V pravidlách dopravyčiernobielo napísané: „Cestujúcim je zakázané: odvádzať pozornosť vodiča od jazdy vozidlo počas jeho pohybu; pri cestovaní do nákladné auto s palubnou plošinou, stáť, sedieť na bokoch alebo na náklade nad bokmi; otvárajte dvere vozidla počas jeho pohybu."
Po otvorení dverí a postavení sa na nástupište je všetko jasné: Nemyslím si, že by niekto chcel otvoriť dvere auta idúceho rýchlosťou 60 km/h a vystúpiť. Čo však znamená úžasne lakonická fráza, odpútať pozornosť vodiča od riadenia vozidla, keď je v pohybe, a ako presne môže cestujúci odviesť pozornosť vodiča, s akými následkami, nie je každému jasné. Hoci nie, následky sú veľmi jednoduché – nehoda. Poďme teda zistiť, aké situácie sú zahrnuté v koncepte „rozptyľovania vodiča“.
"Ja viem lepšie"
Často vodič, ktorý dočasne sedí na sedadle spolujazdca, začne „navrhovať“, kam a ako ísť: „Poď, teraz v tomto rade!“, „Nespomaľ, nespomaľ!“ Obzvlášť nervózni ľudia sa môžu začať chytať za volant. Takéto frázy výrazne narúšajú schopnosť vodiča pohodlne riadiť auto. Pamätajte, že každý vodič má svoj vlastný plán jazdy, svoj vlastný štýl, svoje zvyky. Koniec koncov, je to jeho auto! Svojimi „tipmi“ ho odvádzate od šoférovania, čo môže viesť buď k tomu, že vás vodič hrubo požiada, aby ste držali hubu, alebo k nehode. Aj keď je vodič začiatočník a máte za sebou dlhoročnú prax, nie je potrebné sa počas jazdy „učiť“. Je lepšie mi to povedať neskôr, keď vodič zastaví.
"Vyhľadávač trasy"
Predstavte si situáciu – vy a váš vodič sa nachádzate v neznámej oblasti alebo meste. V aute nie je GPS. Existuje však mapa, ktorá je pohodlne umiestnená na kolenách cestujúceho. Ak je cestujúci odborníkom na čítanie máp, nebudú žiadne zvláštne problémy. Ale ak sa cestujúci stretne s kartami raz za dva roky, dôjde k nedorozumeniam. "Odbočte sem, nie, presne tam," "Eh, zdá sa, že sme odbočku prešli," "Tu, hľadajte sa." Takéto frázy znervózňujú vodiča, nehovoriac o tom, že mu počas šoférovania a pozerania podsúva mapu dopravné značky a značenie, a to vôbec nestojí za to. To môže opäť viesť k nehode.
"argument"
Ak by to bolo na mne, neodporúčal by som jazdiť vôbec po hádke alebo počas hádky so spolujazdcom. Podráždenosť, hnev, odpor - nie najlepší pomocníci pri rolovaní. A ak vedľa vás sedí osoba, s ktorou sa hádate, je to nočná mora nielen pre vás, ale aj pre ostatných účastníkov cestnej premávky.
"stresové situácie"
Stresové situácie na cestách vznikajú každú minútu. Motoristi sa navzájom odrežú, „vyskočia“ zo zákruty, nepodvolia sa „zasahovaniu sprava“ a trúbia v zápchach a na semaforoch. Cestujúci by po každej takejto situácii nemal kričať, plakať alebo byť hysterický. Naopak, musí zostať pokojný a v prípade potreby sa snažiť vodiča upokojiť. Majte sa pod kontrolou, neplánujte nehody a buďte pripravení na čokoľvek.
Samozrejme, existuje oveľa viac príkladov, ako môžete prekážať vodičovi bez toho, aby ste to chceli. Nemali by ste ich skúšať v praxi. Je lepšie ho nerozptyľovať, pretože od neho závisí bezpečnosť mnohých ľudí vrátane vašej.
