Sedadlá sú bomba! Páči sa mi hudba, výborná kvalita Bluetooth, zadná kamera, všestranné parkovacie senzory, sledovanie mŕtveho uhla. Veľký, priestranný interiér a kufor.

Nefunguje zrkadlový odkaz, navigácia bez zápchy je zbytočná, zapínanie vyhrievaných sedadiel je strašne nepohodlné, hlavne s nechtami... Dažďový senzor je premyslený, zvykol som si na citlivejší. Chýba zadný stierač, všetky ostatné autá ho mali...

Recenzia nového Citroen C4 sedan 1.6 (150 k) s automatickou prevodovkou 2017

Prvých 2000 km som preletel za necelý mesiac.

Výhody:
1. Svetelný a dažďový senzor, zapol a zabudol. Funguje to samo.
2. Zahrejte zadok, rýchlo. Dosť na zapnutie na 5 minút pri +5 vonku.
3. Klíma. Keď som stál, aby som zahrial auto, aby som ho udržal v teple, nevidel som vtip. Prvých 5 minút v pohybe a príjemná teplota v aute.
4. Cruise a obmedzovač. Hral som týždeň, ale pri jazde po meste sú absolútne nepoužiteľné. Na dlhé cesty po diaľnici sa mi to páčilo.
5. Konská sila. Ak auto odvezie jedného alebo dvoch mňa, potom je to viac než dosť. Pri sedení 3-4 osôb sa zrýchlenie už nedá nazvať dynamickým, no pri 130-140 km/h motor nekričí a ide celkom dobre.
6. Nie sú tam žiadne cvrčky, plast je super mäkký.

O nevýhodách je zatiaľ ťažké povedať. Najprv boli super citlivé brzdy, ale to po 1500 km prešlo. Dažďový senzor sa zdá byť trochu nudný; nie vždy sa mi páči spôsob, akým stierače fungujú v automatickom režime.

Bol som naštvaný z cesty do autobazáru zapnúť can-bus, aby som sa spriatelil so signalizačným systémom. Čas a tiež 2 000 rubľov. zobral.

Je ťažké presne povedať, aká je spotreba paliva. Ak na diaľnici, tak okolo 7-8 litrov. Cestou do práce a z práce je nepretržitá zápcha a spotreba sa pohybuje okolo 11 litrov (správnejšie by bolo dodať, že 23 km za 2 hodiny).

Recenzia manuálu Citroen C4 1.6 (116 k) 2017

Prvá generácia C4 sa začala predávať pred desiatimi rokmi – v roku 2004 a v modelovom rade nahradila Xsaru. Do našej krajiny sa dodávali len hatchbacky s piatimi a tromi dverami. Hoci Francúzi nazývali „trojdverák“ kupé, v skutočnosti to bol iba trojdverový hatchback. V Brazílii, Maďarsku, Turecku, Grécku a Španielsku dokonca predávali sedany, k nám sa však nedostali. V roku 2006 Francúzi vydali na jeho základe kompaktné dodávky C4 Picasso a C4 Grand Picasso.

Ak sa pozriete na dnešný mizerný ruský predaj druhej generácie Citroen C4, ten starý možno nazvať populárnym. Štýlové obrysy sa ponorili do duší tisícov. V rokoch 2004-2010 sa predával približne na rovnakej úrovni ako podobná platforma Peugeot 307 a Volkswagen Golf, ktorý strácal na popularite, no citeľne horší ako Opel Astra a ešte viac Ford Focus.

Všetky motory sú jednoduché radové štvorky. Benzínové motory - bez turbín, objem 1,4 (88 k), 1,6 (109 a 122 k) a 2 litre (140 a 180 k). Diesely majú objem 1,6 (90 k alebo 109 k) a 2 litre (140 k), no do našej krajiny sa dostali obchádzaním oficiálnych predajcov a sú slabo zastúpené. Všetky autá majú pohon len prednej nápravy, prevodovky sú mechanické (päť alebo šesť stupňov) a automatické (štyri stupne).

