Aký druh oleja je ATF? Atf olej pre automatickú prevodovku - vlastnosti a použitie a kompatibilita olejov atf

Samostatnou skupinou olejov sú prevodové oleje. Olej do automatickej prevodovky má vyššiu viskozitu a používa úplne iné balíky aditív ako motorový olej. Na takýto olej sú kladené vyššie požiadavky na jeho protioderové, trecie a antioxidačné vlastnosti, keďže životnosť oleja v automatickej prevodovke sa pohybuje od 30 – 40 000 km až po celú životnosť automobilu. Rôzne úlohy, ktoré plní olej v automatických prevodovkách, kladú na jeho vlastnosti veľmi vysoké nároky a obmedzenia. Olej chladí, maže, poskytuje trenie a prenáša krútiaci moment. Rozsah prevádzkových teplôt oleja pre automatickú prevodovku je od 90°C do 150°C. Úplne odlišné materiály použité v trecích pároch automatických prevodoviek (oceľ-bronz, oceľ-cermet, oceľ-oceľ, oceľ-kompozitné materiály) určujú použitie rôznych balíčkov antifrikčných prísad v oleji, ktoré nie sú vždy navzájom kompatibilné. V tomto prípade je potrebné zabrániť prevzdušňovaniu a v dôsledku toho peneniu oleja v automatickej prevodovke, ku ktorému dochádza pri vírení prúdu horúceho oleja pod tlakom. Výsledkom prevzdušňovania a penenia oleja je oxidácia oleja a korózia materiálov, z ktorých je automatická prevodovka vyrobená. Automatická prevodovka je vysoko zaťažená jednotka, pri ktorej prevádzke sa časť energie premenenej na translačný pohyb vynakladá na vnútorné trenie oleja, čo vedie k jeho výraznému zahrievaniu. V dôsledku toho sú požiadavky na viskozitu oleja v automatických prevodovkách opačné: aby sa znížilo vnútorné trenie oleja počas prevádzky meniča krútiaceho momentu, olej musí mať nízku relatívnu viskozitu a naopak, aby sa zabezpečilo mazanie ozubených kolies, olej musí mať dostatočne vysokú viskozitu.

Druhy olejov pre automatické prevodovky.

V automatických prevodovkách sa používajú tri hlavné typy oleja: Dexron, Mercon a MB. Je to kvôli historickej špecifikácii oleja pre automatickú prevodovku. Prvá špecifikácia oleja bola sformulovaná v roku 1949 spoločnosťou GM. Na prelome rokov 1990 požiadavky rôznych špecifikácií sa stali takmer rovnakými, a to natoľko, že všetky prevodové oleje sa stali vzájomne zameniteľné. Oleje triedy Dexron IV sú určené na použitie v automatických prevodovkách s elektronicky riadenou spojkou meniča krútiaceho momentu.

Špecifikácie oleja pre automatickú prevodovku GM (GENERAL MOTORS)

GM ako prvý čelil potrebe vyvinúť a sformulovať samostatné špecifikácie pre klasifikáciu kvapalín pre automatické prevodovky (Kvapaliny pre automatické prevodovky – ATF, iný názov pre olej do automatických prevodoviek).

ATF typ A označuje typ prevodového oleja, ktorý je vhodný pre automatické prevodovky osobných automobilov. Oleje, ktoré prešli testami, dostali kvalifikačné čísla AQ. Kvalifikačné čísla AQ boli pridelené po dohode s výskumným centrom GM „Amour Research“ vo formáte „Amour Qualification N“. Špecifikácie už nie sú relevantné.

DEXRON (B) - aktuálne a aktuálne špecifikácie pre kvapaliny do automatických prevodoviek GM (oleje pre automatické prevodovky). Mnoho výrobcov alebo kupujúcich takýchto automatických prevodoviek tiež používa tieto špecifikácie. Vstupné sa uskutočňuje v rámci takzvaného typu „B“.

DEXRON II, III, IV sú najnovšie špecifikácie oleja GM (kvapalina pre automatickú prevodovku). Sprísňujú požiadavky na kvapaliny pre automatické prevodovky. Zahŕňajú a prevyšujú všetky predchádzajúce špecifikácie a spĺňajú zvýšené požiadavky na zaistenie environmentálnej bezpečnosti. Kvapaliny Allison: špecifikácie „typ C1“ a „typ C2“ sú nahradené špecifikáciami DEXRON II; „typ SZ“ - MIL-L-2104D.

Špecifikácie FORD

Kvapaliny pre automatickú prevodovku „Typ F“ sa podľa najnovších špecifikácií Ford M2C33F a M2C33G výrazne líšia od olejov DEXRON v niektorých parametroch (napríklad koeficient trenia). Hlavný rozdiel je v koeficiente trenia, ktorý v prípade Fordu rastie s klesajúcou rýchlosťou šmyku, kým General Motors naopak v rovnakom prípade vyžaduje zníženie koeficientu trenia.

Kvapaliny pre automatické prevodovky typu ATF podľa špecifikácií Ford M2C138-CJ a M2C166H je možné čiastočne nahradiť kvapalinami DEXRON II, najvýhodnejšia je však kompletná výmena oleja v automatickej prevodovke.