Pri riadení auta sprevádza vodiča pomerne veľa negatívnych faktorov, na prvý pohľad nepodstatných, ale vedúcich k tomu, že takáto obľúbená činnosť začína byť nervózna, napätá a vyčerpávajúca. Ukazuje sa, že problém tu vôbec nie je v stúpajúcom počte pohybujúcich sa vozidiel, a už vôbec nie v veľké množstvá dopravné zápchy, ale všetko je o samotnej ľudskej prirodzenosti! Na čo by si teda mal vodič dávať pozor na ceste:
1. seba.
Hlavným nebezpečenstvom na ceste je samotný vodič. Spravidla každý vodič verí, že žiadny iný vodič okrem neho nemôže riadiť auto. Nebezpečenstvo ho však čaká aj tam, kde ho vôbec nečaká. Napríklad sa niekam ponáhľate, cesta nie je veľmi dobre viditeľná a kamión ide pomaly dopredu, ale chcete jazdiť trikrát rýchlejšie. Idete predbiehať, no v poslednej chvíli vás niečo zastaví, prejde pár sekúnd a oproti vám sa rúti kamión... Dosť dôvodov na zamyslenie!
Minútové impulzy na prejazd na červenú tiež nevedú k ničomu dobrému, in najlepší možný scenár zastaví dopravná polícia a v najhoršom prípade do vás môže naraziť niekto, kto chce stihnúť zelenú a za týmto účelom obišiel všetkých, ktorí boli pred ním. Veľa vecí v interiéri auta môže rozptýliť pozornosť vodiča: nedostatok automatických okien, telefonovanie cez mobilný telefón, lietajúca osa atď.
Základným pravidlom pre vodiča je neponáhľať sa, nerobiť riskantné manévre a včas posúdiť situáciu, tiež neporušovať značky, ktorých nedodržiavanie je životu nebezpečné a pozorne si prezerať značky obmedzujúce rýchlosť. . Chcem spať počas jazdy, potrebujem zastaviť auto a oddýchnuť si.
2. Iní ovládače.
Väčšina nehôd sa nestáva pre porušenie pravidiel cestnej premávky, ale pre nedorozumenia medzi vodičmi, pretože nech sa deje čokoľvek, nikto nechce prísť k nehode. Väčšina vodičov, keď sa objavia pohotovostna situacia Snažia sa tomu predchádzať, s výnimkou nasledujúcej kategórie vodičov, ktorých treba na ceste identifikovať včas a pozor:
- Náhradníci, pre ktorých je to forma príjmu.
- Dôchodcovia, ktorí jednoducho nemajú reakciu, aby uhýbali.
- Nepozorní, príliš namyslení vodiči sú rozptýlení a nevnímajú nebezpečenstvo.
- Ženy šoférujúce, ktoré z dôvodov, ktoré poznajú len oni, veria, že ich jednoducho musí každý nechať prejsť.
- Vodiči veľké autá s rovnakými komplexmi ako ženy.
Keď cestujúci sedia v aute a ukazujú, ako a kam majú ísť, môžu kvôli nim nastať problémy. Sklá v aute sa od cestujúcich často zahmlievajú, viditeľnosť je slabá a okrem toho sa musíte vzdialiť od vychodených ciest a potichu sa stanete bábkou. Je dobré, ak je cestujúci sám vodičom a všetkému rozumie, ale čo ak nie? Potom sme minuli odbočku, musíme sa vrátiť, potom niečo iné.
4. Telefonáty.
Súhlasíte, že prijímať telefonáty počas jazdy je veľmi ťažké a niet divu, že zapriahnete auto a zároveň sa budete snažiť riadiť a meniť prevodové stupne jednou rukou. Rada – zaobstarajte si bezdrôtový headset, už to nie je luxus, ale skôr nevyhnutnosť.
5. Okoloidúci.
Často sa nedá predpovedať, čo urobí chodec v nasledujúcej minúte, je dobré, keď zákonite čaká na prechode, keď sa rozsvieti zelená, ale to je už na hranici fantázie. Chodci často prechádzajú cez ulicu, kam sa im zachce, niekto uteká, bojí sa, že mešká na električku, nevšíma si autá, a dokonca aj s dieťaťom v náručí sa náhli študenti ponáhľajú do tried a ponáhľajú sa k vchodu do budovy svojho ústavu. Babičky, príliš lenivé na to, aby sa dostali na križovatku, bežia najkratšou cestou, mávajú palicami, a to by sa dalo vymenovať donekonečna.