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V roku 2008 dizajnéri mierne osviežili vzhľad narovnaním nárazníkov a optiky. Rad motorov teraz obsahuje atmosférický benzínový motor 1,6 (120 k) a preplňovaný motor s rovnakým objemom (140 alebo 150 k), ako aj nový 2-litrový naftový motor (150 k). Od roku 2010 Francúzi založili montáž C4 neďaleko Kalugy, ale v tom istom roku bola predstavená nová generácia.

Ponuky na trhu

Základné C4 sú vybavené sparťansky: predné elektrické okná, dvojica airbagov, klimatizácia a ABS. Hudba a všetko ostatné je k dispozícii za príplatok. Na sekundárnom trhu je viac ako dosť ponúk, ale medzi nimi je veľa „utečencov“ z Európy, ktorých kúpu odporúčame iba vtedy, ak 100% poznáte históriu auta.

Takmer 60 % ojazdených áut má automatickú prevodovku. Približne rovnaký počet je vybavený základným motorom s výkonom 109 koní a približne 30 % je vybavených jednotkou s výkonom 122 koní. Podiel áut s inými motormi tvorí len 10 %.

Priemerné ceny Citroen C4

rok	Priemerná cena, rub.
2004	195 000
2005	255 000
2006	266 000
2007	286 000
2008	320 000
2009	333 000
2010	372 000

Typické poruchy a prevádzkové problémy

Motor

Najbežnejším motorom na C4 je 1,6-litrový rad TU5 s výkonom 109 alebo 122 koní. A bez ohľadu na to, akú verziu si vyberiete, s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť po 90 000 - 100 000 km vymeniť rozvodový remeň. Do roku 2010 sa menila podľa predpisov každých 60 000 km, no potom sa interval zvýšil na 120 000 km. Pred kúpou si nechajte auto diagnostikovať u predajcu, mechanici to budú môcť urobiť vizuálne.

Motor má 122 koní. ešte väčšia citlivosť na vlhkosť, v dôsledku čoho sa kondenzácia niekedy hromadí pod krytom ventilu a padá na snímač. Nie je potrebné biť na poplach, predajcovia jednoducho vynulujú chybu na stanici.

Výkonnejší motor je tiež náchylný na prejedanie a jeho spotreba oleja je 500 g na 1 000 km. Zapaľovacie sviečky sa musia podľa predpisov meniť každých 40 000 km, pretože ak sa tak nestane, môže dôjsť k poškodeniu zapaľovacích cievok.

Po restylingu bol tento motor nahradený modernejším motorom radu EP6, ktorý spoločne vyvinuli Francúzi a BMW, tiež s objemom 1,6 litra, ale s výkonom 120 koní. Tu je rozvodový mechanizmus poháňaný reťazou, no nemôže sa pochváliť dlhou životnosťou. V niektorých prípadoch bola reťaz natiahnutá až na 60 000 km. Druhým typickým problémom reťazových motorov je dobrá „chuť do jedla“ na spotrebu oleja. Odpad môže byť až 200-300 g na 1 000 km.

U nás existujú aj naftové verzie C4 z Európy, no tie majú takmer vždy veľmi „nakrútené“ kilometre. Majú rovnaké problémy s časovaním ako ich benzínoví „bratia“ a sú tradične veľmi citliví na naše palivo. Medzi ojazdenými C4 nájdete autá, ktoré boli vybavené inými benzínovými motormi - 1,4 (88 k) a 2,0 (143 k), ale takýchto jednotiek je na trhu len niekoľko a predajcovia nemajú spoľahlivé štatistiky o spoľahlivosti. jednotiek.

Alexander Korobčenko

Pozorovateľ webovej stránky, 2011

Citroen C4 má 120-koňový motor, ktorý je vďaka účasti inžinierov BMW rovnako výkonný, tichý a ekonomický. O výletoch v autách s týmto motorom (Peugeot 308, Peugeot 207) sme už informovali viackrát a ešte pred nastúpením do červeného hatchu sme vedeli o jeho výhodách. Automatická prevodovka v Peugeote a Citroene však často fungovala „oddelene“ od motora, takže najväčším prekvapením pre nás v C4 bolo „priateľstvo“ motora a prevodovky.