Kvapaliny pre automatické prevodovky radu ATF Dexron II, Plus Dexron III a ATF-A sú určené pre prevodovky pracujúce v podmienkach vysokého mechanického a tepelného zaťaženia môžu byť použité v prevodovkách osobných automobilov všetkých výrobcov, hydraulických posilňovačoch riadenia a spojkových jednotkách . Kvapaliny pre automatické prevodovky skupiny ATF sa vyrábajú pod dvoma značkami: ATF II D Plus a Dexron III. ATF II D Plus je navrhnutý pre prácu vo vysoko zaťažených prevodovkách a patrí do kategórie Extrimal Pressure. Vyvážený balík high-tech aditív poskytuje vysoké antikorózne vlastnosti. Tento olej do automatickej prevodovky svojimi parametrami spĺňa požiadavky väčšiny popredných svetových automobiliek. Dexron III sa používa v automatických prevodovkách osobných automobilov, ľahkých úžitkových vozidiel a minivanov.

Iné špecifikácie.

Okrem špecifikácií General Motors a Ford sa pre automatické prevodovky používajú výrobné špecifikácie od Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith a ZF. Pre autá predávané v Európe s automatickou prevodovkou vyrobenou spoločnosťou ZF sa oleje pre automatickú prevodovku vyberajú podľa špecifikácií GM. Automatické prevodovky Audi, BMW a Mercedes posledných rokov sú plnené iba syntetickým olejom pre automatické prevodovky!

Výmena oleja v automatickej prevodovke.

Výmena oleja v automatickej prevodovke musí byť vykonaná presne v súlade s návodom na obsluhu vášho auta! Porušenie intervalov výmeny oleja spravidla vedie k prudkému zhoršeniu funkčnosti automatickej prevodovky a zníženiu jej životnosti. Pri ťažkých prevádzkových podmienkach vozidla (jazda s plným zaťažením, jazda s prívesom, časté brzdenie motorom, používanie vozidiel na cestách s nespevneným, piesčitým a zasneženým povrchom, vysoké alebo nízke teploty okolia, preklzávanie kolies, používanie vozidla v režim štart-stop (mestské dopravné zápchy) ), prudké zrýchlenie zo zastavenia - všetky automobilky odporúčajú skrátiť intervaly výmeny prevodového oleja na polovicu V praxi to vedie k skráteniu servisného intervalu oleja do automatickej prevodovky v Moskve na 30, maximálne 40 000 km Vymieňajte olej častejšie – vaša automatická prevodovka vydrží dlhšie!

Miešanie olejov pre automatické prevodovky rôznych typov pri ich výmene.

Miešanie je možné, ale je lepšie sa tomu vyhnúť. Na rýchlu identifikáciu oleja naliateho do automatickej prevodovky sa do oleja pridáva farbivo, ktorého pridanie nevedie k zmene vlastností oleja. Avšak v podmienkach, keď nemôžete jasne identifikovať predtým naplnený olej, dôrazne sa odporúča úplne vymeniť olej v automatickej prevodovke. Náklady aj na najmenšiu opravu automatickej prevodovky sú desaťkrát vyššie ako náklady na kompletnú výmenu oleja v automatickej prevodovke.

Neoriginálny olej do automatickej prevodovky vášho auta.

Pri výmene oleja v automatickej prevodovke niektorí výrobcovia automobilov, ako napríklad Honda a Mitsubishi, vyžadujú použitie špecializovaných olejov pod ich značkami. Je potrebné pochopiť, že ani Honda, ani Mitsubishi nevyrábajú ropu sami, ale objednávajú si jej výrobu od popredných petrochemických korporácií (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada atď.). Okrem toho sa nedávno v tlači objavili informácie, že automobilky začali objednávať motorové a prevodové oleje nalievané do motorových jednotiek na montážnej linke v súkromných továrňach v Európe (Ravenol, Addinol atď.) podľa ich špecifikácií. . Zároveň sú prevodové a motorové oleje vyrábané spoločnosťou Ravenol pod vlastnou značkou na použitie v automobiloch, napríklad Hundai a KIA, z väčšej časti lepšie ako oleje vyrábané rovnakým Ravenolom, ale distribuované v obaloch a pod značkou Hundai. značka - automobilka šetrí peniaze a nemá záujem zabezpečiť, aby auto fungovalo bez porúch aj po uplynutí záručnej doby. Preto je podľa odborníkov použitie olejov vyrobených súkromnými európskymi továrňami priamo na použitie v automatických prevodovkách automobilov jedného alebo druhého výrobcu automobilov najlepšou voľbou pre tých majiteľov automobilov, ktorým už uplynula záručná doba.

Na prevádzku automatickej prevodovky potrebujete špeciálny prevodový olej - ATF. Skladá sa zo syntetického základu spolu s minerálnym. Výsledkom je, že ATF zabezpečuje normálnu činnosť systému v automatickej prevodovke, ktorá riadi radenie prevodových stupňov. Okrem toho pomáha prenášať krútiaci moment z motora do prevodovky. ATF tiež chladí diely a znižuje trenie.

Vlastnosti oleja ATF, výhody

ATF sa veľmi líši od podobných produktov. Jeho farba má výraznú červenú farbu. Na výrobu sa používajú iba overené kvalitné komponenty. Výroba prebieha v Amerike.

Vysoká kvalita prevodového oleja je potvrdená medzinárodnými normami. Patrí do celosezónnej skupiny a je možné ho používať celoročne.

