Tento článok sa zrodil z náhodného rozhovoru s kolegom, keď zaznela veta, že podľa odhadov predstaviteľov zahraničných automobilových spoločností s obsahom síry, ktorý charakterizuje ruské palivo, žiadny dieselový motor nemôže prejsť viac ako 600 000 km. Ale oni chodia! Zamysleli sme sa a uvedomili sme si, že všetko tu nie je také jednoduché, ako by si náš kolega prial. A aby sme nevytvárali špekulácie a legendy, obrátili sme sa na špecialistov: Viktora Davidoviča Reznikova, ktorý je našim čitateľom už dobre známy, a jeho kolegu vo Všeruskom vedeckom výskumnom ústave NP, ktorý sa špecializuje na palivo, Arkady Mironovič Bakaleynik.
Síra a jej zlúčeniny ako prírodná zložka sú súčasťou zloženia ropy vo forme elementárnej síry, sírovodíka a rôznych organických zlúčenín (merkaptány, sulfidy, disulfidy atď.), pričom ťažšia ropa obsahuje viac síry a zlúčenín síry než pľúca. Elementárna síra, sírovodík a merkaptány sú vysoko korozívne, takže ich prítomnosť v benzíne a nafte nebola povolená (síra a sírovodík) alebo prísne obmedzená (merkaptány). Celkový obsah ostatných zlúčenín síry v palive je limitovaný maximálnou normou ukazovateľa „hmotnostný zlomok síry“. Sprísnenie noriem pre tento ukazovateľ si vyžaduje hlbšie čistenie od síry, a teda dodatočné náklady na výrobu paliva, zvyšuje jeho náklady a znižuje zdroje. Preto je síra v určitom množstve prítomná vo všetkých komerčných palivách.
Pripomeňme, že súčasná norma rozdeľuje motorovú naftu na „sírne“ a „nízkosírové“. Tieto výrazy mali v rôznych časoch rôzne významy. Keď výrobcovia zariadení nemali žiadne alebo minimálne obmedzenia na emisie škodlivých látok, bol obsah síry štandardizovaný na základe schopnosti zabezpečiť spoľahlivú prevádzku motora bez výrazného zníženia jeho životnosti, ale tak, aby sa neznížila výťažnosť paliva resp. zvýšiť jeho náklady.
V tejto fáze, t.j. v 50. - 70. rokoch sa motorová nafta s obsahom síry okolo 1,0 % považovala za „sírnatú“ a palivo, v ktorom nebolo viac ako 0,2 % za „nízkosírové“. Hlavným problémom pri používaní palív obsahujúcich síru bolo zvýšenie opotrebovania častí skupiny valec-piest dieselových motorov a zvýšenie množstva usadenín na nich pod vplyvom produktov spaľovania síry. Väčšina týchto produktov (SO2 a SO3) sa uvoľňuje s výfukovými plynmi do atmosféry, ale množstvo SO2 a SO3, ktoré s vodnou parou vytvára kyseliny sírové a sírové, výrazne zvyšuje korozívne opotrebovanie valcov, piestnych krúžkov a iných častí, podporuje tvorbu uhlíka tvorba, ktorá zhoršuje odvod tepla z piestu, pohyblivosť piestnych krúžkov, zníženie kompresie.
Na vyriešenie týchto problémov dostali dieselové oleje neutralizačnú schopnosť pomocou alkalických detergentných prísad. Aditíva takmer úplne zabraňujú korozívnemu opotrebovaniu častí motora a zvýšenej tvorbe uhlíka. Pri dostatočnej alkalite oleja (asi 8 – 10 mg KOH/g) opotrebenie sady piestnych krúžkov pri prevádzke na palivá s obsahom síry 1,0; 0,5 a 0,2 % sú takmer rovnaké, ak sa výmena oleja vykoná včas. Pri prevádzke na palivo s vysokým obsahom síry sa číslo olejovej bázy znižuje rýchlejšie a počet najazdených kilometrov pred výmenou oleja sa znižuje.
Dnes sa situácia zmenila. Teraz „sírne“ znamená palivo s obsahom 0,2 % síry, zatiaľ čo palivo „nízky obsah síry“ môže obsahovať iba 0,035 % alebo menej. Aký je dôvod takýchto drastických zmien?
V posledných rokoch boli kvôli závažnosti problému znečistenia životného prostredia prevádzkou rýchlo rastúceho vozového parku v hodnote niekoľkých miliónov dolárov zavedené čoraz prísnejšie normy pre emisie toxických zlúčenín, pevných častíc a iných látok znečisťujúcich ovzdušie z vozidiel. Dodržiavanie týchto noriem vyžadovalo, aby výrobcovia zariadení používali pri konštrukcii vozidiel rôzne systémy na reguláciu emisií (prídavné spaľovanie, katalyzátory, filtre atď.), ako aj zmeny v organizácii spaľovacieho procesu, zavedenie recirkulácie výfukových plynov, resp. nové systémy vstrekovania paliva.
Prítomnosť zlúčenín síry v palive zvyšuje toxicitu výfukových plynov nielen priamo – zvýšením koncentrácie oxidov síry a pevných častíc v nich, ale aj nepriamo – znížením účinnosti a spoľahlivosti moderných systémov kontroly zloženia výfukových plynov. Preto sa v súčasnosti spolu s vývojom a výrobou zariadení, ktoré spĺňajú nové normy pre emisie škodlivých látok, postupne zavádzajú prísnejšie obmedzenia na obsah síry v automobilových palivách.
Motorová nafta v Rusku sa v súčasnosti vyrába v súlade s GOST 305-82 a viac ako tridsiatimi technickými podmienkami (TU). Podľa týchto dokumentov sa motorová nafta vyrába nielen pre motorové vozidlá, ale aj pre poľnohospodárske stroje, stavebné a cestné vozidlá, dieselové lokomotívy, lode a pod. V súlade s GOST 305-82 Rusko teraz vyrába 80–85%, t.j. hlavný objem motorovej nafty. Úroveň obsahu síry 0,2 % možno považovať za základnú pre Rusko. V motorovej nafte typu 2 je podľa tejto normy povolený dokonca obsah síry do 0,5 %. Táto norma sa však reviduje, aby sa stala prísnejšou, pokiaľ ide o obsah síry, a zavádza sa aj palivo s maximálnym obsahom 0,05 %.
Pre použitie vo veľkých mestách alebo regiónoch s ťažkými environmentálnymi podmienkami boli vyvinuté technické špecifikácie pre motorovú naftu so zlepšenými environmentálnymi vlastnosťami – mestská (TU 38.401-58-170-96) s obsahom síry maximálne 0,05 % a „šetrná k životnému prostrediu ” palivá (TU 38.1011348 -99), ktoré okrem iných obmedzení umožňujú výrobu paliva s obsahom síry najviac 0,035 %.
Dňa 1. novembra 2001 bola schválená a uvedená do platnosti TU 38.401-58-296-2001 „Nafta pre automobily“. Technické špecifikácie“, vyvinuté na základe autentického prekladu EN-590-2000 s obsahom síry maximálne 0,035 %, pre vozidlá, ktoré spĺňajú požiadavky Euro-3. V rokoch 2003-2005 Plánuje sa harmonizácia domácich noriem pre benzín a naftu s európskymi požiadavkami na autá Euro-3. To znamená obmedzenie obsahu síry v benzíne na 0,015 % a v motorovej nafte na 0,035 %. Zavedenie takýchto noriem však nebude znamenať súčasný prechod na nové požiadavky: proces bude pokračovať najmenej 5 rokov. Počas tohto obdobia budú súčasne platiť „staré“ a „nové“ požiadavky.