Prenos

Spoľahlivosť prevodovky úplne závisí od toho, ako sa o ňu starali predchádzajúci majitelia. A ak je s „mechanikou“ všetko jednoduché (spojka vydrží v priemere 100 000 – 150 000 km a vymieňa sa ako sada), potom s „automatom“ je problémov oveľa viac.

C4 poháňa neslávne známy francúzsky agregát AL4. Jeho hlavným problémom je olej v krabici. Teoreticky je navrhnutý na celú životnosť boxu a predajcovia ubezpečujú, že sa na ňom nevykonáva výmena. Skúsení mechanici ho ale odporúčajú meniť každých 30 000 - 40 000 km. Box obsahuje aj samostatný olejový filter, ten však nie je vyberateľný a je možné ho vymeniť len spolu s celou automatickou prevodovkou. Pred kúpou si skontrolujte kvalitu oleja v automatickej prevodovke, keďže ak má auto najazdených 100 000 km bez výmeny, tak jednoduché vypustenie starého a naplnenie novým nepomôže. Čerstvý olej iba rozhýbe ťažké ropné usadeniny, ktoré sa usadili vo vnútri škatule, a potom môže jednoducho „zomrieť“. Ak teda majiteľ pravidelne nevymieňal mazivo, je lepšie sa takémuto stroju vyhnúť.

Ďalším problémom sú dva elektromagnetické ventily automatickej prevodovky, ktoré často vyletujú. Toto sa často stávalo na autách v záruke a predajcovia opravili tieto problémy na vlastné náklady. „Choroba“ sa však môže vyskytnúť aj po niekoľkých rokoch, najmä ak začnete aktívne jazdiť pri nízkych teplotách s nevyhrievanou prevodovkou. Prvá vec, ktorú si na tom všimnete, je ikona služby na palubnej doske alebo otrasy pri prepínaní.

Pozastavenie

Odpruženie Citroenu tiež nie je príliš spoľahlivé. Vpredu sa C4 hojdá na vzperách MacPherson, ktorých vzpery nevydržia viac ako 40 000 km a niekedy ich treba meniť po 10 000 km. Riadiace tyče odchádzajú približne 25 000 - 50 000 km a ak sa včas nevymenia, môžu „potiahnuť“ hrebeň riadenia, ktorý v žiadnom prípade netrvá dlhšie ako 100 000 km.

Ložiská kolies sa zvyčajne menia okolo 50 000 - 100 00 km. Všetko je oveľa spoľahlivejšie vzadu, pretože tam je elastický nosník, ktorý by nemal spôsobiť veľa problémov. Jeho jedinou slabšou stránkou sú silentbloky, ktoré rýchlo strácajú svoje tlmiace vlastnosti. Je pravda, že odborníci odporúčajú nedotýkať sa ich, pretože nijako zvlášť neovplyvňujú jazdu a bezpečnosť a ich výmena je veľmi náročná a nákladná. Brzdové doštičky vpredu a vzadu sa zvyčajne opotrebúvajú medzi 20 000 až 30 000 km a kotúče si vyžadujú výmenu po 50 000 km.

Alexander Korobčenko

Pozorovateľ webovej stránky, 2011

Hatchback rýchlo a presne reaguje na otáčanie netradične riešeného volantu, vodič a pasažieri za to však doplácajú pocitmi z tuhého pruženia, ktoré nepríjemne reaguje na každú viac či menej citeľnú nerovnosť vozovky. Na diaľnici sa tlmiče dobre vyrovnávajú s „prekvapeniami“ cestných služieb.

Telo a interiér

Druhý majiteľ by nemal mať žiadne sťažnosti na karosériu trojročnej C4. Lak aj po troch až piatich rokoch vyzerá skvele a nepociťuje nutkanie na hrdzavenie. Ale ak ho nájdete, potom s najväčšou pravdepodobnosťou toto auto prežilo nehodu.