• Mrznúť začne, keď teplota klesne na -40.
• Má vysokú tekutosť.
• Zabraňuje korózii.
• Vyznačuje sa vynikajúcimi antioxidačnými vlastnosťami.
• Netvorí penu.

Automatická prevodovka na takejto TM pracuje takmer ticho a zaisťuje hladkú jazdu vozidla. Výrobcovia odporúčajú naliať ATP aj do manuálnych prevodoviek.

Kompatibilita s kvapalinami automatickej prevodovky

V zásade sa teoreticky môže miešať akýkoľvek olej. Navyše, keďže moderné kompozície majú vylepšené vlastnosti, po zmiešaní s „bežnou“ zlepšia sa jej pôvodné vlastnosti.

Profesionáli odporúčajú úplnú výmenu oleja po 70 000 km. Treba povedať, že väčšina moderných výrobcov neuvádza konkrétnu lehotu výmeny. Automobilový olej sa naleje po celú dobu prevádzky vozidla.

Ak však vozidlo najazdí na rovnaké mazivo viac ako 200 000 kilometrov, môže to viesť k negatívnym dôsledkom.

Dôvod je jednoduchý. Kvapalina nalievaná do automatickej prevodovky plní dôležitú funkciu. Prenáša krútiaci moment motora na kolesá. Inými slovami, olej je v prevádzke neustále, aj keď sa auto nepohybuje. Postupom času sa do nej dostávajú kovové hobliny. Začne upchávať filter, narúša plnú prevádzku senzorov a to všetko zvyčajne vedie k poruche skrinky.

Pokiaľ ide o kompatibilitu oleja, musíte vždy pamätať na to, že poprední výrobcovia prevodových kvapalín nikdy úplne nezverejňujú ich zloženie.

Oleje ATF SP3 sú syntetické látky, ktoré boli vyvinuté pre štvor- a päťstupňové automatické prevodovky inštalované vo vozidlách Mitsubishi. Okrem toho je možné tento ropný produkt naliať do prevodoviek, ktoré sú analógmi prevodoviek Mitsubishi (Hyundai, KIA), ktoré spĺňajú požiadavky špecifikácie DiaQueen.

Toto mazivo je vyrobené z vysoko kvalitného základného oleja (PAO). Základné oleje majú vysoký koeficient viskozity. Okrem toho sa ATF SP 3 4 l vyznačuje optimálnou sadou aditívnych prvkov, ktoré poskytujú účinnú ochranu proti opotrebeniu a vynikajúce trecie vlastnosti. To všetko umožňuje plynule prepínať režimy prevodovej jednotky. Mazivo má vynikajúce teplotno-viskozitné vlastnosti a vynikajúcu odolnosť proti šmyku. Zvýšená odolnosť proti mechanickému poškodeniu a vynikajúce antioxidačné vlastnosti umožňujú zachovať pôvodné parametre po veľmi dlhú dobu.

Čo je ATF

ATF znamená kvapalinu pre automatickú prevodovku. Ako vidíte, dekódovanie je celkom jednoduché. Toto mazivo sa používa výlučne v automatických prevodovkách a určitých prevodovkách CVT. V robotoch sa takmer vôbec nepoužíva. ATF je určená na mazanie častí prevodovky a prenos krútiaceho momentu z motora na časť kolesa cez prevodovku.

Prevádzková teplota ATF je približne osemdesiat až deväťdesiatpäť stupňov. V letných dopravných zápchach sa automobilový olej môže zahriať až na stopäťdesiat stupňov. Je to spôsobené tým, že automatizácia nemá tuhý prenos krútiaceho momentu z motora na časť kolesa. Z tohto dôvodu sa stáva, že motor pracuje príliš silno. Prebytočná energia je absorbovaná mazivom a vynaložená na trenie.

Veľké objemy ropných produktov prechádzajúce pod vysokým tlakom vytvárajú prostredie, v ktorom môže ATF peniť. Z tohto dôvodu môže automobilový olej a časti prevodovky oxidovať. Vzhľadom na to musí mať ropný produkt potrebné prísady, aby sa minimalizovala oxidácia.

Životnosť ATF je približne päťdesiat až sedemdesiattisíc kilometrov. Je potrebné mať na pamäti, že po tomto období je potrebná povinná výmena spotrebného materiálu.

Charakteristika olejov ATF SP3 rôznych výrobcov

Len málo ľudí vie, že takéto mazivá sú náchylné na prchavosť. Z tohto dôvodu niektorí výrobcovia zahŕňajú testovacie káble do svojich vlastných automatických prevodoviek. Umožňujú kedykoľvek skontrolovať hladinu oleja.

Priemerné náklady na jeden liter ATF sú 700-800 rubľov. Štandardná automatická prevodovka vyžaduje približne osem až desať litrov spotrebného materiálu.

Použitie, ukazovatele výkonnosti

Prevodový olej ZIC ATF je určený pre automaty Mitsubishi. Výrobca odporúča používať tento typ oleja výhradne v automatických prevodovkách Mitsubishi. ZIC ATF SP3 4 l je navyše možné použiť v automobiloch Hyundai a KIA vybavených automatickou prevodovkou rovnakej konštrukcie ako Mitsubishi. Mazivo môže nahradiť oleje ATF SP 2 4 l. Môže byť použitý v servopohonných jednotkách, hydraulických posilňovačoch riadenia.