Horšie mazacie vlastnosti majú motorové nafty s obsahom síry nižším ako 0,035 %. Ich použitie vedie k výraznému zvýšeniu opotrebovania piestov vysokotlakového čerpadla a zníženiu bezporuchovej prevádzky ostatných jednotiek palivového zariadenia. Do palív sa stalo nevyhnutné zavádzať aditíva, ktoré zlepšujú ich mazacie vlastnosti. V Rusku sa takéto prísady ešte nevyrábajú vo veľkom. A to nie je jediný problém spojený s prechodom na nové štandardy.
Žiaľ, naše čerpacie stanice stále neorganizujú samostatný predaj motorovej nafty rôznych značiek, ktoré sa líšia obsahom síry a ďalšími ukazovateľmi charakterizujúcimi ich ekologickosť. Tento naliehavý problém je potrebné vyriešiť, pretože miešanie palív v jednom kontajneri čerpacej stanice vedie k zhoršeniu kvality odrôd šetrných k životnému prostrediu. Ale to je otázka reformy infraštruktúry, ktorá si vyžiada veľa času.
GOST 305-2013
MEDZIŠTÁTNY ŠTANDARD
DIESELOVÉ PALIVO
technické údaje
Dieselové palivo technické údaje
MKS 75 160,20
Dátum zavedenia 2015-01-01
Predslov
Ciele, základné princípy a postup pri vykonávaní prác na medzištátnej normalizácii sú stanovené GOST 1.0-92 "Medzištátny normalizačný systém. Základné ustanovenia" a GOST 1.2-2009 "Medzištátny normalizačný systém. Medzištátne normy, pravidlá a odporúčania pre medzištátnu normalizáciu. Pravidlá na vývoj, prijatie, aplikáciu, aktualizácie a zrušenie“
Štandardné informácie
1 VYVINUTÉ Otvorenou akciovou spoločnosťou „Všeruský vedecký výskumný ústav pre rafináciu ropy“ (JSC „VNII NP“), Technický výbor pre normalizáciu TC 31 „Ropné palivá a mazivá“
2 ZAVEDENÉ Federálnou agentúrou pre technickú reguláciu a metrológiu
3 PRIJATÉ Medzištátnou radou pre normalizáciu, metrológiu a certifikáciu (protokol zo 14. novembra 2013 N 44)
Za prijatie hlasovali:
Skrátený názov krajiny podľa MK (ISO 3166) 004-97 | Skrátený názov národného normalizačného orgánu |
|
Arménsko | Ministerstvo hospodárstva Arménskej republiky |
|
Kirgizsko | kirgizský štandard |
|
Rusko | Rosstandart |
|
Uzbekistan | Uzstandard |
4 Nariadením Federálnej agentúry pre technickú reguláciu a metrológiu z 22. novembra 2013 N 1871-st bola dňom 1. januára 2015 uvedená do platnosti medzištátna norma GOST 305-2013 ako národná norma Ruskej federácie.
5 MIESTO GOST 305-82
Informácie o zmenách tohto štandardu sú zverejnené v ročnom informačnom indexe „Národné štandardy“ a znenie zmien a doplnkov je zverejnené v mesačnom informačnom indexe „Národné štandardy“. V prípade revízie (nahradenia) alebo zrušenia tohto štandardu bude príslušné oznámenie uverejnené v mesačnom informačnom indexe „Národné štandardy“. Príslušné informácie, oznámenia a texty sú zverejnené aj vo verejnom informačnom systéme - na oficiálnej webovej stránke Federálnej agentúry pre technickú reguláciu a metrológiu na internete
1 oblasť použitia
1 oblasť použitia
Táto norma platí pre motorovú naftu (ďalej len palivo) pre vysokorýchlostné dieselové a plynové turbínové motory pozemných a námorných zariadení, získané zo spracovania olejov a plynových kondenzátov, ako aj na vývoz.
Palivo s obsahom síry 2000 mg/kg sa dodáva na základe vládnych obranných nariadení a na export.
Toto palivo sa nesmie predávať prostredníctvom verejných čerpacích staníc.
Klasifikácia skupín produktov na území Ruskej federácie podľa All-Russian Product Classifier (OKP), ktorá má zabezpečiť spoľahlivosť, porovnateľnosť a automatizované spracovanie informácií o produkte, je uvedená v prílohe A.
2 Normatívne odkazy
Táto norma používa normatívne odkazy na nasledujúce medzištátne normy:
GOST 12.1.005-88 Systém noriem bezpečnosti práce. Všeobecné hygienické a hygienické požiadavky na vzduch v pracovnom priestore
GOST 12.1.007-76 Systém noriem bezpečnosti práce. Škodlivé látky. Klasifikácia a všeobecné bezpečnostné požiadavky
GOST 12.1.018-93 Systém noriem bezpečnosti práce. Požiarna a výbuchová bezpečnosť statickej elektriny. Všeobecné požiadavky
GOST 12.1.044-89 (ISO 4589-84) Systém noriem bezpečnosti práce. Nebezpečenstvo požiaru a výbuchu látok a materiálov. Nomenklatúra ukazovateľov a metódy ich určovania
GOST 12.4.010-75 Systém noriem bezpečnosti práce. Prostriedky individuálnej ochrany. Špeciálne palčiaky. technické údaje
GOST 12.4.011-89 Systém noriem bezpečnosti práce. Ochranné prostriedky pre pracovníkov. Všeobecné požiadavky a klasifikácia
GOST 12.4.020-82 Systém noriem bezpečnosti práce. Osobné ochranné prostriedky na ruky. Nomenklatúra ukazovateľov kvality
GOST 12.4.021-75 Systém noriem bezpečnosti práce. Vetracie systémy. Všeobecné požiadavky
GOST 12.4.034-2001 (EN 133-90) Systém noriem bezpečnosti práce. Osobná ochrana dýchacích ciest. Klasifikácia a označovanie
GOST 12.4.068-79 Systém noriem bezpečnosti práce. Dermatologické osobné ochranné prostriedky. Klasifikácia a všeobecné požiadavky
GOST 12.4.103-83 Systém noriem bezpečnosti práce. Špeciálny ochranný odev, osobné ochranné prostriedky na nohy a ruky. Klasifikácia
GOST 12.4.111-82 Systém noriem bezpečnosti práce. Pánske obleky na ochranu pred ropou a ropnými produktmi. technické údaje
GOST 12.4.112-82 Systém noriem bezpečnosti práce. Dámske obleky na ochranu pred ropou a ropnými produktmi. technické údaje
GOST 17.2.3.02-78 Ochrana prírody. Atmosféra. Pravidlá pre stanovenie prípustných emisií škodlivých látok priemyselnými podnikmi
GOST 33-2000 (ISO 3104-94) Ropné produkty. Priehľadné a nepriehľadné kvapaliny. Stanovenie kinematickej viskozity a výpočet dynamickej viskozity
GOST EN 116-2013 Motorová nafta a vykurovacie palivá pre domácnosť. Metóda stanovenia medznej teploty filtrovateľnosti
GOST 1461-75 Ropa a ropné produkty. Spôsob stanovenia obsahu popola
GOST 1510-84 Ropa a ropné produkty. Označovanie, balenie, preprava a skladovanie
GOST 2070-82 Ľahké ropné produkty. Metódy stanovenia jódového čísla a obsahu nenasýtených uhľovodíkov
GOST ISO 2160-2013
GOST 2177-99 (ISO 3405-88) Ropné produkty. Metódy stanovenia frakčného zloženia