6. Dopravní policajti.
Hlavným problémom všetkých vodičov sú dopravní policajti. Mnohí vodiči budú súhlasiť s tým, že majú nejakú výhodu. Občas nájdu kradnuté autá, stoja na miestach nebezpečných pre pretaktovanie radarom a vystrašia bezohľadných vodičov, ale to je tak všetko. užitočný zoznam veci sa dajú dokončiť. Hlavným dôvodom nebezpečenstva dopravného policajta pre vodiča je nízky plat prvého a práca vám umožňuje mať značný dodatočný príjem, dokonca môžete sledovať kariéra strážca zákona na základe rýchlosti, akou mení osobné autá.
Keďže úlohou dopravného policajta je kontrolovať konanie vodiča na ceste, podľa zákona aj v prípade formálneho porušenia bude vodič čeliť pokute vrátane odňatia kontroly nad vozidlom. Vodič chápe, že ho čaká pokuta a musí zaplatiť. Keďže si uvedomuje, že potom bude musieť stráviť veľa času platením pokuty a výška pokuty bude väčšia, je pre neho oveľa jednoduchšie to urobiť na mieste a pokojne odísť.
Cestovali sme a budeme cestovať. Všetci robíme chyby, ale bez ohľadu na to, musíme dodržiavať kultúru jazdy. A namiesto hnevu a rozhorčenia nech všetkých na cestách sprevádza len dobrá vôľa, začnite od seba!
Je vodič nervózny z ostatných vodičov a chodcov? Je známe, že existujú tri stupne skúseností vodiča: 1. Všetkých vyrušujem. 2. Všetci mi prekážajú. 3. Nikto nikoho neobťažuje. Len málokto dosiahne tretí stupeň. Už som povedal stokrát, že vodiči, ktorí strašne nadávajú, nadávajú počas jazdy iným vodičom, lebo im vraj prekážajú v riadení a jazdia zle. Vždy hovorím a budem hovoriť, že toto je prvé znamenie, že čelíte zlému vodičovi. V čom je lepší ako tí, ktorí ho zastavili? A obťažoval ho vôbec niekto, alebo šoféruje auto tak nešikovne, že sa dostáva do nepríjemných situácií? Myslím si, že pointa je tu v hyperbolizovanom egu, v imaginárnej nafúknutej dôležitosti vlastnej osoby, v neodolateľnej túžbe povýšiť svoju osobu nad všetkých okolo. Toto je veľký psychický problém. V skutočnosti sa vodič musí úplne prispôsobiť konaniu účastníkov premávky okolo seba: vodičov automobilov, motocyklov, bicyklov a bežných chodcov. Celý bod tajomstva spočíva v tom, že postoj k dodržiavaniu pravidiel nie je hlavnou vecou. Hlavná vec je napraviť následky priestupkov ostatných účastníkov premávky. A nemyslite na dôvody týchto porušení a nepozerajte sa do tvárí porušovateľov! Bože chráň od túžby dať niekomu lekciu! Porušovateľom môže byť tehotná žena alebo zelený, začínajúci nováčik, možno je to zdravotne postihnutá osoba, ktorá šoféruje manuálne auto (pre niekoho nie je vo všeobecnosti ľahké šoférovať), alebo vodič bez trvalého pobytu, ktorý má problém sa zorientovať v cudzie mesto. Ak dokážete takto zmeniť spôsob myslenia, s prekvapením zistíte, že vás už na cestách nikto neotravuje. Nie je na koho iného nadávať!
Čo sa mne osobne nepáči:
Podivné pohyby okolo problému „ladenia“ ľudí, ktorí ešte nepochopili podstatu problému.
Samostatný problém, keď vás cúva zozadu alebo vás predbieha pravá strana. Chýba tu zásah dopravnej polície na vašej strane. Samostatnou otázkou je prejazd vozidiel. Potok pohybujúci sa v obývanej oblasti rýchlosťou 79 km/h pri značke 60 km/h je hanba! Hlavnou pohromou autoškôl je nedostatočné vzdelanie inštruktorov autoškoly.