Popis technických charakteristík „ZIK ATF SP 3“ je nasledujúci:

• kinematická viskozita - 38 cSt (pri štyridsiatich stupňoch), 7 cSt (pri sto stupňoch);
• bod vzplanutia - dvesto tridsať stupňov;
• teplota mrazu - mínus štyridsaťdva stupňov;
• hustota pri 30 stupňoch – 0,84 kg/l;
• koeficient viskozity - sto päťdesiatjeden;
• odtieň – červenkastý.

Výhody spotrebného materiálu, normy

ZIC ATF SP 3, vyrábaný v 4 litrových kanistroch, má nasledujúce výhody:

• vďaka svojim vynikajúcim čistiacim vlastnostiam a odolnosti voči oxidácii zabezpečuje mazivo čistenie olejového komplexu a má prevádzkovú dobu najmenej päťdesiat tisíc kilometrov;
• stabilné trecie charakteristiky pre prenos krútiaceho momentu. Vďaka tomu sa otáčky plynule prepínajú v rôznych teplotných podmienkach;
• udržiavanie dobrej tekutosti v podmienkach nízkych teplôt, vytváranie silného mazacieho filmu v podmienkach vysokej teploty. To všetko zvyšuje prevádzkovú dobu prenosu;
• prevencia vzhľadu laku, karbónových usadenín a kalov, spoľahlivá ochrana chladičov oleja automatickej prevodovky pred korozívnymi účinkami.

Prevodový olej ZIC ATF SP 3

Olej spĺňa normy Mitsubishi DiaQueen ATF SP 3 a Hyundai ATF SP 3. Pred zakúpením spotrebného materiálu sa musíte uistiť, že je v súlade s odporúčaniami výrobcu automobilu.

Ako skladovať ropné produkty, bezpečnostné opatrenia

Pravidlá skladovania spotrebného materiálu sú nasledovné:

• nedovoľte, aby sa ropný produkt dostal do kontaktu s priamym slnečným žiarením;
• nádoby, ktoré sú zabalené v kartónových škatuliach, musia byť chránené pred vlhkosťou a uchovávané v miestnosti s nízkou vlhkosťou;
• Sudy sa odporúča skladovať v suchej miestnosti na paletách alebo regáloch;
• Mimo priestorov musia byť sudy umiestnené na bokoch. Zátky na paletách by mali byť umiestnené vodorovne. Sudy musia byť umiestnené buď pod prístreškom alebo pod markízou.

Informácie o pravidlách ochrany zdravia a bezpečnosti sú uvedené v príslušnej časti návodu na obsluhu priloženého k ropnému produktu.

ATF kvapalina je špeciálny prevodový olej tekutej konzistencie na minerálnej alebo syntetickej báze. Je určený pre autá s automatickou prevodovkou. Prevodová kvapalina ATF je zodpovedná za vykonávanie mnohých funkcií, napríklad:

• neprerušovaná prevádzka prevodovky - jej monitorovanie a riadenie;
• chladenie a správne mazanie častí, ktoré sú vystavené treniu;
• prenos krútiaceho momentu, ktorý prechádza z motora do prevodovky cez menič krútiaceho momentu;
• zabezpečenie chodu trecích kotúčov.

Mnoho ľudí stotožňuje olej so zmesou automatickej prevodovky, ale vlastnosti ATF sa v mnohých ohľadoch líšia. Na získanie správneho zloženia sa používajú minerálne oleje, do ktorých sa pridávajú špeciálne látky. Ak používate cudzie kvapaliny na „automatizáciu“, s najväčšou pravdepodobnosťou to spôsobí poruchu prevodovky alebo jej úplné zlyhanie.

Výrobcom prvej špecifikácie oleja bol automobilový koncern General Motors. Nová zmes vstúpila na masový trh v roku 1949. Bolo to spôsobené tým, že v roku 1938 tá istá spoločnosť vyvinula prvú automatickú prevodovku. Následne začala automobilka úzko spolupracovať na zlepšení špecifikácií prevodových zmesí a stanovila najprísnejšie požiadavky na zloženie. Keďže na tomto trhu neexistovali žiadni konkurenti, GM sa stal tvorcom technických špecifikácií pre ATF.

Prvé druhy tekutín sa vyrábali z tuku, ktorý sa vyrábal z tuku morských veľrýb. Kvôli prijatiu zákona zakazujúceho lov týchto obyvateľov oceánu musela spoločnosť vyvinúť syntetickú základňu.

V súčasnosti súťažia so špecifikáciami od General Motors ďalšie známe značky automobilov - Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford a Toyota.

Venujte zvláštnu pozornosť baleniu kvapaliny ATF, ktorú kupujete. Zvážte typ oleja, ako aj špecifikáciu, ktorá vyhovuje vašej prevodovke.

Typy prevodových olejov ATF

Potom, čo sme sa oboznámili s tým, čo je olej ATF, budeme študovať rôzne špecifikácie kvapaliny. Úplne prvý z nich, ako je uvedené vyššie, bol vydaný v roku 1949 vďaka úsiliu General Motors. Všeobecne akceptovaný názov pre zmes je ATF-A, ktorý sa používal vo všetkých vozidlách vybavených automatickou prevodovkou. V roku 1957 bola špecifikácia revidovaná, a tak sa zrodila prípona A typu A.