GOST 2517-2012 Ropa a ropné produkty. Metódy odberu vzoriek
GOST ISO 2719-2013 Ropné produkty. Metódy stanovenia bodu vzplanutia v uzavretom pohári Pensky-Martens
GOST 3122-67 Dieselové palivá. Metóda stanovenia cetánového čísla
GOST ISO 3405-2013 Ropné produkty. Metóda stanovenia frakčného zloženia pri atmosférickom tlaku
GOST 5985-79 Ropné produkty. Metóda stanovenia kyslosti a čísla kyslosti
GOST 6307-75 Ropné produkty. Metóda stanovenia prítomnosti vo vode rozpustných kyselín a zásad
GOST 6321-92 (ISO 2160-85) Palivo pre motory. Metóda testovania medených pásikov
GOST 6356-75 Ropné produkty. Metóda bodu vzplanutia v uzavretej nádobe
GOST 17323-71 Palivo pre motory. Metóda stanovenia merkaptánovej a sírovodíkovej síry potenciometrickou titráciou
GOST 19121-73 Ropné produkty. Metóda stanovenia obsahu síry spaľovaním v lampe
GOST 19433-88 Nebezpečný tovar. Klasifikácia a označovanie
GOST 19932-99 (ISO 6615-93) Ropné produkty. Stanovenie koksovania Conradsonovou metódou
GOST ISO 20846-2012 Ropné produkty. Stanovenie obsahu síry metódou ultrafialovej fluorescencie
GOST 22254-92 Motorová nafta. Metóda stanovenia limitnej teploty filtrovateľnosti na studenom filtri
GOST 32139-2013 Ropa a ropné produkty. Stanovenie obsahu síry energeticky disperznou röntgenovou fluorescenčnou spektrometriou
GOST 32329-2013 Ropné produkty. Stanovenie korózneho napadnutia medeného pásika
GOST 32392-2013 Ropné produkty. Stanovenie zvyškov koksu mikrometódou
GOST 32508-2013 Dieselové palivá. Stanovenie cetánového čísla
Poznámka - Pri používaní tejto normy je vhodné skontrolovať platnosť referenčných noriem vo verejnom informačnom systéme - na oficiálnej stránke Federálnej agentúry pre technickú reguláciu a metrológiu na internete alebo pomocou ročného informačného indexu "Národné normy" , ktorý bol zverejnený k 1. januáru bežného roka a o číslach mesačného informačného indexu „Národné štandardy“ na aktuálny rok. Ak je referenčný štandard nahradený (zmenený), potom by ste sa pri používaní tohto štandardu mali riadiť nahradzujúcim (zmeneným) štandardom. Ak sa referenčná norma zruší bez náhrady, potom sa v časti, ktorá nemá vplyv na tento odkaz, použije ustanovenie, v ktorom sa na ňu odkazuje.
3 Klasifikácia
3.1 V závislosti od podmienok používania sa palivo delí na stupne:
- L - letné, odporúčané na prevádzku pri teplote okolia mínus 5 °C a vyššej;
- E - medzisezónne, odporúčané na prevádzku pri teplote okolia mínus 15 °C a vyššej:
- Z - zima, odporúčané pre prevádzku pri teplotách okolia do mínus 25 °C (maximálna teplota filtrovateľnosti - nie vyššia ako mínus 25 °C) a do mínus 35 °C (maximálna teplota filtrovateľnosti - nie vyššia ako mínus 35 °C) ;
- A - arktický, odporúča sa na prevádzku pri teplote okolia mínus 45 °C a vyššej.
4 dohovorov
4.1 Označenie paliva znamená:
- pre triedu L - bod vzplanutia a environmentálna trieda paliva.
Príklad symbolu pre motorovú naftu triedy L, s bodom vzplanutia 40 °C, environmentálna trieda K2, podľa GOST 305-2013:
DT-L-40-K2 GOST 305-2013 ;
Pre stupeň E - maximálna teplota filtrovateľnosti a environmentálna trieda paliva.
Príklad symbolu pre motorovú naftu triedy E, s teplotou filtrovateľnosti mínus 15, environmentálna trieda K2, podľa GOST 305-2013:
DT-E-mínus 15-K2 GOST 305-2013 ;
Pre stupeň Z - maximálna filtrovateľnosť teploty a environmentálnej triedy paliva.
Príklad symbolu pre motorovú naftu triedy Z, s teplotou filtrovateľnosti mínus 25, environmentálna trieda K2, podľa GOST 305-2013:
DT-Z-mínus 25-K2 GOST 305-2013 ;
Pre triedu A - ekologická trieda paliva.
Príklad symbolu pre motorovú naftu triedy A, environmentálna trieda K2, podľa GOST 305-2013:
DT-A-K2 GOST 305-2013 .
5 Technické požiadavky
5.1 Palivo musí spĺňať požiadavky tejto normy a musí byť vyrobené schválenou technológiou. Palivá musia byť vyrobené technológiou as prísadami, ktoré boli použité pri výrobe skúšobných priemyselných vzoriek a ktoré boli testované s pozitívnymi výsledkami.
5.2 Palivo musí z hľadiska fyzikálnych, chemických a prevádzkových parametrov spĺňať požiadavky uvedené v tabuľke 1.
Tabuľka 1 - Požiadavky na palivo
Názov indikátora | Hodnota značky | Testovacia metóda |
|||
1 Cetánové číslo, nie menej | |||||
2 Zlomkové zloženie: | |||||
pre lokomotívy a lodné dieselové motory a plynové turbíny | |||||
pre dieselové motory na všeobecné použitie | |||||
5 Hmotnostný podiel síry, mg/kg, nie viac | |||||
6 Hmotnostný podiel merkaptánovej síry, %, nie viac | |||||
7 Hmotnostný zlomok sírovodíka | Neprítomnosť | ||||
8 Test medeným prúžkom | Odoláva. trieda 1 | ||||
Neprítomnosť | |||||
10 Kyslosť, mg KOH na 100 cm3 paliva, nie viac | |||||
11 Jódové číslo, g jódu na 100 g paliva, nie viac | |||||
12 Obsah popola, %, nie viac | |||||
14 Všeobecné znečistenie, mg/kg, nie viac | Podľa štandardu |
||||
Podľa štandardu |
|||||
16 Hustota pri 15 °C, kg/m, nie viac | |||||
17 Limitná teplota filtrovateľnosti, °C, nie vyššia | mínus 5 | ||||
mínus 45 | |||||
Poznámky |
|||||
5.3 Palivo môže obsahovať farbivá (okrem zelenej a modrej) a značkovacie látky.
5.4 Palivo môže obsahovať prísady, ktoré nepoškodzujú život a zdravie občanov, životné prostredie, majetok fyzických a právnických osôb, život a zdravie zvierat a rastlín.
Palivo nesmie obsahovať prísady obsahujúce kov, s výnimkou antistatických prísad.
6 Presnosť skúšobných metód
6.1 Presnosť je špecifikovaná v normách skúšobných metód uvedených v tejto norme. V prípade nezhody pri hodnotení výsledkov skúšok by sa mali použiť normy a.
7 Bezpečnostné požiadavky
7.1 Palivo je nízkoriziková kvapalina a z hľadiska miery dopadu na ľudský organizmus patrí do 4. triedy nebezpečnosti podľa GOST 12.1.007.
7.2 Palivo dráždi sliznicu a ľudskú pokožku, spôsobuje poškodenie a kožné ochorenia. Neustály kontakt s palivom môže spôsobiť akútny zápal a chronický ekzém.
7.3 Maximálna prípustná koncentrácia pár alifatických uhľovodíkov vo vzduchu pracovného priestoru je 300 mg/m v súlade s požiadavkami GOST 12.1.005.