Ak ale predné plastové blatníky (zvyčajne ten pravý) začnú v horúčave zachytávať otváracie predné dvere, nejde o dôsledok nehody, ale o anomáliu, ktorá sa na C4 vyskytuje. No akonáhle auto vychladne, všetko sa vráti do normálu. Na autách montovaných v Kaluge v roku 2010 je oplet volantu vyrobený z nekvalitného materiálu, ktorý sa často odlupuje. Volanty boli dotiahnuté v rámci záruky, ale nie každý mal čas kontaktovať servis, takže „ošúchané“ C4 možno nájsť na sekundárnom trhu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Alexander Korobčenko

Pozorovateľ webovej stránky, 2011

Zvuková izolácia auta je však dobrá: do 4 000 otáčok zvuk motora takmer nepreniká do kabíny, nedostáva sa k ušiam vodiča a väčšina hluku z vozovky pochádza z podbehov kolies, skiel a pneumatík. K tomu pripočítajme fakt, že Citroen disponuje veľmi slušným audio systémom s čistým zvukom a mnohými možnosťami prispôsobenia zvuku. Akustický komfort v aute teda možno nazvať celkom európskym.

Elektrické zariadenia

Elektrika sklamala aj C4 a pointa je v jej komplexnosti. Po prvé, vyhrievané sedadlá často zlyhávajú. Takmer vždy sa to stane v dôsledku zlomeného drôtu v operadle alebo vankúši predných sedadiel. Napríklad, ak majiteľ neúspešne stúpil na stoličku kolenom. Teraz sa predajcovia už naučili „liečiť“ túto „chorobu“ bez toho, aby sa uchýlili k úplnej výmene vykurovacieho telesa.

Hlavné „mozgy“ C4 sú pomerne zložité a pozostávajú z dvoch blokov - BSM a BSI plus kalkulačka vstrekovania. Oba bloky sú v podstate poistkové bloky s riadiacimi čipmi, ktoré nie sú príliš spoľahlivé. BSM často „chybuje“ v dôsledku zlej izolácie hadíc nemrznúcej zmesi prechádzajúcich v blízkosti, cez ktoré sa do nej môže dostať práve táto nemrznúca zmes, čo možno určiť zodpovedajúcim zápachom. Injekčná kalkulačka a jednotka BSM, ako každé elektrické zariadenie, niekedy jednoducho skratujú, čo vedie k ich úplnej výmene. Vďaka Bohu sa to nestáva často.

Ak ohrievač/klimatizácia prestane fúkať odniekiaľ z auta, potom sa s najväčšou pravdepodobnosťou jednoducho odlomili zuby jedného z tlmičov. Výrobca nedokázal prekonať „chorobu“, ale vydal lacnú súpravu na opravu s novými prevodmi, ktoré si môžete kúpiť a ak máte možnosť použiť skrutkovač, vymeňte si ho sami. Na čerpacej stanici si za demontáž bočnej časti prístrojovej dosky vypýtajú v závislosti od drzosti pána od 3 000 do 8 000 rubľov.

Na záver dobrá správa: prepracovaná elektronika a nízka predajná hodnota prispievajú k tomu, že C4 nie je medzi zlodejmi áut obľúbená.

Predák v autorizovanom stredisku Citroen AXIS (Petrohrad, Marshal Zhukov Ave., 82)

Prvá C4 spôsobila veľa problémov nám aj majiteľom. V prvom rade bola chybná elektronika. Vo väčšine prípadov sme jednoducho vymazali chyby a potom bolo všetko v poriadku, ale niekedy sme museli „kopať hlbšie“.

Problémy s automatickými prevodovkami boli vyriešené najnákladnejšie - niekedy boli vymenené ako celok pri veľmi krátkom nájazde. Mnohí vodiči, najmä mladí, však boxy sami „zabíjali“ a autá otvorene znásilňovali.