Existujú teda tieto hlavné typy ATF:

• Mercon- predstavil Ford v 80. rokoch minulého storočia. Sú čo najbližšie k ostatným špecifikáciám a môžu byť s nimi kompatibilné. Hlavné rozdiely medzi odrodami od GM a Ford sú v tom, že prvá venuje väčšiu pozornosť hladkému radeniu a druhá rýchlosti;
• Dexron– vyrábaný GM od roku 1968. Keďže pri výrobe bol použitý veľrybí tuk, výroba musela byť pozastavená. Dôvodom boli aj zlé technické vlastnosti, pretože olej zle znášal vysoké teploty. V roku 1972 sa objavil Dexron ІІС, kde základom bol jojobový olej, ktorý následne vyvolal koróziu niektorých častí. Ďalší olej, ktorý bol vybavený prísadami, ktoré potláčajú vývoj hrdze, dostal predponu IID. Liquid s indexom IIE sa vyrábal do roku 1993. Jeho charakteristickým znakom je prítomnosť prísad, ktoré znižujú hygroskopický prebytok. Typ Dexron III (1993) bol inovatívny. Nový produkt si zachoval svoje tekuté vlastnosti aj pri veľmi nízkych teplotách a zlepšili sa aj trecie vlastnosti. V roku 2005 sa objavila nová generácia s predponou „VI“. Prevodový olej ATF bol vyvinutý na použitie na novom, ktorý bol 6-pásmový. Zmes má dlhšiu životnosť, ako aj znížený stupeň kinematickej viskozity. Posledný parameter vám umožňuje zvýšiť účinnosť paliva;
• Alison C-4- vyvinuté spoločnosťou General Motors špeciálne na nalievanie do veľkých vozidiel - terénnych zariadení a nákladných vozidiel.

Kedy vymeniť prevodovú zmes?

Kvapalinu ATF je potrebné pravidelne meniť, pretože sa tým zvýši životnosť nielen prevodovky, ale aj automobilu ako celku. Preto je potrebné vykonávať systematické merania hladiny oleja. Obdobie výmeny je ovplyvnené:

• najazdené kilometre vozidla;
• podmienky používania;
• štýl jazdy.

Postup by mal byť zverený odborníkom na čerpacej stanici, kde je k dispozícii všetko potrebné vybavenie, ktoré vám umožní vymeniť olej. Koniec koncov, môžete vypustiť iba časť ATF sami, významná časť zostáva v krabici. Pomocou technických zariadení budú môcť profesionáli aj prepláchnuť či vymeniť filter.

Kontrola prevodového oleja v automatickej prevodovke

Dlhá životnosť prevodovky je zabezpečená včasnou kontrolou zvyškov zmesi v automatickej prevodovke. Táto operácia sa vykonáva rôznymi spôsobmi - všetko závisí od typu prenosu. Pred začatím postupu si pozorne prečítajte návod na použitie.

Hladinu zostávajúcej zmesi môžete skontrolovať na teplej aj studenej prevodovke, pretože mierka má zodpovedajúce značky.

Ak sa rozhodnete vykonať túto operáciu sami, mali by ste pamätať na potrebu udržiavať presnú hladinu oleja. V každom prípade vystavujete celý systém nebezpečenstvu:

• nedostatočná hladina spôsobuje, že vzduch vstupuje do čerpadla spolu s olejom (v tejto situácii dochádza k horeniu, preklzávaniu spojky a všeobecnému zlyhaniu systému). Ak zistíte, že hladina nedosahuje požadovanú úroveň, skúste zistiť príčinu úniku oleja;
• zvýšená hladina spôsobí pretečenie prebytočného oleja cez odvzdušňovač, hladina sa zníži, preto vznikajú rovnaké problémy ako vo vyššie opísanej situácii. Emisie cez odvzdušňovač sa diagnostikujú podľa stupňa kontaminácie dielu kvapalinou.

Ako si vybrať pracovnú kvapalinu podľa špecifikácie ATF

Každá skupina olejov má iné trecie charakteristiky a rozdiely v teplotách. Čo znamenajú rôzne špecifikácie ATF:

• Dexron IID netoleruje príliš nízke teploty, preto je vhodný na použitie len v tých krajinách, kde teplota v zimnom období neklesne pod -15 stupňov. Vhodné pre autá predchádzajúcich generácií;
• Dexron IIE Funguje dobre aj pri teplotách -30 ° C, je potrebný iba v oblastiach, kde prevládajú silné a časté mrazy. Výrobca zaručuje, že kvapalina si zachová svoju viskozitu. Aj keď váš prenos používa IID, v chladnom počasí ho zmeňte na IIE;
• Dexron III používa sa doslova na všetkých moderných modeloch áut.

Nesprávne zvolená zmes spôsobí viaceré problémy vo fungovaní automatickej prevodovky. Veľmi predvídateľné je preklzávanie kotúča, predĺženie času potrebného na preradenie, šklbanie pri štartovaní a pod. To všetko bude spôsobené dlhším nárastom prevádzkového tlaku oleja. Spočiatku možno takýmto príznakom nevenujete pozornosť, no neskôr sa prejavia vo väčšej miere.

Môžem miešať rôzne druhy tekutín?

Miešanie kvapalín je prípustné, ale stále je lepšie neriskovať, pretože to môže viesť k poruche a úplná výmena automatickej prevodovky si vyžiada veľkú daň vo vrecku. Aby ste mohli identifikovať typ oleja, pridajte do neho špeciálne farbivo, ktoré neovplyvní vlastnosti olejov ATF. Ak nie je možné určiť špecifikáciu, je lepšie ju úplne znova nahrať.