Požiadavky na maximálne prípustné koncentrácie (MAC) paliva v atmosférickom ovzduší obývaných oblastí, vo vodných útvaroch využívajúcich pitnú a kultúrnu vodu, v pôde a kontrolu koncentrácie škodlivých látok v ovzduší pracovnej oblasti sú ustanovené v súlade s schválené regulačné dokumenty.
7.4 V súlade s GOST 12.1.044 je palivo horľavá kvapalina.
Výbušná koncentrácia pár paliva v zmesi so vzduchom je 2 % obj. - 3 % obj.
Teplota samovznietenia paliva triedy L, E je 300 °C, triedy Z je 310 °C, triedy A je 330 °C; limity teploty vznietenia:
- L, E - spodná 69 °C, horná 119 °C.
- W - spodná 62 °C, horná 105 °C;
- A - spodná 57 °C, horná 100 °C.
7.5 V prípade požiaru paliva sa používajú tieto hasiace prostriedky: striekaná voda, pena; na objemové hasenie - oxid uhličitý, SRC a "3,5" kompozície, prehriata para.
7.6 V miestnostiach na skladovanie a používanie paliva je zakázané používať otvorený oheň; elektrické siete a umelé osvetlenie musia byť chránené proti výbuchu.
Pri práci s palivom nie je dovolené používať nástroje, ktoré pri údere vytvárajú iskru.
7.7 Nádrže a potrubia určené na skladovanie a prepravu paliva musia byť chránené pred statickou elektrinou v súlade s GOST 12.1.018.
7.8 Pri rozliatí paliva je potrebné ho zhromaždiť v samostatnej nádobe a miesto rozliatia utrieť suchou handrou; Ak dôjde k úniku na otvorenom priestranstve, miesto úniku sa musí naplniť pieskom, po ktorom nasleduje jeho odstránenie a neutralizácia v súlade so schválenými hygienickými normami predpísaným spôsobom.
7.9 Priestory na prácu s palivom musia byť vybavené všeobecným prívodným a odsávacím vetraním s mechanickým pohonom, ktorý spĺňa požiadavky GOST 12.4.021. Miesta intenzívneho uvoľňovania výparov paliva musia byť vybavené lokálnym odsávaním.
Kyseliny, kyslíkové fľaše a iné okysličovadlá sa nesmú skladovať v priestoroch na skladovanie paliva.
7.10 Pri práci s palivom sa používajú osobné ochranné prostriedky v súlade s GOST 12.4.011, GOST 12.4.103, GOST 12.4.111, GOST 12.4.112 a štandardnými priemyselnými normami schválenými predpísaným spôsobom.
V miestach s koncentráciou palivových pár presahujúcou maximálnu prípustnú koncentráciu je potrebné použiť filtračné plynové masky značky PFMG s boxom BKF a hadicové plynové masky značky PSh-1 alebo podobné, špecifikované v GOST 12.4.034.
7.11 Pri práci s PHM je nutné dodržiavať pravidlá osobnej hygieny.
7.12 Ak sa palivo dostane na odkryté časti tela, je potrebné ho odstrániť a pokožku dôkladne umyť teplou mydlovou vodou; V prípade kontaktu s očnou sliznicou oči dôkladne vypláchnite teplou vodou.
Na ochranu pokožky rúk sa používajú špeciálne ochranné rukavice v súlade s GOST 12.4.010, masti a pasty v súlade s GOST 12.4.068, ako aj osobné ochranné prostriedky na ruky v súlade s GOST 12.4.020.
7.13 Každý, kto pracuje s palivom, sa musí v súlade so stanoveným postupom podrobiť predbežným (pri prijatí) a periodickým lekárskym prehliadkam v súlade so stanovenými požiadavkami.
8 Požiadavky na životné prostredie
8.1 S cieľom chrániť ovzdušie pred znečistením emisiami škodlivých látok musí byť kontrola obsahu maximálnych povolených emisií organizovaná v súlade s GOST 17.2.3.02.
8.2 Hlavnými prostriedkami ochrany životného prostredia pred škodlivými účinkami paliva je používanie hermeticky uzavretých zariadení v technologických procesoch a operáciách spojených s výrobou, prepravou, používaním a skladovaním paliva, ako aj dôsledné dodržiavanie technologického režimu.
8.3 Počas výroby, skladovania a používania paliva sa musia prijať opatrenia na zabránenie jeho vniknutiu do domovej a dažďovej kanalizácie, ako aj do otvorených vodných plôch a pôdy.
9 Pravidlá prijímania
9.1 Palivo sa prijíma v dávkach. Za šaržu sa považuje akékoľvek množstvo výrobku vyrobené v nepretržitom technologickom procese podľa rovnakej technologickej dokumentácie, s homogénnym zložením komponentov a ukazovateľmi kvality, ku ktorému je priložený jeden doklad o kvalite (výrobkový pas), vydaný na základe preberania. o testovaní kombinovanej vzorky. Hmotnosť kombinovanej vzorky je 2 dm paliva.
9.2 Produktový pas vydaný výrobcom musí obsahovať:
- názov a značka produktu;
- názov výrobcu (osoba poverená výrobcom) alebo dovozcu alebo predajcu, ich sídlo (s uvedením krajiny);
- označenie tejto normy;
- normované hodnoty a skutočné výsledky skúšok potvrdzujúce zhodu paliva s požiadavkami tejto normy a technických predpisov *;
_______________
- dátum vydania a číslo pasu;
- podpis osoby, ktorá pas vydala;
- informácie o vyhlásení o zhode (ak je k dispozícii);
- informácie o prítomnosti prísad v palive.
9.3 Sprievodná dokumentácia k dávke PHM uvádzanej do obehu je vyhotovená v ruštine av štátnom jazyku členského štátu UK, na území ktorého bude táto dávka v obehu.
9.4 Predávajúci je povinný pri predaji pohonných hmôt uvádzať údaje o názve a značke paliva, jeho súlade s požiadavkami technických predpisov *.
_______________
* Platí na území krajín zúčastňujúcich sa na colnej únii.
Pri maloobchodnom predaji pohonných hmôt je potrebné uvádzať informácie o názve a značke pohonných hmôt vrátane environmentálnej triedy, ktoré musia byť umiestnené na miestach prístupných spotrebiteľom, na výdajnom zariadení pohonných látok a premietnuté aj do pokladničných dokladov.
Na žiadosť spotrebiteľa je predávajúci povinný predložiť kópiu dokladu o kvalite (pasu výrobku) k pohonnej hmote.
9.5 Ak sa dosiahnu neuspokojivé výsledky preberacích skúšok aspoň pre jeden z ukazovateľov uvedených v tabuľke 1, vykonajú sa opakované skúšky na vzorke odobratej opäť z tej istej šarže. Výsledky opakovaných testov sú konečné a vzťahujú sa na celú šaržu.
9.6 Ukazovatele 9-13 tabuľky 1 sú garantované technológiou výroby a stanovujú sa raz za štvrťrok.
Ak sa dosiahnu neuspokojivé výsledky periodických skúšok aspoň pre jeden zo stanovených ukazovateľov, skúšky sa preradia do akceptačnej kategórie a skúšky sa vykonávajú podľa tohto ukazovateľa, kým sa nedosiahnu pozitívne výsledky aspoň na dvoch šaržiach za sebou.
10 Testovacie metódy
10.1 Odber vzoriek - podľa GOST 2517 alebo podľa noriem.
10.2 V prípade nezhody pri hodnotení kvality paliva by sa mala najskôr použiť skúšobná metóda uvedená v tabuľke 1.
11 Označovanie, preprava a skladovanie
11.1 Označovanie, preprava a skladovanie paliva - v súlade s GOST 1510.
11.2 Odosielateľ používa označenia charakterizujúce nebezpečenstvo prepravy palív podľa pravidiel - a GOST 19433: trieda - 3; podtrieda - 3.3; znamenie nebezpečenstva - 3; klasifikačný kód - 3313; UN číslo - 1202, núdzová karta - 315.