Náklady na údržbu od oficiálnych predajcov

Náklady kalkulujeme na najbežnejšiu verziu s motorom 1,6 litra a len na prácu. Obdobie údržby Citroenu je mätúce: samotnú údržbu je potrebné vykonať raz ročne alebo 20 000 km, podľa toho, čo nastane skôr. Ale výmena oleja a olejového filtra sa musí robiť každých 10 000 km. Náklady na štandardnú hodinu u predajcov v Rusku sa pohybujú okolo 2 000 rubľov.

História modelu

• 2004. Debut Citroenu C4 (model nahradil Xaru). Karoséria: 3- alebo 5-dverový hatchback. Motory: benzínový P4 - 1,4 l, 65 kW/88 k; 1,6 l, 80 kW/109 k; 1,6 l, 82 kW/112 k (dvojpalivové: etanol/benzín); 2,0 l, 103 kW/140 k alebo 132 kW/180 k (posledný je pre verziu WTS); diesel P4 - 1,6 l, 66 kW/90 k. alebo 80 kW/109 k (rôzne nastavenia); 2,0 l, 103 kW/140 k Pohon predných kolies, M5, M6 (iba diesel) alebo A4.
• Nárazový test EuroNCAP: 16 bodov za čelný náraz, 18 za bočný náraz. Výsledok: päť hviezdičiek.
• 2006. Picassova verzia.
• 2007. V januári bol predstavený predĺžený Picasso a v lete sedan. Benzínový motor P4, 1,8 l, 92 kW/125 k.
• 2008. Facelift: drobné zmeny v optike, nárazníkoch, interiéri. Nové motory: benzínový P4, 1,6 l, 88 kW/120 k; benzínový preplňovaný P4, 1,6 l, 103 kW/140 k. alebo 110 kW/150 k (respektíve automatická prevodovka alebo manuálna prevodovka); diesel P4, 2,0 l, 110 kW/150 k
• 2010. Začiatok výroby modelu v Kaluge. Nová generácia C4 bola predstavená v Paríži.

Prečo to kupujú?

Na otázku majiteľa C4, prečo si vybral práve auto tejto značky, mnohí odpovedajú: „Citroen je stav mysle.“ A nezáleží na tom, že ihneď po zakúpení nového auta stráca na cene oveľa viac ako jeho spolužiaci - 13–17%, v závislosti od konfigurácie.

Pre svoj odvážny dizajn a originálne riešenia, ako je pevný náboj volantu, sa autu veľa odpúšťa. Vrátane zlej zvukovej izolácie a tvrdého odpruženia. A tiež nepríjemné poruchy, ktoré sa však vyskytujú častejšie v záručnej dobe.

Postupne strácame pohodlie...

Štandardné audiocentrum Blaupunkt niekedy prestane čítať disky a ovládacie prvky klimatizácie stratia kontakt: keď otočíte volantom, teplota sa zmení z jedného extrému na druhý. Na autách vyrobených v rokoch 2004 – 2006 sa často opotrebovali tlmiče kúrenia a zamrzli zámky zadných dverí. Ten sa začal pred vlhkosťou chrániť ďalšími plastovými štítmi a neskôr úplne zmenil dizajn.

Výpadok elektrického vyhrievania sedadiel v roku 2008 sa rozšíril. Zložitá časť je v tom, že prvky operadla a vankúša sú zapojené do série a ak sa jeden z nich zlomí (zvyčajne v operadle), celé sedadlo sa prestane zahrievať. Oprava nie je jednoduchá, pretože ohrievač je integrovaný do výplne, na ktorú sa lepí čalúnenie. To znamená, že ide o jednu časť, nie lacnú: zadná časť tkaniny stojí 30 000 rubľov a kožená časť stojí dvakrát toľko! Nebudete žiarliť, ak na auto už vypršala záruka.

Pred rokom 2007 občas samovoľne praskali čelné sklá. Dajme za pravdu dílerom: ani sa nepokúsili brániť a hľadali žetóny z kameňov, ktoré sú očiam neviditeľné.

Vyskytli sa prípady neúspešnej fixácie bočných líšt: po nalepení do nového skla sa často stali krehkými. A spodná, na volánke, sa úplne zosunula zo skla a odhalila obrovskú medzeru. V zásade to nie je strašidelné, ale ak vás to obťažuje, nasaďte lištu na tmel.

