Zameniteľnosť motorových olejov je zaujímavá pre majiteľov automobilov z praktického hľadiska: benzín je potrebné kúpiť a naftu je možné získať od známych pracovníkov veľkých dopravných podnikov. Ale či je vhodný pre karburátorový motor, mnohí nevedia.
V elektrárňach sú veľké rozdiely, preto aj mazivá majú nerovnaké vlastnosti, ktoré sa týkajú predovšetkým prísad. Na otázku možnosti nalievania motorovej nafty do benzínového motora neexistuje jednoznačná odpoveď, treba brať do úvahy veľa faktorov.
1 Rozdiely v olejoch pre rôzne typy motorov
Všetky motorové mazivá majú dve zložky: spoločnú základňu a rôzne balíky aditív. Ich zloženie sa vyberá s prihliadnutím na typ spaľovacieho motora, prevádzkové podmienky, prioritné úlohy. Motorová nafta (DF) obsahuje oveľa viac síry ako benzín. Pri spaľovaní oxiduje a sýti motorový olej.
Počas prevádzky motora vzniká vysoká kompresia na zapálenie motorovej nafty, plyny prenikajú do vane. Na zníženie negatívneho vplyvu týchto faktorov sa vyberajú vhodné prísady.
Spôsob, ako zistiť, prečo je CHECK zapnutý!
Hlavný rozdiel
Motorová nafta si zachováva svoje mazacie vlastnosti pomerne dlho, ale vplyvom produktov spaľovania motorovej nafty rýchlo oxiduje. Aby sa vlastnosti dlhší čas neznižovali, pridávajú sa k nemu prísady.
Pre dieselový závod sú hlavnými problémami zvýšená kontaminácia paliva, tvorba oxidov a prienik plynu do olejovej vane. Preto musí mazivo zabezpečiť preplachovanie kľukového mechanizmu a skupiny valec-piest (CPG) a musí byť odolné voči oxidácii. Pridávajú sa do nej špeciálne spojivové a detergentné prísady.
Dôležitú úlohu zohráva zásada, ktorá reaguje s kyselinami a neutralizuje ich. Má dobrý čistiaci účinok, zmäkčuje karbónové usadeniny a sadze, zmýva ich z povrchu. Jeho množstvo je dvakrát väčšie ako v mazive pre karburátorový motor. Toto je hlavný ukazovateľ, ktorým sa nafta líši od benzínu.
Komponenty sú vyberané presnejšie ako pre karburátor alebo vstrekovač, ale vyšší obsah zvyšuje obsah popola. Pri práci s nimi dochádza k chemickým reakciám, objavujú sa zlúčeniny, ktoré sa usadzujú na vnútorných povrchoch motora. Čím viac prísad v kompozícii, tým väčšie znečistenie. Prevádzkové podmienky vedú k zníženiu životnosti, výmena sa vykonáva častejšie v porovnaní s benzínom.
Pre karburátorové motory je dôležitejšie zabezpečiť kvalitné mazanie trecích častí, pretože motor vyvíja vysoké otáčky. Benzínový olej nepotrebuje alkálie, ktoré sú prítomné v motorovej nafte - použité palivo je oveľa čistejšie ako motorová nafta, horí úplnejšie a takmer neoxiduje.
Podľa odborníkov čím menej rôznych prídavných komponentov je v oleji, tým lepšie motor funguje. Čistý benzín ich obsahuje nie viac ako 5 %, majú rovnaké ochranné vlastnosti, ale sú zamerané na iné agresívne prostredie. V motore sa tvorí málo nerozpustných usadenín.
Rozdiel v motorovom mazive pre naftu nákladného automobilu a osobného automobilu
Rozdiely nie sú také výrazné ako medzi tými, ktoré sú určené pre rôzne typy motorov, ale sú prítomné. Elektrárne sa líšia svojimi charakteristikami - v automobiloch sú vysokorýchlostné. Olej pre nich vhodný obsahuje viac prísad, ktoré zabezpečujú dobré mazanie trecích častí, ale mení sa častejšie.
JE DÔLEŽITÉ VEDIEŤ!
Takýto univerzálny prístroj na diagnostiku svojho auta by mal mať každý motorista. Teraz bez automatického skenera jednoducho nikde!
Môžete čítať, resetovať, analyzovať všetky senzory a konfigurovať palubný počítač auta pomocou špeciálneho skenera ...
V motoroch nákladných automobilov s významným objemom sa tvorí veľa oxidov a sadzí. To má vplyv na balenie aditív, ktoré obsahuje zvýšené množstvo alkálií na čistenie a neutralizáciu a v kompozícii nie sú žiadne zložky pre vysoké rýchlosti.