11.3 Preprava sa vykonáva železničnými a cestnými cisternami alebo cisternami PHM.
11.4 Skladovanie paliva - podľa GOST 1510.
12 Záruka výrobcu
12.1 Výrobca zaručuje, že palivo spĺňa požiadavky tejto normy za podmienok prepravy a skladovania.
12.2 Garantovaná trvanlivosť motorovej nafty je 5 rokov od dátumu výroby.
Dodatok A (pre referenciu). Klasifikácia skupín produktov na území Ruskej federácie podľa All-Russian Product Classifier (OKP)
Príloha A
(informatívne)
Tabuľka A.1
Značka paliva | OKP pre palivo s obsahom síry najviac | ||||
500 mg/kg | |||||
L (leto) | |||||
E (mimo sezóny) | |||||
W (zima) | |||||
A (arktída) | |||||
Poznámky | |||||
Bibliografia
Kvapalné ropné produkty. Stredne destilované palivá. Metóda stanovenia oneskorenia vznietenia a výsledného cetánového čísla (DCN) spaľovaním v komore s konštantným objemom | ||||||
Ropné produkty. Stanovenie horľavosti motorovej nafty. Stanovenie cetánového čísla motorickou metódou | ||||||
EN ISO 5165:1998* | Ropné produkty. Stanovenie horľavosti motorovej nafty. Metóda cetánového čísla pomocou motora | |||||
(EN ISO 5165:1998) | (Ropné produkty - Stanovenie kvality vznietenia motorovej nafty - Metóda cetánového motora) | |||||
________________ | ||||||
Kvapalné ropné produkty. Stanovenie oneskorenia vznietenia a derivačného cetánového čísla (DCN) stredných destilátov spaľovaním v komore s konštantným objemom | ||||||
(Kvapalné ropné produkty – Stanovenie oneskorenia vznietenia a odvodeného cetánového čísla (DCN) palív stredného destilátu spaľovaním v komore s konštantným objemom) | ||||||
EN ISO 3104:1996 | Ropné produkty. Priehľadné a nepriehľadné kvapaliny. Stanovenie kinematickej viskozity a výpočet dynamickej viskozity | |||||
(EN ISO 3104: 1996) | (Ropné produkty - Priehľadné a nepriehľadné kvapaliny - Stanovenie kinematickej viskozity a výpočet dynamickej viskozity) | |||||
ASTM D 445-12 | Štandardná metóda na stanovenie kinematickej viskozity priehľadných a nepriehľadných kvapalín (výpočet dynamickej viskozity) | |||||
Ropa a ropné produkty. Stanovenie síry energeticky disperznou röntgenovou fluorescenčnou spektrometriou | ||||||
Ropné produkty. Stanovenie obsahu síry vlnovou disperznou röntgenovou fluorescenčnou spektrometriou | ||||||
ST RK ISO 8754:2003* | ||||||
________________ | ||||||
EN ISO 8754:2003 | Ropné produkty. Stanovenie obsahu síry. Röntgenová fluorescenčná spektrometria založená na metóde disperzie energie | |||||
(EN ISO 8754:2003) | (Ropné produkty - Stanovenie obsahu síry - Energeticky disperzná röntgenová fluorescenčná spektrometria) | |||||
EN ISO 14596:2007 | Ropné produkty. Stanovenie obsahu síry. Metóda dlhovlnnej disperznej röntgenovej fluorescenčnej spektrometrie | |||||
(EN ISO 14596:2007) | (Ropné produkty - Stanovenie obsahu síry - Röntgenová fluorescenčná spektrometria s disperznou vlnovou dĺžkou) | |||||
Ropné produkty. Stanovenie obsahu síry v automobilových palivách pomocou röntgenovej fluorescenčnej energeticky disperznej spektrometrie | ||||||
EN ISO 20847:2004 | Ropné produkty. Stanovenie obsahu síry v palivách pre spaľovacie motory. Metóda energeticky disperznej röntgenovej fluorescenčnej spektrometrie | |||||
(EN ISO 20847:2004) | (Ropné produkty - Stanovenie obsahu síry v automobilových palivách - Energeticky disperzná röntgenová fluorescenčná spektrometria) | |||||
EN ISO 6245:2002 | Ropné produkty. Stanovenie obsahu popola | |||||
(EN ISO 6245:2002) | (Ropné produkty - Stanovenie popola) | |||||
ASTM D 482-13 | Štandardná metóda na stanovenie obsahu popola v ropných produktoch | |||||
(Štandardná skúšobná metóda pre popol z ropných produktov) | ||||||
Kvapalné ropné produkty. Stanovenie kontaminantov v stredných destilátoch | ||||||
(Kvapalné ropné produkty - Stanovenie kontaminácie v stredných destilátoch) | ||||||
EN ISO 12937:2000 | Ropné produkty. Definícia vody. Coulometrická Karl Fischer titračná metóda | |||||
(EN ISO 12937:2000) | (Ropné produkty - Stanovenie vody - Coulometrická Karl Fischer titračná metóda) | Surová ropa a tekuté ropné produkty. Laboratórna metóda stanovenia hustoty pomocou hustomera | ||||
EH ISO 12185:1996 | Ropa a ropné produkty. Stanovenie hustoty. Oscilačná metóda v U-trubici | |||||
(EN ISO 12185: 1996) | (Surová ropa a ropné produkty - Stanovenie hustoty - Metóda oscilačnej U-trubice) | |||||
ASTM D 1298-12 | Štandardná metóda na stanovenie hustoty, relatívnej gravitácie (špecifickej gravitácie) alebo hustoty API surovej ropy a kvapalných ropných produktov pomocou hydrometra | |||||
(ASTM D 1298-12) | (Štandardná testovacia metóda pre hustotu, relatívnu hustotu alebo API hustotu surovej ropy a tekutých ropných produktov pomocou hydrometrickej metódy) | |||||
Štandardná metóda na určenie hustoty a relatívnej hustoty pomocou digitálneho hustomera | ||||||
(ASTM D 4052-11) | (Štandardná testovacia metóda pre hustotu, relatívnu hustotu a API gravitáciu kvapalín digitálnym hustomerom) | |||||
Štátny systém zabezpečenia jednotnosti meraní. Stanovenie a aplikácia ukazovateľov presnosti pre skúšobné metódy pre ropné produkty | ||||||
EH ISO 4259:2006 | Ropné produkty. Stanovenie a aplikácia ukazovateľov presnosti skúšobnej metódy | |||||
(EN ISO 4259:2006) | (Ropné produkty - Stanovenie a použitie údajov o presnosti vo vzťahu k metódam skúšok) | |||||
Technické predpisy colnej únie TR CU 013/2011 | O požiadavkách na automobilový a letecký benzín, naftu a lodné palivo, letecké palivo a vykurovací olej (schválené rozhodnutím Komisie colnej únie zo dňa 18. októbra 2011 N 826) | |||||
ISO 3170:2004 | Kvapalné ropné produkty. Manuálny odber vzoriek | |||||
(ISO 3170: 2004) | (Ropné kvapaliny – ručný odber vzoriek) | |||||
EN ISO 3171:1999 | Kvapalné ropné produkty. Automatické vzorkovanie potrubia | |||||
(EN ISO 3171:1999) | (Ropné kvapaliny – automatický odber vzoriek z potrubia) | |||||
MDT 665.753.4:006.354 MKS 75.160.20
Kľúčové slová: motorová nafta, technické špecifikácie
____________________________________________________________________________________
Text elektronického dokumentu
pripravené spoločnosťou Kodeks JSC a overené podľa:
oficiálna publikácia
M.: Standartinform, 2014
(č. 8 pre rok 2010)
Vladimír ŠĽAKHOVOJ
Síra
Motorová nafta sa vyznačuje množstvom dosť dôležitých parametrov a jedným z hlavných je obsah síry. Teoreticky prítomnosť síry zlepšuje mazacie vlastnosti paliva, ale to je jednoducho nič v porovnaní s problémami, ktoré vznikajú pri spaľovaní za chodu motora. Výsledné oxidy síry reagujú s vodnou parou za vzniku kyseliny sírovej a sírovej, ktoré sa v rôznych množstvách nevyhnutne dostávajú do systému mazania motora. Ale okrem toho, o akých „eurách“ môžeme hovoriť, ak sa z výfukového potrubia valia výpary kyseliny sírovej? Áno, pri použití paliva s obsahom síry rýchlo zlyhajú systémy neutralizácie výfukových plynov aj filtre pevných častíc. Preto spolu so zvyšovaním požiadaviek na čistotu výfukových plynov zákonite rastú aj požiadavky na kvalitu paliva. Vrátane obsahu síry v ňom.