Vinník a riešenia

Poruchy elektrického ovládania okien si väčšinou môžu na svedomí sami majitelia – v daždi nechávali okná pootvorené, čo spôsobilo zaplavenie konzoly dverí. Motor ostrekovača čelného skla, ktorý je súčasťou ventilu, sa v poslednej dobe stal výrazne spoľahlivejším. Ale ostrekovače svetlometov, bohužiaľ, zlyhávajú nie menej často ako predtým. Aby sme sa zbavili defektu, na autách montovaných v Kaluge... táto možnosť bola jednoducho zrušená. A zároveň majú v úmysle eliminovať vyhrievanie sedadiel: žiadne diely – žiadne problémy.

Na slnku prehriate plastové predné blatníky sa občas pokrčia a pri otvorení sa začnú lepiť na hranu dverí. Navyše sa to prekvapivo deje väčšinou na pravoboku. Nebojte sa: akonáhle sa krídlo ochladí, medzera s dverami sa vráti do normálu. Ale stále je lepšie uvoľniť upevňovacie prvky a posunúť krídlo trochu dopredu. Alebo neparkujte auto na slnku.

TU5: smolný začiatok

Jedným z najbežnejších motorov je benzínový 1,6 l TU5 s výkonom 109 k. (Pozri História modelu). Jednotka spočiatku nebola známa spoľahlivosťou škrtiacej klapky: v dôsledku deformácie plastového tlmiča pracovala nestabilne na voľnobehu a v prechodných režimoch. Dodávateľ agregátu Bosch bol najskôr zmätený: nič podobné okrem Citroenu nikde nezaznamenali. Agregát bol však upravený tak, že tlmiče boli vyrobené z tepelne odolnejšieho plastu a približne koncom roka 2006 porucha zmizla.

Aj v roku 2006 prešla skupina áut s chybnými blokovými hlavami. Uloženie vodidiel ventilov sa ukázalo byť uvoľnené, čo spôsobilo únik oleja cez medzeru s telom hlavy. Niekedy to trvalo viac ako liter na tisíc kilometrov! Samozrejme, ventily zarástli hrubou vrstvou karbónových usadenín a buď sa zasekli vo vodidlách, alebo zhoreli. Nech je to akokoľvek, vec sa zmenila na vážnu opravu (výhradne v záruke). Vzhľadom na to, že porucha bola zjavná, rozšírená a prchavá, zaväzujeme sa vás uistiť, že všetky motory boli opravené a je nepravdepodobné, že by sa dnes takáto katastrofa stretla.

Pohon rozvodu na TU5 je poháňaný remeňom, preto prísne dodržujte plán výmeny. Najprv to nariadili vymeniť po 80 000 km a neskôr sa lehota zvýšila na 120 tis. Odborníci však odporúčajú držať sa starých odporúčaní, pretože pretrhnutie pásu sa vyskytlo pri najazdených kilometroch tesne nad 100 000 km.

EP6: Zlé dedičstvo

V roku 2008 bol motor TU5 postupne nahradený modernejším agregátom EP6 (1,6 l, 120 k), ktorý spoločne vyvinuli koncerny PCA a BMW. Tu je vačkový hriadeľ poháňaný reťazou. Dúfate, že nebude zbúraný? Bez ohľadu na to, ako to je: prvé príznaky nadmerného predĺženia sa prejavujú už pri 50 - 60 000 km. Nie je to však najnepríjemnejšia vec: ozubené koleso na kľukovom hriadeli je upevnené iba trením (neexistuje žiadny kľúč alebo kolík) a niekedy centrálna skrutka nedrží. Sú známe prípady, kedy sa to samo odskrutkovalo, samozrejme, so smutnými následkami.

Ešte horšia situácia je s motorom EP6DT, vybaveným turbodúchadlom: ak sa ozubené koleso čo i len trochu pootočí, elektronika vypne turbínu. A to je tiež nebezpečné – predstavte si, čo by sa stalo pri predbiehaní!