Dlhodobé používanie rovnakej kvapaliny alebo používanie nekvalitného falzifikátu vedie k poruchám a poruchám v rôznych systémoch motora.

Problémy s prevádzkou ATF

Životnosť prevodovky závisí od udržiavania optimálnej hladiny tekutín. Ak viete, čo je ATF, tak viete aj to, že výmeny oleja sa vykonávajú len v autoservisoch pod dohľadom špecialistov.

To, že s tekutinou nie je niečo v poriadku, naznačuje jej čierna alebo tmavohnedá farba. V tomto prípade sa objaví zápach spáleniny. Farba oleja v normálne fungujúcej prevodovke je sýto červená alebo červená s oranžovým odtieňom.

Ako je uvedené vyššie, je dôležité zabrániť transfúzii tekutín. Penenie oleja vyvoláva jeho uvoľnenie cez odvzdušňovač. Ak je hladina nedostatočná, čerpadlo zachytáva vzduch. To má vplyv na spojky - disky začnú skĺznuť a vyhorieť.

Musím vymeniť kvapalinu v automatickej prevodovke?

Ak veríte návodom na obsluhu, potom v prípade nového auta „automatický“ nevyžaduje žiadnu údržbu až do najazdenia 100 000 kilometrov. Je pravda, že ropní skeptici sa mračia: hovoria, že o 40 - 50 000 by bolo pekné doplniť čerstvú kvapalinu ATF (kvapalina automatickej prevodovky), ktorá je vhodná pre konkrétne auto. Ale spolu so špecializovanými tekutinami sú obľúbené aj takzvané „karikatúry“ - ATF s krásnym názvom Multi-Vehicle („multi-viikl“, to znamená pre rôzne autá), ktoré je možné naliať do takmer každej automatickej prevodovky, bez toho, aby ste sa obťažovali hľadaním značkových olejov

Zdalo by sa, prečo sú potrebné, ak si môžete kúpiť natívnu tekutinu? Odpoveď je jednoduchá: pre sekundárne. Berú ich tí, ktorí už na druhom kruhu počítadla kilometrov jazdia na „automatike“ a netušia, čo a kedy sa do nej nalialo. Navyše nie každý sklad alebo obchod má vo svojich nádobách fľašu, o ktorej je známe, že je vhodná pre vaše AT. Dodanie kvapaliny na objednávku môže trvať dlho - a „toons“ spĺňajú mnohé tolerancie. Otázka tu teda vôbec nie je o cene („toons“ nie sú lacnejšie), ale skôr o rýchlosti riešenia problému.

Celkovo sme na test zobrali osem tekutín s označením Multi-Vehicle. Testovanie „karikatúr“ sa nám zdalo veľmi zaujímavé, pretože z technického hľadiska je vytvorenie takéhoto produktu veľmi náročné. Je zrejmé, že posúdiť ich všestrannosť v plnom rozsahu je nemožná úloha: počet požiadaviek, tolerancií a špecifikácií pre ATF presahuje sto (skúšajú sa výrobcovia automobilov aj výrobcovia prevodoviek). Všetky druhy kritérií sme preto spojili do skupín, ktoré sú pre spotrebiteľa bližšie a zrozumiteľnejšie.

Toto sú parametre, podľa ktorých ich budeme kontrolovať.

1. Straty trením v prevodovke. Zaujímalo by ma, či vodič pocíti rozdiel alebo nie?

2. Vplyv kvapaliny na účinnosť prenosu toku energie z motora do prevodovky. Od toho závisí dynamika a spotreba paliva.

3. Studený štart.

4. Ochranné vlastnosti kvapaliny. Na základe miery opotrebovania trecích párov odhadneme blízkosť opravy alebo nedajbože výmeny boxu.

AKO KONTROLUJEME

Hlavné fyzikálne a chemické ukazovatele – viskozitu a viskozitný index, bod vzplanutia a bod tuhnutia – sme merali v certifikovanom laboratóriu. Straty trením a opotrebovaním boli hodnotené pomocou trecieho stroja - zariadenia, ktoré simuluje prevádzkové podmienky rôznych trecích párov. Testy prebiehali v dvoch etapách. Najprv sa študoval model podobný ozubenému kolesu. V druhej fáze boli simulované prevádzkové podmienky v ložiskách. Zároveň sa merali koeficienty trenia, zahrievanie oleja a opotrebovanie trecích párov. Opotrebenie bolo určené presným vážením dielov pred a po testovacom cykle a pre model ložiska tiež dierovou metódou. Je to vtedy, keď sa pred testovaním vyreže na pracovnej ploche vzorky otvor pevnej veľkosti v oblasti najviac náchylnej na opotrebovanie a na konci testov sa zaznamená zmena jeho priemeru. Čím viac sa zvyšuje, tým vyššie je opotrebovanie.

Testy pre každú kvapalinu v jednej a druhej fáze trvali dlho: stotisíc zaťažovacích cyklov pre model ložiska a päťdesiattisíc pre model ozubeného kolesa.

GINGERBREAKERS GIVEAWAWAY

Poďme sa teda pozrieť, čo sa stalo. Okamžite ma zaujalo, že vplyv značky kvapaliny na koeficient trenia bol veľmi nejednoznačný. Pre model ozubenia boli všetky rozdiely v medziach chýb merania. Holandský NGN Universal ATF vyzerá o niečo lepšie ako ostatné. Ale pre model ložiska je všetko iné - rozsah meraného parametra je pomerne veľký. Najlepší výkon tu dosahujú kvapaliny Motul Multi ATF a Castrol ATF Multivehicle.