Napríklad v súlade s platnými normami musí byť typ paliva uvedený v závislosti od obsahu síry. V Rusku je od roku 2005 v platnosti norma „GOST R 52368-2005 (EN 590:2004). EURO motorová nafta. Technické podmienky“ a na Ukrajine 1. januára 2008 vstúpila do platnosti obdobná norma DSTU 4840:2007 „Nafta s vyššou kvalitou“. Technické špecifikácie“ zodpovedajúce rovnakej norme EN 590:2004. Avšak DSTU 3858-99 „Nafta. Technické podmienky“, ktoré nahradili GOST 305-82 na Ukrajine 1. septembra 1999, ešte neboli zrušené, spolu s DSTU 4840:2007 budú v platnosti do konca roku 2010.
Tabuľka 1. Cetánové číslo a maximálny obsah síry v rôznych typoch motorovej nafty, mg/kg, v závislosti od normy
|
Charakteristický |
DSTU 3868-99 |
GOST R 52368-2005 |
DSTU 4840:2007 |
|
Cetánové číslo |
|||
*Palivo s obsahom síry najviac 10 mg/kg môže byť v sprievodných dokumentoch označené ako „bez síry“.
Tabuľka. 2 Cetánové číslo a maximálny obsah síry v motorovej nafte podľa rôznych environmentálnych noriem a noriem
|
Cetánové číslo |
Síra, mg/kg |
|
|
DSTU 3868-99** |
||
|
GOST R 52368-2005* |
||
|
EN 590 (do 1. 1. 2005) |
||
|
DSTU 4840:2007** |
||
|
EN 590 (od 01.01.2005) |
||
*Štandard platný v Rusku.
**Normy platné na Ukrajine.
Na Ukrajine je tak teraz možné tankovať s rovnakým úspechom ako motorovú naftu Euro-5 obsahujúcu síru v množstve 10 mg/kg, tak aj „sovietsku“ motorovú naftu, v ktorej je koncentrácia síry 500 (!) krát vyššia.
Mrazuvzdornosť
Azda druhým najdôležitejším parametrom motorovej nafty je jej mrazuvzdornosť, ktorá je nepriamo úmerná množstvu parafínov, ktoré obsahuje. Keď teplota klesne, parafíny majú tendenciu kryštalizovať, v dôsledku čoho sa motorová nafta najskôr zakalí, potom sa zmení na „rôsol“ a potom úplne stuhne. Preto integrálnou charakteristikou motorovej nafty sú jej parametre, ako je bod zákalu a medzná teplota filtrovateľnosti, ktoré sú špecifické pre každý typ motorovej nafty a sú od seba oddelené približne 10 ºС.
Zároveň sú oba vyššie uvedené parametre dosť podmienené, a preto by ste si nemali myslieť, že môžete bezpečne používať zakalené palivo. Najmä ak palivové filtre nie sú zahrievané. V tomto prípade sa ich filtračné prvky veľmi rýchlo upchajú parafínom, ktorý sa nedá ničím odstrániť. O tom, že v takomto prípade je ďalšia prevádzka motora z princípu nemožná, budeme mlčať. A na vyriešenie problému budete musieť vymeniť veľmi drahé filtračné prvky.
Dôvodom zakalenia motorovej nafty je výskyt skupín orientovaných molekúl parafínu, ktoré sa stávajú centrami pre tvorbu kryštálov. Zároveň je minimálna povolená teplota na používanie motorovej nafty, pri ktorej je zabezpečené jeho normálne čerpanie cez palivový systém cez filtračné prvky, najmenej o 2 °С vyššia ako jeho bod zákalu.
Pokiaľ ide o pojem „maximálna teplota filtrovateľnosti motorovej nafty“, znamená to hranicu, pri ktorej je ochladená motorová nafta schopná pri určitej rýchlosti prejsť cez štandardný filtračný prvok. Tento indikátor sa používa iba na určenie možnosti naštartovania motora. Ak však v tomto prípade použijete nevyhrievané palivové filtre, okamžite ich zablokuje parafín.
K tomu môžeme dodať, že je štandardizovaný aj taký parameter ako „bod tuhnutia motorovej nafty“, ktorého dôvodom je vzájomné spájanie kryštálov uhľovodíkov do tuhej kryštálovej mriežky. Bod tuhnutia určuje schopnosť prepravy, tankovania, vypúšťania a plnenia motorovej nafty do nádrží a nemá praktický význam pre určenie schopnosti motora naštartovať alebo fungovať.
A aby bolo možné ľahko určiť, v akých teplotných rozsahoch je možné použiť konkrétnu motorovú naftu podľa požiadaviek noriem, jej symbol musí označovať stupeň (v závislosti od hodnôt maximálnej filtrovateľnosti teploty, resp. triedy ), určená ako teplotou filtrovateľnosti, tak aj teplotným zákalom.
V tomto prípade je trieda stanovená pre palivo určené na použitie v zónach s miernym podnebím a trieda je stanovená pre arktické zóny.
Tabuľka 3. Požiadavky na nízkoteplotné vlastnosti motorovej nafty (GOST R 52368-2005)
|
Názov indikátora |
|||||||||||
|
Limitná teplota filtrovateľnosti, ºС, nie vyššia |
|||||||||||
|
Bod zákalu, ºС, nie vyšší |
|||||||||||
|
Cetánové číslo, nie menej |
|||||||||||
*N/N – nie je štandardizované.
Zároveň ukrajinská DSTU 4840:2007 stanovuje rovnakých šesť tried (A-F), ale iba dve triedy (0-1) motorovej nafty, ako GOST R 52368-2005, reguluje nižší obsah síry a vyššie cetánové číslo. (nie menej ako 51). Zatiaľ čo DSTU 3868-99, ktorá bude na Ukrajine v platnosti do 1. 1. 2011, stanovuje iba dva druhy motorovej nafty: L – letné a Z – zimné.