Činnosť riadiaceho elektromotora mechanizmu zdvihu ventilu, ako si mechanika žartuje, odporuje fyzikálnym zákonom: namiesto prúdu tečie cez drôty olej. Presakuje po tyči regulátora a po prejdení celým motorom ho dokončí. Našťastie ide o záručný prípad - predajca vydá 7 150 rubľov (práca plus náhradné diely).

EW10A čaká na zabrúsenie

Dvojliter EW10A je známy z modelu C5. Ak studený motor neudrží voľnobežné otáčky a v prechodných podmienkach „zlyhá“, musíte ísť do servisného strediska. Tam povedzte kúzlo „inicializácia“ a špecialisti okamžite pochopia: prvky periférneho vybavenia motora si prestali navzájom rozumieť.

Proces brúsenia v znakoch je jednoduchý: pripojte skener k studenému motoru, prepnite ho do režimu tréningu senzorov a po naštartovaní motora ho zahrejte na prevádzkovú teplotu (pred zapnutím ventilátora). Potom elektronika začne pracovať harmonicky, ako jeden organizmus.

Autá s motorom ET3 sú na trhu mimoriadne vzácne. Je to škoda, pretože ide o jednu z najspoľahlivejších benzínových jednotiek. Štatistiky o dieselových motoroch, ktoré sa k nám oficiálne nedodávajú, sú vzácne. Je známe len to, že v Európe fungujú bez vážnych porúch, ale u našich najbližších susedov, v Bielorusku a na Ukrajine, drahé palivové zariadenia niekedy zlyhajú.

Automatická prevodovka – horšie to už byť nemôže

O automatickej prevodovke (neslávne známej AL4) sa väčšinou hovorí veľmi emotívne – Francúzi už dlhé roky nevedia dosiahnuť jej spoľahlivosť! Buď sa zobrazí chyba v dôsledku tlakového rozdielu (ventil nedrží), následne dôjde k poruche celého hydraulického agregátu, alebo dokonca dôjde k úplnému pretrhnutiu pásovej brzdy a zaseknutiu agregátu. Stalo sa, že úplne nové auto nemohlo samo opustiť autoprepravník! Majitelia teda chodia do služby, ako keby išli do práce (mimochodom, prečítajte si jeden z príbehov v sekcii „Fórum“). Neviete, čo je lepšie – vziať auto s automatom a neustále sa zaň modliť, alebo dať prednosť manuálu.

Nie je to ale ani zázrak techniky – hlučný, s nevýrazným káblovým pohonom. Na niektorých autách navyše klepe vstupný hriadeľ, čo sa sťažuje na zvýšenú axiálnu vôľu. Stáva sa, že zub na hlavnom párovom prevode vyletí a prerazí kľukovú skriňu. Tieto problémy sú známe z Xary, od ktorej bola jednotka požičaná, ale, žiaľ, nepodarilo sa to dotiahnuť do konca.

...a iné drobnosti

Snímač teploty motora pravidelne zlyháva. Niektorí majitelia ho menili už trikrát, a preto dospeli k záveru: evolúcia tento detail neovplyvnila.

Generátor je tiež slabý - po troch-štyroch rokoch sa pod vplyvom rozmrazovacích chemikálií poddá. V zime často nefunguje štartér: solenoidové relé cvaká, ale elektromotor sa netočí. Na vine je množstvo maziva vo vnútri relé. Po zamrznutí spoľahlivo izoluje napájacie kontakty a na to, aby sa jednotka vrátila k životu, niekedy stačí prebytok jednoducho odstrániť.

Ukazuje sa, že evolúcia nie je vždy pre dobro. Na príklade tohto modelu si dovolím tvrdiť: Francúzi nemali dosť revolučného ducha (alebo prostriedkov?) na to, aby radikálne zmenili dizajn a okamžite vykorenili detské choroby problematických komponentov a zostáv.

Je to pekné auto, ale samotný inovatívny dizajn vás ďaleko nedostane.

Ďakujeme spoločnosti Citroen Center Moscow na Viktorenkovej ulici za pomoc pri príprave materiálu.