Organizácia pohybu. O tomto probléme môžeme hovoriť donekonečna. nebudem. Spôsob, akým je na našich cestách všetko organizované, je samozrejmosťou. Áno, na nepozorných sú pasce, ale riadenie auta si vždy vyžaduje zvýšenú pozornosť. A do pascí a dier a betónových blokov. Vadia mi napríklad nebezpečné konce plotov na vybudovaných a rozostavaných cestách, vrátane diaľnic. Činnosti vymazania nesprávne nanesených značiek a iných chýb spolu s vrchnou vrstvou asfaltu sú záhadné. Navrhnúť, aby cestári pracovali opatrnejšie? Nie, toto nie je pre mňa.
Takže čo navrhujem:
1) Zahrnúť do pravidiel cestnej premávky jasné vysvetlenie požiadavky „dávať prednosť v jazde“ špeciálnym vozidlám (vrátane ambulancia). Definícia, ktorá dnes existuje, je zastaraná a nevyžaduje, aby vodiči opustili ľavý jazdný pruh, keď sa blížia špeciálne vozidlá blikajúci maják a siréna: „Daj prednosť v jazde (neprekážať)“ - požiadavka, ktorá znamená, že účastník cestnej premávky nesmie začať, pokračovať v jazde alebo pokračovať v jazde, ani vykonávať žiadny manéver, ak by to mohlo prinútiť ostatných účastníkov cestnej premávky, ktorí majú pred ním prednosť, zmeniť smer pohybu alebo rýchlosť.
2) Pridať do koncepcia pravidiel premávky„predbiehanie sprava“ a prirovnať k nemu predbiehanie sprava mimo obývaných oblastí na diaľniciach. Aj predbiehanie po pravom ramene berte ako „predbiehanie sprava“. Pokuta od 5 000 rubľov alebo zbavenie práv až na 4 až 6 mesiacov.
3) Zrušte deltu nepotrestaného rýchlostného limitu prekračujúceho 20 km/h v obývané oblasti, pričom ho ponecháte mimo obývaných oblastí.
4) Navrhnite vývoj bezpečnejších opatrení na ochranu koncov dorazov na cestách, najmä na vidliciach.
5) Povoliť tréningová jazda na diaľniciach. Zadajte povinné praktické lekcie o jazde v programe autoškoly na vidieckych cestách, v noci a na diaľniciach.
6) Vypracujte podrobné a aktuálne Toolkit pre učiteľov a majstrov priemyselného výcviku autoškôl.
Na ceste by ste sa mali maximálne sústrediť na šoférovanie – to nás učia v autoškole.
Uvažujme o najčastejších faktoroch, ktoré odvádzajú pozornosť vodičov od cesty, alebo zhoršujú pozornosť, reakciu, schopnosť sústrediť sa a robiť adekvátne rozhodnutia.
Prvý faktor: alkohol
Večný problém ruských majiteľov áut. Alkohol v každom prípade a v akýchkoľvek dávkach negatívne ovplyvňuje schopnosť vodiča viesť vozidlo. A k tomu nemožno mať žiadne výhrady. Mnoho ľudí mylne dúfa v silu svojho tela a verí, že 50 gramov vodky alebo pohár piva neovplyvní ich stav. Toto je nesprávne! Tí, ktorí sa aspoň raz zúčastnili testov na špeciálnych stojanoch, ktoré simulujú proces jazdy, pri pohľade na výsledky testov neveria vlastným očiam!
Už po 25 gramoch vodky sa objavuje nevedomá túžba opiť sa. Po 50 gramoch vodky sa rýchlosť reakcie a ďalšie lekárske a biologické ukazovatele osoby výrazne znížia; pravdepodobnosť nehody sa zvyšuje 2-3 krát. Po výraznejšej dávke vodič nedokáže správne odhadnúť vzdialenosť od svojho auta k prekážke (napríklad chodcovi). Vodičovi sa zdá, že je pred ním 30 metrov, ale v skutočnosti je to len 15.