Aký kritický je rozdiel v tomto parametri? Na stupnici celej pohonnej jednotky (motor a prevodovka) nie je podiel strát trením v skrini taký veľký (ak neberiete do úvahy straty v meniči krútiaceho momentu). Ale zahrievanie oleja z trenia pri prevádzke s rôznymi kvapalinami sa líši oveľa výraznejšie: priemerný kumulatívny rozdiel pre modely ozubených kolies a ložísk je približne 17%. Z hľadiska teplotného efektu je tento rozdiel veľmi citeľný - až 10–15 stupňov, čo vedie k zmene účinnosti meniča krútiaceho momentu o citeľných niekoľko percent. Syntetika Motul tu vyzerá lepšie ako ostatné. Kvapaliny NGN Universal a Totachi Multi-Vehicle ATF sú v porovnaní s ním len o niečo horšie.

Zahrievanie kvapaliny ovplyvňuje aj jej viskozitu: čím je zahrievanie väčšie, tým je nižšie. A s poklesom viskozity klesá účinnosť meniča krútiaceho momentu. Mnoho ľudí si pamätá problémy s „automatickými strojmi“ nie príliš mladých „francúzskych“ automobilov, keď kvôli zvýšeniu teploty kvapaliny (najmä v lete v dopravných zápchach) odmietli vôbec pracovať!

Pokračuj. Je veľmi dôležité, aby závislosť viskozity od teploty bola čo najrovnomernejšia. Jedným z hlavných kritérií pre túto rovinnosť je index viskozity: čím vyšší, tým lepšie. Tu sú lídrami Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF a Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Nezaostávala za nimi ani „karikatúra“ značky NGN.

Pozrime sa, ako veľmi sa mení viskozita kvapaliny v pracovnej oblasti škatule, berúc do úvahy jej zahrievanie. Rozdiel je badateľný! Pre kinematickú viskozitu dosahuje 26%. A účinnosť „automatických strojov“ (najmä starších konštrukcií) je pomerne nízka a je do značnej miery určená účinnosťou meniča krútiaceho momentu - čo je presne to, čo trpí, keď klesá viskozita pracovnej tekutiny.

Najmenší pokles viskozity bol zistený u olejov Motul Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle a NGN Universal ATF. Najväčší je pre Totachi Multi-Vehicle ATF. Toto sú, samozrejme, porovnávacie výsledky, priamy prenos na účinnosť boxu sa nedá urobiť. Ale pre nútené motory, v ktorých je zaťaženie komponentov automatickej prevodovky vyššie, je vhodnejšie mať kvapaliny so stabilnejšími charakteristikami.

Nízkoteplotné vlastnosti boli hodnotené pomocou kombinácie niekoľkých parametrov. Je zrejmé, že všetky tekutiny, vrátane ATF, v chlade hustnú. To znamená, že s výrazným mínusom cez palubu bude nadmerná viskozita prekážať pri štartovaní motora, pretože autá s automatickou prevodovkou nemajú spojkový pedál. Preto sme určili kinematickú viskozitu každej vzorky pri troch pevných negatívnych teplotách. Okrem toho sme odhadli teplotu, pri ktorej kinematická viskozita oleja dosiahne určitú pevnú hodnotu, bežne akceptovanú ako hranicu, pri ktorej je ešte možné „roztočiť“ prevodovku.

Zároveň určili bod tuhnutia: tento parameter je zahrnutý vo všetkých popisoch ATF a nepriamo naznačuje, na akom základe je kvapalina vyrobená - syntetická alebo polosyntetická.

V tejto kategórii opäť zvíťazila syntetika s vysokým indexom viskozity: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. Zaznamenali tiež najnižšie teploty nalievania. A nakoniec ochranné funkcie kvapalín, teda ich schopnosť zabrániť opotrebovaniu. Skúmali sme opotrebovanie dvoch modelov - ozubenia a klzných ložísk, keďže v reálnej prevodovke sa prevádzkové podmienky týchto agregátov výrazne líšia. V dôsledku toho musia byť vlastnosti ATF, ktoré znižujú opotrebovanie, odlišné a spojené s činnosťou meniča krútiaceho momentu. A tu sme našli rozptyl výsledkov. Lídrom v minimalizácii opotrebovania prevodov je Mobil Multi-Vehicle ATF a v súťaži o klzné ložiská s veľkým náskokom zvíťazili Motul Multi ATF a Totachi Multi-Vehicle ATF.

CELKOM

Ak sme pri tradičných skúškach benzínu a motorových olejov spravidla identifikovali len malé rozdiely medzi jednou vzorkou, tu je situácia iná. Z hľadiska kľúčových parametrov sa rozdiel medzi rôznymi ATF ukázal ako významný. A ak sa domnievate, že stupeň vplyvu tejto komplexnej tekutiny na výkon, spotrebu paliva a zdroj škatule je veľmi viditeľný, mali by ste premýšľať o jej výbere. Dobrá syntetika s vysokým viskozitným indexom je tou najlepšou voľbou, ktorá ochráni vaše nervy počas zimy, začínajúc v pomerne chladnom počasí, a nespôsobí problémy po dlhom pobyte v dopravnej zápche pod dusným slnkom.