Tabuľka 4. Požiadavky DSTU 3868-99 na nízkoteplotné vlastnosti motorovej nafty
V tomto ohľade môže byť motorová nafta označená takto:
- „EURO motorová nafta podľa GOST R 52368-2005 (EN 590:2004), trieda A, typ I“;
- „Vysokokvalitná motorová nafta (Euro) triedy 1, typ II v súlade s DSTU 4840:2007.“
Jedným slovom, porozumieť celej tejto rozmanitosti odrôd, tried a typov motorovej nafty je dosť ťažké. Teoreticky je možné použiť petrolej ako náhradu zimnej a arktickej motorovej nafty pre dieselové motory. Ale prakticky to nie je možné, pretože petrolej má dve významné nevýhody. Po prvé, jeho cetánové číslo je asi 40, čo je príliš málo na normálnu prevádzku motora. A po druhé, kerozín, na rozdiel od motorovej nafty, nemá mazacie vlastnosti, takže všetky trecie časti v palivovom systéme (vstrekovacie čerpadlo, páry piestov atď.) sa rýchlo stanú nepoužiteľnými.
Toto je povolené len vo výnimočných prípadoch a len ako dočasná náprava, najmä pri starších motoroch s mechanickým vstrekovacím čerpadlom. Ale aj v tomto prípade je potrebné zaviesť prísady proti opotrebeniu a zvyšujúce cetánové číslo. Predpokladá sa, že bez poškodenia motora možno do letnej motorovej nafty pridať až 20 % kerozínu, aby sa znížil jeho bod tuhnutia. Ale aj to by sa malo brať do úvahy len ako posledná možnosť, neprijateľná na moderných motoroch s vysokým vstrekovacím tlakom.
Cetánové číslo
Dôležitým ukazovateľom pre motorovú naftu je cetánové číslo (CN), ktoré charakterizuje rýchlosť vznietenia paliva - od okamihu jeho vstreknutia do valca až po začiatok spaľovania (doba oneskorenia samovznietenia). A čím vyššie je CN, tým rýchlejšie sa nafta zapáli.
Číselná hodnota CN sa rovná percentu cetánu (C16H34, ktorého CN sa berie ako 100) v jeho zmesi s α-metylnaftalénom (jeho cetánové číslo je 0), ktorého horľavosť je ekvivalentná testovanej nafte. palivo. V tomto prípade je centrálna frekvencia určená testovaním na inštalácii motora.
Keď je cetánové číslo menšie ako 40, v dôsledku dlhého oneskorenia samovznietenia sa palivo vo valci stihne dobre zahriať, takže zapálenie je výbušné, tlak vo valci sa prudko zvyšuje, čo vedie k klepaniu v motore. Tento druh dieselovej prevádzky sa nazýva ťažký, pretože spôsobuje rázové zaťaženie ložísk piestu a kľukového hriadeľa, čo vedie k ich zrýchlenému opotrebovaniu.
Čím vyššie cetánové číslo, tým kratšie oneskorenie vznietenia, plynulejšie horenie palivovej zmesi, plynulejší chod motora a ekologickejší výfuk. Ale to je dobré do určitých limitov. Motorová nafta s CN nad 55, ktorá má krátke oneskorenie samovznietenia, po vstupe do valca nemá čas sa dobre zahriať, takže tlak vo valci sa zvyšuje rovnomerne a motor beží hladko. To však zhoršuje proces tvorby zmesi, pretože palivo nemá čas dobre sa premiešať so vzduchom, čo vedie k neúplnému spaľovaniu paliva, zníženiu výkonu a účinnosti motora a zvýšeniu výfukového dymu. Nafta s vysokým CN je navyše výrazne drahšia. Preto na rozdiel od oktánového čísla, ktoré čím vyššie, tým lepšie, má cetánové číslo svoj prevádzkový rozsah 40 - 55 jednotiek, pričom optimum je 51 - 53 jednotiek.
Štandardná motorová nafta sa zároveň vyznačuje cetánovým číslom 40 - 45 a palivo prémiovej kvality má cetánové číslo 51 - 55. Podľa moderných noriem by cetánové číslo letnej a zimnej motorovej nafty malo byť min. 49 jednotiek. (Podľa normy EN 590:2004 musí byť CN najmenej 51 a cetánový index (rovnaký, ale určený výpočtom) musí byť najmenej 46.)
K tomu môžeme dodať, že cetánové číslo nepriamo udáva nízkoteplotné charakteristiky paliva – čím je nižšie, tým je nižší bod tuhnutia. Letné a zimné motorové nafty majú preto zvyčajne rozdielne centrálne frekvencie a pre arktickú motorovú naftu je to dokonca na hranici drsného chodu motora. Tu je však mäkká prevádzka dieselového motora často zámerne obetovaná, aby sa zabezpečilo jeho normálne štartovanie a čerpanie paliva cez filtre v silných mrazoch. Kvalitná motorová nafta je zároveň ľahšia, obsahuje viac horľavých ľahkých frakcií a preto je vhodnejšia na štartovanie motora v chladnom počasí. Okrem toho je pomer vodíka k uhlíku v ľahkých frakciách vyšší, preto pri spaľovaní takejto motorovej nafty vzniká menej dymu.
Koksovanie, obsah popola a iné...
K ďalším normovaným parametrom motorovej nafty patrí jej koksovateľnosť, ktorá prispieva k tvorbe usadenín v spaľovacom priestore a na piestnych krúžkoch a obsah popola, ktorý určuje nespáliteľný zvyšok paliva. Obsah koksu v desaťpercentnom zvyšku, ktorý zostane po destilácii prchavých frakcií motorovej nafty, by teda mal byť do 0,3 % a obsah popola by nemal prekročiť 0,01 %, zatiaľ čo podľa predchádzajúcich noriem bola táto hodnota desaťkrát vyššia.
Čo sa týka rôznych aditív, zvyčajne sa priemyselne pridávajú len do špeciálnych druhov motorovej nafty, predovšetkým do arktického paliva. Aj keď niekedy výrobcovia vrhajú na trh špeciálne druhy paliva.
Medzi ne patrí napríklad Shell V-Power Diesel.
Toto palivo bolo prvýkrát predstavené v Taliansku v roku 2002. A teraz sa objavilo aj na Ukrajine. Ruskí ani bieloruskí vodiči zároveň takéto palivo zatiaľ nemôžu natankovať, a to aj napriek tomu, že Shell prišiel do Ruska oveľa skôr ako na Ukrajinu. V Bielorusku nie sú vôbec žiadne čerpacie stanice Shell.
Nové palivo je vyrábané na báze Eurodiesel, ktorý spĺňa normy Euro-4 (typ II), s prídavkom špeciálnej detergentnej prísady NEMO 2010. Zároveň, ako deklaruje výrobca, Shell V-Power Diesel zloženie pomáha odstraňovať existujúce karbónové usadeniny a zabraňuje tvorbe nových usadenín v spaľovacej komore motora, čo prispieva k predĺženiu jeho životnosti, stabilnému výkonu a zlepšeniu environmentálnych parametrov. Toto palivo neobsahuje viac ako 0,05 % (50 mg/kg) síry, ale stojí rovnako ako AI-95.
Podľa predstaviteľov Shell stačí na takmer úplné vyčistenie spaľovacej komory a vstrekovača dojazd 2 400 km na palivo Shell V-Power Diesel. Prirodzene, výhody tohto paliva môžu byť najvýraznejšie pri použití v ojazdených autách, zatiaľ čo v nových autách bude rozdiel nepostrehnuteľný.
motorová nafta rozdelené do nasledujúcich značiek:- Leto- používa sa pri teplotách vzduchu nie nižších ako 0 ° C a má vo svojom označení množstvo síry a bod vzplanutia, napríklad L-0,2-40;
- zima- používa sa pri teplotách nie nižších ako -20 °C a má v označení množstvo síry a bod tuhnutia, napríklad 3-0,05 (-25 °C);
- arktický- používa sa do -50°C, má v označení množstvo síry a bod tuhnutia napríklad A-0,05 (-50°C).