Nemôžu existovať dva názory: alkohol počas jazdy je nebezpečný v akomkoľvek množstve. A nemali by ste ani myslieť na pojmy ako „maximálna prípustná dávka“. Mimochodom, tradičné predstavy o triezvom účinku niektorých drog – napríklad kávy, čaju alebo amoniak, v praxi sa neospravedlňujú. „V praxi“ - to znamená počas lekárskej prehliadky vodiča po jeho zatknutí dopravnou políciou. Tu môže byť jeden recept: dlhý odpočinok. „Po včerajšku“ sa kategoricky neodporúča sadnúť si za volant. Ibaže „po predvčerom“ a aj vtedy by ste mali pamätať na to, že alkohol sa v tele ukladá niekoľko dní, čo sa dá zistiť aj medicínsky.
Faktor 2. Fajčenie počas jazdy
Koľko percent ruskej populácie fajčí? Na cestách je rovnaký počet fajčiacich vodičov (u mužov je toto percento vyššie). Fajčenie počas jazdy je taký bežný jav, že by sa nemal ignorovať, najmä preto, že sa ním často stáva príčinou nehody.
Takmer nikto z fajčiacich vodičov sa pri zapálení nepozerá na cestu – ich pohľad smeruje na špičku cigarety a svetlo zapaľovača. Toto trvá 2-3 sekundy. Pre nehodu - viac ako dosť, pretože situácia na ceste sa mení každú chvíľu. Už pri rýchlosti 60 km/h prejde auto 16,6 metra za jednu sekundu. Sekundy nepozornosti navyše vznikajú aj tým, že počas jazdy musíte vybrať zapaľovač, hádzať popol do popolníka alebo sa nechať rozptyľovať stiahnutím okna.
Faktor 3. Telefonovanie
Príslušná kapitola v nové vydanie„Kódujte správnych deliktov" Rozhovory na mobilnom telefóne počas šoférovania bez použitia systému handsfree sú spojené s vysokými pokutami práve kvôli ich nebezpečnosti.
A vôbec, telefonovanie (aj podľa pravidiel) je však rovnako ako rozhovor v aute s pasažiermi rozptýlením. Bežný literárny obraz „vyskočenia až k stropu po vypočutí úžasných správ“ v jazdných podmienkach je stelesnený vo veľmi reálnej dopravnej nehode.
To isté možno povedať o rušivom efekte hudby a audiokníh, nehovoriac o televízore v aute. Ak ste rozptýlení, môžete sa dostať do problémov aj v „stagnujúcej“ dopravnej zápche.
Faktor 4. Prepracovanie
Ďalšia axióma vodiča: unavený, málo spánku - odpočívajte! Nebojujte so svojím telom, vyberte si parkovacie miesto, zastavte sa a aspoň na chvíľu si zdriemnite. Spomeňte si na smrteľne unaveného Stirlitza, ktorý sa ponáhľa za obchodom. "Spí, ale presne o dvadsať minút sa zobudí a pôjde do Berlína." Urobiť to isté...
Ospalosť sa vyskytuje najmä po prejedení, po užití silných sedatív. Miernu únavu a ospalosť možno zmierniť studeným umývaním, silným čajom a kávou. Fyzické cvičenie na okraji cesty – len pár cvikov – tiež pomáha. Masér zasahuje do upokojujúceho účinku mäkkého sedadla vodiča. Pri strednej až ťažkej únave však pomáha len spánok.
Faktor 5. Auto drobnosti
Zdalo by sa to ako maličkosť, a predsa... Na rozptýlenie môžu poslúžiť aj kľúčenky visiace na zrkadle pred vodičom a rôzne druhy dekorácií v kabíne. Navyše, ak visiace drobnosti blokujú vodičovi výhľad Čelné sklo. Skúste sa bez toho všetkého zaobísť. Pre vodiča v aute by malo byť všetko o šoférovaní – a iba o jazde. Mimochodom, dokonca negramotne vybraný panoramatické zrkadlo zadný pohľad.
Na záver rada pre začínajúcich vodičov: prvých 1000 km sa snažte nerozptyľovať ničím iným, než tým, čo priamo súvisí so šoférovaním.
Igor Maslov, inštruktor autoškoly v Moskve, je bývalý učiteľ teórie v autoškole Svetofor.