Do akej miery sa Multi zhoduje s jeho názvom, bude ponechané na svedomí jeho vývojárov. Hneď na začiatku sme poznamenali, že je nereálne otestovať v praxi každé ATF vo všetkých „strojoch“ uvedených na ich štítkoch. Mimochodom, v popisoch (až na pár výnimiek) sú tolerancie buď priamo, alebo štandardne označené slovom vyhovuje, teda „zodpovedá“. To znamená, že vlastnosti kvapaliny garantuje jej výrobca, ale neexistuje potvrdenie o zhode zo strany výrobcu auta alebo boxu. Na záver by sme vás chceli upozorniť, že ak plánovaná životnosť nového auta nepresiahne 50–70 tisíc kilometrov (vtedy sa plánuje výmena), potom čítate článok márne - nebudete musieť meniť „kvapalná spojka“. V ostatných prípadoch by nám mali byť užitočné informácie, ktoré sme získali. Sčítaním výsledkov získaných vo všetkých testoch sme zistili, že najlepšie produkty boli Motul a Mobil, pričom kvapalina Formula Shell mierne zaostávala.

Naše komentáre ku každému lieku sú v popisoch fotografií.

ČO MÁ BYŤ ATF?

V automobilovej prevodovke nie je zložitejšie a kontroverznejšie zariadenie ako automatická prevodovka. Spája v sebe dve jednotky – menič krútiaceho momentu, ktorý zabezpečuje plynulý tok energie od motora ku kolesám, a planétový mechanizmus radenia prevodových stupňov.

Menič krútiaceho momentu sú v podstate dve koaxiálne kolesá: koleso čerpadla a koleso turbíny. Medzi nimi nie je žiadny priamy kontakt: spojenie sa uskutočňuje prietokom tekutiny. Účinnosť tohto zariadenia bude závisieť od množstva parametrov - konštrukcie kolies, medzier medzi nimi, netesností... A samozrejme od vlastností kvapaliny nachádzajúcej sa medzi kolesami. Pôsobí ako druh tekutej spojky.

Aká by mala byť jeho viskozita? Príliš veľa zvýši trecie straty v skrini - spotrebuje sa spravodlivý podiel výkonu a zvýši sa spotreba paliva. Okrem toho sa auto v chlade výrazne spomalí. Príliš nízka viskozita dramaticky zníži účinnosť prenosu energie v meniči krútiaceho momentu a zvýši únik, čo tiež zníži účinnosť jednotky. Okrem toho sa viskozita kvapaliny v chladnom počasí výrazne zvyšuje a so zvyšujúcou sa teplotou klesá - rozdiel môže byť dva rády! Kvapalina môže tiež peniť a prispievať ku korózii častí krabice. Je žiaduce, aby si kvapalina zachovala svoje vlastnosti po dlhú dobu: potom sa roky nemôžete pozerať do krabice.

To nie je všetko. Rovnaká kvapalina musí fungovať v meniči krútiaceho momentu, v planétovom mechanizme a v ložiskách skrinky, hoci úlohy a prevádzkové podmienky v týchto mechanizmoch sa výrazne líšia. V ozubení je potrebné predchádzať odieraniu a opotrebovaniu, efektívne premazávať ložiská a zároveň nezasahovať do ich práce nadmernou viskozitou: so zvyšujúcou sa viskozitou sa totiž zvyšujú straty trením. Účinnosť meniča krútiaceho momentu sa však zvyšuje aj s viskóznejšími kvapalinami.

Toľko parametrov! V dôsledku toho je potrebný komplexný kompromis vlastností, ktoré musí ATF kombinovať.

ATF – KVAPALINA ALEBO OLEJ?

Klasifikácia zaraďuje ATF medzi prevodové oleje, ale jej účel je oveľa širší. Ostatne, mazanie prevodových prvkov – ozubených kolies a ložísk – tu nie je jedinou (aj keď dôležitou) funkciou. Hlavná vec je, že ATF pôsobí ako pracovná tekutina meniča krútiaceho momentu. Práve táto kvapalina prenáša tok sily z motora do prevodovky, preto sú vlastnosti tejto kvapaliny veľmi dôležité pre účinnosť automatickej prevodovky.

Pasy ATF štandardizujú jeho viskozitu (pri prevádzkových teplotách a negatívnych teplotách), ako aj jeho bod vzplanutia a bod tuhnutia a jeho schopnosť vytvárať počas prevádzky penu. Koniec koncov, je to viskozita, ktorá zabezpečuje mazanie a tým aj výkon ozubených kolies a ložísk a účinnosť prenosu krútiaceho momentu z motora do prevodovky.

AKÉ SÚ PROBLÉMY?

Kvapaliny ATF sú veľmi náladové. Moderné ATF nemusí vždy vyhovovať starému stroju rovnakej značky. To isté platí pre zameniteľnosť: povedzme „automat“ od „Japonca“ v roku 2006 na špecializovanom ATF, adresovaný modernému „Nemcovi“, sa môže pokaziť... Mazanie ozubených kolies a ložísk bude taký problém, ale menič krútiaceho momentu sa môže uraziť a štrajkovať. Preto každý výrobca automatických prevodoviek hľadá svoje vlastné riešenie problému. A o to ťažšie je vytvoriť univerzálnu „karikatúru“, ktorá vyhovuje všetkým.