Interval medzi výmenami je dlhší. Hlavný dôraz sa nekladie na rýchlosť, ale na silu, teda stupeň kompresie. Aby vydržali takéto zaťaženie, prísady obsahujú veľa alkalických, agresívnych zložiek, ktoré zadržiavajú popol a sadze. Dokonca aj testovanie nákladného oleja sa robí inak, jeho vlastnosti sú veľmi odlišné od ostatných mazív.
Univerzálne oleje
Pre rôzne typy pohonných jednotiek sa vyrábajú motorové zmesi, ktoré sa líšia v balení prísad. Pre veľké flotily to spôsobuje určité nepríjemnosti, pretože existujú nákladné a osobné autá, nafta a benzín.
Tento problém rieši univerzálny olej, ktorý je možné naliať do akéhokoľvek motora. Základ pre všetky odrody je rovnaký a široké uplatnenie zabezpečujú starostlivo vybrané a vyvážené prísady. Zloženie je overené podľa presných vzorcov, kde je všetko dokonale vypočítané.
Jemné doladenie poskytuje dobré výsledky v akomkoľvek režime prevádzky, odstraňujú sa uhlíkové usadeniny, sadze, povrch sa umyje a odstraňujú sa produkty oxidácie. Komponenty neutralizujú procesy, ktoré sú rovnako vlastné motorom rôznych typov. Zoznam aditív často obsahuje tie so zvýšenou zásaditosťou a obsahom popola.
Európska a americká klasifikácia olejov
Mazivo od známych výrobcov je oveľa drahšie ako bežné analógy. V porovnaní s čistým benzínom dosahuje rozdiel 50-70 percent. Univerzálny olej má len syntetický základ.
Ovplyvňuje motor nie úzko, ale komplexne:
- má antifrikčný účinok;
- odoláva oxidačným procesom na kove;
- odstraňuje nežiaduce produkty vznikajúce počas prevádzky do filtra.
Olej v naftovom motore reaguje na kvalitu paliva vo väčšej miere ako olej nalievaný do benzínových jednotiek. Univerzálne mazivo umožňuje použitie iba dobre vyčistenej motorovej nafty, ktorej množstvo síry je prísne obmedzené. Ak si tým nie ste istí, odporúča sa zdržať sa používania.
Mnoho výrobcov automobilov má negatívny postoj k používaniu univerzálnych olejov. Vysokokvalitný benzín, ktorý je vzácny, poskytuje dlhšiu životnosť motora. Líšia sa tým, že obsahujú minimálne množstvo prísad a spolu s dobrým benzínom poskytujú vynikajúci účinok.
2 Dieselové a karburátorové motory
Typy motorov sa značne líšia v princípe činnosti. Platí to pre:
- spôsob zapálenia zmesi vzduch-palivo;
- pomer kompresie;
- náchylnosť na prehriatie;
- vývoj počtu obratov.
Prebiehajúce procesy majú výrazný rozdiel. Nezrovnalosti sú prítomné aj v mazive, takže požiadavky na oleje nie sú rovnaké.
Vlastnosti dieselu
Zapaľovanie paliva vo valcoch sa zásadne líši od toho, ktoré sa používa v benzínových motoroch. Z toho pramenia všetky dôsledky. Palivo so vzduchom sa samo vznieti od silného stlačenia a nie od iskrového výboja tretej strany. Vyžaduje sa veľmi vysoká kompresia, ktorá je dvakrát vyššia ako v automobiloch so vstrekovaním a karburátorom.
Tvorba zmesi a spaľovanie v dieselových motoroch prebieha oveľa rýchlejšie, takže časti pohonnej jednotky sú neustále vystavené zvýšenému zaťaženiu. Náročné podmienky sú potenciálne nebezpečné prehriatím. Motor nevyvíja vysoké otáčky, hlavnou úlohou je získať veľký výstupný krútiaci moment. Samotné porovnanie kapacít zariadení rôznych typov naznačuje vážne rozdiely v prevádzke.
Intenzívne sa tvoria oxidy a zbytočné usadeniny, ktoré sa usadzujú na častiach a vstupujú do maziva, čím znižujú jeho vlastnosti. Proces sa nazýva:
- Režim prevádzky pri vysokom tlaku, teplote, zaťažení. Oxidácia prebieha rýchlejšie ako v benzínových motoroch. Motorová nafta úplne nespáli, tvoria sa sadze, sadze.
- Vlámanie do kľukovej skrine z vysoko stlačených plynov, pár. Miešajú sa s olejom, jeho vlastnosti sa postupne strácajú.