V súčasnosti je vyššie uvedená norma ZSSR zastaraná, ale staré označenia motorovej nafty možno stále nájsť v požiadavkách spotrebiteľov.
V Európskej únii v roku 1993 bola zavedená norma EN 590 (pôvodne Euro-1), ktorá prešla 4 úpravami. V súčasnosti je v platnosti európska norma EN 590-2009, známa aj ako EURO-5. Tieto normy klasifikujú motorovú naftu podľa teploty a klimatických oblastí použitia: Trieda A - F pre teploty od +5 do -20 °C, Trieda 0 - 4 pre teploty od -20 do -44 °C.
V Rusku pri opustení sovietskeho štandardu sa spočiatku rozhodli prejsť na európsky klasifikačný systém. Od roku 2005 je v Ruskej federácii v platnosti nová štátna norma pre motorovú naftu - GOST R 52368-2005. Plne vyhovuje špecifikácii EN 590. Podľa novej normy je obsah síry v motorovej nafte obmedzený, a to:
- pohľad I- obsah síry nie viac ako 350 mg/kg;
- pohľad II- obsah síry nie viac ako 50 mg/kg;
- pohľad III- obsah síry nie viac ako 10 mg/kg.
Nový GOST zvažuje motorovú naftu oddelene v závislosti od klimatických podmienok oblasti, kde sa používa. Pre mierne podnebie motorová nafta je rozdelená podľa triedy, ktoré udávajú maximálnu teplotu filtrovateľnosti:
- Stupeň A(+5 °С)
- stupeň B(0 °C)
- stupeň C(-5 °C)
- stupeň D(-10 °C)
- Stupeň E(-15 °C)
- Stupeň F(-20 °C)
A pre oblasti s chladným podnebím motorová nafta je rozdelená do tried s maximálnou teplotou filtrovateľnosti:
- Trieda 0(-20 °C)
- trieda 1(-26 °C)
- trieda 2(-32 °C)
- Trieda 3(-38 °C)
- 4. trieda(-44 °C)
Je potrebné poznamenať, že v súčasnosti (2014) je používanie tzv motorová nafta ekologickej triedy K2, od 1. januára 2015 sa sťahuje z obehu palivo triedy K3 a od 1. januára 2016 je na území Ruskej federácie povolená výroba a obeh motorovej nafty environmentálnej triedy nie nižšej ako K5.
Od 1. júla 2014 vstúpi v Rusku do platnosti GOST R 55475-2013 „Zimná a arktická odvoskovaná motorová nafta“. Toto palivo sa vyrába modernou metódou katalytického odparafínovania. V súlade s GOST je motorová nafta pre oblasti s chladným podnebím označená takto:
- DT-Z-K3(K4, K5) mínus 32;
- DT-Z-K3(K4, K5) mínus 38;
- DT-A-K3(K4, K5) mínus 44;
- DT-A-K3(K4, K5) mínus 48;
- DT-A-K3(Z4, K5) mínus 52.
Zároveň nie je obmedzená výroba a používanie motorovej nafty podľa GOST R 52368-2005.
Ako vidno, kedy klasifikácie motorovej nafty Používajú sa 2 hlavné parametre motorovej nafty: obsah síry a teplota filtrovateľnosti. Motorová nafta sa medzitým vyznačuje veľkým počtom ukazovateľov, z ktorých niektoré sú uvedené v certifikátoch kvality pre uvoľnenú dávku paliva.
Neustále zlepšovanie technológií a sprísňovanie environmentálnych noriem vedie k zvýšeným požiadavkám na kvalitu paliva . Venuje sa veľa pozornosti obsah síry v ropných produktoch a oleji. Tento parameter sa nevyhnutne odráža v certifikáte kvality.
Sírové nečistoty sú prítomné v akomkoľvek type ropy a vo všetkých ropných produktoch, od 0,05 predtým 6% z celkovej hmotnosti. Zlúčeniny síry sú nerovnomerne rozdelené vo všetkých frakciách, dokonca aj v hlboko vyčistených destilátoch. Vysoký obsah síry v palive je nežiaduci z mnohých dôvodov:
- síra je toxická a spôsobuje nepríjemný zápach ropných produktov,
- znižuje odolnosť benzínu voči detonácii,
- vyvoláva zvýšenú tvorbu dechtu pri praskaní,
- zvyšuje koróznu aktivitu,
- výpary zlúčenín síry dráždia dýchacie cesty človeka a zhoršujú stav rastlín.
Zatiaľ však nie je možné úplne odstrániť síru z palív. Napríklad, ak je obsah síry v motorovej nafte nižší ako 0,035 %, jeho mazanie sa výrazne zhorší, čo vedie k zrýchlenému opotrebovaniu prvkov palivového systému vozidla. Aby sa tomu zabránilo, do motorovej nafty sa pridávajú aditíva na zlepšenie mazacích vlastností. Zatiaľ však nie sú široko dostupné, pretože sériová výroba ešte nebola zavedená. Jediným východiskom je znížiť množstvo síry v ropných produktoch stanovením prísnych noriem.
Síra klasifikácia ropy
GOST R 51858-2002 určuje triedy oleja na základe obsahu síry:
- Trieda 1 – nízky obsah síry – obsah síry v celkovej hmotnosti je 0,6 %.
- Trieda 2 – sírová – síra v celkovej hmotnosti do 1,8 %.
- Trieda 3 – vysoká síra – síra v celkovej hmotnosti do 3,5 %.
- Trieda 4 – najmä vysoký obsah síry – obsah síry v celkovej hmotnosti je nad 3,5 %.
Ropa zvyčajne obsahuje čistú síru (nie veľa) a jej deriváty. IN certifikát kvality uvádza sa podiel celkovej síry (čistá síra + nečistoty obsahujúce síru). Čím vyšší je obsah síry v oleji, tým nižšia je jeho cena.
Hlavný podiel zlúčenín síry (50-80%) v ropných produktoch tvoria takmer neutrálne sulfidy a disulfidy. Najnepríjemnejšími z derivátov síry sú merkaptány. Práve tie spôsobujú štipľavý zápach a viac ako iné vyvolávajú koróziu a tvorbu živíc. Obsah merkaptánov je obmedzený na niekoľko stotín percenta v závislosti od druhu paliva a je uvedený samostatne v certifikáte kvality.
Normy obsahu síry pre rôzne druhy paliva
Normy obsahu síry sú stanovené pre všetky druhy palív. Platia najprísnejšie požiadavky motorový benzín A letecké palivo. Prípustný obsah síry v nich je od 0,02 do 0,1%. Rovnaké požiadavky platia pre rozpúšťadlové benzíny.
Podľa obsahu síry sa motorová nafta delí na environmentálne triedy. Dnes v Rusku iba uvoľnenie a použitie DT trieda Euro-5 s obsahom síry nižším ako 10 mg/kg.
Ako znížiť obsah síry
Odstraňovanie síry z paliva sa v ropných rafinériách vykonáva dvoma spôsobmi:
Olej najprv prechádza cez filtre, aby sa odstránili mechanické nečistoty. A potom sa spracuje katalytickou hydrogenáciou pri vysokej teplote. Náklady na odsírenú ropu sú približne dvojnásobné oproti východiskovej surovine, ale týmto spôsobom je možné získať ropu s obsahom síry do 1%.
Druhá metóda zahŕňa odstránenie síry z niektorých frakcií ťažkého oleja pomocou vákuovej destilácie. Tieto frakcie sa potom hydrogenujú vodíkom. Výsledná surovina bez obsahu síry sa zmieša s objemom a celkový obsah síry sa zníži o 80 – 95 %.