- Nežiaduce nečistoty obsiahnuté v motorovej nafte. Vzťahuje sa na ropné produkty nižšej frakcie a percento ich obsahu výrazne prevyšuje množstvo v benzíne. Síra a iné látky sa premieňajú na oxidy a kyseliny, ktoré sú veľmi agresívne voči ostatným zlúčeninám prítomným v motore.
Všetky faktory určujú úplne odlišné prevádzkové podmienky pre dieselový motor, vyžaduje si to špeciálny prístup. Zníženie trenia dielov je len jednou z funkcií oleja. Toto sa berie do úvahy, do maziva sa zavádzajú ďalšie komponenty, ktoré zabezpečujú správne fungovanie takýchto motorov. Neutralizujú prvky oxidácie, bojujú s uhlíkovými usadeninami, usadeninami.
Benzínová pohonná jednotka
Ak porovnáme kompresiu v spaľovacej komore, tak v dieselových motoroch je oveľa vyššia. Výsledkom sú nižšie prevádzkové teploty. Turbomotory majú v zime problém so zahrievaním, preto sa im hovorí chladnokrvné. Na dosiahnutie optimálneho krútiaceho momentu sa motory vyrábajú vysokorýchlostné (až 9 tisíc a po vyladení 10-12).
Zmes sa zapáli iskrou zo zapaľovacej sviečky. To umožňuje rýchlejšie a takmer úplné spálenie paliva. Množstvo zvyškových produktov je menšie ako z motorovej nafty.
Môže sa zdať, že benzínový motor so svojimi vysokými otáčkami vyžaduje redší olej. Nie je to úplne pravda, z hľadiska viskozity sú motorové mazivá rôznych typov porovnateľné, množstvo prísad v nich je identických. Na povrchu dielov vytvárajú silný ochranný film. Len alkalické zlúčeniny v motorovej nafte sú oveľa väčšie.
3 Do benzínového motora naliali nesprávny olej - čo sa stane?
Mali by ste okamžite zahodiť kategorický úsudok, že by sa to nikdy nemalo robiť. Argumenty priaznivcov tohto názoru sa zdajú byť správne: rôzne typy mazív, prevádzkové podmienky a prevádzka motorov, prísady sú rôzne. Praktické skúsenosti mnohých motoristov však hovoria, že ak sa do benzínového motora naleje naftový tuk, nedôjde k žiadnym vážnym následkom.
Berte do úvahy nuansy, z ktorých najdôležitejšie sú:
- typ motorovej nafty;
- zhoršenie stavu motora;
- trvanie používania naplneného maziva;
- štýl jazdy.
Pri objasňovaní prvého bodu by ste mali vedieť, že ak je olej určený pre nákladné autá, nepoužíva sa. Nie je vhodný pre všetky naftové motory, no ešte viac pre benzínové agregáty. Nemá komponenty, ktoré vám umožňujú pracovať pri vysokých rýchlostiach. Negatívne účinky má aj značné percento alkálií. Môžu sa použiť zmesi nafty pre osobné automobily, ale berie sa do úvahy výkon motora.
Ak sú krúžky a valce opotrebované, olej vstupuje do spaľovacej komory. Ďalší vstupný kanál je cez ventilové tesnenia. V oboch prípadoch sa tvoria usadeniny. Následky - zapálenie žiarou, detonácia. Použitie benzínu s vyšším oktánovým číslom eliminuje nežiaduce javy.
Ak je CPG normálny, spotreba olejového materiálu medzi výmenami je malá (do jedného litra), potom sú usadeniny minimálne alebo úplne chýbajú. V tomto prípade môžete doplniť pracovnú kvapalinu nafty. Existuje jedno upozornenie: nie je určený pre vysoké rýchlosti. Ak neprekročíte 4,5 tisíc, môžete jazdiť bez obáv z problémov.
Ako východisko z núdzovej situácie je povolené použiť akékoľvek zloženie určené pre dieselové jednotky. Ak nie je dôvera v jeho kvalitu, čo najskôr sa okamžite vypustí, nainštaluje sa nový filter a motor sa umyje. S dobrým olejom môžete jazdiť pomerne dlho, ale vymieňajte ho častejšie, po spotrebovaní polovice zdrojov.
V motorovej nafte sú prísady do 15%, v benzíne - iba 5. Preto sú antioxidačné a detergentné vlastnosti lepšie. Majitelia áut, ktorí to riskli, tvrdia, že mechanizmus distribúcie plynu vyzerá ako nový.
Veľa závisí od kvality maziva. Nízky stupeň, bez ohľadu na to, pre aký typ motora je vhodný, robí svoju prácu zle, veľa škodí. Ak sa naleje do motora, pre ktorý nie je určený, je možné veľmi vážne poškodenie. Dobrá nafta narobí menej škody v benzínovom motore ako špeciálne formulovaná, ale nekvalitná.
